KR101235323B1 - 다중 업링크 캐리어들을 이용한 업링크 전송들의 처리 - Google Patents

Abstract

다중 업링크 캐리어들을 이용하여 업링크 전송들을 처리하는 방법 및 장치가 개시된다. 무선 송수신 유닛(WTRU)은 전송될 최고 우선순위 데이터를 갖는 전용 채널 매체 액세스 제어(MAC-d) 흐름을 선택하고 복수의 캐리어들 사이에서 캐리어를 선택하고 최대 지원 페이로드, 선택된 캐리어의 잔여 스케줄링된 승인 페이로드, 잔여 비-스케줄링된 승인 페이로드에 기초하여 E-TFC를 선택하도록 업링크 캐리어 선택 및 개선된 전용 채널(E-DCH) 전송 포맷 조합(E-TFC) 제약 및 선택을 수행한다. 그러면, WTRU응 선택된 E-TFC에 기초하여 선택된 캐리어를 통해 E-DCH 전송을 위한 매체 액세스 제어(MAC) 프로토콜 데이터 유닛(PDU)을 생성한다.

Description

다중 업링크 캐리어들을 이용한 업링크 전송들의 처리{HANDLING UPLINK TRANSMISSIONS USING MULTIPLE UPLINK CARRIERS}

이 출원은 여기에 완전히 기술되는 바와 같이 참조문헌으로 포함되는 미국 임시 출원 번호들 61/109,987(2008년 10월 31일 출원), 61/141,638(2008년 12월 30일 출원), 61/159,659(2009년 3월 12일 출원), 61/168,451(2009년 4월 10일 출원), 61/218,208(2009년 6월 18일 출원), 61/232,351(2009년 8월 7일 출원), 61/235,995(2009년 8월 21일 출원), 61,248,289(2009년 10월 2일 출원), 61,250,804(2009년 10월 12일 출원)의 이익을 청구한다.

본 출원은 무선 통신에 관한 것이다.

무선 통신 시스템은 데이터 네트워크에 대해 연속적이고 더 빠른 액세스를 제공하기 위한 요구들을 충족하기 위해 계속 발전하고 있다. 이 요구들을 충족하기 위해, 무선 통신 시스템들은 데이터의 전송을 위해 다중 캐리어들을 이용할 수 있다. 데이터의 전송을 위해 다중 캐리어들을 이용하는 무선 통신 시스템은 다중-캐리어 시스템으로 칭해질 수 있다. 다중 캐리어들의 이용은 셀룰러 및 비-셀룰러 무선 시스템 둘 다로 확장하고 있다.

다중-캐리어 시스템은 얼마나 많은 캐리어들이 이용 가능하게 되는지에 따라 무선 통신 시스템에서 이용 가능한 대역폭을 증가할 수 있다. 예를 들어, 이중 캐리어 시스템은 단일 캐리어 시스템에 비해 대역폭이 2배일 것이고, 삼중-캐리어 시스템은 단일 캐리어 시스템에 비해 대역폭이 3배일 것이다. 이 스루풋 이득(throughput gain) 외에, 다이버시티(diversity) 및 합동 스케줄링 이득들이 또한 기대될 수 있다. 이는 최종 사용자에 대한 서비스의 품질(QoS)을 개선할 수 있다. 또한, 다중 캐리어들의 이용은 다중-입력 다중-출력(MIMO)과 조합하여 이용될 수 있다.

예로서, 3세대 파트너쉽 프로젝트(3GPP) 시스템들의 문맥에서, 소위 이중 셀 고속 다운링크 패킷 액세스(DC-HSPDA)라 불리는 새로운 특징은 3GPP 명세의 릴리스 8에서 도입되었다. DC-HSPDA에 있어서, 기지국(통신 네트워크들의 다른 변형들 또는 형태들에서 노드-B, 액세스 포인트, 사이트 제어기, 등으로도 칭해질 수 있음)은 2개의 다운링크 캐리어들을 통해 무선 송수신 유닛(WTRU)에 통신한다. 이는 WTRU에 대해 이용 가능한 대역폭 및 피크 데이터 레이트가 2배일뿐만 아니라 2개의 캐리어들을 통해 빠른 스케줄링 및 빠른 채널 피드백에 의해 네트워크 효율을 증가시킬 잠재력도 갖는다.

DC-HSPDA 동작에 대해, 각 WTRU는 2개의 다운링크 캐리어들: 앵커 캐리어(anchor carrier) 및 보완 캐리어(supplementary)이 지정된다. 앵커 캐리어는 고속 다운링크 공유 채널(HS-DSCH), 개선된 전용 채널(E-DCH), 및 전용 채널(DCH) 동작들과 같은 전송 채널들에 연관된 모든 물리층 전용 및 공유 제어 채널들을 전달한다. 이러한 물리층 채널들은 예로서 부분 전용 물리 채널(F-DPCH), E-DCH HARQ 지시기 채널(E-HICH), E-DCH 상대 승인 채널(E-RGCH), E-DCH 절대 승인 채널(E-AGCH), 공통 파일롯 채널(CPICH), 고속 공유 제어 채널(HS-SCCH), 및 고속 물리적 다운링크 공유 채널(HS-PDSCH) 등을 포함한다. 보완 캐리어는 WTRU에 대한 CPICH, HS-HCCH, 및 HS-PDSCH를 포함할 수 있다. 업링크 전송은 현 시스템에서 단일의 캐리어로 남아있다. 고속 전용 물리적 제어 채널(HS-DPCCH) 피드백 정보는 업링크 캐리어상에서 노드-B에 전달되고 각 다운링크 캐리어에 대한 정보를 포함한다.

도 1은 3GPP 문맥에서 DC-HSDPA 동작에 대한 매체 액세스 제어(MAC) 층 구조를 도시한다. MAC-ehs 엔티티는 HS-DSCH 전송 채널 당 하나의 하이브리드 자동 반복 요청(HARQ)을 포함한다. 이것은 각 HS-DSCH 전송 채널이 물리적 채널 자원들로의 고정된 맵핑을 갖는 경우 HARQ 재전송들이 동일한 전송 채널 상에서 발생하는 것을 암시하며, 이는 HARQ 재전송들은 하나 이상의 캐리어의 이용이 잠재적으로 가져올 주파수 다이버시티의 이익을 다소 제한한다. 그러나 HS-DSCH 및 물리적 자원들(예를 들어, 코드들 및 캐리어 주파수들) 간의 맵핑이 다이버시티 이익을 제공하기 위해 동적으로 변형될 수 있다는 것을 제안되었다.

위에서 언급한 바와 같이, 다중-캐리어 전송들은 스루풋 및 다운링크의 효율을 증가시킨다. 그러나 업링크 물리층 채널들은 단일의 캐리어를 이용하여 전달된다. 그러므로 다중 업링크 채널들을 이용하여 업링크 전송들을 처리하는 방법 및 장치에 대한 요구가 존재한다.

다중 업링크 캐리어들을 이용하여 업링크 전송들을 처리하는 방법 및 장치가 개시된다. WTRU는 전송될 최고 우선순위 데이터를 갖는 전용 채널 매체 액세스 제어(MAC-d) 흐름을 선택하고 복수의 캐리어들 사이에서 캐리어를 선택하고 예를 들어, 최대 지원 페이로드, 선택된 캐리어의 잔여 스케줄링된 승인 페이로드, 잔여 비-스케줄링된 승인 페이로드에 기초하여 E-TFC를 선택하도록 업링크 캐리어 선택 및 개선된 전용 채널(E-DCH) 전송 포맷 조합(E-TFC) 제약 및 선택을 수행한다. 그러면, WTRU는 선택된 E-TFC에 기초하여 선택된 캐리어를 통해 E-DCH 전송을 위한 매체 액세스 제어(MAC) 프로토콜 데이터 유닛(PDU)을 생성한다. WTRU는 다른 캐리어를 선택하고, 상기 단계들을 반복하고, 생성된 MAC PDU들을 전송한다.

더욱 상세한 이해는 첨부 도면과 함께 예로서 제공된 이하의 기술로부터 얻어질 수 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 DC-HSPDA 동작을 위한 MAC 층 구조를 도시하는 도면.
도 2는 종래 기술에 따른 예시적인 무선 통신 시스템을 도시하는 도면.
도 3은 업링크 전송들이 다중 업링크 캐리어들을 이용하여 취급되는 예시적인 무선 통신 시스템을 도시하는 도면.
도 4는 도 3의 무선 통신 시스템의 예시적인 WTRU 및 예시적인 노드-B의 기능적 블럭도.
도 5는 2개의 업링크 캐리어들이 2개의 다운링크 캐리어들 상에서 WTRU에 전송된 전송 전력 제어(TPC) 명령들에 의해 제어되는 기능적 블럭도.
도 6 및 7은 2개의 업링크 캐리어들이 단일 다운링크 캐리어상에서 WTRU에 전송되는 전송 전력 제어(TPC) 명령들에 의해 제어되는 기능적 블럭도.
도 8은 일 실시예에 따른 예시적 F-DPCH 슬롯 포맷을 도시하는 도면.
도 9는 전송 전력 제어(TPC) 명령들이 다중 업링크 캐리어 환경에서 업링크에 송신되는 기능적 블럭도들.
도 10은 2개의 업링크 캐리어들을 활용하면서 E-TFC 선택 및 MAC-E 또는 MAC-i PDU 생성을 위한 예시적 처리의 흐름도.
도 11은 일 실시예에 따른 스케줄링 정보 포맷을 도시하는 도면.

이하에서 칭해질 때, 용어 "WTRU"는 사용자 장비(UE), 모바일국, 고정 또는 모바일 가입자 유닛, 호출기, 셀룰러 전화, 개인 휴대 정보 단말(PDA), 컴퓨터, 기계-기계(M2M) 디바이스, 센서 또는 무선 환경에서 동작할 수 있는 임의의 다른 형태의 디바이스를 포함하지만 이것으로 제한되지 않는다. 이하에서 칭해질 때, 용어 "노드-B"는 기지국, 사이트 제어기, 액세스 포인트(AP), 또는 무선 환경에서 동작할 수 있는 임의의 다른 형태의 인터페이싱 디바이스를 포함하지만 이것으로 제한되지 않는다.

네트워크는 앵커 다운링크 캐리어(anchor downlink carrier) 및 앵커 업링크 캐리어로서 각각 적어도 하나의 다운링크 및/또는 적어도 하나의 업링크 캐리어를 지정할 수 있다. 다중-캐리어 동작에서, WTRU는 2개 이상의 캐리어들(또는 주파수들로서 칭해짐)과 함께 동작하도록 구성될 수 있다. 이들 캐리어들 각각은 독특한 특성들 및 네트워크 및 WTRU과의 논리적 연관을 가질 수 있고, 동작 주파수는 그룹화될 수 있고, 앵커 또는 주 캐리어 및 보완 및 보조 캐리어로서 칭해질 수 있다. 이하, 용어 "앵커 캐리어"와 "주 캐리어", 및 "보완 캐리어"와 "보조 캐리어"는 각각 교환 가능하게 이용될 것이다. 2개 이상의 캐리어들이 구성되는 경우, WTRU는 하나 이상의 주 캐리어 및/또는 하나 이상의 보조 캐리어(들)를 포함할 수 있다. 여기에 기술된 실시예들은 응용 가능하고 이 시나리오들로 또한 연장될 수 있다. 예를 들어, 앵커 캐리어는 다운링크/업링크 전송을 위해 제어 정보의 특정 세트를 전달하는 캐리어로서 정의될 수 있다. 앵커 캐리어로서 지정되지 않은 임의의 캐리어는 보완 캐리어일 수 있다. 대안으로, 네트워크는 앵커 캐리어를 지정하지 않고, 어떠한 우선순위, 선호도, 또는 디폴트 상태(default status)도 임의의 다운링크 또는 업링크 캐리어들에 주어지지 않을 수 있다. 이하, 용어 "앵커 캐리어", "주 캐리어", "업링크 캐리어 1", "제 1 캐리어", 및 "제 1 업링크 캐리어"는 편의를 위해 여기서 상호 교환 가능하게 이용된다. 유사하게, 용어들 "보완 캐리어", "제 2 캐리어", "업링크 캐리어 2", "제 2 캐리어" 및 "제 2 링크 캐리어" 또한 여기서 상호 교환가능하게 이용된다. 다중 캐리어 동작을 위해 하나 이상의 보완 캐리어들 또는 보조 캐리어들이 존재할 수 있다.

도 2는 업링크 전송들이 단일의 캐리어(160)로 처리되고 다운링크 전송이 다중 캐리어들(170)을 이용하여 취급되는 종래 기술에 다른 예시적인 무선 통신 시스템(100)을 도시한다. 무선 통신 시스템(100)은 복수의 WTRU들(110), 노드-B(120), 제어 라디오 네트워크 제어기(controlling radio network controller(CRNC); 130), 서빙 라디오 네트워크 제어기(SRNC; 140), 및 코어 네트워크(150)를 포함한다. 노드-B(120) 및 CRNC(130)는 집합적으로 UTRAN으로서 칭해질 수 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, WTRU들(110)은 CRNC(130) 및 SRNC(140)과 통신하는 노드-B(120)와 통신한다. 3개의 WTRU들(110), 하나의 노드-B(120), 하나의 CRNC(130) 및 하나의 SRNC(140)이 도 2에서 도시되었지만, 무선 및 유선 디바이스들의 임의의 조합이 무선 통신 시스템(100)에 포함될 수 있다는 것에 주의해야 한다.

도 3은 업링크 전송들이 다중 캐리어들(260)을 이용하여 처리되고 다운링크 전송들이 다중 캐리어들(270)을 이용하여 처리되는 예시적인 실시예에 따른 예시적인 무선 통신 시스템(200)을 도시한다. 무선 통신 시스템(200)은 복수의 WTRU들(120), 노드-B(220), CRNC(230), SRNC(240) 및 코어 네트워크(250)를 포함한다. 노드-B(220) 및 CRNC(230)는 집합적으로 UTRAN으로서 칭해질 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, WTRU들(210)은 CRNC(230) 및 SRNC(240)과 통신하는 노드-B(220)와 통신한다. 3개의 WTRU들(210), 하나의 노드-B(220), 하나의 CRNC(230) 및 하나의 SRNC(240)이 도 2에서 도시되었지만, 무선 및 유선 디바이스들의 임의의 조합이 무선 통신 시스템(100)에 포함될 수 있다는 것에 주의해야 한다.

도 4는 도 3의 무선 통신 시스템(200)의 WTRU(410) 및 노드-B(220)의 기능적 블럭도이다. 도 3에서 도시된 바와 같이, WTRU(410)는 노드-B(420)와 통신하고, 둘 다는 WTRU(410)로부터의 업링크 전송들이 다중 업링크 캐리어(460)를 이용하여 노드-B(420)에 전송되는 방법을 수행하도록 구성된다. WTRU(410)는 처리기(415), 수신기(416), 전송기(417), 메모리(418), 안테나(419), 및 통상적인 WTRU에서 발견될 수 있는 다른 성분들(도시되지 않음)을 포함한다. 안테나(419)는 복수의 안테나 요소들을 포함할 수 있거나, 또는 복수의 안테나들은 WTRU(410)에 포함될 수 있다. 메모리(418)는 운영 체제, 애플리케이션 등을 포함하는 소프트웨어를 저장하기 위해 제공된다. 처리기(415)는 다중 업링크 캐리어들로 업링크 전송들을 수행하는 방법을 단독으로 또는 소프트웨어 및/또는 임의의 하나 이상의 성분들과 연계하여 수행하기 위해 제공된다. 수신기(416) 및 전송기(417)는 처리기(415)와 통신한다. 수신기(416) 및 전송기(417)는 하나 이상의 캐리어들을 동시에 수신 및 전송할 수 있다. 대안으로, 다중 수신기들 및/또는 다중 전송기들은 WTRU(410)에 포함될 수 있다. 안테나(419)는 무선 데이터의 전송 및 수신을 용이하게 하도록 수신기(416) 및 전송기(417) 둘 다와 통신한다.

노드 B(410)는 처리기(425), 수신기(426), 전송기(427), 메모리(428), 안테나(429), 및 통상적인 기지국에서 발견될 수 있는 다른 성분들(도시되지 않음)을 포함한다. 안테나(429)는 복수의 안테나 요소들을 포함할 수 있거나, 또는 복수의 안테나들은 노드 B(420)에 포함될 수 있다. 메모리(428)는 운영 체제, 애플리케이션 등을 포함하는 소프트웨어를 저장하기 위해 제공된다. 처리기(425)는 WTRU(410)로부터의 업링크 전송들이 이하에 개시된 실시예들에 따라 다중 업링크 캐리어들을 이용하여 노드-B(420)에 전송되는 방법을 단독으로 또는 소프트웨어 및/또는 임의의 하나 이상의 성분들과 연계하여 수행하기 위해 제공된다. 수신기(426) 및 전송기(427)는 처리기(425)와 통신한다. 수신기(426) 및 전송기(427)는 하나 이상의 캐리어들을 동시에 수신 및 전송할 수 있다. 대안으로, 다중 수신기들 및/또는 다중 전송기들은 노드 B(420)에 포함될 수 있다. 안테나(429)는 무선 데이터의 전송 및 수신을 용이하게 하도록 수신기(426) 및 전송기(427) 둘 다와 통신한다.

여기에 기술된 실시예들은 다중-캐리어 업링크 전송을 구현하기 위한, 다중 업링크 캐리어들 상의 전력 제어를 수행하기 위한, 및 다중의 상이한 업링크 캐리어들에 걸쳐서 전력 및 데이터를 할당하기 위한 몇 개의 접근들을 제공한다. 여기에 기술된 실시예들이 이중 업링크 캐리어 시나리오의 견지에서 기술되었지만, 여기에 기술된 실시예들은 임의의 수의 업링크 캐리어들이 구현되는 시나리오들에 응용 가능하다는 것을 이해해야 한다.

여기에 기술된 실시예들은 3GPP 릴리스 4 내지 7과 연관된 채널들을 참조하여 기술되지만, 실시예들은 LTE 릴리즈 8 및 임의의 다른 형태의 무선 통신 시스템 및 거기에 사용된 채널들과 같은 추가의 3GPP 릴리즈(및 거기에 사용된 채널들)에 응용 가능하다는 것을 주의해야 한다. 또한, 여기에 기술된 실시예들은 임의의 순서로 또는 임의의 조합으로 응용 가능할 수 있다는 것에 주의해야 한다.

이제 도 5를 참조하여, 양 업링크 캐리어들(520, 540)에 관한 전력 제어를 수행하고, 업링크 캐리어들에 걸쳐 전력 및 데이터를 할당하는 실시예들이 이하에 기술된다(즉, 이중-캐리어 시나리오). 특정 채널들이 도 5 내지 7 및 도 9에서 업링크 및 다운링크 캐리어들에 의해 전달되는 것으로 도시되었지만, 임의의 채널들이 이러한 캐리어들에서 전달될 수 있다.

일 실시예에 따라, 양 링크 캐리어들(520, 540)상에서 업링크 전용 물리적 제어 채널(DPCCH) 전송들(525, 545)의 전송 전력들이 노드-B에 전송되는 2개의 개별적인 전송 전력 제어(TPC) 명령들에 의해 제어된다. 하나의 TPC 명령은 제 1 업링크 캐리어(520)의 전력을 제어하고, 다른 TPC 명령은 제 2 업링크 캐리어(540)의 전력을 제어한다. WTRU는 대응하는 TPC 명령들에 기초하여 각 업링크 캐리어(520, 540)상의 DPCCH(525, 545)의 전력을 변화시킨다.

노드-B는 상기 업링크 캐리어(520, 540)에 각각 대응하는 다운링크 캐리어(570, 590) 상의 F-DPCH(560, 580)를 통해 업링크 캐리어에 대한 TPC 명령을 전송할 수 있다. 업링크 캐리어와 다운링크 캐리어간의 맵핑은 미리-정의될 수 있다. WTRU는 통상적으로 2개의 상이한 다운링크 캐리어들을 통해 전송되는 2개의 채널들(예를 들어, F-DPCH)을 경청(listening)함으로써 TPC 명령들을 획득하는데, 물론 상이한 채널들이 이러한 명령들을 전송하는데 이용될 수 있다.

대안으로, 이제 도 6을 참조하여, 2개의 업링크 캐리어들(520, 540)에 대한 TPC 명령들이 동일한 다운링크 캐리어(570)상의 2개의 상이한 채널들(562, 564)상에서 전송될 수 있다(다운링크 캐리어들(570 또는 590) 중 어느 하나가 이용될 수 있지만, 이 실시예에서 570이 이용되는 것으로 도시됨). 이 실시예에서, WTRU는 다운링크 캐리어들의 적어도 하나상에서 다른 활동이 존재하지 않는 경우 다운링크 캐리어들(570 및 590) 둘 다를 경청하는 것을 필요로 하지 않는다.

도 7에 도시된 추가의 대안 실시예에서, 2개의 업링크 캐리어들(520, 540)에 대한 TPC 명령들이 단일의 다운링크 캐리어(570)의 단일 채널(562)(예를 들어, F-DPCH)을 통해 전달될 수 있다(재차, 다운링크 캐리어들(570 또는 590) 중 어느 하나가 이용될 수 있지만, 이 실시예에서 570이 이용되는 것으로 도시됨). 도 8은 대안의 실시예에 따른 예시적인 F-DPCH 슬롯 포맷을 도시한다. F-DPCH 슬롯 포맷은 슬롯당 2개의 TPC 필드들을 포함하고, 여기서 TPC1 및 TPC2는 각각 업링크 캐리어 1 및 업링크 캐리어 2에 대한 전력 제어 명령(UP 또는 DOWN)을 각각 포함한다.

재차, 도 7을 참조하여, 양 업링크 캐리어들에 대한 전력 제어 명령들이 F-DPCH 채널과 같은 단일의 채널(562) 상에서 전송되는 다른 대안의 실시예에서, 전력 제어 명령들은 시간-멀티플렉싱된다. 전력 제어 명령들의 시간-멀티플렉싱은 다수의 상이한 방식들로 달성될 수 있다. 전력 제어 명령들은 업링크 캐리어 1(520) 및 업링크 캐리어 2(540)에서 균등하게 교호한다. 예를 들어, 전력 제어 명령이 향하는(destined) 업링크 캐리어는 다음과 같이 결정될 수 있다.

IF (현재 연결 프레임 번호(CFN) + 슬롯 번호) modulo 2 = 0면

TPC는 업링크 캐리어 1에 대한 것이고;

Else, TPC는 업링크 캐리어 2에 대한 것이다.

예를 들어, 업링크 캐리어 1(520)은 무선 슬롯들 # 0, 2, 4, 6, 8, 10, 12 및 14에서 전달되고; 반면에 업링크 캐리어 2(540)에 대한 전력 제어 명령들은 라디오 슬롯들 #1, 3, 5, 7, 9, 11, 및 13에서 전달될 수 있고, 또는 그 반대일 수 있다. 대안으로, 업링크 캐리어 1(540)보다 많은 전력 제어 명령들은 업링크 캐리어 2(540)에 할당될 수 있다. 예를 들어, 업링크 캐리어 1(520)에 대한 전력 제어 명령들은 라디오 슬롯들 #0, 1, 3, 4, 6, 7, 9, 10, 12 및 13에서 전달될 수 있고, 반면에 업링크 캐리어 2(530)에 대한 전력 제어 명령들은 라디오 슬롯들 # 2, 5, 8, 11 및 14에서 전달될 수 있다. 이 대안은 더 많은 전력 제어 명령들이 전체적인 효율을 증가시킬 것이라는 동기가 존재하는 경우 이용될 수 있다. 이러한 시나리오는 예를 들어, 업링크 캐리어 1(520)이 업링크 캐리어 2(540)보다 많은 물리층 채널들을 전달하는 경우일 수 있다.

동기화는 또한 캐리어당 정의될 수 있다. WTRU는 양 캐리어들상에 개별적으로 동기화 절차를 적용할 수 있다. WTRU는 해당 캐리어상의 동기화 상태에 의존하여 캐리어 상에서 전송하도록 허용될 수 있다. 라디오 링크 장애는 양 캐리어들 상의 동기화의 손실시에 선언될 수 있다.

여전히 도 7을 참조하여, 양 업링크 캐리어들에 대한 전력 제어 명령들은 F-DPCH와 같은 단일의 채널(562)상에서 전송되는 또 다른 대안의 시나리오에서, 양 업링크 캐리어들상의 DPCCH 전송들의 전송 전력들은 이 시나리오에서 F-DPCH상에서 노드-B에 의해 전송되는 단일의 TPC 명령에 의해 제어될 수 있다. 노드-B로부터의 TPC 명령이 전력을 증가시키는 것을 지시할 때 전력은 양 업링크 캐리어들 상에서 증가(예를 들어, 균등하게)하고, TPC 명령이 전력을 감소시키는 것을 지시할 때 전력은 양 업링크 캐리어들 상에서 감소(예를 들어, 균등하게)한다. 예를 들어, 전력 제어 명령들은 단일의 TPC 필드내에 합동 코딩(joint-coding)될 수 있다. TPC 명령들의 예시적인 합동 코딩은 표 1에서 도시되며, 여기서 N_TPC = 2 및 N_TPC = 4이고 N_TPC는 TPC 명령들의 수이다.

TPC 비트 패턴		TPC 명령
NTPC = 2	NTPC = 4	업링크 캐리어 1	업링크 캐리어 2
00	0000	0	0
01	0011	0	1
10	1100	1	0
11	1111	1	1

이제 도 9를 참조하면, 이하의 실시예들은 다운링크 전력 제어의 목적을 위해 업링크 DPCCH상에서 WTRU로부터 노드-B로 전력 제어(TPC) 명령들을 전송하는 업링크 전송에 관련된다. WTRU는 업링크 캐리어들 중 단 하나(이 예에서 920)의 업링크 DPCCH(925)상에서 TPC 명령을 전송할 수 있다. 다른 업링크 캐리어(이 경우 940)상에서, WTRU는 TPC 비트들을 전송하는 대신 불연속 전송(DTX) 또는 TPC 필드를 갖지 않는 새로운 슬롯 포맷을 이용할 수 있다. TPC 명령은 예를 들어, F-DPCH(975)와 같은 다운링크 채널이 전송되는 다운링크 캐리어(970)상에서 측정된 품질로부터 유도될 수 있다. 이 접근은 WTRU로부터의 간섭을 다소 감소시키는 이점을 갖는다. WTRU는 노드-B에 의한 채널 추정에 이용되는 파일롯 비트들만 갖는 업링크 DPCCH(925, 945)를 전송할 수 있다.

대안으로, WTRU는 양 업링크 캐리어들(920, 940)의 업링크 DPCCH(925, 945) 상에서 동일한 TPC 명령을 전송할 수 있다. TPC 명령은 F-DPCH(975)가 전송되는 다운링크 캐리어(970)상에서 특정된 품질로부터 유도될 수 있다. 노드-B는 DPCCH들(925, 945)로부터의 TPC 명령 신호들을 조합하여 WTRU로부터의 TPC 신호들의 신뢰도를 향상시킬 수 있다.

대안으로, WTRU는 각 링크 캐리어(920, 940)의 업링크 DPCCH(925, 945)상에서 독립적인 TPC 명령들을 전송할 수 있다. 이 경우, 업링크 캐리어(290, 940)상에서 송신된 TPC 명령은 F-DPCH(970)이 전송되는 다운링크 캐리어와 관계없이 대응하는 다운링크 캐리어(들)(도시되지 않음)로부터 측정된 신호 품질에 기초하여 유도될 수 있다. 이 스킴은 다운링크 채널에 관한 임의의 부가적인 정보를 네트워크에 제공하는 이익을 갖는다.

2개의 업링크 캐리어들 상의 업링크 채널들(925, 927, 945)은 동일하게 작용하지 않을 수 있기 때문에, 채널 품질은 다른 캐리어(940) 상에서와 상이하게 하나의 캐리어(920)상에서 변하는 것이 가능하다. 또한, 하나의 캐리어(920)상의 채널 품질은 변하는 반면 다른 캐리어(940)상의 채널 품질을 변하지 않는 것이 가능하다. 일 예에서, 채널 품질은 하나의 업링크 캐리어(920) 상에서 열화하고, 다른 업링크 캐리어(940)상에서는 향상된다. 이 경우, 노드-B는 F-DPCH(975) 상의 TPC 비트들의 값을 설정하기 위한 상이한 옵션들을 갖는다. 노드-B는 캐리어들(920, 940) 중 하나로부터의 품질이 임계치보다 낮을 때마다 "업(up)"으로 및 그렇지 않으면 "다운(down)"으로 TPC 비트를 설정할 수 있다. 이 옵션은 업링크 DPCCH 전력이 캐리어들(920, 940) 중 하나 상에서 하이(high)가 되게 하여 노드-B에 대한 채널 추정을 보다 쉽게 한다. 대안으로, 노드-B는 캐리어들(920, 940) 중 하나로부터의 품질이 임계치보다 높을 때마다 "다운"으로 및 그렇지 않으면 "업"으로 TPC 비트를 설정할 수 있다. 이 옵션은 업링크 DPCCH 전력이 캐리어들(920, 940) 중 하나에 대해 임계치보다 낮게 되게 하여서, 노드-B가 다른 캐리어로부터의 정보를 이용하여 이 캐리어 상에서 수용 가능한 채널 추정을 유도하게 할 수 있다.

