KR101138826B1 - Tandem type brake booster - Google Patents

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Abstract

타이로드를 용이하게 조립시킬 수 있는 텐덤형 브레이크 부스터를 개시한다. 이러한 텐덤형 브레이크 부스터는 밸브본체가 프론트 파워피스톤과 리어 파워피스톤의 중심부에 끼워져 결합되되, 프론트 파워피스톤과 리어 파워피스톤의 중심부에는 돌출부가 각각 형성되고, 밸브본체에는 프론트 파워피스톤과 리어 파워피스톤의 각 돌출부가 결합되는 슬릿들이 형성된다.Disclosed is a tandem brake booster capable of easily assembling a tie rod. The tandem brake booster has a valve main body fitted to the center of the front power piston and the rear power piston. Slits are formed to which each protrusion is coupled.

Description

텐덤형 브레이크 부스터{Tandem type brake booster}Tandem type brake booster

본 발명은 차량용 브레이크 부스터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 용이하게 타이로드를 조립시킬 수 있는 텐덤형 브레이크 부스터에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle brake booster, and more particularly to a tandem brake booster that can be easily assembled tie rods.

일반적으로, 차량에는 제동조절, 속도조절 및 정지를 위해 필수적으로 브레이크장치가 제공되어 있다. 이러한 브레이크장치에는 여러 가지가 있으며, 이 중 하나의 방식으로서 브레이크 부스터를 이용하는 브레이크장치가 있다. In general, the vehicle is provided with a brake device essentially for braking, speeding and stopping. There are many such brake devices, and one of them is a brake device using a brake booster.

상기의 브레이크 부스터는 진공과 대기압의 기압차를 이용하여 작은 힘으로 큰 제동력을 발생시키는 장치이며, 제동력을 마스터 실린더에 전달하여 제동유압을 형성한다.The brake booster is a device that generates a large braking force with a small force by using a pressure difference between vacuum and atmospheric pressure, and transmits the braking force to the master cylinder to form a braking hydraulic pressure.

이러한 기능을 하는 브레이크 부스터는 프론트쉘과 리어쉘로 이루어진 케이싱과, 케이싱 내부를 정압실과 변압실로 구획하는 다이아프램 및 파워피스톤과, 일단은 다이아프램 및 파워피스톤과 결합되며 타단은 리어쉘을 관통하여 공기유입을 제어하는 밸브본체와, 브레이크 페달에 의해 연동하는 입력축과, 입력축의 작동에 따라 변위의 힘을 전달받는 출력축 등으로 크게 이루어져 있다.The brake booster that functions as this one is combined with a casing consisting of a front shell and a rear shell, a diaphragm and a power piston that divides the casing into a positive pressure chamber and a transformer chamber, one end of the diaphragm and a power piston, and the other end penetrates the rear shell. It consists of a valve body for controlling the inflow of air, an input shaft interlocked by a brake pedal, and an output shaft receiving displacement force in accordance with the operation of the input shaft.

한편, 상기와 같은 구조를 가진 브레이크 부스터 중에는 타이로드가 설치되는 텐덤형 브레이크 부스터가 있다. 이러한 텐덤형 브레이크 부스터의 타이로드는 프론트 파워피스톤과 리어 파워피스톤의 타이로드 관통부를 일직선이 되도록 하고 각 관통부에 삽입시키는 과정을 통해 조립된다.Meanwhile, among the brake boosters having the above structure, there is a tandem brake booster in which a tie rod is installed. The tie rods of the tandem brake booster are assembled by straightening the tie rod through parts of the front power piston and the rear power piston and inserting the tie rods into the through parts.

