KR101232540B1 - Brake pedal assembly - Google Patents

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Abstract

본 발명은 운전자가 가한 답력에 컴프레셔의 가압공기를 추가하여 적은 답력을 큰 제동력을 얻을 수 있는 브레이크 페달 어셈블리에 있어서, 컴프레셔와 연결되며 내부로 개폐밸브가 내장된 파이프, 차량의 대시패널에 고정되도록 설치되는 마운팅브라켓, 상기 마운팅브라켓에 회전가능하게 결합되는 회전축과, 상기 회전축과 동시에 회동가능하게 고정되는 페달암과, 상기 회전축에 고정설치되며 대칭으로 제1,2관통공이 구비되는 회전부재로 구성된 브레이크 페달, 일단은 상기 제1관통공에 결합되며 타단은 파이프에 삽입되는 제1링크, 일단은 상기 제2관통공에 결합되며 타단은 개폐밸브와 연결된 제2링크 및 상기 브레이크 페달에 복원탄성력을 인가하는 리턴스프링을 포함하여 구성됨을 특징으로 한다. 본 발명은 브레이크 페달의 답력에 컴프레셔의 고압의 공기를 추가하여 적은 답력으로 큰 제동력을 얻을 수 있는 효과를 제공한다.The present invention relates to a brake pedal assembly that can obtain a large braking force with a small effort by adding pressurized air of the compressor to a driver's effort, so that the compressor is connected to the compressor and fixed to a pipe having an on / off valve inside, a dash panel of a vehicle. A mounting bracket to be installed, a rotating shaft rotatably coupled to the mounting bracket, a pedal arm fixedly rotatable simultaneously with the rotating shaft, and a rotating member fixed to the rotating shaft and symmetrically provided with first and second through holes. Brake pedal, one end is coupled to the first through-hole and the other end is the first link is inserted into the pipe, one end is coupled to the second through-hole and the other end is restored elastic force to the second link and the brake pedal connected to the on-off valve Characterized in that it comprises a return spring to apply. The present invention provides the effect of adding a high pressure air of the compressor to the pedaling force of the brake pedal to obtain a large braking force with a small pedaling force.

브레이크 페달 어셈블리, 컴프레셔, 부스터 Brake Pedal Assembly, Compressor, Booster

Description

브레이크 페달 어셈블리{Brake pedal assembly}Brake pedal assembly

도 1은 본 발명에 따른 브레이크 페달 어셈블리와 컴프레셔를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing a brake pedal assembly and a compressor according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 브레이크 페달 어셈블리의 구성요소를 도시한 사시도이다.Figure 2 is a perspective view of the components of the brake pedal assembly according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 브레이크 페달 어셈블리의 개폐밸브를 확대 도시한 측단면도이다.Figure 3 is an enlarged side cross-sectional view of the on-off valve of the brake pedal assembly according to the present invention.

*도면중 주요부분에 관한 부호의 설명** Description of symbols on main parts of the drawings *

A - 브레이크 페달 어셈블리 110 - 파이프A-Brake Pedal Assembly 110-Pipe

111 - 개폐밸브 111a - 작동부재111-valve 111a-operating member

111b - 회전스풀 112 - 슬리브111b-Spool 112-Sleeve

113 - 작동공 120 - 마운팅브라켓113-Operator 120-Mounting bracket

130 - 브레이크 페달 131 - 회전축130-Brake Pedal 131-Spindle

132 - 페달암 133 - 회전부재132-Pedal Arm 133-Rotating Member

133a - 제1관통공 133b - 제2관통공133a-First Through Hole 133b-Second Through Hole

140 - 제1링크 141 - 피스톤140-Link 1 141-Piston

150 - 제2링크 151 - 연결공150-Second Link 151-Connector

152 - 푸시로드 160 - 리턴스프링152-Push Rod 160-Return Spring

본 발명은 브레이크 페달 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 브레이크 페달에 적용된 답력에 컴프레셔에서 발생된 고압의 공기를 추가하여 적은 답력으로 큰 제동력을 얻을 수 있는 브레이크 페달 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a brake pedal assembly, and more particularly, to a brake pedal assembly that can obtain a large braking force with less effort by adding high pressure air generated in the compressor to the effort applied to the brake pedal.

