KR20020078045A - clutch master cylinder for car - Google Patents
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- F16D2025/081—Hydraulic devices that initiate movement of pistons in slave cylinders for actuating clutches, i.e. master cylinders
Abstract
Description
본 발명은 자동차용 클러치 마스터 실린더에 관련한 것으로서, 더욱 상세하게는 액압 형성시 리저버 탱크 측으로의 역류가 방지되도록 함과 더불어 실린더 본체와 스틸라이너 사이의 접합면을 통한 오일 누설을 방지하여 클러치 마스터 실린더의 실링 신뢰성이 향상되도록 하는 한편, 구성 요소를 단순화하여 제조 비용을 절감할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a clutch master cylinder for automobiles, and more particularly, to prevent backflow to the reservoir tank side when forming hydraulic pressure, and to prevent oil leakage through the joint surface between the cylinder body and the steel liner, While improving the sealing reliability, it is possible to reduce the manufacturing cost by simplifying the components.
일반적으로, 엔진과 변속기 사이에 설치되는 클러치(clutch)는 엔진의 회전력을 변속기로 전달하며, 부드러우면서도 진동이 없는 발진을 가능케 하고, 엔진과 변속기 사이의 동력흐름을 필요에 따라 일시 차단하며, 엔진과 동력전달장치를 과부하로부터 보호하고, 엔진의 회전진동을 감소시키는 등의 여러 가지 역할을 한다.In general, a clutch installed between the engine and the transmission transmits the rotational force of the engine to the transmission, enables smooth and vibration-free oscillation, and temporarily shuts off the power flow between the engine and the transmission as needed. Its role is to protect the engine and power train from overload and to reduce engine rotational vibration.
이러한 클러치는 클러치 조작기구에 의해 제어된다.This clutch is controlled by the clutch operating mechanism.
상기 클러치 조작기구는 기계식과 유압식으로 분류되는데, 특히 유압식 클러치 조작기구는 도 1에서와 같이 클러치 마스터 실린더(clutch master cylinder)(1a), 유압파이프(2)와 호스(3), 클러치 릴리즈 실린더(4)로 구성된다.The clutch operating mechanism is classified into a mechanical and hydraulic type. In particular, the hydraulic clutch operating mechanism includes a clutch master cylinder 1a, a hydraulic pipe 2 and a hose 3, and a clutch release cylinder as shown in FIG. 4) consists of.
따라서, 클러치 페달(5)을 밟으면 그 답력은 로드를 거쳐 클러치 마스터 실린더(이하 “마스터 실린더”라 함)(1a)의 피스톤에 전달됨에 따라, 마스터 실린더(1a)의 압축실에 유압이 형성된다.Therefore, when the clutch pedal 5 is pressed, the pedal force is transmitted to the piston of the clutch master cylinder (hereinafter referred to as "master cylinder") 1a via a rod, so that hydraulic pressure is formed in the compression chamber of the master cylinder 1a. .
이 유압은 유압 파이프(2)와 호스(3)를 거쳐 클러치 릴리즈 실린더(4)(이하 “릴리즈 실린더”라 함)의 피스톤에 작용하며, 이 힘은 다시 로드와 릴리스 포크(release fork)(6)를 거쳐 릴리스 베어링에 전달되어 클러치(7)를 조작하여, 동력차단 작용이 이루어지도록 한다.This hydraulic pressure acts on the piston of the clutch release cylinder 4 (hereinafter referred to as the "release cylinder") via the hydraulic pipe (2) and the hose (3), and this force is again loaded and released fork (6). It is transmitted to the release bearing via) to operate the clutch (7), so that the power cut action is made.
반면, 클러치 페달(5)에서 발을 떼면 클러치 압력판은 클러치 압력스프링(코일 스프링 또는 다이어프램 스프링)에 의해, 마스터 실린더(1a)와 릴리즈실린더(4)의 피스톤은 각각 리턴스프링의 장력에 의해 원래의 위치로 복귀하게 된다.On the other hand, when the user releases the clutch pedal 5, the clutch pressure plate is driven by the clutch pressure spring (coil spring or diaphragm spring), and the pistons of the master cylinder 1a and the release cylinder 4 are respectively caused by the tension of the return spring. It will return to the position.
