KR101185913B1 - Ship that have reduced slamming - Google Patents

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Abstract

슬래밍이 저감된 선박이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 선박은 선체; 에어가 공급됨에 따라 선체의 선미부의 저면에서 팽창되도록 선체에 설치되는 튜브; 및 튜브에 에어를 공급하는 에어 공급부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
A vessel with reduced slamming is disclosed. Ship according to an embodiment of the present invention the hull; A tube installed in the hull so as to be expanded at the bottom of the stern part of the hull as air is supplied; And it characterized in that it comprises an air supply for supplying air to the tube.

Description

슬래밍이 저감된 선박{Ship that have reduced slamming}Ship that has reduced slamming

본 발명은 슬래밍이 저감된 선박에 관한 것이다.
The present invention relates to a vessel with reduced slamming.

선박은 파도 중에서 운항 또는 정박을 하게 되고, 파도에 의해 발생되는 운동으로 선박은 상하 운동 (heave) 또는 종동요(pitch)를 하게 된다.The ship is driven or anchored in the waves, and the movement caused by the waves causes the ship to move up or down.

이와 같은 선박의 상하 운동 및 종동요의 영향으로 선수 또는 선미에서 파도와 선체 표면이 부딪치는 슬래밍 현상이 발생하게 된다. 이러한 슬래밍 현상은 선체에 손상을 줄 정도로 크게 발생할 수도 있고, 슬래밍 현상에 의해 발생된 충격력의 전달에 의해 선실로 유기되는 소음 및 진동이 증가될 수 있다.As a result of the vertical motion and the longitudinal fluctuation of the ship, a slamming phenomenon occurs in which the wave and the hull surface collide at the bow or the stern. This slamming phenomenon may occur to a great extent to damage the hull, and the noise and vibration induced in the cabin by the transmission of the impact force generated by the slamming phenomenon may be increased.

특히 사람이 승선하는 여객선의 경우, 소음 및 진동이 일정 기준 이하가 되어야 하기 때문에 슬래밍에 의한 소음 진동이 문제가 된다.
In particular, in the case of passenger ships that people board, noise and vibration caused by slamming are problematic because noise and vibration must be below a certain standard.

본 발명의 실시예들은 슬래밍이 저감되도록 구성된 선박을 제공하고자 한다.
Embodiments of the present invention seek to provide a vessel configured to reduce slamming.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선체; 에어가 공급됨에 따라 상기 선체의 선미부의 저면에서 팽창되도록 상기 선체에 설치되는 튜브; 및 상기 튜브에 에어를 공급하는 에어 공급부를 포함하는, 슬래밍이 저감된 선박이 제공된다.According to an aspect of the invention, the hull; A tube installed on the hull so as to expand at the bottom of the stern of the hull as air is supplied; And an air supply for supplying air to the tube, there is provided a vessel with reduced slamming.

상기 튜브는 상기 선체의 폭 방향으로 연장 형성될 수 있다.The tube may extend in the width direction of the hull.

상기 튜브는 복수로 이루어지고, 상기 각 튜브는 상기 선체의 길이방향으로 병렬 배치될 수 있다.The tube is made of a plurality, each tube may be arranged in parallel in the longitudinal direction of the hull.

상기 튜브는 상기 선체의 길이 방향으로 연장 형성될 수 있다.The tube may extend in the longitudinal direction of the hull.

상기 튜브는 복수로 이루어지고, 상기 각 튜브는 상기 선체의 폭방향으로 병렬 배치될 수 있다.The tube may be formed in plural, and each tube may be arranged in parallel in the width direction of the hull.

상기 에어 공급부는, 압축 에어를 발생하는 에어 컴프레서; 및 상기 에어 컴프레서에 의해 발생된 압축 에어를 상기 튜브로 공급하기 위한 공급 라인을 포함할 수 있다.The air supply unit, an air compressor for generating compressed air; And a supply line for supplying compressed air generated by the air compressor to the tube.

팽창된 상기 튜브로부터 에어를 배출시키는 에어 배출부를 더 포함할 수 있다.The apparatus may further include an air discharge unit configured to discharge air from the expanded tube.

