KR20110072901A - Crash box in automotive bumper system - Google Patents

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구도회
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Abstract

PURPOSE: A crash box for a vehicle is provided to improve impact absorbing properties by coupling a bolt to a weld nut welded in an inner box through the longitudinal slot of an outer box. CONSTITUTION: A crash box(1) for a vehicle comprises front and rear plates(11,13) and a box unit(10). The box unit is installed between the front and rear plates and absorbs impact force. The box unit comprises an inner box and an outer box(30). The inner and outer boxes are formed in a rectangular box shape by overlapping and welding two bent panels. The front end of the inner box is fixed to the front plate. Multiple weld nuts(N) are installed in the rear inner sides of the inner box. Longitudinal slots(S) corresponding to the weld nuts are formed on both surfaces of the outer box. Bolts(B) are coupled to the weld nuts through the longitudinal slots of the outer box.

Description

차량용 크래쉬 박스{CRASH BOX IN AUTOMOTIVE BUMPER SYSTEM}Crash box for vehicle {CRASH BOX IN AUTOMOTIVE BUMPER SYSTEM}

본 발명은 차량용 크래쉬 박스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 비드돌기를 갖는 인너 박스의 외측에 아웃터 박스를 끼워 볼트 체결함으로써, 전방 충돌에너지를 상기 3차에 걸쳐 흡수하여 충돌흡수성능을 향상시키는 차량용 크래쉬 박스에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a crash box for a vehicle. More specifically, by crashing an outer box into an outer box of an inner box having a bead protrusion, the front crash energy is absorbed over the third order to improve crash absorption performance. It's about the box.

일반적으로 차량에서의 범퍼는 자동차가 다른 자동차나 고정체와의 충돌시, 그 충격을 흡수하여 승차자의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 자동차의 전,후 단부의 소정 부위에 배치되는 완충유닛이다.In general, a bumper in a vehicle absorbs an impact when a vehicle collides with another vehicle or a fixed body to promote the safety of the occupant, and at the same time, a predetermined portion of the front and rear ends of the vehicle can be minimized to minimize deformation of the vehicle body. The buffer unit is arranged.

도 1에서 도시한 바와 같이, 상기한 범퍼(100)는 차량의 전,후방에서 차폭 방향으로 배치되는 범퍼빔(101)의 후방 양측에 스태이(103)가 장착되어 크래쉬 박스(111)를 통하여 차체측 사이드 멤버(113)에 고정되는 범퍼빔 유닛(105)과, 상기 범퍼빔(101)의 전방에 배치되어 충격력을 흡수하는 에너지 업소버(107), 그리고 상기 범퍼빔(101)과 에너지 업소버(107)를 감싸는 범퍼 커버(109)로 이루어진다.As illustrated in FIG. 1, the bumper 100 is provided with a stair 103 at both rear sides of the bumper beam 101 disposed in the vehicle width direction from the front and rear of the vehicle, and through the crash box 111. A bumper beam unit 105 fixed to the vehicle body side member 113, an energy absorber 107 disposed in front of the bumper beam 101 to absorb impact force, and the bumper beam 101 and an energy absorber ( And a bumper cover 109 that encloses 107.

여기서, 상기한 종래의 크래쉬 박스(111)는, 도 2에서 도시한 바와 같이, 범퍼빔(101)의 후방 양측에 용접 고정되는 각 스태이(103)에 전방 플레이트(115)을 통하여 조립된다. Here, the conventional crash box 111 is assembled through the front plate 115 to each stage 103 welded to both rear sides of the bumper beam 101, as shown in FIG.

