KR101230381B1 - A Rail Bike Tracks - Google Patents

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조용희
유태일
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코레일테크 주식회사
한국철도공사
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Abstract

본 발명은 다용도 겸용 레일바이크 궤도에 관한 것이다.
본 발명의 실시 예에 따른 다용도 겸용 레일바이크 궤도는 제1 레일부, 제1 레일부와 일정한 간격을 유지하며 서로 나란하게 형성되는 제2 레일부, 제1 레일부와 제2 레일부의 하단에 형성하되 제1 레일부와 제2 레일부를 견고하게 고정시키는 제1 지지부, 제1 지지부에 제1 레일부와 제2 레일부를 체결시키는 체결부 및 제1 지지부와 다른 물질로 형성되되, 제1 레일부와 제2 레일부 사이에 형성되면서 제1 레일부의 높이보다 낮은 높이로 형성되는 제2 지지부를 포함하는 것이다.The present invention relates to a multipurpose rail bike track.
The multi-purpose rail bike track according to an embodiment of the present invention has a first rail portion, a second rail portion formed in parallel with each other while maintaining a constant distance from the first rail portion, the lower end of the first rail portion and the second rail portion And a first support part for firmly fixing the first rail part and the second rail part, a fastening part for fastening the first rail part and the second rail part to the first support part, and a material different from the first support part. It is to include a second support portion formed between the portion and the second rail portion to a height lower than the height of the first rail portion.

Description

다용도 겸용 레일바이크 궤도{A Rail Bike Tracks}Multi-purpose rail bike tracks {A Rail Bike Tracks}

본 발명은 다용도 겸용 레일바이크 궤도에 관한 것이다.
The present invention relates to a multipurpose rail bike track.

기존의 레일바이크 궤도는 레일과 침목의 체결에 있어 레일과 침목 사이에 타이플레이트가 삽입되어 각종 체결구로 침목과 레일을 고정하고 상기 레일과 침목은 깬 자갈을 사용하여 정해진 위치를 고정해주는 역할을 하였다.In the existing rail bike track, a tie plate is inserted between the rail and the sleeper to fix the sleeper and the rail with various fasteners, and the rail and the sleeper use fixed gravel to fix a fixed position. .

이러한 종래 레일바이크 궤도는 지반침하 등으로 깬 자갈을 지속적으로 보충 및 보수해야 했다.The conventional rail bike track had to continuously replenish and repair gravel broken by ground subsidence.

또한, 왼쪽레일과 오른쪽 레일을 침목으로 체결되어 있기에 양측 레일의 중간의 공간(궤간)을 활용하지 못하는 비효율적이었다. 즉, 기존 레일바이크가 운행시간 이전 또는 이후에 일반인들이 산책 및 보행 또는 달리기는 물론 자전거와 유모차 주행 등으로 활용하지 못하는 불편이 있었다.
In addition, because the left rail and the right rail were fastened by sleepers, it was inefficient to utilize the space (gap) in the middle of both rails. In other words, the existing rail bike before or after the operation time has been inconvenience that the general public can not take advantage of walking and walking or running as well as bicycle and stroller driving.

본 발명은 레일을 직접 콘크리트에 체결되게 함으로써 비용절감을 물론 레일바이크 운행구간을 보다 더 효율적이고 활용할 수 있는 다용도 겸용 레일바이크 궤도를 제공하는데 그 목적이 있다.
It is an object of the present invention to provide a versatile rail bike track that can be used more efficiently and efficiently utilizing rail bike running sections as well as reducing costs by allowing rails to be directly fastened to concrete.

본 발명의 제1 실시 예에 따른 다용도 겸용 레일바이크 궤도는 제1 레일부, 제1 레일부와 일정한 간격을 유지하며 서로 나란하게 형성되는 제2 레일부, 제1 레일부와 제2 레일부의 하단에 형성하되 제1 레일부와 제2 레일부를 견고하게 고정시키는 제1 지지부, 제1 지지부에 제1 레일부와 제2 레일부를 체결시키는 체결부 및 제1 지지부와 다른 물질로 형성되되, 제1 레일부와 제2 레일부 사이에 형성되면서 제1 레일부의 높이보다 낮은 높이로 형성되는 제2 지지부를 포함하는 것이다.The multi-purpose rail bike track according to the first embodiment of the present invention includes a first rail portion, a second rail portion formed side by side with a predetermined distance from the first rail portion, and a first rail portion and a second rail portion. Is formed in the lower end of the first support portion for firmly fixing the first rail portion and the second rail portion, the fastening portion for fastening the first rail portion and the second rail portion to the first support portion and formed of a different material from the first support portion, The second support part is formed between the first rail part and the second rail part and is formed at a height lower than that of the first rail part.

또한, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 다용도 겸용 레일바이크 궤도는 제1 레일부, 제1 레일부와 일정한 간격을 유지하며 서로 나란하게 형성되는 제2 레일부, 제1 레일부와 제2 레일부를 견고하게 고정시키되 제1 레일부가 위치하도록 제1 높이와 제1 면적을 가지면서 움푹 패어 형성되는 제1 고정홈, 제2 레일부가 위치하도록 제2 높이와 제2 면적을 가지면서 움푹 패어 형성되는 제2 고정홈 및 제1 레일부와 제2 레일부 사이에 형성하되 제3 높이와 제3 면적을 가지면서 움푹 패어 형성되는 제3 고정홈을 포함하는 제1 지지부, 제1 고정홈에 형성된 제1 레일부와 제2 고정홈에 형성된 제2 레일부를 체결시키는 체결부 및 제1 고정홈과 제2 고정홈 사이에 형성되되 되면서 제3 고정홈에 삽입되어 제1 레일부의 높이와 동일한 높이로 형성되는 제2 지지부를 포함하는 것이다.
In addition, the multi-purpose rail bike track according to the second embodiment of the present invention is a second rail portion, the first rail portion and the second rail are formed parallel to each other while maintaining a constant distance from the first rail portion, the first rail portion A first fixing groove which is formed to be pitted while having a first height and a first area to be firmly fixed to the first rail part, and to have a second height and a second area to be positioned to have a second rail part A first support part comprising a second fixing groove and a third fixing groove formed between the first rail portion and the second rail portion, and having a third height and a third area, and formed in a depression; 1 is formed between the fastening portion for fastening the second rail portion formed in the rail portion and the second fixing groove and the first fixing groove and the second fixing groove while being inserted into the third fixing groove to have the same height as the height of the first rail portion. Including a second support formed A.

본 발명의 실시 예에 따른 다용도 겸용 레일바이크 궤도는 레일이 직접 콘크리트에 체결되게 함으로써 비용절감을 절감시킬 수 있는 효과가 있다.Multi-purpose rail bike track according to an embodiment of the present invention has the effect of reducing the cost by allowing the rail is directly fastened to the concrete.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 다용도 겸용 레일바이크 궤도는 레일이 직접 콘크리트에 체결되게 하고, 레일 간의 궤간을 투수콘으로 형성함으로써, 레일바이크 운행 구간을 더욱 효율적으로 활용할 수 있는 효과가 있다.In addition, the multi-purpose rail bike track according to an embodiment of the present invention has the effect that the rail is directly fastened to the concrete, by forming the gap between the rails with a pitcher cone, it is possible to utilize the rail bike running section more efficiently.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 다용도 겸용 레일바이크 궤도는 레일 간의 궤간을 투수콘으로 형성함으로써, 수분을 빠르게 투과시킬 수 있어 일반인들이 도보로 산책하거나 달리기 및 자전거타기 등으로 활용할 수 있는 효과가 있다.
In addition, the multi-purpose rail bike track according to an embodiment of the present invention by forming a gap between the rails with a pitcher cone, it can quickly transmit moisture has the effect that can be utilized by the general public walking or running or biking on foot. .