그러나, 종래의 텐덤형 브레이크 부스터는 상술한 바와 같이 프론트 파워피스톤과 리어 파워피스톤에 각각 형성되는 타이로드 관통부를 일직선이 되도록 하기 위하여, 별도의 지그가 필요하고 이로 인하여 원가가 상승되는 문제점이 있다.However, the conventional tandem brake booster requires a separate jig in order to straighten the tie rod penetrating portions formed in the front power piston and the rear power piston, respectively, as described above.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 용이하게 타이로드를 조립시킬 수 있는 텐덤형 브레이크 부스터를 제공하는데 있다.The present invention is to solve such a problem, an object of the present invention to provide a tandem brake booster that can be easily assembled tie rods.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 텐덤형 브레이크 부스터는 프론트쉘과 리어쉘이 밀폐 결합된 케이싱과, 상기 프론트쉘과 상기 리어쉘이 분리되는 것을 방지하도록 상기 케이싱을 관통하는 타이로드와, 상기 케이싱 내부를 프론트실과 리어실로 구획하는 센터 플레이트와, 상기 센터 플레이트의 중심부를 자유롭게 미끄러져 움직이도록 관통하는 밸브본체를 포함하며,The tandem brake booster of the present invention for achieving the above object is a casing in which the front shell and the rear shell are hermetically coupled, a tie rod passing through the casing to prevent the front shell and the rear shell from being separated, and the casing. A center plate dividing the interior into a front chamber and a rear chamber, and a valve body penetrating freely to move the center portion of the center plate;

상기 프론트실은 프론트 다이아프램과 프론트 파워피스톤에 의해 프론트 정압실과 프론트 변압실로 구획되고,The front chamber is partitioned into a front static pressure chamber and a front transformer chamber by a front diaphragm and a front power piston,

상기 리어실은 리어 다이아프램과 리어 파워피스톤에 의해 리어 정압실과 리어 변압실로 구획되고,The rear chamber is divided into a rear positive pressure chamber and a rear transformer chamber by a rear diaphragm and a rear power piston,

상기 밸브본체는 상기 프론트 파워피스톤과 상기 리어 파워피스톤의 중심부에 끼워져 결합되되, 상기 프론트 파워피스톤과 상기 리어 파워피스톤의 중심부에는 돌출부가 각각 형성되고, 상기 밸브본체에는 상기 프론트 파워피스톤과 상기 리어 파워피스톤의 각 돌출부가 결합되는 슬릿들이 형성된다.The valve body is coupled to the center of the front power piston and the rear power piston, the projections are formed in the center of the front power piston and the rear power piston, respectively, the valve body is the front power piston and the rear power Slits are formed to which each protrusion of the piston is coupled.

상기 프론트 파워피스톤과 상기 리어 파워피스톤에는 상기 타이로드가 관통되는 관통공이 각각 형성되고,Through-holes through which the tie rods are formed are respectively formed in the front power piston and the rear power piston,

상기 프론트 파워피스톤의 관통공과 상기 리어 파워피스톤의 관통공은 상기 프론트 파워피스톤과 상기 리어 파워피스톤의 돌출부가 상기 밸브본체의 슬릿들에 결합될 때 일직선이 된다.The through hole of the front power piston and the through hole of the rear power piston are straight when the protrusions of the front power piston and the rear power piston are coupled to the slits of the valve body.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 텐덤형 브레이크 부스터는 프론트 파워피스톤과 리어 파워피스톤의 중심부에 형성된 돌출부가 밸브본체에 형성된 슬릿들에 결합되어 프론트 파워피스톤과 리어 파워피스톤에 각각 형성되는 관통공을 일직선으로 일치시킴에 따라 타이로드를 용이하게 조립시킬 수 있다.As described above, the tandem brake booster of the present invention has a protrusion formed at the center of the front power piston and the rear power piston, coupled to the slits formed in the valve body, so that the through holes are formed in the front power piston and the rear power piston, respectively. The tie rods can be easily assembled by matching with each other.

