KR101215892B1 - Fluid Operation System of Ship - Google Patents

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Abstract

선박의 유체 운용 시스템이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 유체 운용 시스템은, 선박 내부로 유체를 공급하거나 선박 외부로 유체를 배출하기 위한 복수의 메인펌프; 복수의 메인펌프에 연결되는 메인배관; 및 선박의 미리 구획된 복수의 구역 중에서 복수의 메인펌프와 동일한 구역 내에 있는 메인배관 상에 설치되어 평상 시 메인배관을 폐쇄시키며 복수의 메인펌프 중 해당 구역의 메인펌프의 작동이 유지될 수 없는 경우에는 메인배관을 개방시키는 복수의 페일-투-오픈 밸브(fail-to-open valve)를 포함한다.A fluid operating system of a ship is disclosed. Fluid management system of a ship according to an embodiment of the present invention, a plurality of main pump for supplying a fluid into the vessel or to discharge the fluid to the outside of the vessel; A main pipe connected to the plurality of main pumps; And installed on the main pipe in the same area as the plurality of main pumps among a plurality of pre-divided sections of the ship, and closing the main pipe normally, and the operation of the main pump of the corresponding area among the plurality of main pumps cannot be maintained. It includes a plurality of fail-to-open valves for opening the main piping.

Description

선박의 유체 운용 시스템{Fluid Operation System of Ship}Fluid Operation System of Ships

본 발명은, 선박의 유체 운용 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 선박 내에 설치되는 밸러스트 시스템(ballast system)이나 빌지 시스템(bilge system)과 같은 선박의 유체 운용 시스템에 관한 것이다.TECHNICAL FIELD The present invention relates to a fluid operating system of a ship, and more particularly, to a fluid operating system of a ship such as a ballast system or a bilge system installed in a ship.

대형 선박의 경우 선박 내에서 필요로 하는 해수 또는 담수를 공급하거나 선박 내의 오염수를 배출하기 위하여 다양한 유체 운용 시스템을 필요로 한다.Large vessels require a variety of fluid operating systems to supply the seawater or freshwater needed within the vessel, or to discharge contaminated water within the vessel.

유체 운용 시스템의 대표적인 예로는, 선박의 복원성을 높이고 선미트림 및 흘수선(draft line)을 조정하기 위한 밸러스트 탱크(ballast tank)가 구비된 밸러스트 시스템, 그리고 선박 내에서 발생하는 오염수를 모으는 빌지웰(bilge well)이 구비된 빌지 시스템 등을 들 수 있다. 이러한 밸러스트 시스템이나 빌지 시스템은 선박의 대략 전 구역에 걸쳐 배치되어 있다. Representative examples of fluid operation systems include ballast systems with ballast tanks to enhance ship resiliency and adjust stern trim and draft lines, and bilge wells that collect contaminated water from ships. bilge systems equipped with bilge wells. These ballast systems or bilge systems are deployed over approximately the entire area of the ship.

그런데 종래의 선박의 밸러스트 시스템이나 빌지 시스템과 같은 유체 운용 시스템에 있어서는, 선박에 화재 또는 침수가 발생하여 선박의 어느 한 구역이 손상되면 선박의 밸러스트 시스템 또는 빌지 시스템의 전체 작동이 불가능한 구조를 가지고 있는 문제점이 있다.However, in the conventional fluid control system, such as ballast system or bilge system of the ship, if the fire or flooding occurs in any one area of the ship is damaged, the ballast system or bilge system of the ship is impossible to operate There is a problem.

이러한 구조를 갖는 종래 선박의 밸러스트 시스템이나 빌지 시스템과 같은 유체 운용 시스템으로는, 선박에 화재가 나더라도 가장 가까운 항구나 해안까지 정상적으로 운행하도록 요구하고 있는 새로운 여객선 규정을 만족시킬 수 없으며, 따라서 시대의 변화와 기술의 발전에 대응하기 위하여 보다 개선된 선박의 유체 운영 시스템의 개발이 필요한 실정이다. A fluid operation system such as a ballast system or a bilge system of a conventional ship having such a structure cannot satisfy the new passenger ship regulations requiring the ship to operate normally to the nearest port or coast even in the event of a fire. In order to cope with changes and advances in technology, it is necessary to develop an improved ship fluid operation system.

따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 선박의 일부 구역에 화재 또는 침수가 발생하여 일부가 손상을 입게 된 경우에도 손상된 부분을 제외한 전체 시스템의 작동이 가능한 선박의 유체 운용 시스템을 제공하는 것이다.Therefore, the technical problem to be achieved by the present invention is to provide a fluid operation system of the ship capable of operating the entire system except the damaged part even when a portion of the damage caused by fire or flooding in some areas of the ship.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선박 내부로 유체를 공급하거나 선박 외부로 유체를 배출하기 위한 복수의 메인펌프; 상기 복수의 메인펌프에 연결되는 메인배관; 및 상기 선박의 미리 구획된 복수의 구역 중에서 상기 복수의 메인펌프와 동일한 구역 내에 있는 메인배관 상에 설치되어 평상 시 상기 메인배관을 폐쇄시키며 복수의 메인펌프 중 해당 구역의 메인펌프의 작동이 유지될 수 없는 경우에는 상기 메인배관을 개방시키는 복수의 페일-투-오픈 밸브(fail-to-open valve)를 포함하는 선박의 유체 운용 시스템이 제공될 수 있다.According to one aspect of the invention, a plurality of main pump for supplying a fluid into the vessel or to discharge the fluid to the outside of the vessel; A main pipe connected to the plurality of main pumps; And a main pipe installed in the same area as the plurality of main pumps among a plurality of pre-divided sections of the ship to close the main pipe and maintain operation of the main pump of the corresponding area among the plurality of main pumps. If not possible, a fluid management system of a ship may be provided that includes a plurality of fail-to-open valves that open the main piping.

여기서 상기 복수의 페일-투-오픈 밸브는, 상기 선박의 선수 측 상기 메인배관 상에 설치되는 제1 페일-투-오픈 밸브; 및 상기 선박의 선미 측 상기 메인배관 상에 설치되는 제2 페일-투-오픈 밸브를 포함할 수 있다.The plurality of fail-to-open valves may include: a first fail-to-open valve installed on the main pipe of the bow side of the ship; And a second fail-to-open valve installed on the stern side of the vessel.