도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 다용도 겸용 레일바이크 궤도를 설명하기 위한 것이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 체결부를 자세하게 설명하기 위한 것이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 궤간 고정부를 설명하기 위한 것이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 제2 지지부를 설명하기 위한 것이다.
도 5a 내지 도 5g는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 다용도 겸용 레일바이크 궤도를 형성하는 과정을 설명하기 위한 것이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 궤간 고정부를 설명하기 위한 것이다.
도 7은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 제2 지지부를 설명하기 위한 것이다.1 is for explaining a multi-purpose rail bike track according to the first embodiment of the present invention.
2 is for explaining the fastening unit according to the first embodiment of the present invention in detail.
3 is a view for explaining a gap gauge according to a first embodiment of the present invention.
4 is for explaining the second support unit according to the first embodiment of the present invention.
5A to 5G illustrate a process of forming a multipurpose rail bike track according to a second embodiment of the present invention.
6 is for explaining a gauge fixing unit according to a second embodiment of the present invention.
7 is for explaining the second support unit according to the second embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 기타 실시 예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention and the manner of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. Like reference numerals refer to like elements throughout.

도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 다용도 겸용 레일바이크 궤도를 설명하기 위한 것이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 체결부를 자세하게 설명하기 위한 것이다.1 is for explaining a multi-purpose rail bike track according to the first embodiment of the present invention, Figure 2 is for explaining the fastening portion according to the first embodiment of the present invention in detail.

도 1 및 도 2를 살펴보면, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 다용도 겸용 레일바이크 궤도(100)는 제1 레일부(110a), 제2 레일부(110b), 제1 지지부(120), 체결부(130) 및 제2 지지부(140)를 포함하여 구성되는 것이다.1 and 2, the multi-purpose rail bike track 100 according to the first embodiment of the present invention may include a first rail part 110a, a second rail part 110b, and a first support part 120. It is configured to include a portion 130 and the second support portion 140.

제1 레일부(110a)는 철도 차량이나 전차 등등이 운행할 수 있도록 소정의 두께와 너비를 가지며 길게 형성하되, 강철 성분을 포함하여 형성될 수 있다.The first rail unit 110a is formed to have a predetermined thickness and width so that a railroad car or a train can operate, and may be formed to include a steel component.

제2 레일부(110b)는 제1 레일부(110a)와 일정한 간격을 유지하며, 서로 나란하게 형성되는 것이다. 이러한 제2 레일부(110b)는 제1 레일부(110a)와 실질적으로 동일한 강철 성분을 포함하는 것이다.The second rail unit 110b maintains a constant distance from the first rail unit 110a and is formed to be parallel to each other. This second rail portion 110b includes a steel component that is substantially the same as the first rail portion 110a.

제1 지지부(120)는 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)의 하단에 형성하되 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)를 견고하게 고정시키는 것이다. 이러한 제1 지지부(120)는 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)를 견고하게 고정시키기 위해 시멘트를 물과 혼합해 여러 크기의 골재(보통 자갈과 모래)를 결속시켜 만든 구조재인 콘크리트를 포함할 수 있다.The first support part 120 is formed at the lower ends of the first rail part 110a and the second rail part 110b, but firmly fixes the first rail part 110a and the second rail part 110b. The first support part 120 is a structural material made by combining aggregates of various sizes (usually gravel and sand) by mixing cement with water to firmly fix the first rail part 110a and the second rail part 110b. Phosphorus may include concrete.

이때, 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b) 사이에 형성되는 제1 지지부(120)는 제1 배수공부(121a)와 유공관부(122)를 포함할 수 있다.In this case, the first support part 120 formed between the first rail part 110a and the second rail part 110b may include a first drain hole 121a and a hole tube part 122.

제1 배수공부(121a)는 후술할 제2 지지부(140)에서 투수된 수분을 제1 지지부(120)의 상단에서 제1 지지부(120)의 하단으로 흐르도록 유도하는 것이다. 이러한 제1 배수공부(121a)는 제1 지지부(120)를 관통하여 형성됨으로써, 제2 지지부(140)의 상단으로부터 투수된 수분 또는 제2 지지부(140)에 형성된 제2 배수공부(121b)를 통해 흐르는 수분을 용이하게 배수시킬 수 있다.The first drain hole 121a induces the water permeated by the second support 140 to be described later to flow from the upper end of the first support 120 to the lower end of the first support 120. The first drain hole 121a is formed to penetrate the first support part 120, thereby forming a water drained from the upper end of the second support part 140 or the second drain hole 121b formed in the second support part 140. The water flowing through can be easily drained.

여기서 제1 배수공부(121a)는 제1 지지부(120)에서 적어도 하나 이상 형성될 수 있으며, 적어도 하나 이상의 배수공부(121a)를 통해 수분이 빠르게 배수 처리할 수 있다.Here, at least one first drain hole 121a may be formed in the first support part 120, and moisture may be drained quickly through at least one drain hole 121a.

유공관부(122)는 제1 배수공부(121a)와 물리적으로 연결되어 제1 배수공부(121a)로부터 유도된 수분을 외부로 배수하는 것이다. 이러한 유공관부(122)는 제1 지지부(120)의 하단 또는 제1 지지부(120)의 하단 근처에 형성될 수 있으며, 제1 지지부(120)로부터 배수된 수분을 제공받아 외부로 용이하게 배수하는 것이다.The hole pipe part 122 is physically connected to the first drain hole 121a to drain the moisture induced from the first drain hole 121a to the outside. The perforated pipe part 122 may be formed near the lower end of the first support part 120 or the lower end of the first support part 120, and may receive water drained from the first support part 120 to easily drain to the outside. will be.

여기서 유공관부(122)의 반지름은 제1 배수공부(121a)의 반지름보다 더 크게 형성됨으로써, 적어도 하나 이상의 제1 배수공부(121a)로부터 제공받은 수분을 더욱 효율적으로 배수할 수 있다.Here, the radius of the hole pipe portion 122 is larger than the radius of the first drain hole 121a, so that the water provided from the at least one first drain hole 121a may be drained more efficiently.

유공관부(122)와 제1 배수공부(121a)는 복수 개가 일대일로 대응하여 형성될 수도 있고, 하나의 유공관부(122)가 복수 개의 제1 배수공부(121a)와 동시에 연결되어 형성될 수 있다. 이러한 연결관계는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 다용도 겸용 레일바이크 궤도(100)가 설치되는 주변환경에 따라 달라질 수 있다. 즉, 비 또는 안개가 많은 지역에서는 제1 배수공부(121a)와 유공관부(122)를 다른 지역보다 더 많이 설치함으로써, 배수의 효율성을 개선시킬 수 있다.The plurality of hole pipes 122 and the first drain hole 121a may be formed in a one-to-one correspondence, or one hole pipe part 122 may be connected to the plurality of first drain holes 121a at the same time. . This connection relationship may vary depending on the surrounding environment in which the multi-purpose rail bike track 100 according to the first embodiment of the present invention is installed. That is, in an area where there are many rain or fog, the first drain hole 121a and the hole pipe part 122 may be installed more than other areas, thereby improving drainage efficiency.

체결부(130)는 제1 지지부(120)에 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)를 체결시키는 것이다. 이러한 체결부(130)는 타이플레이트부(134), 완충부(135), 볼트부(139), 베이스플레이트(136), 스프링 와샤(132), 사각 와샤(133), 너트부(131,138) 등등을 포함하여 구성될 수 있다.The fastening part 130 fastens the first rail part 110a and the second rail part 110b to the first support part 120. The fastening part 130 may be a tie plate part 134, a buffer part 135, a bolt part 139, a base plate 136, a spring washer 132, a square washer 133, a nut part 131, 138, or the like. It may be configured to include.

