KR101235566B1 - 디젤엔진용 인젝터 클리닝 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 디젤엔진용 인젝터 클리닝 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 장치를 인젝터에 직접 연결하여 내부에 클리닝액을 분사하여 세척하고 코팅액을 2차로 분사하여 오염물질 배출 및 내부 코팅을 실시함으로써, 연료분사 시스템의 탈부착 없이도 간단하고 효과적으로 인젝터를 클리닝할 수 있으며, 인젝터 드라이버를 통해 인젝터를 직접 구동시켜 엔진을 별도로 구동시킬 필요가 없고, 인젝터의 전류량 및 구동주파수값을 조절하여 인젝터 클리닝의 효과가 증대되도록 제어할 수 있는 디젤엔진용 인젝터 클리닝 장치에 관한 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일측면에 따르면, 디젤엔진 실린더에 연료를 분사하는 인젝터를 클리닝하는 장치에 있어서, 유입공기의 압력을 제어하는 레귤레이터; 상기 인젝터 내부의 오염물질 분해를 위한 클리닝액을 저장하는 클리닝액 룸; 상기 분해된 오염물질의 제거 및 상기 인젝터 내부의 코팅을 위한 코팅액을 저장하는 코팅액 룸; 상기 유입공기의 압력에 의해, 상기 클리닝액 룸 및 코팅액 룸의 저장액을 상기 인젝터 내부에 선택적으로 분사할 수 있는 분사부; 상기 인젝터를 강제 구동시키는 인젝터 드라이버를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이 때 상기 인젝터 내부에서 상기 클리닝액에 의해 분해된 오염물질은, 상기 인젝터 내부로 분사된 상기 코팅액이 상기 인젝터의 백리크 라인을 통해 배출되면서 함께 제거될 수 있다. 그리고 상기 인젝터 드라이버는 전류량을 정상구동전류보다 높게 조절하여 상기 인젝터 내부의 온도를 상승시키거나, 구동주파수값을 정상구동주파수보다 높게 조절하여 상기 인젝터 내부의 컨트롤 밸브의 진동수를 상승시키는 것이 가능하다. 여기에, 상기 분사부의 분사노즐에는 이물질의 분사를 방지하는 메쉬필터를 추가로 구비할 수 있다.

Description

디젤엔진용 인젝터 클리닝 장치 {Apparatus For Cleaning Injectors Of An Diesel Engine}

본 발명은 디젤엔진용 인젝터 클리닝 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 장치를 인젝터에 직접 연결하여 내부에 클리닝액을 분사하여 세척하고 코팅액을 2차로 분사하여 오염물질 배출 및 내부 코팅을 실시함으로써, 연료분사 시스템의 탈부착 없이도 간단하고 효과적으로 인젝터를 클리닝할 수 있으며, 인젝터 드라이버를 통해 인젝터를 직접 구동시켜 엔진을 별도로 구동시킬 필요가 없고, 인젝터의 전류량 및 구동주파수값을 조절하여 인젝터 클리닝의 효과가 증대되도록 제어할 수 있는 디젤엔진용 인젝터 클리닝 장치에 관한 것이다.

디젤(diesel)엔진에 연료를 공급·제어하는 연료분사 시스템은 도 1에 도시한 바와 같이 구성되며, 자동차 제조원가에 가장 큰 비율을 차지하는 주요 구성요소이다. 고압 연료펌프로 인해 연료가 먼저 커먼레일에 이송되어 축압 저장된 후, 이 연료가 커먼레일(common rail)에서부터 모든 인젝터(injector)에 같은 압력으로 공급되는 시스템인데, 이러한 연료분사 시스템의 핵심부품은 전량 수입에 의존하고 있으며 현재 국내 기술로는 제작이 불가능한 실정이다. 때문에 시스템에 가급적 결함이 발생하지 않도록 주의해야 하는데, 그중에서도 연료를 엔진 실린더(cylinder)로 보내주는 장치인 인젝터는 문제가 주로 발생되는 부분이라 할 수 있다.

