KR101180675B1 - Mileage elevation method of automatic transmission car - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량 주행중 운전자에 의해서 변속레버가 N단으로 절환 시 능동 제어를 통하여 연비를 향상시킬 수 있는 자동변속기 차량의 연비향상 방법에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 차량 주행중 운전자에 의해서 변속레버가 N단으로 절환되는 제1단계(S1)와, 상기 변속레버가 N단으로 절환시 연료 차단 제어 중인가를 확인하는 제2단계(S2)와, 상기 제2단계(S2)에서 연료 차단 제어상태이면 N단으로 진입을 억제하고 D단으로 주행되도록 제어하는 제3단계(S3)와, 상기 제2단계(S2)에서 연료 차단 제어상태가 아니면 연료 차단 제어 진입조건을 확인하는 제4단계(S4)와, 상기 제4단계(S4)에서 연료 차단 제어 진입조건이면 N단으로 진입을 억제하고 D단으로 주행되도록 제어하는 제5단계(S5)와, 상기 제4단계(S4)에서 연료 차단 제어 진입조건이 아니면 N단으로 진입하는 제6단계(S6)를 포함하여서 된 것이다.The present invention relates to a fuel efficiency improvement method of an automatic transmission vehicle that can improve fuel efficiency through active control when the shift lever is shifted to the N-stage by the driver while driving the vehicle. In the first step (S1) to be switched to the N-stage, the second step (S2) to check whether the shift lever is in the fuel cut control when switching to the N-stage, and if the fuel cut control state in the second step (S2) The third step (S3) for controlling the entry to the N stage and the control to run in the D stage, and the fourth step (S4) for confirming the fuel cutoff control entry condition is not the fuel cutoff control state in the second step (S2) And a fifth step S5 of controlling entry to the N stage and driving to the D stage if the fuel cut control entry condition is entered in the fourth step S4, and entering the fuel cutoff control in the fourth step S4. If it is not a condition, go to N The arrival was made including the sixth step (S6).

차량, 자동 변속기, 직결 제어, 연비 Vehicle, automatic transmission, direct control, fuel economy

Description

자동변속기 차량의 연비향상 방법{Mileage elevation method of automatic transmission car}Mileage elevation method of automatic transmission car

도1은 일반적인 차량의 연료 소비를 나타낸 그래프.1 is a graph showing fuel consumption of a typical vehicle.

도2는 본 발명에 따른 연비향상 방법을 설명하기 위한 흐름도.Figure 2 is a flow chart for explaining the fuel efficiency improvement method according to the present invention.

도3은 본 발명에 따른 연비향상 방법의 연료 차단 로직을 설명하기 위한 흐름도.Figure 3 is a flow chart for explaining the fuel cut logic of the fuel efficiency improvement method according to the present invention.

본 발명은 자동변속기 차량의 연비향상 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량 주행중 운전자에 의해서 변속레버가 N단으로 절환 시 능동 제어를 통하여 연비를 향상시킬 수 있는 자동변속기 차량의 연비향상 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel efficiency improvement method of an automatic transmission vehicle, and more particularly, to a fuel efficiency improvement method of an automatic transmission vehicle that can improve fuel efficiency through active control when the shift lever is shifted to the N stage by a driver while driving a vehicle. will be.

일반적으로 차량에는 주행 속도를 증가시키기 위한 가속페달이 설치되어 있다.In general, the vehicle is provided with an accelerator pedal to increase the running speed.

한편, 자동변속기가 설치된 차량은 주행중 운전자가 가속페달에서 발을 떼면 록 업 클러치(lock up clutch)를 직결시키게 되고, 이를 직결 제어라 한다.On the other hand, in a vehicle equipped with an automatic transmission, when the driver takes his foot off the accelerator pedal while driving, the lock up clutch is directly connected, which is called direct control.

상기 직결 제어를 사용하는 이유는 가속페달을 뗀 후 연속적으로 주행시 연 료차단 유지 시간을 길게 함으로써 연비를 향상 시키는데 목적이 있다. The reason for using the direct control is to improve fuel efficiency by lengthening the fuel cut holding time during continuous driving after the accelerator pedal is turned off.