완충부(135)는 제1 레일부(110a)의 하단과 제1 지지부(120) 사이 또는 제2 레일부(110b)의 하단과 제1 지지부(120) 사이에 형성되어 제1 레일부(110a)의 하단과 제1 지지부(120) 사이 또는 제2 레일부(110b)의 하단과 제1 지지부(120) 사이에서 발생하는 진동과 압력을 완충하는 것이다. 이때 완충부(135)는 진동과 압력을 효율적으로 완충시킬 수 있는 고무 패드 또는 레일 패드로 형성될 수 있다. The shock absorbing part 135 is formed between the lower end of the first rail part 110a and the first support part 120 or between the lower end of the second rail part 110b and the first support part 120. Shock and vibration generated between the lower end of the first support portion 120 or between the lower end of the second rail portion 110b and the first support portion 120. In this case, the buffer unit 135 may be formed of a rubber pad or a rail pad that can efficiently absorb vibration and pressure.

타이플레이트부(134)는 완충부(135)의 상단에 형성되어 제1 레일부(110a) 및 제2 레일부(110b)를 체결하여 제1 레일부(110a) 및 제2 레일부(110b)를 견고하게 지지하는 것이다. 이와 같이, 체결부(130)가 완충부(135)와 타이플레이트부(134)를 포함함으로써, 제1 레일부(110a)의 하단과 제1 지지부(120) 사이 또는 제2 레일부(110b)의 하단과 제1 지지부(120) 사이에 형성되어 제1 레일부(110a) 및 제2 레일부(110b)와 제1 지지부(120) 사이에서 발생하는 진동 또는 압력을 완충하는 동시에 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)를 제1 지지부(120)에 견고하게 고정시키는 것이다.The tie plate part 134 is formed on the upper end of the shock absorbing part 135 to fasten the first rail part 110a and the second rail part 110b to the first rail part 110a and the second rail part 110b. It is a solid support. As such, the fastening part 130 includes the shock absorbing part 135 and the tie plate part 134, thereby between the lower end of the first rail part 110a and the first support part 120 or the second rail part 110b. The first rail portion is formed between the lower end and the first support portion 120 to cushion the vibration or pressure generated between the first rail portion 110a and the second rail portion 110b and the first support portion 120. The 110a and the second rail part 110b are firmly fixed to the first support part 120.

이때 완충부(135)는 제1 지지부(120)에 체결된 베이스플레이트(136) 상단에 배치되고, 타이플레이트부(134)는 제1 레일부(110a)과 제2 레일부(110b)를 고정시키기 위해 제1 레일부(110a)의 하단 및 제2 레일부(110b)의 하단 일부와 중첩되어 위치하는 것이다.In this case, the shock absorbing part 135 is disposed on the upper end of the base plate 136 fastened to the first support part 120, and the tie plate part 134 fixes the first rail part 110a and the second rail part 110b. In order to do so, the lower portion of the first rail portion 110a and the lower portion of the second rail portion 110b overlap each other.

또한, 타이플레이트부(134), 완충부(135), 베이스플레이트(136)와 볼트부(139) 사이에는 스프링 와샤(137)가 형성되어 이들 간의 체결을 더욱 효율적으로 할 수 있다.In addition, a spring washer 137 is formed between the tie plate portion 134, the buffer portion 135, the base plate 136, and the bolt portion 139, so that the fastening therebetween can be performed more efficiently.

볼트부(139)는 타이플레이트부(134)를 관통하여 제1 지지부(120)에 체결되는 것이다. 이러한 볼트부(139)는 적어도 하나 이상 형성될 수 있다. 볼트부(139)와 타이플레이트부(134) 사이에는 스프링 와샤(132), 사각 와샤(133), 너트부(131,138) 등이 체결될 수 있다. 이때, 너트부(131)는 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)를 고정할 때 사용되고, 너트부(138)는 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)를 높이를 조절할 때 사용되는 것이다. 이에 따라, 볼트부(139)와 타이플레이트부(134)를 더욱 견고하게 체결함으로써, 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)를 제1 지지부(120)에 더욱더 견고하게 체결하여 고정시킬 수 있다.The bolt part 139 is fastened to the first support part 120 through the tie plate part 134. At least one bolt portion 139 may be formed. The spring washer 132, the square washer 133, and the nut parts 131 and 138 may be fastened between the bolt part 139 and the tie plate part 134. In this case, the nut part 131 is used to fix the first rail part 110a and the second rail part 110b, and the nut part 138 is the first rail part 110a and the second rail part 110b. Is used to adjust the height. Accordingly, by fastening the bolt portion 139 and the tie plate portion 134 more firmly, the first rail portion 110a and the second rail portion 110b are more firmly fastened to the first support portion 120. Can be fixed

제2 지지부(140)는 제1 지지부(120)와 다른 물질로 형성되되, 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b) 사이에 형성되면서 제1 레일부(110a)의 높이(h1)보다 낮은 높이(h1)로 형성되는 것이다. 이러한 제2 지지부(140)는 제1 레일부(110a)의 최고 높이와 실질적으로 1㎝ 이상 5㎝ 이하의 간격을 유지하며 낮게 형성될 수 있다. 이러한 간격을 유지함으로써, 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)에서 철도 차량이나 전차 등등이 안전하게 운행할 수 있는 동시에 철도 차량이나 전차 등등이 운행하지 않을 경우 보행자가 산책 또는 트랙킹을 할 수 있다.The second support part 140 is formed of a material different from that of the first support part 120, and is formed between the first rail part 110a and the second rail part 110b, and the height h1 of the first rail part 110a. It is formed to a height (h1) lower than. The second support part 140 may be formed to have a low height with a maximum height of the first rail part 110a and a spacing of substantially 1 cm or more and 5 cm or less. By maintaining such a distance, the railroad car or the tram can safely operate in the first rail part 110a and the second rail part 110b and at the same time the pedestrian walks or tracks when the railcar or the tram is not running. can do.

이때, 제2 지지부(140)는 제2 지지부(140)의 상단에 형성되는 수분을 투수할 수 있는 물질인 투수콘을 포함할 수 있다. 이와 같이, 제2 지지부(140)가 투수콘을 포함함으로써, 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b) 사이에 형성된 제2 지지부(140)의 상단인 도로 표면에 수분인 물이 고이지 않는 것이다. 이에 따라, 보행자가 산책 또는 트랙킹 등을 편리하게 할 수 있다.In this case, the second support part 140 may include a pitcher cone which is a material capable of permeating moisture formed on the upper end of the second support part 140. As such, since the second support part 140 includes the pitcher cone, water that is water on the road surface, which is the upper end of the second support part 140 formed between the first rail part 110a and the second rail part 110b, is formed. It is not accumulated. Accordingly, the pedestrian can conveniently walk, track, or the like.

또한, 제2 지지부(140)는 제2 지지부(140)의 상단에 형성되는 수분을 제2 지지부(140)의 상단에서 제2 지지부(140)의 하단으로 흐르도록 유도하는 제2 배수공부(121b)와 제2 배수공부(121b)의 상단에 수분과 섞여 들어오는 불순물을 차단하는 그라이팅부(123)를 포함할 수 있다.In addition, the second support part 140 may include a second drain hole 121b that guides water formed at the upper end of the second support part 140 to flow from the upper end of the second support part 140 to the lower end of the second support part 140. And a writing unit 123 blocking the impurities mixed with moisture at the top of the second drain hole 121b.

제2 배수공부(121b)는 제1 배수공부(121a)가 물리적으로 연결되며, 제2 지지부(140)의 상단에 형성되는 수분을 빠르게 제1 배수공부(121a)로 흘려 보낼 수 있는 것이다.The second drain hole 121b may be physically connected to the first drain hole 121a and may quickly send moisture formed at the upper end of the second support part 140 to the first drain hole 121a.