이러한 종래의 크래쉬 박스(111)는, 도 3에서 도시한 바와 같이, 전방과 후방에 전방 및 후방 플레이트(115,117)가 구비되고, 상기 전,후방 플레이트(115,117) 사이에는 "ㄷ"자 형상으로 프레스 성형되는 내측 패널(119)과 외측 패널(121)이 상호 겹치기 용접되어 박스형으로 구성된다.As shown in FIG. 3, the conventional crash box 111 is provided with front and rear plates 115 and 117 at the front and rear sides, and is press-shaped between the front and rear plates 115 and 117 in a "c" shape. The inner panel 119 and the outer panel 121 to be molded are overlapped and welded together to form a box shape.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 크래쉬 박스(111)는 최근 범퍼의 안전성 및 경량화를 위한 개발과정에서, 저속 충돌 시, 충격을 흡수하면서 차체 구조의 손상을 최소화할 수 있도록 충격 에너지를 흡수하는 측면에서는 양호하나, 중속 이상의 충돌 시에는 과도한 밀림량으로 차체 손상의 우려가 있으며, 정면 충돌에 의한 붕괴 시에 그 붕괴방향이 불규칙적으로 일어나 충돌 에너지의 분산 흡수성이 떨어지며, 이로 인해 충돌흡수성능이 저하되는 단점이 있다.However, the conventional crash box 111 as described above is good in terms of absorbing the impact energy so as to minimize the damage to the vehicle structure while absorbing the impact during low-speed collision, during the development process for safety and lightweight of the bumper in recent years. However, there is a risk of damage to the vehicle body due to excessive amount of sliding in the case of a collision over medium speed, the collapse direction is irregular when collapsed by the frontal collision, the dispersion absorbency of the collision energy is reduced, which results in a decrease in collision absorption performance. have.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 단점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 일측에 비드돌기를 형성하는 인너 박스의 외측에 아웃터 박스를 끼우고, 상기 인너 박스의 내측에 용접되는 웰드 너트에 상기 아웃터 박스에 형성되는 길이방향의 슬롯을 통하여 볼트 체결하여 조립함으로써, 전방 충돌 시, 충돌에너지를 상기 비드돌기에서 1차로 흡수하고, 상기 인너 박스와 아웃터 박스의 볼트 체결력에 의해 2차로 흡수하며, 자체 변형을 통하여 3차에 걸쳐 흡수하여 충돌 에너지의 흡수 및 고른 분산작동을 이루어 충돌흡수성능을 향상시키는 차량용 크래쉬 박스를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above disadvantages, the problem to be solved by the present invention is to insert the outer box on the outer side of the inner box to form a bead projection on one side, welded to the inner side of the inner box By assembling by bolted through the longitudinal slot formed in the outer box to the weld nut, the collision energy is absorbed primarily from the bead projection during the front collision, by the bolt fastening force of the inner box and the outer box 2 The present invention provides a crash box for a vehicle that is absorbed in a car and absorbed over three orders through self-deformation, thereby absorbing collision energy and performing evenly distributed operation to improve crash absorption performance.

상기한 바와 같은 기술적 과제를 실현하기 위한 본 발명의 차량용 크래쉬 박스는 전방과 후방에 전방 및 후방 플레이트가 구비되고, 상기 전, 후방 플레이트 사이에는 충격력을 흡수하기 위한 박스부가 구성되는 차량용 크래쉬 박스에 있어서, In the vehicle crash box of the present invention for realizing the technical problem as described above, the front and rear plates are provided in the front and rear, and in the vehicle crash box having a box portion for absorbing the impact force between the front and rear plates ,

상기 박스부는 2장의 절곡형상의 패널을 상호 겹치기 용접하여 4각 단면의 박스 형상으로 형성되어 전단이 상기 전방 플레이트에 고정되며, 양 측면 후단부 내측에는 복수의 웰드 너트가 구성되는 인너 박스; 상기 인너 박스의 외측에 삽입되도록 2장의 절곡형상의 패널을 상호 겹치기 용접하여 4각 단면의 박스 형상으로 형성되며, 양 측면에는 상기 각 웰드 너트에 대응하여 길이방향을 따라 슬롯을 형 성하며, 상기 각 슬롯을 통하여 상기 웰드 너트에 볼트로 체결되는 아웃터 박스로 이루어지는 것을 특징으로 한다.An inner box in which a box portion is formed in a box shape having a quadrangular cross section by overlapping welding two bent panels to each other so that a front end is fixed to the front plate and a plurality of weld nuts are formed inside the rear end portions of both sides; Two bent panels are overlapped and welded to each other so as to be inserted outside the inner box, and formed into a box shape having a quadrangular cross section, and slots are formed on both sides in the longitudinal direction corresponding to each weld nut. It characterized in that it consists of an outer box which is bolted to the weld nut through each slot.

