KR101252106B1 - 차량의 축 조작 방지 시스템 - Google Patents

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KR101252106B1
KR101252106B1 KR1020120048267A KR20120048267A KR101252106B1 KR 101252106 B1 KR101252106 B1 KR 101252106B1 KR 1020120048267 A KR1020120048267 A KR 1020120048267A KR 20120048267 A KR20120048267 A KR 20120048267A KR 101252106 B1 KR101252106 B1 KR 101252106B1
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이재현
김종완
김덕현
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한국도로전산 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량의 축 조작 방지 시스템에 관한 것으로서, 본 발명은 차량의 축하중을 측정하여 과적여부를 판단하며, 차량의 축하중 측정시에 축 조작에 의한 부정진입을 적발하기 위한 차량의 축 조작 방지 시스템에 있어서, 차량의 동일 축 상의 일측 바퀴의 윤중을 검출하기 위한 하나 이상의 검출 패드(PAD), 상기 검출 패드와 동일한 형상으로 되어 있는 하나 이상의 가짜 패드, 상기 검출 패드 및 가짜 패드가 각각 설치되도록 공간이 마련되어 있으며, 축하중 검출이 필요한 도로에 위치하는 둘 이상의 프레임 및 상기 프레임과 전기적으로 연결되어 있으며, 상기 프레임에 설치된 상기 검출 패드로부터 검출된 윤중 정보를 이용하여 차량의 과적 여부를 판단하고, 차량 축 조작에 의한 부정진입 여부를 판단하는 제어부를 포함하되, 상기 검출 패드 및 가짜 패드는 상기 프레임에 탈착 가능하다. 본 발명에 의하면 기존 축 조작 방지 시스템의 취약점을 분석하여 차량의 축을 조작함으로써, 정상적인 차량 무게 검출을 회피하고자 하는 차량을 적발하여 단속할 수 있는 효과가 있다.

Description

차량의 축 조작 방지 시스템 {Prevention system of weight of axles in vehicle}
본 발명은 차량의 축 조작 방지 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 검문소에서 차량의 중량을 측정하는 과정에서 총 중량을 줄이기 위해 축을 조작하는 것을 적발하기 위한 시스템에 관한 것이다.
고속도로 등에서는 과적 차량을 적발하기 위한 고정식 축중기가 설치되어 있다.
통상의 고정식 축중기는 중량 검출판으로부터 차량의 축하중만을 검출하여 차량의 중량을 검출하는 방식으로 차량의 총 중량을 측정한다.
이처럼 종래 고정식 축중기는 축별 중량을 측정하고, 이를 기초로 차량의 전체 중량을 측정하는 방식이다. 그러나, 일부 차량 운전자는 이러한 기존 차량 중량 측정 방식을 악용하여, 축별 중량을 측정할 때 차 내에 설치된 CCTV를 통해 해당 축을 들어올리거나, 축의 랜딩기어를 작동시켜 지면에 내리는 등 차량의 중량을 인위적으로 줄이려는 편법을 사용하고 있다.
이러한 편법은 기존의 화물용 차량에 축을 불법으로 증설하거나, 비행기에 사용되는 랜딩기어를 장착하여 축중량의 조작이 가능하도록 개조하여 운행하고 있는 실정이다. 이에 더 나아가서, 텐덤축, 트라이뎀축을 슬라이드 형식으로 개조하여 차축 전체를 전후방으로 이동시킬 수 있기 때문에 축 조작에 의한 중량 조작이 가능하고, 이를 통해 과적 단속을 피하려는 편법으로 악용되고 있는 실정이다. 이에 따라 교통사고가 대형화됨은 물론이고, 도로 파손 등을 유발하는 문제점이 있다.
이처럼 축 조작에 대한 문제점은 과거로부터 계속 이어져 오고 있다. 예를 들어, 초기의 축 조작은 랜딩기어를 사용하여 과적 검출 패드를 건너뛰는 방법이었고, 그후 공기압 및 유압 방식으로 축을 들어올려 무게를 조정하는 방식으로 발전하였으며, 최근에는 축의 이동 및 윤간의 무게이동을 통해서도 기존의 축조작 방지 시스템을 무력화 시키고 있다.
