KR101291658B1 - Propulsion body strut of the vessel and the vessel which has this - Google Patents

Propulsion body strut of the vessel and the vessel which has this Download PDF

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KR101291658B1
KR101291658B1 KR1020110035829A KR20110035829A KR101291658B1 KR 101291658 B1 KR101291658 B1 KR 101291658B1 KR 1020110035829 A KR1020110035829 A KR 1020110035829A KR 20110035829 A KR20110035829 A KR 20110035829A KR 101291658 B1 KR101291658 B1 KR 101291658B1
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B71/00—Designing vessels; Predicting their performance

Abstract

선박의 추진체용 지주가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 선박의 추진체용 지주는, 지주의 선단 및 후단을 관통하여 유체가 유동하도록 형성된 유동홀을 포함하되, 유동홀은 유동홀의 선단부에 위치한 유입구로부터 후단부에 위치한 배출구로 갈수록 지름이 작아진다.A prop for propulsion of a ship is disclosed. The prop for propulsion body of the ship according to an embodiment of the present invention includes a flow hole formed to flow the fluid through the front and rear ends of the shore, the flow hole is toward the outlet located in the rear end from the inlet located in the front end of the flow hole The diameter becomes smaller.

Description

선박의 추진체용 지주 및 이를 구비한 선박{PROPULSION BODY STRUT OF THE VESSEL AND THE VESSEL WHICH HAS THIS} Shore for propulsion of ship and ship equipped with it {PROPULSION BODY STRUT OF THE VESSEL AND THE VESSEL WHICH HAS THIS}

본 발명은 선박의 추진체용 지주 및 이를 구비한 선박에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 선박의 프로펠러 등의 추진체를 지지하는 선박의 추진체용 지주 및 이를 구비한 선박에 관한 것이다.
The present invention relates to a prop for propulsion of a ship and a ship having the same, and more particularly to a prop for prop of a ship supporting a propellant, such as a propeller of a ship, and a ship with the same.

도 1은 종래의 선박의 추진체용 지주를 나타낸 측면도이고, 도 2는 도 1에서 A-A'선의 단면도이다. 1 is a side view showing a prop for propulsion body of the conventional vessel, Figure 2 is a cross-sectional view of the line AA 'in FIG.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 여객선 혹은 군사용 함정 등의 고속선의 선박에서 추진체는 선박(1)의 선체 외부로 프로펠러(4)가 장착된 추진축(3) 및 상기 추진축(3)을 고정하는 지주(2)로 이루어질 수 있다. 이때, 지주(2)는 선체 외부로 노출된 오픈 샤프트(Open Shaft) 형태로 이루어질 수 있다. 1 and 2, in a ship of a high speed boat such as a passenger ship or a military ship, the propellant fixes the propulsion shaft 3 and the propulsion shaft 3 on which the propeller 4 is mounted to the outside of the hull of the vessel 1. It can be made of a strut (2). In this case, the support 2 may be formed in the form of an open shaft exposed to the outside of the hull.

하지만, 이와 같이 선체 외부로 지주(2)가 노출된 형태의 선박(1)은 운항시 선체 외부로 노출된 지주(2)에 의해 반류품질이 저하되고, 이로 인하여 프로펠러에 캐비테이션(cavitation)이 발생되어, 승선 안락감을 저하시키는 요인으로 작용한다. However, the ship 1 having a form in which the posts 2 are exposed to the outside of the hull is deteriorated by the props 2 exposed to the outside of the hull during operation, thereby causing cavitation to the propeller. This acts as a factor that lowers the comfort of boarding.

여기서, 반류는, 정지유체 속을 물체가 운동할 때 물체 뒤쪽에 나타나는 흐름을 말하는 것으로서, 운동하는 물체의 속도가 느릴 때에는 흐름이 안정적인 균일한 반류를 형성하지만, 속도가 빨라지면 소용돌이가 발생되면서 흐름이 분안정적인 분균일한 반류가 형성된다. Here, the backflow refers to the flow appearing behind the object when the object moves in the stationary fluid, and when the speed of the moving object is slow, the flow forms a stable backflow. This uniformly stable homogeneous regurgitation is formed.

