KR101258849B1 - Structure of clutch master cylinder - Google Patents

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KR101258849B1
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장재호
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Abstract

본 발명은, 클러치 페달의 동작에 따라 유압을 발생시키는 클러치 마스터 실린더의 구조에 있어서, 내부에 오일이 충진되며 일측에는 배출홀이 형성된 본체; 및 상기 클러치 페달의 동작에 따라 상기 본체의 일측에서 타측으로 활주하여 상기 배출홀을 통하여 오일이 이송되도록 가압시키는 피스톤;을 포함하고, 상기 피스톤에는 챔버홈이 형성되되 상기 챔버홈의 개구면은 격막으로 차폐되어, 오일의 유압에 따라 상기 격막이 탄성 변형 및 복원하는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성의 본 발명은, 외부에 장착되던 종래의 레귤레이터를 챔버홈과 격막이 대신하므로 부피를 줄일 수 있으며 생산 원가를 절감시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention, in the structure of the clutch master cylinder for generating the hydraulic pressure in accordance with the operation of the clutch pedal, the oil is filled in the main body formed with a discharge hole on one side; And a piston sliding from one side of the main body to the other side according to the operation of the clutch pedal to pressurize oil to be transferred through the discharge hole, wherein the piston is provided with a chamber groove, and the opening surface of the chamber groove is a diaphragm. It is shielded by, characterized in that the diaphragm is elastically deformed and restored according to the hydraulic pressure of the oil.
The present invention having the above-described configuration, the chamber groove and the diaphragm replaces the conventional regulator, which is mounted on the outside, thereby reducing the volume and reducing the production cost.

Description

클러치 마스터 실린더의 구조{Structure of clutch master cylinder}Structure of clutch master cylinder

본 발명은 클러치 마스터 실린더의 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 클러치 페달의 조작감을 향상시키는 레귤레이터(댐퍼)를 내장하는 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더의 구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a structure of a clutch master cylinder, and more particularly, to a structure of a clutch master cylinder comprising a regulator (damper) for improving the feeling of operation of the clutch pedal.

차량의 클러치는 엔진과 변속기 사이에 설치되어 회전력 전달을 제어하며, 수동 기어 방식의 차량은 운전자가 클러치의 작동을 직접 조작하도록 클러치 조작기구를 구비한다. The clutch of the vehicle is installed between the engine and the transmission to control the rotational force transmission, and the manual gear type vehicle is provided with a clutch operation mechanism for the driver to directly operate the operation of the clutch.

상기 클러치 조작기구는 클러치 페달에 가해지는 압력을 클러치로 전달하는 기구로서, 기계식과 유압식으로 구분될 수 있다.The clutch operating mechanism is a mechanism for transmitting the pressure applied to the clutch pedal to the clutch, and may be divided into a mechanical type and a hydraulic type.

기계식은 일반적으로 구형 차량에 사용되던 방식으로서, 링크기구, 와이어 및 케이블 등을 통하여 클러치 페달에 가해지는 힘을 클러치 릴리스 포크(clutch realease fork)로 전달한다. 유압식은 클러치 마스터 실린더에서 발생되는 유압으로 클러치 릴리스 포크를 작동시킨다.Mechanical is a method commonly used in older vehicles and transmits a force applied to the clutch pedal to a clutch realease fork through link mechanisms, wires and cables. Hydraulic actuates the clutch release fork with hydraulic pressure generated by the clutch master cylinder.

유압식은 기계식과 대비하여, 유체를 사용하여 각 부분의 마찰 발생이 작으므로 차량 특성에 따라 클러치 페달의 최적의 답력을 용이하게 셋팅할 수 있으며, 클러치 본체 및 클러치 페달의 위치 조절을 더 자유로이 선택할 수 있다. 그리고, 변속기의 진동이 클러치 페달로 전달되지 않는 장점이 있다.Compared to the mechanical type, the hydraulic type uses less fluid so that the friction of each part can be easily set according to the characteristics of the vehicle, and thus the optimum pedaling force of the clutch pedal can be easily set. have. And, there is an advantage that the vibration of the transmission is not transmitted to the clutch pedal.