도 1은 종래 축 조작 방지 시스템의 레이 아웃(Lay out)을 보여주는 도면이다.
도 1을 참조하면, 종래 축조작 방지 시스템의 문제점은 앞줄 일자 패드(2개)에서 맨 뒷줄 패드까지의 길이가 총 2.6 미터이다. 이 길이는 일반적인 트럭의 경우 템덤축(2개 이상의 바퀴가 붙어있는 축 그룹)의 바퀴간의 길이가 1.3 미터인 것에 기인한다. 그러나 최근 종래 축조작 방지 시스템을 무력화하기 위해 다양한 축조작 변형이 발생하고 있다.
가령, 쓰리텐덤축(인접한 바퀴가 3개)의 화물차량이 텐덤축 바퀴간의 길이를 1.5m ~ 1.9m로 늘려서 장착한다. 이럴 경우 쓰리텐덤축의 길이가 최대 3.8m로 늘어나 축들어 올리기를 통해 기존의 축조작 패드를 건너뛸 수 있는 효과로 무게를 조작할 수 있다.
또한, 텐덤축 바퀴를 들어 올린 상태에서 앞뒤로 이동이 가능하도록 조작하는 방법이 있다. 이 방법 역시 바퀴의 상하 및 앞뒤이동을 통해 기존 패드를 뛰어넘어 무게를 조작할 수 있다.
다른 방법은 학습을 통한 축 조작 방지 시스템의 무력화이다. 종래 축 조작 방지 시스템이 다년간 같은 장소에 같은 형태로 존재함으로 인하여, 차량 운전자들은 학습을 통해 패드의 설치 위치를 파악하여 상황에 따라 윤중 또는 상하 조작을 하여 축 조작 방지 시스템을 자유롭게 통과할 수 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 기존의 축 조작 방지 시스템의 레이아웃(layout)을 변경하여 쓰리텐덤축 또는 텐덤축 조작이나 운전자의 학습을 통한 축 조작을 방지할 수 있는 축 조작 방지 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량의 축하중을 측정하여 과적여부를 판단하며, 차량의 축하중 측정시에 축 조작에 의한 부정진입을 적발하기 위한 차량의 축 조작 방지 시스템에 있어서, 차량의 동일 축 상의 일측 바퀴의 윤중을 검출하기 위한 하나 이상의 검출 패드(PAD), 상기 검출 패드와 동일한 형상으로 되어 있는 하나 이상의 가짜 패드, 상기 검출 패드 및 가짜 패드가 각각 설치되도록 공간이 마련되어 있으며, 축하중 검출이 필요한 도로에 위치하는 둘 이상의 프레임 및 상기 프레임과 전기적으로 연결되어 있으며, 상기 프레임에 설치된 상기 검출 패드로부터 검출된 윤중 정보를 이용하여 차량의 과적 여부를 판단하고, 차량 축 조작에 의한 부정진입 여부를 판단하는 제어부를 포함하되, 상기 검출 패드 및 가짜 패드는 상기 프레임에 탈착 가능하다.
상기 프레임은 차량의 동일 축 상의 양측 바퀴에 대응하도록 좌측 및 우측에 하나씩 위치하고, 일정 간격만큼 이격되도록 4열로 배치되어 총 8개로 구비될 수 있다.
상기 검출 패드는 짝수 개로 구성될 수 있다. 즉, 상기 검출 패드는 4개, 6개 또는 8개로 구성되는 것임을 특징으로 하는 차량의 축 조작 방지 시스템.
상기 검출 패드는 상기 각 열당 하나씩 총 4개가 상기 프레임에 설치되고, 상기 가짜 패드는 상기 검출 패드가 설치되지 않은 나머지 프레임에 설치될 수 있다.
상기 검출 패드는 제1열 좌측 프레임에 설치되는 제1 검출 패드와, 제2열 우측 프레임에 설치되는 제2 검출 패드와, 제3열 좌측 프레임에 설치되는 제3 검출 패드와, 제4열 우측 프레임에 설치되는 제4 검출 패드로 배열되고, 상기 가짜 패드는 나머지 프레임에 설치될 수 있다.
