KR101102106B1 - Volume changing clutch master cylinder - Google Patents

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Abstract

본 발명은 체적이 변화하는 클러치 마스터 실린더에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 실린더 바디의 내부 단면적을 변화시켜 클러치 페달의 답력을 저감시키는 체적이 변화하는 클러치 마스터 실린더에 관한 것이다. The present invention relates to a clutch master cylinder of varying volume, and more particularly to a clutch master cylinder of varying volume for changing the inner cross-sectional area of the cylinder body to reduce the pedal effort of the clutch pedal.

본 발명은, 실린더 내부에 전후로 이동 가능하게 삽입되어 탄성체에 의하여 탄력적으로 설치되는 피스톤과, 피스톤의 일측에 일단이 고정된 푸쉬로드와, 푸쉬 로드의 타단에 외부로 돌출되어 클러치 페달과 체결되는 요크가 구비되는 클러치 마스터 실린더에 있어서, 실린더의 내경이 곡면을 형성하여 감소하여, 실린더 내부의 체적이 변화함으로써 클러치 페달의 답력이 감소하는 것을 특징으로 하는 체적이 변화하는 클러치 마스터 실린더에 관한 것이다.The present invention is a piston that is inserted into the cylinder to move back and forth and is elastically installed by an elastic body, a push rod having one end fixed to one side of the piston, and a yoke protruding outward from the other end of the push rod to be engaged with the clutch pedal. In the clutch master cylinder is provided, the inner diameter of the cylinder is reduced to form a curved surface, the volume of the clutch master cylinder is characterized in that the pedal force of the clutch pedal is reduced by changing the volume inside the cylinder.

클러치 마스터 실린더, 피스톤, 클러치 답력, 여유 스트로크 Clutch master cylinder, piston, clutch effort, clearance stroke

Description

체적이 변화하는 클러치 마스터 실린더{VOLUME CHANGING CLUTCH MASTER CYLINDER}VOLUME CHANGING CLUTCH MASTER CYLINDER}

본 발명은 체적이 변화하는 클러치 마스터 실린더에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 실린더 바디의 내부 단면적을 변화시켜 클러치 페달의 답력을 저감시키는 체적이 변화하는 클러치 마스터 실린더에 관한 것이다. The present invention relates to a clutch master cylinder of varying volume, and more particularly to a clutch master cylinder of varying volume for changing the inner cross-sectional area of the cylinder body to reduce the pedal effort of the clutch pedal.

일반적으로 자동차의 클러치 마스터 실린더는 클러치 페달의 작동에 의해 하중을 클러치 마스터 실린더의 푸쉬로드(push rod)로 전달한다. 이는 클러치 마스터 실린더에서 유압을 발생시키며 클러치 릴리스 실린더(clutch release cylinder)에서 릴리스 포크(release fork) 및 릴리스 베어링으로 순차적으로 전달되어 클러치를 조작하게 된다. 이처럼 조작되는 클러치를 통해서 기관의 회전력을 변속기로 전달하며, 부드러우면서도 진동이 없는 발진을 가능케 하고, 기관과 변속기 사이의 동력 흐름을 필요에 따라 일시 차단하고, 기관과 동력전달장치를 과부하로부터 보호하며, 기관과 회전진동을 감소시키는 등 여러 가지 역할을 한다.In general, a clutch master cylinder of an automobile transmits a load to a push rod of a clutch master cylinder by the operation of a clutch pedal. This generates hydraulic pressure in the clutch master cylinder and is sequentially transferred from the clutch release cylinder to the release fork and release bearing to manipulate the clutch. The clutch operated in this way transmits the engine's rotational force to the transmission, enables smooth and vibration-free oscillation, temporarily shuts off power flow between the engine and the transmission as needed, and protects the engine and power train from overload. It also plays many roles such as reducing engine and rotational vibrations.