도 2를 살펴보면, 일반적인 인젝터(100)의 동작구조에 대해 볼 수 있는데 인젝터(100) 내부의 솔레노이드(101)(solenoid)에 전류를 가하면 자기장이 형성되면서 컨트롤 밸브(110)가 열리고, 내부 압력의 변화에 의해 플런저(102)(plunger)가 함께 열리면서 고압의 연료가 인젝터 노즐(103)을 통해 분사되는 구조이다. 그리고 솔레노이드(101)에 전류가 차단되면, 밸브 스프링(104)(valve spring)의 탄성력에 의해 다시 원상태로 복원되면서 연료의 분사가 중지되는 것이다. 또 다른 방식도 있는데, 그 중 피에조(piezo) 인젝터 방식은 전압이 가해지면 피에조 액츄에이터에 의해 컨트롤 밸브가 열리고 닫히는 구조를 택한다. 자동차의 엔진에는 이러한 인젝터들이 장착되어 연료를 공급받게 되는데, 어떤 형태의 인젝터를 사용하든간에 자동차를 장기간 주행하고 난 후에는 인젝터에 카본이 쌓이게 되어 자동차 성능저하의 원인으로 작용하게 된다.

특히 도 1에 도시한 바와 같은 커먼레일 다이렉트 인젝션 방식(Common Rail Direct Injection Type)의 디젤엔진의 경우, 각 인젝터가 커먼레일과 연결되어 각각의 실린더 내부에 장착되는 구조로서, 엔진의 폭발 행정 과정에서 상기 인젝터는 고온 및 고압에 그대로 노출되어 있을 뿐만 아니라 연소 과정에서 발생되는 카본에 직접 접촉되기 때문에, 인젝터 노즐이 막혀 엔진고장을 일으키거나, 엔진출력 저하 및 매연 발생의 직접적인 원인이 되고 있다. 또한 디젤 연료의 특성상, 연료에 첨가되는 각종 화학물질은 연료분사 시스템 내부에 화학적 오염 및 이물질 퇴적을 유발시켜 작동 결함의 우려가 있다.

이러한 이유로 사용자는 일정기간 주행 후에는 별도의 인젝터 클리너를 사용하여 인젝터 노즐을 클리닝하는 작업을 실시해야 한다. 인젝터 클리너는 인젝터에 점착하게 되는 카본이나 슬러지 등의 불순물을 제거하기 위한 것으로, 엔진의 연료계통으로 세척약품을 공급하여 상기 불순물을 녹여서 제거하기 위한 장치이다. 일반적인 디젤엔진의 인젝터 클리닝은 크게 두가지 타입으로 나눌 수 있는데, 연료에 직접 약품을 첨가해서 순환시키는 연료첨가제 방식과, 클리닝액을 직접 연소실로 분사하여 연소시키는 방식이 있다.