한편 상기 선박의 유체 운용 시스템은 선박의 밸러스트 시스템이며, 상기 복수의 메인펌프는, 상기 선박에 설치되는 복수의 밸러스트 탱크 중에서 상기 선박의 선수 측 밸러스트 탱크에 유체를 공급하거나 상기 선박의 선수 측 밸러스트 탱크로부터 유체를 배출하기 위한 제1 메인펌프; 및 상기 선박에 설치되는 복수의 밸러스트 탱크 중에서 상기 선박의 선미 측 밸러스트 탱크에 유체를 공급하거나 상기 선박의 선미 측 밸러스트 탱크로부터 유체를 배출하기 위한 제2 메인펌프를 포함할 수 있다.Meanwhile, the ship's fluid operation system is a ship's ballast system, and the plurality of main pumps supply fluid to the bow side ballast tank of the ship from among a plurality of ballast tanks installed in the ship, or the bow side ballast tank of the ship. A first main pump for discharging the fluid from the pump; And a second main pump for supplying fluid to the stern side ballast tank of the ship or from the stern side ballast tank of the plurality of ballast tanks installed in the ship.

그리고 상기 제1 메인펌프에 연결되며, 상기 제1 페일-투-오픈 밸브를 중심에 두고 상호 이격되어 상기 메인배관에 각각 연결되는 제1 및 제2 토출지관; 및 상기 제2 메인펌프에 연결되며, 상기 제2 페일-투-오픈 밸브를 중심에 두고 상호 이격되어 상기 메인배관에 각각 연결되는 제3 및 제4 토출지관을 포함할 수 있다.And first and second discharge branch pipes connected to the first main pump and respectively spaced apart from each other with the first fail-to-open valve at the center thereof and connected to the main pipes, respectively. And third and fourth discharge pipes connected to the second main pump and spaced apart from each other with the second fail-to-open valve at the center thereof and connected to the main pipe, respectively.

또한 상기 제1 토출지관 내지 제4 토출지관에는 각각 상기 제1 토출지관 내지 제4 토출지관에 연결된 상기 메인펌프가 작동될 수 없는 경우 해당 토출지관의 유체 유동을 차단하는 토출지관용 페일-투-클로즈 밸브(fail-to-close valve)가 설치될 수 있다.In addition, when the main pump connected to each of the first to fourth discharge pipes cannot operate, the first to fourth discharge pipes fail-to-fail for discharge pipes to shut off the flow of the discharge pipes. A fail-to-close valve can be installed.

그리고 상기 메인배관과 연결되는 분기배관; 및 상기 분기배관과 상기 복수의 밸러스트 탱크를 연결하는 복수의 밸러스트 지관을 더 포함할 수 있다.And branch pipe connected to the main pipe; And a plurality of ballast branch pipes connecting the branch pipes and the plurality of ballast tanks.

또한 상기 복수의 밸러스트 지관에는 상기 밸러스트 지관에 연결된 상기 밸러스트 탱크가 작동되지 않는 경우 해당 밸러스트 지관의 유체 유동을 차단하는 밸러스트 지관용 페일-투-클로즈 밸브(fail-to-close valve)가 설치될 수 있다.In addition, the plurality of ballast pipes may be provided with a fail-to-close valve for a ballast pipe that blocks the fluid flow of the ballast pipe when the ballast tank connected to the ballast pipe is not operated. have.

한편 상기 메인펌프에 연결되며, 상기 선박 내에서 발생하는 오수가 모이는 빌지웰에 연결되는 빌지 배출관을 더 포함할 수 있다.Meanwhile, the bilge discharge pipe may be further connected to the main pump and connected to the bilge well in which sewage generated in the vessel is collected.

본 발명의 실시예들은, 선박의 일부 구역에 화재 또는 침수가 발생하여 일부가 손상을 입게 된 경우에도 손상된 부분을 제외한 전체 선박의 유체 운용 시스템의 작동이 가능하다.Embodiments of the present invention, even if a portion of the ship is damaged due to fire or flooding, it is possible to operate the fluid operating system of the entire ship except the damaged portion.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 밸러스트 시스템의 계통도이다.
도 2는 도 1의 'A' 영역의 확대도이다.
도 3은 도 1의 선박의 밸러스트 시스템에서 복수의 메인펌프 중 어느 하나가 손상된 경우의 작동 상태도이다.
도 4는 도 1의 선박의 밸러스트 시스템에서 복수의 밸러스트 탱크중 어느 하나가 손상된 경우의 작동 상태도이다.1 is a system diagram of a ballast system of a ship according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of region 'A' of FIG. 1.
FIG. 3 is an operation state diagram when any one of the plurality of main pumps is damaged in the ballast system of the ship of FIG. 1.
4 is an operational state diagram when any one of the plurality of ballast tanks in the ballast system of the ship of FIG.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention, operational advantages of the present invention, and objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings and the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the preferred embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings. Like reference symbols in the drawings denote like elements.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 밸러스트 시스템의 계통도이고, 도 2는 도 1의 'A' 영역의 확대도이다. 1 is a system diagram of a ballast system of a ship according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is an enlarged view of the 'A' region of FIG.

본 발명은, 선박의 밸러스트 시스템(ballast system)이나 빌지 시스템(bilge system), 이외에 선박의 냉각수 공급 시스템 또는 소방수 공급 시스템 등과 같은 선박의 다양한 유체 운용 시스템에 적용되는 것이나, 이하에서는 설명의 편의를 위하여 선박의 밸러스트 시스템을 예로 들어 설명하기로 한다.The present invention is applied to various fluid operation systems of a ship, such as a ballast system or a bilge system of a ship, as well as a cooling water supply system or a fire water supply system of a ship. The ballast system of the ship will be described as an example.

도 1 및 도 2를 함께 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 밸러스트 시스템은, 복수의 메인펌프(100, 200)와, 복수의 메인펌프(100, 200)에 연결되는 메인배관(300)과, 메인배관(300)과 연결되며 복수의 밸러스트 탱크(400)로 분기되는 복수의 분기배관(310)과, 선박의 미리 구획된 복수의 구역 중에서 복수의 메인펌프(100, 200)와 동일한 구역 내에 있는 메인배관(300) 상에 설치되어 평상 시 폐쇄된 상태로 유지되다가 복수의 메인펌프(100, 200) 중 해당 구역의 메인펌프(100, 200)의 작동이 유지될 수 없는 경우 개방되는 복수의 페일-투-오픈 밸브(fail-to-open valve, 301a, 301b)를 포함한다.1 and 2 together, the ballast system of the ship according to an embodiment of the present invention, the plurality of main pumps (100, 200), the main pipe connected to the plurality of main pumps (100, 200) 300, a plurality of branch pipes 310 connected to the main pipe 300 and branched to a plurality of ballast tanks 400, and a plurality of main pumps 100 and 200 among a plurality of pre-divided sections of the ship; It is installed on the main pipe 300 in the same area and is normally kept closed, but opened when the operation of the main pumps 100 and 200 of the corresponding area among the plurality of main pumps 100 and 200 cannot be maintained. And a plurality of fail-to-open valves 301a, 301b.

