KR101285553B1 - The trolley for a zipline - Google Patents

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KR101285553B1 KR1020120053793A KR20120053793A KR101285553B1 KR 101285553 B1 KR101285553 B1 KR 101285553B1 KR 1020120053793 A KR1020120053793 A KR 1020120053793A KR 20120053793 A KR20120053793 A KR 20120053793A KR 101285553 B1 KR101285553 B1 KR 101285553B1
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이원재
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Abstract

PURPOSE: A deceleration trolley is provided to facilitate the speed control in the section of a zipline by a deceleration pad causing the close adhesion friction to a first roller when the wire passes the most sagging point and goes up in a zipline to reduce the speed. CONSTITUTION: A deceleration trolley comprises two first rollers (2), a main bracket (3), a second roller (4), a rolling bracket (5), and a deceleration pad (6). The two first rollers roll on a wire (1). The main bracket is closely adhered to both sides of the first rollers to be rollable, has a mounting hole (32) where a handle rod or a belt is able to be connected on the bottom. The second roller is positioned in front of the main bracket and rolls on the wire. The front end of the rolling bracket is closely connected to both sides of the second roller to be rollable, bent upward and extended to the rear part. The central part of the rolling bracket is extended to the lower part, and has a hinge part (51) which is connected to the main bracket in the center of the interval of the first rollers to be rollable. The deceleration pad is mounted on the rear part of the rolling bracket, and closely adhered to the upper part of the first roller positioned in the rear part.

Description

감속 트롤리{The trolley for a ZIpline}Reduction Trolley {The trolley for a ZIpline}

본 발명은 감속 트롤리에 관한 것으로서, 좀더 상세하게 설명하면 짚라인에서 사용되는 트롤리가 도착지점에서 효과적으로 감속되지 않아 발생할 수 있는 안전사고를 예방하기 위하여 개발된 감속 트롤리에 관한 것이다.
The present invention relates to a deceleration trolley, and more particularly, to a deceleration trolley developed to prevent a safety accident that may occur because the trolley used in the zipline is not effectively decelerated at the point of arrival.

짚라인(Zipline)이란 양편의 나무 또는 지주대 사이로 튼튼한 와이어를 설치 후 탑승자와 연결된 트롤리(도르레)를 와이어에 걸고 빠른 속도로 반대편으로 마치 타잔처럼 줄을 타고 숲과 계곡 사이를 날아서 이동하는 레포츠의 통칭이다.Zipline is a lesports that installs a sturdy wire between two trees or struts, and hangs a trolley (dorre) connected to the passengers on the wire, and then rapidly moves on the other side like a tarzan in a line and flies between forests and valleys. Collectively.

이렇게 와이어 한 줄에 의지해 하늘을 비행하는 짚라인은 미국이나 유럽·호주 등지에서는 이미 일반화되어 있는 차세대 레포츠로 이동할 때 트롤리와 와이어의 마찰음이 '지잎~(zip~)'과 비슷하게 들린다 하여 '짚라인'이라 불린다.The zipline that flies through the sky based on a single wire is the friction sound of the trolley and wire when it moves to the next generation sports that is already common in the US, Europe, and Australia. Line.

도 6은 및 도 7은 짚라인의 원리를 설명하기 위한 개념도로서, 짚라인에 사용되는 와이어는 기본적으로 튼튼한 것이며 연장되는 길이가 길기 때문에 그 하중에 의하여 팽팽하게 연결하는 것은 불가능하다고 할 수 있다.6 and 7 are conceptual diagrams for explaining the principle of the zip line, the wire used in the zip line is basically strong and it can be said that it is impossible to connect tightly by the load because the length is extended long.

