KR101144861B1

KR101144861B1 - Height adjust apparatus of seat for vehicle

Info

Publication number: KR101144861B1
Application number: KR1020100065649A
Authority: KR
Inventors: 김재호; 박지용
Original assignee: 주식회사다스
Priority date: 2010-07-08
Filing date: 2010-07-08
Publication date: 2012-05-15
Also published as: KR20120005084A

Abstract

본 발명은 시트쿠션에 고정되며, 내부에 형성된 공간이 리어커버에 의해 폐쇄되는 전면하우징과; 상기 전면하우징의 내부에 삽입되고, 외주면에 오목한 곡면 또는 평면 형상의 캠면이 일정 간격으로 다수 형성되는 입력축과; 상기 각 캠면에 배치되는 계합자; 각 계합자 사이에 삽입되어 탄력 지지함으로써, 상기 각 계합자들 사이의 간격을 일정하게 유지시키는 탄성부재; 중심부 내주면에 상기 각 계합자에 마찰 접촉하는 가압면이 형성되는 클러치 드럼; 상기 클러치 드럼과의 맞물림 결합에 의해 종동되는 출력부재; 출력부재의 중심부에 고정 결합되고, 시트 높낮이를 조절하는 출력기어가 선단에 구비되는 출력축;을 포함하여 구성되고, 입력축이 회전하면 각 캠면에 배치되는 계합자가 회전하고, 계합자와 가압면 사이의 마찰 접촉에 의해 클러치 드럼이 회전하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 높이 조절 장치에 관한 것이다.
이러한 본 발명에 따르면, 종래의 리테이너가 생략될 수 있게 되어, 보관 틈새 및 작동 틈새에 의한 백래쉬 현상을 방지하여 작동 효율을 증대시킬 수 있고, 또한 종래의 리테이너 생략에 따른 부품 수 감소를 통해 원가 절감 효과도 기대할 수 있게 된다.The present invention is fixed to the seat cushion, the front housing and the space formed therein is closed by the rear cover; An input shaft inserted into the front housing and having a plurality of cam surfaces having a curved or planar shape concave on an outer circumferential surface at predetermined intervals; Engaging members disposed on the cam surfaces; An elastic member inserted between each engaging member to elastically support the elastic member to maintain a constant distance between the engaging members; A clutch drum having a pressing surface in frictional contact with each of the engaging members on an inner circumferential surface of a central portion thereof; An output member driven by engagement with the clutch drum; The output shaft is fixedly coupled to the center of the output member, the output gear for adjusting the seat height is provided at the front end; when the input shaft is rotated, the engaging members disposed on each cam surface is rotated, between the engaging member and the pressing surface A vehicle seat height adjustment device characterized in that the clutch drum is configured to rotate by frictional contact.
According to the present invention, the conventional retainer can be omitted, it is possible to prevent the backlash caused by the storage gap and the operating gap to increase the operating efficiency, and also reduce the cost by reducing the number of parts according to the conventional retainer omitted The effect can be expected.

Description

Seat height adjustment device for vehicle {HEIGHT ADJUST APPARATUS OF SEAT FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 시트 높이 조절 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 종래의 계합자 보관을 위한 리테이너를 생략함으로써 부품 수 감소에 따른 원가 절감 효과를 기대할 수 있고, 또한 작동 틈새와 보관 틈새를 제거함으로써 작동효율을 증대시키는 차량용 시트 높이 조절 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a seat height adjustment device for a vehicle, and more particularly, it is possible to expect a cost reduction effect due to the reduction of the number of parts by omitting the retainer for retaining the conventional mater, and also to operate by removing the working gap and storage gap A vehicle seat height adjusting device for increasing efficiency.

일반적으로 차량 내부의 실내 앞쪽과 뒤쪽으로 설치된 운전석, 보조석 그리고 동승석 좌석의자인 시트(Seat)는 탑승객의 편안함을 위해, 여러 가지 편의장치를 구비한다.Generally, seats, which are driver's seats, auxiliary seats, and passenger seat chairs installed in the front and rear of an interior of a vehicle, are equipped with various convenience devices for the passenger's comfort.

일례로, 탑승객의 체형에 따라 앞·뒤로 밀고 당겨 조절할 수 있는 슬라이딩(Sliding) 기능과 더불어, 상황에 따라 시트를 상·하로 움직이는 승강 기능은 물론, 시트의 등받이에 대한 기울기를 조절하는 리클라이닝(Reclining) 기능 등이 있다.For example, in addition to the sliding function that can be pushed back and forth according to the passenger's body shape, and the lifting function of moving the seat up and down depending on the situation, as well as the reclining to adjust the inclination of the seat back. ) Function.

이에 더해, 근래에 출시되거나 설정 기준 이상의 차량에 대해서 시트의 높낮이를 조절해 탑승객에게 맞추도록 시트 승강 기능을 하는 시트 높이 조절 장치도 구비하고 있다.In addition, the seat height adjusting device is provided with a seat lift function to adjust the height of the seat to the passengers in recent years or more than a set standard vehicle.

이러한 시트 높이 조절 장치는 시트의 일측에 설치된 레버를 이용하여 조작되고, 외부의 동력을 시트쿠션의 링크수단에 전달함으로써, 시트의 높낮이를 조절할 수 있게 구성된다.The seat height adjusting device is operated using a lever installed on one side of the seat, and is configured to adjust the height of the seat by transmitting external power to the link means of the seat cushion.

이러한 시트 높이 조절 장치는 크게 클러치유닛(Clutch Unit)과 브레이크유닛(Brake Unit)으로 구성되며, 상기 클러치유닛은 외부입력을 시트쿠션의 링크수단으로 전달하는 작용을 하고, 상기 브레이크유닛은 역 입력되는 동력을 차단하여 동작 완료된 링크수단을 고정시키는 작용을 하게 된다.The seat height adjusting device is largely composed of a clutch unit and a brake unit, and the clutch unit functions to transmit external input to the link means of the seat cushion, and the brake unit is reversely input. It cuts the power to act to fix the completed link means.

한편 도 8을 참조하면, 종래의 시트 높이 조절 장치에서는 동력 전달을 위한 계합자가 보관되는 리테이너가 필수적으로 구비되었는데, 이러한 리테이너로 인해 캠면과 계합자 사이에 작동 틈새가 형성되고, 계합자와 리테이너 사이에는 보관 틈새가 형성된다. 이처럼 종래의 시트 높이 조절 장치에서는, 리테이너에 의해 형성되는 작동 틈새와 보관 틈새로 인해 발생하는 백래쉬 현상 때문에 작동 효율의 손실이 발생하는 문제가 있었다.Meanwhile, referring to FIG. 8, in the conventional seat height adjusting device, a retainer for retaining the retainer for power transmission is essentially provided, and the retainer forms an operation gap between the cam surface and the retainer, and between the retainer and the retainer. There is a storage gap. As described above, in the conventional seat height adjusting device, there is a problem that a loss of operating efficiency occurs due to a backlash phenomenon caused by the working gap and the storage gap formed by the retainer.