종래 기술에 의한 클러치 마스터 실린더의 구성은 도 1에 도시한 바와 같이, 중공의 원통 모양을 갖는 실린더(5)를 구비하며, 이 실린더(5)의 길이 방향을 따라 이동 가능하게 삽입되는 피스톤(13)이 설치된다. 또한, 피스톤(13)의 일측에 피스톤 인서트 링(15) 및 인서트 피스톤(12)을 통해 푸쉬 로드(11)의 일단이 고정되어 있으며, 푸쉬 로드(11)의 타단은 실린더(5)의 외부로 돌출되어 미도시된 클러치 페달에 연결되는 요크(16)가 구비된다. 여기서 요크(16)는 인서트(17) 및 너트(18)에 의해 푸쉬 로드(11)에 체결될 수 있다.The configuration of the clutch master cylinder according to the prior art is provided with a cylinder 5 having a hollow cylindrical shape, as shown in FIG. 1, and a piston 13 inserted movably along the longitudinal direction of the cylinder 5. ) Is installed. In addition, one end of the push rod 11 is fixed to one side of the piston 13 via the piston insert ring 15 and the insert piston 12, and the other end of the push rod 11 is moved out of the cylinder 5. A yoke 16 is provided that protrudes and is connected to a clutch pedal, not shown. The yoke 16 may be fastened to the push rod 11 by an insert 17 and a nut 18.

또한, 실린더(5)의 일측에는 피스톤에 의해 가압된 오일이 토출되도록 릴리스 유로(미도시)가 형성되어 있고, 실린더의 일측벽에는 리저버 탱크(미도시)와 연결되는 유압공급로(14)가 형성된다. In addition, a release flow path (not shown) is formed at one side of the cylinder 5 to discharge oil pressurized by the piston, and a hydraulic supply path 14 connected to a reservoir tank (not shown) is formed at one side wall of the cylinder. Is formed.

종래부터 클러치 마스터 실린더는 여러 가지 종류가 있었으나, 클러치 페달을 밟았을 때 클러치 페달의 답력을 저감시켜 클러치 제어 시스템의 효율을 상승시키고, 클러치 페달의 여유 스트로크를 줄여 사용자의 클러치 페달 조작성을 향상시킬 필요가 있었다. Conventionally, there have been many types of clutch master cylinders, but it is necessary to increase the efficiency of the clutch control system by reducing the pedaling force of the clutch pedal when the clutch pedal is pressed, and to improve the user's clutch pedal operability by reducing the clearance of the clutch pedal. There was.

본 발명은 체적이 변화하는 클러치 마스터 실린더에 관한 것으로, 실린더 내부의 단면적 즉, 체적을 변화시켜 클러치 페달에 부여되는 답력을 줄여, 운전자의 클러치 페달 조작성 및 이동거리의 효율을 높이는 것을 목적으로 한다. The present invention relates to a clutch master cylinder in which a volume changes, and aims to increase the efficiency of the driver's clutch pedal operability and travel distance by reducing the cross section of the cylinder, that is, the volume of the pedal force applied to the clutch pedal by changing the volume.

본 발명은, 실린더 내부에 전후로 이동 가능하게 삽입되어 탄성체에 의하여 탄력적으로 설치되는 피스톤과, 피스톤의 일측에 일단이 고정된 푸쉬로드와, 푸쉬 로드의 타단에 외부로 돌출되어 클러치 페달과 체결되는 요크가 구비되는 클러치 마스터 실린더에 있어서, 실린더의 내경이 곡면을 형성하여 감소하여, 실린더 내부의 체적이 변화함으로써 클러치 페달의 답력이 감소하는 것을 특징으로 한다.The present invention is a piston that is inserted into the cylinder to move back and forth and is elastically installed by an elastic body, a push rod having one end fixed to one side of the piston, and a yoke protruding outward from the other end of the push rod to be engaged with the clutch pedal. In the clutch master cylinder is provided, the inner diameter of the cylinder is reduced to form a curved surface, characterized in that the pedal effort of the clutch pedal is reduced by changing the volume inside the cylinder.

또한, 본 발명은, 피스톤의 외경에는 오일의 누유를 방지하고, 액압을 형성하기 위한 복수개의 컵이 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that a plurality of cups are formed in the outer diameter of the piston to prevent oil leakage and to form a hydraulic pressure.

또한, 본 발명은, 실린더의 내경이 작은 영역에서 액압을 형성하는 제1 컵과, 내경이 큰 영역에서는 액압을 형성하는 제2 컵을 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention is also characterized by including a first cup for forming a hydraulic pressure in a region having a small inner diameter of the cylinder, and a second cup for forming a hydraulic pressure in a region having a large inner diameter.