상기 에어 배출부는, 팽창된 상기 튜브의 내부 에어를 외부로 배출하기 위한 배출 라인; 및 상기 배출 라인 상에 설치된 배출 펌프를 더 포함할 수 있다.The air discharge portion, the discharge line for discharging the internal air of the expanded tube to the outside; And a discharge pump installed on the discharge line.

상기 튜브는 상기 선미부의 저면에 형성된 홈부에 배치될 수 있다.The tube may be disposed in a groove formed on the bottom of the stern portion.

상기 에어 공급부의 작동을 제어하는 제어부를 더 포함할 수 있다.
It may further include a control unit for controlling the operation of the air supply unit.

본 발명의 실시예들은, 선체의 선미부의 저면에서 팽창된 튜브가 선미부에 대한 파도의 충격을 완화함으로써, 선체와 파도가 부딪칠 때 발생하는 충격력인 슬래밍(slamming)을 저감할 수 있다
Embodiments of the present invention can reduce slamming, which is an impact force generated when the hull and the wave hit by the tube expanded at the bottom of the stern portion of the hull to mitigate the impact of the wave on the stern.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 선미부를 측면에서 바라본 개략적인 도면이고,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 선미부를 하측에서 바라본 개략적인 도면이고,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에 포함된 튜브의 형상 및 배치에 관한 다른 예를 나타내는 도면이고,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에 포함된 에어 공급부를 개략적으로 나타내는 도면이고,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에 있어서, 선미부에 대한 튜브의 배치에 관한 다른 예를 나타내는 도면이다.1 is a schematic view from the side of the stern of the ship according to an embodiment of the present invention,
2 is a schematic view of a stern portion of a ship, viewed from below, according to an embodiment of the present invention;
3 is a view showing another example of the shape and arrangement of the tube included in the ship according to an embodiment of the present invention,
4 is a view schematically showing an air supply unit included in a ship according to an embodiment of the present invention,
5 is a view showing another example of the arrangement of the tube with respect to the stern in the ship according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일하거나 대응하는 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to the preferred embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings, wherein like reference numerals refer to the same or corresponding parts throughout the several views, Is omitted.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 선미부를 측면에서 바라본 개략적인 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 선미부를 하측에서 바라본 개략적인 도면이다.1 is a schematic view as seen from the side of the stern of the ship according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a schematic view of the stern of the ship according to an embodiment of the present invention as viewed from the lower side.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 실시예에 따른 선박(1)은 선체(10)와, 튜브(30)와 에어 공급부(미도시)를 포함한다. 이와 같은 본 실시예에 따르면, 선체(10)의 선미부(12)의 저면(14)에서 팽창된 튜브(30)가 선미부(12)에 대한 파도의 충격을 완화함으로써, 선체(10)와 파도가 부딪칠 때 발생하는 충격력인 슬래밍(slamming)을 저감할 수 있다.1 and 2, the vessel 1 according to the present embodiment includes a hull 10, a tube 30, and an air supply unit (not shown). According to the present embodiment as described above, the tube 30 expanded at the bottom surface 14 of the stern portion 12 of the hull 10 to mitigate the impact of the wave to the stern portion 12, thereby the hull 10 and Slamming, which is an impact force generated when a wave strikes, can be reduced.

보다 상세히, 튜브(30)는 에어가 공급됨에 따라 선미부(12)의 저면(14)에서 팽창되도록 선체(10)에 설치될 수 있다. 팽창된 튜브(30)는 선미부(12)에 대한 파도의 충격을 완화한다.In more detail, the tube 30 may be installed in the hull 10 to expand at the bottom 14 of the stern 12 as air is supplied. Inflated tube 30 mitigates the impact of waves on stern 12.

튜브(30)는 선체(10)와 접촉되는 선체 접촉부(31)가 선체(10)에 접착되는 방식으로 선체(10)에 설치될 수 있으나, 이에 국한되지 않고 다양한 방식으로 선체(10)에 설치될 수 있다.The tube 30 may be installed on the hull 10 in a manner in which the hull contact portion 31 in contact with the hull 10 is bonded to the hull 10, but is not limited thereto and may be installed on the hull 10 in various ways. Can be.