그라이팅부(123)는 제2 배수공부(121b)의 상단에 수분과 섞여 들어오는 불순물인 낙엽 또는 쓰레기 등을 차단함으로써, 불순물에 의해 제1 배수공부(121a) 또는 제2 배수공부(121b)가 막히는 것을 미연에 방지할 수 있다.The writing unit 123 blocks the leaves or rubbish, which are impurities that are mixed with moisture at the upper end of the second drain hole 121b, so that the first drain hole 121a or the second drain hole 121b is blocked by impurities. The blockage can be prevented beforehand.

이와 같이, 제2 지지부(140)가 투수콘으로 형성되는 동시에 제2 배수공부(121b)와 그라이팅부(123)를 포함함으로써, 제2 지지부(140)의 상단인 도로 표면에 형성된 물을 빠르게 투수할 수 있기 때문에 도로 표면에 물이 고이는 것을 현저하게 줄일 수 있어 일반인들이 도보로 산책하거나 달리기 및 자전거타기 등으로 활용할 수 있다.As such, the second support part 140 is formed of a pitcher cone and simultaneously includes the second drain hole 121b and the grating part 123, thereby rapidly removing water formed on the road surface that is the upper end of the second support part 140. The pitcher can significantly reduce water accumulation on the road surface, which can be used by the general public for walking, running and biking.

지금까지 설명한 본 발명의 제1 실시 예에 따른 다용도 겸용 레일바이크 궤도(100)는 제1 레일부(110a), 제2 레일부(110b), 제1 지지부(120), 체결부(130) 및 제2 지지부(140)를 포함하여 구성되되 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)가 체결부(130)를 통해 제1 지지부(120)에 체결되는 동시에 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b) 사이인 궤간에 제2 지지부(140)가 형성됨으로써, 철도 차량이나 전차 등등이 안전하게 운행할 수 있는 동시에 도로 표면에 수분인 물이 고이지 않아 보행자가 산책 또는 트랙킹을 안전하게 할 수 있다.The versatile rail bike track 100 according to the first embodiment of the present invention described above includes a first rail part 110a, a second rail part 110b, a first support part 120, a fastening part 130, and The first rail part 110a and the second rail part 110b are fastened to the first support part 120 through the fastening part 130, and include the second support part 140. The second support part 140 is formed in the gap between the rail and the second rail part 110b, so that a railroad car or a tram can safely operate and at the same time water does not accumulate on the road surface, so pedestrians walk or track. You can do it safely.

도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 궤간 고정부를 설명하기 위한 것이다.3 is a view for explaining a gap gauge according to a first embodiment of the present invention.

도 3을 살펴보면, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 궤간 고정부(150)는 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b) 사이에 배치되는 것이다.3, the gauge fixing part 150 according to the first embodiment of the present invention is disposed between the first rail part 110a and the second rail part 110b.

궤간 고정부(150)는 일측이 제1 레일부(110a)와 체결되고, 타측이 제2 레일부(110b)와 체결되어, 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)의 간격을 유지할 수 있도록 형성되는 것이다. 이러한 궤간 고정부(150)는 소정의 너비와 두께로 형성될 수 있다. 이러한 궤간 고정부(150)는 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)의 간격을 소정의 오차 범위 내에서 유지하도록 하는 것이다. 궤간 고정부(150)를 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b) 사이에 적어도 하나 이상 배치함으로써, 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)의 간격이 좁아지거나 벌어지는 것을 미연에 방지할 수 있다.One side of the gauge fixing portion 150 is fastened to the first rail portion 110a, the other side is fastened to the second rail portion 110b, the interval between the first rail portion (110a) and the second rail portion (110b). It is formed to maintain. The gap gauge 150 may be formed to have a predetermined width and thickness. The gap fixing part 150 is to maintain the distance between the first rail portion 110a and the second rail portion 110b within a predetermined error range. By arranging at least one of the gauge fixing part 150 between the first rail part 110a and the second rail part 110b, the interval between the first rail part 110a and the second rail part 110b is narrowed. You can prevent it from happening.

이와 같이, 궤간 고정부(150)를 통해 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)의 궤간을 일정하게 유지함으로써, 철도 차량이나 전차 등등이 안전하게 운행할 수 있을 뿐만 아니라 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)의 궤간을 유지하는 유지보수 비용도 절감시킬 수 있다.As such, by keeping the gap between the first rail part 110a and the second rail part 110b constant through the gap fixing part 150, not only the railroad car, the tram, etc. can operate safely but also the first level. Maintenance costs for maintaining the gap between the portion (110a) and the second rail portion (110b) can also be reduced.

지금까지 설명한 궤간 고정부(150)는 제1 지지부(120) 또는 제2 지지부(140)에 삽입하여 형성되는 것을 포함할 수 있다. 즉, 궤간 고정부(150)는 제1 지지부(120) 또는 제2 지지부(140)에 삽입되어 형성됨으로써, 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)를 움직이지 않도록 견고하게 고정시키는 동시에 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)의 궤간을 일정하게 유지할 수 있다.The gap-gap fixing part 150 described above may include an insert formed in the first support part 120 or the second support part 140. That is, the gauge fixing part 150 is inserted into the first support part 120 or the second support part 140 to be firmly fixed so as not to move the first rail part 110a and the second rail part 110b. At the same time, the gap between the first rail portion 110a and the second rail portion 110b can be kept constant.

도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 제2 지지부를 설명하기 위한 것이다.4 is for explaining the second support unit according to the first embodiment of the present invention.

도 4를 살펴보면, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 제2 지지부(140)는 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)를 견고하게 지지하는 영역의 두께(h3)과 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b) 사이에 형성되는 영역의 두께(h4)를 달리하여 형성할 수 있다.Referring to FIG. 4, the second support part 140 according to the first embodiment of the present invention has a thickness h3 and a first thickness of an area for firmly supporting the first rail part 110a and the second rail part 110b. The thickness h4 of the region formed between the rail part 110a and the second rail part 110b may be formed to be different.

제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)의 궤간에 배치되면서 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)를 견고하게 지지하는 영역에서 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)의 궤간의 중간영역으로 갈수록 제1 지지부(120)의 두께는 줄어드는 것이다. 즉, 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b) 사이에 형성되는 제2 지지부(140)의 두께(h3)는 제1 레일부(110a)에서 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b) 중간으로 진행할수록 점진적으로 줄어드는 것이다.The first rail unit 110a and the first rail unit 110a and the second rail unit 110b are disposed in the gap between the first rail unit 110a and the second rail unit 110b in a region that firmly supports the first rail unit 110a. The thickness of the first support part 120 decreases toward the middle region of the gauge of the second rail part 110b. That is, the thickness h3 of the second support part 140 formed between the first rail part 110a and the second rail part 110b is determined by the first rail part 110a and the first rail part 110a. As it progresses toward the middle of the two rail portions 110b, it gradually decreases.

다시 말해, 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b) 사이에 형성되는 제2 지지부(140)의 두께(h3,h4)는 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b) 중간 영역의 두께(h4)가 가장 얇고 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)와 근접할수록 제2 지지부(140)의 두께(h3)가 두꺼워지는 것이다. 이와 같이, 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)의 궤간에 위치하는 제2 지지부(140)의 두께(h3,h4)가 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)의 궤간의 중간 영역으로 갈수록 줄어듬으로써, 수분들이 제2 지지부(140)를 투과하거나 제2 지지부(140)의 상단에 형성된 후 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)의 궤간의 중간 영역으로 모여 제2 배수공부(121b)를 통해 배수되는 것이다. In other words, the thicknesses h3 and h4 of the second support part 140 formed between the first rail part 110a and the second rail part 110b are the first rail part 110a and the second rail part 110b. The thickness h4 of the middle region is the thinnest and the closer to the first rail portion 110a and the second rail portion 110b, the thicker the thickness h3 of the second support portion 140 is. As described above, the thickness h3 and h4 of the second support part 140 positioned in the gap between the first rail part 110a and the second rail part 110b is defined by the first rail part 110a and the second rail part ( As it gradually decreases toward the middle region of the gauge of 110b), after moisture penetrates the second support part 140 or is formed at the upper end of the second support part 140, the first rail part 110a and the second rail part 110b are formed. Gathered into the middle region of the gauge, and is drained through the second drain hole (121b).