자동차의 제동장치에는 주행중 운전자의 발로 조작하는 주 브레이크와 주차시에 손으로 조작하는 주차 브레이크로 나뉘는데, 이중 주 브레이크는 주행중에 사용하는 것이므로 신속·정확한 제동은 물론 적은 힘으로도 용이하게 조작할 수 있어야된다. 이를 위해 주 브레이크(이하 '브레이크'로 약칭함)는 비교적 적은 답력으로 확실히 제동할 수 있는 유압식 브레이크가 주로 사용되고 있다.The brake system of the vehicle is divided into a main brake operated by the driver's foot while driving and a parking brake operated by hand during parking. Since the dual main brake is used during driving, it can be operated quickly and accurately with little force. Should be. For this purpose, the main brake (abbreviated as 'brake') is mainly used as a hydraulic brake that can be reliably braked with relatively low effort.

최근, 자동차의 대형화 및 고속화에 따라 큰 제동력이 요구되고 있으나, 페달(pedal)의 조작만으로는 제동력의 한계가 있다. 브레이크 부스터(brake booster)는 이에 대응되는 장치로서 브레이크 페달의 조작력은 같아도 바퀴의 제동력은 수배로 증대시킬 수 있는 것으로, 운전자의 피로를 경감시킴과 동시에 안전성을 높이는 중요한 장치이다. 브레이크 부스터의 제동력 증대의 원리는 마스터 실린더의 피스톤과는 별도로 동력 피스톤을 설치하여 이것에 진공과 대기압의 압력 차이를 이 용하거나 압축 공기를 이용하여 힘을 증대시켜 큰 유압을 발생시키는 것이다.Recently, a large braking force is required as a vehicle is enlarged and high in speed, but there is a limit of braking force only by operating a pedal. The brake booster is a device corresponding thereto, and the braking force of the wheel can be increased by several times even if the operating force of the brake pedal is the same, and it is an important device for reducing driver's fatigue and increasing safety. The principle of increasing the braking force of the brake booster is to install a power piston separately from the piston of the master cylinder and to use this pressure difference between vacuum and atmospheric pressure or to increase the force using compressed air to generate a large hydraulic pressure.

이러한 브레이크 부스터는 흡기 매니폴드(intake manifold) 또는 진공펌프(vacuum pump)에서 발생한 진공과 대기압 간의 차이 압력을 이용하는 진공식과, 압축공기의 압력을 이용하는 압축공기식으로 구분되며, 진공식은 마스터 실린더(master cylinder)와의 연결상태에 따라 일체형과 분리형으로 나뉜다.Such brake boosters are classified into a vacuum type using a differential pressure between a vacuum generated in an intake manifold or a vacuum pump and an atmospheric pressure, and a compressed air type using a compressed air pressure. Depending on the connection status with the master cylinder, it is divided into one-piece type and separate type.

또한, 상기 브레이크 부스터는 브레이크 페달과 마스터 실린더 사이에 장치되어 있으며, 운행중인 차량을 정지시키기 위해 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 운전자가 가한 답력을 일정한 배력비만큼 증폭시켜 마스터 실린더에 힘을 전달시킨다.In addition, the brake booster is installed between the brake pedal and the master cylinder, and when the driver presses the brake pedal to stop the vehicle in operation, amplifies the power applied by the driver by a certain power ratio and transmits power to the master cylinder.

그러나, 종래의 브레이크 부스터는, 부스터의 후방을 통해 자연적으로 유입되는 공기의 유입 속도에 따라서 작동하므로 부스터의 응답속도가 느린 문제점이 있었다.However, the conventional brake booster has a problem in that the response speed of the booster is slow because it operates according to the inflow speed of air naturally flowing through the rear of the booster.

또한, 종래의 브레이크 부스터는 엔진의 흡기 다기관(매니폴드, 진공펌프)에서 발생되는 부압을 당겨쓰는 타입이기 때문에 엔진의 효율 측면에서 저감이 되는 문제점이 있었다.In addition, the conventional brake booster is a type that draws in the negative pressure generated in the intake manifold (manifold, vacuum pump) of the engine, there is a problem in that it is reduced in terms of engine efficiency.