그런데 연료첨가제 방식의 경우, 비용이 적게 들고 작업이 간단하지만 실질적으로 약품이 연료와 혼합되어 있기 때문에 인젝터를 클리닝하는 효과는 미비하다고 볼 수 있다. 또한 클리닝액을 직접 연소실로 분사하여 연소시키는 방식의 경우에는, 연료가 아닌 클리닝액을 이용해서 엔진을 연소시키기 때문에 엔진의 손상 및 연료분사 시스템의 2차적인 문제점 발생 우려가 있다. 기본적으로 디젤엔진은 고압펌프에 의해 연료가 고압으로 압축되어 인젝터로 직접 분사되는 방식의 구조인데, 이러한 방식을 이용하게 되면 일정시간 이상 디젤엔진 고압펌프가 공회전하게 되어 고압펌프 및 내부부품의 마모나 파손의 위험이 따르고 엔진에 무리가 갈 뿐만 아니라, 공회전에 따른 과도한 매연발생 등으로 인해 환경적으로도 큰 문제점이 있었던 것이다. 더욱이 이러한 방식의 인젝터 클리닝 장치는 작업에 비용이 많이 드는데 비해, 인젝터 클리닝의 효과가 지속적이지 못한 단점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 장치를 인젝터에 직접 연결하여 내부에 클리닝액을 분사하여 세척하고 코팅액을 2차로 분사하여 오염물질 배출 및 내부 코팅을 실시함으로써, 연료분사 시스템의 탈부착 없이도 간단하고 효과적으로 인젝터를 클리닝할 수 있는 디젤엔진용 인젝터 클리닝 장치를 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 인젝터 드라이버를 통해 인젝터를 직접 구동시켜 엔진을 별도로 구동시킬 필요가 없고, 인젝터의 전류량 및 구동주파수값을 조절하여 인젝터 클리닝의 효과가 증대되도록 제어할 수 있는 디젤엔진용 인젝터 클리닝 장치를 제공함에 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일측면에 따르면, 디젤엔진 실린더에 연료를 분사하는 인젝터를 클리닝하는 장치에 있어서, 유입공기의 압력을 제어하는 레귤레이터; 상기 인젝터 내부의 오염물질 분해를 위한 클리닝액을 저장하는 클리닝액 룸; 상기 분해된 오염물질의 제거 및 상기 인젝터 내부의 코팅을 위한 코팅액을 저장하는 코팅액 룸; 상기 유입공기의 압력에 의해, 상기 클리닝액 룸 및 코팅액 룸의 저장액을 상기 인젝터 내부에 선택적으로 분사할 수 있는 분사부; 상기 인젝터를 강제 구동시키는 인젝터 드라이버를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이 때 상기 인젝터 내부에서 상기 클리닝액에 의해 분해된 오염물질은, 상기 인젝터 내부로 분사된 상기 코팅액이 상기 인젝터의 백리크 라인을 통해 배출되면서 함께 제거될 수 있다. 그리고 상기 인젝터 드라이버는 전류량을 정상구동전류보다 높게 조절하여 상기 인젝터 내부의 온도를 상승시키거나, 구동주파수값을 정상구동주파수보다 높게 조절하여 상기 인젝터 내부의 컨트롤 밸브의 진동수를 상승시키는 것이 가능하다. 여기에, 상기 분사부의 분사노즐에는 이물질의 분사를 방지하는 메쉬필터를 추가로 구비할 수 있다.

상기와 같은 본 발명에 따르면, 엔진의 구동 및 연료분사 시스템의 탈부착 없이도 간단하게 인젝터를 클리닝할 수 있어 비용이 적게 들고 작업이 간단하면서도 클리닝의 효과가 우수한 장점이 있다. 또한 인젝터를 강제 구동시키는 방식으로 엔진에 공회전을 시킬 필요가 없어서 엔진 부품에 무리가 가지 않고 친환경적이며, 연료분사 시스템에 2차적인 문제점이 발생할 가능성을 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 일반적인 자동차 디젤엔진 연료분사 시스템의 구성도이다.
도 2는 일반적인 자동차 디젤엔진의 인젝터 동작구조를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤엔진용 인젝터 클리닝 장치의 구성도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤엔진용 인젝터 클리닝 장치를 구현한 사진이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세하게 설명한다. 도면들 중 동일한 구성요소들은 가능한 한 어느 곳에서든지 동일한 부호로 나타내고 있음을 유의해야 한다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤엔진용 인젝터 클리닝 장치의 구성도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤엔진용 인젝터 클리닝 장치를 구현한 사진이다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤엔진용 인젝터 클리닝 장치는 레귤레이터(10), 클리닝액 룸(21), 코팅액 룸(22), 분사부(30), 인젝터 드라이버(40)를 포함한다. 전체적인 구조를 간략하게 살펴보면, 레귤레이터(10)는 인젝터 클리닝 장치로 유입되는 외부공기의 압력을 균일하게 제어하는 역할을 수행하며, 상기 외부공기는 파이프를 통해 클리닝액 룸(21) 또는 코팅액 룸(22)으로 유동하게 된다. 사용자는 레귤레이터(10)와 두개의 룸(20) 사이에 설치된 공기 밸브(11)를 통해 공기를 어느 룸(20)으로 유동하게 할 지 방향을 결정할 수 있으며, 결정된 방향에 따라 공기가 유입된 룸(20)에서는 해당 룸(20)에 수용되어 있던 저장액이 공기의 압력에 의해 반대측 하단부로 배출되기 시작한다. 클리닝액 룸(21) 및 코팅액 룸(22)의 하단부에는 파이프가 연결되고 저장액 밸브(12)가 설치되어, 상기 두개의 룸(20) 중 어느 한 룸(20)에서 배출되기 시작한 저장액이 분사부(30)로 유동하도록 저장액 밸브(12)를 조절하여 통로를 개방할 수 있다. 분사부(30)는 자동차의 디젤엔진 인젝터와 직접 연결한 상태로, 상기 저장액은 결과적으로 외부공기의 압력으로 인해 인젝터의 내부로 분사가 이루어지는 것이고, 상기 인젝터 드라이버(40)를 통해 구동되는 인젝터의 동작에 따라 저장액을 이용한 클리닝 작업이 수행되는 것이다.