따라서 와이어는 처진 상태로 있게 되며 도 6과 같이 출발지점과 도착지점의 높이가 같을 경우 최초에는 경사를 따라 가속도를 얻으면서 내려오다가 최대처짐지점을 지난 후에는 감속되는데 여기에 마찰력이 영향을 미치게 되어 도착지점에 훨신 못미치는 곳에서 정지하게 된다.Therefore, the wire is sagging and when the height of the starting point and the arrival point is the same as shown in Fig. 6, it first descends while accelerating along the slope and then decelerates after the maximum sag point. As a result, it stops far below the arrival point.

따라서 일반 짚라인은 도 7과 같이 출발지점보다 도착지점이 낮도록 설치하고 와이어를 연결하는 작업에서도 와이어의 최대처짐지점의 위치가 도착지점에서 최적으로 감속되는 것을 고려하여 설정하고 있다.Therefore, the general zipline is set in consideration of the position where the maximum deflection point of the wire is decelerated optimally at the arrival point even when the installation point is set so that the arrival point is lower than the starting point as shown in FIG.

하지만 그 감속되는 정도는 사람의 체중, 하강시 사람의 움직임이 트롤리에 미치는 정도, 바람, 기상에 따른 와이어의 젖음 등의 다양한 요건에 따라 틀려질 수 있으며 도착지점이 훨씬 못미치는 위치에서 정지하거나 도착지점에서 예상보다 빠른 속도를 유지하는 경우가 자주 발생하는 것이다.However, the degree of deceleration may be different depending on various requirements such as the weight of the person, the degree of movement of the person on the trolley during the descent, the wetting of the wire due to wind, weather, etc. Often times faster than expected.

전자의 경우 뒤에 출발하는 사람과 충돌하거나 공중에 매달리는 상황이 되어 공포감을 주게 될 우려가 있으며 후자의 경우 빠른 속도에 의하여 충돌의 우려가 있는 것이다.In the former case, a collision with a person who starts behind or hangs in the air may cause fear. In the latter case, a collision may be caused by a high speed.

이때 최대처짐지점을 조금더 도착지점과 가깝게 하면 전자의 경우는 예방할 수 있지만 빠른 속도를 용이하게 감속할 수 있는 수단을 마련할 필요성이 있다.
At this time, if the maximum deflection point is closer to the arrival point, the former case can be prevented, but there is a need to provide a means for easily decelerating the high speed.

(특허 문헌 1) 대한민국특허등록 제10-1096006-0000호 (2011년12월13일)(Patent Document 1) Korean Patent Registration No. 10-1096006-0000 (December 13, 2011) (특허 문헌 2) 대한민국특허등록 제10-1032886-0000호 (2011년04월27일)(Patent Document 2) Korean Patent Registration No. 10-1032886-0000 (April 27, 2011) (특허 문헌 3) 대한민국특허등록 제10-1122520-0000호 (2012년02월24일)(Patent Document 3) Korean Patent Registration No. 10-1122520-0000 (February 24, 2012) (특허 문헌 4) 대한민국실용신안등록 제20-0453067-0000호 (2011년03월29일)(Patent Document 4) Republic of Korea Utility Model Registration No. 20-0453067-0000 (March 29, 2011)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 개발된 것으로서, 그 목적은 하나의 와이어를 이용한 짚라인에서 와이어와 연결되는 트롤리 자체에서 도착지점 인근에서 감속할 수 있도록 하는 감속 트로이 로울러를 개발하는 것에 있다.
The present invention has been developed to solve the above problems, an object of the present invention is to develop a deceleration Trojan roller to decelerate near the arrival point in the trolley itself connected to the wire in the zipline using a single wire .

