KR101198604B1 - Bumper stay unit of automotive bumper unit - Google Patents

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KR101198604B1 KR1020110021409A KR20110021409A KR101198604B1 KR 101198604 B1 KR101198604 B1 KR 101198604B1 KR 1020110021409 A KR1020110021409 A KR 1020110021409A KR 20110021409 A KR20110021409 A KR 20110021409A KR 101198604 B1 KR101198604 B1 KR 101198604B1
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Abstract

차량용 범퍼 스태이 유닛이 개시된다. 본 실시예에 따른 차량용 범퍼 스태이 유닛은 범퍼빔과 프론트 사이드 멤버를 연결하는 차량용 범퍼 스태이 유닛에 있어서, 하부 양측이 연결되는 전방 설치판과 후방 설치판 사이의 공간부에 복수의 체결관이 연결되어 상기 범퍼빔의 양 측부에 상기 공간부를 통하여 끼워져 상기 체결관이 조립되는 스태이부; 상기 후방 설치판의 배면 양측에 각각 연결되는 양측 외벽 사이에 내벽이 구성되고, 상기 양측 외벽과 내벽을 가로 격벽으로 연결하여 형성되는 크래쉬 박스부; 및 상기 양측 외벽과 양측 내벽의 후단에 일체로 연결되어 상기 프론트 사이드 멤버에 체결되는 플랜지부를 포함한다.A vehicle bumper stair unit is disclosed. In the vehicle bumper stage unit according to the present embodiment, in the vehicle bumper stage unit connecting the bumper beam and the front side member, a plurality of fastening tubes may be provided in the space portion between the front mounting plate and the rear mounting plate to which both lower sides thereof are connected. A stapler connected to the bumper beams through both sides of the bumper beam to assemble the fastening tube; An inner wall formed between both outer walls connected to both rear sides of the rear mounting plate, and a crash box part formed by connecting both outer walls and the inner wall with a horizontal partition wall; And a flange portion integrally connected to the rear ends of both side outer walls and both side inner walls and fastened to the front side member.

Description

차량용 범퍼 스태이 유닛{BUMPER STAY UNIT OF AUTOMOTIVE BUMPER UNIT}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a bumper sta-

본 발명은 차량용 범퍼 스태이 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 범퍼빔과 프런트 사이드 멤버를 연결하여 전방으로부터의 충격에너지를 차체에 고르게 전달 및 흡수하여 차체의 손상을 최소화하는 차량용 범퍼 스태이 유닛에 관한 것이다. The present invention relates to a vehicle bumper stage unit, and more particularly, to a bumper stage unit for a vehicle that connects the bumper beam and the front side member to evenly transmit and absorb impact energy from the front to the vehicle body to minimize damage to the vehicle body. It is about.

일반적으로 차량용 범퍼는 차량의 저속 및 중속 충돌 시, 탄성적으로 변형하여 차량의 물리적인 손상을 방지하기 위한 것으로, 다른 자동차나 고정체와의 충돌 시, 그 충격을 흡수하여 승차자의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화하도록 차량의 전방과 후방에 배치되는 완충장치이다.In general, a bumper for a vehicle is to prevent the physical damage of the vehicle by elastically deforming at low and medium speed of the vehicle, and in the event of a collision with another vehicle or a fixed body to absorb the impact to promote the safety of the rider. At the same time, it is a shock absorber disposed at the front and rear of the vehicle to minimize deformation of the vehicle body.

도 1을 참조하면, 상기한 범퍼(100)(전방 범퍼의 예)는 차량의 전방에서 차폭방향으로 장착되는 범퍼빔(101)과, 상기 범퍼빔(101)의 전방에 배치되어 충격력을 흡수하는 에너지 업소버(103), 그리고 상기 범퍼빔(101)과 에너지 업소버(103)를 감싸는 범퍼커버(105), 상기 범퍼빔(101)과 프런트 사이드 멤버(107)를 상호 연결하기 위한 스태이(109) 및 크래쉬 박스(111)를 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 1, the bumper 100 (an example of a front bumper) may be disposed in front of the vehicle in a vehicle width direction, and disposed in front of the bumper beam 101 to absorb impact force. An energy absorber 103, a bumper cover 105 surrounding the bumper beam 101 and the energy absorber 103, and a stage 109 for interconnecting the bumper beam 101 and the front side member 107. And a crash box 111.

도 2를 참조하면, 상기 스태이(109)는 범퍼빔(101)의 후방 양측에 볼트 체결 또는 용접 등에 의해 조립된다. Referring to FIG. 2, the stair 109 is assembled to both rear sides of the bumper beam 101 by bolting or welding.

상기 크래쉬 박스(111)는 스태이(109)의 후단에 상호 플랜지부(F)를 통하여 상호 조립된 상태로 각 프런트 사이드 멤버(107)에 설치된다. The crash box 111 is installed at each front side member 107 in a state of being assembled to each other through the flange portion (F) at the rear end of the stair 109.