또한, 본 발명은, 실린더의 내경은 피스톤의 압축방향으로 감소하는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that the inner diameter of the cylinder decreases in the compression direction of the piston.

또한, 본 발명은, 실린더의 내경은 클러치 릴리즈 실린더의 내경과 클러치 마스터 실린더의 내경의 비율의 제곱인 유압 RATIO에 의해 결정되는 것을 특징으로 한다.Further, the present invention is characterized in that the inner diameter of the cylinder is determined by the hydraulic RATIO which is the square of the ratio of the inner diameter of the clutch release cylinder and the inner diameter of the clutch master cylinder.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 클러치 마스터 실린더 내부의 단면적을 변화시켜 줌으로써 유압 RATIO를 크게 하여 클러치 페달의 최대 답력을 저감하게 된다. The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, by changing the cross-sectional area inside the clutch master cylinder to increase the hydraulic RATIO to reduce the maximum pedal effort of the clutch pedal.

또한, 클러치 페달의 스트로크 이동 거리를 줄일 수 있어 효율이 상승하며, 차량 운전자의 힘을 저축시킬 수 있어 피로도를 줄일 수 있는 효과가 있다. In addition, the stroke travel distance of the clutch pedal can be reduced to increase the efficiency, it is possible to save the power of the vehicle driver has the effect of reducing the fatigue.

결과적으로, 페달 답력과 페달 이동 거리의 효율이 상승하여, 전체적인 클러치 제어 시스템의 효율을 상승시키는 효과가 있게 된다. As a result, the efficiency of the pedal effort and the pedal travel distance is increased, thereby increasing the efficiency of the overall clutch control system.

이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 클러치 마스터 실린더를 나타낸 도면이며, 도 3은 체적이 가변하는 클러치 마스터 실린더를 확대하여 나타낸 도면이며, 도 4는 본 발명에 따른 클러치 페달의 이동 변위에 따라 가변하는 클러치 페달의 답력을 나타낸 그래프이다. 2 is a view showing a clutch master cylinder according to the present invention, Figure 3 is an enlarged view showing a clutch master cylinder of a variable volume, Figure 4 is a clutch pedal variable according to the displacement of the clutch pedal according to the present invention It is a graph showing the power of.

도 2는 본 발명에 따른 체적이 가변하는 클러치 마스터 실린더를 나태낸 도면이다. 2 is a view showing a variable clutch master cylinder according to the present invention.

먼저, 운전자가 클러치 페달에 답력을 가하면 답력이 클러치 마스터 실린더의 피스톤에 전달되어 마스터 실린더의 압력실에 유압이 형성된다. 이 유압은 유압 호스를 통해 클러치 릴리즈 실린더의 피스톤에 작용하게 되고, 이 힘은 다시 릴리즈 레버와 릴리즈 포크를 거쳐 릴리즈 베어링에 전달되어 클러치를 조작(동력차단)하게 된다.First, when the driver applies the pedal force to the clutch pedal, the pedal force is transmitted to the piston of the clutch master cylinder, so that hydraulic pressure is formed in the pressure chamber of the master cylinder. This hydraulic pressure acts on the piston of the clutch release cylinder via the hydraulic hose, and this force is transmitted again to the release bearing via the release lever and the release fork to operate the clutch (power shut off).

그 후, 클러치 페달에서 발을 떼면, 클러치 압력판은 클러치 압력스프링에 의해 원래의 위치로 복귀하게 되고, 이와 더불어 클러치 마스터 실린더(100)와 클러치 릴리즈 실린더의 피스톤은 각각 별도로 구비된 리턴 스프링의 장력에 의해 원래의 위치로 복귀하게 된다.Then, when releasing the clutch pedal, the clutch pressure plate is returned to its original position by the clutch pressure spring, and at the same time, the pistons of the clutch master cylinder 100 and the clutch release cylinder are respectively applied to the tension of the return spring provided separately. To return to the original position.

클러치 마스터 실린더(100)는 도 1에 나타낸 바와 같이, 실린더 본체(150)와, 상기 실린더 본체(150) 내의 압력실(200)에 위치하는 피스톤(130)과, 상기 피스톤(130)을 밀어주도록 설치되는 푸시로드 어셈블리와, 피스톤(130)의 복귀 위치를 한정하는 스톱링(미도시)과, 커넥터와, 프로텍터와, 필터 튜브 커버와, 가스켓 등이 구비된다.As shown in FIG. 1, the clutch master cylinder 100 pushes the cylinder body 150, the piston 130 located in the pressure chamber 200 in the cylinder body 150, and the piston 130. A push rod assembly to be installed, a stop ring (not shown) defining a return position of the piston 130, a connector, a protector, a filter tube cover, a gasket, and the like are provided.

