KR101189314B1 - 엔진의 디젤링 판단 장치 및 그 방법 - Google Patents
엔진의 디젤링 판단 장치 및 그 방법 Download PDFInfo
- Publication number
- KR101189314B1 KR101189314B1 KR1020060123619A KR20060123619A KR101189314B1 KR 101189314 B1 KR101189314 B1 KR 101189314B1 KR 1020060123619 A KR1020060123619 A KR 1020060123619A KR 20060123619 A KR20060123619 A KR 20060123619A KR 101189314 B1 KR101189314 B1 KR 101189314B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- engine
- cylinder
- pressure
- fuel supply
- supply pipe
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D45/00—Electrical control not provided for in groups F02D41/00 - F02D43/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0602—Fuel pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
본 발명은 실린더의 연소압을 측정하고 측정한 실린더의 연소압을 연료 공급 파이프의 레일압과 비교함으로써 디젤링의 발생을 판단할 수 있는 엔진의 디젤링 판단 장치 및 그 방법에 관한 것이다.
본 발명의 엔진의 디젤링 판단 장치는 엔진의 각각의 실린더에 장착된 각각의 노크 센서와; 연료 탱크로부터 연료를 공급받으며, 상기 연료 탱크로부터 공급된 연료를 상기 엔진의 각각의 실린더로 공급하는 엔진의 각각의 인젝터와; 상기 연료 탱크로부터 상기 엔진의 각각의 인젝터로 연료를 공급하는 각각의 연료 공급 파이프와; 상기 각각의 연료 공급 파이프에 장착된 각각의 압력 센서와; 상기 각각의 노크 센서가 측정한 상기 각각의 실린더의 연소압이 전송되고 상기 각각의 압력 센서가 측정한 상기 각각의 연료 공급 파이프의 레일압이 전송되며, 상기 각각의 실린더의 연소압과 상기 각각의 연료 공급 파이프의 레일압을 비교하여 디젤링을 판단하는 ECU를 구비한다.
연소압, 레일압, 디젤링
Description
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 엔진의 디젤링 판단 장치를 개략적으로 나타내는 블럭도.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 엔진의 디젤링 판단 방법을 나타내는 순서도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 실린더 15 : 노크 센서
20 : 연료 탱크 25 : 인젝터
30 : 연료 공급 파이프 35 : 압력 센서
40 : ECU
본 발명은 엔진의 디젤링 판단 장치 및 그 방법에 관한 것으로, 특히 실린더 의 연소압을 측정하고 측정한 실린더의 연소압을 연료 공급 파이프의 레일압과 비교함으로써 디젤링의 발생을 판단할 수 있는 엔진의 디젤링 판단 장치 및 그 방법에 관한 것이다.
디젤 엔진 차량에는 엔진에 오일이 적정량보다 과도하게 주입되어 엔진이 구동될 때, 오일 팬 상단의 오일이 실린더의 내부로 주입되는 문제가 발생할 수 있다. 상기와 같은 문제가 발생하면, 실린더 내부로 주입된 엔진 오일이 실린더 내부에서 연소되면서 과도한 폭발 행정이 일어나는데 이를 디젤링이라고 한다. 디젤링은 과도한 열을 발생시킨다. 이러한 디젤링으로 인한 과도한 열은 인젝터의 노즐을 확장시켜 디젤 엔진에 치명적인 결함을 발생시키다.
하지만, 현재의 디젤 엔진 차량은 이러한 디젤링의 발생을 판단할 수 있는 시스템을 구비하고 있지 않다.
따라서, 본 발명의 목적은 실린더의 연소압을 측정하고 측정한 실린더의 연소압을 연료 공급 파이프의 레일압과 비교함으로써 디젤링의 발생을 판단할 수 있는 엔진의 디젤링 판단 장치 및 그 방법을 제공하는 것이다.
상기의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시 예에 따른 엔진의 디젤링 판단 장치는 엔진의 각각의 실린더에 장착된 각각의 노크 센서와; 연료 탱크로부터 연료를 공급받으며, 상기 연료 탱크로부터 공급된 연료를 상기 엔진의 각각의 실린더로 공급하는 엔진의 각각의 인젝터와; 상기 연료 탱크로부터 상기 엔진의 각각의 인젝터로 연료를 공급하는 각각의 연료 공급 파이프와; 상기 각각의 연료 공급 파이프에 장착된 각각의 압력 센서와; 상기 각각의 노크 센서가 측정한 상기 각각의 실린더의 연소압이 전송되고 상기 각각의 압력 센서가 측정한 상기 각각의 연료 공급 파이프의 레일압이 전송되며, 상기 각각의 실린더의 연소압과 상기 각각의 연료 공급 파이프의 레일압을 비교하여 디젤링을 판단하는 ECU를 구비한다.