한편, 상기 마스터 실린더(1a)는 클러치 조작에 필요한 유압을 발생시키는 부분으로서, 그 구성은 도 2에서와 같이 알루미늄 재질로 된 실린더 본체(10)의 내부에는 액압 형성공간인 압축실(11)이 구비되고, 상기 실린더 본체의 압축실(11) 전방에는 리저버 탱크로부터 오일이 유입되는 오일 유입구(12)가 형성되며, 상기 실린더 본체(10)의 전방 외주면 상에는 릴리즈 실린더(4)측으로 액압을 토출하기 위한 오일 유출구(13)가 각각 형성되어 있다.On the other hand, the master cylinder (1a) is a part for generating the hydraulic pressure required for the clutch operation, the configuration is a compression chamber 11, which is a hydraulic pressure forming space in the cylinder body 10 made of aluminum as shown in FIG. And an oil inlet 12 through which oil is introduced from the reservoir tank in front of the compression chamber 11 of the cylinder body, and discharging the hydraulic pressure toward the release cylinder 4 on the front outer circumferential surface of the cylinder body 10. Oil outlets 13 for each are formed.
이 때, 상기 오일 유입구(12)측인 실린더 본체(10) 전방에는 리저버 탱크에 연결되는 오일 유입관(21)이 형성되어 있고, 오일 유출구(13) 측에는 실린더 본체(10)와 직교하도록 오일 유출관(도시는 생략함)이 형성되어 있다.At this time, the oil inlet pipe 21 connected to the reservoir tank is formed in front of the cylinder body 10 on the oil inlet 12 side, and the oil outlet pipe so as to be orthogonal to the cylinder body 10 on the oil outlet 13 side. (Not shown) is formed.
그리고, 실린더 본체(10)의 내부에 형성된 액압 형성공간인 압축실(11)의 오일 유입구(12)측에는 상기 오일 유입구를 선택적으로 개폐하기 위한 밸브(14)가 밸브 스프링(15)에 의해 탄력 설치되고, 상기 밸브 스프링(15) 외측에는 밸브 케이스(20)가 설치되며, 상기 압축실(11)의 타측에는 압축실(11) 내부 공간을 따라 이동하는 피스톤(16)이 설치되고, 상기 피스톤(16)의 선단부 외주면 상에는 스프링 시트(22)가 고정되며, 상기 스프링 시트(22)와 밸브 케이스(20) 사이에는 리턴스프링(17)이 설치된다.In addition, a valve 14 for selectively opening and closing the oil inlet is elastically installed by the valve spring 15 on the oil inlet 12 side of the compression chamber 11, which is a hydraulic pressure forming space formed inside the cylinder body 10. A valve case 20 is installed outside the valve spring 15, and a piston 16 moving along the inner space of the compression chamber 11 is installed at the other side of the compression chamber 11, and the piston ( The spring seat 22 is fixed on the outer circumferential surface of the tip end portion 16, and a return spring 17 is installed between the spring seat 22 and the valve case 20.
그리고, 상기 밸브(14) 내측에 일단이 결합된 밸브 로드(19)는 상기 스프링 시트(22)에 형성된 통공을 관통하여 피스톤(16) 내측의 안내홈(220)에 위치하도록설치된다.In addition, the valve rod 19 having one end coupled to the inside of the valve 14 is installed to be located in the guide groove 220 inside the piston 16 through the through hole formed in the spring seat 22.
또한, 상기 피스톤(16)의 후방에는 클러치 페달(5)의 누름력에 의해 피스톤(16)을 리턴스프링(17)의 압축방향으로 밀어주는 푸시로드(18)가 구면(球面) 접촉되어 있다.In addition, a push rod 18 for pushing the piston 16 in the compression direction of the return spring 17 is in spherical contact with the rear of the piston 16 by the pressing force of the clutch pedal 5.
한편, 상기 실린더 본체의 내주면 상에는 스틸라이너(23)(Steel liner)가 설치되는데, 상기 스틸라이너(23)와 실린더 본체(10)와의 결합은 사출성형에 의해 이루어진다.On the other hand, a steel liner 23 (Steel liner) is installed on the inner circumferential surface of the cylinder body, the coupling of the steel liner 23 and the cylinder body 10 is made by injection molding.