아울러, 노출된 지주(2)에 의하여 생성되는 불균일한 반류는 운항시 지주(2) 후방에 위치되는 프로펠러(4)에 캐비테이션의 발생을 증가시킬 수 있고, 그로 인한 추력손실, 선체 변동압력 증가(선체의 진동 증가), 프로펠러(4)의 침식 및 소음을 발생 시킬 수 있다.In addition, the non-uniform return generated by the exposed shore (2) can increase the occurrence of cavitation in the propeller (4) located behind the shore (2) during operation, resulting in increased thrust loss, hull fluctuation pressure ( Increased vibration of the hull), erosion and noise of the propeller (4) can be generated.

도 3은 도 2의 T부분에서 발생되는 유체의 유속에 대한 시뮬레이션 결과를 나타낸 그래프이다.3 is a graph showing a simulation result of the flow rate of the fluid generated in the T portion of FIG.

종래기술에 따른 선박에서 선체 외부로 노출된 지주(2) 후방의 유속을 확인하기 위하여, 지주(2) 후방에 발생되는 유속의 해석을 위한 시뮬레이션을 수행하였으며, 그 결과가 도 3에 도시되어 있다. In order to check the flow velocity behind the shore (2) exposed to the outside of the hull in the ship according to the prior art, a simulation for the analysis of the flow rate generated behind the shore (2) was performed, the results are shown in FIG. .

또한, 종래기술에서 지주(2)의 후방에 발생되는 유체의 유속을 색상으로 도시하였고, 각 유속에 대한 기준 색상은 도 3의 우측에 도시하였다.In addition, the flow rate of the fluid generated in the rear of the support (2) in the prior art is shown in color, the reference color for each flow rate is shown on the right side of FIG.

도 1 내지 도 3을 참고하면, 종래기술에 따른 선박(1)에서 선체 외부로 노출된 지주(2)의 후방을 통과하는 유체의 유속은 지주(2)의 후단 부분에서 가장 속도가 느렸으며, 그 후방 및 양측부로 갈수록 속도가 빨라지게 된다. 이와 같은 불균일한 속도 분포에 따라 지주(2)의 후방 부근에는 불균일한 반류가 생성되고, 이로 인해 프로펠러(4)에 캐비테이션이 발생되는 문제가 있다.
1 to 3, in the vessel 1 according to the prior art, the flow rate of the fluid passing through the rear of the strut 2 exposed to the outside of the hull was the slowest at the rear end of the strut 2, The speed becomes faster toward the rear and both sides. According to such a nonuniform velocity distribution, a nonuniform return is generated in the vicinity of the back of the support 2, and this causes a problem that cavitation occurs in the propeller 4.

본 발명의 실시예들은, 반류의 품질을 개선시키고, 캐비테이션의 발생을 감소시킬 수 있는 선박의 추진체용 지주 및 이를 구비한 선박을 제공하고자 한다.
Embodiments of the present invention seek to provide a prop for propulsion of a ship that can improve the quality of the reflux and reduce the occurrence of cavitation and a vessel having the same.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선박의 추친체용 지주는 선박의 저면에 위치되는 추진축을 지지하는 지주로서, 상기 지주의 선단 및 후단을 관통하여 유체가 유동하도록 형성된 유동홀을 포함하되, 상기 유동홀은 상기 유동홀의 선단부에 위치한 유입구로부터 후단부에 위치한 배출구로 갈수록 지름이 작아진다.According to an aspect of the present invention, the prop supporting pillar of the ship is a support for supporting the propulsion shaft located on the bottom of the vessel, including a flow hole formed to flow through the front and rear ends of the support, the flow hole Is smaller in diameter from the inlet located at the front end of the flow hole to the outlet located at the rear end.

이 때, 상기 유동홀은, 상기 지주의 상하 방향으로 소정 간격 이격되도록 복수개로 형성될 수 있다. At this time, the flow hole may be formed in plural to be spaced apart a predetermined interval in the vertical direction of the support.