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 짚라인에서 상호 높이가 다른 두 지점을 연결하는 와이어에 장착되어 하강하도록 하는 트롤리에 있어서;In order to achieve the above object, the present invention provides a trolley mounted on a wire connecting two points different from each other in a zipline to descend;

상호 이격되어 상기 와이어의 위에서 회전하는 두 개의 제1 로울러와;Two first rollers spaced apart from each other to rotate on the wire;

상기 제1 로울러의 양측에 밀착되어 회전가능하게 연결되고, 하부에는 손잡이봉이나 밸트를 연결할 수 있는 장착홀이 형성되는 메인브라켓과;A main bracket in close contact with both sides of the first roller, the main bracket being rotatably connected to a lower portion of the first roller;

상기 메인브라켓의 전방에 위치하여 와이어 위에서 회전하는 제2 로울러와;A second roller positioned in front of the main bracket and rotating on a wire;

전방 끝단은 상기 제2 로울러의 양측에 밀착되어 회전가능하게 연결되고, 상향 절곡되어 후방으로 연장되며, 중단에는 하부로 연장되어 상기 제1 로울러의 사이 중앙에서 상기 메일브라켓과 회전가능하게 연결되는 힌지부가 형성되는 회전브라켓과;The front end is in close contact with both sides of the second roller is rotatably connected, is bent upwardly extending rearward, the middle end of the hinge is rotatably connected to the mail bracket between the first roller A rotating bracket which is formed;

상기 회전브라켓의 후방에 장착되어 후방에 위치한 제1 로울러(2)의 상부에 밀착되는 감속패드로 구성됨을 특징으로 한다.
It is mounted to the rear of the rotating bracket is characterized in that consisting of a reduction pad in close contact with the upper portion of the first roller (2) located in the rear.

아울러, 상기 메인브라켓의 일측 상기 감속패드와 제1 로울러가 밀착하는 부분과 인접하여 관통된 냉각홀이 형성되고, 상기 냉각홀은 전방으로 개구된 깔대기 형상의 흡기부와 연결됨을 특징으로 한다.
In addition, a cooling hole penetrated adjacent to a portion in which the reduction pad and the first roller are in close contact with one side of the main bracket is formed, and the cooling hole is connected to an intake portion having a funnel shape opening forward.

상술한 바와 같이 본 발명은 짚라인에서 와이어가 최대한 처진 지점을 통과하여 상승할 때 감속 패드가 제1 로울러에 밀착 마찰을 일으키도록 하여 감속이 되도록 함으로서 짚라인의 구간에서 속도제어가 용이하여 발생할 수 있는 안전사고를 예방할 수 있는 효과가 있다.
As described above, in the present invention, when the wire ascends through the maximum deflection point in the zipline, the deceleration pad causes close friction with the first roller so that the speed can be reduced, so that the speed control can easily occur in the zipline section. There is an effect that can prevent a safety accident.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 사시도
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 분해사시도
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 하강시 상태를 나타낸 측단면도
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 승강시 상태를 나타낸 측단면도
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 사용상태도
도 6은 및 도 7은 짚라인의 원리를 설명하기 위한 개념도Figure 1 is a perspective view of an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a side cross-sectional view showing a state when falling in accordance with an embodiment of the present invention
Figure 4 is a side cross-sectional view showing a state when lifting in accordance with an embodiment of the present invention
5 is a state diagram used in accordance with an embodiment of the present invention
6 and 7 is a conceptual diagram for explaining the principle of the zip line

이에 본 발명의 구성을 첨부된 도면에 의하여 당업자가 용이하게 이해하고 재현할 수 있도록 상세하게 설명하면 다음과 같다.Accordingly, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily understand and reproduce.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 분해사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 하강시 상태를 나타낸 측단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 승강시 상태를 나타낸 측단면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 사용상태도이다.1 is a perspective view according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is an exploded perspective view according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a side cross-sectional view showing a state when falling in accordance with an embodiment of the present invention, Figure 4 is a side cross-sectional view showing a state when the lift according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a state diagram used in accordance with an embodiment of the present invention.