상기 클러치 마스터 실린더는 본체에 클러치 페달의 움직임에 따라 내부를 활주하는 피스톤이 결합되어 호스를 통하여 리저브탱크에서 유입된 오일을 릴리스 실린더로 가압시켜 릴리스 포크를 이동시키는 구조이다.The clutch master cylinder is configured to move a release fork by pressurizing oil introduced from a reserve tank to a release cylinder through a hose coupled to a piston sliding inside the body according to a movement of a clutch pedal.

즉, 본체의 전방(도 1 에서 좌측)에는 커넥터가 연결되며 상기 커넥터에는 릴리스 실린더와 연결되는 호스(미도시)가 결합된다. 따라서, 운전자가 클러치 페달을 밟으면 푸시로드는 피스톤은 (도 1에서 좌측으로) 활주시키고 본체 내의 오일을 배출홀을 통하여 릴리스 실린더로 가압시킨다. That is, a connector is connected to the front of the main body (left side in FIG. 1), and a hose (not shown) connected to the release cylinder is coupled to the connector. Therefore, when the driver presses the clutch pedal, the push rod slides the piston (left side in FIG. 1) and presses oil in the body through the discharge hole to the release cylinder.

한편, 도 1 에 도시된 바와 같이, 클러치 페달이 밟히지 않은 상태에서는 본체 내부와 (리저브탱크로 연결되는) 호스가 오일이 흐를 수 있도록 개방된다. 그리고, 미리 정해진 길이 이상으로 피스톤이 (도 1 에서 좌측 방향으로) 활주하면 본체 내부는 호스와 차폐된다. 따라서, 이와 같이 작동하도록 피스톤의 끝단 외주면에는 유로홈이 형성되며 링(ring) 형상의 제1씰과 제2씰이 본체에 고정 장착된다. 즉, 상기 제2씰은 피스톤의 후방(도 1 에서 우측)으로 오일이 누출되는 것을 항상 방지하나, 상기 제1씰은 내주면이 피스톤의 유로홈에 맞닿게 되면 본체 내부와 호스를 개통시키며, 피스톤이 활주하여 (유로홈이 형성되지 않은) 피스톤의 표면에 밀착하게 되면 호스와 본체 내부를 차폐시켜 오일의 흐름을 차단한다. On the other hand, as shown in Figure 1, in a state where the clutch pedal is not pressed down the hose (connected to the reservoir tank) and the inside of the main body is opened so that the oil can flow. Then, when the piston slides (in the left direction in Fig. 1) over a predetermined length, the inside of the body is shielded from the hose. Therefore, a flow path groove is formed in the outer peripheral surface of the end of the piston so as to operate in this way, and the ring-shaped first seal and the second seal are fixed to the main body. That is, the second seal always prevents oil from leaking to the rear of the piston (right side in FIG. 1), but the first seal opens the inner body and the hose when the inner circumferential surface contacts the flow path groove of the piston. When this slide is brought into close contact with the surface of the piston (without the groove formed), it blocks the flow of oil by shielding the hose and the inside of the main body.

따라서, 피스톤이 활주하면 본체 내부의 유압은 상승하며 오일의 일부는 유로홈을 통하여 호스를 거져 리저브탱크로 이송되되, 유로홈이 형성된 부분이 제1씰을 지나면 본체 내부는 차폐되어 유압이 릴리스실린더로 전달된다.Therefore, when the piston slides, the hydraulic pressure in the main body rises, and a part of the oil is transferred to the reservoir tank through the hose through the flow path groove. Is passed to.

그리고, 운전자가 클러치 페달에서 발을 떼어 압력이 해제되면 스프링을 통하여 피스톤은 원위치로 복귀한다.
Then, when the driver releases the clutch pedal and the pressure is released, the piston returns to its original position through the spring.

한편, 종래의 클러치 마스터 실린더는 릴리스실린더로 연결되는 유압호스가 결합되도록 커넥터가 장착되며, 상기 커넥터에는 클러치 페달의 조작감을 향상시킬 목적으로 레귤레이터(댐퍼)가 장착된다. On the other hand, the conventional clutch master cylinder is equipped with a connector so that the hydraulic hose connected to the release cylinder is coupled, the connector is equipped with a regulator (damper) for the purpose of improving the operation feeling of the clutch pedal.