평균 업링크 간섭(노이즈 발생) 레벨이 양 업링크 캐리어들(920, 940) 상에서 동일하지 않은 경우, 업링크 캐리어들 사이의 채널 품질에서 장기의(long-term) 및 상당한 불일치가 존재할 수 있다. WTRU는 다른 업링크 캐리어(예를 들어, 940)에 비교하여 업링크 캐리어들 중 하나(예를 들어, 920)의 전송 전력에 대한 오프셋(offset)을 적용할 수 있다. 이 오프셋은 더 높은층 시그널링(예를 들어, RRC 시그널링) 등을 통해 네트워크에 의해 시그널링될 수 있다. 네트워크는 양 업링크 캐리어들(920, 940)로부터의 평균 신호 품질이 동일 또는 유사하게 되도록 오프셋을 설정할 수 있다.

네트워크는 E-DPDCH(924, 947)(데이터 비트를 포함함)의 신호 대 간섭비(SIR)가 양 업링크 캐리어들(920, 940) 상에서 대략적으로 동일하게 되도록, 양 업링크 캐리어들(920, 940)에 대한 기준 E-DCH 전송 포맷 조합 인덱스(E-TFCI) 및 대응하는 이득 계수(gain factor)의 상이한 세트들을 정의할 수 있다. 예를 들어, 업링크 캐리어 1(920)의 DPCCH SIR가 평균 -22dB이고, 업링크 캐리어 2(940)의 DPCCH SIR이 평균 -19dB인 경우, 업링크 캐리어 2(동일한 기준 E-TFCI 경우)에 대해 기준 이득 계수를 3dB 낮게 설정하는 것은 양 업링크 캐리어들(920, 940) 및 주어진 E-TFC에 대해 대략 동일한 E-DPDCH SIR을 발생시킬 것이다(업링크 캐리어 2(940)의 기준 이득 계수는 실질적으로 업링크 캐리어 1(920)이 낮은 3dB보다 조금 더 낮아지게 설정될 수 있고, 업링크 캐리어 2(940)와의 보다 양호한 채널 추정을 제공한다).

동기화는 캐리어당 정의될 수 있다. WTRU는 양 캐리어들상에 개별적으로 동기화 절차를 적용할 수 있다. WTRU는 해당 캐리어상의 동기화 상태에 의존하여 캐리어 상에서 전송하도록 허용될 수 있다. 라디오 링크 장애는 양 캐리어들 상의 동기화의 손실시에 선언될 수 있다.

여전히 도 9를 참조하여, E-TFC 제약 및 선택이 이하에 기술된다. WTRU 전송은 최대 허용된 전송 전력에 의해 제약될 수 있다. WTRU의 최대 허용된 전송 전력은 WTRU 설계 제한으로 인해 허용된 최대 전력 및 시그널링된 구성된 값(signaled configured value)의 최소치일 수 있다. WTRU의 최대 허용된 전송 전력은 양 업링크 캐리어들(920, 940)에 대해 주어진 전송 시간 간격(TTI)의 총 최대 전력으로서 구성될 수 있거나, 또는 캐리어-특정(carrier-specific)일 수 있다. 후자의 경우에, 동일한 최대 전력 값이 각 업링크 캐리어(920, 940)에 지정될 수 있거나, 또는 상이한 최대 전력 값이 각 업링크 캐리어(920, 940)에 지정될 수 있다. 이는 DPCCH의 특정한 구성(예를 들어, 전력 증폭기들 및 WTRU의 안테나들의 수), 및/또는 네트워크 제어 및 구성에 의존할 수 있다. 총 최대 전송 전력 및 캐리어당 최대 전송 전력은 동시에 구성될 수 있다.

WTRU 작용 및 동작은 양 경우들(즉, 하나의 총 최대 전송 전력 또는 독립적인 캐리어 당 최대 전송 전력)에서 상당히 다를 수 있다. 그러므로 WTRU는 WTRU의 전력 성능들(즉, 하나의 최대 전력 및 캐리어 당 정의된 최대 전력)을 네트워크에 지시하여서 네트워크는 WTRU가 양 업링크 캐리어들(920, 940)에 대한 총 최대 전력을 갖는지 또는 각 업링크 캐리어(920, 940)에 대한 캐리어-특정 최대 전력을 갖는지 알게 되고 동작들을 스케줄링하고 WTRU에 의해 보고된 업링크 전력 헤드룸(uplink power headroom)을 정확히 해석할 수 있다. 전력 요건들이 표준들에서 특정되는 경우, WTRU는 이 성능들을 시그널링할 필요가 없을 수 있다.

도 10은 E-TFC 선택 및 MAC-i PDU 생성에 대한 예시적인 처리(1000)의 흐름도이며 2개의 업링크 캐리어들의 활용이 도시된다. 위에서 언급한 바와 같이, 캐리어들을 지칭하기 위한 특정 용어들은 여기서 상호 교환 가능하게 이용되지만, HSPA+ 형태 시스템에서, 2개의 캐리어들은 앵커(또는 주) 캐리어 및 보완(또는 보조) 캐리어로서 칭해질 수 있고, 이 용어들은 도 10을 기술하는데 편의를 위해 이용될 것이란 점에 주의한다. WTRU는 다음의 TTI 동안 전송될 2개의(일반적으로 N, N은 1보다 큰 정수) 새로운 전송들이 존재하는지를 결정한다(단계 502). 다음의 TTI 동안 하나의 새로운 전송이 존재하는 경우(예를 들어, 하나의 새로운 전송 및 이전에 실패한 전송의 하나의 재전송이 존재), 새로운 전송에 대해 지원되는 E-TFCI들이 재전송에 의해 이용되는 전력을 공제한 이후 결정되고 WTRU는 E-TFC 선택을 위한 업링크 캐리어(새로운 전송을 위한 캐리어)를 선택하고 새로운 전송의 E-TFC 선택 절차를 수행한다(단계 516). 전송될 2개의 새로운 전송들이 존재하는 경우, WTRU는 WTRU이 전력 제한(즉, 승인들(the grants)(스케줄링된 및 비-스케줄링된)이 주어진 각 캐리어에서 및 제어 채널에서 WTRU에 의해 이용되는 총 전력의 합이 WTRU에 의해 허용된 최대 전력(선택적으로 백오프(backoff)를 포함)을 초과함)되는지를 결정한다(단계 504). 만약 제한되지 않는 경우, 처리(500)는 단계(508)로 진행한다. 만약 제한된다면, WTRU는 업링크 캐리어들 사이에서 전력 할당을 수행한다(단계 506). 대안으로, WTRU는 WTRU가 전력 제한되는지를 확인하지 않고 캐리어들 사이에서 전력 할당을 위해 단계(506)로 진행할 수 있다. 일단 전력 할당이 수행되면, WTRU는 전송 블럭을 하나의 캐리어 다음에 다른 캐리어로 순차적으로 채운다.

WTRU는 전송될 최고 우선순위 데이터를 갖는 MAC-d 흐름을 결정하고, 선택된 MAC-d 흐름의 HARQ 프로파일에 기초하여 사용할 멀티플렉싱 리스트 및 전력 오프셋을 결정한다. 최고 우선순위 MAC-d 흐름을 결정할 때, WTRU는 모든 캐리어에 대해, 모든 MAC-d 흐름들 사이에서 이용 가능한 데이터로 구성된 최고 우선순위 MAC-d 흐름을 결정할 수 있다. 대안의 실시예에서, WTRU는 E-TFC 선택 또는 최고 우선순위 MAC-d 흐름 선택이 수행되는 모든 캐리어에 대해, 주어진 캐리어 상에서 전송되도록 허용된 모든 MAC-d 흐름들 사이에서 최고 우선순위 MAC-d 흐름을 결정한다. WTRU는 복수의 업링크 캐리어들 사이에서 데이터를 먼저 채울 업링크 캐리어를 선택하도록 업링크 캐리어 선택 절차를 수행한다(단계 510). 캐리어 선택, MAC-d 흐름 결정의 단계들은 반드시 기술된 순서로 수행되지 않을 수 있고, 오히려 임의의 순서로 수행될 수 있다는 것에 주의한다. WTRU는 E-TFCI를 선택하거나 최대 지원되는 페이로드(즉, 지원되는 E-TFCI들)의 세트), 잔여 스케줄링된 승인 페이로드, 잔여 비-스케줄링된 승인 페이로드, 데이터 가용성 및 논리적 채널 우선순위들에 기초하여 선택된 캐리어 상에서 전송될 수 있는 비트들의 수를 결정한다(단계 511).

WTRU는 선택된 E-TFC에 기초하여 선택된 캐리어를 통해 E-DCH 전송에 대한 MAC-e 또는 MAC-i PDU를 생성한다(단계 512). 선택된 캐리어에 대한 스케줄링 정보(SI)가 송신되도록 요구되는 경우, WTRU는 임의의 다른 데이터를 포함하기 이전에 먼저 이 캐리어에 관한 SI를 포함할 수 있다. WTRU가 선택된 캐리어 상에서 이용 가능한 공간을 완성하거나 TTI에서 전송되도록 허용된 버퍼에서 데이터가 초과되면, WTRU는 이용 가능한 다른 업링크 캐리어가 존재하는지 및 데이터가 여전히 이용 가능한지를 결정한다(단계 514). 만약 아니라면, 처리(500)는 종료한다. 만약 그렇다면, 처리(500)는 다음 캐리어의 E-TFCI를 선택하도록 단계(510)(또는 대안으로 단계(508)로)로 리턴한다.

이 시점에서(단계 508에서), WTRU는 전송될 데이터를 갖는 최고 우선순위 MAC-d 흐름을 선택적으로 재결정할 수 있다. 재-선택된 최고 우선순위 MAC-d 흐름은 이전에 선택된 캐리어를 채우기 이전에 먼저 결정된 것과 상이할 수 있다. 새로운 최고 MAC-d 흐름이 선택되는 경우, WTRU는 새롭게 선택된 MAC-d 흐름의 HARQ 프로파일에 기초하여 전력 오프셋을 결정하고, 그 후 새로운 전력 오프셋에 따라 최대 지원되는 페이로드(또는 지원되는 E-TFC들의 세트) 및 잔여 스케줄링된 승인 페이로드를 결정할 수 있다. 대안으로, WTRU는 절차의 개시시에(예를 들어, 단계(508)) 단 한 번 MAD-d 흐름 우선순위를 결정하고 선택된 HARQ 프로파일 및 멀티플렉싱 리스트를 양 캐리어들에 적용한다. 이는 WTRU가 병렬로 동시에 또는 한번에 하나씩 양 캐리어들에 대한 최대 지원되는 페이로드(또는 지원되는 E-TFC들 및 잔여 스케줄링된 페이로드)를 결정한다는 것을 암시하며, 이 값들은 E-TFC 선택 시퀀스에 따라 요구된다. 제 2 선택된 캐리어에 대해 이 경우에서, WTRU는 단계(510)로 리턴할 수 있다. 처리(500)는 2개 이상의 업링크 캐리어들이 활용되는 경우에 응용 가능하다 것에 주의해야 한다.

전력 할당, 캐리어 선택, 및 T-TFC 제약 및 선택의 상세들을 이하에서 설명될 것이다.

최대 지원되는 페이로드는 임의의 업링크 캐리어에 대해 이용 가능한 전력에 기초하여 전송될 수 있는 비트들의 최대 허용된 수를 지칭한다. 이는 예로서, 최대 지원되는 E-TFCI로도 칭해질 수 있다. 최대 지원되는 페이로드 또는 지원되는 또는 블럭(block)된 E-TFCI들의 세트는 예를 들어, HSPA 시스템들에서 E-TFC 제약 절차의 부분으로서 결정될 수 있고 선택된 HARQ 오프셋에 의존할 수 있다. 또한, 지원되는 E-TFCI의 세트는 최소 세트 E-TFCI에 또한 의존할 수 있다. 지원되는/블럭되는 E-TFCI의 E-TFC 제약 및 결정의 실시예들을 이하에 기술된다.

이하에서 참조되는 경우, MAC-d 흐름은 논리적 채널, 논리적 채널들의 그룹, 데이터 흐름, 데이터 스트림 또는 데이터 서비스 또는 임의의 MAC 흐름, 애플리케이션 흐름 등을 또한 지칭할 수 있다. 여기에 기술된 모든 개념들은 다른 데이터 흐름들에 균등하게 응용 가능하다. 예를 들어, E-DCH를 위한 HSPA 시스템에서, 각 MAC-d 흐름은 논리적 채널에 연관되고(예를 들어, 1 대 1 맵핑이 존재함) 및 이것과 연관된 1 내지 8로부터 우선순위를 갖는다.

일반적으로 업링크 전송들 및 데이터 전송들에 대해 이용되는 스케줄링 메커니즘들이 존재한다. 스케줄링 메커니즘들은 서비스의 품질(QoS) 요건들 및/또는 전송된 데이터 스트림들의 우선순위에 의해 정의될 수 있다. QoS 및 데이터 스트림들의 우선순위에 의존하여, 데이터 스트림들 중 일부는 하나의 TTI에서 함께 멀티플렉싱 및 전송되도록 허용될 수 있거나 허용되지 않을 수 있다. 일반적으로, 데이터 흐름들 및 스트림들은 최고의 노력(best effort)으로 또는 비-실시간 서비스들 및 임의의 엄격한 지연 요건들을 갖는 보증된 비트 레이트 서비스로 그룹화될 수 있다. QoS 요건들을 충족하기 위해, 일부는 본질적으로 동적이고 일부는 덜 동적인 상이한 스케줄링 메커니즘들이 이용된다.

일반적으로, LTE 및 고속 업링크 패킷 액세스(HSUPA)와 같은 무선 시스템들은 WTRU들이 업링크 피드백을 통해 데이터를 송신하기 위한 인가(permission)를 요청하는 경우 요청-승인 원칙(request-grant basis)으로 동작하고, 노드-B(eNB) 스케줄러 및/또는 RNC는 WTRU들이 그렇게 하도록 허용되는 시기 및 얼마나 많은 WTRU들이 그렇게 하도록 허용될 것인지를 결정하다. 이하, 이는 스케줄링된 모드 전송들로서 칭해진다. 예를 들어, HSPA 시스템들에서, 전송을 위한 요청들은 WTRU에서 버퍼링된 데이터의 양의 지시 및 WTRU의 이용 가능한 전력 마진(margin)을 포함한다(즉, UE 전력 헤드룸(UPH)). 스케줄링된 전송들을 위해 이용될 수 있는 전력은 절대 승인 및 비교 승인을 통해 노드-B에 의해 동적으로 제어된다.

엄격한 지연 요건들 및 VoIP(Voice over IP) 또는 시그널링 라디오 베어러(signaling radio bearers)와 같이 보증된 비트 레이트를 갖는 일부 데이터 스트림들 또는 이 요건들을 충족할 것을 요구하는 임의의 다른 서비스들에 대해, 네트워크는 본질적으로 덜 동적이고 미리 스케줄링된 시간 기간들, 자원들로, 구성된 데이터 레이트로 특정 흐름으로부터 WTRU들이 데이터를 전송하도록 허용하는 특별한 스케줄링 메커니즘들을 통해 이러한 전송들의 적절한 전달을 보장할 수 있다. 예를 들어, HSPA와 같은 일부 시스템들에서 이 흐름은 비-스케줄링된 흐름들로서 칭해진다. LTE와 같은 다른 시스템들에서 이들은 반-지속성(semi-persistent) 스케줄링 및 흐름들로서 칭해질 수 있다. 여기서 기술된 실시예들이 스케줄링된 및 비-스케줄링된 데이터의 견지에서 기술되지만, 이들은 데이터 흐름들 사이에서 유사한 스케줄링 절차 및 특질들을 이용하는 다른 시스템들에 균등하게 응용 가능하다는 것을 이해해야 한다.

제어 채널들이 일정한 전송들을 위해 및 가능한 재전송들을 위해 자원들을 할당하는데 이용되는 동적인 스케줄링은 자원 할당을 최적화하기 위한 완전한 유연성(full flexibility)을 제공한다. 그러나 이는 제어 채널 용량을 필요로 한다. 제어 채널 제한 문제를 방지하기 위해, 반-지속성 스케줄링(SPS)은 LTE와 같은 시스템 및 UMTS와 같은 시스템들에서 비-스케줄링된 전송에서 이용될 수 있다. 동적인 스케줄링 또는 동적인 승인-기반 메커니즘(예를 들어, 물리적 채널 제어 시그널링을 통해)을 이용하는 흐름들은 스케줄링된 전송들로서 칭해질 것이다. 보다 반-정적인 및 자원들의 주기적인 할당을 이용하는 데이터 스트림들은 비-스케줄링된 전송들로서 칭해질 것이다.

예를 들어, HSPA에서 각 MAC-d 흐름은 전송들의 스케줄링된 또는 비-스케줄링된 모드들 중 하나를 이용하도록 구성되고, WTRU는 스케줄링된 및 비-스케줄링된 흐름들을 위한 데이터 레이트를 독립적으로 조정한다. 각 비-스케줄링된 흐름의 최대 데이터 레이트는 더 높은 계층들에 의해 구성되고, 통상적으로 자주 바뀌지 않는다.

LTE 선택 절차에서, WTRU는 비-스케줄링된 승인을 갖는 각 MAC-d 흐름에 대해 잔여 비-스케줄링된 승인 페이로드를 또한 결정할 수 있고, 이는 주어진 MAC-d 흐름에 대해 구성된 비-스케줄링된 승인에 따라 전송되도록 허용되는 비트들의 수에 대응 및 이를 지칭한다.

위의 절차에서 잔여 스케줄링된 승인 페이로드는 네트워크 할당된 자원들에 따라 전송될 수 있는 최고 페이로드를 지칭한다. 예를 들어, 네트워크 할당된 자원은 서빙 승인(serving grant) 또는 HSPA 시스템들에 대해 할당된 E-DPDCH 대 DPCCH 전력비를 지칭한다. 업링크 캐리어들에 대한 잔여 스케줄링된 승인 페이로드들을 산출하는데 이용되는 서빙 승인의 값은 업링크 캐리어들에 대해 할당된 실제 서빙 승인의 값 및 선택된 HARQ 전력 오프셋에 기초할 수 있다. 대안으로, 주 캐리어 및/또는 보조 캐리어에 대한 잔여 스케줄링된 승인 페이로드는 전력 할당이 수행된 이후 스케일링된 또는 가공의 또는 가상의 승인에 기초할 수 있기 때문에, WTRU는 잔여 스케줄링된 승인 페이로드를 결정하기 위해 "가상(virtual)의" 또는 "가공의(fictitious)" 또는 스케일링된(scaled) 서빙 승인을 이용할 수 있다. 3개의 용어들은 상호 교환 가능하게 사용될 수 있고, 각 캐리어를 위해 스케줄링된 전송에 대한 전력 할당 또는 전력 분할을 지칭한다. 승인들의 스케일링은 이하의 전력 할당 스킴들의 부분으로서 기술된다. 대안으로, WTRU가 양 업링크 캐리어들에 대해 하나의 서빙 승인을 공유하는 경우(즉, 하나의 서빙 승인이 양 업링크 캐리어들에 대해 주어짐), WTRU는 각 업링크 캐리어들에 대해 절반의 서빙 승인을 이용할 수 있다. 대안으로, WTRU는 상기 산출이 수행될 때 모든 서빙 승인은 하나의 업링크 캐리어에 할당되고 있다고 가정할 수 있다.

비-스케줄링된 승인은 캐리어 특정일 수 있다(예를 들어, 구성된 비-스케줄링된 승인 값은 단지 하나의 캐리어(비-스케줄링된 전송이 허용되는 캐리어)에 대해 지정 및 구성될 수 있다). 비-스케줄링된 전송이 구성/허용되는 캐리어는 미리 결정될 수 있다(예를 들어, 비-스케줄링된 전송은 주 캐리어 또는 대안으로 보조 캐리어 상에서 허용될 수 있다). 대안으로, 이것은 네트워크에 의해 동적으로 구성될 수 있다. 비-스케줄링된 승인의 값은 캐리어 독립적일 수 있고, 이 경우 총 수는 양 캐리어들에 대해 결정된다.

데이터 흐름은 캐리어 특정이 되도록 구성될 수 있다(예를 들어, 네트워크는 흐름 및 이 흐름이 전송되는 연관된 캐리어를 구성한다). 데이터 흐름들이 캐리어 특정인 경우, WTRU는 각 캐리어에 대해 독립적으로 E-TFC 선택 절차를 수행할 수 있다. 네트워크는 캐리어에 속하는 HARQ 처리에 기초하여 비-스케줄링된 승인을 제공할 수 있거나, 또는 TTI에서 응용 가능한 비-스케줄링된 승인을 제공할 수 있고, WTRU는 캐리어를 선택한다.

WTRU가 도 5의 단계(504)에서 결정된 것처럼 전력 제한되는 경우, WTRU는 전력 할당을 수행하고 2개의 캐리어들 상의 총 전송 전력이 최대 전력을 초과하지 않도록 제약 내에서 2개의(또는 2개 이상) 캐리어들 사이에서 전력을 분할할 수 있다. 전력이 제한되었음을 UE가 결정하는 방법에 관한 추가의 상세는 이하에 기술된다.

전력 할당을 위한 실시예들은 이하에 개시된다. 각 캐리어에 할당된 최대 전송 전력은 다수의 방식들로 산출될 수 있다. 일 실시예에서, UL 캐리어들은 각 캐리어 상에서 개별적인 최대 허용된 스케줄링된 전송 전력까지 전력이 상승할 까지 균등하게 할당될 수 있고, 이는 서빙 승인들 및 현재 채널 조건들(예를 들어, UL DPCCH 전력)을 기초로 한다. 임의의 UL 캐리어들에 관해 최대 허용된 스케줄링된 전송 전력이 도달되면, 상기 캐리어에 관해 최대 스케줄링된 전송 전력이 도달되거나, 또는 최대 총 전송 전력이 도달될 때까지 임의의 부가적인 이용 가능한 전송 전력이 다른 캐리어에 할당된다.

P_max는 양 업링크 캐리어를 걸쳐 조합된 총 허용된 최대 전송 전력(선택적으로 백오프를 포함함)를 나타내고, P_{granted ,z}는 승인(스케줄링된 및/또는 비-스케줄링된) 및 제어 채널들에 기초하여 캐리어 z(z = x 또는 y, 또는 z = 1 또는 2)에 허용된 최대 전송 전력을 나타낸다. 캐리어 x 또는 y는 주 또는 보조 캐리어 중 하나에 대응할 수 있다. 2개 이상의 캐리어들이 구성되는 경우, 모든 캐리어들(z= 1...k; 여기서 k는 구성된 캐리어들의 수)에 대해 P_{granted ,z}가 산출된다고 더 이해할 수 있다. 예로서, P_{granted ,z}는 다음과 같이 산출될 수 있다:

[수학식 1]

용어 P_{HS - DPCCH ,z}는 HS-DPCCH가 캐리어 z 상에서 전송되지 않는 경우 [수학식 1]으로부터 제거될 수 있다. 선택적으로, 비-스케줄링된 전송들을 고려하면, 캐리어 z에서 발생하는 총 전송 전력은 다음과 같다:

[수학식 2]

WTRU는 P_{granted ,x} + P_{granted ,y} > P_max인 경우 전력 제한되었다고 결정한다.

이 전력 할당 스킴은 2개의 캐리어들 사이에서 이용된 전력을 균등화하는 것을 목적으로 한다. 각 캐리어에 할당된 전력은 다음과 같이 결정될 수 있다(선택적으로, 이하의 전력 할당 스킴은 WTRU가 전력 제한된 상태(즉, P_max ≤P_{granted ,x} + P_granted,y)인 경우 수행될 수 있고, 그렇지 않으면 전력 또는 승인들은 스케일링되지 않을 수 있다).

선택적으로, 전력은 이하에 도시된 바와 같이 상한이 정해질 수 있다(예를 들어, 상기 방법이 전력 제한 상태와 무관하게 수행되는 경우).

P_{max ,x}가 상술된 옵션들 중 임의의 것에 따라 결정되면(이는 또한 이하에 기술되는 것에 응용 가능함), 사용된 최종 P_{max ,x}는 상기 캐리어 x에 대한 실제 서빙 승인(P_{granted ,x})에 의해 할당된 허용된 전력을 초과하지 않는다는 것을 보장할 수 있다. 이는 이하의 방식으로 수행될 수 있다.

선택적으로 WTRU가 전력 제한된 상태인 경우(예를 들어, P_max ≤P_{granted ,x} + P_granted,y), WTRU는 다음을 수행할 수 있다(그렇지 않으면 서빙 승인들 및 전력들은 스케일링되지 않음):

또한, 다음이 수행될 수 있다.

대안으로, 전력은 양 캐리어들을 최소 승인까지 채우는데 충분한 전력이 존재하는 상황들에서조차 사용된 총 전력이 균등화되도록 분할될 수 있다. 보다 구체적으로, 2 x P_lowest < P_max,인 경우(여기서 P_lowest = min(P_{granted ,x}, P_{granted ,y}), 위의 공식은 일부 전력 불균형을 야기할 수 있는데, 그 이유는 보다 많은 전력이 캐리어들 중 하나에 할당될 것이기 때문이다. 전력 할당을 최적화하기 위해, 이하가 수행될 수 있고 승인은 P_max < P_{granted ,x}+ P_{granted ,y}인 경우 스케일링될 수 있다:

그렇지 않으면, 전력 또는 승인들을 스케일링되지 않는다.

대안으로, 이하는 전력 할당을 위해 이용될 수 있다:

,

아무것도 수행하지 않고 동일한 SG들을 유지하고;

양 경우들에, 산출된 P_{max ,x}는 E-TFC 제약에 관한 새로운 제한으로서 이용될 수 있다. 대안으로, P_{max ,x}는 스케일링된 가공의 서빙 승인 SG_{INPUT x} = (P_{max ,x} - P_DPCCH,x - P_{E - DPCCH ,x} + P_{HS - DPCCH ,x})/P_{DPCCH ,x}를 산출하는데 이용될 수 있다. 후자의 경우, 승인은 양 캐리어들 상의 제한 계수(limiting factor)일 수 있다.

대안으로, 양 캐리어들 사이에서 사용된 총 전력의 균등화를 시도하는 대신, WTRU는 사용되는 서빙 승인들을 균등화하도록 시도할 수 있다. 최대 E-DPDCH/DPCCH 전력비가 서빙 승인에 의해 제공된다고 가정하면, WTRU는 다음과 같이 캐리어 z={x,y}에 대한 E-DCH 스케줄링된 전송들에 대해 WTRU가 사용할 수 있는 전력을 산출 또는 추정할 수 있다.

[수학식 3]

P_{granted ,x}+ P_{granted ,y}< P_max 경우 또는 동등하게, P_{E - DPDCH ,x} + P_{E - DPDCH ,y} > P_max - (P_DPCCH,z + P_{HS - DPCCH ,z} + P_{E - DPCCH ,z}) = P_{DATA , max}이면, 양 캐리어에 걸쳐 사용된 전력의 스케일이 작아지고(sclaed down) 균등화될 필요가 있다. 그러면, WTRU는 위와 유사한 절차를 수행할 수 있고, P_{granted ,z} 및 P_max를 이용하는 대신, WTRU는 P_{E - DPDCH ,z} 및 P_DATA,max를 각각 이용할 수 있다.

선택적으로, 최소 전력 할당 또는 최대 비율이 하나의 또는 양 캐리어들에 대해 정의될 수 있다.

선택적으로, 제어 채널들의 전송을 위한 최소 전력 할당(P_{min ,z}(z=x 또는 y)) 및 데이터 전송을 위한 최소 전력비는 캐리어들 중 하나, 또는 둘 다에 대해 정의될 수 있다. P_{min ,z}는 다음과 같이 산출될 수 있다.

[수학식 4]

용어 P_{HS - DPCCH ,z}는 H_{S - DPCCH}가 캐리어 z상에서 전송되지 않는 경우 생략될 수 있다. Beta_{ed _ min _z}는 캐리어 z(z = x 또는 y) 상에서 최소 허용된 전송 블럭을 송신하는데 필요로 되는 전력비를 나타낸다. 전력은 다음: P_{max ,x}=P_{min ,x} 및 P_{max ,y}=P_{min ,y}와 같이 제어 채널들의 전송을 위해 할당된다. 그 후, 잔여 전력은 제 1 캐리어(캐리어 x)의 최소 전력비 요건을 만족하도록 다음과 같이 할당된다:

로 설정하고,

가 캐리어 y에 선택적으로 할당될 수 있으면,

그러면, 잔여 전력은 제 2 캐리어(캐리어 y)의 최소 전력비 요건을 만족하도록 다음과 같이 할당된다:

로 설정하고,

가 캐리어 x에 선택적으로 할당될 수 있으면,

그러면, 잔여 전력은 여기서 개시된 임의의 실시예들에 따라 양 캐리어들에 할당될 수 있다(예를 들어, 각 캐리어에 대한 비율을 계산함으로써).

