KR101189308B1 - 가솔린 터보차저 서지 방지 로직 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 가솔린 WGT 터보차저 또는 듀얼 CVVT 장착차량에서의 터보차저 서지 방지 로직에 관한 것으로서, 기존의 구성인 상기 단계(S4)와 (S5-1) 사이로 액셀러레이터 페달의 개도 구배(S100)를 전달하는 단계(S100)과, 상기 단계(S100)로부터 수신받고 액셀러레이터 페달의 개도 구배가 서지 PV보다 크게 되면 서지예측 및 판단하는 단계(S200)와, 상기 단계(S200)로부터 수신받아 RCL밸브 오버랩 최대로 하여 전달하는 단계(S300)과, 상기 단계(S300)로부터 수신받아 공기유량비를 회전수와 VO에 맞게 전달하는 단계(S400)와, 상기 단계(S400)로부터 수신받아 RCL밸브가 최대가 될 때 요구되는 공기량을 계산하여 전달하는 단계(S500)와, 상기 단계(S500)로부터 수신받고 역회전 및 역토크를 설정값을 전달하는 단계(S600)가 더 포함되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 듀얼 CVVT의 밸브 오버랩을 이용하여 감속시 스로틀밸브 개도를 최대한 크게 유지하면서 엔진을 감속시켜 터보차저 유량을 확보하여 서지 발생을 억제할 수 있는 효과가 있다.
Figure R1020060122007
엔진 회전수, 액셀러레이터 페달의 개도량 신호, 역회전 및 역토크

Description

가솔린 터보차저 서지 방지 로직{By that bibliographical prevention of gasoline turbo car Jig}
도 1은 종래의 가솔린 터보차저 서지 방지 로직을 나타낸 흐름도.
도 2는 본 발명에 따른 가솔린 터보차저 서지 방지 로직을 나타낸 흐름도.
본 발명은 가솔린 WGT 터보차저 또는 듀얼 CVVT 장착차량에서의 터보차저 서지 방지 로직에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 듀얼 CVVT의 밸브 오버랩을 이용하여 감속시 스로틀밸브 개도를 최대한 크게 유지하면서 엔진을 감속시켜 터보차저 유량을 확보하여 서지 발생을 억제할 수 있도록 한 가솔린 터보차저 서지 방지 로직에 관한 것이다.
일반적으로 가솔린 터보차저 차량의 경우 TIP-OUT 감속시 스로틀 밸브를 이용하여 엔진흡입 공기량을 조절하게 된다. 이때, 터보차저 컴프레서의 유량 감소로 발생할 수 있는 터보차저 서지를 방지하기 위해 컴프레서 출구와 입구를 연결하는 RCL 밸브를 이용하게 된다.
도시된 도 1은 종래의 가솔린 터보차저 서지 방지 로직을 나타낸 흐름도로, 엔진 회전수 및 액셀러레이터 페달의 개도량 신호를 전달하는 단계(S1)와, 상기 단계(S1)로부터 전달받은 엔진 회전수 및 엑셀러레이터 페달의 개도량 신호과 설정값를 비교하는 단계(S2)와, 상기 단계(S2)로부터 수신받고 운전자가 요구하는 토크를 전달하는 단계(S3)와, 상기 단계(S3)로부터 수신받고 역회전 및 역토크를 설정값을 전달하는 단계(S4)와, 상기 단계(S4)로부터 수신받고 요구되는 압력을 전달하는 단계(S5) 및 현재 스로틀 상류 압력을 전달하는 단계(S5-1)와, 상기 요구되는 압력과 현재 스로틀 상류 압력을 계산하여 전달하는 단계(S6)와, 상기 단계(S6)를 통해 계산값을 수신받고 이에 따른 PQ(PIM/PUT), 스로틀 개도를 전달하는 단계(S7)과, 상기 단계(S7)로부터 수신받아 스로틀을 개도하는 단계(S9)와, 상기 단계(S9)로부터 수신받고 각각 스로틀 개도 구배(S10-1)과, 엑셀러레이터 페달의 개도 구배(S10-2)와, 역차저 맵 운전점을 판단(S10-3)을 나누어 전달하는 단계(S10)와, 상기 단계(S10-1)와 (S10-2)로부터 수신받아 스로틀 개도 GRD가 서지 TP 보다 크거나 엑셀러레이터 페달의 개도 구배가 서지 PV 보다 클 경우 서지예측하고 판단하는 단계(S11-1)와, 상기 단계(S10-3)로부터 수신받아 서지예측 및 판단하는 단계(S11-2)와, 상기 단계(S11-1)와 (S11-2)를 단계를 통해서 서지가 예측을 하면 RCL밸브가 오픈되어 서지를 방지하도록 되어 있다.