전술한 바와 같이 저장액이 수용된 룸(20)은 클리닝액 룸(21) 및 코팅액 룸(22)으로 두개가 구비되어 있는데, 각각 클리닝액과 코팅액을 저장하는 용기의 형태를 갖춘다. 상기 클리닝액은 인젝터 내부의 오염물질을 화학적으로 분해하는 역할을 수행하며, 상기 분사부(30)를 통해 1차적으로 인젝터에 분사되는 저장액이다. 클리닝액으로 알칼리성의 친환경 계면활성계 용액을 이용하며, 인젝터에 주입된 상태로 일정시간 유지시키면 오염부위의 오염물질이 분해된다. 출원인의 실험에 따르면 대략 1시간 정도의 분해 시간을 유지하는 것이 바람직한 것으로 나타났으며, 이러한 분해 시간이 지난 후에 인젝터에 코팅액 룸(22)에 저장된 코팅액을 분사부(30)를 통해 2차로 분사시키는 것이다.

코팅액은 여러가지 역할을 수행하는데, 우선 상기 클리닝액에 의해 분해된 인젝터 오염물질을 인젝터의 백리크라인(backleak line)을 통해 제거하게 된다. 백리크란 연료를 필요한 시기에 사용하고 남는 양은 다시 돌려 보내는 것으로써, 인젝터에서 실린더에 과도한 연료가 분사되는 경우 알피엠 제어가 안되는 등의 문제점을 해결하기 위해 설계된 수단이다. 인젝터에 클리닝액이 주입되어 오염물질이 분해되면 내부에 머물게 되는데, 이 것을 코팅액이 인젝터 내부에 주입된 후 백리크라인으로 함께 배출되게 함으로써 정리를 해주는 것이다. 또한 클리닝액의 주입과 배출을 통해 인젝터 내부에는 윤활성분이 완전히 제거가 되는데, 이러한 상태로 인젝터를 구동하게 되면 내부 부품의 손상 위험도가 크다. 때문에 상기 코팅액은 인젝터 내부의 윤활 및 금속보호 코팅의 기능을 갖는다. 요컨데, 먼저 클리닝액으로 인젝터 내부의 오염물질이 분해되고, 코팅액은 2차로 분사되어 분해된 오염물질을 제거하고 내부를 윤활 및 코팅하는 방식으로 인젝터 클리닝이 실시되는 것이다.