상기 실시예들에서, 캐리어들 x 및 y는 상호 교환될 수 있다. 잔여 전력을 할당하기 위한 캐리어가 이하의 기준들 중 임의의 것 또는 위에서 개시된 캐리어 선택 기준들 중 임의의 것을 이용하여 먼저 선택될 수 있다. 캐리어 x 또는 앵커 캐리어(anchor carrier)가 먼저 선택될 수 있다. 대안으로, 최대 전력 헤드룸(headroom)을 갖는 캐리어가 먼저 선택될 수 있다. 대안으로, 최대 서빙 승인을 갖는 캐리어가 먼저 선택될 수 있다.

대안의 전력 할당 실시예에서, 전력비들이 최대 허용된 전력비까지 두 캐리어들에 균등하게 분배되도록 전력이 각 캐리어에 할당될 수 있다. 이는 데이터의 전송을 위한 전력비들(즉, Beta_ed)이 아닌 고정 전력이 할당되는 이전의 실시예들과 대조적이다. P_max는 양 캐리어들에 걸쳐 조합된 총 최대 전송 전력을 나타낸다. SG_z는 캐리어 z(z = x 또는 y) 상의 서빙 승인(또는 균등하게 스케줄링된 승인)을 나타낸다. PR_z는 E-DCH의 전송을 위해 캐리어 z에 할당된 전력비를 나타낸다. P_DPCCH,z는 캐리어 z상의 UL DPCCH의 전송 전력을 나타낸다. PC_z는 캐리어 z상의 제어 채널들(UL DPCCH 포함)의 전송 전력을 나타낸다.

PR_x는 양 캐리어들이 총 전송 전력까지 전력비들을 균등하게 지정된다고 가정하여 다음과 같이 산출될 수 있다:

PR_x가 SG_x를 초과하는 경우, 잔여 전력은 다음과 같이 캐리어 y에 할당될 수 있다:

,

로 설정.

PR_y가 SG_y를 초과하는 경우, 잔여 전력은 다음과 같이 캐리어 x에 할당될 수 있다:

로 설정.

캐리어 z에 대한 최대 전송 전력은

로서 산출될 수 있다.

선택적으로, 최소 전력비(PR_{min ,z})는 각 캐리어에 대해 정의될 수 있다. 이 경우에, 상기 수학식들은 다음과 같이 변형될 수 있다. PR_z는 양 캐리어들이 총 전송 전력까지 전력비들을 균등하게 지정한다고 가정하여 다음과 같이 산출된다:

그 후, 다음과 같이 최소 전력비가 캐리어 x에 지정되었다는 것이 검증된다(PR_{min ,x}가 구성되고 0을 초과하는 경우):

캐리어 x의 할당된 전력을 캐리어 y에 지정하고

그 후, 다음과 같이 최소 전력비가 캐리어 y에 지정되었다는 것이 검증된다(PR_{min ,y}가 구성되고 0을 초과하는 경우):

캐리어 y에 할당된 전력을 캐리어 x에 지정하고

캐리어들 x 및 y는 상호 교환될 수 있다. 캐리어 x 또는 앵커 캐리어가 먼저 선택될 수 있다. 대안으로, 최대 전력 헤드룸을 갖는 캐리어 또는 최대 서빙 승인을 갖는 캐리어가 먼저 선택될 수 있다.

낭비 전력을 감소하는 전력 할당 실시예들이 이하에 개시된다. 이들은 위에서 개시한 전력 할당 실시예들과 조합될 수 있다. 전력 및/또는 승인의 병렬 할당이 전력 불균형을 낮출 수 있고, 전력의 낭비는 승인의 스케일링이 작아지고 WTRU가 MAC-d 흐름 멀티플렉싱 제약들로 인해 제 1 캐리어에서 버퍼 제한을 겪을 때 발생할 수 있다.

일 실시예에 따라, WTRU는 캐리어들 사이에서 전력의 밸런싱을 위해 전력 또는 승인을 스케일링하기 위한 스케일링 계수(scaling factor)를 결정할 수 있다. 스케일링 계수 또는 스케일링 값은 각 캐리어에 대한 서빙 승인 또는 전력에 응용 가능할 수 있고, 임의의 방법들을 통해 산출될 수 있다는 것을 이해한다. 스케일링 계수는 θ로서 지칭되거나, 또는

로서 지칭될 것이다.

최대 E-DPDCH/DPCCH 전력비는 서빙 승인에 의해 제공된다고 가정하고, WTRU는 캐리어 z={x, y}(여기서 예를 들어, x=1 및 y=2 또는 대안으로 x=2 및 y=1)에 대한 E-DCH 스케줄링된 전송들을 위해 WTRU가 사용할 수 있는 전력을 산출 또는 추정할 수 있다.

[수학식 5]

선택적으로, P_{E - DPDCH ,z}는 캐리어상의 할당된 서빙 승인 및 비-스케줄링된 승인(허용된 경우)에 따라 스케줄링된 및 비-스케줄링된 전송들에 필요로 되는 전력을 포함할 수 있고 또는, 대안으로 비-스케줄링된 전송들에 필요로 되는 전력은 이하에서 보여지는 바와 같이 캐리어 z에 대한 총 전송 전력의 산출에서 포착된다.

전력 제한된 경우, WTRU는 사용된 총 전력이 최대 전력(P_max)을 초과하지 않도록 각 캐리어에 연관된 전송 전력을 감소시킬 필요가 있다. WTRU는 P_x + P_y > P_max 또는 균등하게는 P_{E - DPDCH ,x} + P_{E - DPDCH ,Y} > P_max - (P_{DPCCH ,z} + P_{HS - DPCCH ,z} + P_{E - DPCCH ,z}) = P_DATA,max일 때, 전력 제한된 상황으로 고려된다. P_z는 캐리어 z상의 전송을 위해 사용된 총 전력에 대응하고, 이는 비-스케줄링된 전송들을 포함하거나 포함하지 않을 수 있고, 다음과 같이 결정된다:

[수학식 6]

비-스케줄링된 전력이 캐리어 z에 대해 고려되는 선택적인 실시예들에서는 다음과 같다(허용된 경우):

[수학식 7]

P_{DATA , max}는 E-DCH 트래픽에 할당될 수 있는 전력을 나타낸다. 초기에, 제 1 단계로서, WTRU가 전력 제한될 때, WTRU는 P_{E - DPDCH ,x} 및/또는 P_{E - DPDCH ,y}를 스케일링하는데, 또는 서빙 승인을 스케일링하는데 이용될 수 있는 스케일링 계수 θ = P_DATA,max/(P_E-DPDCH,x + P_{E - DPDCH ,y})를 계산한다.

이 실시예의 부분으로서, 사용된 P_max는 최악의 경우 백오프 상황(backoff situation)(즉, 백오프는 WTRU가 서빙 승인에 따라 P_{E - DPDCH ,z}를 전송해야 하는 경우 초래됨)을 고려할 수 있다. 그러나 이는 WTRU가 전력 제한된 경우 사실상의 P_{E -DPDCH,z,used}는 서빙 승인에 의해 제공된 것보다 낮은 값에 대응할 것이기 때문에 WTRU의 전력이 낭비되게 할 수 있고 이에 따라 실제 백오프는 상당이 낮춰질 수 있다. E-DPCCH 전력 부스팅(boosting)이 구성되는 경우 동일한 것이 추정된 P_{E - DPCCH ,z}에 적용된다. WTRU는 SG_z에 따라 최종 P_{E - DPDCH ,z} 레벨을 가정하여 최악의 경우 시나리오 값을 이용할 수 있다. 그러나 사용된 P_{E - DPDCH ,z, used}는 서빙 승인에 의해 허용된 것보다 낮은 값을 발생시킬 가능성이 높기 때문에 전력 낭비는 이 경우에 또한 발생할 수 있고, 이에 따라, P_{E - DPCCH ,z}는 수학식에서 사용된 가정된 전력보다 낮아질 수 있다. 그러므로 전력을 낭비하지 않기 위해, WTRU는 어떤 백오프도 고려하지 않고, 대안으로 최저 백오프 및 최소 허용된 P_{E - DPCCH ,z}값을 갖는 P_max를 이용할 수 있다.

스케일링 계수 또는 값이 결정되면, WTRU는 하나의 캐리어 상에 이 스케일링 계수 또는 값을 이용하고 다른 캐리어가 잔여 전력 및 허용된 서빙 승인을 완전히 이용하도록 허용할 수 있다. 보다 구체적으로, E-TFCI 결정(및 데이터 채룸(data filling))은, 합동 버퍼(joint buffer)로부터의 데이터가 순차적으로 취해지고 전달 순서를 보장하기 위해 한번에 하나의 캐리어를 채우기 때문에 한번에 하나의 캐리어씩 순차적으로 수행되어야 하고, 최고 우선순위 MAC-d 흐름의 결정은 버퍼 및 멀티플렉싱 제약들에 의존하여 2개의 캐리어들에서 상이할 수 있고, 이에 따라 HARQ 프로파일(오프셋 및 재전송은 상이할 수 있음), 및 E-TFC 제약들, 또는 보다 구체적으로는 지원되는 E-TFCI의 세트는 사용되고 있는 HARQ 오프셋에 의존하고 제 2 캐리어의 백오프는 또한 E-TFC(다른 캐리어에서 전송된 코드들의 양)에 의존할 것이므로 지원되는 E-TFCI들의 결정은 순차적으로 완료될 필요가 있다.

이 실시예에 따라, 결정된 스케일링 계수 또는 값은 단지 선택된 제 1 캐리어에만 적용될 수 있다. 이는 WTRU가 이용하도록 허용된 고정 최대 E-DPDCH 대 DPCCH 전력비를 제 1 캐리어에 부과한다. 캐리어 x의 E-DPDCH와 연관된 변형된 전력 레벨은 P_{E - DPDCH , mod ,x} = θ x P_{E - DPDCH ,x}로서 계산될 수 있고, 여기서 x는 E-TFC를 선택을 먼저 수행하도록 선택된 제 1 캐리어이다. 그 후, 이 전력은 가공의 "서빙 승인들(serving grants)" SG_{input ,x} = θ x SG_x에 매핑될 수 있다.

캐리어 x에 대한 E-TFC 선택의 부분으로서 WTRU는 최고 우선순위 MAC-d 흐름, 멀티플렉싱 리스트 및 HARQ 프로파일을 결정하고, WTRU가 제 1 캐리어와 조화시킬 수 있는 비트들의 수를 결정하기 위해 E-TFC 선택 절차를 수행한다. 그 후, WTRU는 캐리어 x에 대한 E-TFC 제약의 부분으로서 지원되는 E-TFC들의 세트를 결정한다. E-TFC 제약은 캐리어들에 대해 순차적으로 수행될 수 있다. 예를 들어, 이 접근에서, WTRU는 전체 이용 가능한 전력을 갖고 및 어떠한 E-DPDCH 및 E-DPCCH도 지원되는 E-TFC들의 세트의 결정시에 다른 캐리어에서 전송되지 않는다고 가정한다(즉, 스케일링된 서빙 승인은 WTRU가 일정한 전력 할당을 초과하지 않을 것임을 보장할 것이다).

그러면, WTRU는 스케줄링된 전송들에 대한 최대 비트수(k)를 결정하기 위해 사용될 최대 E-DPDCH/DPCCH에 대한 값으로서 SG_{input ,x} = θ x SG_x를 이용할 수 있다. 그 후, 논리적 채널 또는 MAC-d 흐름 우선순위들, 버퍼 가용성, 가공의 스케줄링된 승인, 및 비-스케줄링된 승인에 기초하여, WTRU는 캐리어 x에 대한 E-TFCI를 결정한다.

제 1 캐리어가 선택되고, 이 캐리어에 포함될 수 있는 비트들의 수가 결정되면, WTRU는 다른 캐리어(캐리어 y)상에서 E-TFC 선택을 수행한다. 제 1 캐리어에서의 버퍼 제한들로 인해 SG_{input ,x}에 의해 주어진 모든 허용된 전력이 이용될 수 있는 것은 아니므로, 다른 캐리어 상에서 E-TFC 선택을 수행할 때, WTRU는 실제 제공된 서빙 승인까지 잔여 전력을 모두 이용할 수 있다고 가정한다. 보다 구체적으로, SG_{input ,y} = SB_y 또는 동등하게는 스케일링 계수 θ = 1이고, 이에 따라 SG_{input ,y} = θ x SB_y가 된다. 선택적으로, P_{max ,y} = P_max라고 간주할 수 있다.

이 스킴은 임의의 미사용된 전력이 제 2 캐리어에 의해 사용되는 것을 허용할 것이고, 병렬 할당 스킴은 여전히 제 1 캐리어의 전력이 결코 할당된 전력을 초과하지 않음을 보장하고, 이에 따라 제 2 캐리어상의 전력 또한 이를 초과하지 않을 것이다. 그러므로 캐리어 y에 대해, WTRU는 새로운 보다 높은 우선순위 MAC-d 흐름 및 새로운 멀티플렉싱 리스트 및 새로운 캐리어에 대한 HARQ 프로파일을 결정할 수 있다. E-TFC 제약은 이 캐리어에 대해 수행되고, 전체 잔여 전력이 캐리어에서 이용 가능하고, E-DPDCH 및 E-DPCCH를 위해 이용된 전력은 다른 캐리어 x에서 고려된다고 가정한다. 그 후, WTRU는 지원되는 E-TFC들의 세트, 캐리어 y의 실제 서빙 승인, 및 버퍼 가용성에 기초하여 캐리어 y에 대해 이용하기 위한 E-TFCI 또는 비트들의 수를 결정한다.

이 메커니즘은 다음을 보장한다. 캐리어 x에 대한 충분한 데이터가 존재하지 않는 경우(즉, SG_{intut ,x}는 완전히 사용되거나, 또는 P_{E - DPDCHused ,x} = P_{E - DPDCHmod ,x}(이는 초기 전력 할당 스킴으로서 사용된 근사(approximation)임)),

[수학식 8]

이는 불균형 및 할당은 양 승인들이 스케일링된 것과 같다는 것을 의미한다. 캐리어 x에 대한 충분한 데이터가 존재하지 않는 경우(즉, SG_{intut ,x}는 완전히 사용되거나, 또는 P_{E - DPDCHused ,x} = P_{E - DPDCHmod ,x}), P_{E - DPDCHmod ,x} - P_{E - DPDCHused ,x}는 제 2 캐리어에 의해 이용될 것이다. 이는 P_{E - DPDCHusedmax ,y} = P_{DATA , max} - P_{E - DPDCHused ,x} < P_{DATA , max} - P_{E - DPDCHmod ,x} < P_E-DPDCHmod,y), 그러므로 P_{E - DPDCHmod ,y} < P_{E - DPDCHusedmax ,y} < P_{E - DPDCH ,y}를 보장한다.

그러므로, 이것이 때때로 제 2 캐리어가 스케일링된 P_{y , new}보다 높은 전력을 활용하게 할 수 있지만, 어떠한 전력도 낭비되지 않고 전력 불균형은 여전히 허용범위(tolerance)의 제한 내에 있다는 것을 보장한다.

대안으로, WTRU는 P_{input ,E- DPDCHy} = P_Data - P_{E - DPEDCHused ,x}의 부가적인 산출을 수행할 수 있다. P_{input ,E- DPDCHy}는 SG_{input ,y} = P_{input ,E- DPDCHy} / P_DPDCHy를 산출하는데 이용될 수 있는 P_E-DPDCHmod,y에 대응한다.

대안으로, 전력은 SG 및 DPCCH 전력에 기초하여 할당될 수 있다. 각 캐리어상의 전력은 해당 캐리어상의 서빙 승인 대 DPCCH 전력비에 대해 스케일링될 수 있다. 보다 구체적으로, 각 캐리어상의 E-DPDCH상에 할당된 잔여 전력의 단편(

)은 다음과 같이 스케일링 계수 W_z(z = x,y)에 기초할 수 있다.

[수학식 9]

여기서, W_z = SG_z/(P_{DPDCH ,z})(z = x,y)이다. SG_z 및 P_{DPDCH ,z}는 각각 서빙 승인 및 캐리어 z상의 DPCCH 전력이다.

이 접근은 전망이 있는 결과들을 보여주지만, DPCCH 전력 레벨은 빠르게 변하기 때문에 WTRU에 의해 각 캐리어 상에서 사용된 전력의 양을 네트워크가 예측하는 것은 여전히 어렵고, 이 정보는 노드-B 스케줄러에서 이용 가능하지 않다.

대안으로, DPCCH 전력에 대한 평균값은 W_z를 산출할 때 이용될 수 있다. 이 평균화는 다양한 방식들로 수행될 수 있다. 예를 들어, WTRU는 고정된 시간 기간(슬라이딩 윈도우(sliding window))에 걸쳐 평균화된 DPCCH 전력을 산출할 수 있다. 이 시간 기간은 명세들(specifications)에서 고정될 수 있거나, 또는 선택적으로 이 시간 기간은 네트워크에 의해 구성될 수 있다. WTRU는 UPH의 산출에 이용되는 평균화된 PDCCH 전력을 이용할 수 있다. WTRU는 마지막 전송된 SI에 대한 UPH의 산출에 이용된 평균화된 DPCCH 전력을 이용할 수 있다. WTRU는 마지막에 성공적으로 전송된 SI에 대한 UPH의 산출에 이용된 평균화된 DPCCH 전력을 이용할 수 있다. WTRU는 마지막에 성공적으로 전송된 주기적 SI에 대한 UPH의 산출에 이용된 평균화된 DPCCH 전력을 이용할 수 있다. DPCCH 전력 추정으로의 이러한 접근은 DPCCH의 전력을 필요로 하는 임의의 전력 할당 스킴들에 대해 이용될 수 있다.

병렬 전력 할당 스킴들은 스케줄링된 전송들을 고려하면서 이하에 기술된다. 네트워크는 캐리어에 속하는 HARQ 처리에 기초하여 비-스케줄링된 승인을 제공하고, 또는 TTI에 응용 가능한 비-스케줄링된 승인을 제공하고 WTRU는 캐리어를 선택한다.

캐리어를 채우기 이전에 양 캐리어들에 걸쳐서 최대 전력이 스케일링 및 할당되는 병렬 전력 할당 스킴들을 위한 실시예들에서, 비-스케줄링된 데이터 및 그들의 전송과 연관된 우선순위는 고려되지 않는다. 비-스케줄링된 데이터의 전송은 단지 주 캐리어 상에서만 허용될 수 있다. 이는 WTRU가 전력 제한되는 상황인 경우, 및 전력이 양 캐리어들에 걸쳐서 분할되는 경우, 비-스케줄링된 전송들에 대해 이용될 수 있는 전력의 부분이 다른 캐리어에 할당되어 비-스케줄링된 데이터를 전송할 수 없기 때문에 WTRU는 모든 허용된 비-스케줄링된 데이터를 완전히 전송할 수 없을 수 있다. 결정은 도 10의 단계(504)에서 내려질 수 있다. WTRU는 P_x + P_y > P_max인 경우 전력 제한된 상황에 있다고 결정할 수 있다. P_x는 SG에 기초하여 E-DCH 스케줄링된 데이터를 전송하는데 필요로 되는 전력, E-DCH 비-스케줄링된 전송들을 전송하는데 필요로 되는 전력, E-DPCCH, DPCCH 코드 전력 및 존재하는 경우 HS-PDCCH 전력에 따라 산출될 수 있다. 예를 들어, Px = (SG x P_DPCCH + P_{non - SG} + P_DPCCH + P_{HS - DPCCH} + P_{E - DPCCH}) 이다. P_y는 상기 실시예에서 기술된 바와 같이 산출된다. 이 예에서, 캐리어 x는 비-스케줄링된 전송들이 수행되는 캐리어에 대응한다는 것을 이해한다.

일 실시예에 따라, 캐리어들에 걸쳐서 전력을 분할하기 이전에, WTRU는 허용된 및 이용 가능한 비-스케줄링된 전송들(이용 가능한 경우)을 전송하기 위해 WTRU가 필요로 하는 전력을 주 캐리어에 할당하도록 시도한다. P_{non - SG}는 주어진 TTI에 대해 허용된 비-스케줄링된 MAC-d 흐름들을 전송하는데 필요로 되는 전력으로서 지칭된다(예를 들어, 허용된 MAC-d 흐름의 각각, 또는 이용 가능한 데이터를 갖는 허용된 MAC-d 흐름들 각각에 대한 잔여 비-스케줄링된 승인 페이로드의 합). 허용된 MAC-d 흐름들은 최고 우선순위 MAC-d 흐름의 멀티플렉싱 리스트에 따라 결정된다.

P_{non - SG}는 모든 허용된 및 이용 가능한 비-스케줄링된 MAC-d 흐름들을 전송하는데 필요로 되는 전력을 결정함으로써 산출될 수 있다. 위에서 기술한 바와 같이, 이는 각각의 허용된 및 이용 가능한 비-스케줄링된 흐름에 대한 잔여 비-스케줄링된 승인 페이로드의 전체 또는 합을 전송하는데 필요로 되는 전력일 수 있다. 대안으로, 이는 구성된 비-스케줄링된 승인들을 이용 가능한 비트들의 수까지 부가함으로써, 및 이득 계수들 또는 최고 우선순위 MAC-d 흐름의 HARQ 오프셋이 주어진 비트들의 산출된 수를 전송하는데 필요로 되는 전력을 결정함으로써 산출될 수 있다. 이 방법의 이용은 데이터의 가용성에 따라 필요로 되는 전력을 WTRU가 더욱 정밀하게 산출하는 것을 허용한다. 비트들의 이용 가능한 수는 WTRU가 더 많은 비-스케줄링된 승인을 갖는 경우조차 제한 계수일 수 있다. 그러므로 전송될 수 있는 각 허용된 MAC-d 흐름에 대한 "비-스케줄링된 비트들의 수"는 잔여 비-스케줄링된 페이로드와 비트들의 이용 가능한 수 중 작은 것에 대응할 수 있다.

비트들의 총 수는 비-스케줄링된 승인들에 기초하여 전송될 수 있고 이용 가능한 비트들은 N과 같고, 여기서 N = ∑(최고 우선순위 MAC-d 흐름 및 멀티플렉싱 리스트에 따라 허용된 MAC-d 흐름 당 비-스케줄링된 데이터)이고, 여기서 MAC-d 흐름 당 비-스케줄링된 데이터는 이용 가능한 비-스케줄링된 데이터 및 비-스케줄링된 승인 중 작은 것으로서, 또는 잔여 비-스케줄링된 승인 페이로드(정의된 바와 같이 비-스케줄링된 승인으로서 지칭함)로서 결정될 수 있다. 선택적으로, 헤더들이 고려될 수 있다. 그러면, WTRU는 N 비트들을 전송하는데 필요로 되는 전력, 또는 이 데이터의 전송을 허용하는 E-TFCI(P_{non - SG})를 결정할 수 있다. 허용된 MAC-d 흐름은 주어진 TTI에서 전송되도록 허용되는 MAC-d 흐름들, 및/또는 이용 가능한 데이터를 갖는 최고 우선순위 MAC-d 흐름 또는 주어진 캐리어에 대해 이용 가능한 데이터를 갖는 최고 우선순위 MAC-d 흐름 또는 최고 우선순위 비-스케줄링된 MAC-d 흐름(스케줄링된 전송들을 배제함)의 멀티플렉싱 리스트에 따라 허용된 MAC-d 흐름들에 대응할 수 있다. P_{non - SG}는 산출시에 이용 가능한 경우 DPCCH 전력들 및 HS-DPCCH 전력을 선택적으로 고려할 수 있거나, 대안으로,

[수학식 10]

P_{non - SG} = 이득계수 x DPCCH 전력(주 캐리어 DPCCH 전력)

와 동등하게 될 수 있다. 여기서, 이득계수는 예를 들어, 3GPP TS 25.214의 E-DPDCH 전력 외삽 공식 또는 대안으로 E-DPDCH 전력 내삽 공식을 이용하여, 비-스케줄링된 전송들에 대해 산출된 E-DPDCH 이득 계수이다. 이득계수 산출은 잠재적으로 이용 가능한 비-스케줄링된 데이터가 존재하는 최고 우선순위 MAC-d 흐름 또는 이용 가능한 임의의 종류의 데이터가 존재하는 최고 우선순위 MAC-d 흐름의 HARQ 오프셋, 또는 대안으로 사전 구성된 HARQ 오프셋을 이용할 수 있다.

P_{non - SG}가 주어지면, 양 캐리어들에 걸친 전력 할당은 이하의 옵션들 중 하나에서 결정될 수 있다. 제 1 옵션에 따라, WTRU는 다음과 같이 스케줄링된 전송들을 위해 양 캐리어들에 걸쳐 전력을 분할하는데 이용되도록 P_max를 결정한다.

[수학식 11]

여기서, 초기 P_max는 잠재적으로 전력 백오프를 고려하여 WTRU에 의해 허용된 최대 전력이다. 그러면, WTRU는 스케줄링된 승인들 및 데이터에 대해 여기서 기술된 임의의 실시예들에 따라 양 캐리어들에 걸쳐 전력을 어떻게 공유 및 분할하는지 결정하도록 새로운 잔여 전력을 이용한다. 예를 들어, 상술한 바와 같이 θ를 결정하기 위해, WTRU는 P_max 대신 다음의 해법들 중 하나, 또는 [수학식 11]의 P_remaining를 이용할 수 있다:

[수학식 12]

또는

[수학식 13]

이는 산출된 P_{DATA , max}는 스케줄링된 전송들에 대해 이용될 수 있는 이용 가능한 전력이라는 것을 의미한다. 어떠한 비-스케줄링된 전송들도 이용 가능하지 않은 경우,

이다.

제 2 옵션에 따라, WTRU는 우선 비-스케줄링된된 전송에 대한 주 캐리어에 전력을 할당하고, 충분한 승인이 이용 가능한 경우 잔여 전력을 다른 캐리어에 할당함으로써 양 캐리어들에 걸쳐서 전력을 밸런싱하도록 시도할 수 있다. P_{E - DPDCH ,i}는 캐리어 i의 E-DPDCH 전송을 위해 필요로 되는 전력과 동등하다. 그러므로 이 옵션에서, WTRU는 다음과 같이 캐리어 2에 P₂를 제공한다:

[수학식 14]

전력이 그래도 남는 경우, WTRU는 이용 가능한 승인 및 전력 중 최소치까지 캐리어 1에 할당한다. 제 2 옵션은

(여기서 P₁ 및 P₂는 각 캐리어 상의 스케줄링된 및 비-스케줄링된 전송들에 의해 각각 허용된 총 전송 전력)가 참인 경우 이어질 수 있다.

대안으로, WTRU가 Pnon-SG를 주 캐리어에 할당하는 경우에는, WTRU는 초기에 비-스케줄링된 전송에 대해 주 캐리어에 할당된 것과 적어도 동일한 전력을 캐리어 2에 할당하고(즉, P₂ = min(P_{non - SG}, P_{E - DPDCH ,2}, P_remaining)), 여기서 P_remaining는 주 캐리어의 비-스케줄링된 데이터가 고려된 이후 잔여 전력이다. 전력이 그래도 이용 가능한 경우(즉,

), 양 캐리어들에 걸친 잔여 전력의 스케일링은 병렬 전력 공유 접근을 위해 기술된 임의의 방법들을 이용하여 수행될 수 있다.

제 3 옵션에 따라, θ 또는 스케일링 계수는 비-스케줄링된 전송들에 의해 필요로 될 수 있는 전력을 고려하지 않고 독립적으로 스케줄링된 전송들에 대해 결정된다. 보다 구체적으로, 스케일링 계수는 총 헤드룸(P_DATA,max)이 스케줄링된 전송들에 대해 이용 가능하고, 이에 따라 스케일링 계수가 결정된다는 것을 가정하여 산출된다.

또한, 일 실시예에서, 제 1 캐리어에 관한 E-TFC 제약은 모든 전력(즉, P_max)이 이 캐리어에 대해서만 이용 가능하다는 가정하고 어떠한 데이터도 다른 캐리어상에서 전송되지 않는다(즉, P_{E - DPDCH ,2} 및 P_{E - DPCCH ,2} 는 0)고 가정하여 수행될 수 있다. 이는 모든 이용 가능한 전력은 비-스케줄링된 승인, 데이터 및 전력이 모두 이용 가능한 경우 비-스케줄링된 전송들로 향할 것임을 보장한다. 또한, 스케줄링된 전송들이 비-스케줄링된 전송들보다 높은 우선순위를 갖는 경우, 이들은 서빙 승인(또는 스케일링된 승인)까지 이용 가능한 전력을 활용하여 더 높은 우선순위를 획득할 수 있다. 그 후, 잔여 전력은 비-스케줄링된 전송들에 할당될 수 있다. 이는 옵션 1 또는 옵션 2에서와 같이 스케일링되는 서빙 승인들에 비교하면 상이하다. 스케줄링된 데이터가 비-스케줄링된 데이터보다 높은 우선순위를 갖는 경우, WTRU는 일부 전력이 비-스케줄링된 전송들에 사전-할당되었기 때문에 실제로 전송할 수 있는 제한된 데이터량을 가질 것이다.