이러한 구성으로부터, 클러치 페달(5)을 밟기 이전에는 푸시로드(18)에 가해지는 힘이 없는 상태이므로 리턴스프링(17)의 복원력에 의해 피스톤(16)이 도면상 우측으로 밀리게 된다.From this configuration, the piston 16 is pushed to the right in the drawing by the restoring force of the return spring 17 because there is no force applied to the push rod 18 before the clutch pedal 5 is pressed.
이에 따라 피스톤(16)의 내부 끝단에 걸려있는 밸브 로드(19)도 피스톤(16)과 함께 도면상 우측으로 당겨지게 되므로 밸브 로드(19)의 선단에 장착된 밸브(14)가 오일 유입구(12)로부터 이격되면서 오일 유입구(12)는 개방된다.Accordingly, the valve rod 19 caught at the inner end of the piston 16 is also pulled to the right in the drawing along with the piston 16, so that the valve 14 mounted at the front end of the valve rod 19 has an oil inlet 12. The oil inlet 12 is opened while being spaced apart from.
이렇게 개방된 오일 유입구(12)를 통해 오일이 압축실(11)내로 유입된다.The oil is introduced into the compression chamber 11 through the open oil inlet 12.
이 때, 밸브(14)에 연결된 밸브 스프링(15)은 밸브 로드(19)의 당김동작에 의해 고정체인 밸브 케이스(20)내에서 압축된 상태가 되는데, 이는 밸브 스프링(15)의 장력이 리턴스프링(17)의 장력에 비해 작아야만 가능하다.At this time, the valve spring 15 connected to the valve 14 is compressed in the valve case 20 which is a fixed body by the pulling action of the valve rod 19, which causes the tension of the valve spring 15 to return. This is possible only by being small compared to the tension of the spring 17.
이러한 과정을 통해 압축실(11)내에 오일이 충진된 상태로부터 기어변속을 목적으로 클러치 페달(5)을 밟게 되면, 그 답력이 푸시로드(18)를 통해 피스톤(16)을 도면상 좌측으로 밀게 되므로 이에 접촉된 리턴스프링(17)은 압축상태가 된다.When the clutch pedal 5 is pressed for the purpose of gear shifting from the oil-filled state in the compression chamber 11 through this process, the pedal force pushes the piston 16 to the left in the drawing through the push rod 18. Therefore, the return spring 17 in contact with it is in a compressed state.
이에 따라 밸브 로드(19)를 당기고 있던 리턴스프링(17)의 장력이 소멸되면서 밸브 로드(19)는 리턴스프링(17)으로부터 자유로운 상태가 되는데, 이후 밸브 로드(19)는 밸브 스프링(15)의 복원력에 의해 도면상 좌측으로 이동하게 되고, 이에 따라 밸브(14)는 오일 유입구(12)를 밀폐하게 된다.As a result, the tension of the return spring 17 pulling the valve rod 19 disappears and the valve rod 19 is free from the return spring 17. Then, the valve rod 19 of the valve spring 15 The restoring force is moved to the left in the drawing, and thus the valve 14 closes the oil inlet 12.
이 상태에서 피스톤(16)이 리턴스프링(17) 방향으로 계속해서 전진하면 오일이 압축되면서 액압이 형성되고, 이 액압은 압축실(11) 전방 외주면 상에 형성된 유출구(13)를 통해 릴리즈 실린더(4) 측으로 토출되어 후속 동력에 이용된다.In this state, when the piston 16 continues to move in the direction of the return spring 17, the oil is compressed and the hydraulic pressure is formed. The hydraulic pressure is released through the outlet 13 formed on the outer peripheral surface of the compression chamber 11 in front of the release cylinder ( 4) It is discharged to the side and used for subsequent power.
그러나, 이와 같은 종래의 마스터 실린더는 사출성형시 부위별 두께 차이등에 의해 수축률에 편차가 발생하고, 이로 인해 실링 신뢰성이 저하되는 문제점이 있었다.However, such a conventional master cylinder has a problem in that the shrinkage ratio is caused by the difference in the thickness of each part during injection molding, such that the sealing reliability is lowered.