또한, 클러치 마스터 실린더(100)의 압력실(200)에 설치되는 피스톤(130)은 도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 피스톤(130)의 몸체 전방부에는 클러치(도시는 생략함)에 가해진 답력이 제거됨에 따라 푸시로드 어셈블리를 복귀시키는 리턴 스프링(170)을 안착시키기 위한 스프링 시트(135)가 설치되고, 상기 피스톤(130) 몸체의 중앙부에는 몸체의 길이방향을 따라 제1컵(141), 제2컵(142) 및 제3컵(143)의 설치를 위한 설치홈(131)(132)(133)이 형성된다. 그리고 제1컵(141) 및 제2컵(142)은 피스톤(130)의 일측에 결합하고, 제3컵(143)은 피스톤(130)의 타측에 결합하여 액압을 형성하고, 오일을 실링하게 된다.In addition, the piston 130 installed in the pressure chamber 200 of the clutch master cylinder 100 is applied to the clutch (not shown) to the front part of the body of the piston 130 as shown in FIGS. 2 and 3. As the stepping force is removed, a spring seat 135 for seating the return spring 170 for returning the push rod assembly is installed, and the center portion of the body of the piston 130 has a first cup 141 along the longitudinal direction of the body. In addition, installation grooves 131, 132, and 133 for installation of the second cup 142 and the third cup 143 are formed. And the first cup 141 and the second cup 142 is coupled to one side of the piston 130, the third cup 143 is coupled to the other side of the piston 130 to form a hydraulic pressure, to seal the oil do.

또한, 상기 피스톤(100)의 몸체 후방부에는 푸시로드(110)의 타원형 헤드부(115)(oval shaped head portion)가 면접 하게 되는 오목면이 형성된다.In addition, a concave surface on which the oval shaped head portion 115 of the push rod 110 is interviewed is formed at the body rear portion of the piston 100.

이 때, 상기 제1컵(141), 제2컵(142) 및 제3컵(143)은 도 2 및 도 3 에 도시한 바와 같은 링형태로서 EPDM 등의 유연(flexible) 재질로 제작되며, 제1컵(141)은 압력실(200) 내의 오일이 압력실(200) 후방으로 누설되는 현상을 방지하는 한편 액압을 생성시키는 작용을 하게 되고, 제2컵(142)역시 액압을 생성시키는 역할과 오일이 클러치 마스터 실린더(100)로부터 누설되지 않도록 실링 하는 역할을 하게 된다. 제3 컵(143)은 피스톤(130)에 설치되어 오일의 실링 뿐만 아니라 피스톤(130)의 위치를 고정하는 역할을 수행하게 된다. At this time, the first cup 141, the second cup 142 and the third cup 143 are made of a flexible material such as EPDM as a ring shape as shown in Figs. The first cup 141 serves to prevent the leakage of oil in the pressure chamber 200 to the rear of the pressure chamber 200 and to generate a hydraulic pressure, and the second cup 142 also serves to generate hydraulic pressure. The oil and the seal serves to prevent the leakage from the clutch master cylinder (100). The third cup 143 is installed on the piston 130 to serve to fix the position of the piston 130 as well as the sealing of oil.

클러치 페달의 답력에 의해 푸쉬로드(110)가 피스톤(130)을 밀게 되고, 피스톤(130)의 이동에 따라 액압이 형성하게 된다. 따라서, 압축된 오일은 유출홀(180)을 통해 클러치 릴리즈 실린더로 이동하게 된다.The push rod 110 pushes the piston 130 by the pedal force of the clutch pedal, and the hydraulic pressure is formed as the piston 130 moves. Therefore, the compressed oil is moved to the clutch release cylinder through the outlet hole 180.

도 3은 본 발명에 따른 클러치 마스터 실린더의 내부를 확대하여 나타낸 도면이다. Figure 3 is an enlarged view showing the inside of the clutch master cylinder according to the present invention.