본 발명은 상기 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 동력 전달을 위한 계합자가 보관되는 리테이너를 생략함으로써, 계합자와 리테이너 사이에 형성되는 보관 틈새를 원천적으로 제거하여 백래쉬에 따른 작동효율 감소를 방지할 수 있는 차량용 시트 높이 조절 장치를 제공하는 것을 주요한 해결 과제로 한다.The present invention has been made to solve the above problems, by omitting the retainer for retaining the retainer for power transmission, thereby eliminating the storage gap formed between the retainer and the retainer to reduce the operating efficiency of the backlash. It is a main problem to provide the vehicle seat height adjustment apparatus which can be prevented.

상기 과제를 해결하기 위한 수단으로서 본 발명에 따른 차량용 시트 높이 조절 장치는, 시트쿠션에 고정되며, 내부에 형성된 공간이 리어커버에 의해 폐쇄되는 전면하우징과; 상기 전면하우징의 내부에 삽입되고, 외주면에 오목한 곡면 또는 평면 형상의 캠면이 일정 간격으로 다수 형성되는 입력축과; 상기 각 캠면에 배치되는 계합자; 각 계합자 사이에 삽입되어 탄력 지지함으로써, 상기 각 계합자들 사이의 간격을 일정하게 유지시키는 탄성부재; 중심부 내주면에 상기 각 계합자에 마찰 접촉하는 가압면이 형성되는 클러치 드럼; 상기 클러치 드럼과의 맞물림 결합에 의해 종동되는 출력부재; 출력부재의 중심부에 고정 결합되고, 시트 높낮이를 조절하는 출력기어가 선단에 구비되는 출력축;을 포함하여 구성되고, 입력축이 회전하면 각 캠면에 배치되는 계합자가 회전하고, 계합자와 가압면 사이의 마찰 접촉에 의해 클러치 드럼이 회전하도록 구성되는 것을 특징으로 한다.Vehicle seat height adjustment apparatus according to the invention as a means for solving the above problems, the front housing is fixed to the seat cushion, the space formed therein is closed by the rear cover; An input shaft inserted into the front housing and having a plurality of cam surfaces having a curved or planar shape concave on an outer circumferential surface at predetermined intervals; Engaging members disposed on the cam surfaces; An elastic member inserted between each engaging member to elastically support the elastic member to maintain a constant distance between the engaging members; A clutch drum having a pressing surface in frictional contact with each of the engaging members on an inner circumferential surface of a central portion thereof; An output member driven by engagement with the clutch drum; The output shaft is fixedly coupled to the center of the output member, the output gear for adjusting the seat height is provided at the front end; when the input shaft is rotated, the engaging members disposed on each cam surface is rotated, between the engaging member and the pressing surface The clutch drum is configured to rotate by frictional contact.

여기서, 상기 캠면과 계합자 그리고 탄성부재가 모두 동일한 개수로 이루어지는 것이 바람직하다.Here, the cam surface, the engaging and the elastic member is preferably made of the same number.

또한 상기 차량용 시트 높이 조절 장치는, 입력축의 일단이 고정 결합되고, 축 방향으로 돌출 연장되는 스톱레그를 구비하는 레버브래킷; 상기 레버브래킷을 초기 위치로 복귀시키기 위한 탄성복원력을 제공할 수 있도록 상기 스톱레그를 탄력 지지하는 클러치 스프링; 내주면에 상기 클러치 스프링이 안착되는 스프링 스토퍼부재;를 더 포함하여 구성될 수 있다.In addition, the vehicle seat height adjustment device, one end of the input shaft is fixedly coupled, the lever bracket having a stop leg protruding and extending in the axial direction; A clutch spring that elastically supports the stop leg to provide an elastic restoring force for returning the lever bracket to an initial position; A spring stopper member on which the clutch spring is seated on an inner circumferential surface may be further included.

또한 상기 차량용 시트 높이 조절 장치는, 스프링 스토퍼부재의 내주면에서 후방으로 돌출 형성되는 지지돌기;를 더 포함하여 구성되고, 상기 탄성부재는 계합자와 지지돌기에 함께 접촉 지지되는 것을 특징으로 한다.The vehicle seat height adjusting device may further include a support protrusion protruding backward from the inner circumferential surface of the spring stopper member, wherein the elastic member is in contact with and supported by the engagement member and the support protrusion.

또한 상기 차량용 시트 높이 조절 장치는, 상기 탄성부재를 스프링 스토퍼부재 방향으로 탄력 지지하는 스프링 와셔;를 더 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.In addition, the vehicle seat height adjustment device, a spring washer for elastically supporting the elastic member in the direction of the spring stopper member; preferably further comprises a.

이와 같은 본 발명의 차량용 시트 높이 조절 장치에 의하면, 입력축의 캠면과 클러치 드럼의 내주면 사이에 다수의 계합자를 상호 이격되게 삽입하고, 각각의 이격된 계합자가 탄성부재에 의해 탄력 지지되도록 함으로써 종래의 리테이너가 생략될 수 있게 되어, 보관 틈새 및 작동 틈새에 의한 백래쉬 현상을 방지하여 작동 효율을 증대시킬 수 있게 된다.According to such a vehicle seat height adjustment device of the present invention, a conventional retainer by inserting a plurality of engaging members spaced apart from each other between the cam surface of the input shaft and the inner circumferential surface of the clutch drum, so that each spaced engaging member is elastically supported by the elastic member. Can be omitted, it is possible to prevent the backlash caused by the storage gap and the operating gap to increase the operating efficiency.

또한 본 발명에 의하면, 종래의 리테이너 생략에 따른 부품 수 감소를 통해 원가 절감 효과도 기대할 수 있게 된다.In addition, according to the present invention, the cost reduction effect can be expected through the reduction of the number of parts according to the conventional retainer omitted.

도 1 및 도 2는 본 발명에 의한 차량용 시트 높이 조절 장치를 나타내는 분해 사시도.
도 3은 상기 차량용 시트 높이 조절 장치를 나타내는 측단면도.
도 4는 탄성부재의 작용을 나타내는 개략도.
도 5는 클러치유닛을 나타내는 단면도.
도 6은 클러치유닛의 작동 상태를 도시한 개략도.
도 7은 브레이크유닛을 나타내는 단면도.
도 8은 종래 기술에 따른 차량용 시트 높이 조절 장치의 작동 상태를 나타내는 개략도.1 and 2 are an exploded perspective view showing a vehicle seat height adjustment device according to the present invention.
Figure 3 is a side cross-sectional view showing the vehicle seat height adjustment device.
4 is a schematic view showing the action of the elastic member.
5 is a cross-sectional view showing a clutch unit.
6 is a schematic view showing an operating state of the clutch unit.
7 is a sectional view of a brake unit.
8 is a schematic view showing an operating state of a vehicle seat height adjustment device according to the prior art.