튜브(30)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 선체(10)의 폭 방향으로 연장 형성될 수 있다. 이와 같이 형성된 튜브(30)는 선체(10)를 폭 방향으로 커버하여 선체(10)를 충격하는 파도를 차단할 수 있다.As shown in FIGS. 1 and 2, the tube 30 may extend in the width direction of the hull 10. The tube 30 formed as described above may cover the hull 10 in the width direction to block waves impacting the hull 10.

튜브(30)는 복수로 이루어질 수 있다. 이 경우, 복수의 튜브(30)는 선체(10)의 길이방향으로 병렬 배치될 수 있다. 이와 같이 형성된 복수의 튜브(30)는 선미부(12)의 저면(14)을 선체(10)의 길이방향으로 커버하여 선체(10)를 충격하는 파도를 차단할 수 있다.Tube 30 may be formed in plurality. In this case, the plurality of tubes 30 may be arranged in parallel in the longitudinal direction of the hull 10. The plurality of tubes 30 formed as described above may cover the bottom surface 14 of the stern portion 12 in the longitudinal direction of the hull 10 to block waves impacting the hull 10.

대안적으로 튜브의 형상 및 배치에 관한 다른 예를 나타내는 도 3을 참조하면, 튜브(130)는 도 3에서 도시된 바와 같이 선체(10)의 길이 방향으로 연장 형성될 수 있다. 이와 같이 형성된 튜브(130)는 선체(10)를 길이 방향으로 커버하여 선체(10)를 충격하는 파도를 차단할 수 있다.Alternatively, referring to FIG. 3, which shows another example of the shape and arrangement of the tube, the tube 130 may extend in the longitudinal direction of the hull 10 as shown in FIG. 3. The tube 130 formed as described above may cover the hull 10 in the longitudinal direction to block a wave impacting the hull 10.

튜브(130)는 복수로 이루어질 수 있다. 이 경우, 복수의 튜브(130)는 선체(10)의 폭방향으로 병렬 배치될 수 있다. 이와 같이 배치된 복수의 튜브(30)는 선미부(12)의 저면(14)을 선체(10)의 폭방향으로 커버하여 선체(10)를 충격하는 파도를 차단할 수 있다.The tube 130 may be formed in plural. In this case, the plurality of tubes 130 may be arranged in parallel in the width direction of the hull 10. The plurality of tubes 30 arranged in this way may cover the bottom surface 14 of the stern portion 12 in the width direction of the hull 10 to block the waves impacting the hull 10.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에 포함된 에어 공급부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 4를 참조하면, 튜브(30)를 팽창시키기 위한 에어는 에어 공급부(50))에서 공급된다. 에어 공급부(50)는 압축 에어를 발생하는 에어 컴프레서(51)와, 에어 컴프레서(51)에 의해 발생된 압축 에어를 튜브(30)로 공급하기 위한 공급 라인(52)을 포함할 수 있다.4 is a view schematically showing an air supply unit included in a ship according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 4, air for expanding the tube 30 is supplied from the air supply unit 50. The air supply unit 50 may include an air compressor 51 for generating compressed air, and a supply line 52 for supplying compressed air generated by the air compressor 51 to the tube 30.

에어 컴프레서(51)는 전반적으로 선체(10)의 내부에 배치될 수 있으나 이에 국한되지 않는다. 공급 라인(52)은, 일단부가 에어 컴프레서(51)와 유체소통 가능하게 연결되고, 타단부가 튜브(30)와 유체소통 가능하게 연결되도록 형성될 수 있다.The air compressor 51 may be disposed inside the hull 10 as a whole, but is not limited thereto. The supply line 52 may be formed such that one end thereof is in fluid communication with the air compressor 51 and the other end thereof is in fluid communication with the tube 30.