상기 검출 패드는 제1열 우측 프레임에 설치되는 제1 검출 패드와, 제2열 좌측 프레임에 설치되는 제2 검출 패드와, 제3열 우측 프레임에 설치되는 제3 검출 패드와, 제4열 좌측 프레임에 설치되는 제4 검출 패드로 배열되고, 상기 가짜 패드는 나머지 프레임에 설치될 수 있다.
상기 검출 패드는 제1열의 좌측 및 우측 프레임에 각각 설치되고, 제2열의 좌측 프레임에 설치되고, 제3열의 우측 프레임에 설치되고, 제4열의 좌측 및 우측 프레임에 각각 설치될 수 있다.
상기 검출 패드는 제1열의 좌측 및 우측 프레임에 각각 설치되고, 제2열의 우측 프레임에 설치되고, 제3열의 좌측 프레임에 설치되고, 제4열의 좌측 및 우측 프레임에 각각 설치될 수 있다.
상기 축 조작 방지 시스템은 상기 제어부의 제어에 따라 차량의 중량, 과적 여부, 축 조작에 의한 부정진입 여부 정보를 포함하는 출력 정보를 출력하기 위한 출력부를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 의하면 기존 축 조작 방지 시스템의 취약점을 분석하여 차량의 축을 조작함으로써, 정상적인 차량 무게 검출을 회피하고자 하는 차량을 적발하여 단속할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 기존 3열 구조에서 4열 구조로 배열을 연장하여 쓰리텐덤축 조작을 검출할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 빈 프레임에 가짜 패드를 설치하여 반복 학습을 통한 운전자의 고의의 축 조작을 방지할 수 있는 효과가 있다. 즉, 본 발명에 의하면, 현재 시점까지 축조작을 위해 변경된 차량들의 축조작을 무력화시킬 수 있으며, 불법 개조를 통한 차량의 손상을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면 레이아웃(Layout)의 변화가 가능하기 때문에, 향후 새로운 방식의 축조작이 등장했을 경우 대처가 용이하며, 향후 발생할 수 있는 다양한 축조작을 원천적으로 봉쇄할 수 있는 방안이 마련될 것으로 기대된다.
그리고, 본 발명의 축 조작 시스템은 각 열마다 엇갈리게 패드를 배열함으로써, 기존 축 조작 방지 시스템에서 사용되는 패드와 동일한 수의 패드로 구현함으로써, 비용 부담을 줄일 수 있다.
도 1은 종래 축 조작 방지 시스템의 레이 아웃(Lay out)을 보여주는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 축 조작 방지 시스템의 구성을 보여주는 블록도이다.
도 3 내지 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 축 조작 방지 시스템의 검출 패드 및 가짜 패드의 배치를 보여주는 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조해서 본 발명의 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 그리고, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 명세서 전반에 걸쳐서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라, 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다.
본 발명의 차량의 축하중을 측정하여 과적여부를 판단하며, 차량의 축하중 측정시에 축 조작에 의한 부정진입을 적발하기 위한 차량의 축 조작 방지 시스템에 관한 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 축 조작 방지 시스템의 구성을 보여주는 블록도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 차량 축 조작 방지 시스템은 검출 패드(110, 120, 130, 140), 제어부(150), 출력부(160)를 포함하여 이루어진다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 축 조작 방지 시스템의 검출 패드 및 가짜 패드의 배치를 보여주는 도면이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 차량 축 조작 방지 시스템은 차량의 동일 축 상의 일측 바퀴의 윤중을 검출하기 위한 하나 이상의 검출 패드(PAD)(110, 120, 130, 140), 검출 패드와 동일한 형상으로 되어 있는 하나 이상의 가짜 패드(210, 220, 230, 240), 검출 패드 및 가짜 패드가 각각 설치되도록 공간이 마련되어 있으며, 축하중 검출이 필요한 도로에 위치하는 둘 이상의 프레임(미도시), 프레임과 전기적으로 연결되어 있으며, 프레임에 설치된 검출 패드(110, 120, 130, 140)로부터 검출된 윤중 정보를 이용하여 차량의 과적 여부를 판단하고, 차량 축 조작에 의한 부정진입 여부를 판단하는 제어부(150), 제어부(150)의 제어에 따라 차량의 중량, 과적 여부, 축 조작에 의한 부정진입 여부 정보를 포함하는 출력 정보를 출력하기 위한 출력부(160)를 포함하여 이루어진다.
