KR101217424B1 - 유출입 및 지하교차로를 포함한 네트워크형 터널 및 지하차도의 환기장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 경제적이고 안전한 터널을 건설하고, 터널 내에 신선공기를 공급하는 덕트 1계통과 터널내에 축적된 오염물질을 배출할 수 있는 집중배기구의 1계통으로 도합 2계통으로 구분되어 있는 환기장치를 제공하기 위한 것으로, 본 발명의 구체적인 수단은, 본선 터널 내의 상부에 전구간에 걸쳐 신선공기를 공급하기 위해 길이방향으로 설치되고, 바닥에 일정 간격마다 급기구가 형성되어 있는 1계통의 급기덕트와; 급기덕트에 일정 구간마다 설치되어 본선 터널의 외부와 연결되어 있는 다수 개의 급기통로와; 다수 개의 급기통로에 각기 설치되어 신선공기를 공급하는 급기팬과; 급기덕트에 일정 구간마다 설치되어 하단의 오염공기 유입구가 급기덕트를 관통하여 본선 터널 내부와 연통하여 위치되고 상단의 오염공기 배출구가 본선 터널의 외부와 연통되어 있는 다수 개의 집중배기덕트; 및 다수 개의 집중배기덕트에 각기 설치되어 오염공기를 강제 배기시키는 배기팬을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

유출입 및 지하교차로를 포함한 네트워크형 터널 및 지하차도의 환기장치{Ventilation apparatus of network tunnel and underground road including underground intersection and junction}

본 발명은 강제환기를 적용하는 연장 1.0km 이상의 터널 및 지하차도에 적용하는 환기장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 장대 터널의 횡류 환기방식에 비하여 덕트면적을 대폭 절감시킬 수 있고, 송풍팬의 오작동 없이 배연이 가능하고, 입체 교차로에서의 환기 및 배기가 신속히 이루어질 수 있도록 한 유출입 및 지하교차로를 포함한 네트워크형 터널 및 지하차도의 환기장치에 관한 것이다.

현재까지의 일반적인 터널 및 지하차도는 시점부에서 모든 차량이 유입되고, 종점부에서 모든 차량이 유출되는 실린더 형태로 건설되어 왔으나, 지상교통망의 한계와 건설상의 여러 문제점으로 인하여 도로는 점차 지하화되고 있는 추세이다. 지하도로는 필연적으로 장대터널이나 지하차도의 건설을 초래할 수밖에 없으며 지하도로 내에서 원활한 교통처리를 위해서는 인터체인지(나들목)의 설치와 분기점의 설치가 필수적으로 발생하게 된다.

일반적인 지상의 도로에서는 이러한 기하구조의 설치는 도로 주행차량의 안전 및 교통류의 흐름에 대해서만 고려해도 되지만, 지하도로에서는 환기 및 화재시 배연의 문제가 이용자의 안전에 매우 큰 영향을 미치게 된다. 일반적인 기존의 실린더형 터널과 달리 유출입 인터체인지 및 분기점이 터널 내에 설치되면, 상호 간의 기류간섭으로 인하여 오염물질의 국부적인 증가 등의 문제가 발생하게 되므로 이를 해결하기 위한 환기장치가 필요하다.

기존의 환기장치는 유출입 인터체인지 및 지하 입체 교차로에 대한 해결방법이 없어서 국내에서는 실제 적용된 사례가 없고, 장대터널과 관련된 각종 기준 및 설계지침에도 이와 같은 내용 및 해결수단이 없다. 기존 기술은 도심 네트워크형 환기방식을 선정하는 데 있어, 차량의 유입 및 유출, 지하 환기소를 구성할 때 본선과의 연계성 검토 없이 단순한 횡류 환기방식으로 계획하였다. 횡류 환기방식으로 계획하게 되면, 터널 굴착공사비 및 환기구에 설치되는 축류 송풍기의 설치 대수가 증가함으로써 경제성 측면에서 매우 불리하게 되는 단점이 있다.

터널의 환기장치는 단순히 경제적인 측면만을 강조해서는 않되며, 화재발생시 승객의 안전도를 감안하여야 한다. 장대터널에 적용 가능한 환기장치는 크게 수직갱 종류식과 횡류기방식이 있다. 대부분의 터널에 사용되고 있는 제트팬 종류식의 경우에는 연장이 길어짐에 따라 차도 내 풍속이 증가하여 터널 내에 과도한 풍속이 형성되는 문제점이 있어 장대터널에서는 적용이 불가능하다(국내외적으로 도로터널의 차도 내 풍속한계는 10~12m/s).