에어 컴프레서(51)에서 발생된 에어는 공급 라인(52)을 통해 튜브(30)의 내부로 이동한다. 이 경우, 에어는 도 3에서 알 수 있는 바와 같이 선미부의 저면(14) 중 튜브(30)와 접촉하는 튜브 접촉부(15)에 형성된 선체 관통홀(미도시)과, 선체 관통홀과 대응하여 튜브(30)의 선체 접촉부(31)에 형성된 튜브 관통홀(미도시)을 통해 튜브(30)로 공급될 수 있다. 또는, 에어는 도시되지 않았으나 튜브(30)의 선체 접촉부(31) 이외의 영역에 형성된 튜브 관통홀(미도시)을 통해 튜브(30)로 공급될 수 있다.Air generated in the air compressor 51 moves through the supply line 52 to the inside of the tube 30. In this case, as shown in FIG. 3, the air is connected to the hull through hole (not shown) formed in the tube contact part 15 which contacts the tube 30 of the bottom surface 14 of the stern part, and the tube corresponding to the hull through hole. It may be supplied to the tube 30 through a tube through hole (not shown) formed in the hull contact portion 31 of the (30). Alternatively, although not shown, air may be supplied to the tube 30 through a tube through hole (not shown) formed in a region other than the hull contact portion 31 of the tube 30.

도 4를 참조하면, 본 실시예에 따른 선박(1)은 팽창된 튜브(30)로부터 에어를 배출시키는 에어 배출부(70)를 더 포함할 수 있다. 보다 상세히, 에어 배출부(70)는 팽창된 튜브(30)의 내부 에어를 외부로 배출하기 위한 배출 라인(71)과 배출 라인(71) 상에 설치된 배출 펌프(73)를 포함하여 구성될 수 있다.Referring to FIG. 4, the ship 1 according to the present embodiment may further include an air discharge part 70 for discharging air from the expanded tube 30. In more detail, the air outlet 70 may include a discharge line 71 for discharging the internal air of the expanded tube 30 to the outside and a discharge pump 73 installed on the discharge line 71. have.

예를 들어, 슬래밍을 저감시킬 필요가 없어 튜브(30)의 에어를 외부로 배출시키는 경우, 배출 펌프(73)가 튜브(30)의 내부 에어를 배출 라인(71)을 통해 외부로 펌핑 하도록 작동한다.For example, if there is no need to reduce slamming and to discharge air from the tube 30 to the outside, the discharge pump 73 allows the internal air of the tube 30 to pump out through the discharge line 71. Works.

본 실시예에 따르면, 튜브(30)는 도 4에서 알 수 있는 바와 같이 대체적으로 평평한 선미부의 저면(14)에 배치된다. 그러나 선미부에 대한 튜브의 배치에 관한 다른 예를 나타내는 도 5에 도시된 바와 같이 튜브(30)는 선미부의 저면(14)에 형성된 홈부(16)에 배치될 수 있다.According to this embodiment, the tube 30 is disposed on the bottom face 14 of the stern which is generally flat, as can be seen in FIG. 4. However, as shown in FIG. 5 showing another example of the placement of the tube relative to the stern, the tube 30 may be disposed in the groove 16 formed in the bottom face 14 of the stern.

이 경우, 홈부(16)는 튜브(30)의 형상과 대응하여 선체(12)(도 1 및 도 2 참조)의 길이방향을 따라 연장 형성될 수 있다. 또는 홈부(16)는 튜브(130)(도 3 참조)의 형상과 대응하여 선체(12)(도 3 참조)의 폭방향을 따라 연장 형성될 수 있다.내부의 에어가 배출되어 수축된 튜브(30)는 홈부(16)에 수용되어 외부에 노출되지 않을 수 있다. 에어가 공급되어 팽창된 튜브(30)는 홈부(16)를 통해 외부로 노출될 수 있다.In this case, the groove 16 may extend along the longitudinal direction of the hull 12 (see FIGS. 1 and 2) corresponding to the shape of the tube 30. Alternatively, the groove 16 may extend along the width direction of the hull 12 (see FIG. 3) corresponding to the shape of the tube 130 (see FIG. 3). 30 may be accommodated in the groove 16 and may not be exposed to the outside. The tube 30 expanded by supplying air may be exposed to the outside through the groove 16.

본 실시예에 따른 선박(1)은 에어 공급부(50)의 작동을 제어하는 제어부(미도시)를 더 포함할 수 있다. 제어부는 에어 공급부(50) 뿐만 아니라 에어 배출부(70)의 작동을 제어할 수 있다.The vessel 1 according to the present embodiment may further include a controller (not shown) for controlling the operation of the air supply unit 50. The controller may control the operation of the air discharge unit 70 as well as the air supply unit 50.