즉, 도 2에 도시한 바와 같이 실린더 본체(10)의 압축실 전방 각 부위의 두께가 서로 달라(도면상 t1 및 t2), 마스터 실린더의 사출 성형시, 두께가 다른 부위의 수축률에도 편차가 발생하게 되고, 이에 따라 상기 밸브(14)와 맞닿는 압축실 (11)전면의 표면조도가 일정하지 않게 되므로써, 밸브(14)가 상기 압축실(11) 전면에 정확히 밀착되지 못하게 된다.That is, as shown in FIG. 2, the thicknesses of the respective parts in front of the compression chamber of the cylinder main body 10 are different from each other (t1 and t2 in the drawing), and when injection molding of the master cylinder, variations occur in the shrinkage ratios of the parts having different thicknesses. As a result, the surface roughness of the front surface of the compression chamber 11 in contact with the valve 14 is not constant, thereby preventing the valve 14 from coming into close contact with the front surface of the compression chamber 11.
이 경우, 밸브(14)의 실링기능이 저하되어 피스톤(16)의 전진에 의한 오일 압축시 압축실(11)의 오일이 오일 유입구(12)를 통해 리저버 탱크쪽으로 역류하게 되어 압력 손실이 발생하게 되는 문제점이 있었다.In this case, the sealing function of the valve 14 is deteriorated, and when the oil is compressed by the forward movement of the piston 16, the oil in the compression chamber 11 flows back toward the reservoir tank through the oil inlet 12, causing pressure loss. There was a problem.
이러한 실링 기능의 상실은 제품의 신뢰성을 저하시키는 문제점으로 발전된다.This loss of sealing function develops into a problem of lowering the reliability of the product.
이와 더불어, 종래의 마스터 실린더는 사출성형시 실린더 본체(10)와 스틸라이너(23)간의 결합력을 향상시키기 위해, 스틸라이너(23)에는 외주면상에 복수개의 결합홈(230)을 형성해 주나, 액압 형성시 압축실(11)의 오일이 실린더 본체(10)와 스틸라이너(23)의 접합면을 통해 누설되는 문제점이 있었다.In addition, the conventional master cylinder to form a plurality of coupling grooves 230 on the outer peripheral surface of the steel liner 23 to improve the coupling force between the cylinder body 10 and the steel liner 23 during injection molding, There was a problem in that the oil of the compression chamber 11 leaks through the joint surface of the cylinder body 10 and the steel liner 23 during formation.
한편, 종래의 마스터 실린더(1a)는 액압 형성을 위한 밸브기구 구성을 위해, 밸브(14)와 밸브 스프링(15), 밸브 케이스(20), 밸브 로드(19)등이 필요하고, 리턴스프링(17) 복귀시 밸브 로드(19)가 연동하도록 하기 위해 스프링 시트(22)에 통공을 형성해야 하며, 스프링 시트(22)의 결합 및 밸브 로드(19) 안내를 위해 피스톤(16)의 외형이 복잡해지는 등 부품수가 많고 그 구조가 복잡하여 작업공수가 많아 지므로 인해, 제조 비용이 상승하게 되는 등 많은 문제점이 있었다.On the other hand, the conventional master cylinder (1a) requires a valve 14, a valve spring (15), a valve case (20), a valve rod (19), etc. in order to configure a valve mechanism for forming a hydraulic pressure, the return spring ( 17) A hole must be formed in the spring seat 22 to allow the valve rod 19 to interlock upon return, and the appearance of the piston 16 is complicated to engage the spring seat 22 and guide the valve rod 19. There are many problems, such as a large number of parts, such as deterioration and the structure is complicated to increase the work maneuver, the manufacturing cost increases.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 마스터 실린더의 구조를 개선하여 액압 형성시 리저버 탱크 측으로의 역류가 확실히 방지되도록 함과 더불어 실린더 본체와 스틸라이너 접합면을 통한 오일 누설을 방지하여 실링 신뢰성이 향상되도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, to improve the structure of the master cylinder to ensure that the reverse flow to the reservoir tank side when forming the hydraulic pressure and the oil leakage through the cylinder body and the steel liner joint surface The purpose is to improve the sealing reliability by preventing the.
본 발명의 또 다른 목적은 마스터 실린더의 액압 형성을 위한 구성 요소를 단순화하여 마스터 실린더의 제조 비용을 절감할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.Another object of the present invention is to simplify the components for forming the hydraulic pressure of the master cylinder to reduce the manufacturing cost of the master cylinder.