한편, 상기 클리닝액 룸(21) 및 코팅액 룸(22)에서 각각 저장액을 인젝터로 분사하는 것만으로 클리닝 작업이 가능한 것은 아니고, 인젝터의 구동이 함께 실시되어야 클리닝액 및 코팅액이 인젝터의 내부를 유기적으로 순환하여 세척하고 백리크라인을 통한 배출까지 완료될 수 있다. 본 발명에 따른 인젝터 클리닝 장치에 구비된 인젝터 드라이버(40)는 인젝터에 전원을 인가하여 엔진의 시동 없이도 인젝터 자체가 강제구동되도록 하는 구성요소이다. 도 2에 도시된 일반적인 인젝터(100)는 내부의 솔레노이드(101)(solenoid)에 전류를 가하면 자기장이 형성되면서 컨트롤 밸브(110)가 열리고, 내부 압력의 변화에 의해 플런저(102)(plunger)가 함께 열리면서 고압의 연료가 인젝터 노즐(103)을 통해 분사되는 구조이고, 기존 인젝터(100)에 비해 분사 응답성이 빠르고 출력이 높도록 개선한 피에조(piezo) 인젝터는 전압이 가해지면 피에조 액츄에이터에 의해 컨트롤 밸브가 열리고 닫히는 구조를 택한다. 이에 따라 엔진에 시동을 켜서 자동차의 ECU(Electronic Control Unit)의 신호에 따라 커먼레일에 각각 연결된 인젝터를 구동시킬 수 있는 것인데, 본 발명에서는 인젝터 커넥터에 직접적으로 인젝터 드라이브를 라인 연결함으로써 전류를 흘리는 방식으로 인젝터를 강제구동시키는 것이 가능하다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 인젝터 드라이버(40)는 단순히 인젝터에 전원을 인가하는 기능 외에도 인젝터 클리닝의 효과가 증대되도록 환경요소를 제어할 수 있는 것이 특징이다. 인젝터 드라이버(40)는 전류량을 정상적인 인젝터의 구동전류보다 높게 조절하여, 인젝터 내부의 온도를 상승시키는 것이 가능하다. 클리닝액을 통한 오염물질의 분해는 아무래도 상온보다는 높은 온도에서 효과가 더 좋은데, 이렇게 전류량을 증대시킴으로써 일반적으로 클리닝액에 의한 오염물질의 분해에 가장 적합한 온도인 60~70℃로 내부 조건을 맞출 수 있는 것이다. 뿐만 아니라 인젝터 드라이버(40)는 구동주파수값을 정상의 구동주파수보다 높게 조절하여 인젝터 내부 컨트롤 밸브의 진동수를 상승시킬 수 있다. 인젝터 내부의 밸브가 빠르게 왕복이동을 할수록 클리닝액을 통한 오염물질의 분해와 세척이 원활하게 이루어질 수 있기 때문에, 일반적인 밸브 진동수인 10Hz보다 높은 진동수를 유도하는 것이다.

이에 따라 구동주파수를 조절하여 인젝터 컨트롤 밸브의 진동수를 높였을 때, 실제 인젝터 클리닝의 효과가 어떻게 달라지는 지 실험을 실시하였다. PWM (Pulse Width Modulation, 펄스폭변조) 조건은 출원인의 실험에 따르면 인젝터 드라이버(40)에서 35로 설정하는 것이 클리닝의 효과가 가장 높았으며, PWM 값을 35로 고정한 채로 인젝터 드라이버(40)를 이용해 밸브의 진동수를 달리 하여 세척률을 측정하였다. 세척률은 본 발명에 따른 인젝터 클리닝 장치를 이용하여 클리닝 작업을 실시하기 전후에 인젝터 내부의 컨트롤 밸브 등 부품을 분해하여 전자현미경으로 관찰하고, 이물질의 빈도가 양적으로 얼마나 감소했는지를 비율로 표시하였다.

PWM	진동수(Hz)	세척률
35	400	87 %
	500	93 %
	667	95 %
	900	96 %
	970	99 %
	1000	98 %

상기 표에서 살펴볼 수 있듯이, 인젝터 드라이버(40)를 이용해 구동주파수값을 조절해서 컨트롤 밸브의 진동수가 970Hz가 되도록 할 때, 99%의 세척률을 보이며 가장 큰 클리닝 효과를 얻을 수 있는 것으로 나타났다. 그 이상으로 진동수를 상승시키면 오히려 세척률이 감소되기 시작함을 알 수 있다. 밸브의 움직임이 오염물질의 분해가 충분히 이루어지기에는 지나치게 빠르기 때문이다. 또한 1000Hz 이상으로 진동수를 상승시킬 경우에 인젝터 부품의 마모 및 파손이 따를 수 있으므로, 출원인의 실험 결과에 맞는 970Hz 정도의 진동수를 유도하는 것이 가장 바람직하다. 이렇게 본 발명에 따른 인젝터 드라이버(40)는 전류량 및 구동주파수값을 조절하여 인젝터 클리닝에 보다 적합한 환경 조건을 부여할 수 있는데, 이는 엔진 시동에 의한 것이 아니라 인젝터 드라이버(40)를 통해 자체적으로 인젝터를 구동시키는 방식이기 때문에 가능한 것이다.