이 때, 상기 유동홀은, 원형 단면을 가지며 선박의 이동 방향과 나란하게 배치될 수 있다. At this time, the flow hole, it has a circular cross section may be arranged in parallel with the moving direction of the vessel.

한편, 본 발명의 다른 측면에 따르면, 선박의 추친체용 지주는 선박의 저면에 위치되는 추진축을 지지하는 지주로서, 상기 지주의 선단 및 후단을 관통하여 유체가 유동하도록 형성된 유동홀을 포함하되, 상기 유동홀은 상하 방향을 따라 사각 단면을 갖도록 형성되며, 상기 유동홀의 선단부에 위치한 유입구로부터 후단부에 위치한 배출구로 갈수록 단면적이 작아진다.On the other hand, according to another aspect of the present invention, the prop supporting pillar of the ship is a support for supporting the propulsion shaft located on the bottom of the ship, including a flow hole formed to flow through the front and rear ends of the support, The flow hole is formed to have a rectangular cross section along the up and down direction, and the cross-sectional area decreases from the inlet located at the front end of the flow hole to the outlet located at the rear end.

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한편, 상기 유동홀은, 이물질의 유입을 방지하도록 상기 유입구에 위치되는 망부재를 더 포함할 수 있다. On the other hand, the flow hole, may further include a network member located in the inlet to prevent the inflow of foreign matter.

한편, 내주면을 따라 유체와의 마찰 감소를 위해 형성된 마찰 저항 저감막을 더 포함할 수 있다.On the other hand, it may further include a frictional resistance reducing film formed to reduce the friction with the fluid along the inner peripheral surface.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 전술한 선박의 추진체용 지주를 포함하는 선박이 제공된다.
According to another aspect of the present invention, there is provided a vessel comprising the prop for propulsion of the vessel described above.

본 발명의 실시예들은, 선박의 반류 품질을 개선시켜 캐비테이션의 발생을 감소시키고, 이로 인하여 추력손실과, 선체의 진동 증가와, 프로펠러의 손상 및 소음 발생을 방지할 수 있다.
Embodiments of the present invention can improve the return quality of the ship to reduce the occurrence of cavitation, thereby preventing thrust loss, increased hull vibration, damage to the propeller and noise generation.

도 1은 종래의 선박의 추진체용 지주를 나타낸 측면도이다.
도 2는 도 1에서 A-A'선의 단면도이다.
도 3은 도 2의 T부분에서 발생되는 유체의 유속에 대한 시뮬레이션 결과를 나타낸 그래프이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 추진체용 지주를 나타낸 사시도이다.
도 5는 도 2에서 B-B'선의 단면도이다.
도 6은 도 5의 R부분에서 발생되는 유체의 유속에 대한 시뮬레이션 결과를 나타낸 그래프이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 추진체용 지주를 나타낸 일부 정면도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 추진체용 지주를 나타낸 사시도이다.
도 9는 도 8에서 C-C'선의 단면도이다. 1 is a side view showing a prop for a propellant of a conventional vessel.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA ′ in FIG. 1.
3 is a graph showing a simulation result of the flow rate of the fluid generated in the T portion of FIG.
Figure 4 is a perspective view showing the prop for propulsion of the ship according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line BB ′ in FIG. 2.
FIG. 6 is a graph showing a simulation result of the flow velocity of the fluid generated in the portion R of FIG. 5.
7 is a partial front view showing a prop for propulsion of a ship according to an embodiment of the present invention.
8 is a perspective view showing a prop for propulsion of a ship according to another embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line CC ′ in FIG. 8.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 선박의 추진체용 지주에 대하여 더욱 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in more detail with respect to the prop for propulsion body of the ship according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 추진체용 지주를 나타낸 사시도이고, 도 5는 도 2에서 B-B'선의 단면도이다. Figure 4 is a perspective view showing the prop for propulsion of the ship according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view of the line B-B 'in FIG.

