KR101273061B1 - 균일한 발열이 일어나는 발열 핸들 및 그 제조 방법 - Google Patents

Abstract

발열 핸들에 있어서, 핸들의 림 부에 형성된 발열층의 두께를 달리하여 림 부 전면에 균일한 온도 분포를 갖는 발열 핸들 및 그 제조방법에 대하여 개시한다.
본 발명에 따른 균일한 발열이 일어나는 발열 핸들은 자동차용 핸들의 림(rim)부 형상을 따라 마련된 허브 코어(hub core)와 상기 허브 코어를 감싸며 형성되는 폼(form) 층과 상기 폼 층의 외부면에 형성되며 핸들의 구동축을 기준으로 림부의 내측보다 외측의 두께가 두껍게 형성되어 발열이 일어나는 발열층 및 상기 발열층과 전기적으로 연결되어 전류를 공급하는 전극을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

균일한 발열이 일어나는 발열 핸들 및 그 제조 방법{STEERING WHEEL HAVING UNIFORMLY GENERATING HEAT AND METHOD THEREOF}

본 발명은 자동차용 핸들 전면에 균일한 발열이 일어나는 발열 핸들 및 그 제조 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 핸들 림부에 형성된 발열층이 핸들 구동축을 기준으로 내측에서의 발열층 두께보다 외측에서의 발열층 두께가 두껍게 형성되어 발열층 전면이 균일하게 발열되는 발열 핸들 및 상기 발열 핸들을 제조하는 방법에 관한 것이다.

기온이 낮은 동절기나, 필요에 의해서 자동차의 핸들을 가열하여 운전자가 편안한 상태로 운전할 수 있도록 하는 발열기능을 구비한 핸들이 많이 알려져 있다.

발열기능을 구비한 수단으로서 핸들의 커버에 관한 발명도 있고, 핸들 자체에 발열원을 내장한 발열 핸들에 관한 발명도 다수 개시되어 있다. 특히, 핸들 내부에 발열원이 내장된 발열 핸들에 있어서 상기 발열원은 발열선을 이용한 발열 핸들이 있으며, 최근에는 핸들 전면에 보다 균일한 발열을 발생시키기 위해 면상발열체를 장착한 발열핸들을 제조한다.

발열 핸들은 발열이 필요한 핸들의 림 부에 안정적이고 균일한 발열이 이루어 져야 한다.

다만, 열선을 이용한 발열 핸들의 경우에는 열선이 핸들의 림 부를 감싸는 형상으로 이루어져 있기 때문에 핸들 전면에 균일한 온도 분포를 갖기 위해서는 열선을 길게 하여 열선과 열선의 간격을 좁혀야 한다. 이 때 열선의 길이가 길어짐으로 인하여 열선의 저항이 증가하고 이에 따라 전력량이 감소하므로 열선의 적정길이와 간격을 고수할 수 밖에 없다. 따라서, 열선이 위치하지 않은 부위에는 발열이 제대로 이루어지지 않는 문제점이 있다.

발열부에 면상발열체를 사용하는 경우 상기 문제점은 극복이 가능하지만, 핸들 전면에 균일한 온도 분포가 이루어지기 위해서는 면상발열체의 면에 전류가 균일하게 흘러야 한다. 그러나, 발열층의 두께가 림부 전면에 동일하게 형성되는 경우, 핸들의 구동축을 기준으로 림 부의 내측이 외측보다 원주길이가 짧기 때문에 상대적으로 많은 전류가 흐르게 되며(저항값은 거리에 반비례) 이로 인해 핸들 전면에 균일한 발열이 일어나지 않고, 핸들 림 부 내측이 외측보다 높은 온도로 발열되는 문제점이 있다.

본 발명의 목적은 핸들의 림 부에 균일한 발열이 일어날 수 있도록, 림 부의 폼 층 외부면에 형성된 발열층의 두께가 핸들의 구동축을 기준으로 내측보다 외측이 더 두껍게 형성된 발열 핸들을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 상기 발열층의 두께가 다르게 형성된 발열 핸들을 제조하는 방법을 제공하는 것이다.