이하, 본 발명의 차량용 시트 높이 조절 장치에 대한 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the vehicle seat height adjustment device of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 3에는 본 발명에 따른 차량용 시트 높이 조절 장치의 구조가 도시되어 있고, 도 4에는 탄성부재의 작용이 개략적으로 도시되어 있다. 그리고 도 5에는 클러치유닛의 단면 구조가 도시되어 있으며, 도 6에는 클러치유닛의 작동 상태가 도시되어 있다. 또한 도 7에는 브레이크유닛의 단면 구조가 도시되어 있다.1 to 3 show the structure of the vehicle seat height adjustment device according to the present invention, Figure 4 schematically shows the action of the elastic member. 5 illustrates a cross-sectional structure of the clutch unit, and FIG. 6 illustrates an operation state of the clutch unit. 7 illustrates a cross-sectional structure of the brake unit.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 시트 높이 조절 장치는 전면하우징(1), 전면 하우징(1)의 후면에 결합되어 내부 공간을 형성하는 리어커버(2), 그리고 핸들레버(도시 생략)의 회전력에 따른 마찰력 작용을 이용한 힘 전달경로를 축 중심과 동축상으로 형성해 브레이크력을 해제하는 클러치유닛(A)과, 브레이크력이 해제된 상태에서 상기 클러치유닛(A)을 통해 회전되고, 링크쪽 섹터기어를 강제 회전시켜 시트 높이를 조정하는 브레이크유닛(B)으로 구성된다.1 to 3, the seat height adjustment apparatus for a vehicle according to the present invention is coupled to the front housing (1), the rear of the front housing (1) to form an interior space (2), and the handle lever ( Clutch unit (A) for releasing the brake force by forming a force transmission path coaxial with the shaft center according to the rotational force according to the rotational force of (not shown), and rotates through the clutch unit (A) with the brake force released And a brake unit B for forcibly rotating the link side sector gear to adjust the seat height.

한편, 본 발명에 적용된 핸들레버 동작은 업(UP)/다운(DOWN) 방식이며, 핸들레버 업(UP)시 반시계방향으로 회전하고, 핸들레버 다운(DOWN)시 시계방향으로 회전한다. On the other hand, the handle lever operation applied to the present invention is an up (UP) / down (DOWN) method, and rotates in the counterclockwise direction when the handle lever UP (UP), rotates in the clockwise direction when the handle lever (DOWN).

상기 전면하우징(1)은 리어커버(2)를 결합해 내부공간을 형성한 원통 형상의 바디에 축홀(1a), 측면플랜지(1b), 결합공(1c) 및 가이드슬롯(1d)이 형성된다.The front housing 1 has a shaft hole 1a, a side flange 1b, a coupling hole 1c, and a guide slot 1d formed in a cylindrical body in which an inner space is formed by combining the rear cover 2. .

즉, 상기 전면하우징(1)은 전면 중심위치에 축홀(1a)이 형성되고, 양측면에 측면플랜지(1b)가 형성되며, 측면플랜지(1b) 상에 결합공(1c)이 다수 형성되고, 전면에 상기 축홀(1a)과 동심을 이루면서 외측 테두리 한쪽에 가이드슬롯(1d)이 형성된다.That is, the front housing 1 has a shaft hole (1a) is formed at the front center position, side flanges (1b) are formed on both sides, a plurality of coupling holes (1c) are formed on the side flange (1b), the front A guide slot 1d is formed at one side of the outer edge while being concentric with the shaft hole 1a.

여기서, 상기 가이드슬롯(1d)은 시트의 승강을 위해 입력축(4)에 동력을 입력시키는 레버브래킷(3)의 스톱레그(3b)가 통과하는 공간으로, 상기 스톱레그(3b)가 가이드슬롯(1d)에 의해 핸들레버의 변경 각도를 제한한다.Here, the guide slot (1d) is a space through which the stop leg (3b) of the lever bracket (3) for inputting power to the input shaft (4) for lifting the seat, the stop leg (3b) is a guide slot ( The change angle of the handle lever is limited by 1d).

상기 리어커버(2)는 전면하우징(1)의 개방된 후면에 결합되되, 전면 중심위치에 축홀(2a)이 형성되고, 양측면에 측면플랜지(2b)가 형성되며, 측면플랜지(2b) 상에 전면하우징(1)의 결합공(1c)에 삽입되는 고정핀(2c)이 다수 형성되고, 결합공(1c)에서 외측 방향으로 연장되면서 출력축(10)의 출력기어(10a)가 관통하여 위치되도록 고정보스(2d)가 형성된다.The rear cover 2 is coupled to the open rear surface of the front housing 1, the shaft hole (2a) is formed in the front center position, the side flange (2b) is formed on both sides, the side flange (2b) A plurality of fixing pins (2c) is inserted into the coupling hole (1c) of the front housing (1) is formed so as to extend through the coupling hole (1c) in the outward direction so that the output gear (10a) of the output shaft 10 through The high information 2d is formed.

그리고 상기 전면하우징(1)과 리어커버(2)는 측면플랜지(1b, 2b) 상에 각각 관통공이 형성되므로 이 관통공을 통해 체결수단으로 상호 체결된다.Since the front housing 1 and the rear cover 2 are respectively formed through holes on the side flanges 1b and 2b, they are fastened to each other by the fastening means through the through holes.

그리고 상기 전면하우징(1)과 리어커버(2)는 축중심으로 각각 축홀(1a, 2a)을 뚫어 클러치유닛(A)과 브레이크유닛(B)을 축 중심선상으로 위치시킨다.The front housing 1 and the rear cover 2 drill shaft holes 1a and 2a at the center of the shaft to position the clutch unit A and the brake unit B on the axis center line.

한편, 상기 클러치유닛(A)은 다음과 같은 구조로 이루어진다.On the other hand, the clutch unit (A) is made of the following structure.