본 발명에서 검출 패드(110, 120, 130, 140) 및 가짜 패드(210, 220, 230, 240)는 프레임에 탈착 가능하다.
본 발명의 일 실시예에서 출력부(160)는 차량의 중량 및 과적 여부를 표시하는 디스플레이 장치, 축 조작 판단시 경보음을 발생하는 경보기, 축 조작에 의한 부정 진입시 고발장을 발급하는 발급기 등을 포함할 수 있다.
본 발명은 기존 축 조작 방지 시스템과는 다른 레이아웃(layout)의 패드 배치 구조를 제안한다.
이제 상술한 차량의 축 조작 방지 시스템에서 축하중 센서의 구체적인 배치 모습을 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 3 내지 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 축 조작 방지 시스템의 검출 패드 및 가짜 패드의 배치를 보여주는 도면이다.
도 3 내지 도 10을 참조하면, 프레임은 차량의 동일 축 상의 양측 바퀴에 대응하도록 좌측 및 우측에 하나씩 위치하고, 일정 간격만큼 이격되도록 4열로 배치되어 총 8개로 구비될 수 있다. 그러나, 이는 일 실시예에 불과하며, 5열, 6열 등 다양한 배열로 프레임이 구성될 수 있음은 당연하다.
본 발명에서 검출 패드는 짝수 개로 구성될 수 있다. 즉, 본 발명에서 검출 패드는 4개, 6개 또는 8개로 구현될 수 있다.
도 3 내지 도 7은 검출 패드가 4개로 구성된 실시예이고, 도 8 및 도 9는 검출 패드가 6개로 구성된 실시예이고, 도 10은 검출패드가 8개로 구성된 실시예이다.
도 3 및 도 6의 실시예에서 검출 패드(110, 120, 130, 140)는 각 열당 하나씩 총 4개가 프레임에 설치되고, 가짜 패드(210, 220, 230, 240)는 검출 패드(110, 120, 130, 140)가 설치되지 않은 나머지 프레임에 설치되어 있다.
도 3의 실시예에서 검출 패드는 제1열 좌측 프레임에 설치되는 제1 검출 패드(110)와, 제2열 우측 프레임에 설치되는 제2 검출 패드(120)와, 제3열 좌측 프레임에 설치되는 제3 검출 패드(130)와, 제4열 우측 프레임에 설치되는 제4 검출 패드(140)로 배열되고, 가짜 패드(210, 220, 230, 240)는 나머지 프레임에 설치되는 실시예이다.
도 6의 실시예에서 검출 패드는 제1열 우측 프레임에 설치되는 제1 검출 패드와, 제2열 좌측 프레임에 설치되는 제2 검출 패드와, 제3열 우측 프레임에 설치되는 제3 검출 패드와, 제4열 좌측 프레임에 설치되는 제4 검출 패드로 배열되고, 가짜 패드는 나머지 프레임에 설치되는 실시예이다.
도 3 및 도 6의 실시예를 참조하면, 본 발명의 기본적인 축 조작 방지 시스템의 레이아웃으로서, 이러한 구조는 텐덤축 바퀴가 1.5 미터로 늘어난 쓰리텐덤축의 경우에도 축 조작을 검출할 수 있다. 즉, 쓰리텐덤축 바퀴의 길이는 3 미터인 반면, 패드 간의 간격을 기존 간격인 1.3 미터로 가정했을 때, 본 발명의 축 조작 방지 시스템에서 제1 검출 패드(110)와, 제4 검출 패드(140)의 길이는 3.9 미터가 되므로 축 조작을 통하여 건너뛸 수가 없게 된다.
그리고, 본 발명에서는 검출패드와 외관이 동일한 가짜패드(210, 220, 230, 240)가 있는 구조이기 때문에 좌우 윤중 무게 변화를 통한 축 조작 시도를 사전에 방지할 수 있다. 본 발명에서 검출 패드(110, 120, 130, 140)와 가짜패드(210, 220, 230, 240)는 외관상 동일하기 때문에 운전자가 육안으로 구별하기가 불가능하다.