서빙 승인 또는 제 1 캐리어의 가공의 서빙 승인이 완전히 활용되고 이 스케줄링된 더 높은 우선순위 MAC-d 흐름으로부터의 데이터가 여전히 남아있는 상황에서, 스케줄링된 전송들이 비-스케줄링된 전송들보다 높은 우선순위를 가질 때, WTRU는 버퍼에서 이용 가능한 전력 및 및 스케줄링된 더 높은 우선순위 데이터를 여전히 가질 것이지만, 제 1 캐리어의 SG는 초과된다. 이러한 상황에서, WTRU는 비-스케줄링된 전송이 더 낮은 우선순위를 가질지라도 제 1 캐리어를 비-스케줄링된 데이터로 채우기를 지속할 수 있다. 비-스케줄링된 승인들까지의 데이터가 제 1 캐리어에 포함되면, 그 후 WTRU는 제 2 캐리어로 이동하고 더 높은 우선순위 스케줄링된 MAC-d 흐름의 전송을 지속한다. 이것은 더 높은 우선순위 데이터가 여전히 이용 가능한 동안, 이용 가능한 전력이 더 낮은 우선순위 데이터에 의해 이용된다는 것을 암시하지만, 단순성을 이유로, 하나의 캐리어를 우선 완료하고 그 후 다른 캐리어로 이동하는 것이 더 낫다.

대안으로, 더 낮은 우선순위 데이터를 위해 이용되는 전력량을 최소화하기 위해, WTRU는 먼저 보조 캐리어를 채우도록 선택할 수 있다. 이는 WTRU가 비-스케줄링된 전송들보다 높은 우선순위를 갖는 스케줄링된 전송들을 갖는 경우 바람직할 것이다. 이는 서빙 승인을 이용하여 WTRU가 더 높은 우선순위 데이터를 갖는 하나의 캐리어를 최적화하는 것을 허용할 것이고, 그 후 승인/전력/또는 이용 가능한 데이터가 활용되면, WTRU는 주 캐리어로 이동한다. 주 캐리어에서, 더 높은 우선순위를 갖는 스케줄링된 MAC-d 흐름이 여전히 존재하는 경우, WTRU는 이 데이터를 전송하기 위해 주 캐리어의 전력 및 서빙 승인을 활용할 수 있다. 잔여 전력에 기초하여, 다음 최고 우선순위 데이터가 비-스케줄링된 데이터인 경우, WTRU는 비-스케줄링된 데이터를 전송하기 위해 잔여 전력을 이용할 수 있다.

제 4 옵션에 따라, WTRU는 먼저 비-스케줄링된 MAC-d 흐름들에 대한 앵커 캐리어에 관한 E-TFC 선택을 수행할 수 있다. 이는 WTRU가 주 캐리어에서 전송될 수 있는 비-스케줄링된 데이터의 수 및 이 전송을 위해 필요로 되는 전력을 결정하는 것을 허용한다. 그 후, WTRU는 스케일링 계수를 결정함으로써 스케줄링된 전송들을 위한 이중 캐리어 E-TFC 선택을 수행하고, 여기서 최대 전력은 제 1 E-TFC 선택에 의해서 비-스케줄링에 의해 전송되도록 알려진 것을 고려한다.

WTRU가 전력 제한되었는지를 결정할 때, 또는 전력 할당을 위해, 주어진 TTI에서, HARQ 처리가 비활성화되는 경우, 또는 WTRU가 상기 TTI동안 스케줄링된 전송들을 전송하도록 구성 또는 허용되지 않는 경우, 스케줄링된 전송들을 위한 E-DPDCH 전송에 대한 전력은 산출에서 포함되지 않을 수 있다. 이는 단지 스케줄링된 전송들만을 고려하는 경우, P_{E - DPDCH ,z} = 0임을 암시할 수 있다.

선택적으로, WTRU는 어떠한 스케줄링된 전송들도 허용되지 않고, 어떠한 비-스케줄링된 전송들도 이용가능하거나, 또는 허용되지 않는 경우, 해당 캐리어에 대한 P_{E - DPDCCH ,z}를 고려하지 않을 수 있다. 대안으로, WTRU는 어떠한 E-DCH 데이터도 전송되지 않을 경우조차도, E-DPCCH의 전력을 고려할 수 있다. 대안으로, SI가 이 캐리어에 대해 트리거되는 경우, WTRU는 P_{E - DPDCH ,z} = P_{E - DPDCH ,0,z} 및 P_{E - DPCCH ,z} = P_{E - DPCCH ,0,z}와 같이 공식화되는 것처럼 E-DPCCH 및/또는 E-DPDCH가 SI만을 전송하는데 필요로 되는 전력이 되도록 고려할 수 있다.

초기 E-TFC 선택을 위한 업링크 캐리어를 선택하는 실시예들은 이하에 개시된다. 이하에 기술되는 캐리어 선택을 위한 실시예들은 개별적으로 또는 여기서 개시된 임의의 다른 실시예들과 조합하여 수행될 수 있다. 각 업링크 캐리어에서 전송될 비트들의 수의 선택 및 각 업링크 캐리어에서 이용할 전력 등에 영향을 미치는 절차들은 WTRU가 먼저 선택 및 취급하는 업링크 캐리어가 어느 것인지에 모두 의존한다.

일 실시예에 따라, WTRU는 앵커 캐리어에 우선순위를 제공하고 먼저 취급할 수 있다. 이는 비-스케줄링된 전송들이 앵커 캐리어 상에서 허용되는 경우 바람직할 수 있다. 대안으로, 보조 캐리어가 먼저 우선순위가 제공되고 선택될 수 있다.

대안으로, WTRU는 셀간 간섭을 최소화하고 WTRU 배터리 생명을 최대화하고, 및/또는 비트 전송 당 최고 효율 에너지를 제공하도록 최고 우선순위 캐리어를 결정할 수 있다. 보다 구체적으로, WTRU는 최대 산출된 캐리어 전력 헤드룸을 갖는 업링크 캐리어를 선택할 수 있다. WTRU는 각 캐리어에 대한 현재 전력 헤드룸(예를 들어, UE 전력 헤드룸(UPH)) 측정(UPH는 최대 WTRU 전송 전력 및 대응하는 PDCCH 코드 전력의 비를 지시함), 또는 E-TFC 제약 절차의 결과들(각 캐리어에 대한 정규화된 잔여 전력 마진(NPRM), 또는 잔여 전력)을 기초로 하여 이 결정을 내릴 수 있고, 이는 최저 DPCCH 전력(P_DPCCH)을 갖는 캐리어에 대해 동등하게 변형된다. 예를 들어, 업링크 캐리어 선택은 비트들의 수의 견지에서 이루어질 수 있다(예를 들어, 우선순위는 앵커 캐리어와 보완 캐리어 사이의 더 큰 "최대 지원되는 페이로드"를 제공하는 캐리어에게 제공될 수 있음). 최대 지원되는 페이로드는 WTRU의 잔여 전력(예를 들어, NRPA 또는 이하에 개시되는 다른 값)에 기초하여 결정된 페이로드이다.

대안으로, WTRU는 최대 이용 가능한 승인을 WTRU에게 제공하는 업링크 캐리어에 우선순위를 제공할 수 있고 이는 WTRU가 최고 데이터량을 송신하고, 가능하게는 PDU들의 최소수를 생성하는 것을 허용하고 따라서 효율성을 증가시키고 오버헤드를 감소시킨다. WTRU는 앵커 캐리어(SGa)에 대한 서빙 승인 및 보완 캐리어(SGs)에 대한 서빙 승인 사이의 최대값에 기초하여 캐리어를 선택할 수 있다.

대안으로, WTRU는 앵커 캐리어와 보완 캐리어 사이에서 더 큰 "잔여 스케줄링된 승인 페이로드"를 제공하는 캐리어에게 우선순위를 제공할 수 있다. 잔여 스케줄링된 승인 페이로드는 네트워크로부터의 스케줄링 승인 및 DCH 및 HS-DPCCH의 처리 이후의 나머지에 기초하여 결정된 이용 가능한 페이로드이다.

대안으로, WTRU는 최대 전력 및 최대 승인간을 최적화할 수 있다. 보다 구체적으로, WTRU는 되고 비트수가 전송되는 것을 허용하는 캐리어를 선택할 수 있다. WTRU는 전력 및 승인에 의해 제한되는 앵커 캐리어 및 보완 캐리어(즉, 앵커 캐리어에 대한 "이용 가능한 페이로드" 및 보완 캐리어에 대한 "이용 가능한 캐리어)에 대해 전송될 수 있는 비트들의 수를 결정하고, 최고 이용 가능한 페이로드를 제공하는 캐리어를 선택할 수 있다. 이용 가능한 페이로드는 잔여 스케줄링된 승인 페이로드 및 최대 지원되는 페이로드 사이의 최소치로서 결정될 수 있다.

선택적으로, 멀티플렉싱될 수 있는 각 MAC-d 흐름(또는 이용 가능한 데이터를 가질 수 있는 모든 비-스케줄링된 MAC-d 흐름들)에 대한 "잔여 비-스케줄링된 페이로드"의 합은 이용 가능한 페이로드를 산출할 때 또한 고려될 수 있다. 보다 구체적으로, 이용 가능한 페이로드는 (잔여 스케줄링된 승인 페이로드 + 모든 허용된 비-스케줄링된 흐름들에 대한 잔여 비-스케줄링된 페이로드들의 합)과 최대 지원되는 페이로드 중 최소치로서 결정될 수 있다. 비-스케줄링된 흐름들이 하나의 캐리어에서만 허용되는 경우(예를 들어, 앵커 캐리어에서만), 앵커 캐리어에 대한 이용 가능한 페이로드는 고려된 수 있다.

비트들의 수의 견지에서 실시예들이 앞서 기술되었지만, 전력들의 견지를 기반으로 한 캐리어 선택에 균등하게 응용 가능하다. 예를 들어, WTRU는 승인(앵커 캐리어의 서빙 승인(SGa) 및 보완 캐리어에 대한 서빙 승인(SGs)의 견지에서 전송될 수 있는 최대 비트수를 제공하는 서빙 승인(SG)을 이용할 수 있고, 여기서 SG = P_{E - DPDCH}/P_DPCCH이다. 대안으로, WTRU는 잔여 전력에 기초하여 최대 비트수를 제공하는 잔여 전력을 이용할 수 있다. 잔여 전력(RP)은 특정 캐리어에 대한 최대 전송 전력(통상적으로 P_max로서 칭함)으로부터 임의의 전력 파라미터들을 차감함으로써 임의의 방식으로 계산될 수 있다. 예를 들어, 캐리어를 선택하는데 이용될 수 있는 RP는 다음 중 하나, 또는 그 조합일 수 있다(여기서 z = x 또는 y):

(1) RPz = P_MAX / P_{DPCCH , target ,z};

(2) RPz = (P_MAX - P_{E - DPCCH ,z} - P_{HS - DPCCH} - P_{DPCCH , traget ,z}) / P_{DPCCH , target ,z}; 또는

(3) RPz = 정규화된 잔여 전력 마진(NPRM).

P_MAX는 최대 WTRU 전송 전력이다.

P_{DPCCH , target ,z}는 다음과 같이 유도된다. P_{DPCCH ,z}(t) 및 P_{DPCCH ,y}(t)는 시간 t에서 캐리어 x 및 y의 각각 현재의 WTRU DPCCH 전력의 슬롯와이즈(slotwise) 추정을 표시한다. 시간 t에서, WTRU는 캐리어 z(여기서 z는 x 또는 y 값을 취함)의 압축된 모드 프레임을 전송하는 경우, P_{DPCCH , comp ,z}(t) = P_{DPCCH ,z}(t) x (N_pilot,C / N_{pilot ,N})이고 그렇지 않으면 P_{DPCCH , comp ,z}(t) = P_{DPCCH ,z}(t)이다. 압축된 모드 간극들 또는 불연속 업링크 DPCCH 전송 동작 중 하나가 인에이블될 때를 이유로, WTRU가 캐리어 z를 통해 시간 t에서 슬롯 동안 업링크 PDCCH를 전송하지 않는 경우, 전력은 필터링된 결과에 기여하지 않을 수 있다. P_{DPCCH , comp ,z}(t)의 샘플들은 E-DCH TTI가 2ms일 때 P_{DPCCH , comp ,z}(t)의 3슬롯와이즈 추정들 또는 E-DCH TTI가 10ms일 때 P_{DPCCH , comp ,z}(t)의 15슬롯와이즈 추정들의 필터 기간을 이용하여 필터링되어 P_{DPCCH,filtered,z}를 제공할 수 있다. NRPM_j이 평가되는 타겟 E-DCH TTI가 압축된 모드 프레임에 대응하지 않는 경우, P_{DPCCH , target ,z} = P_{DPCCH,filtered,z}이다. NRPM_j이 평가되는 타겟 E-DCH TTI가 압축된 모드 프레임에 대응하는 경우, P_{DPCCH , target ,z} = P_{DPCCH , filtered ,z} x (N_{pilot ,N} / N_{pilot ,C})이다. N_{pilot ,C}은 압축된 프레임들에서 DPCCH 상의 슬롯당 파일롯 비트들의 수이고, N_{pilot ,N}은 비-압축된 프레임들에서 슬롯 당 파일롯 비트들의 수이다.

P_{HS - DPCCH}는 P_{DPCCH , target ,z} 및 Δ_ACK, Δ_NACK 및 Δ_CQI의 최근 시그널링된 값에 기초한 최대 HS-DPCCH 이득 계수에 기초한 추정된 HS-DPCCH 전송 전력이다. NRPM_j가 평가되는 타겟 E-DCH TTI가 압축된 모드 프레임에 대응하는 경우, 압축된 모드에 기인하여 발생하는 이득 계수들에 대한 변형은 P_{H0S - DPCCH ,z}에 포함될 수 있다. HS-DPCCH는 z=x 및 z=y인 경우 각각 캐리어 x 또는 캐리어 y일 수 있는 하나의 캐리어에서 전송되도록 허용될 수 있다. HS-DPCCH가 양 캐리어들에서 전송되는 경우, P_{HS - DPCCH ,z}는 양 캐리어들의 추정된 DPCCH 전력에 대응한다.

P_{E - DPCCH ,z}는 캐리어 z(z = x 또는 y)에 대해 결정된 E-TFCI에 대한 추정된 E-DPCCH 전송 전력이다.

이제, 다른 실시예를 참조하면, 최대 지원되는 이용 가능한 전력(MSAP)이 계산될 수 있다. MSAP는 다음과 같이 캐리어 x 및 y에 대한 서빙 승인 및 잔여 전력에 기초하여 해당 전력을 통한 전송을 위해 이용될 수 있는 전력이다:

여기서, MSAPx는 앵커 캐리어(또는 제 1 캐리어)에 대한 MSAP이고, MSAPy는 보완 캐리어(또는 제 2 캐리어)에 대한 MSAP이고, RPx는 앵커 캐리어(또는 제 1 캐리어)의 RP이고, RPy는 보완 캐리어(또는 제 2 캐리어)의 RP이다.

WTRU는 최대 MSAP를 갖는 캐리어를 우선 채우(즉, 우선순위를 제공)도록 선택할 수 있다. 일단 선택된 캐리어가 채워지고 및 잔여 전력이 존재하는 경우, 잔여 전력은 다른 캐리어에 할당된다. MSAP가 양 캐리어들 상에서 동일하면, WTRU는 최고 잔여 전력을 갖는 캐리어 또는 동등하게는 최저 P_DPCCH를 갖는 캐리어를 선택할 수 있다. 잔여 전력들 및 P_DPCCH가 양 캐리어들 상에서 동일한 경우, WTRU는 전송을 위해 최고 승인을 갖는 캐리어를 선택하거나, 또는 앵커 캐리어를 선택할 수 있다.

비-스케줄링된 승인들이 캐리어 당 원칙으로 제공되는 경우 또는 비-스케줄링된 전송들이 하나의 캐리어 상에서 허용되는 경우, WTRU는 해당 TTI에서 전송될 최고 우선순위 비-스케줄링된 MAC-d 흐름을 포함하거나 비-스케줄링된 MAC-d 흐름을 허용하는 캐리어에 우선순위는 제공할 수 있다. 예를 들어, 비-스케줄링된 전송들이 주 캐리어 상에서만 허용되는 경우, 및 주어진 HARQ 처리를 위해, WTRU는 비-스케줄링된 데이터로 구성되고 데이터가 이용 가능한 경우, WTRU는 주 캐리어에 우선순위를 제공(즉, 주 캐리어를 먼저 채움)할 수 있다. 주어진 TTI에서 최고 우선순위 MAC-d 흐름이 비-스케줄링된 흐름에 대응하지 않지만, 비-스케줄링된 흐름이 선택된 최고 우선순위 MAC-d 흐름과 멀티플렉싱되도록 허용되는 경우, WTRU는 비-스케줄링된 전송들을 허용하는 캐리어에 우선순위를 제공할 수 있다. 그러므로 임의의 비-스케줄링된 흐름들은 현재 TTI에서 전송되도록 허용되고, 비-스케줄링된 데이터가 이용 가능한 경우, WTRU는 먼저 비-스케줄링된 흐름들의 전송을 허용하는 캐리어를 채울 수 있다. WTRU는 구성된 논리적 채널 우선순위에 따라 이용 가능한 전력 및/또는 승인까지 비-스케줄링된 및 스케줄링된 데이터로 선택된 캐리어를 채운다. 그 후, 잔여 캐리어(들)는 데이터, 전력 및 승인이 해당 캐리어에 대해 이용 가능한 경우 채워진다.

대안으로, 주 캐리어가 먼저 채워지도록 선택될 수 있다. 예를 들어, 비-스케줄링된 전송에 있어서, WTRU는 비-스케줄링된 전송을 갖는 캐리어를 먼저 선택할 수 있다. 비-스케줄링된 전송들이 선택된 캐리어에 포함되면, WTRU는 위에서 기술된 실시예들 중 하나, 또는 그들의 조합을 이용하여 스케줄링된 전송들에 대한 캐리어 선택을 진행할 수 있다. 이 대안의 실시예를 이용하여, WTRU는 주어진 TTI에서 비-스케줄링된 데이터를 위해 먼저 선택된 것과 상이한 스케줄링된 전송을 위한 캐리어를 선택할 수 있다. 이 실시예의 부분으로서, WTRU는 새롭게 선택된 캐리어에 관한 E-TFC 선택 및 제약을 수행할 수 있고, 여기서 E-TFC 선택이 새롭게 선택된 캐리어에 대해 순차적으로 수행되는 경우 다른 캐리어의 비-스케줄링된 전송을 위한 E-DCH 및 E-DPCCH 전력에 대해 이용된 전력을 고려한다. 병렬 E-TFC 제약이 수행되는 경우, 전력은 적절히 할당되고 이에 따라 WTRU는 재-산출할 필요가 없다. 그 후, WTRU는 허용된 전력, 승인, 또는 이용 가능한 데이터까지 스케줄링된 전송으로 캐리어를 채울 수 있다. 전력, 데이터 및 승인이 다른 캐리어에 대해 이용 가능한 경우, WTRU는 다른 캐리어(초기 비-스케줄링된 데이터를 포함함)로 되돌아가고, 스케줄링된 데이터로 채울 수 있다.

대안으로, 보조 캐리어가 먼저 선택될 수 있다. 예를 들어, 스케줄링된 흐름이 주어진 TTI에서 최고 우선순위를 갖는 경우, E-TFC 선택은 스케줄링된 전송들을 위한 캐리어가 여기서 기술된 실시예들 중 하나에 따라 선택되도록 수행될 수 있다. 보조 캐리어에 관한 E-TFC 선택은 승인, 전력 및 버퍼 가용성에 따라 비트들의 수를 결정 및 포함할 수 있고, 그 후 주 캐리어를 채운다.

대안으로, E-TFC 기능은 논리적 채널 우선순위에 따라 비-스케줄링된 전송들을 취급할 때 비-스케줄링된 전송들을 위한 데이터가 적절한 캐리어(예를 들어, 주 캐리어)로 송신된다는 것을 보장한다. 이는 스케줄링된 데이터를 먼저 취급한다는 것을 의미하고, 여기서 먼저 채울 캐리어는 위에서 기술된 실시예들 중 하나에 따라 선택된다. E-TFC 선택은 선택된 캐리어 상에서 전송될 수 있는 비트들의 수를 산출하고, 이를 최고 우선순위 채널로부터 데이터로 채운다. 이 채널로부터의 데이터가 초과되는 경우, 또는 스케줄링된 승인들에 기초한 최대 데이터량이 도달되는 경우 및 전력이 여전히 남아있는 경우, WTRU는 다음의 최고 우선순위 논리적 채널로부터 데이터를 채운다. 다음의 논리적 채널은 비-스케줄링된 흐름에 대응하고, 비-스케줄링된 흐름은 앵커 캐리어에서만 전송될 수 있고, 현재 캐리어는 보조 캐리어에 대응하는 경우, WTRU는 전력 및/또는 승인이 보조 캐리어 상에서 남아있는 경우조차도 앵커 캐리어에 대한 E-TFC 선택을 수행하고, 또는 대안으로 WTRU는 예를 들어, 버퍼의 이용 가능한 허용된 데이터까지 또는 허용된 승인/전력까지 보조 캐리어 상에서 전송을 완료할 수 있다. E-TFC 제약 절차(예를 들어, 지원되는 E-TFC들의 세트를 결정)는 앵커 캐리어에 대해 수행된다. E-TFC 제약이 순차적으로 수행되는 경우, 보조 캐리어에서 이용된 E-DPDCH 전력을 고려할 수 있다. 그 후, WTRU는 비-스케줄링된 흐름들을 갖는 캐리어를 채운다.

전력이 그래도 남아있는 경우 및 일부 승인이 여전히 이용 가능한 경우, WTRU는 스케줄링된 전송들을 위한 이하의 2개의 실시예들 중 하나, 또는 이들의 조합을 수행할 수 있다. WTRU는 최대 전력 또는 최대 승인까지 앵커 캐리어를 계속 채울 수 있다. 일단 캐리어가 채워지고, 다른 캐리어에서 이용 가능한 전력 또는 이용 가능한 승인이 그래도 존재하는 경우, E-TFC 선택은 초기 선택된 캐리어로 되돌아가서 이를 채울 수 있다. 그 후, WTRU가 이 캐리어에서의 초기 전송 및 앵커 캐리어에서의 전송을 위한 전력을 고려하기 위해 부가적인 E-TFC 제약 절차를 실행하도록 요구될 수 있다. 대안으로, 다른 캐리어에서 잔여 전력 및 승인이 존재할지라도 E-TFC 선택 절차가 종료한다.

대안으로, WTRU는 원래 선택된 캐리어로 되돌아가서 최대 전력 및/또는 최대 승인까지 해당 캐리어를 채우기를 지속할 수 있다. 이는 WTRU가 E-TFC 제약 절차를 재차 실행하도록 요구될 수 있다. 앵커 캐리어에서 전력이 그래도 남아있는 경우, WTRU는 앵커 캐리어로 되돌아올 수 있다.

유사하게, DPDCH 전송이 특정한 캐리어 상에서만(예를 들어, 주 캐리어에서만) 허용되고, DCH 데이터가 이용 가능한 경우, WTRU는 주 캐리어 또는 DPDCH가 허용된 캐리어에 우선순위를 제공할 수 있다. 대안으로, WTRU는 TFC 선택을 수행하고 주 캐리어 상의 전송을 위해 DPDCH를 스케줄링하고, 그 후 E-DCH 전송을 위한 우선순위를 제공할 캐리어를 결정하기 위해 여기서 기술된 실시예들 중 하나, 또는 이들의 조합을 이용할 수 있다.

대안으로, 하나의 캐리어가 전력-제한되고 다른 캐리어는 승인-제한되는 경우, WTRU는 전력이 양 캐리어들상에 공유되는 경우에 위해 전력-제한되는 캐리어를 선택할 수 있다. 전력-제한되는 캐리어는 승인들에 의해 허용된 모든 데이터(스케줄링된 및/또는 비-스케줄링된)를 전송하는데 충분한 전력이 존재하지 않는 캐리어일 수 있다. 승인-제한된 캐리어는 승인에 의해 허용된 것보다 많은 데이터를 전송하는데 충분한 잔여 전력을 갖는 캐리어일 수 있다.

대안으로, 캐리어 선택은 버퍼들에서 이용 가능한 데이터의 양에 의존할 수 있다. 제한된 데이터량이 이용 가능한 경우, WTRU는 최고 이용 가능한 전력 헤드룸 또는 NRPM 또는 동등하게는 최저 P_DPCCH를 갖는 캐리어를 선호할 수 있고, 그렇지 않으면, 상기 기술된 실시예들 중 하나가 적용될 수 있다. 보다 구체적으로, 예로서, 비트들의 TEBS가 최대 지원되는 페이로드보다 적고, 양 캐리어들에 대해 승인들에 의해 허용된 비트들의 수보다 적은 경우, WTRU는 최대 잔여 전력(또는 전력 헤드룸 또는 NPRM 등)을 갖는 캐리어를 선택할 수 있다.

대안으로, WTRU는 해당 TTI에서 HS-DPCCH를 전송해야 하는 캐리어에 우선순위를 제공하도록 결정할 수 있다. 대안으로, WTRU는 (하나의 캐리어 상의 DPCCH 버스트 사이클(burst cycles) 또는 하나의 캐리어 상의 비활성 기간들 둘 중 하나에 따라)DPCCH가 전송되어야 하는 캐리어에 우선순위를 제공하도록 선택할 수 있다. 보다 구체적으로 하나의 캐리어가 불연속 전송(DTX) 사이클 1에 있고 다른 캐리어가 DTX 사이클 2(DTX 사이클 2는 DTX 사이클 1보다 김)에 있는 경우, WTRU는 DTX 사이클이 진행중인 캐리어에 우선순위를 제공할 수 있다. 하나의 캐리어가 연속적인 전송에 있고 다른 캐리어가 DTX에 있는 경우, WTRU는 연속적인 전송이 진행중인 캐리어에 우선순위를 제공할 수 있다.

HS-DPCCCH가 하나의 캐이어 상에서만 전송되는 경우에서(즉, 피드백을 제공하기 위한 하나의 HS-DPCCH 채널화 코드가 존재하거나, 또는 2개의 코드들이 이용되는 경우에도 WTRU가 하나의 캐리어만으로부터 전송), HS-DPCCH가 전송되어야 하는 경우, WTRU는 해당 캐리어에 우선순위를 제공할 수 있다. 대안으로, WTRU는 해당 캐리어에 대한 NRPM 산출에서 HS-DPCCH를 위해 이용되는 전력을 고려하고 위에서 기술된 실시예들 중 하나를 이용하여 캐리어를 선택할 수 있다. 네트워크는 HS-DPCCH 피드백이 전송되는 캐리어를 WTRU가 선택하는 것을 허용할 수 있다. 보다 구체적으로, 이중 캐리어 동작에 있어서, WTRU는 앵커 캐리어 상에서만 HS-DPCCH를 전송하도록 제한되지 않는다. 이는 최고 우선순위를 갖는 캐리어 또는 위에서 기술된 실시예들 중 하나, 또는 이들의 조합에 따라 전송을 최적화하는 캐리어를 WTRU가 선택하도록 허용할 것이고, HS-DPCCH 피드백이 필요로 되는 경우, 피드백이 해당 캐리어 상에서 또한 송신된다.

대안으로, WTRU는 각 캐리어 상에서 CPICH 측정 및 HARQ 에러 레이트 중 하나, 또는 조합 등에 근거하여 캐리어를 선택하기 위한 결정을 내릴 수 있다.

재전송이 캐리어들 중 하나에서 진행중인 경우에서, WTRU는 다른 캐리어 상에서 E-DCH 전송을 수행하고 이에 따라 해당 캐리어에 대해서만 E-TFC 선택을 수행할 수 있다.

E-TFC 선택 및 캐리어 선택 절차들의 부분으로서, WTRU는 앵커 캐리어에 대한 최대 지원되는 페이로드 및 보완 캐리어에 대한 최대 지원되는 페이로드(즉, 앵커 및 보완 업링크 캐리어들 상에서 각각 송신될 수 있는 최대 MAC-e 또는 MAC-i 프로토콜 데이터 유닛(PDU) 크기)를 결정하기 위해 E-TFC 제약(E-DCH 전송 포맷 조합 인덱스(transport format combination index(E-TFCI) 제약으로도 칭함)을 수행한다. 앵커 및 보완 업링크 캐리어들에 대한 최대 비트수는 앵커 캐리어 및 보완 캐리어의 PDCCH 코드 전력 및 최대 허용된/이용 가능한 전송 전력에 기초하여 각각 결정될 수 있다. 하나의 DPCCH가 전송되는 경우, 최대 비트수는 전송된 전력 또는 전송된 DPCCH로부터 정의된 또는 구성된 오프셋에 기초하여 결정될 수 있다.