도 3을 참조하면, 상기 스태이(109)와 크래쉬 박스(111)는 강판재질의 프레스 성형품으로 다수의 단품 성형품을 용접 등에 의해 조립하여 적용된다. Referring to FIG. 3, the stair 109 and the crash box 111 are press-molded articles made of steel sheets, and are applied by assembling a plurality of single molded articles by welding or the like.

그런데, 상기한 바와 같은 종래의 스태이(109)와 크래쉬 박스(111)는 최근 범퍼의 안전성 및 경량화를 위한 개발 추세에도 불구하고 스틸재로 제작되어 중량면에서 불리한 단점이 있다. By the way, the conventional stair 109 and the crash box 111 as described above has a disadvantage in terms of weight due to being made of steel despite the recent development trend for safety and light weight of the bumper.

또한, 종래의 스태이(109)와 크래쉬 박스(111)는 저속 충돌 시, 충격을 흡수하면서 차체 구조의 손상을 최소화할 수 있도록 충격에너지를 흡수하는 측면에서는 다소 효과가 있으나, 중속 이상의 충돌 시에는 단순 박스형으로 제작되어 충돌 변형 시의 방향성이 불규칙적이고, 자체 변형에 의한 충격에너지의 흡수 이외에는 충격력을 그대로 차체로 전달하여 충격흡수성능이 낮다는 단점이 있다.In addition, the conventional stair 109 and the crash box 111 is somewhat effective in absorbing the impact energy in order to minimize the damage to the vehicle structure while absorbing the impact during low-speed collision, but in the case of a collision over medium speed Since it is manufactured in a simple box shape, the directionality at the time of the impact deformation is irregular, and other than the absorption of the impact energy by the self deformation, the impact force is transferred to the vehicle body as it is, so that the shock absorption performance is low.

또한, 종래의 스태이(109)와 크래쉬 박스(111)는 범퍼빔(101)과 프론트 사이드 멤버(107) 사이에 상호 조립을 위한 플랜지부(F)를 별도로 구성해야 하는 등, 상관부품이 많아 불필요한 조립공정이 추가되고, 범퍼빔(101)과 스테이(109)의 조립성도 나쁘다는 단점이 있다.In addition, the conventional stair 109 and the crash box 111 have a large number of correlated parts, such as a flange portion F for mutual assembly between the bumper beam 101 and the front side member 107. Unnecessary assembly process is added, there is a disadvantage that the assembly of the bumper beam 101 and the stay 109 is also bad.

따라서 본 발명은 최근 범퍼의 경량화 개발 추세에 따르고 상기한 바와 같은 단점들을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명이 해결하려는 과제는 스태이부와 크래쉬 박스부 및 플랜지부를 알루미늄 압출재를 이용하여 일체형으로 제작함으로써 중량면에서 유리하고, 제작공정을 최소화하는 차량용 범퍼 스태이 유닛을 제공하는 것이다. Therefore, the present invention has been invented in accordance with the recent development of lighter weight bumper and to solve the disadvantages as described above, the problem to be solved by the present invention integrally by using the aluminum part and the step part, the crash box part and the flange part. It is to provide a bumper staple unit for a vehicle which is advantageous in terms of weight and minimizes the manufacturing process.

본 발명이 해결하려는 다른 과제는 크래쉬 박스부의 외벽과 내벽에 노치성형을 통하여 붕괴 방향성을 안정적으로 유도하고, 상기 외벽과 내벽을 연결하는 가로 격벽을 통하여 충격에너지의 흡수 및 분산작용을 이루어 충격흡수성능을 향상시키는 차량용 범퍼 스태이 유닛을 제공하는 것이다.Another problem to be solved by the present invention is to stably induce the collapse direction through the notch molding on the outer wall and the inner wall of the crash box portion, and to absorb and disperse the impact energy through the horizontal partition wall connecting the outer wall and the inner wall shock absorption performance To provide a bumper staple unit for the vehicle to improve the.

상기한 바와 같은 기술과제를 실현하기 위한 본 발명의 차량용 범퍼 스태이 유닛은 하부 양측이 연결되는 전방 설치판과 후방 설치판 사이의 공간부에 복수의 체결관이 연결되어 상기 범퍼빔의 양 측부에 상기 공간부를 통하여 끼워져 상기 체결관이 조립되는 스태이부; 상기 후방 설치판의 배면 양측에 각각 연결되는 양측 외벽 사이에 내벽이 구성되고, 상기 양측 외벽과 내벽을 가로 격벽으로 연결하여 형성되는 크래쉬 박스부; 및 상기 양측 외벽과 양측 내벽의 후단에 일체로 연결되어 상기 프론트 사이드 멤버에 체결되는 플랜지부를 포함한다. In the vehicle bumper stage unit of the present invention for realizing the technical problem as described above, a plurality of fastening tubes are connected to the space portion between the front mounting plate and the rear mounting plate to which both lower sides thereof are connected to both side portions of the bumper beam. A seat part inserted through the space part to assemble the fastening pipe; An inner wall formed between both outer walls connected to both rear sides of the rear mounting plate, and a crash box part formed by connecting both outer walls and the inner wall with a horizontal partition wall; And a flange portion integrally connected to the rear ends of both side outer walls and both side inner walls and fastened to the front side member.