따라서, 본 발명은 전술한 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 브레이크 페달의 답력에 컴프레셔의 고압의 공기를 추가하여 적은 답력으로 큰 제동력을 얻을 수 있는 브레이크 페달 어셈블리를 제공함에 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, an object of the present invention is to add a high-pressure air of the compressor to the foot pedal of the brake pedal to obtain a large braking force with a small foot power In providing.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 운전자가 가한 답력에 컴프레셔의 가압공기를 추가하여 적은 답력을 큰 제동력을 얻을 수 있는 브레이크 페달 어셈블리에 있어서, 컴프레셔와 연결되며 내부로 개폐밸브가 내장된 파이프, 차량의 대시패널에 고정되도록 설치되는 마운팅브라켓, 상기 마운팅브라켓에 회전가능하게 결합되는 회전축과, 상기 회전축과 동시에 회동가능하게 고정되는 페달암과, 상기 회전축에 고정설치되며, 대칭으로 제1,2관통공이 구비되는 회전부재로 구성된 브레이크 페달, 일단은 상기 제1관통공에 결합되며 타단은 파이프에 삽입되는 제1링크, 일단은 상기 제2관통공에 결합되며 타단은 개폐밸브와 연결된 제2링크 및 상기 브레이크 페달에 복원탄성력을 인가하는 리턴스프링을 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a brake pedal assembly capable of obtaining a large braking force with a small effort by adding pressurized air of a compressor to a driver's effort, a pipe and a vehicle connected to the compressor and having a built-in valve inside. A mounting bracket installed to be fixed to the dash panel of the rotating shaft, a rotating shaft rotatably coupled to the mounting bracket, a pedal arm fixed to the rotating shaft at the same time as the rotating shaft, and fixed to the rotating shaft and symmetrically connected to the first and second tubes. A brake pedal comprising a rotating member provided with a ball, one end of which is coupled to the first through hole and the other end of which is inserted into the pipe, the other end of which is coupled to the second through hole, and the other end of which is connected to the on / off valve; It characterized in that it comprises a return spring for applying a resilient elastic force to the brake pedal.

또한, 상기 파이프에는 슬리브가 형성되며, 상기 제1링크에는 슬리브에 대응되는 피스톤이 형성된다. In addition, a sleeve is formed in the pipe, and a piston corresponding to the sleeve is formed in the first link.

또한, 상기 제2링크에는 푸시로드가 더 구비된다.In addition, the second link is further provided with a push rod.

또한, 상기 파이프에는 작동공이 구비되며, 상기 개폐밸브에는 작동공에 대응되는 작동부재가 형성된 회전스풀이 구비된다.In addition, the pipe is provided with a working hole, the opening and closing valve is provided with a rotating spool formed with a corresponding operation member.

또한, 상기 작동부재는 상기 제2링크의 연결공과 회동가능하게 결합된다.In addition, the operating member is rotatably coupled to the connecting hole of the second link.

이하, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings such that those skilled in the art may easily implement the present invention.

도 1은 본 발명에 따른 브레이크 페달 어셈블리와 컴프레셔를 도시한 사시도이며, 도 2는 본 발명에 따른 브레이크 페달 어셈블리의 구성요소를 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 브레이크 페달 어셈블리의 개폐밸브를 확대 도시한 측단면도이다.1 is a perspective view showing a brake pedal assembly and a compressor according to the present invention, Figure 2 is a perspective view showing the components of the brake pedal assembly according to the present invention, Figure 3 is an open / close valve of the brake pedal assembly according to the present invention Side sectional view showing an enlarged view.