각 캐리어가 독립적인 최대 전송 전력을 갖는 경우에서, 최대 비트수는 앵커 캐리어 및 보완 캐리어에 대해 허용된 최대 전력 및 앵커 캐리어 및 보완 캐리어의 DPCCH 코드 전력에 각각 기초하여 결정된다. 양 캐리어들이 공유된 최대 전송 전력을 갖는 경우에서, WTRU는 공유된 최대 전송 전력이 각 캐리어에 할당되고 각 캐리어에서 이용 가능하다고 가정하여 최대 비트수를 결정할 수 있다. 양 캐리어들이 부가적인 캐리어 당 최대 전송 전력을 갖는 공유 최대 전송 전력을 갖는 경우에서(예를 들어, 전력은 캐리어들 사이에서 상이하게 할당되는 경우에서), WTRU는 최대 전송 전력이 최대 전송 전력이 각 캐리어에 대해 구성/산출된 최대 전송 전력 및 공유 최대 전송 전력 중 최소치라고 가정하여 최대 비트수를 산출할 수 있다.

E-TFC 제약은 각 TTI에서 완료되고 모든 HARQ 전력 오프셋들 또는 프로파일들에 대해 사전-산출될 수 있다. 일단 데이터가 채워지고 있으면, WTRU는 NRPM을 재산출하지 않고 단지 룩업 테이블로부터 획득한 선택된 HARQ 전력 오프셋들에 기초하여 지원되는 E-TFC의 세트를 결정할 수 있다. 대안으로, WTRU는 필요할 때마다 NRPM을 산출할 수 있다.

위에서 개시된 우선순위 캐리어 선택을 위한 실시예들의 일부에 있어서, WTRU는 어떠한 데이터도 다른 캐리어 상에서 전송되지 않을 것이라고 가정하여 독립적으로 각 캐리어의 NRPM를 먼저 결정할 수 있다. 독립적인 NRPM 산출들은 다음과 같이 캐리어 1 및 2에 대해 수행될 수 있다.

[수학식 15]

[수학식 16]

PMax_{j ,1}은 캐리어 1상에서 E-TFC-j에 대한 최대 WTRU 전송기 전력이고, PMax_{j ,2}는 캐리어 2상에서 E-TFC-j에 대한 최대 WTRU 전송기 전력이다. PMax_{j ,1}은 전력 요건들 및/또는 전력 증폭기들(PA들)의 수 및/또는 각 캐리어에 대한 전력 할당에 의존하여 PMax_{j ,2}와 동일하거나 상이할 수 있다. P_{DPCCH , target ,1} 및 P_{DPCCH , target ,2}는 DTX로 인한 비활성 기간들이 존재하지 않는 경우 E-DCH 데이터가 전송되는지 여부에 무관하게, WTRU가 양 캐리어들에서 DPCCH를 전송해야 하는지를 고려할 수 있다. P_HS-DPCCH2는 제 2 HS-DPCCH가 제 2 캐리어에서 전송되는 경우; 그렇지 않으면 동일한 HS-DPCCH 전력이 양 캐리어들의 NRPM 산출로부터 차감될 수 있는 경우 응용 가능하다. DPCCH 전송은 E-TFC 선택/제약이 수행되는 TTI에 대해 발생하는 경우, WTRU는 NRPM 산출에서 이를 고려할 수 있다(즉, P_DPDCH는 역시 차감될 수 있음). 어떠한 DPDCH 전송도 발생하지 않는 경우(또는 DPDCH 전송이 이중 캐리어에 있어 허용되지 않는 경우), P_DPDCH는 고려되지 않을 수 있다. DPDCH가 주 캐리어에서만 허용되는 경우에서, 주 캐리어에 대한 NRPM만이 이를 고려할 수 있다. 대안으로, DPDCH에 대한 전력은 DPDCH가 전송되는 곳에 무관하게 캐리어를 선택할 때 양 NRPM의 산출에 있어 고려된다. 동일한 것이 HS-DPCCH에 응용 가능하다. 그 후, 최대 이용 가능한 지원되는 페이로드 또는 지원되는 E-TFCI들은 이 산출 또는 달리 말해 지원되는 E-TFC들에 따라 독립적으로 각 캐리어에 대해 결정될 수 있다.

E-TFC 제약의 실시예들이 이하에 기술된다. 여기서 기술된 E-TFC 제약에 대한 실시예들은 위에서 기술된 임의의 E-TFC 선택 스킴들에 응용 가능할 수 있다. E-TFC 제약 절차는 각 업링크 캐리어에 대해 순차적으로 또는 양 업링크 캐리어들에 대해 병렬로 수행될 수 있다.

E-TFC 제약이 양 업링크 캐리어들에 대해 병렬로 수행될 때, 총 WTRU 전력의 단편은 각 업링크 캐리어에 사전 할당될 수 있거나, 또는 WTRU에 의해 TTI 별 원칙(TTI-by-TTI basis)으로 산출될 수 있다. E-DCH 전송을 위해 캐리어 x에 할당된 최대 전력(E-TFC_j의 최대 전력 감소(MPR)와 무관하게)은 DC-HSUPA 시스템에서 P_{max ,x}(x = 캐리어 1 또는 캐리어 2)가 된다. 선택적으로 비-스케줄링된 전송들이 존재하는 경우, P_{max ,x}는 비-스케줄링된 전송들을 전송하기 위해 WTRU에 의해 필요로 되는 전력을 또한 고려할 수 있다. 예를 들어, P_{max ,x} = P_{non -s} + P_sg(여기서 P_{non -s}는 이하에 기술되는 바와 같이 산출된 비-스케줄링된 전송들을 위해 필요로 되는 전력이고, P_sg는 스케줄링된 전송들을 전송하기 위해 캐리어 x에 할당된 전력임). 업링크 캐리어들에 할당된 전력들(예를 들어, P_{max ,x} 및 P_{max ,y})의 합은 최대 허용된 WTRU 전력(WTRU 전력 클래스(class)에 따라 또는 네트워크 의해 구성된) 이하이다. P_max,x 및 P_{max ,y}는 캐리어 x 및 캐리어 y로의 최종 할당된 전력(캐리어 x 및 y에 대한 제어 채널들에 대한 전력들을 각각 포함)을 각각 표현할 수 있다. 이 경우, 정규화된 잔여 전력은 각 캐리어에 대해 독립적으로 산출될 수 있다. E-TFCj 및 캐리어 x 및 y에 대한 NRPM은 다음의 형태를 취할 수 있다:

[수학식 17]

[수학식 18]

P_{max ,x} 및 P_{max ,y}가 제어 채널들에 대한 전력을 포함하지 않는 경우, 정규화된 잔여 전력은 각 캐리어에 대해 독립적으로 산출될 수 있다. E-TFC_j 및 캐리어 x 및 y에 대한 NRPM은 다음의 형태를 취할 수 있다:

[수학식 19]

[수학식 20]

[수학식 19] 및 [수학식 20]에서, 어떠한 DPDCH도 전송되지 않고, HS-DPCCH는 캐리어 1(예를 들어, 앵커 캐리어)를 통해서만 전송될 수 있다. 어떠한 HS-DPCCH도 전송되지 않는 경우, P_{HS - DPCCH1} = 0이다. PMax_{j ,1} 및 PMax_{j ,2}는 E-TFC_j에 대해 허용된 최대 전력 감소 및 각 캐리어에 대해 최대 할당된 전력을 고려하는, 캐리어들 1 및 2 상의 최대 전력을 각각 표현한다. E-TFC_j에 대해 PMax_{j ,x}(X=1,2)는 예를 들어, 다음과 같이 E-TFC_j에 대해 허용된 최대 전력 감소(MRP)만큼 캐리어 x(P_{max ,x})에 할당된 최대 전력을 감소시킴으로써 산출된다(dB로):

[수학식 21]

여기서, MPR_{E - TFCj}는 dB의 E-TFCj에 대한 전력 감소량이고, P_{max ,x, dB}는 dB의 캐리어 x에 할당된 최대 전력이고, PMax_{j ,x, dB}는 dB의 캐리어 x 및 E-TFCj에 대한 결과적인 최대 전력이다. 대안으로, 최대 전력 감소는 P_{max ,x, dB}의 초기 산출에서 및 PMax_j,x = P_{max ,x}인 경우에서 고려될 수 있다. 그 후, E-TFC 제약 절차는 각 TTI에서 각 캐리어에 대한 지원되는 및 블럭되는 E-TFC들의 세트를 결정한다. 이 동작은 주어진 MAC-d 흐름의 HARQ 프로파일에 의존하기 때문에, WTRU는 각 TTI에서 양 캐리어들에 대해 각 MAC-d 흐름에 대한 지원되는 세트를 산출할 수 있다. P_max,x는 다양한 방식들로 결정되거나, 또는 사전-구성되거나, 또는 동적으로 산출될 수 있다.

다른 실시예에 따라, 캐리어들에 대한 E-TFC 제약 절차는 순차적으로 수행될 수 있다. 이 실시예는 재전송이 진행중인 병렬 경우에 응용 가능하다. WTRU는 먼저 위에서 기술된 바와 같이 캐리어 x라 칭해지는, E-DCH 전송을 위한 하나의 캐리어를 선택한다. 재전송이 진행중인 경우, 캐리어 x는 재전송이 진행중이고 어떠한 E-TFC 제약 또한 E-TFC 선택이 캐리어 x에 대해 수행되지 않는 캐리어에 대응한다. 다른 캐리어는 캐리어 y로서 칭해질 것이다. E-TFC 제약은 WTRU에서 다른 목적들을 위해 캐리어 x에 대해 수행될 수 있지만, E-TFC 선택 목적들을 위해, E-TFC 제약 또는 달리 말해 상기 캐리어 x에 대해 최대 지원되는 페이로드는 재전송이 주어진 TTI에서 진행중인 캐리어에 대해 결정될 필요가 없다는 것을 이해한다. 캐리어의 선택은 위에서 기술된 실시예들 중 하나를 이용하여 수행될 수 있다. 캐리어 x가 선택되면, 캐리어 x에 대한 E-TFC 선택 절차는 DPDCH가 캐리어 x 또는 캐리어 y에 존재하고, DPDCH 전송이 하나의 캐리어(DPDCH 전송이 전혀 허용되지 않는 경우, DPDCH의 전력은 고려되지 않음)에서 허용되는 경우, TFC 선택으로부터, 캐리어 x 또는 캐리어 y에서 전송되는 경우(HS-DPCCH 전송이 하나의 캐리어에서만 허용되면) HS-DPCCH로부터, 및 캐리어 y(전송되는 경우)의 PDCCH 전송으로부터 남겨진 전력의 추정을 수행해야 한다.

WTRU는 수행되는 경우 캐리어 x에 대한 E-TFC 선택을 위해 이용 가능한 정규화된 잔여 전력 마진을 E-TFC 후보 j에 대해 다음의 수학식에 기초하여 추정한다:

[수학식 22]

그 후, WTRU는 E-TFC 후보 j에 대한 다음의 수학식에 기초하여 캐리어 y에 대한 E-TFC 선택을 위해 이용 가능한 정규화된 잔여 전력 마진을 추정한다(캐리어 x에 대한 E-TFC 선택이 완료된 이후 또는 대안으로, 재전송이 캐리어 x에서 진행중인 경우 캐리어 y에 대한 NRPM이 산출됨(즉, WTRU가 캐리어 x에서 전송되도록 E-TFCI를 선택하면)). NRPM의 산출 또는 재전송의 경우 잔여 전력은 재전송에 의한 데이터 채널(들) 및 제어 채널에 의해 사용된 전력을 설명한다고 이해한다. 이는 모든 전력 할당 스킴에 대해 응용 가능하다.

캐리어 y에 대한 NRPM은 다음과 같이 산출될 수 있다:

[수학식 23]

PMax_{j ,x}는 E-TFC-j에 대한 최대 WTRU 전송기 전력이다. 이는 총 공유 WTRU 전송 전력에 대응할 수 있고 PMax_{j ,y}와 동일할 수 있거나, 또는 캐리어 x상에서 총 허용된 최대 전력일 수 있다. PMax_{j ,y}는 E-TFC-j에 대한 최대 WTRU 전송기 전력이다. 이는 총 공유 WTRU 전송 전력에 대응할 수 있고 PMax_{j ,x}와 동일할 수 있거나, 또는 캐리어 y상에서 총 허용된 최대 전력일 수 있다.

P_{DPCCH , target ,z}(z = x 또는 y)는 다음과 같이 유도된다. P_{DPCCH ,x}(t) 및 P_{DPCCH ,y}(t)는 시간 t에서 캐리어 x 및 y 각각에서 현재의 WTRU DPCCH 전력의 슬롯와이즈 추정을 표현한다. 시간 t에서, WTRU는 캐리어 z(여기서 z는 x 또는 y 값을 취함)의 압축된 모드 프레임을 전송하는 경우, P_{DPCCH , comp ,z}(t) = P_{DPCCH ,z}(t) x (N_pilot,C / N_{pilot ,N})이고 그렇지 않으면 P_{DPCCH , comp ,z}(t) = P_{DPCCH ,z}(t)이다. 압축된 모드 간극들 또는 불연속 업링크 DPCCH 전송 동작 중 하나가 인에이블될 때를 이유로, WTRU가 캐리어 z를 통해 시간 t에서 슬롯 동안 업링크 PDCCH를 전송하지 않는 경우, 전력은 필터링된 결과에 기여하지 않을 수 있다. P_{DPCCH , comp ,z}(t)의 샘플들은 E-DCH TTI가 2ms일 때 P_{DPCCH , comp ,z}(t)의 3슬롯와이즈 추정들 또는 E-DCH TTI가 10ms일 때 PDPCCH,comp,z(t)의 15슬롯와이즈 추정들의 필터 기간을 이용하여 필터링되어 P_{DPCCH,filtered,z}를 제공할 수 있다. NRPM_j이 평가되는 타겟 E-DCH TTI가 압축된 모드 프레임에 대응하지 않는 경우, P_{DPCCH , target ,z} = P_{DPCCH , filtered ,z}이다. NRPM_j이 평가되는 타겟 E-DCH TTI가 압축된 모드 프레임에 대응하는 경우, P_{DPCCH , target ,z} = P_{DPCCH , filtered ,z} x (N_{pilot ,N} / N_{pilot ,C})이다. N_{pilot ,C}은 압축된 프레임들에서 DPCCH 상의 슬롯당 파일롯 비트들의 수이고, N_{pilot ,N}은 비-압축된 프레임들에서 슬롯당 파일롯 비트들의 수이다.

P_{DLDCH ,z}는 P_{DPCCH , target ,z} 및 캐리어 z에 대해 이미 형성된 TFC 선택으로부터의 이득 계수들에 기초하여 추정된 DPDCH 전송 전력이다. NRPM_j가 평가되는 타겟 E-DCH TTI가 압축된 모드 프레임에 대응하는 경우, 압축된 모드로 인해 발생하는 이득 계수들에 대한 변형은 P_DPDCH의 추정에 포함될 수 있다. DPDCH는 캐리어 x 또는 캐리어 y일 수 있는 하나의 캐리어에서 전송되도록 허용될 수 있고, P_DPDCHz는 각 캐리어(각각 z = x 또는 z = y)에서 추정된 ,DPDCH 전력에 대응한다. DPDCH가 양 캐리어들에서 전송되는 경우, P_DPDCHz는 양 캐리어들에서 추정된 DPDCH 전력의 합에 대응한다.

P_{HS - DPCCH ,z}는 P_{DPCCH , target ,z} 및 Δ_ACK, Δ_NACK 및 Δ_CQI의 최근 시그널링된 값들에 기초한 추정된 HS-DPCCH 이득 계수에 기초한 추정된 HS-DPCCH 전송 전력이다. NRPM_j가 평가되는 타겟 E-DCH TTI가 압축된 모드 프레임에 대응하는 경우, 압축된 모드에 기인하여 발생하는 이득 계수들에 대한 변형은 P_{HS - DPCCH ,z}에 포함될 수 있다. HS-DPCCH는 z=x 및 z=y인 경우 각각 캐리어 x 또는 캐리어 y일 수 있는 하나의 캐리어에서 전송되도록 허용될 수 있다. HS-DPCCH가 양 캐리어들에서 전송되는 경우, P_HS-DPCCH,z는 양 캐리어들의 추정된 DPCCH 전력에 대응한다.

P_{E - DPCCH ,j,x}는 E-TFCI_j에 대한 추정된 E-DPCCH 전송 전력이다. E-TFCI_j는 E-TEFCI _ec,boost 이하인 경우 추정은 P_{DPCCH , target ,x} 및 Δ_{E- DPCCH}의 최근 시그널링된 값을 이용하여 산출된 E-DPCCH 이득 계수에 기초한다. E-TFCI_j가 E- TEFCI _{ec , boost} 보다 큰 경우, 추정은 E-TFCI_j에 대해 산출된 E-DPCCH 이득 계수(β_{ec ,j})에 기초한다. NRPM_j가 평가되는 타겟 E-DCH TTI가 압축된 모드 프레임에 대응하는 경우, 압축된 모드에 기인하여 발생하는 이득 계수들에 대한 변형은 P_{E - DPCCH ,j,x}의 추정에 포함될 수 있다.

P_{E - DPCCH ,j,x}는 캐리어 x에 대해 결정된 E-TFCI에 대한 추정된 E-DPCCH 전송 전력이고, P_{E - DPDCH ,x}는 캐리어 x에 대해 결정된 E-TFCI에 대한 추정된 E-DPDCH 전송 전력이다.

P_{E - DPCCH ,j,y}는 E-TFCI_j에 대한 추정된 E-DPCCH 전송 전력이다. E-TFCI_j가 E-TEFCI _ec,boost 이하인 경우 추정은 P_{DPCCH , target ,y} 및 Δ_{E- DPCCH}의 최근 시그널링된 값을 이용하여 산출된 E-DPCCH 이득 계수에 기초한다. E-TFCI_j가 E- TEFCI _{ec , boost} 보다 큰 경우, 추정은 E-TFCI_j에 대해 산출된 E-DPCCH 이득 계수(β_{ec ,j})에 기초한다. NRPM_j가 평가되는 타겟 E-DCH TTI가 압축된 모드 프레임에 대응하는 경우, 압축된 모드에 기인하여 발생하는 이득 계수들에 대한 변형은 P_{E - DPCCH ,j,y}의 추정에 포함될 수 있다. 모든 전력 변수들은 선형 전력 유닛들로 표현된다.

스케줄링 정보(SI)가 캐리어 당 전송되는 경우에서, SI는 하나의 캐리어에 대해 트리거될 수 있고 해당 캐리어를 통해 전송되어야 한다. 이는 WTRU가 해당 캐리어 상에서 임의의 다른 데이터를 전송할 수 있을 것인지 여부에 관계없이 해당 캐리어를 통해 SI를 전송해야 할 것이란 것을 암시한다. 그러므로 WTRU는 SI를 트리거한 캐리어에서 적어도 해당 SI의 전송을 위해 전력을 사전-할당 또는 할당한다고 제안한다.

사전-할당된 전력에 이용된 예에서, 이 특정한 실시예를 위해 E-TFC 제약은 SI가 다른 캐리어 상에서 송신될 필요가 있고 따라서 적어도 하나의 SI 및 하나의 SI를 위한 E-TFC를 전송하는데 필요로 되는 대응하는 E-DPCCH를 위해 전력을 할당 또는 전력이 사전할당된다는 사실을 설명한다. WTRU는 P_z, P_{granted ,z}의 산출에서 또는 대안으로 이하에 기술되는 바와 같이 NRPM 산출에 포함된 SI를 전송하는데 필요로 되는 E-DPDCH의 전력을 포함할 수 있다.

WTRU는 제 1 캐리어에서 전력을 모두 소모할 수 있기 때문에, NRPM 산출은 SI를 위해 다른 캐리어의 E-DPDCH 및 E-DPCCH를 위해 요구될 수 있는 전력을 제거할 수 있다. 이는 충분한 전력이 적어도 SI를 전송하기 위해 다른 캐리어에서 이용 가능하게 되게 할 것이고, 최대 전력은 초과되지 않는다. NRPM은 다음과 같이 산출될 수 있다:

[수학식 24]

여기서, P_{E - DPCCH ,0,y} 및 P_{E - DPDCH ,0,y}는 SI가 트리거될 때 고려될 수 있고 다른 캐리어 상에서 전송되어야 하고, 이들은 E-DPDCH에 대응하고, E-TFCI를 전송하는데 필요로 되는 E-DPCCH 전력(즉, SI를 전송하기 위한 E-TFC)은 0이다.

SI가 임의의 캐리어에서 전송될 수 있는 경우에서, SI는 트리거되면, 제 1 선택된 캐리어를 통해 송신될 수 있고, 그러므로 다른 캐리어에서 사용될 전력을 고려할 필요가 없다.

WTRU가 순차적인 접근으로 또는 병렬 접근으로 캐리어 x의 NRPM을 산출할 때, WTRU는 스케일링된 승인(즉, θSGy)(여기서 θ는 스케일링 계수임)에 기초하여 전송되도록 예상되는 P_{E - DPCCH ,y}를 차감할 수 있다. 선택적으로 새로운 스케일링 승인에 의해 허용될 수 있는 P_{E - DPDCH ,y}는 P_max로부터 또한 차감될 수 있다. 이는 스케일링 계수는 산출시에 양 캐리어들에의 E-DPCCH 및 E-DPDCH 전력을 고려하지 않을 때 필요할 수 있다.

E-TFC 선택의 부분으로서 WTRU는 이용 가능한 정규화된 잔여 전력 마진에 기초하여 각 E-TFC의 상태를 결정한다. 주어진 E-TFC는 지원되는 상태 또는 블럭되는 상태 둘 중 하나에 있을 수 있다. E-TFC 제약에 따라 어떠한 E-TFC들도 지원되지 않는 상태(이용 가능한 전력이 E-TFC들의 임의의 것의 전송을 허용하지 않음)에 있는 상황에서조차, WTRU는 E-TFC들이 지원되는 상태에 있게 되도록 최소 세트 E-TFC들에 포함되었다고 고려할 수 있다. 이중 캐리어 동작에 있어서, 최소 세트 E-TFC의 사용은 아래에 기술된다.

하나의 최소 E-TFC 세트가 구성되는 경우, 최소 세트의 사용에 관한 다수의 규칙들이 여기에 기술된다. 일 실시예에서, WTRU는 제 1 선택된 캐리어에서만 최소 세트 E-TFC를 허용할 수 있다. WTRU가 제 2 캐리어상에서 데이터를 전송하는데 이용 가능한 충분한 전력을 갖지 않는 경우, 최소 E-TFC 세트에 의해 허용될지라도 WTRU는 제 2 캐리어 상에서 어떠한 데이터도 전송하도록 허용되지 않을 수 있다. 대안으로, 상기 경우에서, WTRU는 제 2 선택된 캐리어 상에서 최소 E-TFC 세트를 적용할 수 있다(즉, 최소 세트 E-TFCI들이 이용될 수 있고 양 캐리어들 상에서 지원되는 것으로 고려될 것임).

대안으로, WTRU가 셀 에지 조건(cell edge condition)에 있고 제 1 캐리어에서 전송하기에 충분한 전력을 갖지 않는 경우(즉, WTRU는 최소 E-TFC 세트를 이용해야 하고, 제 1 캐리어의 재전송 전력으로 인해 재전송 전력은 제 2 캐리어 상에서 E-TFCI들의 임의의 것의 전송을 안전히 허용하기에 충분하지 않음), WTRU는 제 2 캐리어 상에서 어떠한 것도 전송하지 않을 수 있다(즉 최소 세트 E-TFC가 지원되는 것으로 간주하지 않음). 대안으로, NRPM가 미리 결정된 또는 구성된 임계치 아래에 있는 경우, WTRU는 제 2 캐리어 상에서 최소 세트 E-TFCI가 지원되는 것으로 간주하지 않을 수 있다(예를 들어, NRPM이 < 0 인 경우). 대안으로, UE 전력 헤드룸(UPH)이 임계치 아래에 있는 경우, WTRU는 제 2 캐리어 상에서 전송하지 않을 수 있다. 대안으로, WTRU는 잔여 데이터량이 임계치 아래에 있는 경우(즉, TEBS가 미리 결정된 또는 구성된 임계치 아래임), 제 2 캐리어 상에서 전송하도록 선택하지 않을 수 있다. 대안으로, WTRU는 네트워크에 의해 구성되는 경우 주 캐리어 상에서 최소 E-TFC 세트를 이용하도록 허용될 수 있다. 이는 주 캐리어가 제 2 선택된 캐리어 또는 유일한 캐리어인 경우조차 재전송이 다른 캐리어상에서 진행중일 수 있으므로 WTRU는 주 캐리어 상에서 적어도 최소 E-TFC를 전송하게 허용할 것이다. 이는 비-스케줄링된 전송들이 주 캐리어 상에서만 전송될 수 있을 때 유익할 수 있다.

대안으로, 최소 E-TFC 세트는 2개의 새로운 전송들이 발생할 때 제 1 선택된 캐리어에만 적용될 수 있다. 새로운 전송이 하나의 캐리어 상에서 발생하고 다른 캐리어 상에서 재전송이 발생하는 경우에 있어서, WTRU는 E-TFC 선택이 발생하는 상기 캐리어 상에서 최소 E-TFC를 사용할 수 있다. 대안으로, 이하에 기술되는 기준들 중 하나는 새로운 전송이 발생하는 캐리어 상에서 최소 세트 E-TFC를 허용 또는 불허할 때를 결정하도록 조합하여 이용될 수 있다.

대안으로, WTRU는 비-스케줄링된 전송을 허용하는 캐리어 상에서 최소 E-TFC가 허용될 수 있다. 선택적으로 최소 E-TFC는 주어진 TTI에서 WTRU가 비-스케줄링된 데이터를 갖고, 해당 캐리어 상에서 비-스케줄링된 데이터를 전송하도록 허용되는 경우 해당 캐리어에 적용될 수 있다. 이 규칙은 그것이 제 2 캐리어인지 여부에 관계없이 적용할 수 있거나, 또는 대안으로 제 2 캐리어가 취급될 때 적용할 수 있다. 제 1 선택 캐리어를 위한 규칙들은 위에서 논의한 것과 유사할 수 있다.

대안으로, 최소 E-TFC는 네트워크에 의해 독립적으로 구성될 수 있고, WTRU는 어떤 캐리어가 먼저 선택되는지에 무관하게 최소 E-TFC의 네트워크 구성을 후속한다.

대안으로, 단일의 최소 E-TFC는 네트워크에 의해 구성될 수 있다. 예를 들어, 최소 E-TFC가 다른 캐리어에 대해 결여된 동안 네트워크에 의해 하나의 캐리어에 대해서 구성되는 경우, WTRU는 최소 E-TFC의 네트워크 구성을 후속하고 병렬 E-TFC 제약 절차 또는 순차적인 제약 절차가 이용되었는지 양 캐리어에 대해 이를 적용할 수 있다.

어떠한 최소 E-TFC도 사용되지 않고, 이용 가능한 전력이 존재하지 않는 경우, E-TFC 선택은 어떠한 지원되는 E-TFC들도 출력하지 않을 것이고, 따라서 SI가 존재하지 않는다면 어떠한 전송도 발생하지 않을 것이다. 선택적으로, WTRU는 허용된 최대 전력이 제 1 선택된 캐리어 또는 재전송이 발생하는 캐리어에 의해 이미 초과되었다고 결정한 경우 제 2 캐리어 상에서 E-TFC 선택도 수행하지 않을 수 있다.

대안으로, WTRU는 한번에 하나의 캐리어에서 전송하도록 구성 및 허용될 수 있다. 일단 최고 우선순위 캐리어가 위의 기준들 중 하나, 또는 이들의 조합에 따라 선택되면, WTRU는 다른 캐리어 상에서 전송하지 않을 수 있다.

독립적인 최대 전력 제한을 위한 E-TFC 선택에 대한 예시적인 실시예들이 이하에 설명된다. WTRU는 각 캐리어에 대해 상이한 전송 전력들 및 최대 허용된 전력들을 가질 수 있고, 이는 특정한 디바이스 구성 또는 설계에 의존할 수 있다. 이는 구현 설계(예를 들어, WTRU는 2개의 상이한 전력 증폭기들 및 2개의 상이한 안테들을 갖고 설계될 수 있음), 및/또는 네트워크 제어 및 구성에 의존한다. 또한, WTRU가 위의 실시예들에서 기술된 바와 같이 캐리어들 사이에서 전력을 사전-할당하거나, 또는 병렬로 전력을 할당하는 경우 또한 응용 가능하다. 이 상황들에서, 최대 전력 또는 각 캐리어에 의해 이용될 수 있는 이용 가능한 전력은 캐리어 당 할당된 전력에 대응한다. 실시예들은 전력이 캐리어들 사이에서 공유되지만 전력은 캐리어들을 채우기 이전에 캐리어들 사이에서 할당 또는 스케일링 되는 경우에도 응용 가능하다.

전력들이 사전-할당되거나 최대 전력량이 각 캐리어 상에서 독립적인 경우, MAC PDU들은 더 높은 계층들의 적절한 동작을 허용하기 위해 RLC PDU들의 전달 순서가 유지되어야 한다는 사실에 기인하여 순차적으로 채워져야 할 수 있다. 또한, WTRU는 하나의 캐리어 상에서 전송하기에 충분한 데이터가 이용 가능한 경우에 WTRU는 버퍼 제한될 수 있다.