상기 인너 박스는 그 양 측면 일측에 외측으로 돌출되는 비드돌기를 형성하여 상기 아웃터 박스의 선단을 지지하는 것을 특징으로 한다.The inner box is characterized by supporting the tip of the outer box by forming a bead protrusion protruding outward on one side of both sides.

상기 비드돌기는 상기 인너 박스의 양 측면 중앙에 상하방향으로 돌출 성형되는 것을 특징으로 한다.The bead protrusion is characterized in that the protrusion formed in the vertical direction at the center of both sides of the inner box.

상기 슬롯은 그 전단에 원형 볼트 삽입구과 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.The slot is characterized in that the front end is formed integrally with the circular bolt insertion hole.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 크래쉬 박스에 의하면, 일측에 비드돌기를 형성하는 인너 박스의 외측에 아웃터 박스를 끼우고, 상기 인너 박스의 내측에 용접되는 웰드 너트에 상기 아웃터 박스에 형성되는 길이방향 슬롯을 통하여 볼트 체결하여 조립함으로써, 전방 충돌 시, 충돌에너지를 상기 비드돌기가 아웃터 박스의 선단을 지지한 상태로 변형되면서 1차로 흡수하고, 이어서 상기 인너 박스와 아웃터 박스 사이의 볼트 체결력에 의해 2차로 흡수하며, 자체 변형을 통하여 3차에 걸쳐 흡수하여 충돌 에너지의 흡수 및 고른 분산작동을 이루며, 이로 인해 충돌흡수성능을 향상시키는 효과가 있다.As described above, according to the vehicle crash box according to the present invention, the outer box is fitted to the outside of the inner box forming the bead protrusion on one side, and formed in the outer box in the weld nut welded to the inner box. By assembling by bolting through the longitudinal slot which is to be, the collision energy is first absorbed while the bead protrusion is deformed while supporting the tip of the outer box during the front collision, and then the bolt fastening force between the inner box and the outer box Absorbed by the secondary by, and absorbed over the third through the self-deformation to achieve the absorption and even distribution of the collision energy, thereby improving the impact absorption performance.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예들을 첨부한 도면을 참조로 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 크래쉬 박스가 적용된 범퍼빔 유닛의 사시도이고, 도 5와 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 크래쉬 박스의 사시도 및 분해 사시도이다. 4 is a perspective view of a bumper beam unit to which a crash box according to an embodiment of the present invention is applied, and FIGS. 5 and 6 are perspective views and exploded perspective views of a crash box according to an embodiment of the present invention.

본 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스(1)는, 도 4에서 도시한 바와 같이, 차체측 프론트 사이드 멤버(미도시)와, 스태이(5)를 통하여 범퍼빔(3)을 연결한다.As shown in FIG. 4, the vehicle crash box 1 according to the present embodiment connects the bumper beam 3 to the vehicle body side front side member (not shown) and the stage 5.

즉, 상기 크래쉬 박스(1)는, 도 5와 도 6에서 도시한 바와 같이, 상기 범퍼빔(3) 상의 스태이(5)에 장착하기 위한 전방 플레이트(11)와 프론트 사이드 멤버(미도시)에 장착하기 위한 후방 플레이트(13)가 구성되고, 상기 전,후방 플레이트(11,13) 사이에는 박스부(10)를 형성한다. That is, the crash box 1, as shown in Figs. 5 and 6, the front plate 11 and the front side member (not shown) for mounting to the stage 5 on the bumper beam (3) The rear plate 13 is mounted to be mounted on, and the box portion 10 is formed between the front and rear plates 11 and 13.

상기 박스부(10)는, 도 6에서 도시한 바와 같이, 절곡형상의 인너패널(21)과 아웃터패널(23)을 상호 겹치기 용접하여 4각 단면의 박스 형상으로 인너 박스(20)를 형성한다. As shown in FIG. 6, the box part 10 overlaps and welds the inner panel 21 and the outer panel 23 of a bent shape to form an inner box 20 in a box shape having a quadrangular cross section. .