한편, 도심터널에서는 잦은 지·정체로 인하여 종류 환기방식의 적용이 어려운 측면이 있어 횡류 환기방식이 선호되고 있으나, 횡류 환기방식은 터널 내에 급기 및 배기 2계통의 덕트를 모두 설치하여야 하므로 공사비 및 운전 동력비가 증가되는 문제점이 있어 경제성을 중시하는 최근의 경향에 부합하지 않는 한계가 있다.

만일, 본선 터널 내에 급기 1계통의 덕트가 설치되면 급기 덕트 내는 항상 외부에서 도입되는 신선 공기가 흐르게 된다. 이때 화재시에는 반대로 터널 내의 화재 연기를 외부로 배출하여야 할 필요성이 있다. 이러한 필요성을 만족시키기 위해 급기에 사용하는 송풍기를 역회전시키는 방식이나 환기구에 별도의 배기 송풍기를 설치하는 방식을 고려해 볼 수 있다. 기존의 반횡류 장치에서는 송풍기를 역회전시키는 방법을 사용했지만, 이 경우 기계적인 측면에서 무리가 따르며, 갑작스러운 기류방향 및 회전방향의 변화에 따라 송풍기가 단락되어 고장이 발생하는 등의 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 이러한 문제를 해결할 수 있는 환기장치를 개발함으로써 경제적이고 안전한 터널을 건설하고, 터널 내에 신선공기를 공급하는 덕트 1계통과 터널 내에 축적된 오염물질을 배출할 수 있는 집중 배기구의 1계통으로 도합 2계통으로 구분되어 있는 환기장치를 제공함에 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 환기 운전 모드에서 배기 운전 모드로 변환시 송풍팬의 역동작없이 별도로 설치된 배기팬에 의해 배연이 이루어지도록 한 환기장치를 제공함에 있다.

또한, 본 발명은 유출입 인터체인지 및 분기점의 터널 내에서 상호 간의 기류 간섭없이 오염물질의 배출이 가능하고, 화재시 배연을 신속히 제어할 수 있는 환기장치를 제공함에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구체적인 수단은,

본선 터널 내의 상부에 전구간에 걸쳐 신선공기를 공급하기 위해 길이방향으로 설치되고, 바닥에 일정 간격마다 급기구가 형성되어 있는 1계통의 급기덕트와;

급기덕트에 일정 구간마다 설치되어 본선 터널의 외부와 연결되어 있는 다수 개의 급기통로와;

다수 개의 급기통로에 각기 설치되어 신선공기를 공급하는 급기팬과;

급기덕트에 일정 구간마다 설치되어 하단의 오염공기 유입구가 급기덕트를 관통하여 본선 터널 내부와 연통하여 위치되고 상단의 오염공기 배출구가 본선 터널의 외부와 연통되어 있는 다수 개의 집중배기덕트; 및

다수 개의 집중배기덕트에 각기 설치되어 오염공기를 강제 배기시키는 배기팬을 포함하며,
급기통로들의 각기 하부에 기류차단 댐퍼가 설치되고, 화재시 기류차단댐퍼를 닫힘 동작시키고 배기팬의 가동으로 배기 운전 모드로 전환되는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 따르면,

각각의 집중배기덕트는 각기 급기통로에 접하여 나란하게 설치되거나 각기 급기통로의 중앙에 위치하여 구성된 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 따르면,

급기덕트에는 이웃하게 떨어져 있는 급기통로의 중간에 위치하는 격벽이 더 설치된 것을 특징으로 한다.

삭제

삭제

또한 본 발명에 따르면,

본선 터널에 연결되는 진입터널의 상부에 설치된 화재 배연덕트와;

화재 배연덕트의 흡입구에 설치된 배연댐퍼와;

배연댐퍼의 전방에 위치하여 진입터널에 설치된 제트팬을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 따르면,

본선 터널에 연결되는 진출터널의 상부에 외부로 제연풍속을 형성시키기는 제연풍속용 급기노즐이 더 설치된 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 따르면,

본선 터널의 입체교차로 측 교차로 진출이 이루어지는 분기구간에 교차로 진출구간 급기노즐이 더 설치된 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 따르면,

본선 터널의 입체교차로 측 교차로 진입이 이루어져 합류되는 본선 합류구간에 오염공기를 집중 배출할 수 있도록 교차로 합류구간 집중배기구가 더 설치된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 본선 터널 내에 신선공기를 공급하는 덕트 1계통과 터널 내에 축적된 오염물질을 배출할 수 있는 집중배기구의 1계통으로 도합 2계통으로 구성되어 횡류 환기방식인 급기 및 배기 2계통에 비해 덕트 단면을 1/2로 대폭 줄일 수 있다.