도 1은 본 발명의 텐덤형 브레이크 부스터를 도시한 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 프론트 파워피스톤을 도시한 후면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 리어 파워피스톤을 도시한 후면도이다.
도 4는 도 1에 도시된 밸브본체를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 텐덤형 브레이크 부스터에서 프론트 파워피스톤, 리어 파워피스톤 및 밸브본체의 결합관계를 도시한 도면이다.1 is a cross-sectional view showing a tandem brake booster of the present invention.
FIG. 2 is a rear view illustrating the front power piston shown in FIG. 1.
FIG. 3 is a rear view illustrating the rear power piston shown in FIG. 1.
4 is a view showing the valve body shown in FIG.
5 is a view showing a coupling relationship between the front power piston, the rear power piston and the valve body in the tandem brake booster of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 텐덤형 브레이크 부스터는, 프론트쉘(11)과 리어쉘(12)이 밀폐 결합되는 케이싱(10)과, 케이싱(10) 내부를 프론트실(13)과 리어실(14)로 구획하는 센터 플레이트(21)와, 센터 플레이트(21)의 중심부를 자유롭게 미끄러져 움직이도록 관통하여 프론트실(13)과 리어실(14)로의 공기유입을 제어하는 밸브본체(30)와, 브레이크페달(미도시)의 조작에 의해 밸브본체(30)를 작동시키는 입력축(41)과 입력축(41)의 작동에 따라 배가된 힘을 전달받도록 리액션디스크(45)가 배치된 출력축(43)을 포함한다.As shown in FIG. 1, the tandem brake booster according to the embodiment of the present invention includes a casing 10 in which the front shell 11 and the rear shell 12 are hermetically coupled to each other, and the inside of the casing 10 includes a front seal ( 13 and the center plate 21 partitioned into the rear chamber 14 and the center plate 21 penetrates freely to move so as to control the air inflow into the front chamber 13 and the rear chamber 14. The reaction disc 45 receives the doubled force according to the operation of the input shaft 41 and the input shaft 41 to operate the valve body 30 by the valve body 30 and the brake pedal (not shown). It includes an output shaft 43 arranged.

프론트실(13)은 프론트쉘(11)과 센터 플레이트(21)의 사이의 공간에 형성되는데, 이러한 프론트실(13)은 프론트 다이아프램(23)에 의해 프론트 정압실(13a)과 프론트 변압실(13b)로 구획된다. 프론트 다이아프램(23)에는 프론트 파워피스톤(25)이 접하도록 마련되는데, 이러한 프론트 파워피스톤(25)은 프론트 정압실(13a)과 프론트 변압실(13b)의 압력차에 의해 발생한 힘을 전달받게 된다. 프론트 다이아프램(23)과 프론트 파워피스톤(25)의 중앙은 밸브본체(30)에 관통되어 고정되도록 마련된다. 프론트 정압실(13a)의 내부에는 밸브본체(30)를 복원시키는 복원스프링(47)이 설치되며, 프론트쉘(11)의 외벽에는 프론트 정압실(13a)과 부압원을 연통시키는 진공연결관(15)이 장착된다.The front chamber 13 is formed in the space between the front shell 11 and the center plate 21. The front chamber 13 is formed by the front diaphragm 23 and the front positive pressure chamber 13a and the front transformer chamber. It is divided into 13b. The front diaphragm 23 is provided to be in contact with the front power piston 25, the front power piston 25 is to receive the force generated by the pressure difference between the front positive pressure chamber (13a) and the front transformer chamber (13b). do. The center of the front diaphragm 23 and the front power piston 25 is provided to be penetrated through the valve body 30 to be fixed. A restoring spring 47 for restoring the valve body 30 is installed in the front positive pressure chamber 13a, and a vacuum connection tube communicating the front positive pressure chamber 13a and a negative pressure source on the outer wall of the front shell 11 ( 15) is mounted.

리어실(14)은 센터 플레이트(21)와 리어쉘(12) 사이의 공간에 형성된다. 이러한 리어실(14)은 리어 다이아프램(27)에 의해 리어 정압실(14a)과 리어 변압실(14b)로 구획된다. 리어 다이아프램(27)에는 리어 파워피스톤(29)이 접하도록 마련되는데, 이러한 리어 파워피스톤(29)은 리어 정압실(14a)과 리어 변압실(14b)의 압력차에 의해 발생한 힘을 전달받게 된다. 또, 리어 다이아프램(25)과 리어 파워피스톤(29)의 중앙은 밸브본체(30)에 관통되어 고정되도록 마련된다.The rear chamber 14 is formed in the space between the center plate 21 and the rear shell 12. Such a rear chamber 14 is divided into a rear positive pressure chamber 14a and a rear transformer chamber 14b by a rear diaphragm 27. The rear diaphragm 27 is provided to be in contact with the rear power piston 29. The rear power piston 29 receives the force generated by the pressure difference between the rear positive pressure chamber 14a and the rear transformer chamber 14b. do. In addition, centers of the rear diaphragm 25 and the rear power piston 29 are provided to penetrate and be fixed to the valve body 30.