상기 클러치유닛(A)은 전면하우징(1)의 내부에 삽입되고 레버브래킷(3)에 일단이 고정 결합되는 입력축(4)과, 레버브래킷(3)의 스톱레그(3b)를 탄력 지지하는 클러치 스프링(6a), 상기 클러치 스프링(6a)이 내주면에 구비되는 스프링 스토퍼부재(6), 입력축(4)의 외주면을 따라 일정 간격으로 다수 배치되는 계합자(8), 각 계합자(8)의 사이를 탄발 지지하는 탄성부재(5), 그리고 상기 계합자(8)와의 마찰 접촉을 통해 입력축(4)의 회전에 연동하여 회전하는 클러치 드럼(7)을 포함하여 구성된다.The clutch unit (A) is inserted into the front housing (1) and the clutch for elastically supporting the stop shaft (3b) of the input shaft (4) and one end is fixedly coupled to the lever bracket (3) of the lever bracket (3) Spring 6a, spring stopper member 6 provided with the clutch spring 6a on the inner circumferential surface, the engaging member (8) arranged in a plurality at regular intervals along the outer peripheral surface of the input shaft (4), each of the engaging member (8) And a clutch drum (7) which rotates in conjunction with the rotation of the input shaft (4) through frictional contact with the engaging member (8).

상기 레버브래킷(3)은 전면이 시트 높이를 조정하도록 연결된 핸들레버(도면에 미도시)와 연결되고, 중심부에는 입력축(4)이 결합되기 위한 축홀(3a)이 형성되며, 후면에는 축 중심 방향으로 전면하우징(1)의 가이드슬롯(1d)을 통과하여 스프링 스토퍼부재(6) 내의 클러치 스프링(6a) 위치까지 연장되는 스톱레그(3b)가 형성된다.The lever bracket 3 is connected to a handle lever (not shown in the drawing) connected to the front to adjust the seat height, a shaft hole 3a for coupling the input shaft 4 is formed at the center thereof, and an axis center direction at the rear side thereof. Thus, a stop leg 3b is formed extending through the guide slot 1d of the front housing 1 to the position of the clutch spring 6a in the spring stopper member 6.

상기 입력축(4)은 그 선단이 전면하우징(1)의 축홀(1a)을 관통하여 레버브래킷(3)의 축홀(3a)에 삽입 고정되고, 후단은 전면하우징(1)의 내부 공간에 위치되며, 중심부에는 출력축(10)의 선단이 삽입되는 삽입공이 관통 형성된다. 이때, 상기 입력축(4) 후단의 외주면에는 오목한 곡면 또는 평면 형상의 캠면(4a)이 방사상으로 다수 형성되는데, 이러한 캠면(4a)은 입력축(4)의 외주면에서 일정 간격으로 다수 형성되는 것이 바람직하다.The input shaft 4 is inserted into the shaft hole 3a of the lever bracket 3 through the shaft hole 1a of the front housing 1, and the rear end thereof is located in the inner space of the front housing 1, In the center, an insertion hole through which the tip of the output shaft 10 is inserted is formed. In this case, a plurality of concave curved or planar cam surfaces 4a are radially formed on the outer circumferential surface of the rear end of the input shaft 4, and a plurality of such cam surfaces 4a are formed at regular intervals on the outer circumferential surface of the input shaft 4. .

그리고 상기 각각의 캠면(4a)에는 계합자(8)가 배치되는데, 이때 각 캠면(4a)과 계합자(8)는 일대일로 대응되도록 배치되는 것이 바람직하다. 상기 계합자(8)는 캠면(4a)과 클러치 드럼(7)의 내주면 사이에 구속됨으로서, 입력축(4)의 회전시 캠면(4a)과 함께 이동할 수 있게 된다. 이러한 계합자(8)는 볼 또는 롤러 형상으로 이루어질 수 있고, 그 외 다른 형상도 가능하다.And each engaging surface 8 is arranged in each cam surface 4a, At this time, each cam surface 4a and the engaging body 8 are preferably arranged so as to correspond one-to-one. The engaging member 8 is constrained between the cam surface 4a and the inner circumferential surface of the clutch drum 7 so that it can move with the cam surface 4a when the input shaft 4 is rotated. This engagement member 8 may be in the form of a ball or roller, and other shapes are possible.

그리고 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 탄성부재(5)는 입력축(4)의 외주면을 따라서 일정 간격으로 배치되는 계합자(8) 사이에 삽입되어, 각 계합자(8)를 탄력 지지하는 것으로서, 일 예로 코일스프링으로 이루어질 수 있다.3 to 5, the elastic member 5 is inserted between the engaging members 8 arranged at regular intervals along the outer circumferential surface of the input shaft 4 to elastically engage each engaging member 8. As supporting, for example, it may be made of a coil spring.

예를 들어, 입력축(4)의 외주면 상에 5개의 오목한 캠면(4a)이 일정 간격으로 형성되면, 각 캠면(4a)에 대응되는 위치에 5개의 계합자(8)가 일정 간격으로 위치하게 되고, 각 계합자(8) 사이를 탄력 지지하는 5개의 탄성부재(5)가 입력축(4)의 외주면을 따라 위치하게 된다.For example, when five concave cam surfaces 4a are formed at regular intervals on the outer circumferential surface of the input shaft 4, the five engaging members 8 are positioned at regular intervals at positions corresponding to the cam surfaces 4a. In this case, five elastic members 5 which elastically support the engaging members 8 are positioned along the outer circumferential surface of the input shaft 4.

이처럼 본 발명에서는 입력축(4)의 외주면 형성되는 캠면(4a) 및 계합자(8) 그리고 탄성부재(5)가 모두 동일한 개수로 이루어지는 것이 바람직하다. 또한 상기 탄성부재(5)는 입력축(4)의 회전 과정에서 각 계합자(8)에 의해 압축되고, 각 계합자(8)를 초기 위치로 복귀시키기 위한 탄성복원력을 제공한다.As described above, in the present invention, it is preferable that the cam surface 4a, the engaging member 8, and the elastic member 5 formed on the outer circumferential surface of the input shaft 4 are all made of the same number. In addition, the elastic member 5 is compressed by each engaging member 8 during the rotation of the input shaft 4, and provides an elastic restoring force for returning each engaging member 8 to the initial position.

한편, 상기 캠면(4a)이 형성되는 입력축(4)의 후단은 클러치 드럼(7)의 중심부에 위치하고, 클러치 드럼(7)의 중심부 내주면에는 계합자(8)에 마찰 접촉되는 가압면(7a)이 형성된다. 즉, 상기 입력축(4)의 외주면에 형성되는 각각의 캠면(4a)과 클러치 드럼(7)의 가압면(7a) 사이마다 계합자(8)가 삽입되고, 이러한 계합자(8)는 입력축(4)의 캠면(4a)과 클러치 드럼(7)의 가압면(7a)에 대해 각각 접촉된다.On the other hand, the rear end of the input shaft 4, the cam surface 4a is formed is located in the center of the clutch drum 7, the pressing surface (7a) in friction contact with the engaging member 8 in the inner peripheral surface of the central portion of the clutch drum (7) Is formed. That is, the engaging member 8 is inserted between each cam surface 4a formed on the outer circumferential surface of the input shaft 4 and the pressing surface 7a of the clutch drum 7, and the engaging member 8 is an input shaft ( The cam surface 4a of 4) and the pressing surface 7a of the clutch drum 7 are respectively contacted.