본 발명의 일 실시예에서 운전자의 학습이 불가능하도록 검출 패드(110, 120, 130, 140)와 가짜패드(210, 220, 230, 240)의 배열 레이아웃은 주기적으로 변경하는 것이 바람직하다.
도 4, 도 5 및 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 축 조작 방지 시스템의 레이아웃이다.
도 4 및 도 5와 같이 특정 열에 2개의 검출패드를 배치하는 것이 가능하고, 도 7과 같이, 좌측 또는 우측에 검출패드를 일렬로 배치하는 레이아웃도 가능하다.
도 8에서 제1열에 2개의 검출 패드를 배치하고, 제2열의 좌측에 1개의 검출 패드를 배치하고, 제3열의 우측에 1개의 검출 패드를 배치하고, 제4열에 2개의 검출 패드를 배치하여 총 6개의 검출 패드로 구현한 실시예가 도시되어 있다.
도 9에서 제1열에 2개의 검출 패드를 배치하고, 제2열의 우측에 1개의 검출 패드를 배치하고, 제3열의 좌측에 1개의 검출 패드를 배치하고, 제4열에 2개의 검출 패드를 배치하여 총 6개의 검출 패드로 구현한 실시예가 도시되어 있다.
도 10에서는 8개의 검출 패드로 레이아웃을 구현한 실시예이다.
이상 도 3 내지 도 10의 도면을 참조하여 본 발명의 축 조작 방지 시스템의 레이아웃을 예시하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니고 다양한 배열 구조로 구현될 수 있다.
이상 본 발명을 몇 가지 바람직한 실시예를 사용하여 설명하였으나, 이들 실시예는 예시적인 것이며 한정적인 것이 아니다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 지닌 자라면 본 발명의 사상과 첨부된 특허청구범위에 제시된 권리범위에서 벗어나지 않으면서 다양한 변화와 수정을 가할 수 있음을 이해할 것이다.
110, 120, 130, 140 검출 패드
210, 220, 230, 240 가짜 패드
150 제어부
160 출력부

Claims (12)

  1. 차량의 축하중을 측정하여 과적여부를 판단하며, 차량의 축하중 측정시에 축 조작에 의한 부정진입을 적발하기 위한 차량의 축 조작 방지 시스템에 있어서,
    차량의 동일 축 상의 일측 바퀴의 윤중을 검출하기 위한 하나 이상의 검출 패드(PAD);
    상기 검출 패드와 동일한 형상으로 되어 있는 하나 이상의 가짜 패드;
    상기 검출 패드 및 가짜 패드가 각각 설치되도록 공간이 마련되어 있으며, 축하중 검출이 필요한 도로에 위치하는 둘 이상의 프레임; 및
    상기 프레임과 전기적으로 연결되어 있으며, 상기 프레임에 설치된 상기 검출 패드로부터 검출된 윤중 정보를 이용하여 차량의 과적 여부를 판단하고, 차량 축 조작에 의한 부정진입 여부를 판단하는 제어부를 포함하되,
    상기 검출 패드 및 가짜 패드는 상기 프레임에 탈착 가능하고,
    상기 프레임은 차량의 동일 축 상의 양측 바퀴에 대응하도록 좌측 및 우측에 하나씩 위치하고, 일정 간격만큼 이격되도록 4열로 배치되어 총 8개로 구비되고,
    상기 검출 패드는 4개로 구성되며,
    상기 검출 패드는 상기 각 열당 하나씩 총 4개가 상기 프레임에 설치되고, 상기 가짜 패드는 상기 검출 패드가 설치되지 않은 나머지 프레임에 설치되는 것임을 특징으로 하는 차량의 축 조작 방지 시스템.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 검출 패드는 제1열 좌측 프레임에 설치되는 제1 검출 패드와, 제2열 우측 프레임에 설치되는 제2 검출 패드와, 제3열 좌측 프레임에 설치되는 제3 검출 패드와, 제4열 우측 프레임에 설치되는 제4 검출 패드로 배열되고,
    상기 가짜 패드는 나머지 프레임에 설치되는 것임을 특징으로 하는 차량의 축 조작 방지 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 검출 패드는 제1열 우측 프레임에 설치되는 제1 검출 패드와, 제2열 좌측 프레임에 설치되는 제2 검출 패드와, 제3열 우측 프레임에 설치되는 제3 검출 패드와, 제4열 좌측 프레임에 설치되는 제4 검출 패드로 배열되고,
    상기 가짜 패드는 나머지 프레임에 설치되는 것임을 특징으로 하는 차량의 축 조작 방지 시스템.