상기 레귤레이터는 오일의 압력에 따라 탄성 압축 및 복원하는 인슐레이터 또는/및 격막이 장착되어 클러치 페달의 스트로크(stroke)를 조절하며 조작감을 향상시키는 기능을 하였다. The regulator is equipped with an insulator or / and diaphragm elastically compressed and restored in accordance with the pressure of the oil to adjust the stroke (stroke) of the clutch pedal and to improve the operation feeling.

하지만, 이러한 레귤레이터의 추가적인 장착은 생산원가를 증대시켜었으며, 클러치 마스터 실린더의 외부에 장착되어 주변 부품들과 간섭을 발생시킬 수 있으므로 레이아웃 설계 시 제약 요건이 되었다. However, the additional mounting of these regulators has increased production costs and has been a constraint in layout design since it can be mounted outside the clutch master cylinder and cause interference with peripheral components.

따라서, 본 발명은 생산원가를 더욱 절감시킬 수 있으며, 주변과의 간섭 발생을 억제하도록 레귤레이터가 내장된 클러치 마스터 실린더의 구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.
Therefore, the present invention can further reduce the production cost, and the main object of the present invention is to provide a structure of a clutch master cylinder in which a regulator is incorporated to suppress the occurrence of interference with the surroundings.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 클러치 페달의 동작에 따라 유압을 발생시켜 릴리스 실린더를 통해 릴리스 포크를 조작하는 클러치 마스터 실린더의 구조에 있어서, 내부에 오일이 충진되며 일측에는 배출홀이 형성된 본체; 및 상기 클러치 페달의 동작에 따라 상기 본체의 일측에서 타측으로 활주하여 상기 배출홀을 통하여 오일이 이송되도록 가압시키는 피스톤;을 포함하고, 상기 피스톤에는 챔버홈이 형성되되 상기 챔버홈의 개구면(開口面)은 격막으로 차폐되어, 오일의 유압에 따라 상기 격막이 탄성 변형 및 복원하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, in the structure of the clutch master cylinder for operating the release fork through the release cylinder by generating the hydraulic pressure in accordance with the operation of the clutch pedal, the oil is filled inside and the discharge hole on one side Formed body; And a piston sliding from one side of the main body to the other side according to the operation of the clutch pedal to pressurize the oil to be transferred through the discharge hole, wherein the piston is provided with a chamber groove and an opening surface of the chamber groove. The surface is shielded by the diaphragm, and the diaphragm elastically deforms and restores according to the oil pressure of the oil.

상기 본체에는 피스톤을 원위치로 복원시키는 스프링이 장착되되, 상기 스프링이 내측에서 부분적으로 삽입되도록 스프링과 마주하는 피스톤의 일측은 파이프 형상으로 형성되고, 상기 격막은 스프링의 끝단이 인접하는 피스톤의 내측에 장착되며 전면(前面)이 스프링의 길이방향에 수직을 이루도록 장착된다.The body is equipped with a spring for restoring the piston to its original position, one side of the piston facing the spring is formed in a pipe shape so that the spring is partially inserted from the inside, the diaphragm is in the inner side of the piston adjacent the end of the spring It is mounted so that the front face is perpendicular to the longitudinal direction of the spring.

상기 챔버홈의 내주면에는 암나사산이 형성되고, 상기 격막은 챔버홈의 암나사산이 치합하는 숫나사산이 외주면에 형성된 링(ring) 형상의 결합부재에 의해 고정장착된다.A female thread is formed on an inner circumferential surface of the chamber groove, and the diaphragm is fixedly mounted by a ring-shaped coupling member formed on an outer circumferential surface of a male thread to which the female thread of the chamber groove is engaged.

그리고, 상기 스프링의 내측에 위치하며 일측이 본체에 고정되는 파이프 형상의 스프링가이드를 더 포함한다.
And, the inner side of the spring further comprises a pipe guide of one side is fixed to the main body.

상기와 같은 구성의 본 발명은, 외부에 장착되던 종래의 레귤레이터를 챔버홈과 격막이 대신하므로 부피를 줄일 수 있으며 생산 원가를 절감시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention having the above-described configuration, the chamber groove and the diaphragm replaces the conventional regulator, which is mounted on the outside, thereby reducing the volume and reducing the production cost.

