KR101268090B1 - 도로변 방초구조물 및 그 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로변 방초구조물 및 그 시공방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 반영구적인 방초효과로 도로미관 및 안전성을 높일 수 있는 도로변 방초구조물 및 그 시공방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명의 도로변 방초구조물은 도로변에 지반을 형성하여 그 지반의 상측으로 타설부가 마련되고, 상기 지반의 상면은 경계석에서 가드레일의 바깥쪽으로 갈수록 하향 경사지게 기울림부가 형성되며, 그 기울림부의 단부에는 등간격으로 다수개의 배수유입부가 형성된 배수유도관이 도로의 길이방향을 따라 설치되고, 상기 타설부에는 우레탄 칩 100중량부 대비 바인더 10~30중량부가 배합된 우레탄 칩 혼합물이 타설되어 방초층이 형성되며, 상기 가드레일 지주의 하부 외주면과 그 가드레일과 마주보는 경계석의 일면에는 방초층의 접착을 위해 접착제가 도포 또는 발라져 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

도로변 방초구조물 및 그 시공방법{structure for preventing growing weeds of road side and method thereof}

본 발명은 도로변 방초구조물 및 그 시공방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 반영구적인 방초효과로 도로미관 및 안전성을 높일 수 있는 도로변 방초구조물 및 그 시공방법에 관한 것이다.

일반적으로, 고속도로, 국도 등의 도로에는 차량의 도로 이탈에 대한 대형 교통사고를 방지하기 위하여 경계석의 외측에 가드레일을 설치하고, 또한, 야간에 운전자가 도로의 형태를 용이하게 인지할 수 있도록 가드레일의 지주 등에 반사판, 반사스티커 등의 교통안전시설물을 부착하여 사용하고 있다.

그러나, 봄, 여름 및 가을철에 잡초들이 가드레일의 주변에 자생하여 반사판 등의 교통안전시설물을 가려 그 시인성을 저하시킴으로써 반사판 등의 교통안전시설물의 효용성을 상실케 할 뿐만 아니라 도로의 미관을 해치는 문제가 있다.

이에 따라 각 도로의 관리주체 별로 가드레일의 주번에 자생한 잡초를 작업인력을 투입하여 주기적으로 삭초작업을 행하고 있는 실정이나, 잡초들의 왕성한 자생력에 의하여 삭초작업 후 단시간 내에 교통안전시설물의 식별이 불가능할 정도로 성장하게 된다. 이와 같이 주기적으로 행해지는 작업인력에 의한 삭초작업은 막대한 경비가 소요되고, 또한 삭초작업시 낫, 제초기 등에 의하여 부상위험이 있는 문제가 있으며, 도로점유로 인해 차량 운전 중 인명사고가 빈번하게 발생되었다.

이러한 문제점을 극복하기 위하여 다수의 특허 및 실용신안이 제안된 바 있다.

국내공개특허 제2005-0067866호(2005.07.05)는 도로변에 설치되는 경계석 바깥방향에 일정 간격을 두고 설치되는 다수의 지주 및 상기 지주에 설치되는 가드레일판으로 이루어진 가드레일에 있어서, 상기 경계석 상측면에서부터 바깥방향 일정면적의 지반을 덮을 수 있도록 설치되며 상기 각각의 지주와 결합될 수 있도록 일측이 절개된 지주공을 구비한 시트와, 상기 시트와 경계석을 고정하는 앵커볼트와, 상기 시트간의 연결 및 시트를 지반에 고정하는 고정핀으로 이루어지는 가드레일 주변의 잡초 성장 억제 구조에 관한 것이다.

또, 국내등록특허 제559123호(2006.03.03)는 잡초의 발육을 억제하고 양호한 투수성을 갖는 방초시트에 개구된 지주삽입부를 형성하는 단계; 상기 방초시트의 일단부의 소정의 폭을 도로변에 형성된 경계석에 안착시키고, 상기 방초시트상에 장방형의 플레이트를 안착시킨 후 고정부재에 의하여 상기 플레이트를 경계석에 고정하는 단계; 상기 방초시트의 지주삽입부가 지주의 외면상에 설치된 상태로 상기 방초시트의 타단부를 지면상에 밀착 고정하는 단계;를 포함하여 이루어지는 방초시트의 시공방법에 관한 것이다.