도 1은 클러치와 그 조작기구의 구성예를 나타낸 사시도1 is a perspective view showing an example of the configuration of a clutch and its operating mechanism;
도 2는 종래 종래 클러치 마스터 실린더 구조를 나타낸 종단면도Figure 2 is a longitudinal sectional view showing a conventional conventional clutch master cylinder structure
도 3은 본 발명의 클러치 마스터 실린더 구조를 나타낸 종단면도3 is a longitudinal sectional view showing the clutch master cylinder structure of the present invention;
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1:마스터 실린더10:실린더 본체1: master cylinder 10: cylinder body
11:압축실16:피스톤11: compression chamber 16: piston
160:보강리브17:리턴 스프링160: reinforced rib 17: return spring
18:푸시로드22:스프링 시트18: Push rod 22: Spring seat
23:스틸 라이너231:오일 유입공23: steel liner 231: oil inlet hole
24:실링부재25:스톱퍼24: sealing member 25: stopper
26:제1컵27:제2컵26: First Cup 27: Second Cup
상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 압축실이 내부에 형성된 실린더 본체와, 상기 실린더 본체 내주면 상에 설치되되 축방향 중앙부에 오일 유입공이 형성되며 그 외측면 상에는 사출성형시 실린더 본체와의 결합력 증대를 위한 결합홈이 복수개 형성된 스틸라이너와, 상기 스틸라이너의 결합홈에 설치되는 실링부재와, 상기 실린더 본체의 압축실 전면에 구비되어 피스톤의 스트로크를 한정하는 스톱퍼와, 상기 스톱퍼와 대향하도록 압축실 내부에 설치되는 피스톤과, 상기 피스톤 선단부에 결합되는 스프링 시트와, 상기 피스톤에 탄력을 부여하도록 상기 스프링 시트와 압축실 전면 사이에 구비되는 리턴스프링과, 상기 피스톤의 후방에 구면 접촉되어 클러치 페달의 누름력에 의해 피스톤을 리턴스프링의 압축방향으로 밀어주는 푸시로드와, 상기 푸시로드에 답력이 가해지지 않은 상태에서 상기 오일 유입공 후방에 위치하도록 상기 피스톤 선단부 외주면상에 설치되는 제1컵과, 상기 피스톤 후단부 외주면 상에 설치되는 제2컵과, 상기 스틸라이너의 오일 유입공과 연통하도록 상기 실린더 본체 중앙부 외주면 상에 결합되는 오일 유입관과, 상기 실린더 본체의 압축실 전방 일측 외주면상에 상기 실린더 본체에 대해 일정각도 기울어진 형태로 형성되는 오일 유출관을 포함하여서 됨을 특징으로 차량용 클러치 마스터 실린더가 제공된다.In order to achieve the above object, the present invention is a cylinder body formed inside the compression chamber, the cylinder body is installed on the inner circumferential surface of the oil inlet hole is formed in the central portion in the axial direction and the coupling force with the cylinder body during injection molding on the outer surface A steel liner having a plurality of coupling grooves for increasing, a sealing member installed in the coupling groove of the steel liner, a stopper provided on the front of the compression chamber of the cylinder body to define a stroke of the piston, and compressed to face the stopper. A piston installed inside the seal, a spring seat coupled to the piston tip, a return spring provided between the spring seat and the front of the compression chamber so as to give elasticity to the piston, and a spherical contact with the rear of the piston for a clutch pedal A push rod that pushes the piston in the compression direction of the return spring by a pressing force of A first cup installed on an outer circumferential surface of the piston front end portion so as to be located behind the oil inlet hole without a step force applied to the push rod, a second cup provided on an outer circumferential surface of the rear end piston portion, and the steel liner And an oil inlet pipe coupled to the cylinder body center outer peripheral surface so as to communicate with the oil inlet hole, and an oil outlet tube formed at an angle inclined with respect to the cylinder body on one outer peripheral surface of the compression chamber front side of the cylinder body. Features are provided for a vehicle clutch master cylinder.