또한, 화재시 급기를 중단하고 별도 설치된 배기팬의 정회전 동작에 의해 배연이 이루어져 고장을 방지할 수 있다.

또한, 유출입 인터체인지 및 분기점의 터널 내에서 상호 간의 기류 간섭없이 화재 배연덕트 및 급기노즐을 이용하여 오염물질의 배출이 가능하고, 화재시 배연을 신속히 배출 제어하여 터널 내 악영향을 최소화시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 유출입 및 지하교차로를 포함한 네트워크형 터널 및 지하차도의 환기장치의 구성도.
도 2는 본 환기장치에 부가적으로 적용되는 교차로 진입구간에서의 환기 및 배연장치의 구성도.
도 3은 본 환기장치에 부가적으로 적용되는 교차로 진출구간에서의 환기 및 배연장치의 구성도.
도 4는 본 환기장치에 부가적으로 적용되는 입체교차로에서의 환기 및 배연장치의 구성도.
도 5는 본 발명의 환기장치에서 환기모드 및 배연모드시의 작동흐름도.

아래에서 본 발명은 첨부된 도면에 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되지만 제시된 실시 예는 본 발명의 명확한 이해를 위한 예시적인 것으로 본 발명은 이에 제한되지 않는다.

본 발명은 기본적으로 본선 터널 내에 신선공기를 공급하는 덕트 1계통과 본선 터널 내에 축적된 오염물질을 배출할 수 있는 집중배기덕트의 1계통으로 도합 2계통으로 구성되어 있는 장치이다.

<도심 장대 터널/지하차도에 대한 환기 장치>

먼저, 도심 장대 터널/지하차도에 대한 환기 장치의 구성을 살펴보면, 도 1에서와 같이 본선 터널(T) 내의 상부에 전구간에 걸쳐 신선공기를 공급하기 위해 길이방향으로 1계통의 급기덕트(10)가 설치된다. 급기덕트(10)는 바닥에 일정 간격마다 급기구(10a)가 형성되어 있다. 따라서 급기덕트(10)로 유입된 신선공기는 다수 개의 급기구(10a)를 통해 분배되어 본선 터널 내부로 공급된다.

급기덕트(10)에는 일정 구간마다 본선 터널(T)의 외부와 연결되어 있는 급기통로(12)가 연결되어 있다. 따라서 급기덕트(10)에는 전구간에 걸쳐 다수 개의 급기통로(12)가 구비된다. 각각의 급기통로(12)에는 송풍력에 의해 급기덕트(10)로 신선공기를 공급하는 급기팬(14)이 설치되어 있다.

따라서 차량의 지·정체시에도 본선 터널(T) 내에 급기팬(14)의 가동으로 터널 상부에 설치된 급기덕트(10)를 통하여 전구간에 걸쳐 안정적으로 신선공기가 공급된다.

오염공기를 배출하여 터널 내 공기를 치환하고, 터널 내 풍속을 낮추어주기 위해 집중배기덕트(20)가 설치된다.

집중배기덕트(20)는 급기덕트(10)의 일정 구간마다 설치되어 있다. 일 예로, 급기덕트(10)는 장대 터널에서 3km정도마다 설치될 수 있다. 따라서 급기덕트(10)에는 본선 터널의 길이 변화에 따라 다수 개의 집중배기덕트(20)가 증감되어 설치된다.

집중배기덕트(20)의 하단측 오염공기 유입구(20a)는 급기덕트(10)를 관통하여 본선 터널(T) 내부와 연통하여 위치되고 그의 상단측 오염공기 배출구(20b)가 본선 터널(T)의 외부와 연통되어 있다. 이때 각각의 집중배기덕트(20)는 설치 및 관리의 편리상 각기 급기통로(12)에 접하여 나란하게 설치되거나 각기 급기통로(12)의 중앙에 위치하여 구성될 수 있다.