우선, 컴프레셔(C)는 모터의 회전력을 이용하여 고압의 공기를 만들어 내는 것으로서, 본 발명에서는 운전자가 가한 답력에 컴프레셔(C)의 가압공기를 추가하여 적은 답력으로 큰 제동력을 얻을 수 있도록 사용되는데, 이러한, 컴프레셔(C)는 종래에 많이 사용되는 것으로 상세한 설명은 생략한다.First, the compressor (C) is to create a high-pressure air by using the rotational force of the motor, in the present invention is used to obtain a large braking force with a small effort by adding the pressurized air of the compressor (C) to the driver applied force. As such, the compressor (C) is conventionally used a lot, and detailed description thereof will be omitted.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 브레이크 페달 어셈블리(A)는 크게 컴프레셔(C)와 연결되어 개폐밸브(111)가 내장된 파이프(110)와, 차량의 대시패널에 고정되는 마운팅브라켓(120)과, 상기 마운팅브라켓(120)에 회전가능하게 결합되는 브레이크 페달(130)과, 제1링크(140)와, 제2링크(150) 및 상기 브레이크 페달(130)을 복원시키는 리턴스프링(160)으로 구분 형성된다.As shown in FIGS. 1 to 3, the brake pedal assembly A according to the present invention is largely connected to the compressor C to be fixed to the pipe 110 having the on-off valve 111 embedded therein and a dash panel of the vehicle. Restoring the mounting bracket 120, the brake pedal 130 rotatably coupled to the mounting bracket 120, the first link 140, the second link 150 and the brake pedal 130 It is formed by separating the return spring (160).

파이프(110)는 컴프레셔(C)에서 만들어진 고압의 공기가 지나는 원형의 관으로서, 더욱 상세하게는 브레이크 페달(130)과 인접한 쪽으로 파이프(110)의 구경이 점점 작아지는 형태로 슬리브(112)가 형성된다. 여기서, 상기 슬리브(112) 방향으 로 파이프(110)의 구경이 점점 좁아지는데, 이는 구경이 넓은 곳에서 좁은 곳으로 공기가 흐르면서 유속이 빨라짐에 따라 슬리브(112) 진입 전보다 고압의 공기를 만들어 내기 위함이다.Pipe 110 is a circular tube through which the high-pressure air made by the compressor (C) passes, and more specifically, the sleeve 112 is formed in such a way that the diameter of the pipe 110 becomes smaller toward the brake pedal 130. Is formed. Here, the diameter of the pipe 110 becomes narrower in the direction of the sleeve 112, which produces air of a higher pressure than before the sleeve 112 enters the air flow rate as the air flows from a wider place to a narrower place. For sake.

한편, 파이프(110)의 구경이 좁아지기 전의 구간에 관통된 작동공(113)이 구비되며, 상기 작동공(113)에 대응되는 위치에 개폐밸브(111)가 추가되는데, 상기 개폐밸브(111)는 상기 작동공(113)을 관통하는 작동부재(111a)와, 상기 작동부재(111a)와 결합하여 상기 작동부재(111a)를 중심으로 회동가능하게 형성되는 회전스풀(111b)로 구성된다. 여기서, 회전스풀(111b)은 파이프(110)의 구경과 동일한 크기로 회동함에 고압의 공기를 개폐가능하게 구성된다.On the other hand, the operating hole 113 penetrated in the section before the diameter of the pipe 110 is narrowed, the opening and closing valve 111 is added to a position corresponding to the operating hole 113, the opening and closing valve 111 ) Is composed of an operating member 111a penetrating through the operating hole 113 and a rotating spool 111b formed to be rotatable about the operating member 111a by being coupled to the operating member 111a. Here, the rotary spool 111b is configured to be capable of opening and closing the high pressure air by rotating the same size as the diameter of the pipe 110.

마운팅브라켓(120)은 차량의 대시패널(미도시)에 고정되도록 설치되는 하우징의 형태로서, 대시패널과는 나사체결 또는 용접으로 면접합 됨으로써 본 발명의 브레이크 페달 어셈블리(A)를 고정하게 된다.Mounting bracket 120 is in the form of a housing that is installed to be fixed to the dash panel (not shown) of the vehicle, it is fixed to the brake pedal assembly (A) of the present invention by being bonded to the dash panel by screwing or welding.

브레이크 페달(130)은 마운팅브라켓(120)에 회전가능하게 결합되는 회전축(131)과, 상기 회전축(131)과 동시에 회동가능하게 고정되는 페달암(132)과, 상기 회전축(131)에 고정설치되며 대칭으로 제1,2관통공(133a,133b)이 구비되는 회전부재(133)로 구성된다.The brake pedal 130 has a rotating shaft 131 rotatably coupled to the mounting bracket 120, a pedal arm 132 fixedly rotatable simultaneously with the rotating shaft 131, and fixedly installed on the rotating shaft 131. It is composed of a rotating member 133 is provided with symmetrical first and second through holes (133a, 133b).

