KR101246004B1 - 감속기 내부의 철분 제거 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 감속기 내부의 철분 제거 장치에 관한 것이다.
본 발명에 따른 감속기 내부의 철분 제거 장치는, 상부 하우징(10)의 하측에 조립되고 내부에 감속기어열이 배치되며, 바닥면(22)보다 낮게 그루브(24)가 형성되고, 그루브(24)의 한쪽에 하향외측방향으로 제1 드레인 홀(102)이 형성되며, 하부의 한쪽에 오일을 배출시키도록 하는 제2 드레인 홀(104)이 형성된 하부 하우징(20), 제1 드레인 홀(102)과 제2 드레인 홀(104)에 연결되는 Y관(100), Y관(100)에 연결되는 드레인 호스 유닛(110), 드레인 호스 유닛(110)의 내부에 배치되고 선단부가 그루브(24)에 배치되며 선단부에 자석(124)이 구비되는 철분 제거 유닛(120) 및 철분 제거 유닛(120)의 종단부에 일체로 배치되어 드레인 호스 유닛(110)에 체결되어 마감되는 앤드 캡(126)을 포함한다.

Description

감속기 내부의 철분 제거 장치{the removal unit of the iron powder inside reducer device}

본 발명은 감속기 내부의 철분 제거 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 감속기의 운용에 따라 감속기 내부에서 마모 등에 의해 발생하는 철분을 제거할 수 있도록 감속기 내부의 철분 제거 장치에 관한 것이다.

일반적으로 산업차량, 특수차량, 산업기계 등에는 기어를 이용하는 감속기가 설치된다.

상술한 감속기에는 기어 구동에 의한 마찰에 의해 철분이 발생하고, 상술한 철분은 감속기의 마모를 가속시키거나 고장을 유발하므로 적절하게 제거되어야 한다.

종래에의 감속기의 내부에는 철분을 제거하도록 하도록 자석이 구비되는데, 그 구성과 작용을 첨부도면 도 1을 참조하여 상세하게 설명한다.

첨부도면 도 1은 종래의 감속기 내의 철분 포집 구성을 설명하기 위한 도면이다.

도 1에 나타낸 바와 같이, 감속기는 상부하우징(10)과 하부하우징(20)이 조립되고, 상하부 하우징(10, 20)의 내부에 기어와 베어링 등이 배치되어 있으며, 기어 감속 비율에 따라 감속되는 것으로 입력 측에서 입력된 동력을 감속시켜 출력시키게 된다.

상술한 하부 하우징(20)은 바닥면(22)보다 낮게 원형으로 그루브(24)가 형성되고, 그루브(24)에는 자석(30)이 배치된다.

또한, 하부 하우징(20)의 한쪽에는 드레인 홀(26)이 형성되고, 상술한 드레인 홀(26)에는 드레인 호스 유닛(40)이 연결된다.

상술한 드레인 호스 유닛(40)은 관체로 형성되어 있는 것이고, 외측 단부에는 앤드 캡(42)으로 마감되어 있으며, 상술한 앤드 캡(42)은 사용자의 의지에 따라 개폐가 가능한 구조이다.

상술한 바와 같이 구성되는 종래의 감속기는 감속기를 운용함에 따라 필연적으로 철분이 발생하고, 아울러 감속기 내부에 이물질이 유입될 수 있다.

상술한 철분 또는 이물질은 그루브(24)에 쌓이고, 철분은 자석(30)에 붙어 유동이 방지하게 된다.

그러나 자석(30)의 자력 성능이 무한하지 않으므로 철분 중의 일부는 감속기 내부에서 유영하게 되며, 이러한 철분은 기어의 마찰을 가속시켜 고장을 유발하고 수명을 단축시키는 문제점이 있다.

또한, 상술한 감속기는 반영구적으로 사용하는 부속부품으로서 상부 하우징(10)과 하부하우징(20)을 거의 분해조립하지 않는 것이 대부분으로써 철분은 계속 쌓이기만 하고 제거되지 않는 문제점이 있다.

한편, 감속기의 내부에 오일을 교환하기 위하여 배출을 실시하게 되는데 이때에는 앤드 캡(42)을 개방하면 드레인 홀(26)을 통하여 감속의 내부에 채워진 오일과 이물질이 드레인 홀(26) 및 드레인 호스 유닛(40)을 통하여 외부로 배출된다.