상기 하나의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일실시예에 따른 발열 핸들은 자동차용 핸들의 림(rim)부 형상을 따라 마련된 허브 코어(hub core);와 상기 허브 코어를 감싸며 형성되는 폼(form) 층;, 상기 폼 층의 외부면에 형성되며 핸들의 구동축을 기준으로 림 부의 내측보다 외측의 두께가 두껍게 형성되어 발열이 일어나는 발열층; 및 상기 발열층과 전기적으로 연결되어 전류를 공급하는 전극;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 다른 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일실시예에 따른 발열 핸들의 제조 방법은 (a) 자동차용 핸들의 구동축을 중심으로 상기 핸들을 회전시키는 단계; 및 (b) 상기 (a)단계에 대응하여 상기 핸들 림 부의 단면 원주둘레를 따라 발열 도료를 도포하여 발열층을 형성시키는 단계;를 포함하고, 상기 (b)단계는 핸들의 구동축을 중심으로 림 부의 내측보다 외측의 두께가 더 두껍게 형성되도록 상기 발열 도료를 도포하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 발열 핸들은, 핸들 림 부의 폼 층 외부면에 형성된 발열층이 핸들의 구동축을 기준으로 내측보다 외측의 두께가 두껍게 형성됨으로써 내측면에 비하여 외측면의 저항값이 작아지고, 이에 따라 발열층 전면에서 발열이 균일하게 이루어지는 장점이 있다.

또한, 본 발명에 따른 발열 핸들 제조 방법은, 핸들의 구동축을 중심으로 핸들을 회전시키고, 상기 회전에 대응하여 림 부의 원주면을 따라 발열 도료를 도포하여 발열층을 형성시킴으로써, 핸들의 구동축을 기준으로 림 부의 외측면에 발열층의 두께를 더 두껍게 하여 발열 핸들을 제조할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 발열 핸들의 정면도이다.
도 2는 종래 발열 핸들에서 발열 도료가 균일하게 도포된 a-a' 부분의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 발열 핸들에서 발열 도료가 핸들의 구동축을 기준으로 외측면에 두껍게 도포된 a-a' 부분의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 발열 핸들의 제조 방법을 나타낸 모식도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 발열 핸들의 제조 방법에서 핸들의 림 부에 발열 도료를 도포하는 과정을 나타낸 모식도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 균일한 발열이 일어나는 발열핸들 및 그 제조방법에 관하여 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 발열 핸들의 정면도이다.

도 2는 종래 발열 핸들에서 발열 도료가 균일하게 도포된 a-a' 부분의 단면도이다.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 발열 핸들에서 발열 도료가 핸들의 구동축을 기준으로 외측면에 두껍게 도포된 a-a' 부분의 단면도이다.

도 1, 도 2 및 도 3을 참조하면, 도시된 본 발명의 일실예에 따른 발열 핸들은 자동차용 핸들의 림(rim)부 형상을 따라 마련된 허브 코어(hub core);와 상기 허브 코어를 감싸며 형성되는 폼(form) 층;, 상기 폼 층의 외부면에 형성되며 핸들의 구동축을 기준으로 림부의 내측보다 외측의 두께가 두껍게 형성되어 발열이 일어나는 발열층; 및 상기 발열층과 전기적으로 연결되어 전류를 공급하는 전극;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

도1을 참조하면, 도시된 발열 핸들의 림 부에는 전극이 형성되어 있고, 상기 전극에는 도시된 바와 같이 전원이 연결되어 림 부의 폼 층 외부면에 형성된 발열 층에 전류를 공급한다.

본 발명에 따른 발열 핸들의 전극은 전기전도성이 우수한 공지의 전극이라면 제한 없이 사용될 수 있다. 또한, 전극의 형태와 소재는 특별히 제한 되지 않는다. 바람직하게는, 전극은 전도성 고분자 물질로 점착처리가 되어진 구리(Cu) 박을 포함할 수 있다. 상기 고분자 물질은 아크릴계 고분자 물질을 포함할 수 있다.