도 4 또는 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 추진체용 지주는, 지주(10) 및 유동홀(20)을 포함하여 구성된다. As shown in Figure 4 or 5, the prop for propulsion body of the ship according to an embodiment of the present invention, comprises a support 10 and a flow hole (20).

보다 상세히, 도 4 또는 도 5에 도시된 바와 같이, 지주(10)는 일측부가 선박(1)의 저면에 고정되고, 타측부가 추진축(30)을 지지하되, 추진축(30)은 선박(1)의 저면에서 하부방향으로 일정거리 이격된 거리에 위치된다. 이때, 지주(10)는 횡단면이 원형, 익형 또는 타원형인 기둥 형태로 이루어질 수 있다.In more detail, as shown in Figure 4 or 5, the support 10 is fixed on one side of the bottom of the vessel 1, the other side supports the propulsion shaft 30, the propulsion shaft 30 is the vessel (1) It is located at a distance spaced downward from the bottom of the bottom). At this time, the strut 10 may be formed in the shape of a column whose cross section is circular, airfoil or oval.

유동홀(20)은, 지주(10)의 선단 및 후단을 관통하여 유체가 이동되는 통로를 제공한다. 이때, 유동홀(20)을 상하 방향으로 일정 높이 이격된 형태로 복수 개로 형성될 수 있다. The flow hole 20 provides a passage through which the fluid moves through the front and rear ends of the support 10. In this case, the flow holes 20 may be formed in plural in a shape spaced apart by a predetermined height in the vertical direction.

또한, 유동홀(20)은 선단에 위치된 유입구(22) 및 후단에 위치된 배출구(23)를 포함할 수 있다. 이때, 유입구(22)에서 배출구(23)로 갈수록 유동홀(20)의 지름이 작게 형성될 수 있다.In addition, the flow hole 20 may include an inlet 22 located at the front end and an outlet 23 located at the rear end. In this case, the diameter of the flow hole 20 may be formed to be smaller from the inlet 22 to the outlet 23.

그리고, 유동홀(20)은 단면이 원형인 형태로 형성되어 지주(10)의 선단 및 후단을 관통하도록 형성될 수 있다. 그리고, 유동홀(20)은 선박의 이동 방향에 나란하게 형성될 수 있다.In addition, the flow hole 20 may be formed to have a circular cross section so as to penetrate the front end and the rear end of the support 10. In addition, the flow hole 20 may be formed side by side in the moving direction of the vessel.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 추진체용 지주를 나타낸 일부 정면도이다.7 is a partial front view showing a prop for propulsion of a ship according to an embodiment of the present invention.

도 7에 도시된 바와 같이, 유입구(22)에 이물질의 유입을 방지하는 망부재(24)가 설치될 수 있다. 이때, 망부재(24)는 금속 또는 합성수지 재질로 이루어질 수 있고, 그물 등의 망 형태로 형성될 수 있다.As illustrated in FIG. 7, a mesh member 24 may be installed at the inlet 22 to prevent the inflow of foreign substances. At this time, the mesh member 24 may be made of a metal or synthetic resin material, it may be formed in the form of a net or the like.

또한, 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 유동홀(20)의 내주면을 따라 유체와 접촉시 마찰이 감소되도록 마찰 저항 저감막(21)이 형성될 수 있다. In addition, as shown in FIG. 5, according to one embodiment of the present invention, a frictional resistance reduction film 21 may be formed to reduce friction upon contact with fluid along an inner circumferential surface of the flow hole 20.

이때, 마찰 저항 저감막(21)은 이형제 코팅 용액을 유동홀(20) 표면으로 흘려 유동홀(20)의 내주면을 소수성 코팅을 하여 형성된 코팅막이다. In this case, the frictional resistance reduction film 21 is a coating film formed by applying a release agent coating solution to the surface of the flow hole 20 to apply a hydrophobic coating to the inner circumferential surface of the flow hole 20.