  8. 삭제
  9. 차량의 축하중을 측정하여 과적여부를 판단하며, 차량의 축하중 측정시에 축 조작에 의한 부정진입을 적발하기 위한 차량의 축 조작 방지 시스템에 있어서,
    차량의 동일 축 상의 일측 바퀴의 윤중을 검출하기 위한 하나 이상의 검출 패드(PAD);
    상기 검출 패드와 동일한 형상으로 되어 있는 하나 이상의 가짜 패드;
    상기 검출 패드 및 가짜 패드가 각각 설치되도록 공간이 마련되어 있으며, 축하중 검출이 필요한 도로에 위치하는 둘 이상의 프레임; 및
    상기 프레임과 전기적으로 연결되어 있으며, 상기 프레임에 설치된 상기 검출 패드로부터 검출된 윤중 정보를 이용하여 차량의 과적 여부를 판단하고, 차량 축 조작에 의한 부정진입 여부를 판단하는 제어부를 포함하되,
    상기 검출 패드 및 가짜 패드는 상기 프레임에 탈착 가능하고,
    상기 프레임은 차량의 동일 축 상의 양측 바퀴에 대응하도록 좌측 및 우측에 하나씩 위치하고, 일정 간격만큼 이격되도록 4열로 배치되어 총 8개로 구비되고,
    상기 검출 패드는 6개로 구성되며,
    상기 검출 패드는 제1열의 좌측 및 우측 프레임에 각각 설치되고, 제2열의 좌측 프레임에 설치되고, 제3열의 우측 프레임에 설치되고, 제4열의 좌측 및 우측 프레임에 각각 설치되는 것임을 특징으로 하는 차량의 축 조작 방지 시스템.
  10. 차량의 축하중을 측정하여 과적여부를 판단하며, 차량의 축하중 측정시에 축 조작에 의한 부정진입을 적발하기 위한 차량의 축 조작 방지 시스템에 있어서,
    차량의 동일 축 상의 일측 바퀴의 윤중을 검출하기 위한 하나 이상의 검출 패드(PAD);
    상기 검출 패드와 동일한 형상으로 되어 있는 하나 이상의 가짜 패드;
    상기 검출 패드 및 가짜 패드가 각각 설치되도록 공간이 마련되어 있으며, 축하중 검출이 필요한 도로에 위치하는 둘 이상의 프레임; 및
    상기 프레임과 전기적으로 연결되어 있으며, 상기 프레임에 설치된 상기 검출 패드로부터 검출된 윤중 정보를 이용하여 차량의 과적 여부를 판단하고, 차량 축 조작에 의한 부정진입 여부를 판단하는 제어부를 포함하되,
    상기 검출 패드 및 가짜 패드는 상기 프레임에 탈착 가능하고,
    상기 프레임은 차량의 동일 축 상의 양측 바퀴에 대응하도록 좌측 및 우측에 하나씩 위치하고, 일정 간격만큼 이격되도록 4열로 배치되어 총 8개로 구비되고,
    상기 검출 패드는 6개로 구성되며,
    상기 검출 패드는 제1열의 좌측 및 우측 프레임에 각각 설치되고, 제2열의 우측 프레임에 설치되고, 제3열의 좌측 프레임에 설치되고, 제4열의 좌측 및 우측 프레임에 각각 설치되는 것임을 특징으로 하는 차량의 축 조작 방지 시스템.
  11. 삭제
  12. 제1항에 있어서,
    상기 축 조작 방지 시스템은 상기 제어부의 제어에 따라 차량의 중량, 과적 여부 또는 축 조작에 의한 부정진입 여부 정보를 포함하는 출력 정보를 출력하기 위한 출력부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 축 조작 방지 시스템.
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KR101860325B1 (ko) * 2016-12-29 2018-05-23 주식회사에스에이티 축중기와 계중기를 이용한 차량중량 측정장치

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