이 상황에서, WTRU는 위에서 기술된 실시예들 중 하나에 기초하여 최고 우선순위 캐리어 P1을 우선 선택할 수 있다. 예를 들어, WTRU는 더 높은 전력 헤드룸을 갖는 캐리어를 선택할 수 있고, 동등하게는 데이터로 우선 채우도록 더 낮은 DPCCH 전력을 갖는 캐리어 또는 주 또는 보조 캐리어가 먼저 채워질 수 있다. 이는 버퍼 제한된 WTRU 조차도 최적 채널 품질을 갖는 캐리어를 통해 또는 비-스케줄링된 전송들과 같은 최고 우선순위 데이터의 전송을 허용하는 캐리어를 통해, 대부분의 자신의 데이터, 또는 자신의 최고 우선순위 데이터를 전송하는 것을 허용한다.

최고 우선순위 MAC-d 흐름, 연관된 HARQ 프로파일 및 멀티플렉싱 리스트에 따라, WTRU는 선택된 캐리어 P1에서 허용 및 구성되는 경우, "최대 지원되는 페이로드 p1", "잔여 스케줄링된 승인 페이로드 p1), 및 잔여 비-스케줄링된 승인 페이로드에 따라 캐리어 p1의 전송 블럭 상에서 이용 가능한 공간을 채운다(즉, 캐리어 p1 상에서 전송되도록 MAC-e 또는 MAC-i를 생성). 앞서 언급한 바와 같이, 이는 허용된 전력, 허용된 스케줄링된 승인, 및 허용된 비-서빙 승인 각각에 따라 전송될 수 있는 비트들의 수에 대응한다. 이 상황에서, 허용된 전력 및 허용된 승인은 각 캐리어의 전력 및/또는 승인의 스케일링된 값들 또는 구성된 전력들 또는 승인들에 대응할 수 있다. 이는 전력 또는 승인이 양 캐리어들 사이에서 비례적으로 분할되거나 병렬로 할당되는 경우 완료될 수 있다. SI가 송신될 필요가 있는 경우, WTRU는 캐리어 p1에서 이를 전송할 수 있거나, 대안으로 SI가 전송되도록 구성된 캐리어에서 이를 전송할 수 있다.

WTRU가 캐리어 p1상에서 이용 가능한 공간을 완료하면, 다음 캐리어를 채운다. 이 시점에서, WTRU는 전송될 데이터를 갖고 취급되는 캐리어에서 허용되는 최고 우선순위 MAC-d 흐름을 재결정할 수 있다. 이 시점에서 최고 우선순위 MAC-d 흐름은 캐리어 p1이 채워지기 이전에 초기에 결정된 것과 상이할 수 있다.

최고 우선순위 MAC-d 흐름을 결정할 때, WTRU는 모든 캐리어에 대해, 모든 MAC-d 흐름들 사이에서 이용 가능한 데이터로 구성된 최고 우선순위 MAC-d 흐름을 결정한다. 대안의 실시예에서, WTRU는 E-TFC 선택 또는 최고 우선순위 MAC-d 흐름 선택이 수행되고 있는 모든 캐리어에 대해, 주어진 캐리어 상에서 전송되도록 허용된 모든 MAC-d 흐름들 사이에서 최고 우선순위 MAC-d 흐름을 결정할 수 있다.

E-TFC 선택이 수행되고 있는 캐리어가 일정한 형태의 MAC-d 흐름을 허용하지 않는 경우, 최고 우선순위 MAC-d 흐름을 결정할 때 WTRU는 주어진 캐리어 상에서 전송을 위해 허용되지 않는 MAC-d 흐름들을 고려하지 않을 수 있다. 예를 들어, WTRU가 제 2 캐리어에 대한 E-TFC 선택을 수행하고 있는 경우, WTRU는 최고 우선순위 MAC-d 흐름의 선택에 있어서 비-스케줄링된 MAC-d 흐름들을 포함하지 않을 수 있다. 그래서, 비-스케줄링된 MAC-d 흐름이 이용 가능한 데이터를 갖고, 최고 구성된 MAC-d 우선순위를 갖는 경우, WTRU는 그 최고 우선순위 MAC-d 흐름으로서 이 MAC-d 흐름을 이용하지 않을 수 있고 캐리어에 대한 TTI에 대한 HARQ 프로파일, 전력 오프셋 및 HARQ 재전송, 및 멀티플렉싱 리스트를 이용하지 않을 수 있다. 특정 예에서, HSPA 이중 캐리어 UL에 있어서, 제 2 캐리어를 취급할 때 WTRU는 모든 스케줄링된 MAC-d 흐름들 사이에서 최고 우선순위 MAC-d 흐름을 결정할 수 있다.

최고 MAC-d 흐름이 결정되면, WTRU는 이 TTI에서 멀티플렉싱된 새로운 허용된 MAC-d 흐름들, 및 새로운 캐리어에 대해 이용되도록 선택된 MAC-d 흐름의 HARQ 프로파일에 기초하여 전력 오프셋을 결정한다. 그 후, WTRU는 새로운 전력 오프셋에 따라 최대 지원되는 페이로드 및 잔여 스케줄링된 승인 페이로드를 결정할 수 있고 이에 따라 이용 가능한 경우 데이터로 캐리어를 채운다.

대안으로, WTRU는 E-TFC 선택 절차의 선두에서 또는 캐리어를 채우기 이전에 양 캐리어들에 대한 최대 지원되는 페이로드 및 잔여 스케줄링된 페이로드를 결정할 수 있고, 이는 해당 제 1 최고 선택된 MAC-d 흐름으로부터의 데이터가 양 캐리어들 상에서 전송되고 있는지에 무관하게 WTRU가 양 캐리어들에 대해 동일한 전력 오프셋을 이용할 수 있다는 것을 암시한다. 이 경우, 멀티플렉싱 리스트는 양 캐리어들 상에서 동일하게 남아있을 것이고, 이 논리적 채널들로부터 충분한 데이터가 이용 가능하지 않을 때 제한 계수일 수 있지만, WTRU는 다른 논리적 채널들의 전송을 위해 이용 가능한 더 많은 전력 및 승인을 가진다. 캐리어 p1(위에서와 같이 결정될 수 있고 순차적으로 채워짐)가 데이터로 채워지면, WTRU는 다른 캐리어로 즉시 이동하고 이를 데이터로 채우기를 지속한다.

대안으로, 캐리어들은 병렬로 채워질 수 있는데, 이는 모든 허용된 논리적 채널로부터의 데이터가 2개의 캐리어들 사이에서 분할된다는 것을 암시한다. 무작위 전달(out of order delivery)을 방지하기 위해, 데이터 또는 RLC 버퍼는 분할되어야 한다. 예를 들어, SN 0 내지 9을 갖는 10개의 RLC PDU들이 이용 가능하고, RLC PDU들 0 내지 4는 캐리어 1에 송신되고 5 내지 9는 캐리어 2에 송신된다. 그 후, WTRU는 공간이 여전히 남아있는 경우 다음 논리적 채널로 이동하고, 버퍼는 재차 동일한 방식으로 분할된다.

대안으로, E-TFC 및 캐리어 채움은 병렬로 수행될 수 있지만, 각 캐리어는 상이한 논리적 채널들로부터의 데이터를 취한다. 이는 WTRU가 최고 우선순위 MAC-d 흐름들을 선택하고 각각에 대한 HARQ 프로파일 및 각각에 대한 멀티플렉싱 리스트를 결정하여 이들을 2개의 개별적인 캐리어들에 맵핑한다. 이는 순서가 무작위 전달의 위험 없이 WTRU가 병렬로 E-TFC를 채우고 수행하는 것을 허용할 것이다. 그러나 이는 최고 논리적 채널로부터의 데이터가 여전히 이용 가능하지만 캐리어가 풀(full)이기 때문에 WTRU는 더 이상 이들을 전송할 수 없는 상황들을 발생시킬 수 있다.

다른 실시예에서, 데이터 흐름들은 캐리어 특정일 수 있다. 이 경우에, WTRU는 각 캐리어에 대해 독립적으로 E-TFC 선택 절차를 수행할 수 있다.

총 조합된 최대 전력 제한을 위한 E-TFC 선택에 대한 예시적인 실시예들이 이하에 기술된다. 이 실시예들의 양상들 중 일부는 2개의 캐리어들 사이의 전력이 병렬로 할당되거나 동적인 전력 할당의 일부 형태가 수행되는 경우 상술한 바와 같이 또한 응용 가능하다.

순차적인 접근에서, WTRU 최대 전력은 양 캐리어들 사이에서 공유될 때, WTRU는 상술한 실시예들 중 하나를 이용하여 최고 우선순위 캐리어(P1)를 우선 선택할 수 있다. E-TFC 제약 및 선택은 여전히 순차적으로 수행될 수 있고, 여기서 이용 가능한 전력 및 사용된 승인은 할당된 또는 스케일링된 전력 또는 승인과 동등하다.

WTRU가 최고 우선순위 캐리어를 선택하면, WTRU는 E-TFC 선택 및 제약 절차를 수행하고, 여기서 최고 우선순위 MAC-d 흐름이 선택되고 전력 오프셋, 최대 지원되는 페이로드 p1이 결정되고, 스케줄링된 이용 가능한 페이로드는 캐리어 P1의 서빙 승인에 따라 선택되고 비-스케줄링된 이용 가능한 페이로드가 선택된다. SI가 전송될 필요가 있는 경우, 제 1 선택된 캐리어로 취급될 수 있거나 대안으로 전송되도록 허용된 캐리어 상에서 취급될 수 있다. 이 경우, WTRU는 위에서 기술된 바와 같이 순차적인 E-TFC 제약 절차들을 수행하고, 여기서 WTRU는 모든 전력이 캐리어 P1에 의해 이용되도록 이용 가능하다고 가정하고 어떠한 데이터도 보조 캐리어 상에서 전송되지 않는다고 가정한다. WTRU는 MAC-e 또는 MAC-i PDU를 생성하여 E-TFC 선택에 따라 이 캐리어 상에서 전송된다. 대안으로 SI는 하나의 캐리어에서만 송신되는 경우(즉, 단지 앵커 캐리어), E-TFC 선택은 SI가 송신되는 캐리어에 대한 E-TFC를 수행할 때 이를 고려한다.

최대 지원되는 페이로드(즉, E-TFC 제약)는 선택된 캐리어에 대해 예를 들어, NRPM 산출에 따라 결정될 수 있다. WTRU가 캐리어 x에서 재전송을 갖는 경우에서, 어떠한 E-TFC 선택된 캐리어 x에 대해 수행되지 않는다. WTRU는 E-TFC 선택을 수행하고, 캐리어 y(잔여 캐리어)에 대한 MAC-i 또는 MAC-e PDU를 생성한다.

그 후, WTRU는 잔여 캐리어에 대한 MAC-E 또는 MAC-i PDU를 생성해야 한다. 이 시점에서 WTRU는 선택된 MAC-d 흐름의 HARQ 프로파일 및 맥 멀티플렉싱 리스트에 기초하여 전력 오프셋 및 재전송될 데이터를 갖는 최고 우선순위 MAC-d 흐름을 재결정할 수 있다(또는 재전송이 캐리어 x 상에서 진행중인 경우 처음으로 결정함). 대안으로 WTRU는 절차에서 처음 결정된 동일한 전력 오프셋을 이용한다.

그 후, WTRU는 상기 제 2 캐리어에 대한 E-TFC 제약 절차를 수행한다. WTRU는 제 1 캐리어로부터 이용될 전력을 고려할 수 있고 잔여 이용 가능한 전력은 최대 지원되는 페이로드를 산출할 때 또는 지원되는 E-TFCI들의 세트를 결정할 때 이용된다. 대안으로, WTRU는 2개의 새로운 재전송들이 발생할 때 또는 다른 캐리어에서의 HARQ 재전송으로 인해 하나의 새로운 재전송이 발생할 때, 제 2 캐리어(즉, 제 2 선택된 캐리어) 상의 E-TFC 제약을 수행하기 이전에, "백오프 전력"(즉,WTRU 가 동일한 TTI의 2개의 캐리어들 상에서 전송할 때 경험한 특정한 전력 손실들)을 차감할 수 있다.

여기서 기술된 실시예들에서, WTRU는 데이터가 송신될 필요가 없다는 것을 결정할 때 DPCCH를 전송하지 않도록 구성될 수 있다. WTRU는 또한 최대 전력이 캐리어 당 할당된 충분한 전력을 갖지 않으면 제 2 캐리어 상에서 어떠한 데이터도 전송하지 않도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 캐리어들 중 하나가 충분한 전력을 갖니 않으면, WTRU는 최소 세트 E-TFCI를 이용하는 대신 하나의 캐리어(최고 UPH 또는 최고 NRPM을 가짐)를 이용하여 전송할 수 있거나 대안으로, 둘 다가 충분한 전력을 갖니 않는 경우 WTRU는 캐리어들 중 하나에서도 전송하지 않을 수 있다. WTRU는 캐리어들 중 하나 상에서 최소 세트를 이용할 수 있고 나머지 하나 상에서 전송하지 않을 수 있다.

그 후, MAC-i 또는 MAC-e PDU는 결정된 최대지원되는 페이로드, 스케줄링된 이용 가능한 페이로드(이 캐리어의 서빙 승인에 따라), 및 이용 가능한 경우 비-스케줄링된 이용 가능한 페이로드에 따라 채워진다.

다른 실시예에서, 하나의 캐리어 상의 WTRU는 전송 전력(모든 UL 채널들 즉, DPCCH, E-DPCCH, HS-DPCCH, E-DPDCH을 통한)은 동일하거나, 또는 2개 사이의 차이가 사전-구성된 최대값보다 적게 되는 방식으로 캐리어 상에서 E-TFC를 선택할 수 있다. 이는 예를 들어, E-TFC들이 각 캐리어 상에서 DPCCH 및 다른 채널들의 전송 전력이 주어진 캐리어 상에서 전송될 수 있는 주어진 전송 전력 레벨을 산출함으로써 달성될 수 있다. 예를 들어, PDCCH 전력 래벨은 말하자면 캐리어 1 및 2상에서 각각 7dBm 및 10dBm이고, HS-DPCCH 및 E-DPCCH의 전력 레벨은 각각 DPCCH의 전력 레벨 이하의 -3dB 가정하고, 각 캐리어 상의 전송 전력 레벨이 18dBm인 경우, 각 캐리어들 상의 전력 헤드룸들은 각각 8dB 및 5dB이고, 대응하는 E-TFC 크기들은 600 비트 및 300 비트일 수 있다. 따라서, WTRU는 캐리어 1상에서 600비트의 E-TFC 및 캐리어 2 상에서 300비트의 E-TFC를 선택함으로써 양 캐리어들 상에서 균등한 전력(18dBm)으로 전송할 수 있다.

이 원리는 다른 경우들에 적용될 수 있다. WTRU 전송이 최대 UL 전력에 의해 제한되는 경우, WTRU는 최대 UL 전력을 두 캐리어들 사이에서 균등하게 분할하고(이에 따라 각 캐리어에 대해 이용 가능한 UL 전력은 최대보다 낮은 3dB일 수 있음) 위에서 개시된 방법을 이용하여 각 캐리어 상의 최대 지원되는 E-TFC를 결정함으로써 각 캐리어 상의 E-TFC를 선택할 수 있다. WTRU 전송이 WTRU 버퍼의 데이터량에 의해 제한되는 경우, WTRU는 각 캐리어 상의 결과적인 E-TFC들로 전송될 수 있는 데이터량이 버퍼의 데이터량에 대응하도록 양 캐리어들의 전송 전력 레벨을 구할 수 있다.

다른 실시예에서, WTRU는 각 캐리어상에서 초래된 간섭 부하가 동일 또는 대략 동일한 방식으로 각 캐리어상의 E-TFC를 선택할 수 있다. 캐리어 상에서 초래된 간섭 부하는 예를 들어, E-DPDCH 전력 및 DPCCH 전력간의 전력비로서 추정될 수 있고, 이는 스케줄링을 위해 이용된 전력비에 대응한다. 따라서, 스케줄링 승인 및 전력 헤드룸이 양 캐리어들상에서 충분한 경우, WTRU는 승인에 기초하여 WTRU 버퍼로부터 얼마나 많은 바이트(byte)가 전송될 수 있는지를 결정하고, 이 바이트의 수를 2로 나누고 적절한 MAC 헤더들을 적용함으로써 각 캐리어 상에서 필요한 E-TFC 크기를 결정함으로써 각 캐리어 상의 E-TFC를 선택한다.

이 방법은 간섭 전력비들 간의 맵핑 및 기준 E-TFC들이 캐리어들 사이에서 동일하고, 모든 데이터가 동일한 HARQ 오프셋을 갖는 논리적 채널들에 속하는 경우 각 캐리어 상에서 균등한 전력비들을 발생시킬 것이다. 모두가 동일한 HARQ 오프셋을 갖는 것은 아닌 논리적 채널들에 데이터가 속하는 경우, WTRU는 양 E-TFC들의 동일한 전력비를 발생시키는 공유 바이트를 발견해야 한다.

여기서 기술된 실시예들을 조합하는 예시적인 실시예들이 이하에 기술된다. 이 실시예들은 단지 예시적이고, 여기서 기술된 실시예들의 다른 조합들이 본 발명에 의해 예견된다. 이 작용들은 임의의 조합들(예를 들어, 하나 이상의 실시예들에 걸쳐서)에서 선택적으로 수행될 수 있다. 특히, 앵커 캐리어들에 관련된 작용들은 보조 캐리어에도 응용 가능하다.

이 실시예들 중 제 1 실시예는 E-TFC 제약 레벨에서 처리되는 할당에 있어 병렬 접근을 취한다. 이 실시예에서, WTRU는 전력 제한되는지를 결정한다. WTRU는 다음과 같이 D-DPDCH 데이터에 대한 전력량을 산출한다:

[수학식 25]

여기서 P_max는 이중-캐리어 동작들에 대해 필요한 전력 백오프를 고려하고, 캐리어 z(z = x 또는 y)에 대한 E-DPCCH의 전력은 서빙 승인에 따라 해당 캐리어에 대한 최대 D-DPDCH 전력에 기초하여 산출된다. 그 후, P_x + P_y > P_{DATA , max}인 경우 WTRU는 전력 제한된다. 이 예시적인 실시예들에서, P_z(z = x 또는 y)는 스케줄링된 E-DPDCH 전송들을 위해 필요로 되는 전력에 대응할 수 있다. 수학적 공식에서 P_z는 [수학식5]에 따라 P_{E - DPDCH ,z}에 대응할 수 있거나, P_{E - DPDCH ,z}를 의미할 수 있거나, P_{E - DPDCH ,z}로서 정의될 수 있다. 보다 구체적으로,

[수학식 26]

WTRU는 위에서 기술된 실시예들 중 임의의 것에 따라 각 캐리어에 할당될 잔여 전력의 단편을 산출한다. 각 캐리어에 대한 정규화된 잔여 전력은 예를 들어, 다음과 같이 산출될 수 있다:

[수학식 27]

[수학식 28]

여기서

(z= x 또는 y)는 동일한 전력 할당 규칙에 기초하여 캐리어 z에 할당된 잔여 전력의 단편이다. 이 예시적인 실시예 전체에 걸쳐서,

는 전력 할당 스킴들/실시예들 중 임의의 것을 이용하여, E-DCH 전송을 위해 캐리어 z에 할당된 전력을 표현한다. 이는 다른 예시적인 공식에서, P_max,z 또는 P_{D - DPDCHmod ,z} 또는 (P_{E - DPDCHmod ,z} + P_{non - SG})에 또한 대응할 수 있다.

대안으로, 각 캐리어에 대한 정규화된 잔여 전력은 예를 들어, 다음과 같이 산출될 수 있다:

[수학식 29]

[수학식 30]

여기서 SGinput,x 및 SGinput,y는 각각 캐리어들 x 및 y에 대한 가공의 서빙 승인들이다.

그 후, WTRU는 개별적으로 각 캐리어에 대한 상기 2개의 NRPM에 기초하여 E-TFC 제약을 실행한다. 그 후, 종래의 E-TFC 선택은 서빙 승인들에 대한 어떠한 변경도 없이 비-스케줄링된 전송들이 시작되는 앵커 캐리어에서 또는 위에서 기술된 절차들 중 임의의 것에 따라 선택된 캐리어들 중 임의의 캐리어에서 시작하여 한번에 하나의 캐리어에 대해 실행될 수 있다.

추가의 실시예는 E-TFC 제약 레벨에서 처리되는 할당을 갖는 병렬 접근을 취하고 비-스케줄링된 전송의 보호를 가능하게 한다. 이 실시예에서, WTRU는 전력 제한되는지를 결정한다. WTRU는 [수학식 25]에서와 같이 E-DPDCH 데이터에 대한 전력량을 산출한다.

또는 선택적으로

인 경우, P_x는 비-스케줄링된 전송들에 대한 전력을 포함하지 않는 경우, WTRU는 전력 제한된다. WTRU는 위에서 기술된 실시예들 중 임의의 것에 따라 각 캐리어에 할당될 잔여 전력의 단편을 산출한다. 각 캐리어에 대한 정규화된 잔여 전력은 [수학식 26]에서와 같이 산출될 수 있다. 그 후, WTRU는 개별적으로 각 캐리어에 대한 상기 2개의 NRPM에 기초하여 E-TFC 제약을 실행한다. 그 후 WTRU는 개별적으로 각 캐리어에 대한 E-TFC 선택을 실행한다. 앵커 캐리어에 있어서, WTRU는 비-스케줄링된 전송들이 전송되는 것을 보장하도록 가상의 서빙 승인을 이용한다. 이 가상의 서빙 승인은 다음과 같이 산출될 수 있다:

[수학식 31]

여기서, 전력 할당은 이 가상의 서빙 승인이 음이 아니다(non-negative)라는 것을 보장하다고 가정한다. E-TFC 선택은 보조 캐리어에 대한 종래의 접근을 이용하여 실행된다.

또 다른 실시예는 E-TFC 제한 레벨에서 처리되는 할당을 갖는 병렬 접근을 취하여 비-스케줄링된 전송의 절대적 보호를 제공한다. 이 실시예에서, WTRU는 예를 들어, 위에서 기술된 실시예들 중 임의의 것에 따라, 양 캐리어들 상의 스케줄링된 및/또는 비-스케줄링된 및 제어 채널들을 위해 필요로 되는 전력을 고려함으로써 전력 제한되었는지를 결정한다.

WTRU는 E-DPDCH 데이터에 대한 전력의 양을 다음과 같이 산출한다.

[수학식 32]

여기서 P_max는 이중-캐리어 동작들에 대한 필요한 전력 백오프를 고려하고, 캐리어 z(z = x 또는 y)에 대한 E-DPCCH의 전력은 서빙 승인에 따라 해당 캐리어에 대한 최디 E-DPDCH 전력에 기초하여 산출된다. 여기서 P_{DATA , max}는 스케줄링된 E-DPDCH에 대해 이용 가능한 전력에 대응한다.

인 경우, WTRU는 전력 제한된다. WTRU는 비-스케줄링된 전송의 전력이 제 1 캐리어를 고려하는 경우 위에서 기술된 실시예들 중 임의의 것에 따라 각 캐리어에 할당될 잔여 전력의 단편을 산출한다. 각 캐리어에 대한 정규화된 잔여 전력은 다음과 같이 산출될 수 있다:

[수학식 33]

[수학식 34]

여기서,

선택적으로 비-스케줄링된 전송이 발생할 수 있다는 것을 고려하는 일부의 전력 할당 규칙에 기초하여 전송 전력들을 위해 캐리어 z에 할당된 잔여 전력의 단편이다. 그 후, WTRU는 개별적으로 각 캐리어에 대한 상기 2개의 NRPM을 기초하여 E-TFC 제약을 실행한다. 캐리어 x에 있어서, 비-스케줄링된 전송의 전력은 캐리어 x에 대한 지원되는 E-TFCI들이 비-스케줄링된 전송을 또한 포함할 수 있다는 것을 보장하기 위해 제 1 캐리어 상의 잔여 전력에 부가된다. 예시적인 구현에서,

이 스캐줄링 및 비-스케줄링된 경우에 대해 캐리어 x, 또는 주 캐리어에 할당된 전력을 포함하는 경우, P_{non - SG}가 공식에 부가될 필요가 없다는 것을 이해한다.

그 후, WTRU는 개별적으로 각 캐리어에 대한 E-TFC 선택을 실행한다. WTRU는 각 캐리어 상의 헤드룸이 스케줄링 및 비-스케줄링된 경우에 대한 자원들의 풀(pool)로서 이용되는 것을 허용하고 가능한 데이터를 갖는 MAC-d 흐름들의 논리적 채널 우선순위를 중시하도록 양 캐리어들 상에서 풀 서빙 승인(스케일링 없음)을 E-TFC 선택에 대한 입력으로서 이용한다.

상이한 예시적인 구현 3에서, 앵커 캐리어에 대해, WTRU는 비-스케줄링된 전송들이 전송된다는 것을 보장하도록 가상의 서빙 승인을 이용한다. 이 가상의 서빙 승인은 다음과 같이 산출될 수 있다:

[수학식 35]

E-TFC 선택은 보조 캐리어에 대해 종래의 접근을 이용하여 실행되는데, 선택적으로 동일한 방식으로 산출된 가상의 서빙 승인을 또한 이용하여 실행된다.

추가의 실시예는 E-TFC 제약 레벨에서 할당을 처리하고 비-스케줄링된 전송의 절대적 보호 및 전력 재-할당을 제공한다. 이 실시예에서, WTRU는 전력이 제한되었는지를 결정한다. WTRU는 [수학식 32]에서와 같이 스케줄링된 E-DPDCH에 대한 전력량을 산출한다.

인 경우, WTRU는 전력 제한된다. WTRU는 비-스케줄링된 전송의 전력이 제 1 캐리어에 대해 고려되는 경우 위에서 기술된 규칙들 중 임의의 규칙에 따라 각 캐리어에 할당될 잔여 전력의 단편을 산출한다. 각 캐리어에 대한 정규화된 잔여 전력은 [수학식 33]에서와 같이 산출될 수 있다. 그 후, WTRU는 NRPM,x에 기초하여 제 1 캐리어에 대한 E-TFC 제약을 실행한다. 캐리어 x에 대해, 비-스케줄링된 전송의 전력은 캐리어 x에 대한 지원되는 E-TFCI들이 비-스케줄링된 전송을 또한 포함할 수 있다는 것을 보장하도록 제 1 캐리어상의 잔여 전력에 부가된다.

그 후, WTRU는 앵커 캐리어(여기서 캐리어 x)에 대한 E-TFC 선택을 실행한다. 앵커 캐리어에 대해, WTRU는 비-스케줄링된 전송이 전송된다는 것을 보장하도록 가상의 서빙 승인을 이용한다. 가상의 서빙 승인은 [수학식 35]에서와 같이 산출될 수 있다. E-TFC 선택은 E-TFC 선택이 앵커 캐리어 상에서 실행된 이후 총 잔여 전력에 기초로 한 E-TFC 제약 및, 선택적으로 어떠한 비-스케줄링된 흐름들이 전송되지 않는다는 제약과 함께, 보조 캐리어에 대한 종래의 접근을 이용하여 실행된다. 제 2 캐리어를 채울 때, UE는 E-TFC 선택에 대한 입력으로서 보조 캐리어에 대한 풀 서빙 승인을 이용한다.

다른 실시예는 승인 레벨에서 처리되는 할당을 갖는 병렬 접근을 취하고, 비-스케줄링된 전송의 절대 보호를 제공한다. 이 실시예에서, WTRU는 전력에 제한되는지를 결정한다. WTRU는 [수학식 32]에서와 같이 스케줄링된 E-DPDCH 데이터에 대한 전력량을 산출한다.

또는

인 경우, 또는

가 예를 들어, [수학식 25]에 따라 이미 비-스케줄링된된 것을 고려하지 않는 경우, WTRU는 전력 제한된다. WTRU는 비-스케줄링된 전송이 제 1 캐리어를 고려하는 경우 위에서 기술된 규칙들 중 임의의 것에 따라 각 캐리어에 할당될 잔여 전력의 단편을 산출한다. 예를 들어, 각 캐리어에 대한 가상의 승인은 다음과 같이 제공될 수 있다:

[수학식 36]

[수학식 37]

여기서 φ 는

[수학식 38]

에 의해 제공된다.

WTRU는 예를 들어, [수학식 35]에 따라서, 2개의 캐리어들 중 임의의 캐리어 상에서 어떠한 E-DPDCH가 전송되고 있지 않음을 가정하여 2개의 캐리어들에 대한 E-TFC 제약을 실행한다. 이 실시예에 따라, 각 캐리어에 대한 NRPM은,

[수학식 39]

및

[수학식 40]

와 동등할 것이고, 또는 [수학식 26] 및 [수학식 27]과 동등할 것이고, 여기서

는 1이다.

PDATA,max는 [수학식 31]에 따라 Pnon-SG를 고려하는 경우,

[수학식 41]

및

[수학식 42]

이다.