그러나 상술한 그루브(24)에 쌓인 철분의 대부분은 바닥 면(22)보다 낮은 위치인 그루브(24)에 그대로 머무르므로 외부로 쉽게 배출되지 않는 문제점이 있다.

따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 감속기의 내부에서 발생하는 철분을 사용자의 의지에 따라 외부로 배출시킬 수 있도록 하여 철분에 의한 감속기의 수명이 단축되는 것을 방지할 수 있도록 하는 감속기 내부의 철분 제거 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 감속기의 내부에 오일을 교체할 때에 철분을 배출시킬 수 있도록 하는 감속기 내부의 철분 제거 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제는 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 감속기 내부의 철분 제거 장치는, 상부 하우징의 하측에 조립되고 내부에 감속기어열이 배치되며, 바닥면보다 낮게 그루브가 형성되고, 상기 그루브의 한쪽에 하향외측방향으로 제1 드레인 홀이 형성되며, 하부의 한쪽에 오일을 배출시키도록 하는 제2 드레인 홀이 형성된 하부 하우징; 상기 제1 드레인 홀과 상기 제2 드레인 홀에 연결되는 Y관; 상기 Y관에 연결되는 드레인 호스 유닛; 상기 드레인 호스 유닛의 내부에 배치되고 선단부가 상기 그루브에 배치되며 상기 선단부에 자석이 구비되는 철분 제거 유닛; 및 상기 철분 제거 유닛의 종단부에 일체로 배치되어 상기 드레인 호스 유닛에 체결되어 마감되는 앤드 캡;을 포함한다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

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상기한 바와 같이 이루어진 본 발명에 따른 감속기 내부의 철분 제거 장치는 감속기의 내부에 오일을 교환할 때에 철분이 함께 배출될 수 있어 철분을 제거하기 위한 별도의 행위를 취하지 않더라도 자연스럽게 철분을 배출할 수 있게 된다.

도 1은 종래의 감속기 내의 철분 포집 구성을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 감속기 내부의 철분 제거 장치를 설명하기 위한 도면이다.
도 3는 도 2의 A부 상세도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 감속기 내부의 철분 제거 장치에서 철분 제거 유닛을 설명하기 위한 도면이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.

명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭하고, 종래의 기술과 동일한 구성에 대하여 동일한 부호를 부여하고 그에 따른 상세한 설명은 생략한다.

이하, 도 2 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 감속기 내부의 철분 제거 장치에 대해서 설명한다.

첨부도면 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 감속기 내부의 철분 제거 장치를 설명하기 위한 도면이고, 도 3는 도 2의 A부 상세도면이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 감속기 내부의 철분 제거 장치에서 철분 제거 유닛을 설명하기 위한 도면이다.

도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 감속기 내부의 철분 제거 장치는 감속기의 하부 하우징(20)에 철분을 배출시키기 위한 제1 드레인 홀(102)과 오일 및 이물질을 배출시키기 위한 제2 드레인 홀(104)을 형성하고, 상술한 제1, 제2 드레인 홀(102)(104)에 Y관(100)과 철분 제거 유닛(120)이 설치된 것을 포함한다.

좀 더 상세하게는, 하부 하우징(20)의 내부에는 바닥면(22)보다 낮게 그루브(24)가 형성되고, 상술한 그루브(24)의 한쪽에는 하향외측 방향으로 제1 드레인 홀(102)이 형성되며, 종래의 하부 하우징(20)에서처럼 하부 일측에 제2 드레인홀(104)이 형성된다.

상술한 Y관(100)은 2개의 포트가 상술한 제1 드레인 홀(102)과 제2 드레인 홀(104)에 각각 연결되고, 나머지 하나의 포트는 드레인 호스 유닛(110)에 연결된다.

또한, 상술한 드레인 호스 유닛(110)의 내부에는 철분 제거 유닛(120)이 배치되고, 철분 제거 유닛(120)의 선단부에는 자석(124)이 배치되며, 후단부에는 앤드 캡(126)이 구비된다.

상술한 앤드 캡(126)은 상술한 드레인 호스 유닛(110)의 단부에 체결되어 마감되는 것이다.

한편, 상술한 철분 제거 유닛(120)은 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 선단부에 홀더(122)가 구비되고, 그 홀더(122)의 내부에 상술한 자석(124)이 고정되는 것일 수 있다.