위 국내공개특허 제2005-0067866호 및 국내등록특허 제559123호는 모두 가드레일 주변에 잡초가 성장하는 것을 방지하여 교통안전시설물의 시인성을 확보하고, 잡초제거에 따른 인력 및 경제적 손실 등을 방지하는 효과가 있으나, 지면에 고정된 시트의 타단부가 강풍 등에 분리되어 훼손될 우려가 있다. 즉 시트의 타단이 지면으로부터 밀착고정되어 있지 않고 들뜬 상태로 위치해 있기 때문에, 시트의 타단과 지면사이로 강한 바람 등이 유입될 경우 시트의 타단을 고정하고 있는 고정핀이 지면으로부터 뽑힐 우려가 높은 문제가 있다.

또, 단순히 시트가 지면을 커버하고 있는 상태에 불과하여 잡초의 자생을 방지할 수 없으며, 시트가 지면에 완전 밀착된 경우라도 잡초의 자생은 물론 공기 투과가 불가능하여 토사를 자연상태로 유지할 수 없게 되며, 또한 우천시 빗물이 시트의 상면을 따라 바깥쪽으로 이동됨에 따라 시트 바깥쪽 토사가 유실되거나 나아가 토사 붕괴에까지 이를 수 있는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창안된 것으로, 반영구적인 방초층의 형성으로 인해 종래의 위험하고 일회적인 삭초방식을 전환함으로써 안전성 향상은 물론 경제성을 극대화시킬 수 있고, 교통안전시설물의 시인성 및 도로 미관을 높일 수 있으며, 투수 및 공기투과가 가능하여 토사를 자연상태로 유지할 수 있는 도로변 방초구조물 및 그 시공방법에 관한 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 도로변 방초구조물은 도로변에 지반을 형성하여 그 지반의 상측으로 타설부가 마련되고, 상기 지반의 상면은 경계석에서 가드레일의 바깥쪽으로 갈수록 하향 경사지게 기울림부가 형성되며, 그 기울림부의 단부에는 등간격으로 다수개의 배수유입부가 형성된 배수유도관이 도로의 길이방향을 따라 설치되고, 상기 타설부에는 우레탄 칩 100중량부 대비 바인더 10~30중량부가 배합된 우레탄 칩 혼합물이 타설되어 방초층이 형성되며, 상기 가드레일 지주의 하부 외주면과 그 가드레일과 마주보는 도로의 일측면 또는 경계석의 일측면에는 방초층의 접착을 위해 접착제가 도포 또는 발라져 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 방초층은 경계석이 존재하지 않는 경우 그 상면이 도로의 노면을 넘지 않도록 형성되고, 경계석이 존재하는 경우에는 경계석의 상단을 넘지 않도록 형성된다.

상기 배수유도관의 상면과 상기 방초층이 접하는 일면에는 각각 상면배수공과 측면배수공이 형성된다.

상기 배수유도관의 상면 일측에는 배수유도관의 상면을 넘어가는 우수를 차단하여 상기 상면배수공으로 안내하도록 우수차단벽이 설치된다.

또, 본 발명에 따른 도로변 방초구조물의 시공방법은 도로변의 잡초를 삭초한 후 지면을 형성하고, 그 지면을 가드레일의 바깥쪽에 이르기까지 하향 경사지게 형성하여 기울기를 갖도록 지반을 형성하는 지반형성단계; 하향 경사진 단부에 도로의 길이방향을 따라 다수개의 배수유입부가 등간격으로 형성된 배수유도관을 설치하는 배수유도관 설치단계; 상기 가드레일의 지주의 하부 외주면과 그 가드레일과 마주보는 경계석의 일면에 접착제를 도포 또는 바르는 접착준비단계; 우레탄 칩과 바인더를 우레탄 칩 100중량부 대비 바인더 10~30중량부로 하여 서로 배합하고, 그 우레탄 칩 혼합물을 상기 경계석과 배수유도관 사이의 지반에 타설하는 타설단계; 상기 우레탄 칩 혼합물의 타설 후 다짐수단으로 다짐하고, 양생하여 방초층을 형성하는 마감단계;를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 도로변 방초구조물 및 그 시공방법에 따르면, 종래의 삭초작업 중 발생될 수 있는 안전사고를 원천적으로 차단할 수 있고, 반영구적인 방초효과로 인해 삭초작업 비용을 절감시킬 수 있는 등 경제적이며, 도로미관과 교통안전시설물의 시인성을 월등히 높일 수 있게 되는 효과가 있다.