상기 스태이부와 크래쉬 박스부 및 플랜지부는 알루미늄 합금재질의 압출 성형품으로 일체로 성형되어 부분적인 절단 가공에 의해 제작될 수 있다. The staging part, the crash box part, and the flange part may be integrally formed from an extruded aluminum alloy material and manufactured by partial cutting.

상기 스태이부는 상기 범퍼빔의 양 측부 전면에 대응하도록 배치되는 전방 설치판; 상기 범퍼빔의 양 측부 후면에 대응하도록 배치되는 후방 설치판; 상기 전방 설치판 및 후방 설치판의 각 하단 양측을 연결하는 연결단; 상기 양측의 연결단을 상호 연결하는 보조 연결단; 및 상기 전방 설치판 및 후방 설치판 사이의 공간부 양측에 수직으로 배치되어 각 하단이 상기 보조 연결단의 양측에 일체로 연결되며, 상부 내주면에는 볼트가 체결되도록 나사산이 형성되는 원형의 체결관으로 구성될 수 있다.The stator portion may include a front mounting plate disposed to correspond to both side surfaces of the bumper beams. Rear mounting plates disposed to correspond to rear surfaces of both sides of the bumper beams; Connecting ends connecting both lower ends of the front mounting plate and the rear mounting plate; An auxiliary connection end interconnecting the connection ends of both sides; And a circular fastening tube disposed vertically on both sides of the space between the front mounting plate and the rear mounting plate, the lower end of which is integrally connected to both sides of the auxiliary connecting end, and the upper inner circumferential surface of which a thread is formed to fasten the bolt. Can be configured.

또한, 상기 전방 설치판 및 후방 설치판은 각각 상기 범퍼빔의 양 측부 전면 및 후면의 곡률과 동일한 곡률의 곡면으로 형성될 수 있다.In addition, the front mounting plate and the rear mounting plate may be formed of a curved surface having the same curvature as the curvature of both side front and rear surfaces of the bumper beam, respectively.

또한, 상기 전방 설치판 및 후방 설치판은 상기 공간부를 향하는 각각의 내면에 수직방향으로 복수의 보강리브가 일체로 형성될 수 있다.In addition, the front mounting plate and the rear mounting plate may be integrally formed with a plurality of reinforcing ribs in the vertical direction on each inner surface facing the space portion.

또한, 상기 크래쉬 박스부는 상기 후방 설치판과 플랜지부 사이의 양측에 양단이 각각 연결되는 내측 및 외측 외벽; 상기 내측 및 외측 외벽 사이에서 상기 내측 및 외측 외벽에 각각 대응하여 상기 후방 설치판과 플랜지부에 양단이 각각 연결되는 내측 및 외측 내벽; 및 상기 내측 및 외측 외벽과 상기 내측 및 외측 내벽의 각 일측을 횡으로 연결하는 가로 격벽으로 구성될 수 있다.The crash box may further include an inner and outer outer wall having both ends connected to both sides between the rear mounting plate and the flange; An inner and outer inner wall between the inner and outer outer walls, both ends of which are respectively connected to the rear mounting plate and the flange portion corresponding to the inner and outer outer walls, respectively; And a horizontal partition wall that horizontally connects each one side of the inner and outer outer walls and the inner and outer inner walls.

또한, 상기 내측 및 외측 외벽과 상기 내측 및 외측 내벽에는 각각 노치가 형성될 수 있다.In addition, notches may be formed on the inner and outer outer walls and the inner and outer inner walls, respectively.

여기서, 상기 노치는 상기 내측 외벽과 내측 내벽에 3개의 노치가 상호 대응하여 수직방향으로 형성되고, 상기 외측 외벽과 외측 내벽에 1개의 노치가 상호 대응하여 수직방향으로 형성될 수 있다.Here, the notch may have three notches formed in the vertical direction corresponding to each other on the inner outer wall and the inner inner wall, and one notch may be formed in the vertical direction corresponding to each other on the outer outer wall and the outer inner wall.

또한, 상기 각 외벽과 내벽 사이에 서로 대응하는 노치는 라운드형 곡면으로 돌출면이 서로 대응하도록 형성될 수 있다.In addition, the notches corresponding to each other between the outer wall and the inner wall may be formed so that the protruding surfaces correspond to each other in a rounded curved surface.