또한, 상술한 철분 제거 유닛(120)은 구부러짐이 자유로운 재질일 수 있고, 일례로 와이어가 될 수 있다.

또한, 상술한 자석(124)은 상술한 그루브(24)의 표면에서 과다하게 돌출되지 않는 것이 좋을 수 있지만 어느 정도 돌출되어도 철분이 자석(124)에 붙는 것에는 영향을 끼치지 않는다.

상술한 바와 같이, 구성되는 본 발명의 일실시예에 따른 감속기 내부의 철분 제거 장치는 다음과 같이 작용된다.

감속기를 운용하는 도중에 발생하는 철분은 자석(124)에 달라붙게 된다.

한편, 일반적으로 감속기의 내부에 오일은 주기적으로 교체하게 된다.

오일을 교체하기 위해서는 앤드 캡(126)을 개방하게 되는데, 이때 엔드 캡(126)은 철분 제거 유닛(120)과 연결되어 있으므로, 엔드 캡(126)을 분리 제거하게 되면 철분 제거 유닛(120)도 함께 분리시킬 수 있게 된다.

상술한 바와 같이, 철분 제거 유닛(120)이 분리되면 제1 드레인 홀(102)에서 자석(124)이 외부로 배출되고, 아울러 이물질이나 철분의 일부는 제1 드레인 홀(102)을 통하여 배출될 수도 있다.

한편, 제2 드레인 홀(104)을 통하여 교체될 오일과 이물질이 외부로 배출된다.

이후, 상술한 철분 제거 유닛(120)의 자석(124)에 붙어 있는 철분을 털어내어 제거한 후에 다시 삽입장착하게 된다.

철분 제거 유닛(120)의 헤드 부인 자석(124)과 홀더(122)를 드레인 호스 유닛(110)에 삽입하여 밀어 넣으면 Y관(100)에서는 Y관의 형상 자체가 가이드 역할을 하게 되므로 홀더(122)는 제1 드레인 홀(102) 쪽으로 진입하게 되는 것이다.

철분 제거 유닛(120)의 삽입이 완료되면 앤드 캡(126)을 드레인 호스 유닛(110)의 단부에 체결하여 마감하게 된다.

즉, 상술한 바와 같이, 감속기의 내부에 존재하는 철분은 오일을 교체하는 도중에 자연스럽게 배출 진행되므로 철분을 쉽게 제거할 수 있고, 아울러 철분을 제거할 의도가 아니더라도 철분이 제거되므로 감속기가 철분 또는 이물질에 의한 수명이 단축되는 것을 방지하여 결국 감속기의 수명을 연장하게 되는 것이다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명은 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

본 발명에 따른 철분 제거 장치는 감속기의 한쪽에 설치되어 감속기의 내부에서 발생하는 철분을 제거하도록 하는 데에 이용될 수 있다.

10: 상부 하우징 20: 하부 하우징
22: 바닥면 24: 그루브
26: 드레인 홀 30: 자석
40: 드레인 호스 유닛 42: 앤드 캡
100: Y관 102, 104: 제1, 제2 드레인 홀
110: 드레인 호스 유닛 120: 철분 제거 유닛
122: 홀더 124: 자석
126: 앤드 캡

Claims (2)

1. 상부 하우징(10)의 하측에 조립되고 내부에 감속기어열이 배치되며, 바닥면(22)보다 낮게 그루브(24)가 형성되고, 상기 그루브(24)의 한쪽에 하향외측방향으로 제1 드레인 홀(102)이 형성되며, 하부의 한쪽에 오일을 배출시키도록 하는 제2 드레인 홀(104)이 형성된 하부 하우징(20);
   상기 제1 드레인 홀(102)과 상기 제2 드레인 홀(104)에 연결되는 Y관(100);
   상기 Y관(100)에 연결되는 드레인 호스 유닛(110);
   상기 드레인 호스 유닛(110)의 내부에 배치되고 선단부가 상기 그루브(24)에 배치되며 상기 선단부에 자석(124)이 구비되는 철분 제거 유닛(120); 및
   상기 철분 제거 유닛(120)의 종단부에 일체로 배치되어 상기 드레인 호스 유닛(110)에 체결되어 마감되는 앤드 캡(126);
   을 포함하는 감속기 내부의 철분 제거 장치.
   
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