또한, 투수 및 공기투과가 가능함으로 인해 토사를 자연상태를 유지할 수 있음은 물론, 투수되지 못하고 방초층 상면으로 흐르는 물을 배수유도관으로 유도하여 폭우로 인한 토사유실을 방지할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 도로변 방초구조물의 개략적인 시공상태도,
도 2는 본 발명에 따른 도로변 방초구조물의 단면상태도,
도 3은 본 발명에 따른 도로변 방초구조물의 시공완료된 상태도,
도 4는 본 발명에 따른 도로변 방초구조물의 시공순서도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 도로변 방초구조물 및 그 시공방법을 상세히 설명한다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 도로변 방초구조물은 도로변의 가드레일을 따라 그 도로변에 자생하는 잡초의 성장을 차단하기 위해 설치되는 구조물로서, 기존에 일회적인 삭초방식이 아니라 한번의 시공으로 반영구적인 방초효과를 갖게 된다.

도로변에는 통상 가드레일(15)이 도로변에 설치되는 경계석(10)의 바깥쪽 방향에 설치되어 있고, 그 가드레일(15)은 도로변을 따라 일정 간격을 두고 다수의 지주(16)와, 그 지주(16)에 고정되는 가드레일판(17)으로 구성되어 있다.

상기한 도로변에는 방초구조물의 설치를 위해 도로변의 경계석 상단보다 낮게 지반이 형성되어 있고, 그 지반의 상측으로 타설부(20)가 마련되어 있다. 상기 지반은 방초층의 타설공간을 형성하기 위해 경계석의 상단보다 낮게 형성되는 것이며, 방초층은 양생 후 그 높이가 경계석과 동일하거나 상면이 상기 경계석(10)의 상단을 넘지 않도록 형성되게 한다.

이때, 상기 경계석이 존재하는 않는 경우에는 도로의 노면보다 낮게 지반을 형성하여 타설부를 마련하고, 방초층의 높이는 그 상면이 도로의 노면을 넘지 않도록 한다.

한편, 상기 타설부(20)는 도로변을 따라 형성되되 가드레일(15)의 바깥쪽으로 너무 많은 면적을 갖지 않도록 한다.

상기 지반의 상면은 경계석에서 가드레일의 바깥쪽으로 갈수록 하향 경사지게 하여 기울림부(25)가 형성되어 있다. 상기 기울림부(25)를 형성한 이유는 우천시 빗물이 배수유도관(30)으로 용이하게 유도되도록 함과 아울러 방초층(50)을 통해 투수된 빗물 중 지면에 흡수되고 남은 빗물이 배수유도관(30)으로 유도될 수 있도록 하기 위함이다.

상기 기울림부(25)의 단부에는 상기 배수유도관(30)이 도로의 길이방향을 따라 설치되는데, 배수유도관(30)에는 등간격으로 다수개의 배수유입부(32)가 형성되어 그 배수유입부(32)로 빗물이 유입되어 진다.

상기 타설부(20)에는 우레탄 칩 100중량부 대비 바인더 10~30중량부가 배합된 우레탄 칩 혼합물이 타설되어 방초층(50)이 형성되는데, 이러한 방초층(50)은 공기가 투과함은 물론 우천시 빗물이 투수됨으로 인해 방초층 하부의 토사는 자연상태를 그대로 유지할 수 있게 된다.

상기 우레탄 칩 혼합물을 타설하는 경우에는 투수콘크리트나 아스팔트의 타설과 같이 차량을 이용하여 주행하면서 타설하거나 또는 별도의 용기나 호퍼에 담아 타설하고자 하는 타설부에 순차적으로 타설할 수 있으며, 용기나 호퍼에 담은 경우에는 직접 부어 타설하거나 스크류 등을 이용하여 일측으로 이동 배출시키면서 타설할 수 있는 등 우레탄 칩 혼합물의 타설방법에 제한을 두지 않는다.

상기 방초층(50)은 높이가 2~3㎝로서 우레탄 칩을 주재료로 하고 있으며, 우레탄 칩은 그 입자의 크기가 2.5-7mm이다. 바인더로는 우레탄 수지나 에폭시수지 또는 아크릴 수지를 사용할 수 있고, 이외에도 다른 수지를 사용할 수 있으며, 타설 양생된 우레탄 칩은 그 사이사이로 미세한 구멍이 형성된 상태를 유지하게 되어 공기투과와 투수가 가능하게 된다.