이와 같이, 제1 레일부(110a)와 제2 레일부(110b)의 궤간에 형성된 제2 지지부(140)의 두께를 다르게 하고, 제2 지지부(140)의 두께 중 가장 얇은 영역에 제2 배수공부(121b)과 그라이팅부(123)를 배치함으로써, 배수의 효율성을 더욱 효율적으로 개선시킬 수 있다.In this way, the thickness of the second support portion 140 formed in the gap between the first rail portion 110a and the second rail portion 110b is different, and the second drainage portion is formed in the thinnest region of the thickness of the second support portion 140. By arranging the study 121b and the writing unit 123, the efficiency of drainage can be improved more efficiently.

도 5a 내지 도 5g는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 다용도 겸용 레일바이크 궤도를 형성하는 과정을 설명하기 위한 것이다.5A to 5G illustrate a process of forming a multipurpose rail bike track according to a second embodiment of the present invention.

도 5a 내지 도 5g를 살펴보면, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 다용도 겸용 레일바이크 궤도(200)를 형성하는 과정을 순서대로 나타낸 것이다.5A to 5G, the process of forming the multi-purpose rail bike track 200 according to the second embodiment of the present invention is shown in order.

먼저, 도 5a는 지면으로부터 일정 높이의 제1 지지부(220a)를 타설하는 것을 나타낸 것이다. First, FIG. 5A illustrates pouring the first support part 220a of a predetermined height from the ground.

이후, 도 5b는 제1 지지부(220a)에 체결부(230) 중 볼트부(238)를 고정시키는 것을 나타낸 것이다. 즉, 제1 레일부(210a)와 제2 레일부(210b)의 궤간만큼 궤간 보조부(300)를 이용하여 거리를 유지하는 것이다. 이때 궤간 보조부(300)를 관통하여 형성되는 궤간 높이 보조부(310)를 이용하여 궤간 보조부(300)의 위치를 고정하는 것이다. 궤간 보조부(300)의 위치가 고정되면 제1 지지부(220a)에 볼트부(238)가 견고하게 움직이지 않도록 지지하는 베이스플레이트(235)를 고정시키는 볼트 지지부(320)를 포함하는 것이다.5B illustrates fixing the bolt part 238 of the fastening part 230 to the first support part 220a. That is, the distance is maintained using the gap assistant part 300 as much as the gap between the first rail part 210a and the second rail part 210b. At this time, by using the gauge height assistant 310 formed through the gauge assistant 300 is to fix the position of the gauge assistant 300. When the position of the gauge assisting part 300 is fixed, the bolt support part 320 is fixed to the first support part 220a to fix the base plate 235 to prevent the bolt part 238 from being firmly moved.

여기서, 볼트부(238)는 알파벳인 엘(L)자형으로 형성될 수 있다. 엘(L)자형으로 형성된 볼트부(238)는 소정의 각도로 굽어진 부분이 제1 지지부(220a)에 견고하게 고정되는 것이다. 이와같이 형성됨으로써, 볼트부(238)는 제1 지지부(220a)에 더욱 견고하게 고정될 수 있다.Here, the bolt portion 238 may be formed in the shape of the letter L (L). The bolt portion 238 formed in the L-shape is a portion in which a bent at a predetermined angle is firmly fixed to the first support portion 220a. By being formed in this way, the bolt portion 238 may be more firmly fixed to the first support portion 220a.

이후, 도 5c는 제1 지지부(220a)에 체결된 볼트부(238)에 제1 레일부(210a) 및 제2 레일부(210b)가 체결되는 것을 나타낸 것이다. 볼트부(238)에 제1 레일부(210a) 및 제2 레일부(210b)가 체결되는 것에 대한 설명은 도 2에서 이미 설명하였으므로 여기서는 생략하기로 한다.5C shows that the first rail part 210a and the second rail part 210b are fastened to the bolt part 238 fastened to the first support part 220a. Since the first rail part 210a and the second rail part 210b are fastened to the bolt part 238 has been described in FIG. 2, it will be omitted here.

이후, 도 5d는 제1 레일부(210a)와 제2 레일부(210b)가 형성된 부분과 중첩되는 영역과 제2 지지부(240)가 형성될 영역을 제외한 나머지 영역에 제1 지지부(220b)를 타설하는 것을 나타낸 것이다. 즉, 제1 지지부(220b)는 제1 고정홈(224a) 내지 제3 고정홈(224c)을 형성하는 것이다. 이에 따라, 제1 고정홈(224a)에는 제1 레일부(210a)가 형성되고, 제2 고정홈(224b)에는 제2 레일부(210b)가 형성되고, 제3 고정홈(224c)에는 제2 지지부(240)가 형성되는 것이다.Subsequently, FIG. 5D illustrates the first support portion 220b in the remaining region except for the region where the first rail portion 210a and the second rail portion 210b are formed and the region where the second support portion 240 is to be formed. It represents pouring. That is, the first support part 220b forms the first fixing grooves 224a to the third fixing grooves 224c. Accordingly, a first rail portion 210a is formed in the first fixing groove 224a, a second rail portion 210b is formed in the second fixing groove 224b, and a first rail portion 210b is formed in the third fixing groove 224c. 2 support portion 240 is formed.

이후, 도 5e는 제3 고정홈(224c)에 제2 지지부(240)가 형성되는 것을 나타낸 것이다.5E shows that the second support part 240 is formed in the third fixing groove 224c.

이후, 도 5f는 제1 고정홈(224a)에 제1 지지부(220c)가 형성되고, 제2 고정홈(224b)에 제1 지지부(220c)가 형성되는 것을 나타낸 것이다. 도 5f에 도시된 바와 같이, 제1 고정홈(224a)은 제1 레일부(210a)와 접하면서 동일한 방향으로 제1 바퀴후렌지홈(225a)을 형성하고, 제2 고정홈(224b)은 제2 레일부(210b)와 접하면서 동일한 방향으로 제2 바퀴후렌지홈(225b)을 형성하는 것이다.5F illustrates that the first support part 220c is formed in the first fixing groove 224a and the first support part 220c is formed in the second fixing groove 224b. As shown in FIG. 5F, the first fixing groove 224a forms the first wheel flange groove 225a in the same direction while contacting the first rail portion 210a, and the second fixing groove 224b is formed in the first direction. While contacting the second rail portion 210b, the second wheel flange grooves 225b are formed in the same direction.

이후, 도 5g는 레일바이크의 바퀴(310)가 제1 레일부(210a)와 제2 레일부(210b)의 상단과 접하면서 회전하며 동작하고, 바퀴(310)와 접하면서 형성되는 바퀴후렌지(320)가 제1 바퀴후렌지홈(225a)와 제2 바퀴후렌지홈(225b)에서 바퀴(310)와 동일한 방향으로 회전하는 것이다.Thereafter, FIG. 5G illustrates a wheel flange formed while the wheel 310 of the rail bike rotates while contacting the upper ends of the first rail part 210a and the second rail part 210b and is in contact with the wheel 310 ( 320 is rotated in the same direction as the wheel 310 in the first wheel flange groove 225a and the second wheel flange groove 225b.