이 예시적인 실시예에 있어서, 각 캐리어에 대한 지원되는 E-TFCI의 세트는 어떠한 데이터도 다른 캐리어에서 전송되지 않는 경우 UE에 의해 전송될 수 있는 E-TFCI들에 대응할 것이다. 그러나 승인이 비-스케줄링된 전송들을 고려하여 산출되었던 가상 승인들에 의해 제한되기 때문에, 총 전송 전력은 최대 허용된 전력(최소 세트 E-TFC가 사용되지 않으면)을 초과하지 않을 것이다. WTRU는 논리적인 채널 우선순위 순서로 가상의 승인에 따라 비-스케줄링된 승인 및 이용 가능한 비-스케줄링된 데이터에 따라 각 캐리어를 채울 것이다. 그 후, 종래의 E-TFC 선택이 주 캐리어 상에서 실행되고 그 후 비-스케줄링된 흐름들이 앵커 캐리어 상에서만 맵핑될 수 있는 선택적인 제약을 갖는 보조 캐리어 상에서 실행된다.

이 개시물 전체를 통해, WTRU는 스케줄링된 전송들을 위해 각 캐리어에 할당된 전력이 실제 서빙 승인에 의해 허용된 전력을 초과하지 않는다는 것을 보장함으로써, WTRU가 전력에 제한되는지 여부를 결정 또는 산출하고 위에서 기술된 실시예들 중 임의의 것에 따라 전력을 할당할 필요가 없을 수 있다. 예를 들어, 이는 SG_z 및 SG_{input ,z} 사이의 최소치를 취함으로써, 또는 산출된 스케일링 계수와 1 중 최소치가 되도록 스케일링 계수를 결정함으로써 달성될 수 있다.

다중 캐리어 동작들을 위한 이중-캐리어 전력 백-오프 및 최대 전력 감소에 대한 실시예들이 이하에 개시된다. WTRU 전력 증폭 설계 및 전력 소비를 경감하기 위해, WTRU는 통상적으로 일정한 최대 전력 감소(MPR)가 허용된다. 이 전력 감소 마진은 전력 증폭기 비-선형성으로 인해 의도되지 않은 인접 캐리어 간섭을 야기하는 것을 방지하기 위해 WTRU 구현이 최대 전송 전력(이는 전력 백-오프(back-off)로도 칭해짐)을 감소시키는 것을 허용한다.

통상적으로, 전력 백-오프의 양은 전송되는 신호들의 조합에 의존한다. 종래에 단일의 캐리어 동작에 대해서, 상이한 경우들에 대한 TFC 및 E-TFC 제약 절차들에 대해 허용된 최대 전력 감소는 특정된다. 예를 들어, E-TFC 제약을 수행할 때, 최대 전송 전력 PMax_j는 표 2에 도시된 바와 같이 E-TFCj에 대응하는 신호 구성 경우에 대응하는 MPR(E-TFC-MPR)까지 감소되도록 허용된다.

일 실시예에 따라, 전력 백-오프는 하나가 아닌 2개의 업링크 캐리어들 상에서 전송할 때 적용될 수 있다. WTRU는 여기서 기술된 실시예들 중 임의의 것에 따라 양 캐리어들 상에서 전송될 데이터량을 결정하고, 데이터가 2개의 캐리어들 상에서 전송되는 경우 전력 백-오프(즉, 총 전송 전력 또는 캐리어 당 전송 전력의 감소)를 적용할 수 있다. 그 후, 전력 백-오프의 응용은 각 캐리어 상에서 E-TFCI를 더 적게 사용하게 할 것이다. WTRU는 더 많은 데이터가 전력 백-오프 없이 단일의 캐리어를 이용하여 또는 전력 백-오프를 갖는 2개의 캐리어들을 이용하여 송신될 수 있는지를 결정하고 대부분의 전송을 위해 총 비트수를 허용하는 옵션을 선택할 수 있다.

이중-캐리어 동작들에 있어서, MPR 표들의 새로운 세트들이 정의될 수 있거나, 또는 모든 기존(1-6)의 또는 보완 캐리어 상의 제 2 PDCCH가 존재하는 경우와 조합한 관련 경우들, 모든 기존의(1-6) 또는 보완 캐리어 상의 제 2 DPCCH 및 HS-DPCCH가 존재하는 경우와 조합한 관련 케이스들, 및 E-DCH 구성의 상이한 경우들 외에 모든 기존의(1-6) 또는 보완 캐리어 상의 제 2 DPCCH 및 HS-DPCCH가 존재하는 경우와 조합한 관련 케이스들이 되도록 E-TFC 제약에 대한 종래의 표가 부가적인 경우들을 지원하도록 확장될 수 있다. 어떠한 DPDCH도 허용되지 않는 경우에서 WTRU가 DC-HSUPA 동작을을 위해 구성될 때, 표 2에서 처음 2개의 경우들이 관련된다.

일 실시예에 따라, E-TFC 제약 절차를 순차적으로 수행할 때(즉, 캐리어 x에 대한 E-TFC 제약 절차가 캐리어 y에 대한 E-TFC 제약 절차 이전에 수행됨), 캐리어 x에 대한 E-TFC 제약 절차를 수행할 때, PMax_{j ,x}는 캐리어 x에서 전송되는 채널들 외에, DPCCH 및 잠재적으로 캐리어 y상의 HS-DPCCH와 같은 다른 채널들의 존재로 인한 부가적인 전력 감소를 고려할 수 있다. 이 최대 허용된 전력 감소는 예를 들어, 새로운 E-TFC-MPR 표 3으로부터 얻어질 수 있다. 표 3에서, MPR 값 X1 내지 X4는 예를 들어, 시뮬레이션 또는 측정을 통해 결정된 고정수들이고, 선택된 제 1 캐리어에 대한 E-TFC 제약을 수행할 때(예를 들어, E-TFC 제약을 순차적으로 수행할 때), WTRU는 각 E-TFCi에 대해 표에 따라 E-TFC-MPR을 결정하고 이를 최대 전송 전력에 적용할 수 있다. 유사하게, 캐리어 y에 대한 E-TFC 제약을 수행할 때, PMax_{j ,y}의 산출은 캐리어 y에서 전송되는 채널들 외에(즉, DPCCH, E-DPCCH, E-DPDCH 및 잠재적으로 HS-DPCCH), 실제의 E-DCH 전송 포맷이 선택되는 캐리어 x의 존재로 인한 부가적인 전력 감소를 고려할 수 있다. 이 최대 허용된 전력 감소는 예를 들어, 새로운 E-TFC-MPR 표 4로부터 얻어질 수 있다.

그러면, 제 2 캐리어에 대해, WTRU는 데이터가 제 1 캐리어 상에서 전송될 것임을 인지한다(그렇지 않으면 제 2 캐리어는 데이터로 채워지지 않을 것이다), 표 4에서, MPR 값들 Y1 내지 Y6는 예를 들어, 시뮬레이션 또는 측정을 통해 결정된 고정수이다.

WTRU가 DC-HSUPA 동작을을 위해 구성될 때, E-TFC 선택 및 이에 따른 E-TFC 제약은 예를 들어, 캐리어 상에 재전송이 존재하고 다른 캐리어가 프리(free)일 때 단일의 전송 블럭에 대해 수행될 수 있다. 이 경우들에서, E-TFC 제약에 대한 MPR은 캐리어 2(에 대한 MPR 산출로 시작하여 유사한 절차에 기초할 수 있다(데이터는 캐리어 1상에서 이미 전송되기 때문에). 표 4에서 도시된 것과 같은 E-TFC-MPR 표는 이 목적을 위해 이용될 수 있다.

다른 실시예들에서 고정된 MPR 오프셋은 데이터 또는 제어 정보가 제 2 캐리어를 통해 전송되고 있을 때 종래의 표들의 값에 적용될 수 있다. 보다 구체적으로, 이 고정된 DC-HSUPA-MPR 값(dB)은 E-TFC 제약을 수행할 때 각 캐리어에 대해 개별적으로 산출된 E-TFC-MPR에 부가될 수 있다. 예를 들어, WTRU는 다음과 같이 MPR을 산출할 수 있다. DC-HSUPA가 활성화되고 E-TFC 선택이 각 캐리어 및 각 E-TFCI에 대해 수행되는 경우, WTRU는 E-TFC 제약 레가시(legacy) 절차(예를 들어, 표 2를 사용)에 따라 "단일-캐리어 MPR"를 먼저 산출할 수 있다. 그 후 각 캐리어에 대해, WTRU는 위에서 산출된 단일-캐리어 MPR 값에 DC-HSUPA-MPR을 부가한다. 그 후 각 캐리어에 대해, WTRU는 해당 캐리어에 대한 최대 전력의 산술에 있어 이 총 MPR을 이용한다.

다른 예에서, 예를 들어, E-TFC 제약이 순차적으로 수행되는 경우, WTRU는 다음과 같이 MPR을 산출할 수 있다. E-TFC 제약이 적용되는 제 1 캐리어에 대한 MPR을 산출하는 데 있어, WTRU는 E-TFC 제약 레가시 절차(예를 들어, 표 2 사용)에 따라 "단일-캐리어 MPR"을 먼저 산출한다. 선택적으로, WTRU는 상기 산출된 단일-캐리어 MPR에 DC-HSUPA-MPR 값을 부가한다. 선택적으로, WTRU는 이하의 조건들, 즉 (1) 다른 캐리어 상의 DPCCH의 전력이 0이 아니거나 다음의 TTI의 슬롯의 적어도 하나에 대해 0이 아닐 것임; 또는 (2) HS-DPCCH는 다른 캐리어 상에서 현재 또는 미래에 전송됨; 중 하나 이상의 충족되는 경우(임의의 순으로 또는 조합하여), 상기 산출된 단일-캐리어 MPR에 DC-HSUPA-MPR을 부가한다.

E-TFC 제약이 적용되는 제 2 캐리어에 대한 MPR 산출에 있어서, WTRU는 E-TFC 제약 레가시 절차(예를 들어, 표 2 사용)에 따라 "단일-캐리어" MPR을 우선 산출한다. 선택적으로, WTRU는 상기 산출된 단일-캐리어 MPR에 DC-HSUPA-MPR 값을 부가한다. 선택적으로, WTRU는 이하의 조건들, 즉 (1) 제 1 캐리어 상의 DPCCH의 전력이 0이 아님, (2) WTRU는 제 1 캐리어 상의 E-DPDCH의 전력이 임계치보다 높음(여기서 WTRU는 더 높은 계층 시그널링을 통해 이 임계치의 값을 수신하거나 임계치 값은 사전 구성됨), (3) 제 1 캐리어 상의 E-DPDCH의 채널화 코드들의 수는 주어진 값 이상임(여기서, 이값은 네트워크에 의해 시그널링되거나 명세들에서 사전-구성됨), (4) 제 1 캐리어 E-DPDCH상에서 사용된 최저 스프레딩 계수(spreading factor)는 사전-구성된 값 이하임, (5) 또는 제 1 캐리어는 HS-DPCCH상에서 0이 아닌 전력을 가짐 중 하나 이상이 충족되는 경우(임의의 순으로 또는 조합하여), 상기 산출된 단일-캐리어 MPR에 DC-HSUPA-MPR을 부가한다.

다른 실시예에서, WTRU는 단일 캐리어가 활성이 될 때 WTRU는 MPR을 갖는 레가시 또는 종래의 E-TFC 제약 절차를 이용하고, 하나를 초과하는 캐리어가 활성화될 때 WTRU는 고정된 MPR 값을 이용할 수 있다. 대안으로, WTRU는 2개의 캐리어들이 활성화되고 E-DCH 전송이 양 캐리어들 상에서 발생할 때 고정된 MPR을 이용할 수 있다. 그렇지 않으면, WTRU는 E-DCH 전송을 갖는 캐리어를 이용하여 산출된 레가시 절차에 기초하여 MPR을 적용하고 어떠한 부가적인 MPR도 다른 캐리어에 대해 고려되지 않는다. 대안으로, WTRU는 2개의 캐리어들이 활성화되고 하나를 초과하는 물리적 채널이 각 캐리어 상에서 전송될 때 고정된 MPR을 이용할 수 있다. 그렇지 않으면, WTRU는 E-DCH 전송을 갖는 캐리어를 이용하여 산출된 레가시 절차에 기초하여 MPR을 적용하고 어떠한 부가적인 MPR도 다른 캐리어에 대해 고려되지 않는다. 대안으로, WTRU는 2개의 캐리어들이 활성화되고 적어도 하나의 DPCCH가 각 캐리어 상에서 동시에 전송될 때 고정된 MPR을 이용할 수 있다. 그렇지 않으면, WTRU는 E-DCH 전송을 갖는 캐리어를 이용하여 산출된 레가시 절차에 기초하여 MPR을 적용하고 어떠한 부가적인 MPR도 다른 캐리어에 대해 고려되지 않는다. 고정된 MPR 값은 표 2의 최대 MPR 값에 대응할 수 있다. WTRU는 모든 관련 E-TFCI 및 캐리어 조합들에 대한 MPR을 사전-산출할 수 있다.

전력 감소는 E-TFC_{j ,z}에 대해 적용될 때(여기서 z = x 또는 z = y), P_MAX의 값은 E-TFCj 및 캐리어 x 또는 y에 대한 전력 백-오프의 양만큼 감소된다. 최대 WTRU 전송기 전력은 다음과 같이 된다:

[수학식 43]

최대 WTRU 전송기 전력(dBm) = MIN{최대 허용된 UL TX 전력(dBm), P_{MAX , dBm} - P_{BACKOFF ,j,z}}

여기서, 최대 허용된 UL TX 전력은 UTRAN에 의해 설정되고, P_{MAX , dBm}은 WTRU 전력 클래스(dBm)에 의해 정의된 WTRU 공칭 최대 전송 전력이고, P_{BACKOFF ,j,z}는 E-TFCj 및 캐리어 z=x 또는 z=y(dB)에 대해 적용된 백오프의 양이다.

스케줄링 정보(SI)는 각 캐리어에 대한 UL 전력 헤드룸 측정을 개별적으로 제공하도록 변형될 수 있다. 보다 구체적으로 SI의 포맷은 도 11에서 도시된 바와 같이 보완 캐리어에 대한 UPH를 포함하도록 확장될 수 있고, 여기서 UPH1 및 UPH2는 최대 WTRU 전송 전력 및 대응하는 앵커의 비 및 보완 DPCCCH 코드 전력에 각각 대응한다.

대안으로, WTRU는 하나의 UPH 측정을 보고할 수 있고, 노드-B는 캐리어들 간의 노이즈 발생 차이에 기초하여 다른 캐리어의 UPH를 추론할 수 있다.

대안으로, 단일의 UPH는 다음과 같이 산출 및 보고될 수 있다:

[수학식 44]

여기서 P_{max , tx}는 WTRU에 의해 전송될 수 있는 총 최대 출력 전력이고, P_DPCCH1 및 P_DPCCH2는 각각 캐리어 1 및 2의 DPCCH 상의 전송된 코드 전력을 표현한다. 캐리어당 최대 전송 전력들이 구성되는 경우에서, P_{max , tx}는 캐리어당 최대 전송 전력들의 합을 표현한다.

대안으로, 스케줄링 정보 포맷은 변경되지 않은 채로 남아있지만, WTRU는 각 캐리어의 SI를 개별적으로 보고할 수 있다. 예를 들어, SI가 앵커 캐리어를 통해 송신되는 경우, 앵커 캐리어의 UPH를 보고하고, 보완 캐리어를 통해 송신되는 경우, 보완 캐리어의 UPH를 보고한다.

E-TFC 제약 절차를 수행할 때, WTRU는 각 E-TFCI 및 구성된 각 HARQ 오프셋에 대한 E-DPDCH 및 E-DPCCH 이득 계수(E-DPCCH 전력 부스팅이 구성되는 경우)를 산출할 필요가 있다. 이 이득 계수들은 네트워크에 의해 구성된 파라미터들의 세트에 의존한다. WTRU는 이 이득 계수들의 산출을 가능하게 하는 구성 메시지를 수신할 수 있다. 구성 메시지는 다음의 파라미터들, 즉 기준 E-TFCI들의 세트, E-DPDCH 전력 오프셋들, 구성된 각 MAC-d 흐름에 대한 HARQ 오프셋, E-DPCCH 전력 부스팅이 적용될 E-TFCI를 나타내는 E-TFCI_{ec , boost}, E-DPCCH에 대한 이득 계수, 총 파일롯 전력에 대한 트래픽(E-DPCCH 전력 부스팅에 대한) 등 중 적어도 하나 이상을 포함한다. WTRU가 주어진 E-TFCI에 대한 이득 계수를 필요로 할 때마다, WTRU는 전력 내삽 또는 외삽 법칙 및 잠재적으로 이득 계수를 산출하기 위한 E-DPCCH, 전력 부스팅 법칙을 이용한다.

대안으로, WTRU는 구성된 모든 HARQ 오프셋들 또는 모든 MAC-d 흐름을 위해 필요로 되는 이득 계수를 E-TFCI들 각각에 대해 사전-산출할 수 있다. WTRU는 미래의 사용을 위해 결과적인 전력 오프셋들을 저장한다(예를 들어, E-TFC 제약이 실행될 때마다). WTRU가 주어진 HARQ 오프셋 및 E-TFCI에 대한 전력 오프셋들의 세트를 필요로 할 때, WTRU는 사전-산출된 표에서 요청된 값을 룩업할 수 있다. 이 접근은 위에서 기술된 E-TFC 제약/선택 절차들 중 임의의 것을 위해 이용될 수 있다.

본 발명에서, WTRU는 모든 HARQ 오프셋에 대한 지원되는 E-TFCI들의 세트를 미리 사전-산출할 수 있고 이 값들은 E-TFC 선택 절차에서 필요로 된다. 예를 들어, 구성된 각 HARQ 오프셋에 대한 지원되는 E-TFCI들의 세트는 각 캐리어에 대해 독립적으로 산출되고 모든 TTI의 선두에 저장될 수 있다. E-TFC 선택 절차에 의해 필요로 될 때, WTRU는 WTRU 메모리로부터 값들의 원하는 세트를 판독할 수 있다. 따라서, 본 발명에서 E-TFC 제약 절차의 실행을 지칭할 때, 다수의 경우들에서, 지원되는 E-TFCI들의 세트의 실제 계산들은 미리 수행될 수 있고(예를 들어, TTI 경계에서), 따라서 E-TFC 제약의 실행은 메모리로부터 지원되는 E-TFCI들의 세트를 판독하는 WTRU를 지칭할 수 있다.

다른 실시예들에서, 변조 스킴들이 다중 캐리어들에 걸쳐서 최적화될 수 있다. 이 실시예들을 기술할 목적으로, 16 직교 진폭 변조(16QAM) 및 직교 위상 시프트 키잉(QPSK)이 참조될 것이다. 다양한 16QAM 및 QPSK 시나리오들 및 E-DPCCH 부스팅이 이하에 개시된다. 여기서 기술된 순차적인 접근을 위해, WTRU는 먼저 데이터로 채우도록 캐리어들 중 하나를 선택할 수 있다. WTRU는 전력 제한되고 캐리어가 16QAM 및 E-DPCCH 부스팅을 이용하여 데이터의 전송을 허용하기에 충분히 큰 상황에서, 16QAM이 하나의 캐리어에서 사용되고 다른 캐리어 상에서 충분한 전력이 남아있지 않은 경우 데이터 전송은 비효율적일 수 있다. 예를 들어, 일 실시예에서 하나의 캐리어에서만 16QAM을 전송하기 보단 QPSK를 이용하여 2개의 캐리어들 상에서 전송하는 것이 데이터 전송 및 전력 활용 견지에서보다 효율적일 수 있다. 실제로, 더 높은 차순 변조는 통상적으로 더 낮은 차순 변조들보다 많은 비트당 에너지를 필요로 하기 때문에, QPSK를 이용한 최대 E-TFC가 양 캐리어들 상에서 이용되고 WTRU가 부가적인 데이터를 전송하기에 충분한 전력 및 승인을 가질 때만 16QAM를 이용하는 것이 WTRU에 대해 에너지 휴일이 더 뛰어나게 될 것이다. 이런 실행은 WTRU 배터리 생명을 향상시킬 뿐만 아니라 주어진 사용자 경험을 위한 네트워크 용량을 향상시킬 것이다.

추가의 예에 의해, 다른 실시예에서, WTRU는 WTRU가 전력 제한될 때 16QAM을 이용하지 않을 수 있다. 예를 들어, WTRU가 전력 제한되면, QPSK로 채워진 2개의 캐리어들은 16QAM을 갖는 하나의 캐리어 및 QPSK 또는 이진 위상 시프트 키잉(BPSK)을 갖는 다른 캐리어보다 많은 데이터를 포함할 수 있다. 또한, 16QAM을 갖는 하나의 캐리어 및 QPSK 또는 BPSK를 갖는 다른 캐리어의 후자의 구성은 부가적인 WTRU 배터리 전력을 소비하고 WTRU의 스루풋을 감소시키고 네트워크 용량을 감소시킬 수 있다.

또 다른 실시예에서, WTRU는 WTRU가 전력 제한될 때 16QAM을 이용하지 않도록 구성될 수 있다. 이는 16QAM을 갖는 단일의 캐리어 또는 16QAM을 갖는 하나의 캐리어 및 QPSK 또는 BPSK를 갖는 다른 캐리어 대신 QPSK로 채워진 2개의 캐리어들의 버퍼를 비우는 것이 WTRU에 대해 동작적으로 더욱 효율적일 수 있다. 이는 배터리 생명을 향상시키고 네트워크 용량을 증가시킬 수 있다.

일 실시예에 따라, WTRU는 DC-HSUPA에 대한 E-TFC 선택 절차를 적어도 2번 수행할 수 있다(즉 DC-HSUPA에 대한 E-TFC 제약 절차들이 2번 실행됨). 제 1 시험 E-TFC 선택 절차에서, WTRU는 16QAM 동작들을 필요로 하도록 알려진 E-TFCI들을 허용하지 않음으로써 E-TFC를 산출한다. 이 부가적인 제약은 예를 들어, 각 캐리어에 대한 E-TFC 제약 절차 동안 수행될 수 있어서 이 E-TFCI들은 E-TFC 선택 절차에 대해 블럭되게 보일 것이다. 그 후 WTRU는 E-TFC 선택 절차들로부터 발생한 2개의 전송 블럭 세트들(캐리어당 1)을 기록하고, 2개의 캐리어들에 걸쳐서 전송될 수 있는 총 데이터 비트수(또는 선택적으로 헤더 비트들 및/또는 패딩 비트들(padding bits) 외에 데이터 비트들)를 기록하고, 이 TBS들에 대응하는 PDU들을 생성한다.

제 2 시험 E-TFC 선택 절차에서, WTRU는 E-TFCI들에 관한 추가적인 제약 없이 E-TFC를 산출한다. 이는 정규의 E-TFC 제약 절차를 실행함으로써 달성된다. 그 후 WTRU는 E-TFC 선택 절차들로부터 발생한 2개의 TBS들을 기록하고(캐리어 당 1), 개의 캐리어들에 걸쳐서 전송될 수 있는 총 데이터 비트수(또는 선택적으로 헤더 비트들 및/또는 패딩 비트들 외에 데이터 비트들)를 기록하고, 이 TBS들에 대응하는 PDU들을 생성한다.

그 후 WTRU는 각 절차를 위해 전송될 수 있는 총 비트수를 비교하고(선택된 TBS의 합 또는 위에서 산출된 총 데이터 비트수를 이용), 전체로 최대 비트수를 해당하는 양을 시험 E-TFC들이 선택한다. 그 후, WTRU는 MAC PDU들을 생성 및 전송할 수 있다. PDU들이 미리 생성된 경우, WTRU는 최대 총계 비트수에 대응하는 PDU의 쌍을 전송할 수 있고 다른 2개의 PDU들은 버려진다.

다른 실시예에 따라, E-TFC 제약 절차는 하나의 캐리어에서만 16QAM을 활용하는 것으로부터 WTRU를 제약하도록 업데이트될 수 있다.

이 제약은 다음의 조건들 중 하나, 또는 이들의 조합이 참일 때 적용될 수 있다:

(1) WTRU 공유 이용 가능한 헤드룸이 임계치 미만(여기서 헤드룸은 평균화된 헤드룸(예를 들어, UPH) 또는 순간 헤드룸일 수 있음);

(2) NRPM이 임계치 미만;

(3) WTRU 공유 이용 가능한 헤드룸이 임계치 미만이고 하나의 또는 제 1 선택된 캐리어의 승인이 임계치 초과;

(4) 제 1 선택된 캐리어상의 승인이 공유 이용 가능한 헤드룸 또는 NRPM 초과; 또는

(5) 승인들의 합이 임계치를 초과하고 캐리어들 중 하나의 승인이 임계치 초과;

위에서 기술된 임계치는 WTRU에서 사전 정의될 수 있거나, 또는 네트워크에 의해 구성될 수 있거나, 또는 다른 구성된 값들에 기초하여 WTRU에 의해 결정될 수 있다.

대안으로, 제약은 연속적으로 적용 및 수행될 수 있다. 위에서 기술된 조건들 중 하나가 충족되면, WTRU는 단 하나의 캐리어에서만 16QAM 또는 E-DPCCH 부스팅을 불가하도록 시도할 수 있다. E-TFC 제약은 제 1 선택된 캐리어에 대해 수행될 수 있다. E-TFC 제약이 수행되면, WTRU는 16QAM 또는 E-DPCCH 부스팅을 이용하여 WTRU 전송을 발생시키는 E-TFCI의 범위를 블럭할 수 있다. E-TFC 제약 기능은 다음의 기준들 중 하나, 또는 이들의 조합을 이용하여 블럭할 E-TFCI들을 결정할 수 있다:

(1) 모든 E-TFCI들이 E-TFCI_BOOST 이상;

(2) 모든 E-TFCI들이 16QAM을 이용하도록 WTRU를 트리거하는 E-TFCI 이상. 이 값은 초기에 WTRU에 의해 산출 및 결정될 수 있음;

(3) 블럭을 위해 이용할 E-TFCI는 네트워크에 의해 구성될 수 있음; 또는

(4) WTRU는 일정한 비트수(예를 들어, 1000 비트)를 초과하는 모든 E-TFCI들을 블럭.

E-TFC 선택은 허용된 승인 및 지원되는 E-TFCI들에 따라 수행되고, 제 1 캐리어는 이값 및 관련 E-TFC 선택 절차에 따라 데이터로 채워진다. 그 후 WTRU는 제 2 캐리어로 진행하고, 제 2 캐리어에 대한 E-TFC 제약을 실행한다. 제 2 캐리어에 대한 E-TFC 제약 절차는 위에서 기술된 바와 같이 E-TFCI들을 또한 블럭할 수 있다. 제2 캐리어가 지원되는 E-TFCI들 및 허용된 승인들에 따라 채워지면, WTRU는 E-TFC 선택 절차를 중지할 수 있고, 대안으로 전력 및 승인이 여전히 남아있는 경우 제 1 선택된 캐리어로 되돌아갈 수 있다. E-TFC 제약은 제 2 시간 동안 실행되고, 16QAM 또는 E-DPCCH 부스트를 이용하는 E-TFCI는 정규의 E-TFC 제약 절차처럼 전력에 의해 허용되지 않지 않으면 블럭되지 않는다. 대안으로, WTRU는 단지 정규의 E-TFC 선택을 수행한다. 또한, WTRU는 전력이 여전히 남아있는 경우 재차 제 2 캐리어로 되돌아갈 수 있다. 이 절차는 반복적 E-TFC 선택 절차를 필요로 하고 복잡성이 증가할 수 있다. 그러나 이 절차가 위에서 기술된 기준들이 충족될 때 수행되면, WTRU는 반복적 처리를 할 필요가 없을 수 있다.

대안으로, E-TFC 제약이 제 2 캐리어에 관해 실행될 때, WTRU는 위에서 언급한 E-TFCI들 중 어떤 것도 블럭하지 않을 수 있다. 이 방식은 WTRU가 충분한 전력 및 승인을 갖는 경우 더 많은 데이터를 전송할 수 있다. 일단 제 2 캐리어가 이 방식으로 채워지면, E-TFC 선택 절차는 종료하거나, 대안으로 WTRU는 전력, 승인 및 데이터가 남아있는 경우 초기 캐리어를 채우기를 지속하도록 시도할 수 있다.

전력 불균형을 고려하는 실시예들이 이하에 기술된다. 2개의 캐리어들이 큰 전력 불균형을 갖고 전송될 때, 더 작은 전력을 갖는 캐리어의 신호 대 잡음비(SNR)는 다른 캐리어의 존재로 인해 악화될 수 있다. 캐리어가 인접한 캐리어 간섭을 겪을 때(예를 들어, 전력 불균형으로 인해), 노드-B에서 측정된 SIR은 전송기에서의 SIR의 감소로 인해 감소된다. 큰 전력 불균형으로부터 초래되는 문제들은 E-TFC 선택 및 E-TFC 제약 절차의 부분으로서 완화될 수 있다.

일 실시예에 따라, 2개의 캐리어들 사이의 전력 불균형의 발생은 E-TFC 제약 절차 동안 지원되는 E-TFC들의 세트를 추가로 제약함으로써 감소될 수 있어서, 결과적인 전력 불균형은 특정 한정 또는 임계치내로 유지된다. 이는 예를 들어, E-TFC 제약 절차에서 NRPM_j 산출에 있어 유효한 PMax_j를 감소시킴으로써 달성될 수 있다.