본 실시예에서 메인펌프(100, 200)는 선수(船首) 측의 제1 메인펌프(100)와 선미(船尾) 측의 제2 메인펌프(200)로 구성되나 본 발명의 권리범위가 이에 한정되지 않으며 메인펌프(100, 200)의 개수와 설치 위치는 적절하게 변경될 수 있다.In the present embodiment, the main pumps 100 and 200 are composed of the first main pump 100 on the bow side and the second main pump 200 on the stern side, but the scope of the present invention is limited thereto. The number and installation positions of the main pumps 100 and 200 may be appropriately changed.

메인펌프(100, 200)의 흡입구는 각각 해수 유입관(110, 210)을 통해 선저에 마련된 해수 유입구인 시-체스트(sea-chest, 111, 211)에 연결된다. 해수 유입관(110, 210) 상에는 해수공급 밸브(112, 212)가 설치되어 필요에 따라 해수 유입관(110, 210)을 개폐하여 유체의 흐름을 조절한다.The inlets of the main pumps 100 and 200 are connected to sea-chests 111 and 211, which are seawater inlets provided on the bottom through seawater inlet pipes 110 and 210, respectively. Sea water supply valves 112 and 212 are installed on the sea water inlet pipes 110 and 210 to control the flow of fluid by opening and closing the sea water inlet pipes 110 and 210 as necessary.

해수 유입관(110, 210)에는 복수의 빌지 배출관(120, 220)이 연결된다. 이 빌지 배출관(120, 220)은, 선박이 일부 침수됨으로써 또는 화재 진압을 위하여 물을 사용함으로써 선박에 물이 고여있는 경우 등에 있어서 그러한 물을 모아서 배출하기 위하여 마련된다. 복수의 빌지 배출관(120, 220)에는 각각 빌지 배출관 밸브(122, 222)가 설치되어 있는데, 평상 시에는 폐쇄된 상태로 있으나, 전술한 경우와 같이 필요한 경우 개방된다. 그리고 개방된 경우 빌지 배출관(120, 220)으로 유입된 물은 밸러스트 수 처리 장치(133, 233)에서 처리되지 않고 밸러스트 수 처리 장치(133, 233)의 바이 패스(by pass) 라인(미도시)을 통하여 선외로 바로 배출된다. The bilge discharge pipes 120 and 220 are connected to the seawater inflow pipes 110 and 210. These bilge discharge pipes 120 and 220 are provided for collecting and discharging such water when the ship is partially submerged or when water is accumulated in the ship by using water for fire suppression. The bilge discharge pipes 120 and 220 are provided with bilge discharge pipe valves 122 and 222, respectively, which are normally closed but open as necessary as described above. And when opened, the water flowing into the bilge discharge pipe (120, 220) is not treated in the ballast water treatment device (133, 233), the bypass (by pass) line (not shown) of the ballast water treatment device (133, 233) It is discharged straight out of the ship.

메인펌프(100, 200)의 토출구에는 밸러스트수처리배관(130, 230)이 연결된다. 밸러스트수처리배관(130, 230)은 밸러스트 수 처리 장치(133, 233)와 연결되며, 밸러스트수처리배관(130, 230)에는 밸러스트수처리배관(130, 230)의 유체 흐름을 개방 및 차단하는 밸러스트밸브(132, 232)가 설치된다. 밸러스트 수 처리 장치(133, 233)는 밸러스트 수(ballast water)에 포함된 각종 오염물질을 제거하기 위한 장치이다.The ballast water treatment pipes 130 and 230 are connected to the discharge ports of the main pumps 100 and 200. The ballast water treatment pipes 130 and 230 are connected to the ballast water treatment devices 133 and 233, and the ballast water treatment pipes 130 and 230 have ballast valves for opening and blocking the fluid flow of the ballast water treatment pipes 130 and 230 ( 132 and 232 are installed. The ballast water treatment devices 133 and 233 are devices for removing various contaminants contained in ballast water.

밸러스트 수 처리 장치(133, 233)에 연결된 제1 및 제2 토출배관(131, 231)은 선박의 외부로 향하는데, 이러한 토출배관(131, 231)에는 평상 시 닫힌 상태로 있다가 필요 시 개방되는 배출밸브(135, 235)가 설치된다. The first and second discharge pipes 131 and 231 connected to the ballast water treatment devices 133 and 233 are directed to the outside of the ship. The discharge pipes 131 and 231 are normally closed and open when necessary. Discharge valves 135 and 235 are installed.

한편 선수 측의 제1 메인펌프(100)에 연결되는 제1 토출배관(131)으로부터 제1 토출지관(140a) 및 제2 토출지관(140b)이 분기되어 메인배관(300)과 연결되며, 선미 측의 제2 메인펌프(200)에 연결되는 제2 토출배관(231)으로부터 제3 토출지관(240a)과 제4 토출지관(240b)이 분기되어 메인배관(300)과 연결된다.Meanwhile, the first discharge pipe 140a and the second discharge pipe 140b are branched from the first discharge pipe 131 connected to the first main pump 100 on the bow side, and are connected to the main pipe 300. The third discharge pipe 240a and the fourth discharge pipe 240b are branched from the second discharge pipe 231 connected to the second main pump 200 on the side to be connected to the main pipe 300.

각 토출지관(140a, 140b, 240a, 240b)과 메인배관(300)이 연결되는 곳에는 토출지관용 페일-투-클로즈 밸브(141a, 141b, 241a, 241b)가 설치된다. 토출지관용 페일-투-클로즈 밸브(141a, 141b, 241a, 241b)는 각 토출지관(140a, 140b, 240a, 240b)이 연결되는 메인펌프(100, 200)의 정상 작동이 유지되는 경우에는 개방 상태가 유지되도록 하되, 각 토출지관(140a, 140b, 240a, 240b)이 연결되는 메인펌프(100, 200)의 작동이 유지될 수 없는 경우에는 폐쇄되는 밸브이다. The discharge-fail pipe fail-to-close valves 141a, 141b, 241a, and 241b are provided at the places where the discharge branch pipes 140a, 140b, 240a, and 240b and the main pipe 300 are connected. The fail-to-close valves 141a, 141b, 241a and 241b for the discharge pipes are opened when the normal operation of the main pumps 100 and 200 to which the discharge pipes 140a, 140b, 240a and 240b are connected is maintained. The state is maintained, but the valve is closed when the operation of the main pump (100, 200) to which each discharge branch pipe (140a, 140b, 240a, 240b) is connected can not be maintained.