이와 같이 방초층은 공기의 투과와 함께 투수를 위해 우레탄 칩이 사용되는 것이며, 현장에서 직접 시공함에 따라 도로 상황에 따라 그에 적합하게 시공할 수 있을 뿐 아니라 시공면이 고르고 마무리를 깔끔하게 할 수 있게 된다. 또한 우레탄 칩에 안료를 섞어 사용하거나 색상을 띈 우레탄 칩을 사용하는 경우에는 더욱 미려한 도로환경을 유지할 수 있을 뿐 아니라 시인성을 획기적으로 높일 수 있게 된다.

한편, 상기 방초층의 타설 전 상기 가드레일 지주(16)의 하부 외주면과 그 가드레일과 마주보는 경계석(10)의 일면에는 방초층(50)의 접착을 위해 접착제(40)가 도포 또는 발라져 있는 것이 바람직하고, 접착제는 방초층을 접착시킬 수 있는 재료면 모두 가능하다.

도 2에 도시된 바와 같이, 배수유도관(30)의 상면에는 상면배수공(34)이 형성되고, 상기 방초층(50)이 접하는 일면에는 측면배수공(36)이 형성된다. 상기 상면배수공(34)이 형성되는 이유는 우천시나 폭우로 인해 방초층으로 투수되지 않은 채 잔존하는 빗물의 배수를 위한 것으로, 방초층의 상면을 따라 이동되는 빗물이 용이하게 배수유도관으로 유입될 수 있도록 한 것이다. 또한 상기 측면배수공(36)이 형성되는 이유는 방초층을 통해 투수된 빗물이 지면으로 모두 흡수되지 않고 남아있는 경우 그 빗물을 배수유도관으로 유도되어 배수될 수 있도록 하기 위함이다.

또한, 상기 배수유도관(30)의 상면 일측에는 일정 높이로 우수차단벽(38)이 설치될 수 있다. 상기 우수차단벽(38)을 설치하는 이유는 배수유도관(30)의 상면을 넘어가는 우수를 차단하여 상기 상면배수공(34) 및 배수유입부(32)로 안내하도록 하기 위함이다.

상기와 같이 구성된 방초구조물을 삭초 후 도로변에 시공하게 되면, 반영구적인 방초효과를 얻을 수 있으며, 특히 도로미관을 높일 수 있을 뿐 아니라 시인성 확보로 안전사고를 방지할 수 있으며, 또한 매년 삭초작업을 시행하지 않아도 됨으로써 경제성을 극대화시킬 수 있음은 물론, 삭초작업으로 인한 안전사고 발생을 원천적으로 차단할 수 있게 된다.

도 4는 본 발명에 따른 도로변 방초구조물의 시공순서도이다.

상기 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 도로변 방초구조물의 시공방법은 지반형성단계(S100), 배수유도관 설치단계(S200), 접착준비단계(S300), 타설단계(S400), 마감단계(S500)를 포함하여 이루어진다.

상기 지반형성단계(S100)는 도로변의 잡초를 삭초한 후에 경계석(10)의 상단보다 낮고 평탄하게 되도록 지면을 형성한다. 이때 그 지면은 상기 가드레일(15)의 바깥쪽에 이르기까지 하향 경사지게 형성하여 기울기를 갖도록 하여 지반을 형성한다.

배수유도관 설치단계(S200)는 지반의 하향 경사진 단부에 도로의 길이방향을 따라 배수유도관(30)을 설치하고, 그 배수유도관(30)의 바깥쪽은 흙 등으로 지지될 수 있도록 한다. 이때 상기 배수유도관(30)에는 등간격으로 다수개의 배수유입부(32)가 형성되어 있고, 상면과 측면에 각각 배수공을 형성할 수 있으며, 상기 배수유도관(30)의 상면 일측에는 빗물이 배수유도관의 상부를 넘어가지 않도록 차단하여 상면에 형성된 배수공으로 유입되게 우수차단벽(38)을 설치할 수 있다.

상기 접착준비단계(S300)는 상기 지반을 형성한 후 방초층을 형성하기 전에 실시하는 단계로서, 방초층과의 접착으로 잡초가 틈새를 통해 성장하는 것을 차단하는 부가적인 효과도 기대할 수 있다.