예를 들어, 슬래밍을 저감할 필요가 있을 때 제어부는 튜브(30)로 에어가 공급되도록 에어 공급부(50)를 작동시키고, 슬래밍을 저감할 필요가 없을 때 제어부는 튜브(30)에서 에어가 배출되도록 에어 배출부(70)를 작동시킨다.For example, when it is necessary to reduce slamming, the control unit operates the air supply unit 50 to supply air to the tube 30, and when there is no need to reduce slamming, the control unit controls the air in the tube 30. Operate the air outlet 70 so that it is discharged.

이상에서 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.
While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

10 : 선체
12 : 선미부
14 : 저면
15 : 튜브 접촉부
30 : 튜브
31 : 선체 접촉부
50 : 에어 공급부
51 : 에어 컴프레서
52 : 공급 라인
70 : 에어 배출부
71 : 배출 라인
73 : 배출 펌프10: hull
12: stern part
14: bottom
15 tube contact
30: tube
31: hull contact
50: air supply
51: air compressor
52: supply line
70: air outlet
71: discharge line
73: discharge pump

Claims (10)

선체;
에어가 공급됨에 따라 상기 선체의 선미부의 저면에서 팽창되도록 상기 선체에 설치되는 튜브;
상기 튜브에 에어를 공급하는 에어 공급부; 및
팽창된 상기 튜브로부터 에어를 배출시키는 에어 배출부를 포함하며,
상기 에어 배출부는,
팽창된 상기 튜브의 내부 에어를 외부로 배출하기 위한 배출 라인; 및
상기 배출 라인 상에 설치된 배출 펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는, 슬래밍이 저감된 선박.
hull;
A tube installed on the hull so as to expand at the bottom of the stern of the hull as air is supplied;
An air supply unit supplying air to the tube; And
An air outlet for discharging air from the expanded tube;
The air discharge unit,
A discharge line for discharging the internal air of the expanded tube to the outside; And
And a discharge pump installed on the discharge line.
제1항에 있어서,
상기 튜브는 상기 선체의 폭 방향으로 연장 형성되는 것을 특징으로 하는, 슬래밍이 저감된 선박.
The method of claim 1,
The tube is characterized in that extending in the width direction of the hull, the slamming vessel is reduced.
제2항에 있어서,
상기 튜브는 복수로 이루어지고, 상기 각 튜브는 상기 선체의 길이방향으로 병렬 배치된 것을 특징으로 하는, 슬래밍이 저감된 선박.
The method of claim 2,
The tube is composed of a plurality, each of the tubes are arranged in parallel in the longitudinal direction of the hull, slamming vessels reduced.
제1항에 있어서,
상기 튜브는 상기 선체의 길이 방향으로 연장 형성되는 것을 특징으로 하는, 슬래밍이 저감된 선박.
The method of claim 1,
The tube is characterized in that extending in the longitudinal direction of the hull, the slamming vessel is reduced.
제4항에 있어서,
상기 튜브는 복수로 이루어지고, 상기 각 튜브는 상기 선체의 폭방향으로 병렬 배치된 것을 특징으로 하는, 슬래밍이 저감된 선박.
The method of claim 4, wherein
Said tube is made of a plurality, each of the tubes are arranged in parallel in the width direction of the hull, slamming vessels reduced.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 에어 공급부는,
압축 에어를 발생하는 에어 컴프레서; 및
상기 에어 컴프레서에 의해 발생된 압축 에어를 상기 튜브로 공급하기 위한 공급 라인을 포함하는 것을 특징으로 하는, 슬래밍이 저감된 선박.
The method according to any one of claims 1 to 5,
The air supply unit,
An air compressor for generating compressed air; And
And a supply line for supplying compressed air generated by the air compressor to the tube.
삭제delete 삭제delete 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 튜브는 상기 선미부의 저면에 형성된 홈부에 배치되는 것을 특징으로 하는, 슬래밍이 저감된 선박.
The method according to any one of claims 1 to 5,
Said tube is disposed in the groove portion formed in the bottom surface of the stern portion, the slamming vessel.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 에어 공급부의 작동을 제어하는 제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 슬래밍이 저감된 선박.The method according to any one of claims 1 to 5,
And a control unit for controlling the operation of the air supply unit, slamming reduced vessel.
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