도 3에서와 같이 실린더(150)의 내경은 단차부를 기준으로 압축방향의 내경이 감소하며, 제1 실린더내경(D1) 및 제2 실린더내경(D2)으로 이루어지고 제1 실린더내경(D1)은 제2 실린더내경(D2)보다 작다. 즉, 피스톤(130)은 액압을 형성하기 위하여 좌측으로 이동하게 되는데, 실린더(150)의 내경이 제2 실린더내경(D2)에서 제1 실린더내경(D1)으로 감소하게 되는 가변형상을 갖는다. 이때, 실린더(150)의 단차부는 곡면형상으로 변화하는 것이 왕복으로 이동하는 피스톤의 저항을 최소화할 수 있다. 피스톤(130)의 외경 역시 실린더(150)의 내경과 대응하는 형상을 갖을 수도 있으며, 피스톤(130)이 이동에 의하여 최대 액압을 가했을 때의 실린더(150)의 내경에 피스톤(130)이 대응하게 된다. As shown in FIG. 3, the inner diameter of the cylinder 150 decreases in the compression direction based on the stepped portion, and includes a first cylinder inner diameter D1 and a second cylinder inner diameter D2, and the first cylinder inner diameter D1 is It is smaller than the second cylinder bore D2. That is, the piston 130 is moved to the left to form a hydraulic pressure, the inner diameter of the cylinder 150 has a variable shape to decrease from the second cylinder inner diameter (D2) to the first cylinder inner diameter (D1). At this time, the stepped portion of the cylinder 150 may be changed in a curved shape to minimize the resistance of the piston to move in a reciprocating manner. The outer diameter of the piston 130 may also have a shape corresponding to the inner diameter of the cylinder 150, so that the piston 130 corresponds to the inner diameter of the cylinder 150 when the piston 130 applies the maximum hydraulic pressure by the movement. do.

실린더(150)의 내경의 차이(D2-D1)는 유압 RATIO에 의해서 정해지게 된다. 클러치 릴리즈 실린더(미도시)의 내경과 클러치 마스터 실린더(100)의 내경의 비율의 제곱을 유압 RATIO라고 하는데, 클러치 마스터 실린더(100)의 내경을 변화시키면 유압 RATIO의 비율이 높아진다. 이에 따라 클러치 페달의 답력은 낮아져 최대 하중을 낮추게 되고, 여유 스트로크 역시 감소하게 된다. 따라서, 클러치 페달의 압력과 클러치 페달의 이동거리의 효율이 높아지게 되어. 사용자는 클러치 페달의 조작성을 높일 수 있게 된다. The difference D2-D1 of the inner diameter of the cylinder 150 is determined by the hydraulic RATIO. The square of the ratio between the inner diameter of the clutch release cylinder (not shown) and the inner diameter of the clutch master cylinder 100 is referred to as hydraulic RATIO. Changing the inner diameter of the clutch master cylinder 100 increases the ratio of the hydraulic RATIO. Accordingly, the pedal pedal effort is lowered to lower the maximum load, and the slack stroke is also reduced. Therefore, the efficiency of the pressure of the clutch pedal and the travel distance of the clutch pedal is increased. The user can increase the operability of the clutch pedal.

본 발명에 따른 클러치 마스터 실린더의 작동을 살펴보면, 차량의 운전자가 요크 조립체에 연결된 클러치 페달을 밞으면 푸쉬로드(110)가 피스톤(130)을 밀게 된다. 타원형 헤드 부(115)는 피스톤(130)과 연결되어 피스톤(130)을 밀어 압력을 높이게 된다. 제1컵(141) 및 제2컵(142)은 외경이 제1 실린더내경(D1) 및 제2 실린더내경(D2)에 대응하도록 형성된다. 즉, 제1컵(141)의 외경은 제2컵(142)의 외경보다 작게된다. 이때, 제2 실린더내경(D2)에서는 제2컵(142)에 의해서 액압을 형성하며, 피스톤(130)이 제1 실린더내경(D1) 측으로 이동하여 내경이 작은 구간으로 진입하게 되면, 제1컵(141)에 의해서 액압을 형성하게 된다. 클러치 페달을 완전히 밟고 떼는 경우 리턴 스프링(170)의 반동에 의해서 피스톤(130)은 초기 자리로 돌아오게 된다. Looking at the operation of the clutch master cylinder according to the present invention, when the driver of the vehicle releases the clutch pedal connected to the yoke assembly, the push rod 110 pushes the piston 130. The elliptical head 115 is connected to the piston 130 to push the piston 130 to increase the pressure. The first cup 141 and the second cup 142 are formed such that their outer diameters correspond to the first cylinder inner diameter D1 and the second cylinder inner diameter D2. That is, the outer diameter of the first cup 141 is smaller than the outer diameter of the second cup 142. At this time, the second cylinder inner diameter (D2) forms a hydraulic pressure by the second cup 142, when the piston 130 moves to the first cylinder inner diameter (D1) side to enter the section having a small inner diameter, the first cup The hydraulic pressure is formed by 141. When the pedal pedal is completely depressed and released, the piston 130 is returned to the initial position by the reaction of the return spring 170.