회전축(131)은 브레이크 페달(130)의 회동을 하기 위한 중심축으로 페달암(132)의 회동을 회전부재(133)로 동일하게 전달하는 구성요소이다.The rotation shaft 131 is a component for transmitting the rotation of the pedal arm 132 to the rotation member 133 in the same manner as the central axis for the rotation of the brake pedal 130.

한편, 도면에는 도시되지 않았지만 페달암(132)의 회동시 회전축(131)을 따라 회전부재(133)는 동일하게 회전하나, 일정이상 회동하면 회전부재(133)만 회동 이 가능하게 구성된다. 이는 컴프레셔(C)의 고압공기가 후술될 제2링크(150)를 밀어줌에 따라 회전부재(133)의 회동이 추가로 일어나는데 이때 회전부재(133)의 추가회전이 페달암(132)에 직접적으로 전달되면 운전자의 조작과는 상관없이 페달이 회동할 수 있기 때문이다.On the other hand, although not shown in the drawing, the rotation member 133 rotates the same along the rotation shaft 131 when the pedal arm 132 rotates, but when rotated more than a predetermined rotation only the rotation member 133 is configured to be capable of rotation. This is because the high pressure air of the compressor (C) pushes the second link 150, which will be described later, the rotation of the rotating member 133 further occurs, wherein the additional rotation of the rotating member 133 is directly on the pedal arm 132. This is because the pedal can rotate regardless of the driver's operation.

이에 따라, 회전축(131)과 회전부재(133)의 결합시 일정이상은 동일하게 회동하며, 일정이상 회전하여 상기 회전부재(133)의 추가회전시는 서로 자유회전 가능한 구성이 추가된다. 이러한 구성은 다양한 조합으로 실현 가능하므로 상세한 설명은 생략한다.Accordingly, when the rotation shaft 131 and the rotating member 133 are coupled, the predetermined rotation is equally rotated, and the rotational rotation of the rotation member 133 is added to allow free rotation with each other. Since such a configuration can be realized in various combinations, detailed description thereof will be omitted.

제1링크(140)는, 일단은 제1관통공(133a)과 결합되며 타단은 파이프(110)의 슬리브(112)에 대응되는 피스톤(141)이 형성된다. 상기 피스톤(141)은 슬리브(112)와 밀착결합되어 고압 공기가 흐름에 따라 회전부재(133) 방향으로 슬라이딩 되는 구성이다.The first link 140, one end is coupled to the first through hole 133a and the other end is formed with a piston 141 corresponding to the sleeve 112 of the pipe 110. The piston 141 is in close contact with the sleeve 112 is configured to slide in the direction of the rotating member 133 as the high pressure air flows.

제2링크(150)는, 일단은 제2관통공(133b)과 결합되며 타단은 절곡되어 파이프(110)의 개폐밸브(111)와 연결되는데, 이는 회전스풀(111b)과 연결된 작동부재(111a)가 삽입되는 연결공(151)이 형성되어 결합 된다.The second link 150, one end is coupled to the second through hole (133b) and the other end is bent and connected to the opening and closing valve 111 of the pipe 110, which is connected to the rotary spool (111b) operating member (111a) ) Is inserted into the connection hole 151 is coupled.

한편, 제2링크(150)는 운전자가 가한 답력에 컴프레셔(C)의 고압의 공기로 인해 추가된 힘을 마스터 실린더(미도시)에 전달해서 제동력을 얻도록 축방향으로 선단운동을 하는 푸시로드(152)가 더 구비된다.On the other hand, the second link 150 is a push rod for tip motion in the axial direction so as to obtain a braking force by transferring the force added by the high pressure air of the compressor (C) to the step force applied by the driver to the master cylinder (not shown) 152 is further provided.

리턴스프링(160)은 브레이크 페달(130)에 답력이 작용하여 회동된 상태에서 답력이 해제되었을 때 복원력을 인가하는 구성이다.The return spring 160 is configured to apply a restoring force when the stepping force is released while the stepping force is acted on the brake pedal 130.