만일, 제1 메인펌프(100) 및 제2 메인펌프(200) 중 어느 하나가 작동이 불가능한 경우 작동이 불가능한 메인펌프(100, 200)에 연결되는 토출지관(140a, 140b, 240a, 240b)은 토출지관용 페일-투-클로즈 밸브(141a, 141b, 241a, 241b)가 닫힘으로써 폐쇄되고, 이에 의하여 작동이 불가능한 메인펌프(100, 200) 측으로의 유체 유동이 차단된다. 여기서 제1 메인펌프(100) 및 제2 메인펌프(200) 중 어느 하나가 작동이 불가능한 경우라 함은 화재 또는 침수로 제1 메인펌프(100) 및 제2 메인펌프(200) 중 어느 하나의 펌프 그 자체가 손상되는 경우를 비롯하여 그와 연결된 각종 배관들이 손상되어 제1 메인펌프(100) 및 제2 메인펌프(200) 중 어느 하나의 작동이 유지될 수 없는 경우를 모두 포함한다.If one of the first main pump 100 and the second main pump 200 is inoperable, the discharge branch pipes 140a, 140b, 240a, and 240b connected to the main pumps 100 and 200 which are inoperable are The discharge-fail-fail-to-close valves 141a, 141b, 241a, and 241b are closed by closing, thereby blocking the fluid flow to the main pumps 100 and 200 which are inoperable. Herein, the case in which one of the first main pump 100 and the second main pump 200 is inoperable means that one of the first main pump 100 and the second main pump 200 is fired or flooded. This includes both the case where the pump itself is damaged and various pipes connected thereto are damaged so that the operation of any one of the first main pump 100 and the second main pump 200 cannot be maintained.

한편, 토출지관(140a, 140b, 240a, 240b) 각각으로부터 밸러스트수배출지관(150a, 150b, 250a, 250b)이 분기되어 해수 유입관(110, 210)과 연결된다. 밸러스트수배출지관(150a, 150b, 250a, 250b)이 분기되는 지점 상부의 토출지관(140a, 140b, 240a, 240b)에 토출지관 밸브(142a, 142b, 242a, 242b)가 설치되고, 밸러스트수배출지관(150a, 150b, 250a, 250b)에는 밸러스트수배출지관 밸브(151a, 151b, 251a, 251b)가 각각 설치된다.Meanwhile, the ballast water discharge pipes 150a, 150b, 250a, and 250b are branched from each of the discharge paper pipes 140a, 140b, 240a, and 240b to be connected to the seawater inflow pipes 110 and 210. The discharge branch pipe valves 142a, 142b, 242a, and 242b are installed in the discharge branch pipes 140a, 140b, 240a, and 240b at the point where the ballast water discharge branch pipes 150a, 150b, 250a, and 250b branch. Ballast water discharge branch valves 151a, 151b, 251a, and 251b are respectively installed in the branch pipes 150a, 150b, 250a, and 250b.

만일, 밸러스트 수의 배출이 필요한 경우 토출지관 밸브(142a, 142b, 242a, 242b)를 닫고 밸러스트수배출지관 밸브(151a, 151b, 251a, 251b)를 개방하면 밸러스트 수는 밸러스트수배출지관(150a, 150b, 250a, 250b)과 메인펌프(100, 200)를 지나 밸러스트수처리배관(130, 230)으로 이송된다.If the discharge of ballast water is required, the ballast water is discharged to the ballast water discharge pipe 150a, when the discharge branch pipe valves 142a, 142b, 242a and 242b are closed and the ballast water discharge pipe valves 151a, 151b, 251a and 251b are opened. 150b, 250a, 250b) and the main pump (100, 200) is passed to the ballast water treatment pipe (130, 230).

한편, 토출지관(140a, 140b, 240a, 240b)이 연결되는 메인배관(300)은 유체의 공급 또는 배출을 필요로 하는 선박의 대략 전 부분에 걸쳐 배치되는데, 다시 말해서 선박의 미리 구획된 복수의 구역을 대부분 거치도록 배치된다. 이러한 메인배관(300)은 토출지관(140a, 140b, 240a, 240b)에 의해 유체를 공급받거나 토출지관(140a, 140b, 240a, 240b)으로 유체를 배출하게 된다.Meanwhile, the main pipe 300 to which the discharge branch pipes 140a, 140b, 240a, and 240b are connected is disposed over approximately all parts of the ship requiring the supply or discharge of fluid, that is, the plurality of pre-partitioned ships. It is arranged to pass through most of the area. The main pipe 300 is supplied with the fluid by the discharge paper pipe (140a, 140b, 240a, 240b) or to discharge the fluid to the discharge paper pipe (140a, 140b, 240a, 240b).

메인배관(300)에는 복수의 페일-투-오픈 밸브(fail-to-open, 301a 301b)가 설치된다. 보다 상세하게는 선박의 미리 구획된 복수의 구역 중에서 복수의 메인펌프(100, 200)와 동일한 구역 내에 있는 메인배관(300) 상에 복수의 페일-투-오픈 밸브(fail-to-open, 301a 301b)가 설치된다. The main pipe 300 is provided with a plurality of fail-to-open valves 301a and 301b. More specifically, a plurality of fail-to-open valves 301a on the main pipe 300 within the same area as the plurality of main pumps 100 and 200 among a plurality of pre-divided sections of the ship. 301b) is installed.

페일-투-오픈 밸브(301a, 301b)는 평상 시 폐쇄 상태로 유지되고, 동일한 구역 내에 있는 메인펌프(100, 200)가 손상된 경우 개방되는 밸브이다. 따라서 평상 시에는 페일-투-오픈 밸브(301a, 301b)가 폐쇄된 상태이므로 유체는 선수 측 메인배관(300)과 선미 측 메인배관(300) 사이를 이동할 수 없게 되어 결과적으로 평상 시 메인배관(300)은 선수 측 메인배관(300)과 선미 측 메인배관(300)으로 구획되어 선수 측과 선미 측으로 각각 독립적으로 유체를 이송하는 구조를 갖는다.The fail-to-open valves 301a and 301b are normally kept closed and open when the main pumps 100 and 200 in the same zone are damaged. Therefore, since the fail-to-open valves 301a and 301b are normally closed, the fluid cannot move between the fore side main pipe 300 and the stern side main pipe 300, and as a result, the main main pipe ( 300 is divided into the bow side main pipe 300 and the stern side main pipe 300 has a structure for transferring the fluid to the bow side and the stern side independently.

이러한 페일-투-오픈 밸브(301a, 301b)의 설치 개수 및 설치 위치는 메인펌프(100, 200)의 개수 및 설치 위치를 고려하여 결정된다. 본 실시예에서 페일-투-오픈 밸브(301a, 301b)는, 제1 토출지관(140a)과 제2 토출지관(140b) 사이에 제1 페일-투-오픈 밸브(301a)가 설치되고, 제3 토출지관(240a)과 제4 토출지관(240b) 사이에 제2 페일-투-오픈 밸브(301b)가 설치된다. The number and installation positions of the fail-to-open valves 301a and 301b are determined in consideration of the number and installation positions of the main pumps 100 and 200. In this embodiment, the fail-to-open valves 301a and 301b are provided with a first fail-to-open valve 301a between the first discharge branch pipe 140a and the second discharge branch pipe 140b. A second fail-to-open valve 301b is provided between the third discharge paper tube 240a and the fourth discharge paper tube 240b.