도 4는 본 발명에 따른 클러치 페달의 이동 변위에 따라 클러치 페달의 압력이 변화하는 그래프이다.4 is a graph in which the pressure of the clutch pedal changes according to the displacement of the clutch pedal according to the present invention.

종래와 같이 클러치 마스터 실린더(100)의 체적이 일정한 경우에는 클러치 페달의 최대 하중이 10.25(kgf)를 나타내고 있음을 알 수 있다. 그러나 클러치 마스터 실린더(100)의 체적을 변화시킨 경우(D2에서 D1)에는 최대 하중이 8.81(kgf)로 낮아졌음을 알 수 있다. 또한, 클러치 페달 이동 변위가 42.28에서 35.96으로 축소하게 되었다. When the volume of the clutch master cylinder 100 is constant as in the related art, it can be seen that the maximum load of the clutch pedal is 10.25 (kgf). However, when the volume of the clutch master cylinder 100 is changed (D2 to D1), it can be seen that the maximum load is lowered to 8.81 (kgf). In addition, the clutch pedal displacement has been reduced from 42.28 to 35.96.

표1은 본 발명에 따른 클러치 마스터 실린더의 효과를 나타낸 것이다. Table 1 shows the effects of the clutch master cylinder according to the present invention.

기존의 클러치 마스터 실린더와 본 발명에 따른 가변 체적의 클러치 마스터 실린더(100)에서 다른 조건은 동일하나, 클러치 마스터 실린더(100)의 구경만 15.87에서 14.87로 축소하였다. 또한, 클러치 릴리스 실린더와 클러치 마스터 실린다(100)의 유입비

Figure 112011040852050-pat00001
가 1.681에서 1.927에서 증가하였다. 그 결과, 클러치 페달의 압력이 10.25(kgf)에서 8.81(kgf)로 낮아졌음을 알 수 있다. Other conditions are the same in the existing clutch master cylinder and the variable volume clutch master cylinder 100 according to the present invention, but only the diameter of the clutch master cylinder 100 is reduced from 15.87 to 14.87. Also, the inflow ratio of the clutch release cylinder and the clutch master seal 100 is
Figure 112011040852050-pat00001
Increased from 1.681 to 1.927. As a result, it can be seen that the pressure of the clutch pedal lowered from 10.25 (kgf) to 8.81 (kgf).

항목Item 기존existing 가변 variable /P  / P 140140 140140 R/ 비R / B 1.721.72 1.721.72 R/ 효율(%)R / efficiency (%) 9090 9090 R/  R / 90.43990.439 90.43990.439 구경 caliber 20.6420.64 20.6420.64 내경 Bore 15.8715.87 14.8714.87 HYD.RATIO(CRC/CMC)2HYD.RATIO (CRC / CMC) 2 1.6811.681 1.9271.927 페달비Pedal ratio 5.695.69 5.695.69 EFFORT효율EFFORT efficiency 0.80.8 0.80.8 T/O SPRING 저감력T / O Spring Reduction 1.51.5 1.51.5 CLH PEDAL EFFORTCLH PEDAL EFFORT 10.2510.25 8.818.81

이상에서, 본 발명은 본 발명의 실시 예 및 첨부도면에 기초하여 예로 들어 상세하게 설명하였다. 그러나 이상의 실시 예들 및 도면에 의해 본 발명의 범위가 제한되지는 않으며, 본 발명의 범위는 후술한 특허청구범위에 기재된 내용에 의해서만 제한될 것이다. In the above, the present invention has been described in detail based on the embodiments of the present invention and the accompanying drawings. However, the scope of the present invention is not limited by the above embodiments and drawings, and the scope of the present invention will be limited only by the contents described in the claims below.