각기 집중배기덕트(20)에는 본선터널 내 오염공기를 강제 배기시키는 배기팬(22)이 설치된다. 따라서 배기팬(22)의 작동으로 배기력에 의해 터널 외부로 오염공기가 배출되고, 이로 인해 본선 터널(T) 내부는 신선공기의 유입이 이루어져 풍속 증가를 낮출 수 있다.

여기서, 급기덕트(10)에는 이웃하게 떨어져 있는 급기통로(12,12)의 중간에 위치하는 격벽(30)이 더 설치될 수 있다.

한편, 터널 내 화재시 연기 배출을 위해 급기통로(12)들의 각기 하부에 통로를 개폐시키는 기류차단댐퍼(40)가 설치되어 있다. 따라서 화재시 기류차단댐퍼(40)가 닫힘 동작되고 배기팬(22)의 가동으로 배기 운전 모드로 전환될 수 있다.

이와 같이 구성된 장대 터널/지하차도의 환기장치는, 도 5의 제어흐름도에 나타난 바와 같이 환기 운전 모드(M1)에서 시작된다. 환기 운전 모드시에는 급기팬(14)과 배기팬(22)이 작동되고 기류차단댐퍼(40)는 열려있게 된다.

따라서 본선 터널(T) 내에 급기덕트(10)를 통하여 안정적으로 신선공기가 급기팬(14)의 송풍력으로 전구간에 걸쳐 공급되고, 오염물질은 신선공기의 공급에 의하여 계속적으로 희석됨과 동시에 터널 내에 낮은 농도로 축적된 오염공기가 배기팬(22)의 구동 배기력으로 배기덕트(20)를 통해 터널 외부로 배출된다. 따라서 터널 내에서 신선공기와 오염공기의 치환이 이루어지고, 터널 내 신선공기 유입에 따른 풍속증가를 낮추어주게 된다.

이러한 급배기 장치를 적용하게 되면, 터널의 연장이 길어지더라고 일정한 간격의 환기용 배기덕트(20)를 배치하게 됨으로써 터널의 이론적 무한연장 달성이 가능한 장점이 있으며, 터널의 공사비에 가장 큰 영향을 미치는 터널 본선의 굴착공사비에 있어 급기 1계통만 본선 터널에 설치되므로 횡류식에 비하여 환기에 필요한 면적을 1/2로 대폭 줄일 수 있는 장점을 가지게 된다.

한편, 화재시에는 배기모드(M2)가 작동한다. 배기모드(M2)에서는 급기팬(14)이 정지하고 기류차단댐퍼(40)가 닫힘 동작하고 배기팬(22)의 계속적인 배기동작에 의해 집중배기가 이루어진다. 이같이 배기모드(M2)에서는 급기팬(14)을 역회전시키는 것이 아니라 별도로 설치된 배기팬(22)의 정회전 가동만으로 화재연기의 집중 배기가 이루어져 배기팬(22)의 전기적 단락 등 고장을 방지할 수 있다.

<유입램프에 대한 환기 및 배연장치>

다음, 도 2와 같이 본선 터널(T)에 연결되어 있는 유입램프에 대한 환기 및 배연장치를 살펴보면, 본선 터널(T)에 연결되는 진입터널(T1)의 상부에 화재배연덕트(50)가 설치되고, 화재배연덕트(50)의 흡입구에는 흡입구를 개폐시키는 배연댐퍼(52)가 설치되고, 배연댐퍼(52)의 전방에 위치하여 진입터널(T1)에 설치된 하나 이상의 제트팬(54)이 구성된다. 즉, 진입터널(T1)의 상부에 설치된 제트팬(54)에 의해 기류의 방향을 화재배연덕트(50)로 유도하도록 구성한 것이다. 이때 화재배연덕트(50)는 터널의 외부측 외기와 연통된다.

따라서 화재시에는 배연댐퍼(52)가 열리고 화재연기가 화재배연덕트(50)를 통해 배출되므로 본선 터널측으로 화재연기가 유입되는 것을 차단하여 본선 터널 내의 통행 및 환기조건을 악화시키는 일은 없다.

이같이 유입램프측에 구성되는 환기장치는 유입램프가 터널 내에 신선공기를 공급하는 통로가 되어 교통 지체가 발생하거나, 터널 내외부의 온도차가 큰 겨울철에 기류의 정체나 역류가 발생하더라도 환기효율이 저하될 우려가 없다. 또한 화재시에는 본선 터널 내 영향없이 독립적인 연기배출이 화재배연덕트(50)를 통해 이루어져 출구쪽으로 대피하는 승객을 안전하게 보호할 수 있다.