밸브본체(30)는 다단으로 단차진 원통형상으로 마련된다. 이러한 밸브본체(30)의 외주에는 프론트 다이아프램(23), 프론트 파워피스톤(25), 센터 플레이트(21), 리어 다이아프램(27) 및 리어 파워피스톤(29)의 중심부가 끼워져 결합된다. The valve body 30 is provided in a multistage stepped cylindrical shape. The central portion of the front diaphragm 23, the front power piston 25, the center plate 21, the rear diaphragm 27 and the rear power piston 29 is fitted to the outer circumference of the valve body 30 is coupled.

밸브본체(30)의 타단은 도시된 바와 같이 외기와 연통되는 공기흡입부(31)가 형성되며, 이러한 공기흡입부(31)는 리어쉘(12)의 중심부위를 관통하여 마련된다. The other end of the valve body 30 is formed with an air suction portion 31 in communication with the outside as shown, this air suction portion 31 is provided through the center of the rear shell (12).

밸브본체(30)의 내부에는 입력축(41)의 단부와 연계되어 축방향으로 미끄럼 운동하는 플런저(33)와, 입력축(41)의 작동에 의해 공기의 유입을 실질적으로 제어하는 탄성재질의 포펫밸브(35)가 설치된다.Inside the valve body 30, a plunger 33 sliding in the axial direction in association with an end of the input shaft 41, and an poppet valve of elastic material substantially controlling the inflow of air by the operation of the input shaft 41. 35 is installed.

또, 밸브본체(30)에는 입력축(41)의 작동에 의해 센터 플레이트(21)의 중심부를 자유롭게 관통하여 연동하며, 센터 플레이트(21)의 중심부와 밸브본체(30) 일단의 외주 사이에 프론트실(13)과 리어실(14)의 기밀을 유지시키기 위해 연질고무로 성형된 실링부재(37)가 압착된다.In addition, the valve body 30 freely penetrates through and interlocks with the center of the center plate 21 by the operation of the input shaft 41, and the front seal is provided between the center of the center plate 21 and the outer periphery of one end of the valve body 30. In order to maintain the airtightness of the 13 and the rear chamber 14, the sealing member 37 formed from the soft rubber | gum is crimped | bonded.

출력축(43)과 플런저(33)의 선단 사이에는 단면적의 차이로 인해 작용받는 힘을 배가시켜 출력축(43)에 전달하는 리액션디스크(45)가 마련된다. A reaction disk 45 is provided between the output shaft 43 and the tip of the plunger 33 to double the force applied due to the difference in the cross-sectional area and transmit it to the output shaft 43.

한편, 본 발명의 텐덤형 브레이크 부스터의 케이싱(10)에는 프론트쉘(11)과 리어쉘(12)이 분리되는 것을 방지하는 타이로드(17)가 이들을 관통하여 결합된다. 타이로드(17)의 외주면에는 타이로드(17)의 관통으로 인해 각 변압실(13b,14b)과 각 정압실(13a,14a)이 연통되는 것을 방지하는 실링부재(18)가 마련될 수 있다. On the other hand, in the casing 10 of the tandem brake booster of the present invention, a tie rod 17 for preventing the front shell 11 and the rear shell 12 from being separated therethrough is coupled therethrough. A sealing member 18 may be provided on the outer circumferential surface of the tie rod 17 to prevent the transformer chambers 13b and 14b from communicating with the positive pressure chambers 13a and 14a due to the penetration of the tie rods 17. .