상기 도면에 따른 본원의 기본 구성은 짚라인에서 상호 높이가 다른 두 지점을 연결하는 와이어(1)에 장착되어 하강하도록 하는 트롤리에 있어서;The basic configuration of the present application according to the drawings is a trolley mounted on a wire (1) connecting two points having different heights in a zipline to be lowered;

상호 이격되어 상기 와이어(1)의 위에서 회전하는 두 개의 제1 로울러(2)와;Two first rollers 2 spaced apart from each other and rotating above the wire 1;

상기 제1 로울러(2)의 양측에 밀착되어 회전가능하게 연결되고, 하부에는 손잡이봉(31)이나 밸트를 연결할 수 있는 장착홀(32)이 형성되는 메인브라켓(3)과;A main bracket (3) attached to both sides of the first roller (2) to be rotatably connected, and a mounting hole (32) formed at a lower portion thereof to connect a handle bar (31) or a belt;

상기 메인브라켓(3)의 전방에 위치하여 와이어(1) 위에서 회전하는 제2 로울러(4)와;A second roller (4) positioned in front of the main bracket (3) and rotating on the wire (1);

전방 끝단은 상기 제2 로울러(4)의 양측에 밀착되어 회전가능하게 연결되고, 상향 절곡되어 후방으로 연장되며, 중단에는 하부로 연장되어 상기 제1 로울러(2)의 사이 중앙에서 상기 메인브라켓(3)과 회전가능하게 연결되는 힌지부(51)가 형성되는 회전브라켓(5)과;The front end is in close contact with both sides of the second roller (4) rotatably connected, is bent upwards to extend rearward, and in the middle of the middle of the first roller (2) in the middle of the first roller (2) A rotating bracket 5 having a hinge portion 51 rotatably connected to 3);

상기 회전브라켓(5)의 후방에 장착되어 후방에 위치한 제1 로울러(2)의 상부에 밀착되는 감속패드(6)로 구성됨을 특징으로 한다.It is characterized by consisting of a reduction pad 6 mounted on the rear of the rotary bracket (5) in close contact with the upper portion of the first roller (2) located in the rear.

이때 감속패드(6)는 제1 로울러(2) 보다 마모가 잘되는 재질의 것으로 하여 제1 로울러(2)가 마모되지 않도록 함이 바람직하다.At this time, the deceleration pad 6 is preferably made of a material that is more wear-resistant than the first roller 2 so that the first roller 2 is not worn.

본원의 원리는 와이어(1)를 따라 하강할 경우에는 회전브라켓(5)은 제2 로울러(4)가 위치한 전방이 하강하고 후방 감속패드(6)는 상승하여 제1 로울러(2)와 이격된 상태가 되어 마찰 없이 하강하게 되며, 수평 또는 상승 위치에서는 제2 로울러(4)가 상승하여 감속패드(6)는 상기 제1 로울러(2)에 밀착 가압하여 제동력을 가지도록 하는 것이다.In the principle of the present disclosure, when descending along the wire 1, the rotating bracket 5 is lowered in the front where the second roller 4 is located and the rear deceleration pad 6 is raised to be spaced apart from the first roller 2. The state is lowered without friction, and in the horizontal or raised position, the second roller 4 is raised so that the deceleration pad 6 is pressed against the first roller 2 to have a braking force.

상기 구성은 종래 와이어(1)의 도착점이 스프링을 설치하여 감속을 시키는 경우 감속구간이 상당히 짧고 설치비가 비싼 단점이 있으나 본원의 경우 트롤리에 의하여 안전한 제동이 이루어져 그에 의한 탑승자의 위험성 및 시설의 설치비 또한 현저히 낮을 것이다.The above configuration has a disadvantage that the deceleration section is considerably shorter and the installation cost is expensive when the arrival point of the conventional wire 1 is installed by the spring, but in the case of the present application, a safe braking is performed by the trolley, thereby causing the risk of occupants and the installation cost of the facility. Will be significantly lower.

또한 와이어 로프의 최대 처짐 점과 도착지점의 위치를 현저히 줄일 수가 있어 탑승자의 체감효과가 증대될 것으로 기대된다. In addition, the location of the maximum deflection point and the arrival point of the wire rope can be significantly reduced, which is expected to increase the driver's haptic effect.