이하, 본 발명의 일실시예를 첨부도면 도 3을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명의 클러치 마스터 실린더 구조를 나타낸 종단면도로서, 본 발명의 마스터 실린더(1)는 압축실(11)이 내부에 형성된 실린더 본체(10) 내주면 상에 그 축방향 중앙부에 오일 유입공(231)이 형성되며 그 외측면 상에는 사출성형시실린더 본체(10)와의 결합력 증대를 위한 결합홈(230)이 복수개 형성된 스틸라이너(23)가 설치되고, 상기 스틸라이너(23)의 결합홈(230)상에는 실링부재(24)가 설치된다.3 is a longitudinal sectional view showing the clutch master cylinder structure of the present invention, in which the master cylinder 1 of the present invention has an oil inlet hole in an axial center portion thereof on the inner circumferential surface of the cylinder body 10 in which the compression chamber 11 is formed. 231 is formed and a steel liner 23 having a plurality of coupling grooves 230 for increasing coupling force with the injection molding cylinder body 10 is installed on an outer surface thereof, and the coupling grooves of the steel liner 23 are provided. The sealing member 24 is installed on the 230.
이 때, 상기 스틸라이너(23)의 결합홈(230)상에 설치되는 실링부재(24)는 오일 유입공(231) 전방에 위치하는 결합홈중 어느 하나에만 설치되면 되나, 그중에서도 실린더 본체(10) 최전방측 결합홈(230)에 설치됨이 가장 바람직하다.At this time, the sealing member 24 installed on the coupling groove 230 of the steel liner 23 may be installed only in any one of the coupling grooves located in front of the oil inlet hole 231, among which the cylinder body 10 Most preferably, it is installed in the foremost coupling groove 230.
그리고, 상기 실린더 본체(10)의 압축실(11) 전면에는 피스톤(16)의 스트로크를 한정하는 스톱퍼(25)가 구비되고, 상기 압축실(11) 내부의 스톱퍼(25) 타측에는 상기 스톱퍼(25)와 대향하도록 피스톤(16)이 설치되며, 상기 피스톤(16) 선단부에는 스프링 시트(22)가 결합된다.In addition, a stopper 25 defining a stroke of the piston 16 is provided on the front surface of the compression chamber 11 of the cylinder body 10, and the stopper 25 is provided on the other side of the stopper 25 inside the compression chamber 11. A piston 16 is installed to face 25, and a spring seat 22 is coupled to the front end of the piston 16.
또한, 상기 스프링 시트(22)와 압축실(11) 전면 사이에는 상기 피스톤(16)에 탄성 복원력을 부여하도록 리턴스프링(17)이 설치되고, 상기 피스톤(16)의 후방에는 상기 피스톤(16)에 구면 접촉되어 클러치 페달의 누름력에 의해 피스톤(16)을 리턴스프링(17)의 압축방향으로 밀어주는 푸시로드(18)가 설치된다.In addition, a return spring 17 is installed between the spring seat 22 and the front surface of the compression chamber 11 to impart an elastic restoring force to the piston 16, and the piston 16 is located behind the piston 16. A push rod 18 is provided which is spherical in contact with and pushes the piston 16 in the compression direction of the return spring 17 by the pressing force of the clutch pedal.
한편, 상기 피스톤(16) 선단부 외주면상에는 압축실(11)의 내경과 일치하는 제1컵 안착부(161)가 형성되되, 그 설치위치는 푸시로드(18)에 답력이 가해지지 않은 상태에서 상기 제1컵 안착부(161) 전방에 위치하는 제1컵(26)이 오일 유입공(231) 후방에 위치하도록 형성된다.On the other hand, the first cup seating portion 161 is formed on the outer peripheral surface of the front end of the piston 16 to match the inner diameter of the compression chamber 11, the installation position of the push rod 18 in the state that is not applied to the push rod 18 The first cup 26 positioned in front of the first cup seating portion 161 is formed to be located behind the oil inlet hole 231.
그리고, 상기 피스톤(16) 후단부 외주면 상에도 압축실(11)의 내경과 일치하는 제2컵 안착부(162)가 형성되고, 그 전방에 제2컵(27)이 위치하게 된다.The second cup seating portion 162 is formed on the outer circumferential surface of the rear end of the piston 16 to coincide with the inner diameter of the compression chamber 11, and the second cup 27 is positioned in front of the piston 16.
또한, 상기 제1컵 안착부(161) 및 제2컵(162) 안착부 사이의 피스톤(16) 외경은 상기 압축실(11)의 내경에 비해 작은 소경부를 이루며, 이에 따라 상기 피스톤(16) 외주면상에는 피스톤(16)의 강성 증가를 위한 보강리브(160)가 형성된다.In addition, the outer diameter of the piston 16 between the first cup seating portion 161 and the seating portion of the second cup 162 constitutes a small diameter portion smaller than the inner diameter of the compression chamber 11, and thus the piston 16 On the outer circumferential surface is formed a reinforcing rib 160 for increasing the rigidity of the piston (16).