지금까지 설명한 과정을 순차적으로 거치면서 본 발명의 제2 실시 예에 따른 다용도 겸용 레일바이크 궤도(200)가 형성되며, 이러한 다용도 겸용 레일바이크 궤도(200)는 제1 레일부(210a), 제2 레일부(210b), 제1 지지부(220a), 체결부(230) 및 제2 지지부(240)를 포함하여 구성되는 것이다. 이러한 본 발명의 제2 실시 예에 따른 다용도 겸용 레일바이크 궤도(200)에 해당하는 각각의 구성요소들에 대한 기능 및 그것들 간의 유기적인 관계는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 다용도 겸용 레일바이크 궤도(200)에 해당하는 각각의 구성요소들에 대한 기능 및 그것들 간의 유기적인 관계와 실질적으로 동일하므로, 이것에 대한 각각의 부연설명들은 이하 생략하기로 한다.While going through the process described so far, the multi-purpose rail bike track 200 according to the second embodiment of the present invention is formed, such a multi-purpose rail bike track 200 is the first rail unit 210a, the second The rail unit 210b, the first support unit 220a, the fastening unit 230 and the second support unit 240 is configured to include. The function of each of the components corresponding to the multi-purpose rail bike track 200 according to the second embodiment of the present invention and the organic relationship therebetween is a multi-purpose rail bike track according to the first embodiment of the present invention. Since the functions of the respective elements corresponding to 200 and the organic relationship therebetween are substantially the same, respective descriptions thereof will be omitted below.

제1 지지부(220a)는 제1 레일부(210a)와 제2 레일부(210b)를 견고하게 고정시키되 제1 고정홈(224a), 제2 고정홈(224b) 및 제3 고정홈(224c)을 포함하여 구성되는 것이다.The first support part 220a firmly fixes the first rail part 210a and the second rail part 210b, but includes a first fixing groove 224a, a second fixing groove 224b, and a third fixing groove 224c. It will be configured to include.

제1 고정홈(224a)은 제1 레일부(210a)가 위치하도록 제1 높이와 제1 면적을 가지면서 움푹 패어 형성되는 것이다. 제1 높이와 제1 면적을 가진 제1 고정홈(224a)에 제1 레일부(210a)가 형성되는 것이다.The first fixing groove 224a is formed to be recessed while having a first height and a first area so that the first rail portion 210a is located. The first rail portion 210a is formed in the first fixing groove 224a having the first height and the first area.

또한, 제1 고정홈(224a)은 제1 바퀴후렌지홈(225a)을 포함할 수 있다. 이러한 제1 바퀴후렌지홈(225a)은 제1 레일부(210a)와 접하면서 동일한 방향으로 형성되고, 제2 지지부(240)의 높이보다 낮게 제1 고정홈(224a)에 형성되는 것이다. 즉, 레일바이크에는 레일바이크의 바퀴(310)가 제1 레일부(210a)의 상단과 접하면서 회전하며 동작하고, 궤간 내측을 일정하게 유지하면서 바퀴(310)가 탈선되는 것을 방지하기 위해 바퀴(310)와 접하면서 형성되는 바퀴후렌지(320)가 제1 바퀴후렌지홈(225a)에서 동작하는 것이다. 제1 바퀴후렌지홈(225a)은 바퀴후렌지(320)가 바퀴(310)와 함께 용이하게 동작하면서 바퀴(310)의 탈선을 미연에 방지하는 것이다.In addition, the first fixing groove 224a may include a first wheel flange groove 225a. The first wheel flange groove 225a is formed in the same direction while contacting the first rail portion 210a and is formed in the first fixing groove 224a lower than the height of the second support portion 240. That is, the rail bike wheel 310 of the rail bike rotates while contacting the upper end of the first rail portion (210a), while maintaining the inside of the gap between the wheel 310 to prevent the derailment ( The wheel flange 320 formed in contact with the 310 operates in the first wheel flange groove 225a. The first wheel flange groove 225a prevents the derailment of the wheel 310 in advance while the wheel flange 320 easily operates together with the wheel 310.

제2 고정홈(224b)은 제2 레일부(210b)가 위치하도록 제2 높이와 제2 면적을 가지면서 움푹 패어 형성되는 것이다. 제2 높이와 제2 면적을 가진 제2 고정홈(224b)에 제2 레일부(210b)가 형성되는 것이다. 여기서, 제1 고정홈(224a)의 제1 높이와 제2 고정홈(224b)의 제2 높이는 실질적으로 동일한 높이를 가지고, 제1 고정홈(224a)의 제1 면적과 제2 고정홈(224b)의 제2 면적은 실질적으로 동일한 면적을 가지는 것이다. 즉, 제1 고정홈(224a)과 제2 고정홈(224b)은 실질적으로 동일한 크기를 가지며 형성되는 것이다.The second fixing groove 224b is formed to be recessed while having a second height and a second area so that the second rail portion 210b is located. The second rail portion 210b is formed in the second fixing groove 224b having the second height and the second area. Here, the first height of the first fixing groove 224a and the second height of the second fixing groove 224b have substantially the same height, and the first area of the first fixing groove 224a and the second fixing groove 224b. The second area of) has substantially the same area. That is, the first fixing groove 224a and the second fixing groove 224b are formed to have substantially the same size.

또한, 제2 고정홈(224b)은 제2 바퀴후렌지홈(225b)을 포함할 수 있다. 이러한 제2 바퀴후렌지홈(225b)은 제2 레일부(210b)와 접하면서 동일한 방향으로 형성되고, 제2 지지부(240)의 높이보다 낮게 제2 고정홈(224b)에 형성되는 것이다. 즉, 레일바이크에는 레일바이크의 바퀴(310)가 제2 레일부(210b)의 상단과 접하면서 회전하며 동작하고, 궤간 내측을 일정하게 유지하면서 바퀴(310)가 탈선되는 것을 방지하기 위해 바퀴(310)와 접하면서 형성되는 바퀴후렌지(320)가 제1 바퀴후렌지홈(225b)에서 동작하는 것이다. 제1 바퀴후렌지홈(225b)은 바퀴후렌지(320)가 바퀴(310)와 함께 용이하게 동작하면서 바퀴(310)의 탈선을 미연에 방지하는 것이다.In addition, the second fixing groove 224b may include a second wheel flange groove 225b. The second wheel flange groove 225b is formed in the same direction while contacting the second rail portion 210b and is formed in the second fixing groove 224b lower than the height of the second support portion 240. That is, the rail bike wheel 310 of the rail bike rotates while contacting the upper end of the second rail portion (210b), while maintaining the inside of the gap between the wheel 310 to prevent the derailment ( The wheel flange 320 formed in contact with the 310 operates in the first wheel flange groove 225b. The first wheel flange groove 225b is to prevent the derailment of the wheel 310 in advance while the wheel flange 320 easily operates together with the wheel 310.

제3 고정홈(224c)은 제1 레일부(210a)와 제2 레일부(210b) 사이에 형성하되 제3 높이와 제3 면적을 가지면서 움푹 패어 형성되는 것이다. 이러한 제3 고정홈(224c)은 제1 레일부(210a)와 제2 레일부(210b) 궤간에 형성되되 제1 면적보다 넓은 면적 가진 제3 면적으로 형성되는 것이다. 이때, 제3 고정홈(224c)의 제3 높이는 주변 환경 및 시공에 따라 제1 높이와 실질적으로 동일하게 형성될 수도 있고, 더 깊게 형성될 수도 있다.The third fixing groove 224c is formed between the first rail portion 210a and the second rail portion 210b, but has a third height and a third area, and is formed in a depression. The third fixing groove 224c is formed in the gap between the first rail portion 210a and the second rail portion 210b, but is formed with a third area having an area larger than the first area. In this case, the third height of the third fixing groove 224c may be formed to be substantially the same as the first height or deeper according to the surrounding environment and construction.

체결부(230)는 제1 고정홈(224a)에 형성된 제1 레일부(210a)와 제2 고정홈(224b)에 형성된 제2 레일부(210b)를 체결시키는 것이다.The fastening part 230 fastens the first rail part 210a formed in the first fixing groove 224a and the second rail part 210b formed in the second fixing groove 224b.