본 발명의 실시 예에 따른 엔진의 디젤링 판단 방법은 각각의 실린더의 연소압을 측정하고 각각의 연료 공급 파이프의 레일압을 측정하는 제1 단계와; 상기 각각의 실린더의 연소압과 상기 각각의 연료 공급 파이프의 레일압을 비교하여 특정 실린더의 연소압이 해당 연료 공급 파이프의 레일압과 대비하여 높은 반면, 나머지 실린더의 연소압이 해당 연료 공급 파이프의 레일압과 대비하여 적정한지를 판단하는 제2 단계와; 상기 특정 실린더의 연소압이 상기 해당 연료 공급 파이프의 레일압과 대비하여 높고, 상기 나머지 실린더의 연소압이 상기 해당 연료 공급 파이프의 레일압과 대비하여 적정하다면, 상기 제2 단계가 3번 이상 발생하는지를 판단하는 제3 단계와; 상기 제2 단계가 3번 이상 발생하면 엑셀 개도율이 5% 이하이며 엔진의 rpm이 3000을 초과하는지를 판단하는 제4 단계와; 상기 엑셀 개도율이 5% 이하이며 상기 엔진의 rpm이 3000을 초과하면, 상기 특정 실린더에 디젤링이 발생하였다라고 판단하는 제5 단계와; 상기 디젤링이 발생하였다라고 판단하면 상기 엔진을 강제 스탑시기는 제6 단계를 포함한다.
상기 엔진의 디젤링 판단 방법은 상기 제2 단계, 상기 제3 단계 및 상기 제4 단계 중 어느 하나 해당하지 않으면 상기 제1 단계로 리턴하는 단계를 더 포함한다.
상기 엑셀 개도율이 5% 이하이며 상기 엔진의 rpm이 3000 이상인 경우에는 상기 엔진의 실린더에는 연료가 공급되지 않아 상기 엔진의 실린더에서는 폭발 행정이 일어나지 않는다.
이하, 도 1 및 도 2를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하기로 한다.
디젤 엔진 차량 중에 J-엔진 차량은 노크(Knock) 센서를 이용하여 각 실린더의 연소압을 측정하며, 측정한 각 실린더의 연소압들을 비교한다. 그리고, J-엔진 차량은 측정한 각 실린더의 연소압을 비교하여 특정 실린더의 연소압이 나머지 실린더의 연소압과 다른 경우, 연소압이 다른 특정 실린더에 공급된 연료량이 나머지 실린더들에 공급된 연료량과 다르다라고 판단하고 연소압이 다른 특정 실린더의 연료 공급량을 보정한다. 하지만 각 실린더에 노크 센서를 장착하는 디젤 엔진 차량은 디젤 엔진 차량 중에 J-엔진 차량에만 한정된다. 뿐만 아니라, J-엔진 차량도 노크 센서를 이용하여 측정한 각 실린더의 연소압을 이용하여 디젤링을 판단하지 않는다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 엔진의 디젤링 판단 장치를 개략적으로 나타내는 블럭도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 엔진의 디젤링 판단 장치는 J- 엔진 차량을 포함하는 디젤 엔진 차량의 엔진의 각 실린더(10)에 장착된 각각의 노크 센서(15)와, 연료 탱크(20)로부터 연료를 공급받으며, 연료 탱크로부터 공급된 연료를 엔진의 각 실린더(10)로 공급하는 엔진의 각각의 인젝터(25)와, 연료 탱크(20)로부터 엔진의 각 인젝터(25)로 연료를 공급하는 각각의 연료 공급 파이프(30)와, 각 연료 공급 파이프(30)에 장착된 각각의 압력 센서(35)를 구비한다. 그리고, 본 발명의 엔진의 디젤링 판단 장치는 각 노크 센서(15)가 측정한 각각의 실린더(10)의 연소압이 전송되고, 각 압력 센서(35)가 측정한 각각의 연료 공급 파이프(30)의 레일압이 전송되며, 각 실린더(10)의 연소압과 각 연료 공급 파이프(30)의 레일압을 비교하여 디젤링을 판단하는 ECU(40)를 구비한다.