아울러, 이형제 코팅 용액은 예를 들어 유동홀(20)의 표면부와 화학적 결합을 하여 극성 머리와 탄소 체인 부분을 형성하는 계면활성제 및 작용기 부분을 형성하는 유기 용매를 포함한다.In addition, the release agent coating solution includes, for example, a chemical bond with the surface portion of the flow hole 20 to form a polar head and a carbon chain portion, and an organic solvent to form a functional group portion.

이때, 계면활성제는 썰파이드(sulfides), 다이썰파이드(disulfides), RSO2H 및 R3P 중에서 어느 하나의 전구체로 이루어질 수 있고, In this case, the surfactant may be made of any one of sulfides (sulfides), disulfides (disulfides), RSO 2 H and R 3 P,

유기용매는 N, N-디메틸포름아미드(N,N-dimethylformamide), 아세톤(acetone), 이소프로필알콜(isopropyl alcohol) 중에서 어느 하나로 이루어질 수 있다.The organic solvent may be made of any one of N, N-dimethylformamide, acetone, and isopropyl alcohol.

따라서, 마찰 저항 저감막(21)은 극성 머리는 상기 고체의 표면과 화학적 결합을 하고, 무극성 꼬리는 상기 고체의 반대 방향으로 배열되어 소수성 표면 특성을 갖게 함으로써 유동홀(20)의 내주면에 마찰 저항 저감막(21)이 강하게 접착될 수 있다.
Therefore, the frictional resistance reduction film 21 has a polarization head chemically bonded to the surface of the solid, the non-polar tail is arranged in the opposite direction of the solid to have a hydrophobic surface characteristics, so that the frictional resistance on the inner peripheral surface of the flow hole 20 The reduction film 21 can be strongly bonded.

이하, 본 발명의 실시예에 따른 선박의 추진체용 지주의 작용을 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the operation of the prop for propulsion body of the ship according to an embodiment of the present invention.

도 4 및 도 5를 참고하면, 선박(1)의 저면에 설치되어 추진축(30)을 지지하는 지주(10)에 지주(10)의 선단 및 후단을 관통하는 유동홀(20)이 다수로 형성되어, 선박(1)의 운항시 지주(10)의 전방에 위치된 유체가 유동홀(20)을 통해 지주(10)의 후방으로 배출된다.4 and 5, a plurality of flow holes 20 are formed on the support 10 supporting the propulsion shaft 30 at the bottom of the vessel 1 and penetrating the front and rear ends of the support 10. Thus, the fluid located in front of the support 10 during the operation of the ship 1 is discharged to the rear of the support 10 through the flow hole (20).

이로 인해, 지주(10)의 후단 부분을 통과하는 유체의 유속이 빨라질 수 있으며, 그 결과, 지주(10)의 후단 부분 및 후단 부분과 인접되는 부분을 포함하는 지주(10)의 후방 부분에서 유체의 흐름이 종래보다 균일하게 분포될 수 있다.As a result, the flow rate of the fluid passing through the rear end portion of the support 10 can be increased, and as a result, the fluid at the rear portion of the support 10 including the rear end portion and the portion adjacent to the rear end portion of the support 10. The flow of can be distributed more uniformly than before.

이에 따라, 지주(10)의 후방에서는 균일한 반류가 형성될 수 있다.Accordingly, uniform backflow may be formed at the rear of the support 10.

그 결과, 지주(10)의 후방에 위치된 프로펠러(4; 종래기술 도 1 참조)에 발생되는 캐비테이션이 감소될 수 있다.As a result, the cavitation generated in the propeller 4 (see prior art FIG. 1) located behind the post 10 can be reduced.

또한, 유동홀(20)의 선단에 위치된 유입구(22)에 망부재(24)가 위치되어, 유동홀(20) 내부로 이물질의 유입을 방지할 수 있다.In addition, the mesh member 24 is located in the inlet 22 located at the tip of the flow hole 20, it is possible to prevent the inflow of foreign matter into the flow hole (20).