예를 들어 가속페달을 뗀 시점의 엔진 회전수가 2000rpm 연료가 차단되는 시점의 엔진 회전수가 1500rpm 이라고 하면 2000prm 이상으로 가속 혹은 정속 주행중 가속페달을 뗄 경우 엔진제어장치(ECU)는 연료 차단을 실시하며 엔진 회전수가 1500rpm 까지 떨어질 경우 연료를 재 공급하여 연료를 재 분사 하게 된다. For example, if the engine speed when the accelerator pedal is released is 2000 rpm and the engine speed is 1500 rpm when the fuel is cut off, the engine control unit (ECU) cuts off the fuel when the accelerator pedal is accelerated to 2000 rpm or more. When the rotation speed drops to 1500rpm, the fuel is resupplied to reinject the fuel.

이때 직결 제어가 작동되는 경우 토크 컨버터(TORQUE CONVERTOR)에 슬립이 없어 차량의 감속에 의해서만 엔진 회전수가 감소되나 직결 제어가 작동하지 않는 경우 토크 컨버터에 슬립이 존재해 차량의 감속에 의한 엔진 회전수의 저하보다 훨씬 더 빨리 엔진 회전수가 감소하게 된다. At this time, when the direct control is operated, the engine speed is reduced only by deceleration of the vehicle because there is no slip in the torque converter, but when the direct control is not operated, there is a slip in the torque converter, The engine speed decreases much faster than the deterioration.

따라서 엔진 차단 상태에서 엔진 재 공급 시점의 엔진 회전수가 1500rpm에 도달하는 시간이 직결 제어 작동 시 더 길어지게 되며 동시에 연료 차단 유지 시간이 길어져 연비를 향상 시킬 수 있다.Therefore, when the engine speed reaches 1500rpm at the engine re-supply state in the engine shut-off state, it becomes longer in the direct control operation, and at the same time, the fuel cut-off maintenance time is increased, thereby improving fuel economy.

그러나 일부 운전자의 경우에는 연비를 향상시키기 위하여 주행중 N단으로 절환하게 되고 이때에는 상술한 바와 같은 제어가 이루어지지 않게 되므로 결과적으로 연비가 감소되는 문제점이 있었다.However, some drivers switch to N stages while driving to improve fuel efficiency, and thus, the control as described above is not performed, resulting in a reduction in fuel efficiency.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 차량 주행중 운전자에 위해서 변속레버가 N단으로 절환 시 연료 차단 제어중 이거나 직결 제어가 가능한 조건이면 N단으로 진입을 억제하여 연비를 향상시킬 수 있는 자동변속기 차량의 연비향상 방법을 제공함에 있다.The present invention has been invented to solve the above problems, the object is to control the fuel economy by controlling the entry into the N-stage when the shift lever is in the fuel cut-off control or a direct connection control for the driver while driving the vehicle. The present invention provides a method for improving fuel economy of an automatic transmission vehicle.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.Referring to the characteristic configuration of the present invention for achieving the above object is as follows.

본 발명의 자동변속기 차량의 연비향상 방법은 차량 주행중 운전자에 의해서 변속레버가 N단으로 절환되는 제1단계와, 상기 변속레버가 N단으로 절환시 연료 차단 제어 중인가를 확인하는 제2단계와, 상기 제2단계에서 연료 차단 제어상태이면 N단으로 진입을 억제하고 D단으로 주행되도록 제어하는 제3단계와, 상기 제2단계에서 연료 차단 제어상태가 아니면 연료 차단 제어 진입조건을 확인하는 제4단계와, 상기 제4단계에서 연료 차단 제어 진입조건이면 N단으로 진입을 억제하고 D단으로 주행되도록 제어하는 제5단계와, 상기 제4단계에서 연료 차단 제어 진입조건이 아니면 N단으로 진입하는 제6단계를 포함하여서 된 것이다.The fuel efficiency improvement method of the automatic transmission vehicle of the present invention includes a first step of shifting the shift lever to the N stage by the driver while driving the vehicle, and a second step of checking whether the shift lever is under fuel cut control when the shift lever is switched to the N stage; A third step of inhibiting entry into the N stage and driving to the D stage when the fuel cutoff control state is performed in the second step; and a fourth fuel cut control entry condition if the fuel cutoff control state is not checked in the second stage And a fifth step of controlling entry into the N stage if the fuel cutoff control entry condition is performed in the fourth step and controlling the vehicle to travel to the D stage, and entering the N stage if the fuel cutoff control entry condition is not the fourth stage. Including the sixth step.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.Referring to the present invention having such characteristics in detail as follows.