따라서, 마운팅브라켓(120)에 브레이크페달(130)을 회전가능하게 결합하고, 제1,2관통공(133a,133b)에 제1,2링크(140,150)를 연결한 상태에서, 상기 제1링크(140)의 피스톤(141)은 컴프레셔(C)와 연결된 파이프(110)의 슬리브(112)와 결합되고, 상기 제2링크(150)는 연결공(151)을 통해 개폐밸브(111)와 연결함에 본 발명의 브레이크 페달 어셈블리(A)가 구성된다.Accordingly, the first link in a state in which the brake pedal 130 is rotatably coupled to the mounting bracket 120 and the first and second links 140 and 150 are connected to the first and second through holes 133a and 133b. Piston 141 of 140 is coupled to the sleeve 112 of the pipe 110 is connected to the compressor (C), the second link 150 is connected to the on-off valve 111 through the connection hole 151 The brake pedal assembly (A) of the present invention is configured.

상기한 구성 이외에 다양한 구성 요소가 더 포함되나 본 발명과 직접적으로 관련되지 않는 부분에 대한 구성 요소에 대하여 통상의 기능이 적용되므로, 이에 대한 설명은 생략한다.Various components are included in addition to the above-described configuration, but since a general function is applied to components for parts not directly related to the present invention, description thereof will be omitted.

이상의 설명에서는 본 발명의 대략적인 구성을 설명하였으나, 이하의 설명에서는 도면을 참조하여 본 발명의 작동법을 상세히 살펴본다.In the above description has been described the general configuration of the present invention, in the following description will be described in detail the operation of the present invention with reference to the drawings.

도 2에 도시된 바와 같이 운전자의 답력에 의해 페달암(132)은 회동하며, 동시에 상기 페달암(132)과 연결된 회전축(131)과 회전부재(133)도 시계방향으로 회동되면서, 상기 회전부재(133) 하단의 제2관통공(133b)과 연결된 제2링크(150)는 전진방향으로 슬라이딩 된다. 이때, 제2링크(150) 상단의 연결공(151)과 연결된 개폐밸브(111)의 작동부재(111a)는 내부의 회전스풀(111b)을 회동시킴에 밸브는 열리게 된다. 따라서, 고압의 공기는 슬리브(112) 내부의 피스톤(141)을 밀어주게 되며 동시에 제1링크(140)는 제1관통공(133a)과 연결되어 회전부재(133)를 밀어줌에 따라 운전자가 가한 답력에 추가로 힘을 가해준다. 이에 따라 회전부재의 추가회전에 의해 제2링크(150)의 푸시로드(152)는 마스터실린더(미도시)에 제동력을 얻기 위한 힘을 증폭시켜 가해주게 된다.As shown in FIG. 2, the pedal arm 132 is rotated by the driver's effort, and at the same time, the rotating shaft 131 and the rotating member 133 connected to the pedal arm 132 are also rotated clockwise. The second link 150 connected to the second through hole 133b at the bottom slides in the forward direction. At this time, the operation member 111a of the on-off valve 111 connected to the connection hole 151 of the upper end of the second link 150 rotates the rotary spool 111b to open the valve. Therefore, the high pressure air pushes the piston 141 inside the sleeve 112, and at the same time, the first link 140 is connected to the first through hole 133a to push the rotating member 133. In addition to the power added to the force. Accordingly, the push rod 152 of the second link 150 by the additional rotation of the rotating member amplifies and applies a force for obtaining a braking force to the master cylinder (not shown).

한편, 운전자가 답력을 해제하면 회전부재(133)에 설치된 리턴스프링(160)에 의해 브레이크 페달(130)이 초기위치로 되돌아가며 이와 동시에 개폐밸브(111)의 회전스풀(111b)은 닫히게 되어 초기상태로 돌아간다.On the other hand, when the driver releases the stepping force, the brake pedal 130 is returned to the initial position by the return spring 160 installed on the rotating member 133, and at the same time, the rotary spool 111b of the on-off valve 111 is closed to the initial state. Return to the state.