상기 인너 박스(20)는 그 전단이 상기 전방 플레이트(11)에 고정되며, 양 측면 후단부 내측에는 상하로 웰드 너트(N)가 각각 구성된다. The inner box 20 has a front end fixed to the front plate 11, and weld nuts N are formed up and down inside the rear end portions of both sides.

이러한 인너 박스(20)는 그 양 측면 중앙에 상하방향으로 외측을 향하여 돌출 성형되는 비드돌기(25)를 형성하는데, 상기 비드돌기(25)는 상기 아웃터 박스(30)의 선단을 지지하게 된다. The inner box 20 forms bead protrusions 25 protruding outwardly upward and downward in the centers of both sides thereof, and the bead protrusions 25 support the ends of the outer box 30.

그리고 상기 인너 박스(20)의 외측으로 아웃터 박스(30)가 삽입되는데, 상기 아웃터 박스(30)도 절곡형상의 인너패널(31)과 아웃터패널(33)을 상호 겹치기 용접하여 4각 단면의 박스 형상으로 형성된다. In addition, the outer box 30 is inserted into the outer side of the inner box 20. The outer box 30 also overlaps and welds the inner panel 31 and the outer panel 33 in a bent shape to form a quadrangular cross section. It is formed into a shape.

상기 아웃터 박스(30)의 양 측면에는 상기 각 웰드 너트(N)에 대응하여 길이방향을 따라 상측과 하측에 슬롯(S)을 형성하는데, 상기 아웃터 박스(30)는 상기 인너 박스(20)에 끼워진 상태로 상기 상,하측 슬롯(S)을 통하여 상기 웰드 너트(N)에 볼트(B)로 체결된다. Both side surfaces of the outer box 30 form slots S on the upper side and the lower side in the longitudinal direction corresponding to each weld nut N. The outer box 30 is formed on the inner box 20. The bolt is fastened to the weld nut (N) through the upper and lower slots (S) in a fitted state.

여기서, 상기 슬롯(S)은 그 전단에 원형 볼트 삽입구(H)과 일체로 형성되어 상기 볼트(B)가 원형 볼트 삽입구(H)를 통하여 상기 웰드 너트(N)에 체결된다. Here, the slot (S) is formed integrally with the circular bolt insertion hole (H) at the front end of the bolt (B) is fastened to the weld nut (N) through the circular bolt insertion hole (H).

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량용 크래쉬 박스(1)는, 도 4에서 도시한 바와 같이, 상기 범퍼빔(3) 상의 스태이(5)에 그 전방 플레이트(11)를 통하여 체결되고, 그 후방 플레이트(13)는 프론트 사이드 멤버(미도시)와 체결되어 차체와 범퍼빔(3)을 연결하게 된다. Therefore, the vehicle crash box 1 having the above-described configuration is fastened through the front plate 11 to the stair 5 on the bumper beam 3 as shown in FIG. The plate 13 is coupled to the front side member (not shown) to connect the vehicle body and the bumper beam 3.

이러한 상태로, 도 7에서 도시한 바와 같이, 차량의 충돌 및 추돌에 의하여 범퍼를 통하여 충격 에너지(E)가 박스부(10)로 입력되면, 상기 비드돌기(25)가 아웃터 박스(30)의 선단을 지지한 상태로 변형되면서 1차로 흡수되고(S1), 이어서 상기 인너 박스(20)와 아웃터 박스(30) 사이의 볼트 체결력에 의해 2차로 흡수하며(S2), 자체 변형을 통하여 3차에 걸쳐 흡수하는(S3) 충돌 변형 패턴을 나타내게 된다. In this state, as shown in FIG. 7, when the impact energy E is input into the box portion 10 through the bumper due to the collision and collision of the vehicle, the bead projection 25 is formed in the outer box 30. It is absorbed firstly while being deformed while supporting the front end (S1), and then is secondarily absorbed by the bolting force between the inner box 20 and the outer box 30 (S2), and the third through the self deformation. It will show a collision deformation pattern absorbed (S3) over.