또한, 상기 플랜지부는 평판의 모서리부에 볼트홀이 형성될 수 있다.In addition, the flange portion may be a bolt hole formed in the corner of the plate.

본 발명에 따른 차량용 범퍼 스태이 유닛에 의하면, 스태이부와 크래쉬 박스부 및 플랜지부를 알루미늄 압출재를 이용하여 일체형으로 제작함으로써 중량면에서 유리하고, 제작공정을 최소화하는 효과가 있다. According to the bumper staple unit for a vehicle according to the present invention, it is advantageous in terms of weight and minimizes the manufacturing process by integrally manufacturing the stair part, the crash box part, and the flange part using aluminum extrusion material.

또한, 스태이부에 체결관을 구성하여 범퍼빔에 대하여 하부에서 상부로 끼움방식으로 체결하여 조립성이 향상된다. In addition, by forming a fastening tube in the stator portion is fastened to the bumper beam from the bottom to the top by the fitting method is improved assembly.

또한, 크래쉬 박스부의 양측 외벽과 내벽에 노치성형을 통하여 붕괴 방향성을 안정적으로 유도하고, 외벽과 내벽을 연결하는 가로 격벽을 통하여 충격에너지의 흡수 및 분산작동을 이루어 충격흡수성능을 향상시킬 수 있다. In addition, it is possible to stably induce the collapse direction through notch molding on both outer and inner walls of the crash box portion, and to absorb and disperse shock energy through a horizontal partition wall connecting the outer and inner walls, thereby improving shock absorption performance.

도 1은 일반적인 차량용 범퍼의 분해 사시도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 범퍼 스태이 유닛이 적용된 범퍼빔의 사시도이다.
도 3은 도 2의 A 부분의 확대도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 범퍼 스태이 유닛이 적용된 범퍼빔의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 범퍼 스태이 유닛의 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 범퍼 스태이 유닛의 조립방법을 설명하기 위한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 범퍼 스테이 유닛의 충격에너지 흡수 개념도이다. 1 is an exploded perspective view of a general vehicle bumper.
2 is a perspective view of a bumper beam to which a bumper staple unit according to the related art is applied.
3 is an enlarged view of a portion A in Fig.
4 is a perspective view of a bumper beam to which a bumper stair unit according to an exemplary embodiment of the present invention is applied.
5 is a perspective view of a bumper stay unit according to an exemplary embodiment of the present invention.
6 is a perspective view for explaining a method of assembling the bumper stay unit according to the embodiment of the present invention.
7 is a conceptual view of the impact energy absorption of the bumper stay unit according to the embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 범퍼 스태이 유닛이 적용된 범퍼빔의 사시도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 범퍼 스태이 유닛의 사시도이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 범퍼 스태이 유닛의 조립방법을 설명하기 위한 사시도이다.4 is a perspective view of a bumper beam to which a bumper staple unit according to an exemplary embodiment of the present invention is applied, FIG. 5 is a perspective view of a bumper staple unit according to an exemplary embodiment of the present invention, and FIG. 6 is according to an exemplary embodiment of the present invention. It is a perspective view for demonstrating the assembly method of a bumper stay unit.

도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스태이 유닛(1)은 범퍼빔(3)과 프런트 사이드 멤버(미도시)를 상호 연결하여 차량의 전방 충돌 시, 범퍼빔(3)으로부터 전달되는 충격에너지를 1차적으로 흡수 및 분산하여 프런트 사이드 멤버(미도시)를 통해 차체로 전달하도록 구성된다. Referring to FIG. 4, the vehicle bumper stay unit 1 according to an exemplary embodiment of the present invention connects a bumper beam 3 and a front side member (not shown) to each other so that the bumper beam 3 may collide with the vehicle in front of the vehicle. It is configured to primarily absorb and distribute the impact energy transmitted from the vehicle to the vehicle body through the front side member (not shown).

도 4와 도 5를 참조하면, 상기 범퍼 스태이 유닛(1)은 스태이부(10), 크래쉬 박스부(20), 및 플랜지부(30)로 구성된다. 4 and 5, the bumper stay unit 1 includes a stair part 10, a crash box part 20, and a flange part 30.

여기서, 상기 스태이부(10)와 크래쉬 박스부(20) 및 플랜지부(30)는 알루미늄 합금재질의 압출 성형품으로 일체로 성형한 후, 부분적인 절단 가공(후가공)에 의해 제작된다. Here, the stage part 10, the crash box part 20, and the flange part 30 are integrally molded from an extruded aluminum aluminum material, and then manufactured by partial cutting (post-processing).