한편, 상기 실린더 본체(10) 중앙부 외주면 상에는 상기 스틸라이너(23)의 오일 유입공(231)과 연통하도록 오일 유입관(29)이 결합되고, 상기 실린더 본체(10)의 압축실(11) 전방 일측 외주면상에는 오일 유출관(28)이 상기 실린더 본체(10)에 대해 일정각도 기울어진 형태로 형성된다.On the other hand, the oil inlet pipe 29 is coupled on the outer peripheral surface of the central portion of the cylinder body 10 so as to communicate with the oil inlet hole 231 of the steel liner 23, the front of the compression chamber 11 of the cylinder body 10 On one side outer circumferential surface is an oil outflow pipe 28 is formed in an inclined angle with respect to the cylinder body 10.
이와 같은 구성된 본 발명의 마스터 실린더(1)의 작용은 다음과 같다.The operation of the master cylinder 1 of the present invention configured as described above is as follows.
먼저, 클러치 페달(5)을 밟기 이전에는 푸시로드(18)에 가해지는 힘이 없는 상태이므로 리턴스프링(17)의 복원력에 의해 피스톤(16)이 도면상 우측으로 밀리게 된다.First, since the force is not applied to the push rod 18 before the clutch pedal 5 is pressed, the piston 16 is pushed to the right in the drawing by the restoring force of the return spring 17.
이에 따라, 본 발명의 마스터 실린더(1)는 피스톤(16) 선단부 외주면 상에 결합된 제1컵(26)이 스틸라이너(23) 상에 형성된 오일 유입공(231) 후방에 위치하게 되므로 오일 유입공(231)이 개방된다.Accordingly, in the master cylinder 1 of the present invention, since the first cup 26 coupled on the outer peripheral surface of the front end of the piston 16 is positioned behind the oil inlet hole 231 formed on the steel liner 23, the oil inflow The ball 231 is opened.
이렇게 개방된 오일 유입공(231)을 통해 리저버 탱크측으로부터 유입된 오일은 압축실(11)내로 유입된다.The oil introduced from the reservoir tank side through the open oil inlet 231 is introduced into the compression chamber 11.
이러한 과정을 통해 압축실(11)내에 오일이 충진된 상태로부터 기어변속을 목적으로 클러치 페달(5)을 밟게 되면, 그 답력이 푸시로드(18)를 통해 피스톤(16)으로 전달되고, 상기 피스톤(16)은 리턴스프링(17)을 압축시키면서 도면상 좌측으로 전진하게 된다.When the clutch pedal 5 is depressed for the purpose of gear shifting from the oil-filled state in the compression chamber 11 through this process, the pedal force is transmitted to the piston 16 through the push rod 18, and the piston Numeral 16 moves forward to the left in the drawing while compressing the return spring 17.
이때, 상기 제1컵(26)이 오일 유입공(231)을 지나는 순간부터 오일 유입공(231)에 대한 밀폐가 이루어짐과 더불어 압축실(11) 내부에 충진된 오일에 대한 압축이 본격적으로 이루어지게 되며, 상기 압축실(11)내에서 오일이 압축되면서 형성된 액압은 실린더 본체(10) 전방측에 형성된 오일 유출관(28)을 통해 릴리즈 실린더(4) 측으로 전달되어 후속 동력에 이용된다.At this time, since the first cup 26 passes through the oil inlet 231, the oil inlet 231 is sealed, and the compression of the oil filled in the compression chamber 11 is performed in earnest. The hydraulic pressure generated while the oil is compressed in the compression chamber 11 is transferred to the release cylinder 4 side through the oil outlet pipe 28 formed at the front side of the cylinder body 10 and used for subsequent power.