즉, 상기한 크래쉬 박스(1)는 전방 충돌에 의한 붕괴 시, 상기 인너 박스(20)가 아웃터 박스(30)에 대하여 순차적인 붕괴 및 붕괴 방향성을 안정적으로 유도하며, 이에 따라 충돌 에너지(E)의 흡수 및 고른 분산작동을 이루어 충돌흡수성능을 향상시키게 된다. That is, when the crash box 1 collapses due to a forward collision, the inner box 20 stably induces sequential collapse and collapse directions with respect to the outer box 30, and thus collision energy E Absorption and even dispersion operation of, improves collision absorption performance.

한편, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량용 크래쉬 박스(1)는 옵셋 충돌 시험을 통하여 다음과 같은 충돌 해석 결과를 가지며, 종래 기술의 차량용 크래쉬 박스(111)의 충돌 해석 결과치와 비교를 통하여 그 성능면에서 우수함을 알 수 있다.On the other hand, the vehicle crash box 1 having the configuration as described above has the following collision analysis results through the offset collision test, the performance surface through comparison with the collision analysis results of the vehicle crash box 111 of the prior art It can be seen that excellent.

즉, 충돌 해석은 시험조건으로 충돌속도를 15km/h로 하여 종래 차량용 크래쉬 박스(111)와 본 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스(1)의 응력 분포의 측면에서 해석하였다.That is, the collision analysis was analyzed in terms of the stress distribution of the conventional vehicle crash box 111 and the vehicle crash box 1 according to the present embodiment with a collision speed of 15 km / h under test conditions.

즉, 응력 분포의 경우, 상기한 도 7에서 도시한 바와 같이, 종래 기술과 본 발명의 차량용 크래쉬 박스에 대한 응력 분포 상, 본 발명의 실시예에 적용되는 크래쉬 박스(1)가 전체적으로 짙은 푸른색으로 표시되는 응력 흡수가 더 이루어진 영역이 많은 것을 확인할 수 있다.That is, in the case of the stress distribution, as shown in FIG. 7, the crash box 1 applied to the embodiment of the present invention is dark blue in the stress distribution for the vehicle crash box of the prior art and the present invention. It can be seen that there are many regions in which the stress absorption indicated by.

이는 본 실시예의 크래쉬 박스(1)가 종래 기술의 크래쉬 박스(111)에 비하여 그 구조 강성의 증대에 따른 변형량이 적어 상대적으로 응력 집중 현상이 낮기 때문이며, 이는 더 많은 충돌에너지를 흡수할 수 있음을 의미한다.This is because the crash box 1 of the present embodiment has a smaller amount of deformation due to the increase in structural rigidity than the crash box 111 of the prior art, and thus has a relatively low stress concentration phenomenon, which can absorb more collision energy. it means.

도 1은 일반적인 차량용 범퍼의 분해 사시도이다.1 is an exploded perspective view of a general vehicle bumper.

도 2는 종래 기술에 따른 차량용 크래쉬 박스가 적용된 차량용 범퍼빔 유닛의 사시도이다. 2 is a perspective view of a vehicle bumper beam unit to which a vehicle crash box according to the prior art is applied.

도 3은 종래 기술에 따른 차량용 크래쉬 박스의 분해 사시도이다.3 is an exploded perspective view of a vehicle crash box according to the prior art.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 크래쉬 박스가 적용된 범퍼빔 유닛의 사시도이다.4 is a perspective view of a bumper beam unit to which a crash box is applied according to an embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 크래쉬 박스의 사시도이다.5 is a perspective view of a crash box according to an embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 크래쉬 박스의 분해 사시도이다.6 is an exploded perspective view of the crash box according to the embodiment of the present invention.

도 7은 본 발명의 실시예에 따른 크래쉬 박스의 충돌 시험에 따른 응력 분포도이다. 7 is a stress distribution diagram according to the crash test of the crash box according to an embodiment of the present invention.