본 발명의 구성에서 상기 인젝터 드라이버(40)는 인젝터와 라인 연결되며, 상기 분사부(30)는 디젤엔진의 구동 시에 커먼레일로부터 연료를 공급받는 인젝터의 주입구와 직접 연결되어 클리닝액 또는 코팅액이 내부로 분사될 수 있는 구조를 택한다. 배경기술에서 살펴보았듯이 커먼레일은 자동차 연료분사 시스템에서 고압 연료펌프로부터 이송된 연료가 축압되고 저장되는 파이프로서, 모든 인젝터에 같은 압력으로 연료가 공급될 수 있도록 해주는 일종의 저장소와 같은 역할을 하는 부분이다. 일반적으로 긴 파이프에 복수 개의 가느다란 파이프가 연결되어 인젝터와 이어지는 것인데, 본 발명에 따른 분사부(30)를 바로 인젝터에서 커먼레일로부터 연료를 주입받는 부분에 대신 연결시키는 것이다. 이에 따라 외부공기의 압력을 이용하여 클리닝액 룸(21) 및 코팅액 룸(22)에 수용되어 있던 저장액이 분사부(30)를 통해 인젝터 내부로 분사가 이루어질 수 있다. 이 때 분사부(30)의 분사노즐(31)에는 메쉬필터(32)를 별도로 구비하여, 상기 클리닝액 룸(21)이나 코팅액 룸(22) 혹은 파이프 중간에 이물질이 유입되었을 경우에도 인젝터에 섞여서 분사되는 것을 방지할 수 있다. 또한 일반적으로 디젤엔진의 인젝터가 복수 개이기 때문에, T형 커넥터 등을 이용하여 상기 저장액이 복수 개의 인젝터로 한번에 분사되도록 분배시키는 것이 가능하다.

비록 본 발명이 상기 언급된 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어 졌지만, 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정이나 변형을 하는 것이 가능하다. 따라서 첨부된 특허등록청구의 범위는 본 발명의 요지에서 속하는 이러한 수정이나 변형을 포함할 것이다.

10 : 레귤레이터 11 : 공기 밸브
12 : 저장액 밸브 20 : 룸
21 : 클리닝액 룸 22 : 코팅액 룸
30 : 분사부 31 : 분사노즐
32 : 메쉬필터 40 : 인젝터 드라이버
100 : 인젝터 101 : 솔레노이드
102 : 플런저 103 : 인젝터 노즐
104 : 밸브 스프링 110 : 컨트롤 밸브

Claims (5)

1. 디젤엔진 실린더에 연료를 분사하는 인젝터를 클리닝하는 장치에 있어서,
   유입공기의 압력을 제어하는 레귤레이터(10);
   상기 인젝터 내부의 오염물질 분해를 위한 클리닝액을 저장하는 클리닝액 룸(21);
   상기 분해된 오염물질의 제거 및 상기 인젝터 내부의 코팅을 위한 코팅액을 저장하는 코팅액 룸(22);
   상기 유입공기의 압력에 의해, 상기 클리닝액 룸(21) 및 코팅액 룸(22)의 저장액을 상기 인젝터 내부에 선택적으로 분사할 수 있는 분사부(30);
   상기 인젝터를 강제 구동시키는 인젝터 드라이버(40)를 포함하되,
   상기 인젝터 드라이버(40)는 전류량을 정상구동전류보다 높게 조절하여 상기 인젝터 내부의 온도를 상승시키는 것을 특징으로 하는 디젤엔진용 인젝터 클리닝 장치.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 인젝터 내부에서 상기 클리닝액에 의해 분해된 오염물질은, 상기 인젝터 내부로 분사된 상기 코팅액이 상기 인젝터의 백리크 라인을 통해 배출되면서 함께 제거되는 것을 특징으로 하는 디젤엔진용 인젝터 클리닝 장치.
   
3. 삭제
4. 제 1항에 있어서,
   상기 인젝터 드라이버(40)는 구동주파수값을 정상구동주파수보다 높게 조절하여 상기 인젝터 내부의 컨트롤 밸브(110)의 진동수를 상승시키는 것을 특징으로 하는 디젤엔진용 인젝터 클리닝 장치.
   
5. 제 1항에 있어서,
   상기 분사부(30)의 분사노즐(31)에는 이물질의 분사를 방지하는 메쉬필터(32)를 구비한 것을 특징으로 하는 디젤엔진용 인젝터 클리닝 장치.
   

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