도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 발열 핸들의 림 부의 단면도(a-a'를 나타낸 것이다. 도 2는 발열층(3)이 균일하게 도포된 종래의 발열 핸들에 대한 단면도이고, 도 3은 발열층(3)이 균일하게 도포되지 않고, 핸들의 구동축을 기준으로 림 부의 외측면에 더 두껍게 도포된 본 발명의 일실시예에 따른 발열 핸들의 단면도이다.

핸들의 림 부 단면도를 살펴보면, 허브 코어(1), 폼 층(2), 발열층(3)으로 나누어 볼 수 있다.

허브 코어(1)는 스틸(steel)재질의 강을 롤 성형하여 만들거나 또는 마그네슘(Mg)을 사출 성형하여 만들 수 있다. 상기 허브 코어(1)는 핸들의 림 부의 골격에 해당하는 구성으로서 공지의 차량용 허브 코어라면 제한 되지 않고 사용할 수 있다.

폼 층(2)은 상기 허브 코어를 감싸는 형태로 형성된다. 상기 폼 층(2)은 차량용 핸들에 있어 허브 코어를 감싸는 공지의 커버 용도의 구성이라면 제한되지 않고 사용할 수 있다.

바람직하게는, 상기 폼 층(2)은 폴리우레탄을 이용하여 발포성형을 통해 만들어질 수 있다.

발열층(3)은 상기 폼 층(2)의 외부면 전면에 발열 도료가 도포되어 형성된다. 상기 발열층(3)은 전극과 전기적으로 연결되어 있으며, 전극은 림 부의 일정구간에 설치되어 발열층(3)에 전류를 공급한다. 전류를 공급받은 발열층(3)은 전류가 흐름으로써 열을 발생시키고, 핸들 림 부 전면에 발열이 일어난다.

전류는 저항이 작은 방향으로 흐르는 성질을 가지고 있다. 따라서 상기 전극에서부터 공급 받은 전류가 발열층을 흐를 때, 핸들의 구동축을 중심으로 림 부의 내측이 외측보다 거리가 짧기 때문에 전류가 상대적으로 많이 흐르게 된다.

따라서, 발열층이 균일하게 도포된 경우에는 상대적으로 전류가 많이 흐르는 림 부의 내측이 온도가 가장 높고, 외측이 온도가 가장 낮다.

이러한 문제점을 해결하고자, 본 발명의 일실시예에 따른 발열 핸들은 상기 발열층(3)의 내측보다 외측의 두께를 더 두껍게 하여 전류의 흐름을 조정한다. 도 3에서는 림 부의 내측과 비교하여 림 부의 외측에 두껍게 형성된 발열층(4)이 도시되어 있다.

림 부의 외측에 내측보다 발열층(3)이 더 두껍게 형성되면 내측에 비하여 외측이 상대적으로 넓은 면적을 가지게 되어 저항이 낮아진다. 즉, 전류가 림 부의 내측 방향으로 많이 흐르게 되는 경향을 둔화시킬 수 있어서 핸들의 림 부 전면에 균일한 발열을 유도할 수 있다.

본 발명의 일실시예에 따른 발열 핸들의 발열층(3)은 전류를 공급받아 발열할 수 있는 공지의 면상 발열체를 사용할 수 있다. 바람직하게는 페이스트 형태로 제조된 발열도료를 도포하여 발열층(3)을 형성할 수 있다.

상기 발열층(3)은 카본 블랙, 탄소 섬유 중에서 하나 이상을 포함할 수 있다. 카본 블랙이나 탄소섬유를 포함하고, 바인더와 첨가제, 용제 등을 조성으로 한 페이스트를 제작하여 발열층(3)을 형성할 수 있다.

바람직하게는 상기 탄소섬유는 탄소나노튜브를 포함할 수 있다. 탄소나노튜브는 수 내지 수 백 마이크로미터(㎛)의 직경과 수 내지 수백 마이크로미터(㎛)의 길이를 가진 비등방성의 소재로서, 튜브의 직경이 보통 1나노미터(10억분의 1미터) 정도로 작기 때문에 나노 튜브라 불린다. 탄소나노튜브는 우수한 기계적 특성과 전기전도 특성으로 인하여 안정적인 발열을 할 수 있는 장점이 있다.