이러한 구성을 위하여 상기 회전브라켓(5)이 전방 방향으로 회전하려는 힘이 항상 작용하도록 하는 탄성복원수단을 두어 하강시에 감속패드(6)의 마모를 보다 적극적으로 방지하도록 하는 실시 예의 안출도 가능하다.For this configuration, it is also possible to devise an embodiment in which the rotation bracket 5 is provided with an elastic restoring means for always applying a force to rotate in the forward direction to prevent abrasion of the deceleration pad 6 during lowering. .

본원의 제1 및 제2 로울러(2, 4)는 원활한 회전을 위하여 볼베어링(21, 31)을 장착함이 바람직하며, 상기 힌지부(51)의 연결도 베어링(52)에 의하여 보다 원활하게 회전하도록 하고, 상기 메인브라켓(3)과 회전브라켓(5)이 밀착하여 회전을 방해하지 않도록 그 중간에는 부싱(53)을 두는 것도 바람직한 실시 예일 것이다.The first and second rollers 2 and 4 of the present application are preferably equipped with ball bearings 21 and 31 for smooth rotation, and the connection of the hinge portion 51 rotates more smoothly by the bearing 52. In addition, the main bracket 3 and the rotary bracket 5 will be in close contact with the bushing 53 in the middle so as not to interfere with the rotation will be a preferred embodiment.

또한 본원의 상기 메인브라켓(3)과 회전브라켓(5)은 각각 대칭된 형상을 가진 두 판넬로 이루어져 상호간의 결합은 간격을 유지하는 수 개의 간격유지봉(35, 54)의 양끝단에 고정되도록 한다.In addition, the main bracket (3) and the rotating bracket (5) of the present application consists of two panels each having a symmetrical shape so that the mutual coupling is fixed to both ends of the gap retaining rods (35, 54) to maintain the gap do.

이러한 방법으로 상기 메인브라켓(3)의 하부는 절개 개방된 형상을 가지고 있으므로 와이어(1)에 장착하고 상기 손잡이봉(31)을 장착하여 이탈을 방지하여 활강하도록 하고, 활강 후에는 손잡이봉(3)을 제거한 후 와이어(1)에서 분리하여 다시 상부로 이송하도록 하는 것이다.In this way, the lower part of the main bracket 3 has an incision open shape, so it is mounted on the wire 1 and the handle bar 31 is mounted to prevent it from slipping off, and after the slide, the handle bar 3 ) After removing it from the wire (1) is to be transported back to the top.

이때 상기 장착홀(32)은 손잡이봉(31)을 장착하고 안전을 위한 밸트를 연결하기 위하여 두 개 이상 형성함이 바람직하다.
At this time, the mounting hole 32 is preferably formed at least two to mount the handle bar 31 and to connect the belt for safety.

또한 본원에서는 상기 메인브라켓(3)의 일측 상기 감속패드(6)와 제1 로울러(2)가 밀착하는 부분과 인접하여 관통된 냉각홀(33)이 형성되고, 상기 냉각홀(33)은 전방으로 개구된 깔대기 형상의 흡기부(34)와 연결되는 실시 예를 제시하였다.In addition, in the present application, one side of the reduction pad 6 and the first roller 2 of the main bracket 3 is formed adjacent to the cooling hole 33 penetrated adjacent, the cooling hole 33 is the front An embodiment connected to the funnel-shaped intake portion 34 opened by the present invention was presented.

상기 실시 예는 감속패드(6)와 제1 로울러(2)가 밀착하여 감속하는 과정에서 많은 열이 발생하게 되며 이를 효과적으로 냉각시켜 장치의 수명을 연장시키기 위한 방안으로 제시된 것으로 활강하면서 불어오는 맞바람을 효과적으로 사용하여 상기 냉각홀(33)을 통하여 강한 바람이 불어오므로 그 냉각효과는 상당히 클 것이다.
In the above embodiment, as the deceleration pad 6 and the first roller 2 are in close contact with each other, a large amount of heat is generated, and as a way to extend the life of the device by effectively cooling it, it is suggested that the wind blowing while sliding Because of the effective use, a strong wind blows through the cooling hole 33, so that the cooling effect will be quite large.