따라서 입력축(4)의 회전 과정에서, 상기 계합자(8)는 입력축(4)의 캠면(4a)과 클러치 드럼(7)의 가압면(7a)에 대해 각각 마찰 접촉됨으로써, 입력축(4)의 회전 토크가 상기 계합자(8)를 통해 클러치 드럼(7)으로 전달될 수 있게 된다.Therefore, in the rotation process of the input shaft 4, the engaging member 8 is in frictional contact with the cam surface 4a of the input shaft 4 and the pressing surface 7a of the clutch drum 7, respectively, Rotational torque can be transmitted to the clutch drum 7 via the engaging device 8.

또한 상기 클러치 드럼(7)의 중심부에는 축홀이 관통 형성되고, 외주면에는 축 방향으로 돌출 연장된 돌출 레그(7b)가 다수 형성되는데, 이러한 돌출 레그(7b)는 출력부재(9)의 외주면에 돌출 형성되는 웨지보스(9a) 사이에 삽입됨으로써, 클러치 드럼(7)의 회전력이 출력부재(9)로 전달될 수 있게 된다.In addition, a shaft hole is formed in a central portion of the clutch drum 7, and a plurality of protruding legs 7b protruding in the axial direction are formed on the outer circumferential surface, and such protruding legs 7b protrude on the outer circumferential surface of the output member 9. By being inserted between the formed wedge boss 9a, the rotational force of the clutch drum 7 can be transmitted to the output member 9.

그리고 상기 스프링 스토퍼부재(6)는 중심부에 입력축(4)의 후단이 관통할 수 있도록 축홀이 형성되고, 내주면에는 클러치 스프링(6a)이 안착되는 링 형태의 홈이 형성된다.The spring stopper member 6 has a shaft hole formed at a central portion thereof so that the rear end of the input shaft 4 can pass therethrough, and a ring-shaped groove in which the clutch spring 6a is seated is formed at the inner circumferential surface thereof.

이때, 상기 클러치 스프링(6a)은 어느 한 방향으로 회전되는 레버브래킷(3)의 스톱레그(3b)에 의해 회전 방향으로 압축된 후, 회전력이 소멸되면 레버브래킷(3)을 원위치로 복귀시킬 수 있는 복원력을 제공한다.At this time, the clutch spring (6a) is compressed in the rotational direction by the stop leg (3b) of the lever bracket (3) rotated in either direction, when the rotational force is extinguished can return the lever bracket (3) to its original position Provide resilience.

즉, 핸들레버를 이용하여 레버브래킷(3)을 회전시키면, 레버브래킷(3)의 스톱레그(3b)에 의해 클러치 스프링(6a)이 회전 방향으로 압축되고, 이후 레버브래킷(3)에 가해지는 회전력이 해제되면, 압축되었던 클러치 스프링(6a)의 탄성복원력에 의해 레버브래킷(3)은 역방향으로 회전하여 초기 위치로 복귀하게 된다. 이때, 상기 레버브래킷(3)에 일단이 고정되는 입력축(4) 역시 역방향으로 회전하여 초기 위치로 복귀하게 된다.That is, when the lever bracket 3 is rotated using the handle lever, the clutch spring 6a is compressed in the rotational direction by the stop leg 3b of the lever bracket 3, and then applied to the lever bracket 3. When the rotational force is released, the lever bracket 3 rotates in the reverse direction to return to the initial position by the elastic restoring force of the clutch spring 6a which has been compressed. At this time, the input shaft 4, one end of which is fixed to the lever bracket 3, also rotates in the reverse direction to return to the initial position.

또한 도 3 및 도 4를 참조하면, 상기 스프링 스토퍼부재(6)의 내주면에는 탄성부재(5)를 지지하기 위한 다수의 지지돌기(6b)가 축 방향을 따라 후방으로 돌출 형성되고, 상기 지지돌기(6b)는 각 계합자(8)와 축 방향으로 동일한 위치에 배치된다. 그리고 각각의 탄성부재(5)는 지지돌기(6b)와 계합자(8) 모두에 탄력적으로 접촉 지지된다.3 and 4, on the inner circumferential surface of the spring stopper member 6, a plurality of support protrusions 6b for supporting the elastic member 5 protrude backward along the axial direction, and the support protrusions. 6b is arrange | positioned at the same position to each engaging member 8 in an axial direction. Each elastic member 5 is elastically contact-supported to both the support protrusion 6b and the engaging member 8.

따라서 입력축(4)의 회전에 따라 계합자(8)가 일측 원주방향으로 회전 이동하면, 상기 탄성부재(5)의 일측 단부는 계합자(8)와 동일 방향으로 이동하고, 반면 탄성부재(5)의 타측 단부는 스프링 스토퍼부재(6)의 지지돌기(6b)에 의해 지지되므로, 결국 탄성부재(5)는 계합자(8)에 의해 탄력적으로 압축된다. 이후, 입력축(4)의 회전이 종료되면, 탄성부재(5)의 탄성복원력에 의해 계합자(8)가 초기 위치로 이동하게 된다.Therefore, when the engaging member 8 rotates in one circumferential direction according to the rotation of the input shaft 4, one end of the elastic member 5 moves in the same direction as the engaging member 8, while the elastic member 5 Since the other end of the) is supported by the support protrusion 6b of the spring stopper member 6, the elastic member 5 is finally elastically compressed by the engaging member 8. Then, when the rotation of the input shaft 4 is finished, the engaging member 8 is moved to the initial position by the elastic restoring force of the elastic member (5).

또한 상기 탄성부재(5)가 지지돌기(6b)와 계합자(8) 모두에 접촉될 수 있도록, 상기 탄성부재(5)를 스프링 스토퍼부재(6) 방향으로 탄력 지지하기 위한 스프링 와셔(12)가 더 구비되는 것이 바람직하다. 이러한 스프링 와셔(12)는 스프링 스토퍼부재(6)와 동축상에서 링 형상으로 이루어지고, 탄성부재(5)를 탄력 지지할 수 있도록 원주면을 따라 단차를 이루게 된다.In addition, a spring washer 12 for elastically supporting the elastic member 5 in the direction of the spring stopper member 6 so that the elastic member 5 can be in contact with both the support protrusion 6b and the engaging member 8. It is preferable that further be provided. The spring washer 12 is formed in a ring shape coaxially with the spring stopper member 6 and forms a step along the circumferential surface so as to elastically support the elastic member 5.