<유출램프에 대한 환기 및 배연장치>

그 다음, 도 3과 같이 본선 터널(T)에 연결된 유출램프에 대한 환기 및 배연장치를 살펴보면, 본선 터널(T)에 연결되는 진출터널(T2)의 상부에 외부로 제연풍속을 형성시키기는 제연풍속용 급기노즐(60)을 설치하여 유출램프에 대한 환기 및 배연장치를 구현할 수 있다. 이때 제연풍속용 급기노즐(60)은 도시안 된 급기팬에 의해 급기력을 발생시킨다.

따라서 터널 내의 차량의 일부가 외부로 진출하는 경우나 지하에 있는 본선터널에서 지상의 외부로 진출하기 위해서는 오르막형태의 차로가 형성되는 경우, 평지에 비하여 크게 증가하는 매연 등 배기가스가 제연풍속용 급기노즐(60)에서 분출되는 신선공기의 풍속으로 희석되어 유출램프구간에 오염물질 농도가 감소하게 된다. 이때 제연풍속용 급기노즐(60)은 유출램프와 본선의 접속부에 20m/s이상의 풍속으로 공기공급이 가능하도록 함이 바람직하다.

또한 화재시에는 제연풍속용 급기노즐(60)에 의해 토출되는 급기력에 의해 외부로 연기를 쉽게 배출할 수 있다.

<지하입체교차로 설치에 대한 환기 및 배연장치>

도심 네트워크 터널은 지하에서 다른 노선과 교차하는 입체교차로가 발생될 수 있다. 지하에 터널로 복잡하게 연결된 입체 교차로가 발생되는 경우 각 노선에 대한 환기간섭 및 화재연기의 전파를 최소화할 수 있는 대책이 필요하다.

따라서 본선 터널에 연결된 지하입체교차로 설치에 대한 환기 및 배연장치를 살펴보면, 도 4와 같이 본선 터널(T)의 입차교차로측 교차로 진출이 이루어지는 분기구간에 교차로 진출구간 급기노즐(80)이 설치된다.

또한 본선 터널(T)의 입차교차로측 교차로 진입이 이루어져 합류되는 본선 합류구간에 오염공기를 집중 배출할 수 있도록 설치된 교차로 합류구간 집중배기구(90)가 설치된다.

이같이 지하입체교차로는 다른 구간으로 유출연결되는 구간과 유입연결되는 구간으로 나눌 수 있으며, 유출되는 구간의 경우에는 교차로 진출구간 급기노즐(80)에 의해 환기가 이루어진다. 또한 유입구간에서는 합류구간 집중배기구(90)에 의해 유입된 오염공기를 배출할 수 있다. 따라서 본선 터널 내의 오염 영향이 최소화된다.

이러한 구역분할된 환기장치를 통하여 시공순서나 사업 진행 정도가 다른 두 개의 지하도로를 무리없이 연결할 수가 있다.

따라서 본 환기장치는 현재 설계되고 있는 도심터널 및 국도터널, 지하차도의 환기설비설계에 적용이 가능하다. 또한 단면을 최소화시킬 수 있으며, 유출입구간이 다수 발생하더라도 일관된 환기장치 및 터널 내 공기의 질을 유지할 수 있다. 또한 공사비 및 유지관리비를 절감할 수 있고, 배기팬을 화재발생시 즉각 사용이 가능하므로 방재응답성이 뛰어나다. 또한 신선공기 공급으로 교통환기력이 약한 경우에도 환기가 가능하며, 외부오염물질 방지대책 적용이 가능하여 민원대책 수립이 가능하다.

또한 기존기술과의 차별성을 살펴보면, 장대터널에 일반적으로 적용하는 횡류환기방식에 비하여 덕트면적이 1/2로 감소되고, 화재시에는 횡류환기방식과 동일한 개념으로 배연이 가능함은 물론 동일한 성능 확보면에서 경제적으로 유리하고, 횡류식에 비하여 장치가 단순하고, 종류식에 비하여 성능이 우수하며, 덕트단면적 산정에 여유가 있으므로 환기탑의 위치선정 측면에서 유리하다.

따라서 본 장치는 하나의 터널로 이루어진 단터널 뿐 아니라, 복층터널, 쌍굴터널, 차량의 진입, 진출터널, 지하교차로를 포함하는 네트워크형 터널 및 지하차도의 환기장치에 적용 가능한 유용한 발명이다.