그러나 서지 발생의 판정시 제공된 터보차저 유량-압력 맵에 의해 서지 판정을 하게 되므로 단품의 공차에 의해 RCL 밸브를 이용하더라도 서지가 발생할 수 있으며, 이는 진동 및 소음, 내구 문제에 악영향을 줄 수 있는 가능성이 있다.
즉, 터보차저/엔진 단품 공차에 의해 서지가 발생할 수 있으며, 요구 토크를 조절할 경우, 감속감 측면 운전성에 불리할 수 있는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 듀얼 CVVT의 밸브 오버랩을 이용하여 감속시 스로틀밸브 개도를 최대한 크게 유지하면서 엔진을 감속시켜 터보차저 유량을 확보하여 서지 발생을 억제할 수 있도록 한 가솔린 터보차저 서지 방지 로직을 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 기존의 구성인 상기 단계(S4)와 (S5-1) 사이로 액셀러레이터 페달의 개도 구배(S100)를 전달하는 단계(S100)과, 상기 단계(S100)로부터 수신받고 액셀러레이터 페달의 개도 구배가 서지 PV보다 크게 되면 서지예측 및 판단하는 단계(S200)와, 상기 단계(S200)로부터 수신받아 RCL밸브 오버랩 최대로 하여 전달하는 단계(S300)과, 상기 단계(S300)로부터 수신받아 공기유량비를 회전수와 VO에 맞게 전달하는 단계(S400)와, 상기 단계(S400)로부터 수신받아 RCL밸브가 최대가 될 때 요구되는 공기량을 계산하여 전달하는 단계(S500)와, 상기 단계(S500)로부터 수신받고 역회전 및 역토크를 설정값을 전달하는 단계(S600)가 더 포함되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 구성을 첨부된 도면을 참조로 설명하면, 도 2는 본 발명에 따른 가솔린 터보차저 서지 방지 로직을 나타낸 흐름도이다.
엔진 회전수 및 액셀러레이터 페달의 개도량 신호를 전달하는 단계(S1)와, 상기 단계(S1)로부터 전달받은 엔진 회전수 및 엑셀러레이터 페달의 개도량 신호과 설정값를 비교하는 단계(S2)와, 상기 단계(S2)로부터 수신받고 운전자가 요구하는 토크를 전달하는 단계(S3)와, 상기 단계(S3)로부터 수신받고 역회전 및 역토크를 설정값을 전달하는 단계(S4)와, 상기 단계(S4)로부터 수신받고 요구되는 압력을 전달하는 단계(S5) 및 현재 스로틀 상류 압력을 전달하는 단계(S5-1)와, 상기 요구되는 압력과 현재 스로틀 상류 압력을 계산하여 전달하는 단계(S6)와, 상기 단계(S6)를 통해 계산값을 수신받고 이에 따른 PQ(PIM/PUT), 스로틀 개도를 전달하는 단계(S7)과, 상기 단계(S7)로부터 수신받아 스로틀을 개도하는 단계(S9)와, 상기 단계(S9)로부터 수신받고 각각 스로틀 개도 구배(S10-1)과, 엑셀러레이터 페달의 개도 구배(S10-2)와, 역차저 맵 운전점을 판단(S10-3)을 나누어 전달하는 단계(S10)와, 상기 단계(S10-1)와 (S10-2)로부터 수신받아 스로틀 개도 GRD가 서지 TP 보다 크거나 엑셀러레이터 페달의 개도 구배가 서지 PV 보다 클 경우 서지예측하고 판단하는 단계(S11-1)와, 상기 단계(S10-3)로부터 수신받아 서지예측 및 판단하는 단계(S11-2)와, 상기 단계(S11-1)와 (S11-2)를 단계는 기존과 동일한 구성으로 이루어진다.