이와 같이 작용하는 본 발명의 마스터 실린더(1)는, 표면조도가 사출 성형시 두께에 따른 수축률에 영향을 받는 종래와는 달리, 표면조도가 수축률의 영향을 받지 않는 스틸라이너(23) 상에 오일 유입공(231)이 형성되므로 인해 표면조도의 불균일에 기인한 실링 신뢰성 저하 현상이 발생하지 않는다.The master cylinder 1 of the present invention, which acts as described above, has an oil on the steel liner 23 in which the surface roughness is not affected by the shrinkage rate, unlike the conventional method in which the surface roughness is affected by the shrinkage rate according to the thickness during injection molding. Since the inlet hole 231 is formed, the sealing reliability deterioration due to the non-uniformity of the surface roughness does not occur.
즉, 종래와는 달리, 본 발명의 마스터 실린더(1)는 리저버 탱크측으로 역류하는 오일에 기인한 액압 누설을 방지하여 마스터 실린더가 충분한 압축력을 발생시킬 수 있도록 작용하게 된다.That is, unlike the prior art, the master cylinder 1 of the present invention acts to prevent the hydraulic leakage caused by the oil flowing back to the reservoir tank side so that the master cylinder can generate a sufficient compression force.
한편, 본 발명의 마스터 실린더(1)는 스틸라이너(23) 외주면 상에 형성된 복수개의 결합홈(230) 중 실린더 본체(10) 전방에 위치한 결합홈(230)상에 실링부재(24)인 오링이 위치하므로 인해, 액압 형성시 압축실(11)내의 오일이 스틸라이너(23)와 실린더 본체(10)의 접합면을 타고 누설되는 현상이 효과적으로 방지된다.On the other hand, the master cylinder 1 of the present invention is an O-ring sealing member 24 on the coupling groove 230 located in front of the cylinder body 10 of the plurality of coupling grooves 230 formed on the outer peripheral surface of the steel liner 23 Because of this position, the phenomenon that the oil in the compression chamber 11 leaks on the joint surface of the steel liner 23 and the cylinder body 10 during the hydraulic pressure formation is effectively prevented.
이와 더불어, 종래의 마스터 실린더(1a)는 오일 유입구 개폐를 위해 복잡한 구조를 갖는 별도의 밸브기구를 갖추고 있어야 했으나, 본 발명의 마스터 실린더(1)는 별도의 밸브기구없이 피스톤 및 외주면상의 컵에 의해 간단히 오일 유입공(231)에 대한 개폐작용이 이루어지게 되므로써, 그 구성을 매우 단순화할 수 있게 된다.In addition, the conventional master cylinder (1a) had to be provided with a separate valve mechanism having a complicated structure for opening and closing the oil inlet, the master cylinder (1) of the present invention is a separate valve mechanism by the piston and the cup on the outer peripheral surface By simply opening and closing the oil inlet 231 is made, it is possible to greatly simplify the configuration.
즉, 본 발명의 마스터 실린더(1)는, 종래의 마스터 실린더(1a)에는 반드시 필요한 구성인 밸브와 밸브 스프링, 밸브 케이스, 밸브 로드등이 불필요하고, 스프링 시트 및 피스톤의 구조가 단순해지므로 인해, 부품수 및 작업공수를 감소시켜 제조비용을 절감할 수 있으며, 생산성 또한 향상시킬 수 있게 된다.That is, in the master cylinder 1 of the present invention, a valve, a valve spring, a valve case, a valve rod, etc., which are essential components of the conventional master cylinder 1a, are unnecessary, and the structure of the spring seat and the piston is simplified because of In addition, manufacturing costs can be reduced by reducing the number of parts and labor, and productivity can be improved.
이상에서와 같이, 본 발명은 클러치 마스터 실린더의 구조를 개선하므로써, 액압 형성시 리저버 탱크 측으로의 역류가 확실히 방지됨과 더불어 실린더 본체와 스틸라이너 접합면을 통한 오일 누설이 방지됨에 따라, 마스터 실린더의 제품 신뢰성을 향상시킬 수 있게 된다.As described above, according to the present invention, by improving the structure of the clutch master cylinder, the backflow to the reservoir tank side is reliably prevented when the hydraulic pressure is formed, and oil leakage through the cylinder body and the steel liner joint surface is prevented, thereby making it possible to manufacture the product of the master cylinder. It is possible to improve the reliability.
또한, 본 발명은 마스터 실린더의 구성 요소가 단순화됨에 따라 마스터 실린더의 제조 비용을 절감할 수 있게 된다.In addition, the present invention can reduce the manufacturing cost of the master cylinder as the components of the master cylinder is simplified.
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