대안으로, WTRU는 이하의 수학식에 기초하여 E-TFC 후보 j에 대한 E-TFC 선택에 이용 가능한 정규화된 잔여 전력 마진을 추정할 수 있다:

[수학식 45]

여기서, PMax_j는 주어진 캐리어에 대한 잔여 최대 전력을 표현한다. PMax_j는 응용 가능한 경우 다른 캐리어를 통해 전송되는 채널들의 기여(contribution)를 포함할 수 있다. 파라미터 P_{imbalance ,j}는 네트워크에 의해 구성될 수 있거나, 또는 WTRU에 의해 산출될 수 있다.

WTRU 동작을 단순하게 하기 위해, 전력 불균형 상황은 총 전송 전력(모든 채널 포함)과 다른 채널의 전송 DPCCH 전력간의 차이가 임계치(P_thresh)보다 클때 발생한 것으로 고려될 수 있다. WTRU는 먼저 채우도록 캐리어들 중 하나를 선택한다(캐리어 x는 최고 우선순위 캐리어(즉, 채워질 제 1 캐리어)에 대응하고, 캐리어 y는 전력 또는 승인이 남아있는 경우 채워질 제 2 캐리어에 대응함).

각 E-TFC 후보 j에 대해, WTRU는 다음과 같이 캐리어 z(z는 캐리어 인덱스 x 또는 y임)에 대한 E-TFC_j에 대한 총 전송 전력을 산출할 수 있다:

[수학식 46]

P_{HS - DPCCH}는 캐리어 z가 앵커 캐리어 또는 HS-DPCCH가 전송되는 캐리어에 대 응할 때 고려된다.

k는 캐리어 인덱스이고 k≠z(예를 들어, z가 캐리어 x이면 k는 캐리어 y이고 그 반대일 수 있음).

캐리어 x에 대한 NRPM은 다음과 같이 계산된다:

[수학식 47]

선택적으로, P_{imbalance ,j}는 0보다 크고 상기 조건들이 충족되는 경우 고려될 수 있다. P_{imbalance ,j}가 0보다 작으면, P_{imbalance ,j}는 0으로 설정되거나 동등하게는 NRPM 산출에서 고려되지 않는다.

P_thresh는 네트워크에 의해 구성된, WTRU에 의해 결정된, 또는 특정 디바이스 설계들 또는 요건들에 기초하여 산출될 수 있다. P_thresh는 정적인 숫자일 수 있거나 대안으로 후보 E-TFCj에 기초하여 동적으로 변할 수 있다.

그 후 WTRU는 캐리어 x에 대한 NRPM에 따라 지원되는 E-TFC를 선택한다. 전력 불균형이 NRPM에서 고려되므로, 지원되는 E-TFC(들)은 어떠한 전력 불균형 이슈들도 발생하지 않을 E-TFC를 포함할 것이다.

재전송이 캐리어 x에서 진행중인 경우 또는 E-TFC 선택이 캐리어 x에서 수행되면 동일한 전력 불균형 검사는 수행될 수 있다. 재전송이 캐리어 x상에서 진행중인 경우, 어떠한 E-TFC 선택도 캐리어 x에 대해 수행되지 않을 것이지만, 캐리어 x에서 재전송의 전력은 캐리어 y의 E-TFC에서 고려된다.

보다 구체적으로, NRPM_{j ,y}는 다음과 같이 산출된다:

[수학식 48]

여기서, P_{imbalance ,j}는 위에서 기술된 것과 동등하게 산출될 수 있고, x = y 및 k = x 및 P_{E - DPDCH ,z,j}는 캐리어 z에 대해 결정된 E-TFCIj에 대한 추정된 E-DPDCH 전송 전력이다.

대안으로, WTRU는 총 전송된 전력 P_{tot ,y} 및 캐리어 x의 총 전송된 전력간의 차이가 임계치 P_thresh보다 큰 경우 전력 불균형으로 고려할 수 있다.

선택적으로, 캐리어 x에서 재전송이 진행중이고 캐리어 x의 전력이 캐리어 y에서 결정된 전력에 대해 지나치게 큰 경우 또는 그 반대의 경우, E-TFC 선택은 이를 고려하여 패딩(padding)에 의해 문제를 완화한다. 이 상황은 WTRU가 버퍼 제한되고 다른 캐리어에서 이용 가능한 충분한 승인 및 전력이 존재하는 경우 발생할 수 있다. 보다 구체적으로, 2개의 캐리어들간의 총 전력의 차이(P_diff)가 P_thresh보다 큰 경우, WTRU는 패딩 비트들로 차이(P_thresh - P_diff)를 채울 수 있다.

순차적인 E-TFC 제약 절차들의 일부 부가적인 예들의 경우가 이하에서 기술된다. WTRU는 모든 TTI에서 양 캐리어들의 DPCCH를 전송할 수 있다. 대안으로, WTRU는 일정한 조건들이 만족하는 경우 동일한 TTI에서 양 캐리어들의 DPCCH를 전송하지 않음으로써 전력 소비를 최적화할 수 있다. 어떠한 E-DCH도 캐리어들 중 하나에서 전송되지 않을 때 WTRU는 해당 캐리어 상에서 DPCCH를 전송하지 않는 것이 유익할 수 있다. 이 경우, WTRU는 구성된 사이클에 따라 또는 비활성 기간(즉, 어떠한 데이터도 캐리어들 중 하나에서 전송되지 않는 기간)에 따라 해당 캐리어 상에서 DPCCH를 전송할 수 있다. 이는 오랜 기간의 DPCCH 침묵(silence)을 방지할 것이다. 예를 들어, 침묵 기간들의 x TTI들 이후에 WTRU는 적절한 전력 제어를 허용하기 위해 DPCCH 버스트를 전송할 수 있다.

WTRU는 위에서 기술한 캐리어 선택을 위한 실시예들 중 하나에 따라 먼저 취급할 캐리어를 선택한다. 캐리어들은 x 및 y로서 식별되고, 여기서 x는 먼저 선택된 캐리어이고, y는 다른 캐리어이고, x는 반드시 앵커 캐리어에 대응할 필요는 없다.

WTRU는 WTRU가 양 캐리어들 상에서 또는 단일의 캐리어 상에서 DPCCH 및/또는 HS-DPCCH를 전송하도록 요구되는지를 결정한다. WTRU는 WTRU가 양 캐리어들상의 해당 TTI상에서 DPCCH 버스트에 대해 스케줄링되었는지(즉, 각 캐리어 상의 DTX 사이클에 따라); 어떠한 E-DCH 데이터도 전송되지 않을 때 또는 어떠한 HS-DPCCH도 해당 캐리어 상에서 전송되지 않을 때 WTRU가 DPCCH를 전송하지 않도록 WTRU 박용이 허용하는지; WTRU가 양 캐리어들 상에서 HS-DPCCH를 전송해야 하는지; 또는 WTRU가 위에서 기술된 실시예들 중 하나에 기초하여 E-DCH 데이터를 전송하기 위해 캐리어들 중 하나를 선택할 때, DPCCH 또는 HS-DPCCH가 잔여 캐리어 상에서 필요로 되는지; 중 하나, 또는 임의의 조합에 기초하여 임의의 제어 채널들이 양 캐리어들 상에서 전송되어야 하는지를 결정할 수 있다.

어떠한 DPCCH 또는 HS-DPCCH도 캐리어 y 상에서 반드시 필요로 되지는 않는다고 결정하는 경우, WTRU는 캐리어 x에 대한 E-TFC 제약 절차를 수행할 수 있고, 여기서 NRPM_{j ,x}는;

[수학식 49]

와 동등하다.

[수학식 49]에서, DPDCH가 캐리어 x에서 허용되지 않는 경우, 또는 어떠한 DPDCH도 전송을 위해 스케줄링되지 않는 경우, P_{DPDCH ,x}는 고려되지 않을 수 있다.

DPDCH가 캐리어 y에서 전송되고 있는 경우, 캐리어 x는 E-DCH 전송을 위해 먼저 선택된다:

[수학식 50]

E-TFC 선택 및 E-TFC 제약에 기초하여, WTRU는 상기 NRPM에 기초하여 결정된 이용 가능한 잔여 전력, 해당 캐리어에 대한 이용 가능한 서빙 승인 및 비-스케줄링된 승인에 따라, 선택된 캐리어 x상에서 전송될 수 있는 비트수를 결정한다. 그 후 캐리어 x에 대한 MAC-i PDU가 생성될 수 있고, E-TFCI가 결정될 수 있다.

그 후, WTRU는 캐리어 y에 대한 E-TFC 제약 절차를 수행하고, 여기서 NRPM_{j ,y}는 다음과 같이 결정될 수 있다;

[수학식 51]

P_backoff(최대 전력 감소)는 [수학식 51]에서 도시된 바와 같이 NRPM 산출에서 명시적으로 제거되거나, 또는 이하에 기술되는 Pmax_{j ,y}의 결정된 값에서 고려될 수 있다. 값은 정적인 값일 수 있거나, 또는 대안으로 다수의 계수들 및 부가적인 캐리어에 사용된 자원들에 의존할 수 있다.

그 후 WTRU는 E-DCH 데이터가 캐리어 y에서 전송될 수 있는지를 결정할 수 있다. WTRU는 NRPMy가 구성된 임계치 미만; E-TFC 제약 절차에서 얻어진 바와 같은 최대 지원되는 E-TFC가 최소 E-TFC 세트의 최대 E-TFC 이하. 결정된 "최대 지원되는 페이로드"(E-TFC 제약 절차로부터의)가 구성된 임계치 미만, 캐리어 y에 대한 잔여 스케줄링된 승인 페이로드 및 최대 지원되는 페이로드가 구성된 또는 미리 결정된 임계치 미만, 및/또는 캐리어 y에 대한 잔여 스케줄링된 승인 페이로드가 구성된 또는 미리 결정된 임계치 미만 등인 조건들 중 하나, 또는 이들의 조합에서 캐리어 y에서 E-DCH를 전송하지 않도록 결정할 수 있다. WTRU가 새로운 캐리어에 E-DCH를 전송하는 경우, DPCCH 전송은 또한 해당 TTI에서 발생해야 한다.

WTRU는 같이 캐리어 y 상에서 전송될 필요가 있는 경우, 다음의 수학식이 NRPM_j,x에 대해 수행될 수 있다:

[수학식 52]

위의 [수학식 52]은 E-TFC의 부분으로서 결정된 최대 지원되는 페이로드 x에 영향을 미친다. [수학식 52]의 NRPM_{j ,x}의 공식은 양 경우들에 대해 이용될 수 있고, 여기서 DPCCH 또는 HS-DPCCH가 전송되지 않는다고 WTRU가 결정하는 경우, 대응하는 전력을 고려되지 않는다. P_backoff는 WTRU가 양 캐리어들 상에서 전송하는 경우 초래되는 부가적인 전력 손실에 대응한다(예를 들어, 전송기의 선형성을 유지하기 위한 전력 제한으로 인해). 이 값은 일정하거나 다른 계수들에 의존할 수 있다. 위에서 기술한 NRPM 산출들은 절차가 수행되고 있는 TTI가 압축된 모드 간극에 대응하는 경우 이에 따라 스케일링된다.

재전송이 캐리어들 중 하나(즉, 캐리어 x)에서 진행중인 경우, E-TFC 선택 및 E-TFC 제약은 잔여 캐리어 y에 대해 수행되고, 여기서

[수학식 53]

실시예들.

1. 다중 업링크 캐리어들을 이용한 업링크 전송을 위해 WTRU에서 구현된 방법.

2. TTI에서 전송된 최고 우선순위 MAC-d 흐름을 선택하는 것을 포함하는 실시예 1의 방법.

3. 최대 지원되는 페이로드, 잔여 스케줄링된 승인 페이로드, 또는 잔여 비-스케줄링된 승인 페이로드 중 적어도 하나에 기초하여 복수의 업링크 캐리어들 사이에서 업링크 캐리어를 선택하고 적어도 하나의 새로운 E-DCH 전송을 위한 E-TFC를 선택하도록 업링크 캐리어 선택 및 E-TFC 선택을 수행하는 것을 포함하는 실시예 2의 방법.

4. 선택된 E-TFC에 기초하여 선택된 업링크 캐리어를 통해 E-DCH 전송을 위한 MAC PDU를 생성하는 것을 포함하는 실시예 3의 방법.

5. E-TFC 선택은 복수의 새로운 E-DCH 전송들을 한번에 하나의 캐리어에 대한 E-TFC 선택을 순차적으로 수행되는 실시예 3-4 중 어느 하나의 방법.

6. 최고 우선순위 MAC-d 흐름은 업링크 캐리어 당(per) 순차적으로 결정되는 실시예 3 내지 5 중 어느 하나에 따른 방법.

7. WTRU가 전력 제한되는지를 결정하는 것을 더 포함하는 실시예 3-5 중 어느 하나에 따른 방법.

8. WTRU가 전력 제한되는 경우 업링크 캐리어들 사이에서 전력 할당을 수행하는 것을 포함하는 실시예 7의 방법.

9. WTRU는 SG에 기초하여 모든 업링크 캐리어들 상에서 스케줄링된 전송들을 전송하는데 필요로 되는 전력 및 비-스케줄링된 전송들을 위해 필요로 되는 전력이 WTRU의 최대 허용된 전송 전력을 초과하는 경우 WTRU가 전력 제한된다고 결정하는 것을 포함하는 실시예 7-8 중 어느 하나에 따른 방법.

10. WTRU는 업링크 캐리어들 사이에서의 서빙 승인에 따라 이용 가능한 전력을 비례하게 할당하는 실시에 7-9 중 어느 하나에 따른 방법.

11. 전력은 스케줄링된 승인들을 처리하기 전에 비-스케줄링된 전송들을 위해 사전-할당되는 실시예 10의 방법.

12. 비-스케줄링된 전송들을 위해 필요로 되는 전력은 TTI에서 이용 가능한 데이터와 함께 전송되도록 허용된 비-스케줄링된 MAC-d 흐름, 허용된 비-스케줄링된 MAC-d 흐름에 대한 비-스케줄링된 승인까지 전송하는데 필요로 되는 전력, 또는 비-스케줄링된 MAC-d 흐름에서 구성된 비-스케줄링된 승인과 이용 가능한 데이터 사이의 최소치 중 적어도 하나에 기초하여 결정되는 실시예 10-11 중 어느 하나에 따른 방법.

13. WTRU는 캐리어가 주 캐리어인지 또는 보조 캐리어인지 여부, 전력 헤드룸, 서빙 승인, 캐리어가 비-스케줄링된 전송을 갖는지 여부 중 적어도 하나에 기초하여 어느 업링크 캐리어를 먼저 선택할지를 결정하는 실시예 3-12 중 어느 하나에 따른 방법.

14. 모든 업링크 캐리어들에 대한 DPCCH을 위해 필요로 되는 전력, E-TFC 선택이 수행되는 업링크 캐리어에 대한 D-DPCCH을 위해 필요로 되는 전력, 재전송을 위한 D-DPDCH 및 D-DPCCH를 위해 필요로 되는 전력을 차감함으로써 E-DCH 재전송을 위한 캐리어 선택 및 E-TFC 선택을 수행하는 것을 더 포함하는 실시예 2-13 중 어느 하나에 따른 방법.

15. 복수의 새로운 E-DCH 전송들을 위한 E-TFC 선택은 복수의 업링크 캐리어들에 대해 병렬로 수행되는 실시예 3-14 중 어느 하나에 따른 방법.

16. E-TFC 제약을 위한 정규화된 잔여 전력 마진(normalized remaining power margin)은 E-DCH 및 DPCCH 전송들을 위한 각 업링크 캐리어에 할당된 전력, 각 캐리어에 대한 스케줄링된 E-DCH 전송을 위한 각 캐리어에 할당된 전력 + 각 캐리어에 대한 비-스케줄링된 전송 및 DPCCH 전송을 위한 전력; 또는 E-DCH 전송들을 위해 모든 캐리어들 상의 공유 전력 중 적어도 하나에 기초하여 산출되는 실시예 15의 방법

17. 정규화된 잔여 전력 마진은 DPCCH 전력을 위한 계수를 곱함으로써 산출되는 실시예 16의 방법.

18. 잔여 스케줄링된 승인 페이로드는 실제 승인 도는 가상의 승인에 기초하여 결정되는 실시예 3-17 중 어느 하나에 따른 방법.

19. 다중 업링크 캐리어들을 이용한 업링크 전송을 위한 WTRU.

20. 다중 업링크 캐리어들을 통해 전송하도록 구성된 전송기를 포함하는 실시예 19의 WTRU.

21. 적어도 하나의 다운링크 캐리어들을 통해 수신하도록 구성된 수신기를 포함하는 실시예 19-20중 어느 하나에 따른 WTRU.

22. 전송 시간 간격(TTI)에서 전송될 최고 우선순위 전용 채널 매체 액세스 제어(MAC-d) 흐름을 선택하고, 최대 지원되는 페이로드, 잔여 스케줄링된 승인 페이로드, 또는 잔여 비-스케줄링된 승인 페이로드 중 적어도 하나에 기초하여 복수의 업링크 캐리어들 사이에서 업링크 캐리어를 선택하고 적어도 하나의 새로운 E-DCH 전송을 위한 E-TFC를 선택하도록 업링크 캐리어 선택 및 E-TFC 선택을 수행하고, 상기 선택된 E-TFC에 기초하여 상기 선택된 업링크 캐리어를 통해 E-DCH 전송을 위한 MAC PDU을 생성하도록 구성된 처리기를 포함하는 실시예 19-20 중 어느 하나에 따른 WTRU.

23. 처리기는 복수의 새로운 E-DCH 전송들을 한번에 하나의 캐리어에 대한 E-TFC 선택을 순차적으로 수행하도록 구성되는 실시예 22의 WTRU.

24. 처리기는 업링크 캐리어 당 최고 우선순위 MAC-d 흐름을 순차적으로 결정하도록 구성되는 실시예 22-23 중 어느 하나에 따른 WTRU.

25. 처리기는 WTRU가 전력 제한되는지를 결정하고, WTRU가 전력 제한되는 경우 업링크 캐리어들 사이에서 전력 할당을 수행하도록 구성되는 실시예 22-24 중 어느 하나에 따른 WTRU.

26. 처리기는 SG에 기초하여 모든 업링크 캐리어들 상에서 스케줄링된 전송들을 전송하는데 필요로 되는 전력 및 비-스케줄링된 전송들을 위해 필요로 되는 전력이 WTRU의 최대 허용된 전송 전력을 초과하는 경우 WTRU가 전력 제한된다고 결정하도록 구성되는 실시예 22-25 중 어느 하나에 따른 WTRU.

27. 처리기는 업링크 캐리어들 사이에서의 서빙 승인에 따라 이용 가능한 전력을 비례하게 할당하도록 구성되는 실시예 26의 WTRU.

28. 처리기는 스케줄링된 승인들을 처리하기 전에 비-스케줄링된 전송들을 위한 전력을 사전-할당하도록 구성되는 실시예 27의 WTRU.

29. 처리기는 TTI에서 이용 가능한 데이터와 함께 전송되도록 허용된 비-스케줄링된 MAC-d 흐름, 허용된 비-스케줄링된 MAC-d 흐름에 대한 비-스케줄링된 승인까지 전송하는데 필요로 되는 전력, 또는 비-스케줄링된 MAC-d 흐름에서 구성된 비-스케줄링된 승인 및 이용 가능한 데이터 사이의 최소치 중 적어도 하나에 기초하여 비-스케줄링된 전송들을 위해 필요로 되는 전력을 결정하도록 구성되는 실시예 27-28 중 어느 하나에 따른 WTRU.

30. 처리기는 캐리어가 주 캐리어인지 또는 보조 캐리어인지 여부, 전력 헤드룸, 서빙 승인, 캐리어가 비-스케줄링된 전송을 갖는지 여부 중 적어도 하나에 기초하여 어느 업링크 캐리어를 먼저 선택할지를 결정하도록 구성된 실시예 22-29 중 어느 하나에 따른 WTRU.

31. 처리기는 모든 업링크 캐리어들에 대한 DPCCH을 위해 필요로 되는 전력, E-TFC 선택이 수행되는 업링크 캐리어에 D-DPCCH을 위해 필요로 되는 전력, 재전송을 위한 D-DPDCH 및 D-DPCCH를 위해 필요로 되는 전력을 차감함으로써 E-DCH 재전송을 위한 캐리어 선택 및 E-TFC 선택을 수행하도록 구성되는 실시예 22-30 중 어느 하나에 따른 WTRU.

32. 처리기는 복수의 업링크 캐리어들에 대해 병렬로 복수의 새로운 E-DCH 전송들을 위한 E-TFC 선택을 수행하도록 구성되는 실시예 22-31 중 어느 하나에 따른 WTRU.

33. 처리기는 E-DCH 및 DPCCH 전송들을 위한 각 업링크 캐리어에 할당된 전력, 각 캐리어에 대한 스케줄링된 E-DCH 전송을 위한 각 캐리어에 할당된 전력 + 각 캐리어에 대한 비-스케줄링된 전송 및 DPCCH 전송을 위한 전력; 또는 E-DCH 전송들을 위해 모든 캐리어들 상의 공유 전력 중 적어도 하나에 기초하여 E-TFC 제약을 위한 정규화된 잔여 전력 마진을 산출하도록 구성되는 실시예 32의 WTRU.

34. 처리기는 DPCCH 전력을 위한 계수를 곱함으로써 정규화된 잔여 전력 마진 산출하도록 구성되는 실시예 33의 WTRU.

35. 처리기는 실제 승인 도는 가상의 승인에 기초하여 상기 잔여 스케줄링된 승인 페이로드는 결정하도록 구성되는 실시예 22-34 중 어느 하나에 따른 WTRU.

특징들 및 요소들이 특정 조합들로 위에서 기술되었지만, 각 특징 또는 요소는 다른 특징들 및 요소들 없이 단독으로 또는 다른 특징들 및 요소들을 구비한(또는 없는) 다양한 조합들로 이용될 수 있다. 여기서 제공된 방법들 또는 흐름도들은 범용 컴퓨터 또는 처리기에 의한 실행을 위해 컴퓨터-판독가능한 저장 매체에 포함된 컴퓨터 프로그램, 소프트웨어, 또는 펌웨어로 구현될 수 있다. 컴퓨터-판독가능한 저장 매체들의 예들은 판독 전용 메모리(ROM), 랜덤 액세스 메모리(RAM), 레지스터, 캐시 메모리, 반도체 메모리 디바이스, 내부 하부 디스크들과 같은 자기 매체들 및 제거 가증한 디스크들, 광자기 매체들, 및 CD-ROM과 같은 광학 매체들, 및 디지털 다기능 디스크들(DVD들)을 포함한다.

적합한 처리기들은 예로서, 범용 처리기, 특정 용도 처리기, 종래의 처리기, 디지털 신호 처리기(DSP), 복수의 마이크로처리기, DSP 코어와 연관된 하나 이상의 마이크로처리기들, 제어기, 마이크로제어기, 애플리케이션 특정 집적 회로들(ASIC들), 필드 프로그래밍 가능 게이트 어레이들(FPGA들) 회로들, 임의의 다른 형태의 집적 회로(ID) , 및/또는 상태 머신을 포함한다.

소프트웨어와 연관된 처리기는 무선 전송 수신 유닛(WTRU), 사용자 장비(UE), 단말, 기지국, 라디오 네트워크 제어기(RNC), 또는 임의의 호스트 서버에서 이용하기 위해 무선 주파수 트랜시버를 구현하는데 이용될 수 있다. WTRU는 센서 네트워크와 같은 자율적 환경 또는 기계-기계 네트워크 환경에서 이용될 수 있거나, 또는 WTRU는 비디오 카메라 모듈, 비디오폰, 스피커폰, 진동 디바이스, 스피커, 마이크로폰, 텔레비전 트랜시버, 핸즈 프리 헤드셋, 키보드, 블루투스?모듈, 주파수 변조(FM) 라디오 유닛, 액정 디스플레이(LCD) 디스플레이 유닛, 유기 발광 다이오드(OLED)디스플레이 유닛, 디지털 음악 재생기, 미디어 재생기, 비디오 게임 재생기 모듈, 인터넷 브라우저, 및/또는 임의의 무선 로컬 영역 네트워크(WLAN) 또는 울트라 와이드 밴드(UWB) 모듈과 같은 하드웨어 및/또는 소프트웨어로 구현된 다른 모듈들과 함께 이용될 수 있다.

120, 220: 노드B, 150, 250: 코어 네트워크
418, 428: 메모리, 415, 425: 처리기
416, 426: 수신기, 417, 428: 전송기

Claims (36)

1. 다중 업링크 캐리어들을 이용하여 무선 송수신 유닛(wireless transmit/ receive unit; WTRU)에서 이행되는 업링크 송신을 위한 방법에 있어서,
   하나 보다 많은 업링크 캐리어가 활성화되어 있다고 결정하는 단계;
   제1 업링크 캐리어가 재송신과 연관되어 있고 제2 업링크 캐리어가 송신과 연관되어 있다고 결정하는 단계;
   최대로 허용된 송신 전력으로부터, 각각의 업링크 캐리어를 위한 전용 물리적 제어 채널(dedicated physical control channel; DPCCH) 전력을 위해 필요한 전력, 고속 전용 물리적 제어 채널(high speed dedicated physical control channel; HS-DPCCH)을 위해 필요한 전력, 재송신을 위한 E-DCH 전용 물리적 데이터 채널(E-DCH dedicated physical data channel; E-DPDCH)을 위해 필요한 전력, 및 재송신을 위한 E-DCH 전용 물리적 제어 채널(E-DCH dedicated physical control channel; E-DPCCH)을 위해 필요한 전력을 차감함으로써 송신과 연관된 잔여 전력을 계산하는 단계;
   상기 잔여 전력으로부터 상기 제2 업링크 캐리어를 위한 E-DPCCH를 위해 필요한 전력을 차감하고, 그 결과를 상기 제2 업링크 캐리어와 연관된 DPCCH를 위해 필요한 전력으로 나눔으로써 정규화된 잔여 전력 마진을 계산하는 단계; 및
   E-DCH 전송 포맷 조합(E-DCH transport format combination; E-TFC) 선택을 수행하는 단계
   를 포함한, 무선 송수신 유닛(WTRU)에서 이행되는 업링크 송신 방법.
2. 제1항에 있어서, 상기 잔여 전력으로부터의 차감은 상기 결과를 제공하는 것인, 무선 송수신 유닛(WTRU)에서 이행되는 업링크 송신 방법.
3. 제1항에 있어서, 상기 정규화된 잔여 전력 마진은 E-TFC 후보 j에 대한 상기 E-TFC 선택을 위해 이용가능한 것인, 무선 송수신 유닛(WTRU)에서 이행되는 업링크 송신 방법.
4. 제1항에 있어서, 상기 E-TFC 선택은 상기 송신과 관련이 있는 것인, 무선 송수신 유닛(WTRU)에서 이행되는 업링크 송신 방법.
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13. 다중 업링크 캐리어들을 이용한 업링크 송신을 위한 무선 송수신 유닛(wireless transmit/ receive unit; WTRU)에 있어서,
    프로세서를 포함하고, 이 프로세서는,
    하나 보다 많은 업링크 캐리어가 활성화되어 있다고 결정하고;
    제1 업링크 캐리어가 재송신과 연관되어 있고 제2 업링크 캐리어가 송신과 연관되어 있다고 결정하고;
    최대로 허용된 송신 전력으로부터, 각각의 업링크 캐리어를 위한 전용 물리적 제어 채널(dedicated physical control channel; DPCCH) 전력을 위해 필요한 전력, 고속 전용 물리적 제어 채널(high speed dedicated physical control channel; HS-DPCCH)을 위해 필요한 전력, 재송신을 위한 E-DCH 전용 물리적 데이터 채널(E-DCH dedicated physical data channel; E-DPDCH)을 위해 필요한 전력, 및 재송신을 위한 E-DCH 전용 물리적 제어 채널(E-DCH dedicated physical control channel; E-DPCCH)을 위해 필요한 전력을 차감함으로써 송신과 연관된 잔여 전력을 계산하고;
    상기 잔여 전력으로부터 상기 제2 업링크 캐리어를 위한 E-DPCCH를 위해 필요한 전력을 차감하고, 그 결과를 상기 제2 업링크 캐리어와 연관된 DPCCH를 위해 필요한 전력으로 나눔으로써 정규화된 잔여 전력 마진을 계산하며;
    E-DCH 전송 포맷 조합(E-DCH transport format combination; E-TFC) 선택을 수행하도록 구성된 것인, 무선 송수신 유닛(WTRU).
14. 제13항에 있어서, 상기 잔여 전력으로부터의 차감은 상기 결과를 제공하는 것인, 무선 송수신 유닛(WTRU).
15. 제13항에 있어서, 상기 정규화된 잔여 전력 마진은 E-TFC 후보 j에 대한 상기 E-TFC 선택을 위해 이용가능한 것인, 무선 송수신 유닛(WTRU).
16. 제13항에 있어서, 상기 E-TFC 선택은 상기 송신과 관련이 있는 것인, 무선 송수신 유닛(WTRU).
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