한편, 상기와 같이 계합자(8)는 입력축(4)의 캠면(4a)과 클러치 드럼(7)의 가압면(7a) 사이에 마찰 접촉되고, 이웃한 탄성부재(5)에 의해 탄력 지지됨으로써 종래의 리테이너가 필요 없게 된다. 따라서 종래의 리테이너 존재로 인해 발생하는 보관 틈새가 형성되지 않고, 또한 캠면(4a)과 계합자(8) 사이의 작동 틈새도 최소화될 수 있기 때문에 작동 효율이 증가될 수 있게 된다.On the other hand, as described above, the engaging member 8 is frictionally contacted between the cam surface 4a of the input shaft 4 and the pressing surface 7a of the clutch drum 7, and is elastically supported by the neighboring elastic member 5. There is no need for a conventional retainer. Therefore, the storage gap caused by the existing retainer is not formed, and also the operating gap between the cam surface 4a and the engagement member 8 can be minimized, so that the operating efficiency can be increased.

다음으로 브레이크유닛(B)의 구성에 대해 살펴본다. 이러한 브레이크유닛(B)은 이하에서 설명하는 실시예 이외에도 다양하게 변형될 수 있다.Next, look at the configuration of the brake unit (B). The brake unit B may be variously modified in addition to the embodiments described below.

그리고 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 브레이크유닛(B)은 바디 외주면 테두리에 돌출된 웨지보스(9a)를 형성한 출력부재(9)와, 상기 출력부재(9)에 결합되어 리어커버(2)의 축홀(2a)로 빠져나와 링크쪽 섹터기어에 맞물린 출력기어(10a)를 갖춘 출력축(10)과, 상기 출력부재(9) 쪽에 위치되어 전면하우징(1)에 대한 마찰력으로 브레이크력을 발생하는 롤러부재(11)로 구성된다.1 to 3, the brake unit B has an output member 9 having a wedge boss 9a protruding from an outer circumferential surface of the body, and is coupled to the rear of the output member 9. An output shaft 10 having an output gear 10a which is pulled out into the shaft hole 2a of the cover 2 and engaged with the link-side sector gear, and is positioned on the output member 9 side and braked with a frictional force against the front housing 1; It consists of a roller member 11 for generating a force.

본 실시예에서 상기 출력부재(9)는 축 중심으로 래치홀을 형성하고, 상기 출력축(10)은 래치를 형성해 서로 래치 결합되지만, 상기 출력부재(9)와 출력축(10)은 강제 압입으로 일체형 구조를 가질수도 있다.In the present embodiment, the output member 9 forms a latch hole around the shaft, and the output shaft 10 is latched to each other by forming a latch, but the output member 9 and the output shaft 10 are integrally formed by a forced press. It may have a structure.

상기 출력부재(9)의 외주면에는 다수의 웨지보스(9a)가 일정 간격으로 돌출 형성되고, 각 웨지보스(9a)의 사이에 클러치 드럼의 돌출 레그(7b)가 삽입된다. 또한 상기 출력부재(9) 외주면에는 롤러부재(11)의 제1·2 롤러축(11a, 11b)이 삽입되는 롤러위치면(9c)이 각 웨지보스(9a)를 사이에 두고 형성된다. 그리고 상기 롤러위치면(9c) 사이는 출력부재(9)의 바디 외주면으로부터 튀어나온 구속구간면(9d)으로 이어진다.On the outer circumferential surface of the output member 9, a plurality of wedge bosses 9a protrude at regular intervals, and the protruding legs 7b of the clutch drum are inserted between the wedge bosses 9a. Further, on the outer circumferential surface of the output member 9, roller position surfaces 9c into which the first and second roller shafts 11a and 11b of the roller member 11 are inserted are formed with the wedge bosses 9a interposed therebetween. The roller position surface 9c is connected to the restraint section surface 9d protruding from the outer peripheral surface of the body of the output member 9.

상기 구속구간면(9d)은 전면하우징(1)과 출력부재(9) 사이의 간격을 줄여 롤러부재(11)에 대한 웨지 작용을 구현함으로써, 강한 브레이크력으로 출력부재(9)를 구속해 출력축(10)의 회전을 방지할 수 있게 된다.The restraint section surface 9d reduces the distance between the front housing 1 and the output member 9 to implement a wedge action on the roller member 11, thereby restraining the output member 9 with a strong brake force to constrain the output shaft. It becomes possible to prevent the rotation of (10).

상기 출력축(10)은 선단이 전면하우징(1)의 축홀(1a)에 삽입되면서 후단에 링크쪽 섹터기어에 멎물리는 출력기어(10a)를 갖추고 리어커버(2)밖으로 빠져나온 연장축(10b)과, 상기 연장축(10b)에 출력부재(9)의 래치홀에 결합되는 래치를 형성한 래치 축으로 이루어진다.The output shaft 10 has an output shaft 10b whose end is inserted into the shaft hole 1a of the front housing 1 and has an output gear 10a snapped to the link side sector gear at the rear end thereof, and is extended out of the rear cover 2. And a latch shaft having a latch coupled to the latch hole of the output member 9 in the extension shaft 10b.

상기 출력기어(10a)는 링크쪽 섹터기어에 맞물려 브레이크력 해제시 링크쪽을 올리거나 내리며, 브레이크력 형성시 링크쪽 움직임을 구속하는 작용을 한다.The output gear 10a is engaged with the link side sector gear to raise or lower the link side when the brake force is released, and restrain the link side movement when the brake force is formed.

본 발명에 따른 롤러부재(11)는 쌍을 이루는 제1·2 롤러축(11a, 11b)과, 상기 제1·2 롤러축(11a, 11b)사이에 위치되어 제1 롤러축(11a)과 제2 롤러축(11b)을 각각 밀어내는 인서트스프링(11c)으로 구성된다.The roller member 11 according to the present invention is located between the paired first and second roller shafts 11a and 11b and the first and second roller shafts 11a and 11b, and the first roller shaft 11a and It consists of the insert spring 11c which pushes out the 2nd roller shaft 11b, respectively.

상기 인서트스프링(11c)은 출력부재(9)의 웨지보스(9a)를 감싸면서 양쪽으로 위치된 제1·2 롤러축(11a, 11b)을 각각 밀어내는 구조를 갖추며, 이를 위해 "M"형상으로 만들어준다.The insert spring 11c has a structure that pushes the first and second roller shafts 11a and 11b located on both sides while wrapping the wedge boss 9a of the output member 9, for this purpose, to have an "M" shape. Make it.