아울러, 유동홀(20)의 내주면을 따라 마찰 저항 저감막(21)이 형성되어, 유체가 유동홀(20)의 내측면에 접촉되어 발생되는 마찰을 감소시켜, 보다 빠르게 유체를 배출시킬 수 있다. In addition, the frictional resistance reducing film 21 is formed along the inner circumferential surface of the flow hole 20, thereby reducing friction generated by the fluid contacting the inner surface of the flow hole 20, thereby allowing the fluid to be discharged more quickly. .

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 도 5에 도시된 바와 같이, 유동홀(20)의 지름이 선단에서 후단으로 갈수록 작아지도록 형성될 수 있다.On the other hand, according to an embodiment of the present invention, as shown in Figure 5, the diameter of the flow hole 20 may be formed so as to become smaller toward the rear end.

이에 따라, 유동홀(20)이 일정한 지름으로 형성될 때에 비해 더 빠르게 유동홀(20)을 통해 유체가 이동할 수 있다. Accordingly, fluid may move through the flow hole 20 more quickly than when the flow hole 20 is formed to have a constant diameter.

따라서, 유동홀(20)을 더 빠르게 유체가 이동되어, 지주(10)의 후방에 발생되는 불균일한 반류 및 이로 인한 프로펠러에 캐비테이션의 발생을 보다 효과적으로 감소시킬 수 있다.
Therefore, the fluid moves faster through the flow hole 20, thereby reducing the occurrence of non-uniform backflow and cavitation in the propeller caused by the back of the support 10 more effectively.

도 6은 도 5의 R부분에서 발생되는 유체의 유속에 대한 시뮬레이션 결과를 나타낸 그래프이다.FIG. 6 is a graph showing a simulation result of the flow velocity of the fluid generated in the portion R of FIG. 5.

본 발명의 일 실시예에 의한 유동홀(20)로 인하여 지주(10) 후방의 유속을 확인 하기 위하여, 본 발명의 지주(10)의 후방에 발생되는 유속의 해석을 위한 시뮬레이션을 수행하였으며, 그 결과는 도 6에 표시하였다. In order to check the flow velocity behind the support post 10 due to the flow hole 20 according to an embodiment of the present invention, a simulation was performed to analyze the flow rate generated at the back of the support post 10 of the present invention. The results are shown in FIG.

여기서, 본 발명의 지주(10) 후방에 발생되는 유체의 유속을 색상으로 도시하였고, 각 유속에 대한 기준 색상은 도 6의 우측에 도시하였다.Here, the flow rate of the fluid generated behind the post 10 of the present invention is shown in color, and the reference color for each flow rate is shown in the right side of FIG.

도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 의한 지주(10)의 후방을 통과하는 유체의 유속이 종래기술(도 3 참고)의 지주(2) 후방을 통과하는 유체의 유속에 비해 균일한 분포를 나타내는 것을 확인할 수 있다. As shown in Figure 6, the flow rate of the fluid passing through the back of the support 10 according to an embodiment of the present invention compared to the flow rate of the fluid passing through the back of the support (2) of the prior art (see Fig. 3) It can be confirmed that it shows a uniform distribution.

또한, 본 발명이 유동홀(20)을 통해 지주(10)의 후방으로 유체를 배출함으로 인하여, 지주(10)의 후단 부근의 유체의 유속이 종래보다 빨라진 것을 확인할 수 있다. 이에 따라, 지주(10)의 후단 부근 및 후단 부근과 인접된 부분을 포함하는 지주(10)의 후방 부분에서 유체의 흐름이 균일하게 분포된 것을 확인할 수 있다.
In addition, since the present invention discharges the fluid to the rear of the support 10 through the flow hole 20, it can be confirmed that the flow rate of the fluid near the rear end of the support 10 is faster than the conventional. Accordingly, it can be confirmed that the flow of fluid is uniformly distributed in the rear portion of the support 10 including the vicinity of the rear end and the rear end of the support 10.

도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 추진체용 지주를 나타낸 사시도이고, 도 9는 도 8에서 C-C'선의 단면도이다. 8 is a perspective view showing a prop for propulsion of a ship according to another embodiment of the present invention, Figure 9 is a cross-sectional view of the line CC 'in FIG.