이상, 본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허 청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will also be appreciated that many modifications and variations will be apparent to those skilled in the art without departing from the scope of the present invention.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 브레이크 페달 어셈블리는, 브레이크 페달의 답력에 컴프레셔의 고압의 공기를 추가하여 적은 답력으로 큰 제동력을 얻을 수 있는 효과를 제공한다.As described above, the brake pedal assembly according to the present invention provides the effect of adding a high pressure air of the compressor to the pedal effort of the brake pedal to obtain a large braking force with less effort.

또한, 종래의 브레이크 부스터를 제거함에 따라 원가 및 중량절감을 할 수 있으며, 이에 따라 엔진의 흡기 다기관(매니폴드, 진공펌프)을 사용하지 않아 엔진의 효율의 높일 수 있는 효과를 제공한다.In addition, it is possible to reduce the cost and weight by removing the conventional brake booster, thereby providing an effect of increasing the efficiency of the engine without using the engine intake manifold (manifold, vacuum pump).

또한, 브레이크와 마스터실린더를 직접연결함에 따라 응답속도가 빠른 효과를 제공한다.In addition, by directly connecting the brake and the master cylinder, the response speed is fast.

Claims (5)

운전자가 가한 답력에 컴프레셔의 가압공기를 추가하여 적은 답력을 큰 제동력을 얻을 수 있는 브레이크 페달 어셈블리에 있어서,In the brake pedal assembly that can add a pressurized air of the compressor to the driver's pedaling force to obtain a large braking force with a small pedaling force, 컴프레셔와 연결되며 내부로 개폐밸브가 내장된 파이프;A pipe connected to the compressor and having a shut-off valve therein; 차량의 대시패널에 고정되도록 설치되는 마운팅브라켓;A mounting bracket installed to be fixed to the dash panel of the vehicle; 상기 마운팅브라켓에 회전가능하게 결합되는 회전축과, 상기 회전축과 동시에 회동가능하게 고정되는 페달암과, 상기 회전축에 고정설치되며 대칭으로 제1,2관통공이 구비되는 회전부재로 구성된 브레이크 페달;A brake pedal comprising a rotating shaft rotatably coupled to the mounting bracket, a pedal arm fixed to the rotating shaft at the same time as the rotating shaft, and a rotating member fixed to the rotating shaft and provided with symmetrical first and second through holes; 일단은 상기 제1관통공에 결합되며 타단은 파이프에 삽입되는 제1링크;A first link having one end coupled to the first through hole and the other end inserted into the pipe; 일단은 상기 제2관통공에 결합되며 타단은 개폐밸브와 연결된 제2링크 및;A second link having one end coupled to the second through hole and the other end connected to the on-off valve; 상기 브레이크 페달에 복원탄성력을 인가하는 리턴스프링;A return spring for applying a resilient elastic force to the brake pedal; 을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 브레이크 페달 어셈블리Brake pedal assembly, characterized in that configured to include 제 1항 있어서,The method of claim 1, 상기 파이프에는 슬리브가 형성되며,The pipe is formed with a sleeve, 상기 제1링크에는 슬리브에 대응되는 피스톤이 형성됨을 특징으로 하는 브레이크 페달 어셈블리The brake pedal assembly, characterized in that the first link is formed with a piston corresponding to the sleeve 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제2링크에는 푸시로드가 더 구비됨을 특징으로 하는 브레이크 페달 어셈블리.The brake pedal assembly, characterized in that the second link is further provided with a push rod. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 파이프에는 작동공이 구비되며, The pipe is provided with a working hole, 상기 개폐밸브에는 상기 작동공을 관통하는 작동부재가 형성된 회전스풀이 구비됨을 특징으로 하는 브레이크 페달 어셈블리.Brake pedal assembly, characterized in that the on-off valve is provided with a rotary spool formed with an operating member penetrating the operating hole. 제 4항에 있어서,5. The method of claim 4, 상기 작동부재는 상기 제2링크의 연결공과 회동가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 어셈블리.The operating member is a brake pedal assembly, characterized in that rotatably coupled with the connecting hole of the second link.
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KR200363254Y1 (en) 1998-12-31 2005-05-24 대우종합기계 주식회사 Forklift brake system

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