이에 의하여, 평상 시 제1 메인펌프(100)는 제1 페일-투-오픈 밸브(301a)의 우측인 선수 측 메인배관(300)에 연결된 밸러스트 탱크들(400)에 유체를 공급하거나 배출하도록 할당되고, 제2 메인펌프(200)는 제2 페일-투-오픈 밸브(301b)의 좌측인 선미 측 메인배관(300)에 연결된 밸러스트 탱크들(400)에 유체를 공급하거나 배출하도록 할당된다.As a result, the first main pump 100 is normally allocated to supply or discharge fluid to the ballast tanks 400 connected to the bow side main pipe 300 which is the right side of the first fail-to-open valve 301a. The second main pump 200 is assigned to supply or discharge fluid to the ballast tanks 400 connected to the stern side main pipe 300 which is the left side of the second fail-to-open valve 301b.

이러한 구성으로 화재 또는 침수 등으로 만약 제1 메인펌프(100)의 작동이 유지될 수 없는 경우에는 선수 측 메인배관(300) 상에 설치된 제1 페일-투-오픈 밸브(301a)가 개방되어, 제2 메인펌프(200)로부터 공급되는 밸러스트 수가 제3 펌프지관(240a)을 지나 선수 측의 메인배관(300)에도 공급되어 선수 측의 밸러스트 탱크들(400)을 채울 수 있게 된다.In this configuration, if the operation of the first main pump 100 cannot be maintained due to fire or flooding, the first fail-to-open valve 301a installed on the bow side main pipe 300 is opened, The ballast number supplied from the second main pump 200 passes through the third pump branch pipe 240a to the main pipe 300 on the bow side to fill the ballast tanks 400 on the bow side.

이에 의하여 화재 또는 침수로 인하여 복수의 메인펌프(100, 200) 중 어느 하나의 작동이 유지될 수 없는 경우에도 해당 메인펌프(100, 200)를 제외한 전체 밸러스트 시스템은 정상적인 작동이 가능하게 된다.As a result, even when the operation of any one of the plurality of main pumps 100 and 200 cannot be maintained due to fire or flooding, the entire ballast system except the corresponding main pumps 100 and 200 may be normally operated.

한편 본 실시예에서 메인배관(300)은 두꺼운 강관의 내화성 재질로 제작되고, 이에 사용되는 개스킷(gasket) 또한 내화성 재질로 제작된다. 메인배관(300)은 화재 또는 침수 시에도 가능한 한 그 성능이 유지될 필요가 있기 때문이다.Meanwhile, in the present embodiment, the main pipe 300 is made of a fire resistant material of a thick steel pipe, and a gasket used therein is also made of a fire resistant material. This is because the main pipe 300 needs to be maintained as far as possible even in the event of fire or flooding.

분기배관(310)은 메인배관(300)과 연결되어 밸러스트 탱크(400)가 설치된 각 구역으로 분기된다. 분기배관(310) 역시 메인배관(300)과 같이 내화성 재질로 제작된다. Branch pipe 310 is connected to the main pipe 300 is branched to each zone in which the ballast tank 400 is installed. Branch pipe 310 is also made of a fire-resistant material like the main pipe (300).

복수의 밸러스트 탱크(400)는 선박의 균형을 맞추기 위해서 또는 화물의 적재 유무에 따라 선박의 흘수를 유지하기 위한 것으로 선박의 전 구역에 걸쳐 필요한 곳에 설치된다. 이러한 복수의 밸러스트 탱크(400) 내에는 화물이 적거나 없는 경우 이에 대응하는 해수인 밸러스트 수가 유입됨으로써 선박의 전체 균형을 맞추게 된다.The plurality of ballast tanks 400 are provided to balance the vessel or to maintain the draft of the vessel depending on whether or not the cargo is loaded, and is installed where necessary throughout the entire area of the vessel. If there is little or no cargo in the plurality of ballast tanks 400, the ballast water, which is seawater corresponding thereto, is introduced to balance the entire vessel.

각 구역으로 분기된 분기배관(310)에는 밸러스트 탱크(400)와 연결되는 다수의 밸러스트 지관(311)이 연결되고, 각 밸러스트 지관(311)에는 밸러스트 지관용 페일-투-클로즈 밸브(312)가 설치된다. A plurality of ballast branch pipes 311 connected to the ballast tanks 400 are connected to the branch pipes 310 branched to each zone, and a fail-to-close valve 312 for ballast pipes is connected to each ballast branch pipe 311. Is installed.

밸러스트 지관용 페일-투-클로즈 밸브(312)는 평상시 개방 상태가 유지되고, 밸러스트 지관용 페일-투-클로즈 밸브(312)가 설치된 밸러스트 지관(311) 또는 그와 연결된 밸러스트 탱크(400)가 손상 시 폐쇄 상태가 유지되는 밸브이다. 밸러스트 탱크(400)와 분기배관(310)을 연결하는 밸러스트 지관(311)에 이러한 밸러스트 지관용 페일-투-클로즈 밸브(312)를 설치함으로써 밸러스트 탱크(400) 또는 그와 연결된 밸러스트 지관(311)이 화재 또는 침수로 인하여 손상된 경우에도 밸러스트 지관용 페일-투-클로즈 밸브(312)에 의해 해당 밸러스트 지관(311)의 유체 흐름이 차단되어 해당 밸러스트 탱크(400)로의 유체의 유입 및 해당 밸러스트 탱크(400)로부터 유체의 배출이 저지된다.The ballast branch pipe-to-close valve 312 is normally kept open, and the ballast branch pipe 311 or the ballast tank 400 connected thereto in which the ballast branch pipe-to-close valve 312 is installed is damaged. It is a valve that is kept closed. By installing such a ballast pipe fail-to-close valve 312 in the ballast pipe pipe 311 connecting the ballast tank 400 and the branch pipe 310, the ballast tank 400 or the ballast pipe pipe 311 connected thereto. The fluid flow of the ballast branch pipe 311 is blocked by the ballast branch pipe fail-to-close valve 312 even when damaged due to the fire or flooding, so that the fluid flows into the ballast tank 400 and the ballast tank ( The discharge of fluid from 400 is inhibited.

이에 의하여 복수의 밸러스트 탱크(400) 중 일부가 손상된 경우에도 해당 밸러스트 탱크(400)를 제외한 전체 밸러스트 시스템은 정상적인 작동이 가능하게 된다.As a result, even when some of the plurality of ballast tanks 400 are damaged, the entire ballast system except for the corresponding ballast tanks 400 is able to operate normally.