도 1은 종래의 클러치 마스터 실린더의 피스톤과 푸쉬로드가 결합된 것을 도시한 단면도이다. 1 is a cross-sectional view showing a combination of a piston and a push rod of a conventional clutch master cylinder.

도 2는 본 발명에 따른 체적이 변하는 클러치 마스터 실린더를 나타낸 도면이다. 2 is a view showing a clutch master cylinder in which the volume is changed according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 클러치 마스터 실린더의 가변체적구간을 확대하여 나타낸 도면이다.3 is an enlarged view showing a variable volume section of the clutch master cylinder according to the present invention.

도 4는 본 발명의 클러치 페달 이동 거리에 따른 클러치 페달 답력의 변화를 나타낸 도면이다. 4 is a view showing a change in clutch pedal effort according to the clutch pedal travel distance of the present invention.

Claims (5)

실린더의 내부에 전후로 이동 가능하게 삽입되어 탄성체에 의하여 탄력적으로 설치되는 피스톤과, 피스톤의 타측에 일단이 고정된 푸쉬 로드와, 푸쉬 로드의 타단에 외부로 돌출되어 클러치 페달과 체결되는 요크가 구비되는 클러치 마스터 실린더에 있어서, A piston is inserted into the cylinder so as to be movable back and forth and is elastically installed by an elastic body, a push rod having one end fixed to the other side of the piston, and a yoke projecting outward from the other end of the push rod to be engaged with the clutch pedal. In the clutch master cylinder, 피스톤의 일측에 결합하면서 오일의 누유를 방지하고 액압을 형성하는 제1컵 및 제2컵을 포함하고,A first cup and a second cup coupled to one side of the piston to prevent oil leakage and to form a hydraulic pressure; 실린더의 내경은 단차부를 기준으로 제1 실린더내경 및 제2 실린더내경으로 이루어지고, 피스톤의 압축방향인 제1 실린더내경이 제2 실린더내경보다 작으며, 제1컵 및 제2컵의 외경은 제1 실린더내경 및 제2 실린더내경에 각각 대응하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 체적이 변화하는 클러치 마스터 실린더.The inner diameter of the cylinder is composed of the first cylinder inner diameter and the second cylinder inner diameter based on the stepped portion, the first cylinder inner diameter in the compression direction of the piston is smaller than the second cylinder inner diameter, the outer diameter of the first cup and the second cup is A clutch master cylinder whose volume is changed to correspond to one cylinder inner diameter and the second cylinder inner diameter, respectively. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 피스톤의 타측에 결합하면서 피스톤의 위치를 고정하고, 오일의 누유를 방지하는 제3컵을 포함하는 것을 특징으로 하는 체적이 변화하는 클러치 마스터 실린더.A clutch master cylinder whose volume is changed, comprising a third cup that engages with the other side of the piston to fix the position of the piston and prevent oil leakage. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 제1컵의 외경이 제2컵의 외경보다 작아 피스톤의 압축시, 먼저 제2 실린더내경에서 제2컵에 의해 액압을 형성하고, 다음으로 제1 실린더내경에서 제1컵에 의해 액압을 형성하는 것을 특징으로 하는 체적이 변화하는 클러치 마스터 실린더.The outer diameter of the first cup is smaller than the outer diameter of the second cup so that when the piston is compressed, first the hydraulic pressure is formed by the second cup at the second cylinder inner diameter, and then the hydraulic pressure is formed by the first cup at the first cylinder inner diameter. A clutch master cylinder whose volume varies. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3, 실린더의 내경은 클러치 릴리즈 실린더의 내경과 클러치 마스터 실린더의 내경의 비율의 제곱인 유압 RATIO에 의해 결정되는 것을 특징으로 하는 체적이 변화하는 클러치 마스터 실린더.The inner diameter of the cylinder is a clutch master cylinder whose volume is changed by the hydraulic RATIO, which is a square of the ratio of the inner diameter of the clutch release cylinder and the inner diameter of the clutch master cylinder. 삭제delete
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