상기 격막은 나사결합되는 결합부재에 의해 장착되므로 용이하게 장착될 수 있으며, 본체에는 스프링가이드가 부설되어 스프링의 처짐을 방지하는 효과가 있다.
Since the diaphragm is mounted by a coupling member to be screwed together, the diaphragm can be easily mounted, and a spring guide is attached to the main body to prevent sagging of the spring.

도 1 은 종래의 클러치 마스터 실린더가 장착된 모습을 도시한 사시도 및 단면도,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 클러치 마스터 실린더의 단면도,
도 3 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 클러치 마스터 실린더의 부분확대도. 1 is a perspective view and a cross-sectional view showing a state in which a conventional clutch master cylinder is mounted,
2 is a cross-sectional view of a clutch master cylinder according to a preferred embodiment of the present invention;
3 is a partially enlarged view of a clutch master cylinder according to a preferred embodiment of the present invention.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 클러치 마스터 실린더의 구조를 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, the structure of a clutch master cylinder according to a preferred embodiment of the present invention with reference to the drawings in more detail.

도 2 를 참조하면, 본 발명의 클러치 마스터 실린더(100)는 종래의 구조와 같이 본체(10)에는 클러치 페달의 움직임에 따라 내부를 활주하는 피스톤(20)이 결합되어 오일을 릴리스 실린더(미도시)로 가압시키도록 구성된다. 즉, 운전자가 클러치 페달을 밟으면 푸시로드는 피스톤(20)을 활주시켜 본체(10) 내의 오일를 배출홀, 커넥터(40) 및 상기 커넥터(40)에 연결되는 유압호스(미도시)을 통해 릴리스 실린더로 가압시키되, 클러치 페달을 떼면 피스톤(20)이 원위치로 리턴할 수 있도록 스프링(30)이 장착된다. 그리고, 클러치 페달이 밟히지 않은 상태에서, 본체(10) 내부와 (리저브탱크로 연결되는) 호스를 개통시켜 오일을 흐를 수 있도록 개방하되 미리 정해진 길이 이상으로 피스톤(20)이 활주하면 본체(10) 내부를 호스에서 차폐시키도록, 종래의 구조와 같이 피스톤(20)의 끝단 외주면에는 유로홈이 형성되며 링(ring) 형상의 제1씰과 제2씰이 본체(10)에 고정 장착된다. 따라서, 피스톤(20)이 활주하면 본체(10) 내부의 유압은 상승하며 오일의 일부는 유로홈을 통하여 호스를 거져 리저브탱크로 이송되되, 유로홈이 형성된 부분이 제1씰을 지나면 본체(10) 내부는 밀폐되어 생성된 유압 모두가 릴리스실린더로 전달되는 구조이다.Referring to FIG. 2, the clutch master cylinder 100 of the present invention has a piston 20 that slides inside the body 10 according to the movement of the clutch pedal in the main body 10, as in the conventional structure, to release oil (not shown). Pressurize). That is, when the driver presses the clutch pedal, the push rod slides the piston 20 to release oil in the main body 10 through the discharge hole, the connector 40, and a hydraulic hose (not shown) connected to the connector 40. While pressurized, the spring 30 is mounted so that the piston 20 can return to its original position when the clutch pedal is released. Then, when the clutch pedal is not pressed down, the hose 10 (connected to the reservoir tank) is opened to open the oil to flow therethrough, but the piston 20 slides over a predetermined length. In order to shield the inside of the hose, a flow path groove is formed on the outer peripheral surface of the end of the piston 20 as in the conventional structure, and the ring-shaped first seal and the second seal are fixed to the main body 10. Therefore, when the piston 20 slides, the hydraulic pressure inside the main body 10 rises, and a part of the oil is transferred to the reservoir tank through the hose through the flow path groove, and when the flow path grooved portion passes the first seal, the body 10 The inside is a structure in which all of the hydraulic pressure generated by the seal is delivered to the release cylinder.