도2는 본 발명에 따른 연비향상 방법을 설명하기 위한 흐름도이고, 도3은 본 발명에 따른 연비향상 방법의 연료 차단 로직을 설명하기 위한 흐름도이다.2 is a flowchart illustrating a fuel efficiency improvement method according to the present invention, and FIG. 3 is a flowchart illustrating fuel cutoff logic of the fuel efficiency improvement method according to the present invention.

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 차량 주행중 운전자가 변속레버를 N단으로 절환하는 제1단계(S1)가 수행되면, 이때 연료 차단 제어 중인가를 확인하는 제2단계(S2)를 수행하게 된다.As described herein, when the first step S1 of switching the shift lever to the N stage is performed by the driver while the vehicle is being driven, the second step S2 of checking whether the fuel cutoff control is being performed is performed.

상기 제2단계(S2)에서 연료 차단 제어상태이면 N단으로 진입을 억제하고 D단으로 주행되도록 제어하는 제3단계(S3)를 수행하는 것이며, 이때 직결 제어를 통하여 분사되는 연료를 최소화 하게 되는 것이다.If the fuel cutoff control state in the second step (S2) is to perform the third step (S3) to suppress the entry into the N stage and to run in the D stage, at this time to minimize the fuel injected through the direct control will be.

한편, 상기 제2단계(S2)에서 연료 차단 제어상태가 아니면 연료 차단 제어 진입조건을 확인하는 제4단계(S4)를 수행하게 되는 것이다.On the other hand, if the fuel cut control state is not in the second step (S2) is to perform a fourth step (S4) for confirming the fuel cut control entry conditions.

상기 제4단계(S4)는 연료 차단 제어 진입조건을 확인하는 것으로서, 먼저, 클러치 페달에서 외력이 제거되어 스로틀 밸브(TPS)가 닫혀있는지 확인하는 제41단계(S41)를 수행하고, 상기 스로틀 밸브가 닫혀 있을 경우 엔진회전수를 연료 차단 제어 진입조건과 비교하는 제42단계(S42)를 수행하게 되는 것이다.The fourth step (S4) is to check the fuel cutoff control entry conditions, first, to perform a forty-first step (S41) to determine whether the external force is removed from the clutch pedal to close the throttle valve (TPS), the throttle valve If is closed is to perform the step 42 (S42) for comparing the engine speed with the fuel cut control entry conditions.

상기 제42단계(S42)에서 엔진회전수가 연료 차단 제어 진입조건 이상이 아니면 연료 차단 제어로 진입하지 않는 제43단계(S43)를 수행하고, 상기 제42단계(S42)에서 엔진회전수가 연료 차단 제어 진입조건 이상이면 차속을 연료 차단 제어 진입조건과 비교하는 제44단계(S44)를 수행한다.If the engine speed is not greater than the fuel cutoff control entry condition in the 42nd step S42, a 43rd step S43 of not entering the fuel cutoff control is performed, and in the 42nd step S42, the engine speed is controlled for fuel cutoff. If it is equal to or more than the entry condition, step 44 is performed to compare the vehicle speed with the fuel cutoff control entry condition.

한편, 상기 제44단계(S44)에서 차속이 연료 차단 제어 진입조건 이상이 아니면 연료 차단 제어로 진입하지 않는 제45단계(S45)를 수행하고, 상기 제44단계(S44)에서 차속이 연료 차단 제어 진입조건 이상이면 연료 차단 제어로 진입하지 않는 제46단계(S46)를 수행하는 것이다.On the other hand, if the vehicle speed is not equal to the fuel cutoff control entry condition in the 44th step S44, a 45th step S45 of not entering the fuel cutoff control is performed, and the vehicle speed is the fuel cutoff control in the 44th step S44. If it is more than the entry condition, the 46th step (S46) not to enter the fuel cutoff control is performed.

상기 제4단계(S4)에서 연료 차단 제어 진입조건이면 N단으로 진입을 억제하고 D단으로 주행되도록 제어하는 제5단계(S5)를 수행하는 것이며, 이때 직결 제어를 통하여 분사되는 연료를 최소화 하게 되는 것이다.In the fourth step S4, if the fuel cutoff control entry condition is performed, a fifth step S5 of controlling entry to the N stage and controlling to travel to the D stage is performed. In this case, the fuel injected through the direct control is minimized. Will be.

그리고, 상기 제4단계(S4)에서 연료 차단 제어 진입조건이 아니면 N단으로 진입하는 제6단계(S6)를 수행하게 되는 것이다.If the fuel cutoff control entry condition is not the fourth step S4, the sixth step S6 of entering the N stage is performed.