탄소나노튜브를 이용하여 발열층을 형성하는 페이스트를 제작하는 경우, 금속 등이 도핑된 탄소나노튜브를 포함할 수 있고, 탄소나노튜브와 금속분말을 함께 포함하는 페이스트를 제작하여 발열층을 형성할 수 있다.

또한, 상기 탄소나노튜브는 단일벽 탄소나노튜브, 다중벽 탄소나노튜브 중에서 하나 이상을 포함할 수 있다.

상기 발열층(3)은 알루미늄, 스테인레스, 니켈, 구리, 은 또는 크롬 중에서 하나 이상을 포함할 수 있다. 상기 금속들은 우수한 전기 전도성을 가지며, 상기 금속을 포함한 발열층(3)은 보다 우수한 전도성을 가질 수 있다.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 발열 핸들의 제조 방법을 나타낸 모식도이다.

도 4를 참조하면, 도시된 발열 핸들의 제조 방법은, (A) 자동차용 핸들의 구동축을 중심으로 상기 핸들을 회전시키는 단계; 및 (B) 상기 (A)단계에 대응하여 상기 핸들 림부의 단면 원주둘레를 따라 발열 도료를 도포하여 발열층을 형성시키는 단계;를 포함하고, 상기 (B)단계는 핸들의 구동축을 중심으로 림부의 내측보다 외측의 두께가 더 두껍게 형성되도록 상기 발열 도료를 도포하는 것을 특징으로 한다.

상기 (A)단계는 핸들의 구동축을 중심으로 발열 핸들을 회전시키는 단계이다. 핸들의 회전방향은 시계방향, 반시계 방향을 모두 포함한다.

상기 회전 속도는 조절할 수 있으며, (A)단계의 회전 속도에 따라 (B)단계에서 발열층을 형성하는 발열 도료를 도포하는 속도가 변화할 수 있다.

(B)단계는 상기 (A)단계에 대응하여 핸들의 림 부에 발열층을 형성시키는 단계이다. 상기 발열층은 발열 도료의 도포에 의하여 형성되며, 핸들 림 부의 단면 원주둘레를 따라 발열 도료가 도포된다. (A)단계에 대응하여 (B)단계가 이루어지는 것이란, (A)단계의 회전 속도에 맞추어 (B)단계에서 발열층을 형성하는 것을 말한다. 이를 통해 핸들이 1회전하는 동안 림 부 전면에 발열층이 형성될 수 있다.

발열도료를 도포하는 방법은 특별히 제한되지 않으며 공지의 도포 방법이 사용될 수 있다.

바람직하게는 상기 발열 도료는 스프레이 도포, 진공증착, 스퍼터링, 이온도금 및 전기 분해에 의한 도금 중 어느 하나의 방법에 의해 도포될 수 있다.

상기 발열 도료는 스프레이 건의 회전에 의하여 도포되는 것이 바람직하다. (B)단계에서 발열 도료는 핸들 림 부의 단면 원주 둘레를 따라 도포되는데, 스프레이 건이 상기 원주 둘레를 따라 회전하면서 발열 도료를 도포할 수 있다. 상기 스프레이 건의 회전 속도를 조절하거나, 또는 발열 도료의 도포량을 조절하여 발열층을 형성할 수 있다.

핸들의 림 부 전면에 균일한 온도 형성을 위해, 핸들의 구동축을 기준으로 림 부의 내측보다 외측의 발열층이 더 두껍게 형성되도록 발열 도료를 도포한다. 상기 내측보다 외측의 두께가 더 두껍게 도포되는 방법은 특별히 제한되지 않는다.

바람직하게는 (B)단계에서 스프레이 건의 회전 속도가 림 부의 내측보다 외측에서 느리도록 제어하여 발열 도료를 도포할 수 있다.

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 발열 핸들의 제조 방법에서 핸들의 림 부에 발열 도료를 도포하는 과정을 나타낸 모식도이다.

도시된 도 5를 참조하면, b1은 림 부의 내측 부분, b3은 핸들의 외측부분, b2는 림 부의 상측 부분, b4는 핸들의 하측 부분에 해당한다. 림 부의 내, 외측은 핸들의 구동축을 기준으로 구별한 것이고, 림 부의 상, 하측은 핸들의 정, 후면을 기준으로 정면은 상측, 후면은 하측으로 구별하였다.

스프레이 건이 림 부 단면의 원주 둘레를 따라 회전하면서 발열 도료를 도포할 때, b1(림 부의 내측)구간의 회전속도가 가장 빠르고, 다음으로 속도가 빠른 구간은 b2(림 부의 상측), b4(림 부의 하측)구간이며, 가장 회전속도가 느린 구간은 b3(림 부의 외측)구간이다. 스프레이 건에서 분사되는 발열 도료의 도포량이 동일하다고 할 때, 상기 스프레이 건의 회전 속도가 느리면 그 구간에서는 상대적으로 많은 양의 도료가 도포될 수 있다. 이를 통하여 림 부의 외측에 형성된 발열층의 두께가 다른 부분에 비하여 두꺼워 질 수 있다.

상기 발열층을 형성하는 발열 도료는 카본 블랙, 탄소섬유 중에서 하나 이상을 포함하는 것이 바람직하다.

상기 탄소섬유는 탄소나노튜브를 포함하는 것이 바람직하고, 상기 탄소나노튜브는 단일벽 탄소나노튜브, 다중벽 탄소나노튜브 중에서 하나 이상을 포함할 수 있다.

또한, 상기 발열 도료는 알루미늄, 스테인레스, 니켈, 구리, 은 또는 크롬 중에서 하나 이상을 포함할 수 있다.

본 발명의 일실시예에 따른 발열 핸들의 제조 방법은 발열층과 전기적으로 연결되어 전류를 공급하는 전극을 형성시키는 단계(C)를 더 포함할 수 있다.

상기 전극은 전기전도성이 우수한 공지의 전극이라면 제한 없이 사용될 수 있다. 또한, 전극의 형태와 소재는 특별히 제한 되지 않는다. 바람직하게는, 상기 전극은 전도성 고분자 물질로 점착처리가 되어진 구리(Cu) 박을 포함할 수 있다. 상기 고분자 물질은 아크릴계 고분자 물질을 포함할 수 있다.

상기 (C)단계에서, 전극의 설치 구간은 특별히 제한되지 않으며, 핸들 림 부의 일정구간에 설치될 수 있다.

(실시예)

본 발명의 일실시예에 따른 발열 핸들의 제조 방법에 의하여 발열 핸들을 제조하였다. 핸들의 구동축을 기준으로 림 부의 내측보다 외측의 발열층을 두껍게 형성시켜 제조하였으며, 상기 림 부의 내측에 형성된 발열층, 외측에 형성된 발열층, 상측과 하측에 형성된 발열층의 저항을 2cm 간격으로 측정하였다. 림 부의 내측 저항은 0.65Ω, 외측 저항은 0.45Ω, 상측 및 하측 저항은 0.5Ω으로 측정되었다.

발열층이 균일한 두께로 형성되면 발열층의 모든 부분이 동일한 저항값을 가지므로, 전류는 최단거리인 림 부의 내측에 상대적으로 많이 흐르지만, 실시예와 같이 발열층의 두께를 달리하여 저항값에 차이를 주면, 저항이 상대적으로 작은 림 부의 외면에 전류가 더 흐를 수 있으므로 균일한 발열을 유도할 수 있다.

상기 발열 핸들에 전류를 공급한 결과, 핸들 림 부의 전면이 균일한 온도 분포를 가지며 발열이 일어난 것을 확인하였다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 균일한 발열이 일어나는 발열 핸들은 핸들 림 부 전면에 균일한 온도 분포를 구현할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 균일한 발열이 일어나는 발열 핸들의 제조 방법을 통하여 발열층의 두께를 다르게 형성함으로써 상기 발열층에 고루 전류가 공급되어 균일한 발열을 유도할 수 있으며, 기존의 발열 핸들과 달리 림 부의 전면에 온도 분포가 균일하여 차별화된 효과를 얻을 수 있다.