본 실시 예에서 밸러스트 탱크들(400)이 밸러스트 지관(311) 및 분기배관(310)을 통해 메인배관(300)과 연결되고 있으나 본 발명의 권리범위가 이에 제한되지 않으며 밸러스트 탱크들(400)은 밸러스트 지관(311)을 통해 메인배관(300)에 직접 연결될 수도 있을 것이다. In this embodiment, the ballast tanks 400 are connected to the main pipe 300 through the ballast branch pipe 311 and the branch pipe 310, but the scope of the present invention is not limited thereto and the ballast tanks 400 are It may be directly connected to the main pipe 300 through the ballast branch pipe (311).

한편, 메인배관(300)에 힐링 시스템(heeling system, 500a, 500b)이 연결될 수 있다. 힐링 시스템(500a, 500b)은 선박의 롤링(rolling)을 제어하기 위한 것으로 힐링지관(501a, 501b)이 메인배관(300)에 연결되며, 힐링 지관(501a, 501b)에는 필요 시 힐링지관(501a, 501b)을 개방시키는 수동 개폐밸브(502a, 502b)가 설치된다.Meanwhile, a healing system 500a or 500b may be connected to the main pipe 300. Healing system (500a, 500b) is to control the rolling (rolling) of the ship, the healing branch pipe (501a, 501b) is connected to the main pipe 300, the healing branch pipe (501a, 501b), if necessary healing pipe (501a) Manual open / close valves 502a and 502b for opening 501b are provided.

힐링 시스템(500a, 500b)은, 선수와 선미에 각각 설치되며, 힐링펌프(503a, 503b)와, 좌현 및 우현에 마련된 힐링탱크(504a, 504b)를 구비한다. 이러한 구성으로, 좌현 및 우현에 마련된 힐링탱크(504a, 504b)의 저장량을 힐링펌프(503a, 503b)로 각각 조절함으로써 선박의 롤링(rolling)을 제어하게 된다.Healing systems 500a and 500b are provided at the bow and stern, respectively, and include healing pumps 503a and 503b and healing tanks 504a and 504b provided in the port and starboard. With this configuration, the rolling of the ship is controlled by adjusting the storage amounts of the healing tanks 504a and 504b provided in the port and starboard, respectively, with the healing pumps 503a and 503b.

메인배관(300)에는 이 밖에도 필요에 따라 다양한 탱크 및 시스템이 연결될 수 있는데 각 탱크 및 시스템에는 개폐밸브가 구비되어 있어 각 탱크 및 시스템의 손상 시 이를 폐쇄할 수 있도록 설치된다.In addition to the main pipe 300, various tanks and systems can be connected as necessary, each tank and system is provided with a shut-off valve is installed so that it can be closed in case of damage to each tank and system.

또한 전술한 각종 밸브는 수동 또는 자동으로 조정되도록 구성될 수 있다. 특히, 페일-투-클로즈 밸브와 페일-투-오픈 밸브는 원격으로 조정될 수 있도록 구성될 수 있다. The various valves described above may also be configured to be adjusted manually or automatically. In particular, the fail-to-close valve and fail-to-open valve can be configured to be remotely controlled.

이하에서는, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 밸러스트 시스템의 작동 예를 상세히 설명한다.Hereinafter, an operation example of the ballast system of the ship according to an embodiment of the present invention will be described in detail.

먼저, 밸러스트 탱크(400)에 밸러스트 수를 채우는 과정을 예로 들면, 도 1 및 도 2에서와 같이 정상 작동 시 메인펌프(100, 200)의 구동에 의해 시-체스트(111, 211)로부터 유입된 해수는, 제1 페일-투-클로즈 밸브(141a) 및 제4 페일-투-클로즈 밸브(241b)가 개방 상태에 있기 때문에, 제1 토출지관(140a) 및 제4 토출지관(240b)을 통하여 메인배관(300)으로 공급된다. 이때, 토출지관 밸브(142a, 142b, 242a, 242b)를 제외한 배출밸브(135, 235)와 밸러스트수배출지관 밸브(151a, 151b, 251a, 251b)는 닫혀 있게 된다.First, the process of filling the ballast water in the ballast tank 400, for example, flowed from the sea-chest (111, 211) by the driving of the main pump (100, 200) during normal operation as shown in Figs. Since the first fail-to-close valve 141a and the fourth fail-to-close valve 241b are in an open state, the seawater is discharged through the first discharge branch pipe 140a and the fourth discharge branch pipe 240b. It is supplied to the main pipe (300). At this time, the discharge valves 135 and 235 and the ballast water discharge valves 151a, 151b, 251a and 251b except for the discharge branch valves 142a, 142b, 242a and 242b are closed.

메인배관(300)은 제1 및 제2 페일-투-오픈 밸브(301a, 301b)에 의해 구획되어 있으므로 즉 제1 및 제2 페일-투-오픈 밸브(301a, 301b)가 폐쇄된 상태이어서 메인배관(300)의 선수 측과 선미 측으로의 유체의 흐름을 차단하고 있으므로, 제1 메인펌프(100)에 의해 공급되는 밸러스트 수는 선수 측의 메인배관(300)을 통해 선수 측의 밸러스트 탱크들(400)에 공급되게 되고, 제2 메인펌프(200)에 의해 공급되는 해수는 선미 측의 메인배관(300)을 통해 선미 측의 밸러스트 탱크들(400)에 밸러스트 수를 공급하게 된다.Since the main pipe 300 is partitioned by the first and second fail-to-open valves 301a and 301b, that is, the first and second fail-to-open valves 301a and 301b are closed so that the main pipe 300 is closed. Since the flow of fluid to the bow side and the stern side of the pipe 300 is blocked, the number of ballasts supplied by the first main pump 100 is the ballast tanks on the bow side through the main pipe 300 on the bow side ( 400 is supplied to the seawater supplied by the second main pump 200 supplies the ballast water to the ballast tanks 400 on the stern side through the main pipe 300 on the stern side.

한편, 밸러스트 탱크들(400)로부터 밸러스트 수를 배출하는 경우, 토출지관 밸브(142a, 142b, 242a, 242b)는 닫히게 되며, 밸러스트수배출지관 밸브(151a, 151b, 251a, 251b)와 배출밸브(135, 235)는 개방된다. 이 상태에서 메인펌프(100, 200)가 구동되면, 선수 측 밸러스트 탱크들(400)의 밸러스트 수는, 제1 페일-투-클로즈 밸브(141a)가 개방된 상태이기 때문에, 밸러스트수배출지관(150a), 제1 메인펌프 (100), 밸러스트수처리배관(130), 밸러스트 수 처리 장치(133) 및 제1 토출배관(131)을 차례로 지나 선박 외부로 배출된다. Meanwhile, when the ballast water is discharged from the ballast tanks 400, the discharge branch valves 142a, 142b, 242a and 242b are closed, and the ballast water discharge branch valves 151a, 151b, 251a and 251b and the discharge valve ( 135, 235 are opened. When the main pumps 100 and 200 are driven in this state, the ballast water of the bow ballast tanks 400 is in a state in which the first fail-to-close valve 141a is open, so that the ballast water discharge pipe ( 150a), the first main pump 100, the ballast water treatment pipe 130, the ballast water treatment device 133 and the first discharge pipe 131 is sequentially discharged to the outside of the ship.