이와 같이 본 발명은 차량 주행중 운전자가 변속레버를 N단으로 절환 시 차량의 제어상태 즉, 연료 차단제어 상태 및 직결 제어 상태에 따라서, N단으로 진입하는 것을 억제하게 되므로 운전자에 의한 N단 진입으로 인한 연비 저하를 방지할 수 있는 특유의 효과가 있다.As described above, according to the present invention, when the driver switches the shift lever to the N stage while driving the vehicle, the driver is prevented from entering the N stage according to the control state of the vehicle, that is, the fuel cut control state and the direct control state. There is a peculiar effect that can prevent the lower fuel consumption.

Claims (2)

차량 주행중 운전자에 의해서 변속레버가 N단으로 절환되는 제1단계(S1)와, 상기 변속레버가 N단으로 절환시 연료 차단 제어 중인가를 확인하는 제2단계(S2)와, 상기 제2단계(S2)에서 연료 차단 제어상태이면 N단으로 진입을 억제하고 D단으로 주행되도록 제어하는 제3단계(S3)와, 상기 제2단계(S2)에서 연료 차단 제어상태가 아니면 연료 차단 제어 진입조건을 확인하는 제4단계(S4)와, 상기 제4단계(S4)에서 연료 차단 제어 진입조건이면 N단으로 진입을 억제하고 D단으로 주행되도록 제어하는 제5단계(S5)와, 상기 제4단계(S4)에서 연료 차단 제어 진입조건이 아니면 N단으로 진입하는 제6단계(S6)를 포함함을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 연비향상 방법.The first step S1 of shifting the shift lever to the N stage by the driver while driving the vehicle, the second step S2 of checking whether the shift lever is under fuel cut control when the shift lever is switched to the N stage, and the second step ( In step S2), if the fuel cutoff control state is entered, the third step S3 of controlling the entry into the N-stage and driving to the D-step and the fuel cutoff control entry condition if the fuel cutoff control state is not in the second step S2 A fourth step S4 for checking, a fifth step S5 for controlling entry to the N-stage and a driving to the D-stage if the fuel cutoff control entry condition is the fourth step S4; and the fourth step And a sixth step (S6) of entering the N stage if the fuel cutoff control entry condition is not included in the operation S4. 제1항에 있어서, 상기 제4단계(S4)의 연료 차단 제어 진입조건은 클러치 페달에서 외력이 제거되어 스로틀 밸브(TPS)가 닫혀있는지 확인하는 제41단계(S41)와, 상기 스로틀 밸브가 닫혀 있을 경우 엔진회전수를 연료 차단 제어 진입조건과 비교하는 제42단계(S42)와, 상기 제42단계(S42)에서 엔진회전수가 연료 차단 제어 진입조건 이상이 아니면 연료 차단 제어로 진입하지 않는 제43단계(S43)와, 상기 제42단계(S42)에서 엔진회전수가 연료 차단 제어 진입조건 이상이면 차속을 연료 차단 제어 진입조건과 비교하는 제44단계(S44)와, 상기 제44단계(S44)에서 차속이 연료 차단 제어 진입조건 이상이 아니면 연료 차단 제어로 진입하지 않는 제45단 계(S45)와, 상기 제44단계(S44)에서 차속이 연료 차단 제어 진입조건 이상이면 연료 차단 제어로 진입하지 않는 제46단계(S46)를 포함함을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 연비향상 방법.The fuel cut control entry condition of the fourth step (S4) is a forty-first step (S41) for checking whether the external force is removed from the clutch pedal to close the throttle valve (TPS), and the throttle valve is closed. If there is a step 42 compares the engine speed with the fuel cutoff control entry condition (S42), and if the engine speed is not greater than the fuel cutoff control entry condition in the 42nd step S42, the 43rd does not enter the fuel cutoff control; In step S43 and if the engine speed is equal to or higher than the fuel cutoff control entry condition in the 42nd step S42, in step 44, comparing the vehicle speed with the fuel cutoff control entry condition, and in the 44th step S44 If the vehicle speed is not equal to the fuel cutoff control entry condition, step 45 (S45) that does not enter the fuel cutoff control state, and if the vehicle speed is equal to or higher than the fuel cutoff control entry condition in the 44th step S44, the fuel cutoff control is not entered. The 46th step (S46) How to improve the fuel economy of the vehicle automatic transmission that features hamham.
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