1 : 와이어
2 : 제1 로울러
21 : 볼베어링
3 : 메인브라켓
31 : 손잡이봉 32 : 장착홀
33 : 냉각홀 34 : 흡기부
35 : 간격유지봉
4 : 제2 로울러
41 : 볼베어링
5 : 회전브라켓
51 : 힌지부 52 : 베어링
53 : 부싱 54 : 간격유지봉
6 : 감속패드1: wire
2: first roller
21: ball bearing
3: Main Bracket
31: handle bar 32: mounting hole
33: cooling hole 34: intake portion
35: gap retaining rod
4: second roller
41: ball bearing
5: Rotating Bracket
51: hinge portion 52: bearing
53: bushing 54: gap retaining rod
6: deceleration pad

Claims (2)

짚라인에서 상호 높이가 다른 두 지점을 연결하는 와이어(1)에 장착되어 하강하도록 하는 트롤리에 있어서;
상호 이격되어 상기 와이어(1)의 위에서 회전하는 두 개의 제1 로울러(2)와;
상기 제1 로울러(2)의 양측에 밀착되어 회전가능하게 연결되고, 하부에는 손잡이봉(31)이나 밸트를 연결할 수 있는 장착홀(32)이 형성되는 메인브라켓(3)과;
상기 메인브라켓(3)의 전방에 위치하여 와이어(1) 위에서 회전하는 제2 로울러(4)와;
전방 끝단은 상기 제2 로울러(4)의 양측에 밀착되어 회전가능하게 연결되고, 상향 절곡되어 후방으로 연장되며, 중단에는 하부로 연장되어 상기 제1 로울러(2)의 사이 중앙에서 상기 메인브라켓(3)과 회전가능하게 연결되는 힌지부(51)가 형성되는 회전브라켓(5)과;
상기 회전브라켓(5)의 후방에 장착되어 후방에 위치한 제1 로울러(2)의 상부에 밀착되는 감속패드(6)로 구성됨을 특징으로 하는 감속 트롤리.A trolley mounted on a wire (1) connecting two points having different heights in a zipline to descend;
Two first rollers 2 spaced apart from each other and rotating above the wire 1;
A main bracket (3) attached to both sides of the first roller (2) to be rotatably connected, and a mounting hole (32) formed at a lower portion thereof to connect a handle bar (31) or a belt;
A second roller (4) positioned in front of the main bracket (3) and rotating on the wire (1);
The front end is in close contact with both sides of the second roller (4) rotatably connected, is bent upwards to extend rearward, and in the middle of the middle of the first roller (2) in the middle of the first roller (2) A rotating bracket 5 having a hinge portion 51 rotatably connected to 3);
Reduction trolley, characterized in that consisting of a reduction pad (6) mounted to the rear of the rotary bracket (5) in close contact with the upper portion of the first roller (2) located in the rear. 제 1항에 있어서, 상기 메인브라켓(3)의 일측 상기 감속패드(6)와 제1 로울러(2)가 밀착하는 부분과 인접하여 관통된 냉각홀(33)이 형성되고, 상기 냉각홀(33)은 전방으로 개구된 깔대기 형상의 흡기부(34)와 연결됨을 특징으로 하는 감속 트롤리.The method of claim 1, wherein one side of the main bracket (3) is formed with a cooling hole 33 penetrating adjacent to the portion in which the reduction pad (6) and the first roller (2) in close contact, and the cooling hole (33) ) Is connected to the funnel-shaped intake portion 34 which is opened in front of the deceleration trolley.
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