그리고 본 발명은, 액셀러레이터 페달의 개도 구배(S100)를 전달하는 단계(S100)과, 상기 단계(S100)로부터 수신받고 액셀러레이터 페달의 개도 구배가 서지 PV보다 크게 되면 서지예측 및 판단하는 단계(S200)와, 상기 단계(S200)로부터 수신받아 RCL밸브 오버랩 최대로 하여 전달하는 단계(S300)과, 상기 단계(S300)로부터 수신받아 공기유량비를 회전수와 VO에 맞게 전달하는 단계(S400)와, 상기 단 계(S400)로부터 수신받아 RCL밸브가 최대가 될 때 요구되는 공기량을 계산하여 전달하는 단계(S500)와, 상기 단계(S500)로부터 수신받고 역회전 및 역토크를 설정값을 전달하는 단계(S600)가 더 포함되어 이루어지는 것을 상기 단계(S4)와 (S5-1) 사이로 첨부하여 가솔린 터보차저 서지 방지를 할 수 있게 되는 것이다.
즉, 급격한 감소기 밸브 오버랩을 최대로 제어함으로서, 스토를 개도를 어느정도 유지하면서 RCL밸브를 열어 서지를 억제하고 실제 엔진에 흡입되는 공기량을 줄여어 감속에 대응할 수 있도록 한 것이다.
이때, 밸브 오버랩을 최대로 제어하는 공기유량비를 낮추고 스로틀 개도는 기존의 팁-아웃 상태보다 약간 높게 제어한다.
본 발명에 따르면, 듀얼 CVVT의 밸브 오버랩을 이용하여 감속시 스로틀밸브 개도를 최대한 크게 유지하면서 엔진을 감속시켜 터보차저 유량을 확보하여 서지 발생을 억제할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

  1. 엔진 회전수 및 액셀러레이터 페달의 개도량 신호를 전달하는 단계(S1)와, 상기 단계(S1)로부터 전달받은 엔진 회전수 및 엑셀러레이터 페달의 개도량 신호과 설정값를 비교하는 단계(S2)와, 상기 단계(S2)로부터 수신받고 운전자가 요구하는 토크를 전달하는 단계(S3)와, 상기 단계(S3)로부터 수신받고 역회전 및 역토크를 설정값을 전달하는 단계(S4)와, 상기 단계(S4)로부터 수신받고 요구되는 압력을 전달하는 단계(S5) 및 현재 스로틀 상류 압력을 전달하는 단계(S5-1)와, 상기 요구되는 압력과 현재 스로틀 상류 압력을 계산하여 전달하는 단계(S6)와, 상기 단계(S6)를 통해 계산값을 수신받고 이에 따른 PQ(PIM/PUT), 스로틀 개도를 전달하는 단계(S7)과, 상기 단계(S7)로부터 수신받아 스로틀을 개도하는 단계(S9)와, 상기 단계(S9)로부터 수신받고 각각 스로틀 개도 구배(S10-1)과, 엑셀러레이터 페달의 개도 구배(S10-2)와, 역차저 맵 운전점을 판단(S10-3)을 나누어 전달하는 단계(S10)와, 상기 단계(S10-1)와 (S10-2)로부터 수신받아 스로틀 개도 GRD가 서지 TP 보다 크거나 엑셀러레이터 페달의 개도 구배가 서지 PV 보다 클 경우 서지예측하고 판단하는 단계(S11-1)와, 상기 단계(S10-3)로부터 수신받아 서지예측 및 판단하는 단계(S11-2)와, 상기 단계(S11-1)와 (S11-2)를 단계를 통해서 서지가 예측을 하면 RCL밸브가 오픈되어 서지를 방지하는 로직에 있어서,
    상기 단계(S4)와 (S5-1) 사이로 액셀러레이터 페달의 개도 구배(S100)를 전달하는 단계(S100)과, 상기 단계(S100)로부터 수신받고 액셀러레이터 페달의 개도 구배가 서지 PV보다 크게 되면 서지예측 및 판단하는 단계(S200)와, 상기 단계(S200)로부터 수신받아 RCL밸브 오버랩 최대로 하여 전달하는 단계(S300)와, 상기 단계(S300)로부터 수신받고 역회전 및 역토크를 설정값을 전달하는 단계(S600)가 더 포함되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 가솔린 터보차저 서지 방지 로직.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 단계(S300)와 단계(S600) 사이에는 상기 단계(S300)로부터 수신받아 공기유량비를 회전수와 VO에 맞게 전달하는 단계(S400)가 더 포함되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 가솔린 터보차저 서지 방지 로직.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 단계(S400)와 단계(S600) 사이에는 상기 단계(S400)로부터 수신받아 RCL밸브가 최대가 될 때 요구되는 공기량을 계산하여 전달하는 단계(S500)가 더 포함되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 가슬린 터보차저 서지 방지 로직.
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