위에서 본 발명은 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되었지만 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 제시된 실시 예를 참조하여 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형 및 수정 발명을 만들 수 있을 것이다. 본 발명은 이와 같은 변형 및 수정 발명에 의하여 제한되지 않으며 다만 아래에 첨부된 청구범위에 의하여 제한된다.

10: 급기덕트
10a: 급기구
12: 급기통로
14: 급기팬
20: 집중배기덕트
22: 배기팬
30: 격벽
40: 기류차단댐퍼
50: 화재배연덕트
52: 배연댐퍼
60: 제연풍속용 급기노즐
80: 교차로 진출구간 급기노즐
90: 교차로 합류구간 집중배기구

Claims (8)

1. 본선 터널(T) 내의 상부에 전구간에 걸쳐 신선공기를 공급하기 위해 길이방향으로 설치되고, 바닥에 일정 간격마다 급기구(10a)가 형성되어 있는 1계통의 급기덕트(10)와;
   급기덕트(10)에 일정 구간마다 설치되어 본선 터널(T)의 외부와 연결되어 있는 다수 개의 급기통로(12)와;
   다수 개의 급기통로(12)에 각기 설치되어 신선공기를 공급하는 급기팬(14)과;
   급기덕트(10)에 일정 구간마다 설치되어 하단의 오염공기 유입구(20a)가 급기덕트(10)를 관통하여 본선 터널(T) 내부와 연통하여 위치되고 상단의 오염공기 배출구(20b)가 본선 터널(T)의 외부와 연통되어 있는 다수 개의 집중배기덕트(20); 및
   다수 개의 집중배기덕트(20)에 각기 설치되어 오염공기를 강제 배기시키는 배기팬(22)을 포함하며,
   급기통로(12)들의 각기 하부에 기류차단 댐퍼(40)가 설치되고, 화재시 기류차단댐퍼(40)를 닫힘 동작시키고 배기팬(22)의 가동으로 배기 운전 모드로 전환되는 것을 특징으로 하는 유출입 및 지하교차로를 포함한 네트워크형 터널 및 지하차도의 환기장치.
2. 제 1항에 있어서,
   각각의 집중배기덕트(20)는 각기 급기통로(12)에 접하여 나란하게 설치되거나 각기 급기통로(12)의 중앙에 위치하여 구성된 것을 특징으로 하는 유출입 및 지하교차로를 포함한 네트워크형 터널 및 지하차도의 환기장치.
3. 제 1항에 있어서,
   급기덕트(10)에는 이웃하게 떨어져 있는 급기통로(12,12)의 중간에 위치하는 격벽(30)이 더 설치된 것을 특징으로 하는 유출입 및 지하교차로를 포함한 네트워크형 터널 및 지하차도의 환기장치.
4. 삭제
5. 제 1항에 있어서,
   본선 터널(T)에 연결되는 진입터널(T1)의 상부에 설치된 화재배연덕트(50)와;
   화재배연덕트(50)의 흡입구에 설치된 배연댐퍼(52)와;
   배연댐퍼(52)의 전방에 위치하여 진입터널(T1)에 설치된 제트팬(54)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 유출입 및 지하교차로를 포함한 네트워크형 터널 및 지하차도의 환기장치.
6. 제 1항에 있어서,
   본선 터널(T)에 연결되는 진출터널(T2)의 상부에 외부로 제연풍속을 형성시키기는 제연풍속용 급기노즐(60)이 더 설치된 것을 특징으로 하는 유출입 및 지하교차로를 포함한 네트워크형 터널 및 지하차도의 환기장치.
7. 제 1항에 있어서,
   본선 터널(T)의 입차교차로측 교차로 진출이 이루어지는 분기구간에 교차로 진출구간 급기노즐(80)이 더 설치된 것을 특징으로 하는 유출입 및 지하교차로를 포함한 네트워크형 터널 및 지하차도의 환기장치.
8. 제 1항에 있어서,
   본선 터널(T)의 입차교차로측 교차로 진입이 이루어져 합류되는 본선 합류구간에 오염공기를 집중 배출할 수 있도록 교차로 합류구간 집중배기구(90)가 더 설치된 것을 특징으로 하는 유출입 및 지하교차로를 포함한 네트워크형 터널 및 지하차도의 환기장치.

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