도시된 바와 같이, 출력부재(9)의 웨지보스(9a)쪽의 롤러위치면(9c)에 조립되어 인서트스프링(11c)으로부터 밀어내는 힘을 받는 제1·2 롤러축(11a, 11b)은, 롤러위치면(9c)을 이어주면서 튀어나온 구속구간면(9d)을 통해 이동을 구속당함으로써 출력부재(9)의 회전을 구속할 수 있게 된다.As shown, the first and second roller shafts 11a and 11b, which are assembled to the roller position surface 9c on the side of the wedge boss 9a of the output member 9 and are pushed out from the insert spring 11c, By constraining the movement through the constraining section surface 9d protruding while connecting the roller position surface 9c, it is possible to constrain the rotation of the output member 9.

상기 롤러부재(11)는 제1·2 롤러축(11a, 11b)과 인서트스프링(11c)으로 한 쌍을 이루고, 60°간격을 갖는 6쌍을 한 단위로 구성된다. The roller member 11 is composed of a pair of first and second roller shafts 11a and 11b and an insert spring 11c, and is composed of one pair of six pairs having a 60 ° interval.

이하에서는, 본 발명에 따른 차량용 시트 높이 조절 장치의 작동 과정에 대해 살펴본다.Hereinafter, look at the operation of the vehicle seat height adjustment apparatus according to the present invention.

핸들레버의 업(UP) 또는 다운(DOWN)으로 레버브래킷(3)의 스톱레그(3b) 쪽이 전면하우징(1)의 가이드슬롯(1d) 내에서 움직이면, 상기 레버브래킷(3)의 축홀(3a)에 고정된 입력축(4)도 함께 움직여 회전하게 된다. 여기서, 핸들레버의 업(UP) 또는 다운(DOWN)은 단지 회전방향만 역방향이고 모든 작용이 동일하므로, 핸들레버의 조작 방향을 국한해 설명하지 않는다.When the stop leg 3b of the lever bracket 3 moves in the guide slot 1d of the front housing 1 by the UP or DOWN of the handle lever, the shaft hole of the lever bracket 3 The input shaft 4 fixed to 3a) also moves and rotates. Here, since the UP or DOWN of the lever lever is the reverse direction only in the rotational direction and all the operations are the same, the operation direction of the handle lever is not limited.

상기와 같이 입력축(4)이 회전하게 되면, 입력축(4)의 외주면에서 일정 간격으로 형성된 캠면(4a)도 이동하게 되고, 각 캠면(4a)에 접촉하고 있는 계합자(8)도 이웃한 탄성부재(5)를 탄력적으로 압축하면서 이동하게 된다. 이때, 각 계합자(8)와 가압면(7a) 사이의 마찰 접촉에 의해 클러치 드럼(7)이 회전하면서 브레이크유닛(B)의 고정이 해제된다.When the input shaft 4 is rotated as described above, the cam surface 4a formed at regular intervals on the outer circumferential surface of the input shaft 4 is also moved, and the engaging member 8 in contact with each cam surface 4a is also adjacent to the elasticity. The member 5 moves while elastically compressing it. At this time, the clutch drum 7 is rotated by the frictional contact between each engaging member 8 and the pressing surface 7a, and the fixing of the brake unit B is released.

즉, 상기 계합자(8)의 강한 밀림을 받은 클러치 드럼(7)이 입력축(4)과 동일 방향으로 회전하면서 롤러부재(11)를 이동시키고, 이를 통해 클러치 드럼(7)이 출력부재(9)쪽을 회전시킬 수 있는 상태로 전환된다.That is, the clutch drum 7 subjected to the strong push of the engaging member 8 moves the roller member 11 while rotating in the same direction as the input shaft 4, through which the clutch drum 7 outputs the output member 9. ) Will be rotated.

그리고 상기 클러치 드럼(7)의 회전으로 인해 돌출레그(7b)가 롤러부재(11) 중 회전 방향쪽에 위치된 제2 롤러(11b)쪽을 가압하게 되고, 가압력으로 밀려난 제2 롤러(11b)는 웨지보스(9a)에 끼워진 인서트스프링(11c)을 압축 변형시킨다.Then, the rotation of the clutch drum 7 causes the protruding leg 7b to press the second roller 11b located in the rotational direction of the roller member 11, and the second roller 11b pushed by the pressing force. Compresses and deforms the insert spring 11c fitted to the wedge boss 9a.

상기와 같이 제2 롤러(11b)가 구속구간면(9d)쪽에서 롤러위치면(9c)쪽으로 이동됨으로써, 전면하우징(1)과 클러치 드럼(7)간 마찰력이 크게 약화되거나 해제된 상태로 전환된다. As described above, the second roller 11b is moved from the restraint section surface 9d to the roller position surface 9c, whereby the frictional force between the front housing 1 and the clutch drum 7 is greatly weakened or released. .

이러한 상태에서 클러치 드럼(7)의 회전은 출력부재(9)를 동일한 방향으로 회전시키고, 출력부재(9)의 회전은 출력부재(9)에 고정된 출력축(10)을 동일한 방향으로 회전시키게 된다.In this state, rotation of the clutch drum 7 rotates the output member 9 in the same direction, and rotation of the output member 9 rotates the output shaft 10 fixed to the output member 9 in the same direction. .

이어, 상기 출력축(10)의 회전으로 출력축(10)에 고정된 출력기어(10a)가 동일한 방향으로 회전되고, 상기 출력기어(10a)의 회전은 맞물린 섹터기어쪽에 전달되므로, 섹터기어를 통해 링크쪽이 작동되어 시트 높낮이를 조정할 수 있게 된다.Subsequently, the output gear 10a fixed to the output shaft 10 is rotated in the same direction by the rotation of the output shaft 10, and the rotation of the output gear 10a is transmitted to the interlocking sector gear, so that the link is provided through the sector gear. The page is activated so that the seat height can be adjusted.

그리고 클러치유닛(A)의 초기 상태 복원은 다음의 과정을 통해 이루어진다.And restoring the initial state of the clutch unit (A) is made through the following process.

레버브래킷(3)의 스톱레그(3b)를 탄발 지지하는 클러치 스프링(6a)의 탄성복원력에 의해 레버브래킷(3)이 역방향으로 회전하면, 그 선단이 레버브래킷(3)에 고정되어 있는 입력축(4) 역시 역방향으로 회전하여 초기 상태로 복귀하게 된다.When the lever bracket 3 is rotated in the reverse direction by the elastic restoring force of the clutch spring 6a that elastically supports the stop leg 3b of the lever bracket 3, the tip end is fixed to the lever bracket 3 by the input shaft ( 4) Also rotated in the reverse direction to return to the initial state.