선미 측 밸러스트 탱크들(400)의 밸러스트 수도 제1 메인펌프(100) 측과 대응되는 경로를 지나 선박 외부로 배출된다.The ballast water of the stern side ballast tanks 400 is discharged to the outside of the ship through a path corresponding to the side of the first main pump 100.

다음으로, 선박의 일부 구역에 화재 또는 침수로 인하여 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 밸러스트 시스템의 일부가 작동 불가능한 경우를 설명한다. Next, a case in which a part of the ballast system of the ship according to an embodiment of the present invention is inoperable due to fire or flooding in some areas of the ship.

도 3은 도 1의 선박의 밸러스트 시스템에서 복수의 메인펌프 중 어느 하나가 손상된 경우의 작동 상태도이고, 도 4는 도 1의 선박의 밸러스트 시스템에서 복수의 밸러스트 탱크중 어느 하나가 손상된 경우의 작동 상태도이다.3 is an operational state diagram when any one of the plurality of main pumps in the ballast system of the ship of Figure 1 is damaged, Figure 4 is an operating state diagram when any one of the plurality of ballast tanks in the ballast system of the vessel of Figure 1 damaged. to be.

먼저, 도 3에서 예시된 바와 같이 제1 메인펌프(100)가 손상된 경우를 살펴본다. 밸러스트 탱크(400)에 밸러스트 수를 채우는 경우에 있어서, 제1 메인펌프(100)의 작동이 불가능하게 되면 제1 메인펌프(100)에 연결된 제1 토출지관(140a)과 제2 토출지관(140b)의 페일-투-클로즈 밸브(141a, 141b)가 닫힌 상태가 되고 제1 메인펌프(100)는 폐쇄된다. 이와 동시에 제1 메인펌프(100)와 동일한 구역 내에 있는 메인배관(300) 상에 설치된 제1 페일-투-오픈 밸브(301a)가 개방된 상태가 된다.First, a case in which the first main pump 100 is damaged as illustrated in FIG. 3 will be described. In the case where the ballast tank 400 is filled with the ballast water, when the operation of the first main pump 100 becomes impossible, the first discharge paper pipe 140a and the second discharge paper pipe 140b connected to the first main pump 100 are not available. Fail-to-close valve (141a, 141b) of the closed state and the first main pump 100 is closed. At the same time, the first fail-to-open valve 301a installed on the main pipe 300 in the same region as the first main pump 100 is opened.

따라서, 제2 메인펌프(200)로부터 공급되는 밸러스트 수는 제3 펌프지관(240a)과 개방된 상태의 제1 페일-투-오픈 밸브(301a)가 설치된 메인배관(300) 상을 지나 선수 측의 메인배관(300)에도 공급되어 선수 측의 밸러스트 탱크들(400)을 채울 수 있게 된다. 이러한 밸브의 작동 메커니즘은 제2 메인펌프(200)의 작동이 불가능한 경우 밸러스트 탱크들(400)로부터 유체를 배출하는 경우에도 그대로 적용될 수 있다. Accordingly, the number of ballasts supplied from the second main pump 200 passes through the main pipe 300 having the first fail-to-open valve 301a installed in the open state with the third pump branch pipe 240a. The main pipe 300 of the supply is also possible to fill the ballast tanks 400 of the bow side. The operation mechanism of the valve may be applied as it is when the fluid is discharged from the ballast tanks 400 when the operation of the second main pump 200 is impossible.

이와 유사하게, 제2 메인펌프(200)의 작동이 불가능한 경우에는 제3 토출지관용 페일-투-클로즈 밸브(241a) 및 제4 토출지관용 페일-투-클로즈 밸브(241b)가 폐쇄 상태가 되고, 이와 동시에 제2 페일-투-오픈 밸브(301b)가 개방되며, 선미 측 메인배관(300)은 제1 메인펌프(100)에 연결되게 되어 밸러스트 수를 공급받거나 배출하게 된다.Similarly, when the operation of the second main pump 200 is impossible, the third discharge branch pipe-to-close valve 241a and the fourth discharge branch pipe-to-close valve 241b are closed. At the same time, the second fail-to-open valve 301b is opened, and the stern side main pipe 300 is connected to the first main pump 100 to receive or discharge the ballast water.

상술한 바와 같이, 본 실시예에 따른 선박의 유체 운용 시스템에 의하면, 화재나 침수에 의해 복수의 메인펌프(100, 200) 중 일부가 손상되어 작동을 유지할 수 없는 경우에도 해당 메인펌프(100, 200)를 제외한 전체 밸러스트 시스템은 정상적으로 작동될 수 있다.As described above, according to the fluid operating system of the ship according to the present embodiment, even if some of the plurality of main pumps 100 and 200 are damaged due to fire or flooding, the main pumps 100, The entire ballast system, except for 200, can operate normally.

본 실시예에서, 복수의 메인펌프(100, 200) 중 일부가 손상된 경우를 예로 들어 설명하였으나, 메인펌프(100, 200) 자체가 손상되지 않았지만 그와 연결된 배관 등이 손상되어 복수의 메인펌프(100, 200) 중 일부가 작동 불가능한 경우는 물론 하나의 메인펌프(100, 200)에 의해 전체 밸러스트 시스템을 작동시킬 필요가 있는 경우 등에도 적용될 수 있을 것이다.In this embodiment, a case in which some of the plurality of main pumps 100 and 200 is damaged has been described as an example. Some of the operations 100 and 200 may be applied as well as a case in which it is necessary to operate the entire ballast system by one main pump 100 and 200.

다음으로 도 4에서와 같이 밸러스트 탱크(400)의 일부가 화재 또는 침수로 인하여 손상된 경우 해당 구역의 밸러스트 지관(311)에 설치된 페일-투-클로즈 밸브(312)가 폐쇄 상태가 된다. 이에 의해 손상된 밸러스트 탱크(400)로의 유체의 유출입이 차단되고 해당 밸러스트 탱크(400)는 폐쇄된다. 이로써 손상된 밸러스트 탱크(400)를 제외한 나머지 밸러스트 시스템은 정상적으로 작동된다.Next, as shown in FIG. 4, when a part of the ballast tank 400 is damaged due to fire or flooding, the fail-to-close valve 312 installed in the ballast branch pipe 311 of the corresponding area is closed. As a result, the inflow and outflow of fluid into the damaged ballast tank 400 is blocked, and the ballast tank 400 is closed. As a result, the remaining ballast system is operated normally except the damaged ballast tank 400.

이와 같이 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.As described above, the present invention is not limited to the described embodiments, and various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the present invention, which will be apparent to those skilled in the art. Accordingly, such modifications or variations are intended to fall within the scope of the appended claims.