본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 선박의 추진체용 지주를 설명함에 있어 상기 도 4 내지 도 7에 나타난 일 실시예와 동일한 구성에 대하여는 자세한 설명은 생략하고, 구별되는 구성을 중심으로 다른 실시예에 따른 선박의 추진체용 지주를 설명한다. In the description of the prop for propulsion body of the ship according to another embodiment of the present invention for the same configuration as the embodiment shown in Figures 4 to 7 will not be described in detail, another embodiment mainly on the configuration different Explain the prop for propulsion of the ship.

도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 의한 선박의 추진체용 지주는, 지주(110) 및 유동홀(120)을 포함하여 구성되되, 유동홀(120)이 지주(110)의 길이방향을 따라 사각 단면을 갖도록 형성된다. As shown in Figure 8 and 9, the prop for propulsion of the ship according to another embodiment of the present invention, including the support 110 and the flow hole 120, the flow hole 120 is a support ( It is formed to have a rectangular cross section along the longitudinal direction of (110).

여기서, 유동홀(120)이 부분적으로 형성되지 않고 지주(110)의 길이방향을 따라 상하방향으로 연장되어 형성됨으로 인하여, 지주(110)의 후단 부근을 통과하는 유체의 이동이 빨라질 수 있고, 이로 인해 지주(110)의 후방 부근에 보다 균일한 반류가 형성될 수 있다. Here, since the flow hole 120 is not partially formed and is formed extending in the vertical direction along the longitudinal direction of the support 110, the movement of the fluid passing near the rear end of the support 110 may be faster, and thus Due to this, a more uniform return can be formed near the rear of the support 110.

따라서, 지주(110)의 후단 부근의 불균일한 반류에 의해 발생이 감소될 수 있고, 이로 인해, 프로펠러에 발생되는 캐비테이션을 감소 시킬 수 있다.Therefore, the occurrence can be reduced by non-uniform reflow near the rear end of the pillar 110, thereby reducing the cavitation generated in the propeller.

이때, 유동홀(120)은 선단에 형성된 유입구(122)에서 후단에 형성된 배출구(123)로 갈수록 폭이 좁아지도록 형성될 수 있다. At this time, the flow hole 120 may be formed so that the width becomes narrower from the inlet 122 formed at the front end to the outlet 123 formed at the rear end.

이에 따라, 유동홀(120)이 일정한 폭으로 형성될 때에 비해 유동홀(120)을 통과하는 유체의 유속이 빨라질 수 있다. Accordingly, the flow rate of the fluid passing through the flow hole 120 can be faster than when the flow hole 120 is formed in a constant width.

아울러, 유동홀(120)의 내주면을 따라 마찰 저항 저감막(121)이 형성되어 유동홀(120)의 내주면과 유체의 마찰이 감소된다. 이에 따라, 유동홀(120)을 통과하는 유체의 유속이 빨라 질 수 있다. In addition, the frictional resistance reducing film 121 is formed along the inner circumferential surface of the flow hole 120 to reduce friction between the inner circumferential surface of the flow hole 120 and the fluid. Accordingly, the flow rate of the fluid passing through the flow hole 120 can be increased.

따라서, 유동홀(120)을 통과 하는 유체의 유속이 빨라짐으로 인하여 지주(110)의 후방에 발생되는 불균일한 반류 및 프로펠러에 발생되는 캐비테이션이 방지 및 감소될 수 있다.
Therefore, due to the faster flow rate of the fluid passing through the flow hole 120 can be prevented and reduced in the non-uniform return generated in the back of the support 110 and the cavitation generated in the propeller.

도 4 및 도 8을 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 선박의 추진체용 지주가 설치되는 선박은, 프로펠러(40) 및 추진축(30)을 포함하는 추진체를 지지하기 위하여 본 발명의 일 실시예 및 다른 실시예에 따른 지주(10,110)가 선박(1)의 저부에 설치될 수 있다.
4 and 8, the ship in which the prop for propulsion of the ship according to another embodiment of the present invention is installed, to support the propellant including the propeller 40 and the propulsion shaft 30 of the present invention Struts 10 and 110 according to the embodiment and other embodiments may be installed on the bottom of the vessel (1).