한편, 전술한 바와 같이 피스톤(20)을 원위치로 복귀시키도록 본체 내부에는 스프링(30)이 장착되되, 상기 피스톤(20)의 일측은 내부가 일부 통공된 파이프 형상으로 형성되어 상기 스프링(30)이 부분적으로 삽입되는 구조를 갖는다. 그리고, 상기 피스톤(20)에는 챔버홈(21)이 형성되되 상기 챔버홈(21)의 개구면은 격막(22)으로 차폐되어 오일의 유압 상승에 따라 상기 격막(22)이 탄성 변형 및 복원함으로서 클러치 페달의 조작감을 향상시킨다. On the other hand, as described above, the spring 30 is mounted inside the main body so as to return the piston 20 to its original position, and one side of the piston 20 is formed in a pipe shape through which the inside of the spring is partially formed. It has a partially inserted structure. In addition, a chamber groove 21 is formed in the piston 20, and the opening surface of the chamber groove 21 is shielded by the diaphragm 22 so that the diaphragm 22 elastically deforms and restores as the oil pressure rises. Improves the operation of the clutch pedal.

도 3 에 더 상세히 도시된 바와 같이, 상기 챔버홈(21)은 피스톤(20)의 파이프 형상 부분의 안쪽 끝단면에 형성되며 격막(22)은 수직으로 장착된다. 즉, 상기 격막(22)은 스프링(30)의 끝단이 인접하는 피스톤(20)의 내측 끝단면에 형성된 챔버홈(21)을 차폐하도록 장착되며 전면(前面)이 스프링(30)의 길이방향에 수직을 이루도록 장착된다.As shown in more detail in FIG. 3, the chamber groove 21 is formed in the inner end surface of the pipe-shaped portion of the piston 20 and the diaphragm 22 is mounted vertically. That is, the diaphragm 22 is mounted so that the end of the spring 30 shields the chamber groove 21 formed in the inner end surface of the adjacent piston 20, and the front surface is in the longitudinal direction of the spring 30. It is mounted to be vertical.

그리고, 상기 격막(22)은 링(ring) 형상의 결합부재(23)에 의해 고정 장착된다. 상기 결합부재(23)는 외주면에 숫나사산이 형성되고, 상기 챔버홈(21)의 입구측 테두리에는 상기 숫나사산에 치합하는 암나사산이 형성되어 나사결합으로 결합부재는 격막을 고정시킨다. 한편, 상기 결합부재(23)가 장착되는 부분은 도 3 에 도시된 바와 같이 스프링(30)의 끝단이 끼워질 수 있도록 소정의 길이 만큼 돌출되는 형상인 것이 바람직하다. The diaphragm 22 is fixedly mounted by a ring-shaped coupling member 23. The coupling member 23 has a male thread formed on an outer circumferential surface thereof, and an internal thread formed on the inlet side of the chamber groove 21 is formed to engage the male thread, and the coupling member fixes the diaphragm by screwing. On the other hand, the portion in which the coupling member 23 is mounted is preferably formed to protrude by a predetermined length so that the end of the spring 30 can be fitted as shown in FIG.

아울러, 본 발명의 본체(10)에는 스프링(30)의 처짐을 방지하며 배출홀로 유압이 집중되도록 파이프 형상의 스프링가이드(11)가 추가적으로 형성된다. 상기 스프링가이드(11)는 스프링(30)의 안쪽으로 끼워지도록 설치되되, 피스톤(20)의 활주시 간섭을 발생시키지 않도록 피스톤(20)의 활주 길이를 감안하여 스프링(30) 보다 더 짧은 소정의 길이로 형성된다. In addition, the main body 10 of the present invention is further formed with a pipe-shaped spring guide 11 to prevent sagging of the spring 30 and to concentrate the hydraulic pressure to the discharge hole. The spring guide 11 is installed to be fitted into the spring 30, a predetermined shorter than the spring 30 in consideration of the slide length of the piston 20 so as not to cause interference during the slide of the piston 20 It is formed in length.