접착준비단계에서 접착제를 바르거나 도포하는 면은 상기 가드레일(15)의 지주(16)의 하부 외주면과 그 가드레일(15)과 마주보는 경계석(10)의 일면이다.

상기 타설단계(S400)는 우레탄 칩과 바인더를 우레탄 칩 100중량부 대비 바인더 10~30중량부로 하여 서로 배합하여 우레탄 칩 혼합물을 조성하고, 그 우레탄 칩 혼합물을 상기 경계석과 배수유도관 사이의 타설부에 타설하는 단계로서, 상면이 울퉁불퉁하지 않도록 균일하게 타설한다.

상기 타설단계를 거친 후에는 마감단계(S500)를 거치게 되는데, 마감단계에서는 타설된 우레탄 칩 혼합물을 다짐수단으로 다짐한 후 양생하여 방초층(50)을 형성함으로써 방초구조물의 시공을 완료하게 된다. 이때 상기 방초층(50)은 그 높이가 경계석의 상단을 넘지않도록 한다.

10: 경계석 15: 가드레일
16: 지주 17: 가드레일판
20: 타설부 25: 기울림부
30: 배수유도관 32: 배수유입부
34: 상면배수공 36: 측면배수공
38: 우수차단벽 40: 접착제
50: 방초층
S100: 지반형성단계 S200: 배수유도관 설치단계
S300: 접착준비단계 S400: 타설단계
S500: 마감단계

Claims (5)

1. 도로변에 지반을 형성하여 그 지반의 상측으로 타설부(20)가 마련되고, 상기 지반의 상면은 가드레일의 바깥쪽으로 갈수록 하향 경사지게 기울림부(25)가 형성되며, 그 기울림부(25)의 단부에는 등간격으로 다수개의 배수유입부(32)가 형성된 배수유도관(30)이 도로의 길이방향을 따라 설치되고, 상기 타설부(20)에는 우레탄 칩 100중량부 대비 바인더 10~30중량부가 배합된 우레탄 칩 혼합물이 타설되어 방초층(50)이 형성되며, 상기 가드레일 지주의 하부 외주면과 그 가드레일과 마주보는 도로의 일측면 또는 경계석의 일측면에는 방초층(50)의 접착을 위해 접착제(40)가 도포 또는 발라져 형성되는 것을 특징으로 하는 도로변 방초구조물.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 방초층(50)은 경계석이 존재하지 않는 경우 그 상면이 도로의 노면을 넘지 않도록 형성되고, 경계석이 존재하는 경우에는 경계석의 상단을 넘지 않도록 형성되는 것을 특징으로 하는 도로변 방초구조물.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 배수유도관(30)의 상면과 상기 방초층(50)이 접하는 일면에는 각각 상면배수공(34)과 측면배수공(36)이 형성된 것을 특징으로 하는 도로변 방초구조물.
   
4. 제3항에 있어서,
   상기 배수유도관(30)의 상면 일측에는 배수유도관(30)의 상면을 넘어가는 우수를 차단하여 상기 상면배수공(34)으로 안내하도록 우수차단벽(38)이 설치된 것을 특징으로 하는 도로변 방초구조물.
   
5. 도로변의 잡초를 삭초한 후 지면을 형성하고, 그 지면을 가드레일(15)의 바깥쪽에 이르기까지 하향 경사지게 형성하여 기울기를 갖도록 지반을 형성하는 지반형성단계;
   하향 경사진 단부에 도로의 길이방향을 따라 다수개의 배수유입부(32)가 등간격으로 형성된 배수유도관(30)을 설치하는 배수유도관 설치단계;
   상기 가드레일(15)의 지주(16)의 하부 외주면과 그 가드레일(15)과 마주보는 경계석(10)의 일면에 접착제(40)를 도포 또는 바르는 접착준비단계;
   우레탄 칩과 바인더를 우레탄 칩 100중량부 대비 바인더 10~30중량부로 하여 서로 배합하고, 그 우레탄 칩 혼합물을 상기 경계석과 배수유도관 사이의 지반에 타설하는 타설단계;
   상기 우레탄 칩 혼합물의 타설 후 다짐수단으로 다짐하고, 양생하여 방초층(50)을 형성하는 마감단계;
   를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 도로변 방초구조물 시공방법.

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