이상에서 본 발명의 다양한 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 또 다른 실시예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.
Although various embodiments of the present invention have been described above, the spirit of the present invention is not limited to the embodiments set forth herein, and those skilled in the art who understand the spirit of the present invention may add components within the same scope. It will be possible to easily propose another embodiment by changing, deleting, adding, etc., but this will also fall within the spirit of the present invention.

1 : 선박 10,110 : 지주
20,120 : 유동홀 21,121 : 마찰 저항 저감막
22,122 : 유입구 23,123 : 배출구
24 : 망부재 30 : 추진축
40 : 프로펠러 1: ship 10,110: prop
20,120: flow hole 21,121: frictional resistance reducing film
22,122 Inlet 23,123 Outlet
24: mesh member 30: propulsion shaft
40: Propeller

Claims (8)

선박의 저면에 위치되는 추진축을 지지하는 지주로서,
상기 지주의 선단 및 후단을 관통하여 유체가 유동하도록 형성된 유동홀을 포함하되,
상기 유동홀은 상기 유동홀의 선단부에 위치한 유입구로부터 후단부에 위치한 배출구로 갈수록 지름이 작아지는, 선박의 추진체용 지주.
As a prop for supporting the propulsion shaft located on the bottom of the ship,
It includes a flow hole formed so that the fluid flows through the front and rear ends of the support,
The flow hole is a prop for the ship's propellant is smaller in diameter from the inlet located in the front end of the flow hole toward the outlet located in the rear end.
제 1항에 있어서,
상기 유동홀은,
상기 지주의 상하 방향으로 소정 간격 이격되도록 복수개로 형성되는, 선박의 추진체용 지주.
The method of claim 1,
The flow hole,
A prop for a propellant of a ship is formed in plural to be spaced apart by a predetermined interval in the vertical direction of the support.
제 2항에 있어서,
상기 유동홀은,
원형 단면을 가지며 선박의 이동 방향과 나란하게 배치되는, 선박의 추진체용 지주.
The method of claim 2,
The flow hole,
A prop for a propellant of a ship, having a circular cross section and arranged side by side in the direction of movement of the ship.
선박의 저면에 위치되는 추진축을 지지하는 지주로서,
상기 지주의 선단 및 후단을 관통하여 유체가 유동하도록 형성된 유동홀을 포함하되,
상기 유동홀은 상하 방향을 따라 사각 단면을 갖도록 형성되며, 상기 유동홀의 선단부에 위치한 유입구로부터 후단부에 위치한 배출구로 갈수록 단면적이 작아지는, 선박의 추진체용 지주.
As a prop for supporting the propulsion shaft located on the bottom of the ship,
It includes a flow hole formed so that the fluid flows through the front and rear ends of the support,
The flow hole is formed to have a rectangular cross-section along the vertical direction, the cross-sectional area of the propulsion body of the ship is smaller from the inlet port located in the front end of the flow hole toward the outlet located in the rear end.
삭제delete 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 유동홀은,
이물질의 유입을 방지하도록 상기 유입구에 위치되는 망부재를 더 포함하는, 선박의 추진체용 지주.
The method according to any one of claims 1 to 4,
The flow hole,
Further comprising a net member located at the inlet to prevent the inflow of foreign matter, props for ships.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 유동홀은,
내주면을 따라 유체와의 마찰 감소를 위해 형성된 마찰 저항 저감막;을 더 포함하는, 선박의 추진체용 지주.
The method according to any one of claims 1 to 4,
The flow hole,
And a frictional resistance reduction film formed for reducing friction with the fluid along the inner circumferential surface.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 따른 선박의 추진체용 지주를 포함하는 선박.Ship comprising a prop for propulsion of a ship according to any one of claims 1 to 4.
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