한편, 상기 격막(22)은 내부 유압에 따라 종래의 외장형 레귤레이터와 유사한 댐핑(damping) 특성을 제공할 수 있는 금속재질로서 제조되는 것이 바람직하며, 직경, 두께와 형상은 요구되는 댐핑 특성에 따라 다양하게 형성될 수 있다. 그리고, 결합부재(23)와 격막(22) 사이에는 누유(漏油)를 방지하도록 씰링재가 추가 또는 도포되는 것이 바람직하다.On the other hand, the diaphragm 22 is preferably manufactured as a metal material that can provide a damping characteristics similar to the conventional external regulator according to the internal hydraulic pressure, the diameter, thickness and shape vary depending on the required damping characteristics Can be formed. And, it is preferable that a sealing material is added or applied between the coupling member 23 and the diaphragm 22 to prevent leakage.

따라서, 상기와 같은 구성의 본 발명은 커넥터(40)에서 종래의 외장형 레귤레이터를 삭제할 수 있으므로 크기 축소 및 원가절감을 도모할 수 있다. Therefore, the present invention having the above configuration can eliminate the conventional external regulator from the connector 40, so that the size can be reduced and the cost can be reduced.

이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
As described above, the embodiments disclosed in the present specification and drawings are only illustrative of specific examples in order to facilitate understanding of the present invention, and are not intended to limit the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that other modifications based on the technical idea of the present invention are possible in addition to the embodiments disclosed herein.

10 : 본체
11 : 스프링가이드
20 : 피스톤
21 : 챔버홈
22 : 격막
23 : 결합부재
30 : 스프링
40 : 커넥터10: Body
11: spring guide
20: piston
21: chamber groove
22: diaphragm
23: coupling member
30: spring
40: Connector

Claims (4)

클러치 페달의 동작에 따라 유압을 발생시키는 클러치 마스터 실린더의 구조에 있어서,
내부에 오일이 충진되며 일측에는 배출홀이 형성된 본체; 및
상기 클러치 페달의 동작에 따라 상기 본체의 일측에서 타측으로 활주하여 상기 배출홀을 통하여 오일이 이송되도록 가압시키는 피스톤;을 포함하고,
상기 피스톤에는 챔버홈이 형성되되 상기 챔버홈의 개구면은 격막으로 차폐되어, 오일의 유압에 따라 상기 격막이 탄성 변형 및 복원하는 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더의 구조.
In the structure of the clutch master cylinder for generating hydraulic pressure in accordance with the operation of the clutch pedal,
An oil is filled in the main body and a discharge hole is formed at one side; And
And a piston sliding from one side of the main body to the other side according to the operation of the clutch pedal to pressurize oil to be transferred through the discharge hole.
The piston groove is formed with a chamber groove, the opening surface of the chamber groove is shielded by a diaphragm, the structure of the clutch master cylinder, characterized in that the diaphragm is elastically deformed and restored according to the oil pressure.
제 1 항에 있어서, 상기 본체에는 피스톤을 원위치로 복원시키는 스프링이 장착되되,
상기 스프링이 내측에서 부분적으로 삽입되도록 스프링과 마주하는 피스톤의 일측은 파이프 형상으로 형성되고, 상기 격막은 스프링의 끝단이 인접하는 피스톤의 내측에 장착되며 전면(前面)이 스프링의 길이방향에 수직을 이루도록 장착되는 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더의 구조.
According to claim 1, wherein the body is equipped with a spring for restoring the piston to its original position,
One side of the piston facing the spring is formed in a pipe shape so that the spring is partially inserted from the inside, the diaphragm is mounted on the inner side of the piston adjacent the end of the spring and the front face is perpendicular to the longitudinal direction of the spring. The clutch master cylinder structure, characterized in that the mounting to achieve.
제 2 항에 있어서, 상기 챔버홈의 내주면에는 암나사산이 형성되고, 상기 격막은 챔버홈의 암나사산이 치합하는 숫나사산이 외주면에 형성된 링(ring) 형상의 결합부재에 의해 고정장착되는 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더의 구조.
3. The clutch of claim 2, wherein a female thread is formed on an inner circumferential surface of the chamber groove, and the diaphragm is fixedly mounted by a ring-shaped coupling member formed on an outer circumferential surface of a male thread to which the female thread of the chamber groove fits. The structure of the master cylinder.
제 2 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링의 내측에 위치하며 일측이 본체에 고정되는 파이프 형상의 스프링가이드를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더의 구조.

The structure of the clutch master cylinder according to any one of claims 2 to 3, further comprising a pipe guide spring guide positioned inside the spring and fixed to one side of the spring.

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