먼저, 상기 스태이부(10)는 전방 설치판(11)과 후방 설치판(12)이 구비되며, 전방 설치판(11)과 후방 설치판(12)은 상호 일정거리 이격되어 각 하부 양측이 연결된 상태로 사이에 공간부(S)가 형성된다. First, the stair part 10 includes a front mounting plate 11 and a rear mounting plate 12, and the front mounting plate 11 and the rear mounting plate 12 are spaced apart from each other by a predetermined distance. The space S is formed in the connected state.

즉, 전방 설치판(11)은 상기 범퍼빔(3)의 양 측부 전면(3a)에 각각 대응하도록 배치되고, 후방 설치판(12)은 상기 범퍼빔(3)의 양 측부 후면(3b)에 대응하도록 배치된다. That is, the front mounting plate 11 is disposed so as to correspond to both side front surfaces 3a of the bumper beams 3, and the rear mounting plate 12 is disposed on both side rear surfaces 3b of the bumper beams 3. Are arranged to correspond.

여기서, 상기 전방 설치판(11) 및 후방 설치판(12)은 각각 상기 범퍼빔(3)의 양 측부 전면(3a) 및 후면(3b)의 곡률과 동일한 곡률의 곡면으로 형성된다. Here, the front mounting plate 11 and the rear mounting plate 12 are each formed of a curved surface having the same curvature as the curvatures of both side front surfaces 3a and rear surfaces 3b of the bumper beam 3.

상기 전방 설치판(11) 및 후방 설치판(12)은 각 하단 양측이 연결단(13, 일측 미도시)을 통하여 일체로 연결되고, 상기 양측의 연결단(13)은 각 중앙 일측이 보조 연결단(14)을 통하여 서로 연결된다. The front mounting plate 11 and the rear mounting plate 12 are integrally connected to both sides of each lower end through a connecting end 13 (one side is not shown), and the connecting end 13 of both sides is connected to an auxiliary side of each center. It is connected to each other via stage (14).

또한, 상기 전방 설치판(11) 및 후방 설치판(12) 사이의 공간부(S)에는 2개의 체결관(15)이 수직으로 배치된다. In addition, two fastening tubes 15 are vertically disposed in the space S between the front mounting plate 11 and the rear mounting plate 12.

상기 체결관(15)은 원형관으로 형성되며, 각 하단이 상기 보조 연결단(14)의 양측에 일체로 연결되고, 상부 내주면에는 볼트(40)가 체결되도록 나사산(N)이 형성된다. The fastening pipe 15 is formed as a circular pipe, each lower end is integrally connected to both sides of the auxiliary connecting end 14, the upper inner peripheral surface is formed with a thread (N) to fasten the bolt 40.

또한, 상기 전방 설치판(11) 및 후방 설치판(12)은 상기 공간부(S)를 향하는 각각의 내면에 수직방향으로 4개씩의 보강리브(16)가 일체로 형성되어 강성을 보강한다. In addition, the front mounting plate 11 and the rear mounting plate 12 is integrally formed with four reinforcing ribs 16 in the vertical direction on each inner surface facing the space (S) to reinforce rigidity.

한편, 상기 크래쉬 박스부(20)는 상기 스태이부(10)의 후방 설치판(12) 배면에 구성되어 충격에너지를 흡수하면서 붕괴되는 부분으로 외벽(21,22)과 내벽(23,24) 및 가로 격벽(25)으로 구성된다. On the other hand, the crash box portion 20 is formed on the rear mounting plate 12 rear surface of the stair portion 10 is a portion that collapses while absorbing the impact energy outer wall (21, 22) and inner wall (23, 24) And a horizontal partition wall 25.

먼저, 상기 외벽(21,22)은 내측 외벽(21)과 외측 외벽(22)으로 구성되며, 상기 후방 설치판(12)과 플랜지부(30) 사이의 내측과 외측에 양단이 각각 연결되어 일체로 형성된다. First, the outer wall (21, 22) is composed of an inner outer wall 21 and the outer outer wall 22, both ends are connected to the inner and outer sides between the rear mounting plate 12 and the flange portion 30, respectively. Is formed.

또한 내벽(23,24)은 상기 내측 외벽(21)과 외측 외벽(22) 사이에서, 상기 내측 외벽(21) 및 외측 외벽(22)에 각각 대응하여 내측 내벽(23)과 외측 내벽(24)이 구성된다.Further, the inner walls 23 and 24 correspond to the inner outer wall 21 and the outer outer wall 22, respectively, between the inner outer wall 21 and the outer outer wall 22, and the inner inner wall 23 and the outer inner wall 24. This is made up.

상기 내측 내벽(23) 및 외측 내벽(24) 역시, 상기 후방 설치판(12)과 플랜지부(30)에 양단이 각각 연결되어 일체로 형성된다. The inner inner wall 23 and the outer inner wall 24 are also formed integrally with both ends connected to the rear mounting plate 12 and the flange portion 30, respectively.