100, 200 : 메인펌프 110, 210 : 해수 유입관
120, 220 : 빌지 배출관 131, 231 : 토출배관
140a, 140b, 240a, 240b : 토출지관
141a, 141b, 251a, 251b : 토출지관용 페일-투-클로즈 밸브
150a, 150b, 250a, 250b : 밸러스트수배출지관
300 : 메인배관 301a, 301b : 페일-투-오픈 밸브
310 : 분기배관 311 : 밸러스트 지관
312 : 밸러스트 지관용 페일-투-클로즈 밸브100, 200: main pump 110, 210: seawater inlet pipe
120, 220: bilge discharge pipe 131, 231: discharge pipe
140a, 140b, 240a, 240b: discharge paper tube
141a, 141b, 251a, 251b: fail-to-close valve for discharge pipe
150a, 150b, 250a, 250b: Ballast Water Discharge Pipe
300: main piping 301a, 301b: fail-to-open valve
310: branch piping 311: ballast branch pipe
312 Fail-to-close valve for ballast branch pipe

Claims (8)

선박 내부로 유체를 공급하거나 선박 외부로 유체를 배출하기 위한 복수의 메인펌프;
상기 복수의 메인펌프에 연결되는 메인배관; 및
상기 선박의 미리 구획된 복수의 구역 중에서 상기 복수의 메인펌프와 동일한 구역 내에 있는 메인배관 상에 설치되어 평상 시 상기 메인배관을 폐쇄시키며 복수의 메인펌프 중 해당 구역의 메인펌프의 작동이 유지될 수 없는 경우에는 상기 메인배관을 개방시키는 복수의 페일-투-오픈 밸브(fail-to-open valve)를 포함하는 선박의 유체 운용 시스템. A plurality of main pumps for supplying fluid into the ship or for discharging fluid to the outside of the ship;
A main pipe connected to the plurality of main pumps; And
It is installed on the main pipe in the same area as the plurality of main pumps among the plurality of pre-divided sections of the ship, and normally closes the main pipe, and the operation of the main pump of the corresponding area among the plurality of main pumps can be maintained. And a plurality of fail-to-open valves that open the main line if none. 제1항에 있어서,
상기 복수의 페일-투-오픈 밸브는,
상기 선박의 선수 측 상기 메인배관 상에 설치되는 제1 페일-투-오픈 밸브; 및
상기 선박의 선미 측 상기 메인배관 상에 설치되는 제2 페일-투-오픈 밸브를 포함하는 선박의 유체 운용 시스템.The method of claim 1,
The plurality of fail-to-open valves,
A first fail-to-open valve installed on the main pipe of the bow side of the ship; And
And a second fail-to-open valve installed on the main pipe at the stern side of the ship. 제2항에 있어서,
상기 선박의 유체 운용 시스템은 선박의 밸러스트 시스템이며,
상기 복수의 메인펌프는,
상기 선박에 설치되는 복수의 밸러스트 탱크 중에서 상기 선박의 선수 측 밸러스트 탱크에 유체를 공급하거나 상기 선박의 선수 측 밸러스트 탱크로부터 유체를 배출하기 위한 제1 메인펌프; 및
상기 선박에 설치되는 복수의 밸러스트 탱크 중에서 상기 선박의 선미 측 밸러스트 탱크에 유체를 공급하거나 상기 선박의 선미 측 밸러스트 탱크로부터 유체를 배출하기 위한 제2 메인펌프를 포함하는 선박의 유체 운용 시스템.The method of claim 2,
The fluid operation system of the vessel is a ballast system of the vessel,
The plurality of main pumps,
A first main pump for supplying fluid to a bow side ballast tank of the ship or discharging fluid from the bow side ballast tank of the ship among a plurality of ballast tanks installed in the ship; And
And a second main pump for supplying fluid to the stern side ballast tank of the vessel or discharging fluid from the stern side ballast tank of the plurality of ballast tanks installed in the vessel. 제3항에 있어서,
상기 제1 메인펌프에 연결되며, 상기 제1 페일-투-오픈 밸브를 중심에 두고 상호 이격되어 상기 메인배관에 각각 연결되는 제1 및 제2 토출지관; 및
상기 제2 메인펌프에 연결되며, 상기 제2 페일-투-오픈 밸브를 중심에 두고 상호 이격되어 상기 메인배관에 각각 연결되는 제3 및 제4 토출지관을 포함하는 선박의 유체 운용 시스템.The method of claim 3,
First and second discharge branch pipes connected to the first main pump and spaced apart from each other with the first fail-to-open valve at the center thereof and connected to the main pipes, respectively; And
And a third and fourth discharge branch pipes connected to the second main pump and spaced apart from each other with the second fail-to-open valve at the center thereof and connected to the main pipes, respectively. 제4항에 있어서,
상기 제1 토출지관 내지 제4 토출지관에는 각각 상기 제1 토출지관 내지 제4 토출지관에 연결된 상기 메인펌프가 작동될 수 없는 경우 해당 토출지관의 유체 유동을 차단하는 토출지관용 페일-투-클로즈 밸브(fail-to-close valve)가 설치되는 선박의 유체 운용 시스템.5. The method of claim 4,
Discharge-to-close for discharge pipes for blocking the flow of fluid in the discharge pipes when the main pump connected to the first to fourth discharge pipes cannot operate, respectively. Ship's fluid operating system with a fail-to-close valve. 제3항에 있어서,
상기 메인배관과 연결되는 분기배관; 및
상기 분기배관과 상기 복수의 밸러스트 탱크를 연결하는 복수의 밸러스트 지관을 더 포함하는 선박의 유체 운용 시스템.The method of claim 3,
Branch pipe connected to the main pipe; And
And a plurality of ballast branch pipes connecting the branch pipes and the plurality of ballast tanks. 제6항에 있어서,
상기 복수의 밸러스트 지관에는 상기 밸러스트 지관에 연결된 상기 밸러스트 탱크가 작동되지 않는 경우 해당 밸러스트 지관의 유체 유동을 차단하는 밸러스트 지관용 페일-투-클로즈 밸브(fail-to-close valve)가 설치되는 선박의 유체 운용 시스템.The method according to claim 6,
The plurality of ballast pipes are provided with a fail-to-close valve for a ballast pipe pipe that blocks the fluid flow of the ballast pipe pipe when the ballast tank connected to the ballast pipe pipe is not operated. Fluid operating system. 제3항에 있어서,
상기 메인펌프에 연결되며, 상기 선박 내에서 발생하는 오수가 모이는 빌지웰에 연결되는 빌지 배출관을 더 포함하는 선박의 유체 운용 시스템.The method of claim 3,
And a bilge discharge pipe connected to the main pump and connected to a bilge well in which sewage generated in the ship is collected.
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