제2 지지부(240)는 제1 고정홈(224a)과 제2 고정홈(224b) 사이에 형성되되 되면서 제3 고정홈(224c)에 삽입되어 제1 레일부(210a)의 높이와 동일한 높이로 형성되는 것이다.The second support part 240 is formed between the first fixing groove 224a and the second fixing groove 224b and is inserted into the third fixing groove 224c to have the same height as the height of the first rail portion 210a. It is formed.

도 6은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 궤간 고정부(250)를 설명하기 위한 것이다.6 is for explaining the gauge fixing part 250 according to a second embodiment of the present invention.

도 6을 살펴보면, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 궤간 고정부(250)는 제1 레일부(210a)와 제2 레일부(210b) 사이에 배치되는 것이다.Referring to FIG. 6, the gauge fixing part 250 according to the second embodiment of the present invention is disposed between the first rail part 210a and the second rail part 210b.

궤간 고정부(250)는 일측이 제1 레일부(210a)와 체결되고, 타측이 제2 레일부(210b)와 체결되어, 제1 레일부(210a)와 제2 레일부(210b)의 간격을 유지할 수 있도록 형성되는 것이다. 이때 궤간 고정부(250)는 제1 고정홈(224a), 제3 고정홈(224c), 제2 고정홈(224b)을 관통하되 제1 레일부(210a)와 제2 레일부(210b) 사이에 적어도 하나 이상 배치함으로써, 제1 레일부(210a)와 제2 레일부(210b)의 간격이 좁아지거나 벌어지는 것을 미연에 방지할 수 있다.One end of the gauge fixing part 250 is fastened to the first rail part 210a, and the other is fastened to the second rail part 210b, so that the gap between the first rail part 210a and the second rail part 210b is fixed. It is formed to maintain. At this time, the gauge fixing part 250 penetrates through the first fixing groove 224a, the third fixing groove 224c, and the second fixing groove 224b, and is formed between the first rail portion 210a and the second rail portion 210b. By arranging at least one at, the gap between the first rail portion 210a and the second rail portion 210b can be prevented from narrowing or opening.

이와 같이, 궤간 고정부(250)를 통해 제1 레일부(210a)와 제2 레일부(210b)의 궤간을 일정하게 유지함으로써, 철도 차량이나 전차 등등이 안전하게 운행할 수 있을 뿐만 아니라 제1 레일부(210a)와 제2 레일부(210b)의 궤간을 유지하는 유지보수 비용도 절감시킬 수 있다.As such, by keeping the gap between the first rail portion 210a and the second rail portion 210b constant through the gap fixing portion 250, not only the railroad car, the tram, etc. can safely operate but also the first level. Maintenance costs for maintaining the gap between the portion 210a and the second rail portion 210b can also be reduced.

또한, 궤간 고정부(250)는 제1 지지부(220a) 또는 제2 지지부(240)에 삽입하여 형성되는 것을 포함할 수 있다. 즉, 궤간 고정부(250)는 제1 고정홈(224a), 제3 고정홈(224c), 제2 고정홈(224b)을 관통하여 제2 지지부(240)에 삽입되어 형성되거나 제1 고정홈(224a), 제2 고정홈(224b)을 관통하여 제2 지지부(240)에 삽입되어 형성됨으로써, 제1 레일부(210a)와 제2 레일부(210b)를 움직이지 않도록 견고하게 고정시키는 동시에 제1 레일부(210a)와 제2 레일부(210b)의 궤간을 일정하게 유지할 수 있다.In addition, the gauge fixing part 250 may include an insert formed into the first support part 220a or the second support part 240. That is, the gauge fixing part 250 is formed by being inserted into the second support part 240 through the first fixing groove 224a, the third fixing groove 224c, and the second fixing groove 224b, or the first fixing groove. 224a and the second rail 224b to be inserted into the second support part 240 so as to firmly fix the first rail part 210a and the second rail part 210b so as not to move. The gap between the first rail portion 210a and the second rail portion 210b can be kept constant.

도 7은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 제2 지지부를 설명하기 위한 것이다.7 is for explaining the second support unit according to the second embodiment of the present invention.

도 7을 살펴보면, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 제2 지지부(240)는 제1 레일부(210a)와 제2 레일부(210b) 사이에 형성하되 두께를 달리할 수 있다.Referring to FIG. 7, the second support part 240 according to the first embodiment of the present invention may be formed between the first rail part 210a and the second rail part 210b, but may have a different thickness.

제1 레일부(210a)와 제2 레일부(210b)의 궤간에 배치되면서 제2 지지부(240)는 제1 레일부(210a)와 제2 레일부(210b)의 궤간의 중간영역으로 갈수록 제2 지지부(240)의 두께가 줄어드는 것이다. 즉, 제1 레일부(210a)와 제2 레일부(210b) 사이에 형성되는 제2 지지부(240)의 두께는 제1 레일부(210a)에서 제1 레일부(210a)와 제2 레일부(210b) 중간으로 진행할수록 점진적으로 줄어드는 것이다.The second support part 240 is disposed in the gap between the first rail part 210a and the second rail part 210b, and the second support part 240 is formed toward the middle region of the gap between the first rail part 210a and the second rail part 210b. 2, the thickness of the support 240 will be reduced. That is, the thickness of the second support part 240 formed between the first rail part 210a and the second rail part 210b is the first rail part 210a and the second rail part in the first rail part 210a. (210b) As it progresses to the middle it gradually decreases.

이와 같이, 제2 지지부(240)의 두께가 제1 레일부(210a)와 제2 레일부(210b)의 궤간의 중간 영역으로 갈수록 줄어듬으로써, 제2 지지부(240)의 상단에 형성된 수분들이 제1 레일부(210a)와 제2 레일부(210b)의 궤간의 중간 영역으로 모이게 되는 것이다. 이에 따라, 도로 표면에서 투과한 수분을 더욱 빠르게 외부로 배수시킬 수 있다.As such, the thickness of the second support part 240 decreases toward the middle region of the gap between the first rail part 210a and the second rail part 210b, so that the moisture formed on the upper end of the second support part 240 is removed. The first rail unit 210a and the second rail unit 210b gather together in the middle region. Accordingly, the water transmitted from the road surface can be drained to the outside more quickly.

또한, 제2 지지부(240)는 제2 배수공부(221b)와 그라이팅부(223)를 형성할 수 있다. 이러한 제2 배수공부(221b)와 그라이팅부(223)는 제2 지지부(240)의 두께가 가장 얇은 영역에 형성될 수 있다. 이에 따라, 제2 지지부(240)은 수분을 투수시키거나 제2 지지부(240)의 상단에 고인 수분을 제2 지지부(240)의 상단에서 제2 지지부(240)의 하단으로 더욱 효율적으로 흐르도록 유도할 수 있다. 따라서, 제2 지지부(240)의 상단에 고인 수분이 제2 지지부(240)의 상단에서 제2 지지부(240)의 하단으로 더욱 빠르게 배수시킬 수 있다.In addition, the second support part 240 may form the second drain hole 221b and the grating part 223. The second drain hole 221b and the writing part 223 may be formed in a region where the thickness of the second support part 240 is the thinnest. Accordingly, the second supporter 240 may permeate moisture or flow moisture accumulated at the upper end of the second supporter 240 more efficiently from the upper end of the second supporter 240 to the lower end of the second supporter 240. Can be induced. Therefore, moisture accumulated at the upper end of the second support part 240 may be drained more quickly from the upper end of the second support part 240 to the lower end of the second support part 240.

이상, 본 발명을 본 발명의 원리를 예시하기 위한 바람직한 실시 예와 관련하여 설명하고 도시하였지만, 본 발명은 그와 같이 도시되고 설명된 그대로의 구성 및 작용으로 한정되는 것이 아니다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments.