이하, 도 2를 참조하여 본 발명의 엔진의 디젤링 판단 장치를 이용한 본 발명의 실시 예에 따른 엔진의 디젤링 판단 방법을 설명하면 다음과 같다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 엔진의 디젤링 판단 방법은 각 실린더에 장착된 노크 센서를 이용하여 각각의 실린더의 연소압을 측정하고, 각 연료 공급 파이프에 장착된 압력 센서를 이용하여 각각의 연료 공급 파이프의 레일압을 측정한다(S110). 이어서, 본 발명의 엔진의 디젤링 판단 방법은 각 실린더의 노크 센서에서 측정한 각각의 연소압과 각 연료 공급 파이프의 압력 센서에서 측정한 각각의 레일압을 ECU에서 비교한다(S120). 비교 결과 특정 실린더의 연소압이 해당 연료 공급 파이프의 레일압과 대비하여 높은 반면, 나머지 실린더의 연소압이 해당 연료 공급 파이프의 레일압과 대비하여 적정한지를 판단한다(S130). 판단 결과 특정 실린더의 연소압이 해당 연료 공급 파이프의 레일압과 대비하여 높고, 나 머지 실린더의 연소압이 해당 연료 공급 파이프의 레일압과 대비하여 적정하다면, 본 발명의 엔진의 디젤링 판단 방법은 상기 S130 단계가 3번 이상 발생하는지를 판단한다(S140). 판단 결과 상기 S130 단계가 3번 이상 발생하면 본 발명의 엔진의 디젤링 판단 방법은 엑셀 개도율이 5% 이하이며 엔진의 rpm이 3000을 초과하는지를 판단한다(S150). 판단 결과 엑셀 개도율이 5% 이하이며 엔진의 rpm이 3000을 초과하면, 본 발명의 엔진의 디젤링 판단 방법은 엔진의 특정 실린더에 디젤링이 발생하였다라고 판단한다(S160). 엑셀 개도율이 5% 이하이며 엔진의 rpm이 3000 이상인 경우에는 엔진의 실린더에는 연료가 공급되지 않는다. 즉, 엔진의 실린더에서는 폭발 행정이 일어나지 않는다. 따라서, 본 발명의 엔진의 디젤링 판단 방법은 상기 특정 실린더의 연소압이 해당 연료 공급 파이프의 레일압과 대비하여 높게 측정되는 이유를 특정 실린더에 디젤링이 발생한 것이라고 판단한다. 이어서, 본 발명의 엔진의 디젤링 판단 방법은 디젤링이 발생하였다라고 판단하면, 엔진을 강제 스탑시킨다(S170). 그리고, 본 발명의 엔진의 디젤링 판단 방법은 상기 S130 단계, 상기 S140 단계 및 상기 S150 단계의 판단 결과에 그에 해당하지 않으면 상기 S110 단계로 리턴한다.
이와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 엔진의 디젤링 판단 장치 및 그 방법은 각 실린더(10)에 장착한 노크 센서(15)를 이용하여 각각의 실린더(10)의 연소압을 측정하고, 측정한 각 실린더(10)의 연소압을 각 연료 공급 파이프(20)에 장착한 압력 센서(25)를 이용하여 측정한 각각의 연료 공급 파이프(20)의 레일압과 비교함으로써 디젤링을 판단할 수 있다. 그리고, 본 발명의 실시 예에 따른 엔진의 디젤링 판단 장치 및 그 방법은 디젤링이 발생하였다라고 판단하면 엔진을 강제 스탑시킴으로써 디젤링으로 인하여 인젝터의 노즐이 확장되는 것을 방지할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 엔진의 디젤링 판단 장치 및 그 방법은 각 실린더에 노크 센서를 장착하여 각각의 실린더의 연소압을 측정하고, 측정한 각각의 실린더의 연소압을 각각의 연료 공급 파이프의 레일압과 비교함으로써 엔진에 디젤링의 발생을 판단할 수 있다. 따라서, 본 발명의 엔진의 디젤링 판단 장치 및 그 방법은 디젤링이 발생하였다라고 판단하면 엔진을 강제 스탑시킴으로써 디젤링으로 인하여 인젝터의 노즐이 확장되는 것을 방지할 수 있다.
Claims (4)
- 엔진의 각각의 실린더에 장착된 각각의 노크 센서와;연료 탱크로부터 연료를 공급받으며, 상기 연료 탱크로부터 공급된 연료를 상기 엔진의 각각의 실린더로 공급하는 엔진의 각각의 인젝터와;상기 연료 탱크로부터 상기 엔진의 각각의 인젝터로 연료를 공급하는 각각의 연료 공급 파이프와;상기 각각의 연료 공급 파이프에 장착된 각각의 압력 센서와;상기 각각의 노크 센서가 측정한 상기 각각의 실린더의 연소압이 전송되고 상기 각각의 압력 센서가 측정한 상기 각각의 연료 공급 파이프의 레일압이 전송되며, 상기 각각의 실린더의 연소압과 상기 각각의 연료 공급 파이프의 레일압을 비교하여 디젤링을 판단하는 ECU를 구비하는 것을 특징으로 하는 엔진의 디젤링 판단 장치.