또한, 상기 가로 격벽(25)은 상기 내측 외벽(21) 및 외측 외벽(22)과 상기 내측 내벽(23) 및 외측 내벽(24)의 각 전방 일측을 횡으로 연결하여 일체로 형성된다. In addition, the horizontal partition wall 25 is integrally formed by horizontally connecting each front one side of the inner outer wall 21 and outer outer wall 22 and the inner inner wall 23 and outer inner wall 24 laterally.

그리고 상기 내측 외벽(21) 및 외측 외벽(22)과 상기 내측 내벽(23) 및 외측 내벽(24)에는 각각 노치(26)가 형성된다. In addition, notches 26 are formed in the inner outer wall 21 and the outer outer wall 22, and the inner inner wall 23 and the outer inner wall 24, respectively.

즉, 상기 노치(26)는 라운드형 곡면으로 형성되는데, 상기 내측 외벽(21)과 내측 내벽(23)에는 3개의 노치(26)가 상호 대응하여 수직방향으로 형성되고, 상기 외측 외벽(22)과 외측 내벽(24)에는 1개의 노치(26)가 상호 대응하여 수직방향으로 형성된다. That is, the notches 26 are formed in a rounded curved surface. Three notches 26 are formed on the inner outer wall 21 and the inner inner wall 23 in a vertical direction to correspond to each other, and the outer outer wall 22 is formed. One notch 26 is formed in the vertical direction in correspondence with the outer inner wall 24.

이때, 상기 내측 외벽(21)과 내측 내벽(23) 사이에 서로 대응하는 3개씩의 노치(26)와 상기 외측 외벽(22)과 외측 내벽(24) 사이에 서로 대응하는 1개씩의 노치(26)는 곡면의 돌출면이 서로 대응하도록 형성된다. At this time, three notches 26 corresponding to each other between the inner outer wall 21 and the inner inner wall 23 and one notch 26 corresponding to each other between the outer outer wall 22 and the outer inner wall 24. ) Are formed such that the protruding surfaces of the curved surface correspond to each other.

그리고 상기 플랜지부(30)는 프런트 사이드 멤버(미도시)에 체결을 위하여 평판의 모서리부에 볼트홀(31)이 형성된다. In addition, the flange portion 30 has a bolt hole 31 is formed in the corner portion of the plate for fastening to the front side member (not shown).

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량용 범퍼 스태이 유닛(1)의 조립은, 도 6에서 도시한 바와 같이, 상기 범퍼빔(3)의 양 측부에 형성되는 2개의 체결홀(H)을 통하여 상기 스태이부(10)의 전방 설치판(11)과 후방 설치판(12) 사이의 2개의 체결관(15)을 하부에서 상부로 끼운다.Therefore, assembling of the vehicle bumper stay unit 1 having the above-described configuration is performed through the two fastening holes H formed at both sides of the bumper beam 3, as shown in FIG. 6. The two fastening pipes 15 between the front mounting plate 11 and the rear mounting plate 12 of the seat portion 10 are fitted from the bottom to the top.

이때, 상기 범퍼빔(3)의 양 측부는 상기 전방 설치판(11)과 후방 설치판(12) 사이의 공간부(S)를 통하여 안착된다. At this time, both side portions of the bumper beam 3 are seated through the space S between the front mounting plate 11 and the rear mounting plate 12.

이어서, 상기 범퍼범(3)의 각 체결홀(H)에 끼워진 각 체결관(15)의 상부 내주면에 형성된 나사산(N)에 각각 볼트(40)를 체결하여 범퍼 스태이 유닛(1)을 범퍼빔(3)의 양 측부에 간단하게 조립한다. Subsequently, the bolt 40 is fastened to the thread N formed on the upper inner circumferential surface of each of the fastening pipes 15 inserted into the fastening holes H of the bumper bumps 3 to bumper the bumper stay unit 1. Easy assembly on both sides of the beam (3).

한편, 도 7을 참조하면, 상기와 같이, 범퍼빔(3)의 양 측부에 스테이부(10)를 통하여 조립된 범퍼 스태이 유닛(1)은 차량의 전방 충돌에 의해 범퍼빔(3)으로부터 충격에너지(E)가 스테이부(10)를 통하여 전달되면, 크래쉬 박스부(20)의 각 외벽(21,22)과 내벽(23,24)에 형성된 노치(26) 부분에서 먼저 붕괴되면서, 충격에너지(E)를 흡수 및 분산하여 차체로 전달한다. Meanwhile, referring to FIG. 7, as described above, the bumper stay unit 1 assembled through the stay unit 10 at both sides of the bumper beam 3 is separated from the bumper beam 3 by the front collision of the vehicle. When the impact energy E is transmitted through the stay part 10, the impact energy E is first collapsed at portions of the notches 26 formed on the outer walls 21 and 22 and the inner walls 23 and 24 of the crash box part 20. Energy (E) is absorbed and dispersed and transferred to the car body.

즉, 상기 크래쉬 박스부(20)로 충격에너지(E)가 전달되면, 충격에너지(E)는 스태이부(10)의 후방 설치판(12)을 통하여 각 외벽(21,22)과 각 내벽(23,24)으로 전달되며, 가로 격벽(25)에 의해 2차적인 에너지의 분산작용을 이루어 충격에너지(E)를 고르게 분산하여 흡수되도록 유도한다.That is, when the impact energy (E) is transmitted to the crash box portion 20, the impact energy (E) is each of the outer wall (21, 22) and each inner wall through the rear mounting plate 12 of the stator portion (10) It is transmitted to (23, 24), the secondary partition by the horizontal partition wall 25 to effect the distribution of energy (E) evenly induced to be absorbed.

이에 따라, 본 실시예에 따른 차량용 범퍼 스태이 유닛(1)은 양측 외벽(21,22)과 내벽(23,24)에 다른 개수로 성형되는 노치(26)들에 의해 붕괴 방향성이 안정적이고, 가로 격벽(25)을 통하여 충격에너지(E)의 흡수 및 분산작용을 이루어 충격흡수성능이 우수하다.Accordingly, the vehicle bumper stay unit 1 according to the present embodiment is stable in the direction of collapse by notches 26 formed on the outer walls 21 and 22 and the inner walls 23 and 24 in different numbers. The absorbing and dispersing effect of the impact energy (E) through the transverse bulkhead 25 is excellent in shock absorption performance.

또한, 스태이부(10)와 크래쉬 박스부(20) 및 플랜지부(30)를 알루미늄 합금소재의 압출재를 이용하여 구성 부품수를 줄여 일체형으로 제작함으로써 중량면에서 유리하고, 제작공정을 최소화한다. In addition, it is advantageous in terms of weight and minimizes the manufacturing process by reducing the number of components by using the extrusion part 10, the crash box part 20 and the flange part 30 of the aluminum alloy material. .

이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Various modifications and variations are possible within the scope of the appended claims.

1: 범퍼 스태이 유닛 3: 범퍼빔
10: 스태이부 11: 전방 설치판
12: 후방 설치판 S: 공간부
13: 연결단 14: 보조 연결단
15: 체결관 16: 보강리브
21,22: 외벽 23,24: 내벽
25: 가로 격벽 26: 노치
20: 크래쉬 박스부 30: 플랜지부
31: 볼트홀 40: 볼트
N: 나사산 1: bumper stai unit 3: bumper beam
10: staibu 11: front mounting plate
12: rear mounting plate S: space part
13: connecting end 14: auxiliary connecting end
15: Fastening pipe 16: Reinforcing rib
21,22 outer wall 23,24 inner wall
25: horizontal bulkhead 26: notch
20: crash box portion 30: flange portion
31: bolt hole 40: bolt
N: thread

Claims (10)

범퍼빔과 프론트 사이드 멤버를 연결하는 차량용 범퍼 스태이 유닛에 있어서,
하부 양측이 연결되는 전방 설치판과 후방 설치판 사이의 공간부에 복수의 체결관이 연결되어 상기 범퍼빔의 양 측부에 상기 공간부를 통하여 끼워져 상기 체결관이 조립되는 스태이부;
상기 후방 설치판의 배면 양측에 각각 연결되는 양측 외벽 사이에 내벽이 구성되고, 상기 양측 외벽과 내벽을 가로 격벽으로 연결하여 형성되는 크래쉬 박스부; 및
상기 양측 외벽과 양측 내벽의 후단에 일체로 연결되어 상기 프론트 사이드 멤버에 체결되는 플랜지부를 포함하는 차량용 범퍼 스태이 유닛.In the vehicle bumper stair unit connecting the bumper beam and the front side member,
A plurality of fastening pipes connected to the space between the front mounting plate and the rear mounting plate to which both sides of the lower side are connected to each other and fitted to both sides of the bumper beam through the spaces to assemble the fastening pipe;
An inner wall formed between both outer walls connected to both rear sides of the rear mounting plate, and a crash box part formed by connecting both outer walls and the inner wall with a horizontal partition wall; And
And a flange portion integrally connected to rear ends of both outer side walls and both inner side walls and fastened to the front side member. 제1항에 있어서,
상기 스태이부와 크래쉬 박스부 및 플랜지부는
알루미늄 합금재질의 압출 성형품으로 일체로 성형되어 부분적인 절단 가공에 의해 제작되는 차량용 범퍼 스태이 유닛.The method of claim 1,
The stair part, the crash box part and the flange part
A bumper stay unit for a vehicle, which is integrally molded with an aluminum alloy material and manufactured by a partial cutting process. 제1항에 있어서,
상기 스태이부는
상기 범퍼빔의 양 측부 전면에 대응하도록 배치되는 전방 설치판;
상기 범퍼빔의 양 측부 후면에 대응하도록 배치되는 후방 설치판;
상기 전방 설치판 및 후방 설치판의 각 하단 양측을 연결하는 연결단;
상기 양측의 연결단을 상호 연결하는 보조 연결단; 및
상기 전방 설치판 및 후방 설치판 사이의 공간부 양측에 수직으로 배치되어 각 하단이 상기 보조 연결단의 양측에 일체로 연결되며, 상부 내주면에는 볼트가 체결되도록 나사산이 형성되는 원형의 체결관으로 구성되는 차량용 범퍼 스태이 유닛.The method of claim 1,
The step part is
A front mounting plate disposed to correspond to both front surfaces of the bumper beams;
Rear mounting plates disposed to correspond to rear surfaces of both sides of the bumper beams;
Connecting ends connecting both lower ends of the front mounting plate and the rear mounting plate;
An auxiliary connection end interconnecting the connection ends of both sides; And
It is arranged vertically on both sides of the space between the front mounting plate and the rear mounting plate, each lower end is integrally connected to both sides of the auxiliary connecting end, the upper inner circumference is composed of a circular fastening tube formed with a screw thread to fasten the bolt Car bumper stai unit. 제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 전방 설치판 및 후방 설치판은
각각 상기 범퍼빔의 양 측부 전면 및 후면의 곡률과 동일한 곡률의 곡면으로 형성되는 차량용 범퍼 스태이 유닛.The method according to claim 1 or 3,
The front mounting plate and the rear mounting plate
And a bumper stay unit for a vehicle, each having a curved surface having the same curvature as the curvature of both side front and rear surfaces of the bumper beam. 제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 전방 설치판 및 후방 설치판은
상기 공간부를 향하는 각각의 내면에 수직방향으로 복수의 보강리브가 일체로 형성되는 차량용 범퍼 스태이 유닛.The method according to claim 1 or 3,
The front mounting plate and the rear mounting plate
And a plurality of reinforcing ribs are integrally formed in a vertical direction on each inner surface facing the space part. 제1항에 있어서,
상기 크래쉬 박스부는
상기 후방 설치판과 플랜지부 사이의 양측에 양단이 각각 연결되는 내측 및 외측 외벽;
상기 내측 및 외측 외벽 사이에서 상기 내측 및 외측 외벽에 각각 대응하여 상기 후방 설치판과 플랜지부에 양단이 각각 연결되는 내측 및 외측 내벽; 및
상기 내측 및 외측 외벽과 상기 내측 및 외측 내벽의 각 일측을 횡으로 연결하는 가로 격벽으로 구성되는 차량용 범퍼 스태이 유닛.The method of claim 1,
The crash box unit
An inner and outer outer wall having both ends connected to both sides between the rear mounting plate and the flange portion;
An inner and outer inner wall between the inner and outer outer walls, both ends of which are respectively connected to the rear mounting plate and the flange portion corresponding to the inner and outer outer walls, respectively; And
A bumper stay unit for a vehicle comprising a horizontal partition wall that horizontally connects each of the inner and outer outer walls and one side of the inner and outer inner walls. 제6항에 있어서,
상기 내측 및 외측 외벽과 상기 내측 및 외측 내벽에는
각각 노치가 형성되는 차량용 범퍼 스태이 유닛.The method according to claim 6,
The inner and outer outer walls and the inner and outer inner walls
A bumper staple unit for a vehicle, each of which is formed with a notch. 제7항에 있어서,
상기 노치는
상기 내측 외벽과 내측 내벽에 3개의 노치가 상호 대응하여 수직방향으로 형성되고, 상기 외측 외벽과 외측 내벽에 1개의 노치가 상호 대응하여 수직방향으로 형성되는 차량용 범퍼 스태이 유닛.The method of claim 7, wherein
The notch
Three notches are formed in the vertical direction to correspond to each other on the inner outer wall and the inner inner wall, and one notch on the outer outer wall and the outer inner wall are formed in a vertical direction corresponding to each other. 제6항 또는 제7항에 있어서,
상기 각 외벽과 내벽 사이에 서로 대응하는 노치는
라운드형 곡면으로 돌출면이 서로 대응하도록 형성되는 차량용 범퍼 스태이 유닛.8. The method according to claim 6 or 7,
Notches corresponding to each other between the outer and inner walls
A bumper staple unit for a vehicle, wherein the protruding surfaces correspond to each other in a round curved surface. 제1항에 있어서,
상기 플랜지부는
평판의 모서리부에 볼트홀이 형성되는 차량용 범퍼 스태이 유닛.The method of claim 1,
The flange portion
A bumper staple unit for a vehicle, wherein a bolt hole is formed at an edge of a flat plate.
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