오히려, 첨부된 청구범위의 사상 및 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대한 다수의 변경 및 수정이 가능함을 당업자들은 잘 이해할 수 있을 것이다. Rather, those skilled in the art will appreciate that many modifications and variations of the present invention are possible without departing from the spirit and scope of the appended claims.

따라서, 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.
Accordingly, all such appropriate modifications and changes, and equivalents thereof, should be regarded as within the scope of the present invention.

110a: 제1 레일부 110b: 제2 레일부
120: 제1 지지부 121a: 제1 배수공부
121b: 제2 배수공부 122: 유공관부
123: 그라이팅부 130: 체결부
131: 너트부 132: 스프링 와샤
133: 사각 와샤 134: 타이플레이트부
135: 완충부 136: 베이스플레이트
137: 스프링 와샤 138: 너트부
139: 볼트부 140: 제2 지지부
150: 궤간 고정부110a: first rail part 110b: second rail part
120: first support portion 121a: first drain hole
121b: second drain hole 122: perforated pipe part
123: writing portion 130: fastening portion
131: nut 132: spring washer
133: square washer 134: tie plate portion
135: buffer portion 136: base plate
137: spring washer 138: nut part
139: bolt portion 140: second support portion
150: gap gauge

Claims (15)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1 레일부;
상기 제1 레일부와 일정한 간격을 유지하며 서로 나란하게 형성되는 제2 레일부;
상기 제1 레일부와 상기 제2 레일부를 견고하게 고정시키되, 상기 제1 레일부가 위치하도록 제1 높이와 제1 면적을 가지면서 움푹 패어 형성되는 제1 고정홈, 상기 제2 레일부가 위치하도록 제2 높이와 제2 면적을 가지면서 움푹 패어 형성되는 제2 고정홈 및 상기 제1 레일부와 상기 제2 레일부 사이에 형성하되 제3 높이와 제3 면적을 가지면서 움푹 패어 형성되는 제3 고정홈을 포함하는 제1 지지부;
상기 제1 고정홈에 형성된 상기 제1 레일부와 상기 제2 고정홈에 형성된 상기 제2 레일부를 체결시키는 체결부; 및
상기 제1 고정홈과 상기 제2 고정홈 사이에 형성되되 되면서 상기 제3 고정홈에 삽입되어 상기 제1 레일부의 높이와 동일한 높이로 형성되는 제2 지지부;를 포함하는 다용도 겸용 레일바이크 궤도.
A first rail portion;
A second rail part formed to be parallel to each other while maintaining a predetermined distance from the first rail part;
A first fixing groove which is firmly fixed to the first rail part and the second rail part, and has a first height and a first area so as to be positioned so that the first rail part is located, and the second rail part is located A second fixing groove having a height and a second area, and formed in a recess, and a third fixing formed between the first rail and the second rail, and having a third height and a third area, A first support comprising a groove;
A fastening part configured to fasten the first rail part formed in the first fixing groove and the second rail part formed in the second fixing groove; And
And a second support part formed between the first fixing groove and the second fixing groove and inserted into the third fixing groove and formed at the same height as the height of the first rail portion.
제8 항에 있어서, 상기 제2 지지부는 상단에 형성되는 수분을 투수하는 물질인 투수콘을 포함하는 다용도 겸용 레일바이크 궤도.
10. The rail bike track of claim 8, wherein the second support part includes a pitcher cone, which is a water-permeable material formed at an upper end thereof.
제8 항에 있어서,
상기 제1 레일부와 상기 제2 레일부 사이에 형성되는 상기 제1 지지부는
상기 제2 지지부에서 투수된 수분을 상기 제1 지지부의 상단에서 상기 제1 지지부의 하단으로 흐르도록 유도하는 제1 배수공부;와
상기 제1 배수공부와 물리적으로 연결되어 상기 제1 배수공부로부터 유도된 수분을 외부로 배수하는 유공관부;를 포함하는 다용도 겸용 레일바이크 궤도.
The method of claim 8,
The first support portion formed between the first rail portion and the second rail portion
A first drain hole that guides water transmitted from the second support to flow from the upper end of the first support to the lower end of the first support;
And a perforated pipe that is physically connected to the first drain hole and drains moisture derived from the first drain hole to the outside.
제10 항에 있어서, 상기 제2 지지부는
상단에 형성되는 수분을 하단으로 흐르도록 유도하는 제2 배수공부;와
상기 제2 배수공부의 상단에 수분과 섞여 들어오는 불순물을 차단하는 그라이팅부;를 포함하는 다용도 겸용 레일바이크 궤도.
The method of claim 10, wherein the second support portion
A second drain hole for inducing water formed at the top to flow to the bottom; and
And a grating unit for blocking impurities mixed with moisture on the upper end of the second drain hole.
제8 항에 있어서,
상기 체결부는
상기 제1 레일부의 하단과 상기 제1 지지부 사이 또는 상기 제2 레일부의 하단과 상기 제1 지지부 사이에 형성되어 상기 제1 레일부와 상기 제2 레일부를 상기 제1 지지부에서 발생되는 진동과 압력을 완충시키는 완충부;
상기 완충부의 상단에 형성되어 상기 제1 레일부와 상기 제2 레일부를 상기 제1 지지부에 고정시키는 타이플레이트부; 및
상기 타이플레이트와 상기 완충부를 관통하여 상기 제1 지지부에 체결되는 볼트부;를 포함하는 다용도 겸용 레일바이크 궤도.
The method of claim 8,
The fastening portion
A vibration generated between the first rail part and the first support part or between the bottom part of the second rail part and the first support part and generated by the first support part and the second rail part; A buffer for buffering pressure;
A tie plate part formed at an upper end of the buffer part to fix the first rail part and the second rail part to the first support part; And
And a bolt portion passing through the tie plate and the buffer portion and fastened to the first support portion.
제12 항에 있어서, 상기 체결부는
일측이 상기 제1 레일부와 체결되고, 타측이 상기 제2 레일부와 체결되어, 상기 제1 레일부와 상기 제2 레일부의 간격을 유지하는 궤간 고정부;를 더 포함하는 다용도 겸용 레일바이크 궤도.
The method of claim 12, wherein the fastening portion
Multi-purpose rail bike further comprises a gap-fastening portion for holding one side is coupled to the first rail portion, the other side is coupled to the second rail portion, the interval between the first rail portion and the second rail portion; orbit.
제8 항에 있어서,
상기 제1 레일부와 상기 제2 레일부 사이에 형성되는 상기 제2 지지부의 두께는 상기 제1 레일부에서 상기 제1 레일부와 상기 제2 레일부 중간으로 진행하도록 점진적으로 줄어드는 다용도 겸용 레일바이크 궤도.
The method of claim 8,
The multipurpose rail bike, wherein the thickness of the second support portion formed between the first rail portion and the second rail portion gradually decreases from the first rail portion to the middle of the first rail portion and the second rail portion. orbit.
제8 항에 있어서,
상기 제1 레일부와 접하면서 동일한 방향으로 형성되고, 상기 제2 지지부의 높이보다 낮게 상기 제1 고정홈의 내부에 형성되는 제1 바퀴후렌지홈과
상기 제2 레일부와 접하면서 동일한 방향으로 형성되고, 상기 제2 지지부의 높이보다 낮게 상기 제2 고정홈의 내부에 형성되는 제2 바퀴후렌지홈을 더 포함하는 다용도 겸용 레일바이크 궤도.
The method of claim 8,
A first wheel flange groove formed in the same direction while being in contact with the first rail portion and formed in the first fixing groove lower than the height of the second support portion;
And a second wheel flange groove formed in the same direction while being in contact with the second rail portion and formed inside the second fixing groove lower than the height of the second support portion.
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