Claims (7)

전방과 후방에 전방 및 후방 플레이트가 구비되고, 상기 전, 후방 플레이트 사이에는 충격력을 흡수하기 위한 박스부가 구성되는 차량용 크래쉬 박스에 있어서, In the crash box for a vehicle provided with front and rear plates in the front and rear, and a box portion for absorbing the impact force between the front and rear plates, 상기 박스부는 The box part 2장의 절곡형상의 패널을 상호 겹치기 용접하여 4각 단면의 박스 형상으로 형성되어 전단이 상기 전방 플레이트에 고정되며, 양 측면 후단부 내측에는 복수의 웰드 너트가 구성되는 인너 박스;An inner box formed of a quadrangular cross section by overlapping welding two bent panels, the front end being fixed to the front plate, and an inner box having a plurality of weld nuts formed inside the rear end portions of both sides; 상기 인너 박스의 외측에 삽입되도록 2장의 절곡형상의 패널을 상호 겹치기 용접하여 4각 단면의 박스 형상으로 형성되며, 양 측면에는 상기 각 웰드 너트에 대응하여 길이방향을 따라 슬롯을 형성하며, 상기 각 슬롯을 통하여 상기 웰드 너트에 볼트로 체결되는 아웃터 박스로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스. Two bent panels are overlapped and welded to each other so as to be inserted outside the inner box, and formed into a box shape having a quadrangular cross section, and slots are formed on both sides in the longitudinal direction corresponding to each weld nut. A crash box for a vehicle, comprising an outer box that is bolted to the weld nut through a slot. 제1항에서, In claim 1, 상기 인너 박스는 The inner box 그 양 측면 일측에 외측으로 돌출되는 비드돌기를 형성하여 상기 아웃터 박스의 선단을 지지하는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.Vehicle crash box, characterized in that for supporting the front end of the outer box by forming a bead projection protruding outward on one side of both sides. 제2항에서, 3. The method of claim 2, 상기 비드돌기는 The bead protrusion is 상기 인너 박스의 양 측면 중앙에 상하방향으로 돌출 성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.Vehicle crash box, characterized in that the protrusion formed in the vertical direction in the center of both sides of the inner box. 제1항에서, In claim 1, 상기 슬롯은 The slot is 그 전단에 원형 볼트 삽입구과 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.The crash box for a vehicle, characterized in that it is formed integrally with the circular bolt insertion opening at its front end. 전방과 후방에 전방 및 후방 플레이트가 구비되고, 상기 전, 후방 플레이트 사이에는 충격력을 흡수하기 위한 박스부가 구성되는 차량용 크래쉬 박스에 있어서, In the crash box for a vehicle provided with front and rear plates in the front and rear, and a box portion for absorbing the impact force between the front and rear plates, 상기 박스부는 The box part 2장의 절곡형상의 패널을 상호 겹치기 용접하여 4각 단면의 박스 형상으로 형성되어 전단이 상기 전방 플레이트에 고정되며, 양 측면 일측에는 외측으로 돌출되는 비드돌기를 형성하고, 양 측면 후단부 내측에는 복수의 웰드 너트가 구성되는 인너 박스;Two bent panels are overlap-welded to form a box-shaped quadrilateral cross section, the front end of which is fixed to the front plate, and on one side of each side, there are formed bead protrusions protruding outwards, An inner box of which a weld nut is formed; 상기 인너 박스의 외측에 삽입되도록 2장의 절곡형상의 패널을 상호 겹치기 용접하여 4각 단면의 박스 형상으로 형성되며, 양 측면에는 상기 각 웰드 너트에 대응하여 길이방향을 따라 슬롯을 형성하며, 상기 각 슬롯을 통하여 상기 웰드 너트에 볼트로 체결되어 상기 인너 박스와 조립되는 아웃터 박스로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스. Two bent panels are overlapped and welded to each other so as to be inserted outside the inner box, and formed into a box shape having a quadrangular cross section, and slots are formed on both sides in the longitudinal direction corresponding to each weld nut. A crash box for a vehicle, comprising: an outer box that is bolted to the weld nut through a slot and assembled with the inner box. 제5항에서, The method of claim 5, 상기 비드돌기는 The bead protrusion is 상기 인너 박스의 양측면 중앙에 상하방향으로 돌출 성형되어 상기 아웃터 박스의 선단을 지지하는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.Vehicle crash box, characterized in that protruding in the vertical direction in the center of both sides of the inner box to support the tip of the outer box. 제5항에서, The method of claim 5, 상기 슬롯은 The slot is 그 전단에 원형 볼트 삽입구과 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.The crash box for a vehicle, characterized in that it is formed integrally with the circular bolt insertion opening at its front end.
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