- 각각의 실린더의 연소압을 측정하고 각각의 연료 공급 파이프의 레일압을 측정하는 제1 단계와;상기 각각의 실린더의 연소압과 상기 각각의 연료 공급 파이프의 레일압을 비교하여 특정 실린더의 연소압이 해당 연료 공급 파이프의 레일압과 대비하여 높은 반면, 나머지 실린더의 연소압이 해당 연료 공급 파이프의 레일압과 대비하여 적정한지를 판단하는 제2 단계와;상기 특정 실린더의 연소압이 상기 해당 연료 공급 파이프의 레일압과 대비하여 높고, 상기 나머지 실린더의 연소압이 상기 해당 연료 공급 파이프의 레일압과 대비하여 적정하다면, 상기 제2 단계가 3번 이상 발생하는지를 판단하는 제3 단계와;상기 제2 단계가 3번 이상 발생하면 엑셀 개도율이 5% 이하이며 엔진의 rpm이 3000을 초과하는지를 판단하는 제4 단계와;상기 엑셀 개도율이 5% 이하이며 상기 엔진의 rpm이 3000을 초과하면, 상기 특정 실린더에 디젤링이 발생하였다라고 판단하는 제5 단계와;상기 디젤링이 발생하였다라고 판단하면 상기 엔진을 강제 스탑시기는 제6 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 디젤링 판단 방법.
- 청구항 2에 있어서,상기 제2 단계, 상기 제3 단계 및 상기 제4 단계 중 어느 하나 해당하지 않으면 상기 제1 단계로 리턴하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 디젤링 판단 방법.
- 청구항 2에 있어서,상기 엑셀 개도율이 5% 이하이며 상기 엔진의 rpm이 3000 이상인 경우에는 상기 엔진의 실린더에는 연료가 공급되지 않아 상기 엔진의 실린더에서는 폭발 행정이 일어나지 않는 것을 특징으로 하는 엔진의 디젤링 판단 방법.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020060123619A KR101189314B1 (ko) | 2006-12-07 | 2006-12-07 | 엔진의 디젤링 판단 장치 및 그 방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020060123619A KR101189314B1 (ko) | 2006-12-07 | 2006-12-07 | 엔진의 디젤링 판단 장치 및 그 방법 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20080051855A KR20080051855A (ko) | 2008-06-11 |
| KR101189314B1 true KR101189314B1 (ko) | 2012-10-09 |
Family
ID=39806778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020060123619A KR101189314B1 (ko) | 2006-12-07 | 2006-12-07 | 엔진의 디젤링 판단 장치 및 그 방법 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR101189314B1 (ko) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005105947A (ja) | 2003-09-30 | 2005-04-21 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JP2006291903A (ja) | 2005-04-13 | 2006-10-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
-
2006
- 2006-12-07 KR KR1020060123619A patent/KR101189314B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005105947A (ja) | 2003-09-30 | 2005-04-21 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JP2006291903A (ja) | 2005-04-13 | 2006-10-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20080051855A (ko) | 2008-06-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8423267B2 (en) | Cetane number detection device and cetane number detection method | |
| CN102171434B (zh) | 汽缸内压力传感器异常检测装置、汽缸内压力传感器异常检测方法、内燃机控制装置 | |
| US7438052B2 (en) | Abnormality-determining device and method for fuel supply system, and engine control unit | |
| JP6250919B2 (ja) | ガスエンジンのガス供給管内に配置された逆止弁を監視するための方法 | |
| EP2806147B1 (en) | Combustion control device and method for an internal combustion engine | |
| JP2009203883A (ja) | 内燃機関の故障原因推定方法および装置 | |
| JP2013036462A (ja) | 多種燃料に対応可能な燃料噴射装置及び陸舶産業用内燃機関 | |
| US10208691B2 (en) | System and process for predicting and preventing pre-ignition | |
| JP2009144540A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| CN201016835Y (zh) | 发动机气缸盖垫片密封性检测装置 | |
| KR101189314B1 (ko) | 엔진의 디젤링 판단 장치 및 그 방법 | |
| JP4148168B2 (ja) | 内燃機関 | |
| US11187177B2 (en) | Method and device for detecting and characterizing fuel leakage, and vehicle | |
| JP5496004B2 (ja) | エンジンの失火検出装置及び方法 | |
| US8015963B2 (en) | Fuel pressure control strategy at engine shutdown | |
| US10465632B2 (en) | Method and device for operating a combustion engine | |
| JP4730613B2 (ja) | コモンレール式燃料噴射システム | |
| JP2012188987A (ja) | 燃料ノズル及びリーク検出装置 | |
| US8375922B2 (en) | Control of fuel pump by quantifying performance | |
| WO2008142826A1 (ja) | 舶用内燃機関の燃料供給方法及び装置 | |
| JP2009002241A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| US11105282B2 (en) | Control device and control method | |
| KR102299336B1 (ko) | 커먼레일시스템의 고장 진단방법 | |
| JP2013528263A (ja) | 内燃エンジンの制御 | |
| US10570833B2 (en) | System and method for predicting failure of a cylinder in a multi-cylinder engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20150930 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |