KR101153186B1 - Air duct for vehicle - Google Patents

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KR101153186B1
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이종환
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주식회사 리한
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Abstract

PURPOSE: An air duct for vehicles is provided to improve engine outputs, reduce noise from an intake manifold and functions as a dual duct supplying combustion air. CONSTITUTION: An air duct(100) for vehicles comprises a duct body(110), a partition(120), a resonator neck(130), a first valve(140), and a second valve(150). The duct body supplies intake air from an inlet to an air cleaner through an outlet. The partition is formed inside the duct body and divides an outdoor air path into a first air path and a second air path. The resonator neck is formed in the partition. The first valve opens and closes the second air path with being installed in the second air path. The second valve opens and closes the second air path with being installed in the second air path. The second valve is placed separately from the first valve at a constant interval across the resonator neck.

Description

차량용 에어덕트 {Air duct for vehicle}Air duct for vehicle

본 발명은 차량용 에어덕트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진의 회전수에 따라 기능이 전환되는 차량용 에어덕트에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air duct, and more particularly, to a vehicle air duct whose function is switched in accordance with the engine speed.

일반적으로 차량의 엔진은 연료과 공기가 혼합하여 연소하면서 동력을 발생하게 된다. 즉, 연료탱크에 저장되어 있는 연료가 각종 연료 공급장치를 통과하고, 외부로부터 유입된 공기와 혼합되어 엔진의 실린더로 분사됨과 동시에 엔진이 흡입, 압축, 폭발, 배기의 행정을 반복하여 동력을 발생시키게 된다.In general, the engine of a vehicle generates power by burning a mixture of fuel and air. That is, fuel stored in the fuel tank passes through various fuel supply devices, is mixed with air introduced from the outside, injected into the cylinder of the engine, and the engine generates power by repeating the intake, compression, explosion, and exhaust strokes. Let's go.

상기와 같이 엔진을 구동하여 동력을 발생시키는데에는 일정량의 공기를 필요로 하며, 상기와 같이 엔진의 연소에 필요한 공기는 차량의 외부로부터 유입된다. 따라서 차량에는 엔진의 연소에 필요한 공기를 공급하는 흡기계통이 장착되는데, 상기와 같은 흡기계통은 통상 에어덕트, 에어클리너, 레조네이터 등으로 구성된다.As described above, a certain amount of air is required to generate power by driving the engine, and the air necessary for combustion of the engine is introduced from the outside of the vehicle as described above. Therefore, the vehicle is equipped with an intake cylinder for supplying air required for combustion of the engine, such an intake cylinder is usually composed of an air duct, air cleaner, resonator and the like.

에어덕트는 차량의 외부로부터 공기를 흡입하며, 에어클리너는 에어덕트를 통해 흡입된 공기를 정화하여 엔진으로 공급한다. 또한, 레조네이터는 흡입 공기의 유동으로 인한 소음을 저감시키는 기능을 한다. 이때, 상기와 같은 흡기계통을 통해 흡입되는 공기의 양은 엔진의 회전수에 따라 달라지게 된다.The air duct sucks air from the outside of the vehicle, and the air cleaner purifies the air sucked through the air duct and supplies it to the engine. In addition, the resonator functions to reduce noise caused by the flow of intake air. At this time, the amount of air sucked through the intake pipe as described above will vary depending on the number of revolutions of the engine.

즉, 엔진의 회전수가 높을 경우, 엔진의 연소에 보다 많은 양의 공기가 필요하며, 따라서 충분한 엔진 출력을 위하여는 흡기계통을 보다 많은 양의 공기가 유입되어야 한다. 반면, 엔진의 회전수가 낮을 경우, 엔진의 연소에 필요한 공기가 적어지게 되며, 따라서 흡기계통을 통해 유입되는 공기의 양 또한 적어진다.In other words, when the engine speed is high, a larger amount of air is required for combustion of the engine, and therefore, a larger amount of air must be introduced into the intake cylinder for sufficient engine output. On the other hand, when the engine speed is low, less air is required for combustion of the engine, and thus the amount of air introduced through the intake pipe is also reduced.

그러나 종래의 에어덕트는 단순히 공기의 유동통로로서만 기능 하였을 뿐, 상기와 같은 엔진의 회전수에 따른 흡입 공기량의 차이가 반영되지 않았다. 따라서 엔진으로의 연소 공기 공급이 효율적으로 이뤄지기 어려운 문제점이 있었다.However, the conventional air duct merely functions as a flow passage of air, and does not reflect the difference in the amount of intake air according to the rotation speed of the engine as described above. Therefore, there is a problem that the supply of combustion air to the engine is difficult to achieve efficiently.

한편, 차량의 흡기계통에서 발생되는 소음을 저감시키는 레조네이터는 그 특성상 일정한 주파수의 소음만을 상쇄시킨다. 따라서 다양한 주파수의 소음을 상쇄시키기 위하여는 흡기계통에 다수의 레조네이터를 장착하여야 한다. 그러나 차량의 레이아웃 상 추가적으로 레조네이터를 장착하는데에는 공간적으로 한계가 있으며, 외부에 별도의 레조네이터를 부가하는 것은 엔진룸의 공간활용도를 저하시키는 문제점이 있다.
On the other hand, the resonator for reducing the noise generated in the intake cylinder of the vehicle cancels only the noise of a constant frequency due to its characteristics. Therefore, in order to offset the noise of various frequencies, a plurality of resonators should be installed in the intake cylinder. However, there is a space limitation in installing a resonator in addition to the layout of the vehicle, and adding a separate resonator to the outside has a problem of decreasing space utilization of the engine room.

본 발명의 실시예들은 엔진룸의 공간활용도를 저하시키지 않으면서도 소음저감, 연소공기공급과 같은 다기능을 수행할 수 있도록 엔진의 회전수에 따라 기능이 전환되는 차량용 에어덕트를 제공하고자 한다.
Embodiments of the present invention to provide a vehicle air duct function is switched according to the number of revolutions of the engine to perform a multi-function, such as noise reduction, combustion air supply without lowering the space utilization of the engine room.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 유입구 및 유출구가 형성되어, 상기 유입구로부터 흡입된 외부 공기를 상기 유출구를 통해 에어클리너로 공급하는 덕트몸체부; 상기 덕트몸체부의 내측에 형성되어, 상기 외부 공기의 유로를 제 1 유로와 제 2 유로로 구획하는 격벽; 상기 격벽 상에 형성되는 레조네이터넥; 상기 제 2 유로에 설치되어 상기 제 2 유로를 개방 또는 폐쇄시키는 제 1 밸브; 및 상기 제 2 유로에 설치되어 상기 제 2 유로를 개방 또는 폐쇄시키되, 상기 레조네이터넥을 사이에 두고 상기 제 1 밸브와 소정간격 이격되도록 배치되는 제 2 밸브;를 포함하는 차량용 에어덕트가 제공될 수 있다.According to one embodiment of the invention, the inlet and outlet is formed, the duct body for supplying the outside air sucked from the inlet to the air cleaner through the outlet; A partition wall formed inside the duct body to divide the flow path of the outside air into a first flow path and a second flow path; A resonator neck formed on the partition wall; A first valve installed in the second flow path to open or close the second flow path; And a second valve installed in the second flow path to open or close the second flow path, the second valve being disposed to be spaced apart from the first valve by a predetermined distance with the resonator neck interposed therebetween. have.

이때, 상기 제 1 밸브 및 상기 제 2 밸브는, 엔진의 회전수가 기 설정된 값 이하일 경우에는, 모두 닫힘 상태가 되어 상기 제 2 유로 상에 폐쇄된 공간부를 형성할 수 있다.In this case, when the engine speed is less than or equal to a preset value, the first valve and the second valve may both be in a closed state to form a closed space part on the second flow path.

또한, 상기 제 1 밸브 및 상기 제 2 밸브는, 엔진의 회전수가 기 설정된 값 이상일 경우에는, 모두 개방 상태가 되어 상기 제 2 유로로 상기 외부 공기가 유동할 수 있다.
In addition, when the number of rotations of the engine is greater than or equal to a preset value, both the first valve and the second valve are in an open state, and the external air may flow through the second flow path.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어덕트는 엔진의 회전수에 따라, 소음을 저감시키는 레조네이터의 기능을 하거나, 충분한 연소 공기를 공급하는 듀얼 덕트로서 기능할 수 있다. 따라서 흡기계통의 소음을 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라, 엔진의 출력을 향상시킬 수 있다.The vehicle air duct according to an embodiment of the present invention may function as a resonator for reducing noise or as a dual duct for supplying sufficient combustion air, depending on the engine speed. Therefore, the noise of the intake cylinder can be reduced, and the output of the engine can be improved.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어덕트는 외부에 별도의 장치나 구조를 부가하지 않고도, 내부의 구조변경만으로 다양한 기능을 겸비할 수 있다. 따라서 차량의 레이아웃이나 공간적 제약에 영향을 받지 않고 다양한 차종에 적용이 가능하며, 흡기계통의 공간활용도를 극대화시킬 수 있다.
In addition, the vehicle air duct according to an embodiment of the present invention can have various functions by only changing the internal structure without adding a separate device or structure to the outside. Therefore, it is possible to apply to various models without being affected by the layout or space constraints of the vehicle, it is possible to maximize the space utilization of the intake cylinder.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어덕트를 보여주는 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 에어덕트의 단면도이다.
도 3은 도 2에 도시된 차량용 에어덕트의 제 1 작동상태도이다.
도 4는 도 2에 도시된 차량용 에어덕트의 제 2 작동상태도이다.1 is a perspective view showing a vehicle air duct according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the vehicle air duct shown in FIG. 1.
FIG. 3 is a first operation state diagram of the vehicle air duct shown in FIG. 2.
4 is a second operation state diagram of the vehicle air duct shown in FIG. 2.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어덕트(100)를 보여주는 사시도이다.1 is a perspective view showing a vehicle air duct 100 according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참고하면, 차량용엔진(미도시)의 연소에 필요한 공기는 차량용 에어덕트(100), 레조네이터(20) 및 에어클리너(10) 등의 흡기계통을 통해 상기 차량용엔진으로 공급된다.Referring to FIG. 1, air required for combustion of a vehicle engine (not shown) is supplied to the vehicle engine through an intake pipe such as a vehicle air duct 100, a resonator 20, and an air cleaner 10.

구체적으로, 연소에 필요한 공기는 차량용 에어덕트(100)를 통해 외부로부터 흡입되며, 에어클리너(10)를 통과하면서 부유물 내지 이물질이 여과되어 차량용엔진으로 공급된다. 레조네이터(20)는 상기와 같은 공기의 유동과정에서 발생되는 소음을 저감시키는 기능을 한다. 다만, 에어클리너(10) 및 레조네이터(20)는 본 발명의 기술적 요지와 무관하므로 상세한 설명을 생략하며, 이하에서는 차량용 에어덕트(100)를 중심으로 설명한다.
Specifically, the air required for combustion is sucked from the outside through the vehicle air duct 100, the suspended matter or foreign matter is filtered through the air cleaner 10 is supplied to the vehicle engine. Resonator 20 serves to reduce the noise generated during the flow of air as described above. However, since the air cleaner 10 and the resonator 20 are irrelevant to the technical gist of the present invention, a detailed description thereof will be omitted and will be described below with reference to the vehicle air duct 100.

도 2는 도 1에 도시된 차량용 에어덕트(100)의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of the vehicle air duct 100 shown in FIG.

도 2를 참고하면, 차량용 에어덕트(100)는 덕트몸체부(110)를 포함한다. 덕트몸체부(110)는 차량용 에어덕트(100)의 전체적인 외관을 형성하며, 에어클리너(10)와 체결된다. 또한, 덕트몸체부(110)에는 외부로부터 공기가 유입되는 유입구(111)가 형성되며, 유입구(111)를 통해 유입된 공기는 덕트몸체부(110)의 내측을 유동하여 유출구(112)를 통해 에어클리너(10)로 공급된다.Referring to FIG. 2, the vehicle air duct 100 includes a duct body 110. The duct body 110 forms an overall appearance of the vehicle air duct 100 and is fastened to the air cleaner 10. In addition, the duct body part 110 is formed with an inlet 111 through which air is introduced from the outside, and the air introduced through the inlet 111 flows inside the duct body 110 through the outlet 112. It is supplied to the air cleaner 10.

한편, 차량용 에어덕트(100)는 덕트몸체부(110)의 내측에 형성되는 격벽(120)을 포함한다. 격벽(120)은 덕트몸체부(110)를 유동하는 공기의 유동경로를 따라 형성되며, 제 1 유로(121) 및 제 2 유로(122)를 형성한다. 즉, 덕트몸체부(110)의 내부 유로는 격벽(120)에 의해 제 1 유로(121) 및 제 2 유로(122)로 구획된다.On the other hand, the vehicle air duct 100 includes a partition wall 120 formed inside the duct body 110. The partition wall 120 is formed along a flow path of air flowing through the duct body part 110, and forms a first flow path 121 and a second flow path 122. That is, the internal flow path of the duct body part 110 is partitioned into the first flow path 121 and the second flow path 122 by the partition wall 120.

한편, 차량용 에어덕트(100)는 격벽(120) 상에 형성되는 레조네이터넥(130)을 포함한다. 레조네이터넥(130)은 격벽(120)을 관통하는 관(管) 형태로 형성되어, 제 1 유로(121)와 제 2 유로(122)가 통기될 수 있도록 한다.Meanwhile, the vehicle air duct 100 includes a resonator neck 130 formed on the partition wall 120. The resonator neck 130 is formed in the shape of a pipe penetrating the partition wall 120 so that the first flow passage 121 and the second flow passage 122 can be vented.

이때, 레조네이터넥(130)은 일측이 제 1 유로(121) 또는 제 2 유로(122)로 돌출되도록 형성될 수 있다. 또한, 레조네이터넥(130)은 양측이 각각 제 1 유로(121) 및 제 2 유로(122)로 돌출되도록 형성될 수도 있다. 본 실시예의 경우, 설명의 편의를 위하여 레조네이터넥(130)의 양측이 각각 제 1 유로(121) 및 제 2 유로(122)로 돌출된 형태를 도시하고, 이를 중심으로 설명한다.In this case, the resonator neck 130 may be formed such that one side thereof protrudes into the first flow passage 121 or the second flow passage 122. In addition, the resonator neck 130 may be formed such that both sides thereof protrude into the first flow passage 121 and the second flow passage 122, respectively. In the present embodiment, for convenience of description, both sides of the resonator neck 130 are protruded into the first flow passage 121 and the second flow passage 122, respectively, and the description will be mainly described.

한편, 차량용 에어덕트(100)는 제 1 밸브(140) 및 제 2 밸브(150)를 포함한다. 제 1 밸브(140) 및 제 2 밸브(150)는 각각 제 2 유로(122)를 개방 또는 폐쇄하도록 설치되며, 레조네이터넥(130)을 사이에 두고 서로 소정간격 이격되도록 배치된다.Meanwhile, the vehicle air duct 100 includes a first valve 140 and a second valve 150. The first valve 140 and the second valve 150 are installed to open or close the second flow path 122, respectively, and are disposed to be spaced apart from each other with the resonator neck 130 therebetween.

따라서, 제 1 밸브(140) 및 제 2 밸브(150)가 모두 닫힘 상태가 되면, 제 2 유로(122) 상에는 소정 부피를 가지는 폐쇄된 공간부(160)가 형성된다. 반면, 제 1 밸브(140) 및 제 2 밸브(150)가 모두 열림 상태가 되면, 제 2 유로(122)는 개방되며, 제 2 유로(122)에는 유입구(111)를 통해 유입된 공기가 유동하게 된다.
Therefore, when both the first valve 140 and the second valve 150 are closed, a closed space 160 having a predetermined volume is formed on the second flow path 122. On the other hand, when both the first valve 140 and the second valve 150 is in an open state, the second flow path 122 is opened, and the air introduced through the inlet 111 flows into the second flow path 122. Done.

이하에서는 도면을 참고하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어덕트(100)의 작동에 대하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the drawings will be described the operation of the vehicle air duct 100 according to an embodiment of the present invention.

도 3은 도 2에 도시된 차량용 에어덕트(100)의 제 1 작동상태도이다. 도 4는 도 2에 도시된 차량용 에어덕트(100)의 제 2 작동상태도이다.3 is a first operation state diagram of the vehicle air duct 100 shown in FIG. 4 is a second operation state diagram of the vehicle air duct 100 shown in FIG.

도 3 및 도 4를 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어덕트(100)는 엔진의 회전수(RPM)에 따라 2가지 모드로 전환이 가능하다. 도 3은 엔진의 회전수가 기 설정된 값 이하인 경우, 차량용 에어덕트(100)의 작동상태를 도시한 것이며, 도 4는 엔진의 회전수가 기 설정된 값 이상인 경우, 차량용 에어덕트(100)의 작동상태를 도시한 것이다.3 and 4, the vehicle air duct 100 according to an embodiment of the present invention can be switched to two modes according to the engine speed (RPM). 3 illustrates an operating state of the vehicle air duct 100 when the engine speed is less than or equal to a preset value, and FIG. 4 illustrates an operating state of the vehicle air duct 100 when the engine speed is more than the preset value. It is shown.

일반적으로 엔진의 회전수가 높은 경우, 고주파 대역의 소음이 발생하며, 엔진의 연소에 필요한 공기의 양이 많아지게 된다. 반면에, 엔진의 회전수가 낮은 경우, 비교적 저주파 대역의 소음이 발생하며, 엔진의 연소에 필요한 공기의 양은 적어지게 된다.In general, when the engine speed is high, the noise of the high frequency band is generated, the amount of air required for combustion of the engine increases. On the other hand, when the engine speed is low, noise of a relatively low frequency band is generated, and the amount of air required for combustion of the engine is reduced.

특히, 엔진의 회전수가 높은 경우에는 엔진의 출력을 높이기 위하여 충분한 양의 공기가 엔진에 공급되는 것이 중요하며, 엔진의 회전수가 낮은 경우에는 공기의 공급보다는 소음을 저감시키는 것이 중요하다.In particular, when the engine speed is high, it is important that a sufficient amount of air is supplied to the engine to increase the output of the engine, and when the engine speed is low, it is important to reduce noise rather than supplying air.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어덕트(100)는 엔진의 회전수에 따라 2가지 모드로 전환이 가능하여 상기와 같은 기술적 요구사항을 일시에 충족할 수 있는 기술적 이점이 있다.Vehicle air duct 100 according to an embodiment of the present invention has a technical advantage that can be switched to two modes according to the number of revolutions of the engine to meet the above technical requirements at a time.

구체적으로, 엔진의 회전수가 기 설정된 값 이하일 경우, 제 1 밸브(140) 및 제 2 밸브(150)는 닫힘 상태에 있으며, 제 2 유로(122) 상에 폐쇄된 공간부(160)를 형성한다. 따라서, 유입구(111)를 통해 덕트몸체부(110)의 내부로 유입된 공기는 제 1 유로(121)를 통해서만 유동하며, 제 2 유로(122)는 폐쇄된 상태에 있게 된다. 엔진의 회전수가 기 설정된 값 이하일 경우, 엔진에 공급되어야 하는 공기의 양이 적으므로 상기와 같이 제 1 유로(121)만을 통해서도 연소에 필요한 공기가 충분히 공급될 수 있다.Specifically, when the engine speed is less than or equal to a predetermined value, the first valve 140 and the second valve 150 are in a closed state, and form a closed space portion 160 on the second flow path 122. . Therefore, the air introduced into the duct body 110 through the inlet 111 flows only through the first flow passage 121, and the second flow passage 122 is in a closed state. When the number of revolutions of the engine is less than or equal to a predetermined value, since the amount of air to be supplied to the engine is small, the air necessary for combustion may be sufficiently supplied even through the first flow passage 121 as described above.

한편, 상기의 경우, 제 1 밸브(140) 및 제 2 밸브(150)를 통해 형성된 공간부(160)는 레조네이터(Resonator)의 기능을 한다. 즉, 격벽(120) 상에 형성된 레조네이터넥(130) 및 공간부(160)가 일종의 레조네이터와 유사한 기능을 수행하여, 제 1 유로(121)를 유동하는 공기의 공진 소음을 상쇄시킨다.Meanwhile, in the above case, the space 160 formed through the first valve 140 and the second valve 150 functions as a resonator. That is, the resonator neck 130 and the space portion 160 formed on the partition wall 120 perform a function similar to that of a kind of resonator to cancel the resonance noise of the air flowing through the first flow path 121.

따라서 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어덕트(100)는 엔진의 회전수가 기 설정된 값 이하일 경우 엔진의 연소에 필요한 공기를 충분히 공급하면서도 레조네이터의 기능을 겸비하여 공기의 유동으로 인한 소음을 저감시킬 수 있다. 또한, 필요에 따라, 레조네이터넥(130)의 길이, 제 1 밸브(140)와 제 2 밸브(150)의 간격을 조절함으로써 상쇄되는 공진 소음의 주파수를 조절할 수 있다.Therefore, the vehicle air duct 100 according to an embodiment of the present invention reduces the noise due to the flow of air by having a function of a resonator while sufficiently supplying air for combustion of the engine when the engine speed is less than a preset value. Can be. In addition, if necessary, by adjusting the length of the resonator neck 130, the interval between the first valve 140 and the second valve 150, it is possible to adjust the frequency of the resonant noise canceled.

한편, 엔진의 회전수가 기 설정된 값 이상인 경우, 제 1 밸브(140) 및 제 2 밸브(150)는 열림 상태가 된다. 따라서 제 2 유로(122)는 개방되며, 유입구(111)를 통해 흡입된 공기는 제 1 유로(121) 및 제 2 유로(122)를 통해 엔진으로 공급되게 된다. 즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어덕트(100)는 엔진의 회전수가 기 설정된 값 이상인 경우, 제 1 유로(121) 및 제 2 유로(122)를 가지는 듀얼(Dual) 덕트로서 기능하게 되며, 이로 인해, 엔진의 연소에 필요한 충분한 공기를 공급할 수 있게 된다.On the other hand, when the engine speed is greater than or equal to a predetermined value, the first valve 140 and the second valve 150 is in an open state. Therefore, the second flow path 122 is opened, and the air sucked through the inlet 111 is supplied to the engine through the first flow path 121 and the second flow path 122. That is, the vehicle air duct 100 according to an embodiment of the present invention functions as a dual duct having a first flow passage 121 and a second flow passage 122 when the engine speed is greater than or equal to a preset value. This makes it possible to supply sufficient air for combustion of the engine.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어덕트(100)는 엔진의 회전수에 따라, 소음을 저감시키는 레조네이터의 기능을 하거나, 충분한 연소 공기를 공급하는 듀얼 덕트로서 기능할 수 있다. 따라서 차량용 에어덕트(100)는 낮은 엔진 회전수에서는 소음저감장치로 기능하여 탑승자의 승차감을 증대시킬 수 있으며, 높은 엔진 회전수에서는 엔진에 충분한 공기를 공급하여 엔진의 출력을 향상시킬 수 있다.As described above, the vehicle air duct 100 according to an embodiment of the present invention may function as a resonator to reduce noise or function as a dual duct for supplying sufficient combustion air, depending on the engine speed. have. Therefore, the vehicle air duct 100 may function as a noise reduction device at a low engine speed to increase the ride comfort of the occupant, and at a high engine speed, sufficient air may be supplied to the engine to improve the output of the engine.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어덕트(100)는 외부에 별도의 구조물이나 장치를 부가할 필요없이 덕트 내부의 구조변경만으로 다양한 기능을 수행할 수 있다. 따라서, 차량용 흡기계통의 소형화 및 경량화가 가능하며, 컴팩트한 구조로 형성될 수 있다. 덧붙여, 종래의 차량용 흡기계통에도 용이하게 적용될 수 있어 호환성이 매우 우수하다.In addition, the vehicle air duct 100 according to an embodiment of the present invention can perform various functions by only changing the structure inside the duct without adding a separate structure or device to the outside. Therefore, it is possible to reduce the size and weight of the intake cylinder for a vehicle, and can be formed in a compact structure. In addition, it can be easily applied to a conventional intake tube for a vehicle, and the compatibility is very excellent.

이상, 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.
As mentioned above, although an embodiment of the present invention has been described, those of ordinary skill in the art may add, change, delete or add components within the scope not departing from the spirit of the present invention described in the claims. The present invention may be modified and changed in various ways, etc., which will also be included within the scope of the invention.

100: 차량용 에어덕트
110: 덕트몸체부
120: 격벽
130: 레조네이터넥
140: 제 1 밸브
150: 제 2 밸브100: car air duct
110: duct body
120: bulkhead
130: Resonator Neck
140: first valve
150: second valve

Claims (3)

유입구 및 유출구가 형성되어, 상기 유입구로부터 흡입된 외부 공기를 상기 유출구를 통해 에어클리너로 공급하는 덕트몸체부;
상기 덕트몸체부의 내측에 형성되어, 상기 외부 공기의 유로를 제 1 유로와 제 2 유로로 구획하는 격벽;
상기 격벽 상에 형성되는 레조네이터넥;
상기 제 2 유로에 설치되어 상기 제 2 유로를 개방 또는 폐쇄시키는 제 1 밸브; 및
상기 제 2 유로에 설치되어 상기 제 2 유로를 개방 또는 폐쇄시키되, 상기 레조네이터넥을 사이에 두고 상기 제 1 밸브와 소정간격 이격되도록 배치되는 제 2 밸브;를 포함하는 차량용 에어덕트.
An inlet and an outlet are formed to supply the outside air sucked from the inlet to the air cleaner through the outlet;
A partition wall formed inside the duct body to divide the flow path of the outside air into a first flow path and a second flow path;
A resonator neck formed on the partition wall;
A first valve installed in the second flow path to open or close the second flow path; And
And a second valve installed in the second flow path to open or close the second flow path, the second valve being disposed to be spaced apart from the first valve by a predetermined distance with the resonator neck interposed therebetween.
청구항 1에 있어서,
상기 제 1 밸브 및 상기 제 2 밸브는,
엔진의 회전수가 기 설정된 값 이하일 경우에는, 모두 닫힘 상태가 되어 상기 제 2 유로 상에 폐쇄된 공간부를 형성하는 차량용 에어덕트.
The method according to claim 1,
The first valve and the second valve,
When the rotation speed of the engine is less than or equal to a predetermined value, all of the vehicle air duct is closed to form a closed space portion on the second flow path.
청구항 1에 있어서,
상기 제 1 밸브 및 상기 제 2 밸브는,
엔진의 회전수가 기 설정된 값 이상일 경우에는, 모두 개방 상태가 되어 상기 제 2 유로로 상기 외부 공기가 유동하는 차량용 에어덕트.
The method according to claim 1,
The first valve and the second valve,
The vehicle air duct in which the external air flows to the second flow path when all the engine revolutions are greater than or equal to a preset value.
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Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH0640361U (en) * 1992-10-30 1994-05-27 株式会社土屋製作所 Air intake pipe for internal combustion engine
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