이상에서는 본 발명의 실시예를 중심으로 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 기술자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 이하에 기재되는 특허청구범위에 의해서 판단되어야 할 것이다.

1 : 허브 코어
2 : 폼 층
3 : 발열층
4 : 림 부 외측에 두껍게 형성된 발열층
b1 : 림 부의 내측
b2 : 림 부의 상측
b3 : 림 부의 외측
b4 : 림 부의 하측

Claims (16)

1. 자동차용 핸들의 림(rim)부 형상을 따라 마련된 허브 코어(hub core);
   상기 허브 코어를 감싸며 형성되는 폼(form) 층;
   상기 폼 층의 외부면 상의 전면에 발열 도료가 도포되어 형성되며, 핸들의 구동축을 기준으로 림부의 내측보다 외측의 두께가 두껍게 형성되어 발열이 일어나는 발열층; 및
   상기 발열층과 전기적으로 연결되어 전류를 공급하는 전극;을 포함하는 발열 핸들.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 전극은 구리를 포함하는 것을 특징으로 하는 발열 핸들.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 폼 층은 폴리우레탄을 포함하는 것을 특징으로 하는 발열 핸들.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 발열층은 카본 블랙, 탄소섬유 중에서 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 발열 핸들.
   
5. 제4항에 있어서,
   상기 탄소섬유는 탄소나노튜브를 포함하는 것을 특징으로 하는 발열 핸들.
   
6. 제5항에 있어서,
   상기 탄소나노튜브는 단일벽 탄소나노튜브, 다중벽 탄소나노튜브 중에서 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 발열 핸들.
   
7. 제1항에 있어서,
   상기 발열층은 알루미늄, 스테인레스, 니켈, 구리, 은 또는 크롬 중에서 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 발열 핸들.
   
8. (A) 자동차용 핸들의 구동축을 중심으로 상기 핸들을 회전시키는 단계; 및
   (B) 상기 (A)단계에 대응하여 상기 핸들 림부의 단면 원주둘레를 따라 발열 도료를 도포하여 상기 핸들 림부의 외부면 상의 전면에 발열층을 형성시키는 단계;를 포함하고,
   상기 (B)단계는 핸들의 구동축을 중심으로 림부의 내측보다 외측의 두께가 더 두껍게 형성되도록 상기 발열 도료를 도포하는 것을 특징으로 하는 발열 핸들 제조 방법.
   
9. 제8항에 있어서,
   (C) 상기 발열층에 전기적으로 연결되어 전류를 공급하는 전극을 형성시키는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 발열 핸들 제조 방법.
   
10. 제8항에 있어서,
    상기 발열 도료는 스프레이 도포, 진공증착, 스퍼터링, 이온도금 및 전기분해에 의한 도금 중 어느 하나의 방법에 의해 도포되는 것을 특징으로 하는 발열 핸들 제조 방법.
    
11. 제8항에 있어서,
    상기 발열 도료는 스프레이 건의 회전에 의하여 도포되는 것을 특징으로 하는 발열 핸들 제조 방법.
    
12. 제11항에 있어서,
    상기 (B)단계는 상기 스프레이 건의 회전속도가 핸들의 구동축을 중심으로 내측에서의 속도보다 외측에서의 속도가 느린 것을 특징으로 하는 발열 핸들 제조 방법.
    
13. 제8항에 있어서,
    상기 발열 도료는 카본 블랙, 탄소섬유 중에서 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 발열 핸들 제조 방법
    
14. 제13항에 있어서,
    상기 탄소섬유는 탄소나노튜브를 포함하는 것을 특징으로 하는 발열 핸들 제조 방법.
    
15. 제14항에 있어서,
    상기 탄소나노튜브는 단일벽 탄소나노튜브, 다중벽 탄소나노튜브 중에서 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 발열 핸들 제조 방법.
    
16. 제8항에 있어서,
    상기 발열 도료는 알루미늄, 스테인레스, 니켈, 구리, 은 또는 크롬 중에서 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 발열 핸들 제조 방법
    

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