또한 계합자(8)와 지지돌기(6b) 사이에서 탄력적으로 압축되었던 탄성부재(5)의 탄성복원력에 의해 각 계합자(8) 역시 초기 상태로 복귀하게 된다.In addition, by the elastic restoring force of the elastic member 5 elastically compressed between the engaging member 8 and the support protrusion 6b, each engaging member 8 is also returned to the initial state.

이처럼 클러치 스프링(6a)의 탄성복원력에 의해 입력축(4)이 역방향으로 회전하고, 탄성부재(5)의 탄성복원력에 의해 각 계합자(8)가 초기 상태로 복귀하게 되면, 계합자(8)와 마찰 접촉하는 클러치 드럼(7) 역시 역방향으로 회전하여 초기 위치로 복귀하게 된다.When the input shaft 4 rotates in the reverse direction by the elastic restoring force of the clutch spring 6a and the respective engaging members 8 return to the initial state by the elastic restoring force of the elastic member 5, the engaging member 8 The clutch drum 7 in frictional contact with is also rotated in the reverse direction to return to the initial position.

그리고 브레이크유닛(B)의 초기 상태 복원은 다음의 과정을 통해 이루어진다.The restoration of the initial state of the brake unit B is performed through the following process.

클러치 스프링(6a)의 탄성복원력에 의해 핸들레버 조작시의 역방향으로 회전되는 계합자(8)가 클러치 드럼(7)을 동일한 방향으로 회전시키면, 클러치 드럼(7)을 통해 가해지던 회전력이 해제되고, 동시에 롤러부재(11)의 웨지작용이 다시 구현된다.When the engaging member 8, which is rotated in the reverse direction when operating the handle lever by the elastic restoring force of the clutch spring 6a, rotates the clutch drum 7 in the same direction, the rotation force applied through the clutch drum 7 is released. At the same time, the wedge action of the roller member 11 is implemented again.

즉, 상기 롤러부재(11)에 대한 클러치 드럼(7)의 하중이 해제되면, 압축되었던 인서트스프링(11c)의 탄성복원력을 받는 제2 롤러(11b)는 출력부재(9)의 롤러위치면(9c)쪽에서 구속구간면(9d)쪽으로 다시 이동되어, 초기 상태로 전환된다.That is, when the load of the clutch drum 7 against the roller member 11 is released, the second roller 11b which receives the elastic restoring force of the insert spring 11c that has been compressed is the roller position surface of the output member 9 ( It is moved back from the side 9c) toward the restraint section surface 9d, and is converted to the initial state.

이러한 롤러부재(11)의 초기 상태 복귀는 전면하우징(1)과 출력부재(9) 사이에 강한 마찰력을 형성하는 브레이크력인 웨지작용을 구현하므로, 시트에 가해지는 하중을 통해 링크쪽에서 출력축(10)으로 전달되는 회전력이 전면하우징(1)에 대해 구속된 출력부재(9)에서 차단되고, 이로 인해 시트는 높낮이를 조절한 상태로 고정될 수 있게 된다. The return of the initial state of the roller member 11 implements a wedge action, a brake force that forms a strong friction force between the front housing 1 and the output member 9, so that the output shaft 10 on the link side through the load applied to the seat. The rotational force transmitted to) is cut off from the output member 9 constrained to the front housing 1, and thus the seat can be fixed in a state where the height is adjusted.

이상에서 설명한 본 발명의 상세한 설명에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 본 발명의 보호범위는 상기 실시 예에 한정되는 것이 아니며, 해당 기술분야의 통상의 지식을 갖는 자라면 본 발명의 사상 및 기술영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.In the detailed description of the present invention described above with reference to the preferred embodiment of the present invention, the scope of protection of the present invention is not limited to the above embodiment, and those skilled in the art of the present invention It will be understood that various modifications and changes can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention.

1 : 전면하우징 1a, 2a, 3a : 축홀
1b, 2b : 측면플랜지 1d : 가이드 슬롯
1c : 결합공 2 : 리어커버
2c : 고정핀 2d : 고정보스
3 : 레버브래킷 3b : 스톱레그
4 : 입력축 4a : 캠면
5 : 탄성부재 6 : 스프링 스토퍼부재
6a : 클러치 스프링 7 : 클러치 드럼
7a : 가압면 7b : 돌출레그
8 : 계합자 9 : 출력부재
10 : 출력축 10a : 출력기어
11 : 롤러부재 11a : 제1 롤러축
11b : 제2 롤러축 11c : 인서트 스프링
A : 클러치유닛 B : 브레이크유닛1: Front housing 1a, 2a, 3a: Shaft hole
1b, 2b: side flange 1d: guide slot
1c: coupling hole 2: rear cover
2c: fixing pin 2d: high information
3: lever bracket 3b: stop leg
4: Input shaft 4a: Cam surface
5 elastic member 6 spring stopper member
6a: clutch spring 7: clutch drum
7a: pressing surface 7b: protruding leg
8: engaging member 9: output member
10: output shaft 10a: output gear
11 roller member 11a first roller shaft
11b: 2nd roller shaft 11c: insert spring
A: Clutch Unit B: Brake Unit

Claims

A front housing fixed to the seat cushion and having a space formed therein closed by a rear cover;
An input shaft inserted into the front housing to rotate according to an external input and having a plurality of curved or planar cam surfaces concave on an outer circumferential surface at regular intervals;
A plurality of engaging members disposed on the cam surfaces;
A plurality of elastic members inserted between the engaging members disposed adjacent to each other and elastically supported;
A clutch drum having a pressing surface in frictional contact with each of the engaging members on an inner circumferential surface of a central portion;
An output member driven by engagement with the clutch drum;
And an output shaft fixedly coupled to the center of the output member and provided with an output gear for adjusting the seat height at the front end thereof.
When the input shaft rotates, the engaging members disposed on each cam surface rotate and the clutch drum rotates by frictional contact between the engaging member and the pressing surface.
Vehicle seat height adjustment device, characterized in that the cam surface, the engaging and the elastic member all made the same number.

delete

The method of claim 1,
One end of the input shaft is fixedly coupled, the lever bracket having a stop leg protruding in the axial direction;
A clutch spring that elastically supports the stop leg to provide an elastic restoring force for returning the lever bracket to an initial position;
A spring stopper member on which the clutch spring is seated on an inner circumferential surface;
Vehicle seat height adjustment device further comprising a.

The method of claim 3,
And a support protrusion protruding backward from the inner circumferential surface of the spring stopper member.
The elastic member is a vehicle seat height adjustment device, characterized in that the support and contact with the engaging projection.

The method of claim 4, wherein
A spring washer that elastically supports the elastic member in a direction of a spring stopper member;
Vehicle seat height adjustment device further comprising a.