구체적으로, 타이로드(17)의 일단부는 프론트쉘(11)을 관통하여 외부로 노출되어 있으며, 타단부는 프론트 다이아프램(23), 프론트 파워피스톤(25), 센터 플레이트(21), 리어 다이아프램(27) 및 리어 파워피스톤(29)을 차례로 통과하여 외부로 노출되어 있다. 프론트 다이아프램(23), 프론트 파워피스톤(25), 센터 플레이트(21), 리어 다이아프램(27) 및 리어 파워피스톤(29)에는 타이로드(17)가 관통되는 관통공(21a,23a,25a,27a,29a)이 각각 형성되어 있으며, 이때의 각 관통공(21a,23a,25a,27a,29a)은 타이로드(17)가 용이하게 관통될 수 있도록 일직선상에 배치된다. Specifically, one end of the tie rod 17 is exposed to the outside through the front shell 11, the other end is the front diaphragm 23, the front power piston 25, the center plate 21, the rear dia It passes through the fram 27 and the rear power piston 29 in order and is exposed to the outside. Through holes 21a, 23a, and 25a through which tie rods 17 pass through the front diaphragm 23, the front power piston 25, the center plate 21, the rear diaphragm 27, and the rear power piston 29. And 27a and 29a are formed, and the through holes 21a, 23a, 25a, 27a and 29a are disposed in a straight line so that the tie rod 17 can be easily penetrated.

또한, 타이로드(17)를 케이싱(10)에 결합시키는 통상적인 과정을 살펴보면, 밸브본체(30)를 프론트 다이아프램(23), 프론트 파워피스톤(25), 센터 플레이트(21), 리어 다이아프램(27) 및 리어 파워피스톤(29)의 중심부에 끼운 후 프론트 다이아프램(23), 프론트 파워피스톤(25), 센터 플레이트(21), 리어 다이아프램(27) 및 리어 파워피스톤(29)에 형성되는 각 관통공(21a,23a,25a,27a,29a)을 일직선상으로 배치시키고 타이로드(17)를 각 관통공(21a,23a,25a,27a,29a)에 삽입시키게 된다.In addition, the conventional process of coupling the tie rod 17 to the casing 10, the valve body 30 is the front diaphragm 23, the front power piston 25, the center plate 21, the rear diaphragm And the front diaphragm 23, the front power piston 25, the center plate 21, the rear diaphragm 27 and the rear power piston 29 after being inserted into the center of the 27 and rear power pistons 29. The through holes 21a, 23a, 25a, 27a, and 29a are arranged in a straight line, and the tie rods 17 are inserted into the through holes 21a, 23a, 25a, 27a and 29a.

이때, 본 발명에서는 상기와 같이 프론트 다이아프램(23), 프론트 파워피스톤(25), 센터 플레이트(21), 리어 다이아프램(27) 및 리어 파워피스톤(29)에 형성되는 각 관통공(21a,23a,25a,27a,29a)을 일직선상으로 배치시키는 과정에서 별도의 지그를 사용하지 않는 구조를 가진다. 특히, 본 발명에서는 프론트 파워피스톤(25)과 리어 파워피스톤(29)에 형성되는 관통공(25a,29a)이 일직선상으로 배치될 수 있도록 마련된다.At this time, in the present invention, as described above, each through hole 21a formed in the front diaphragm 23, the front power piston 25, the center plate 21, the rear diaphragm 27 and the rear power piston 29, In the process of arranging 23a, 25a, 27a, and 29a in a straight line, it has a structure that does not use a separate jig. In particular, in the present invention, the through holes 25a and 29a formed in the front power piston 25 and the rear power piston 29 are provided to be arranged in a straight line.

구체적으로, 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이 프론트 파워피스톤(25)의 중심부에는 밸브본체(30)가 삽입되는데, 이러한 프론트 파워피스톤(25)의 중심부(25b)에는 이 중심부(25b)에 삽입되는 밸브본체(30) 측으로 일정부분 돌출되는 돌출부(25c)가 형성된다. 이때의 돌출부(25c)는 도 2 및 도 5에 도시된 바와 같이 프론트 파워피스톤(25)의 중심부(25b)에서 서로 대응되는 부분의 2개소가 형성될 수 있다.Specifically, as shown in FIGS. 2 to 5, the valve body 30 is inserted into the central portion of the front power piston 25, and the central portion 25b of the front power piston 25 is connected to the central portion 25b. Protruding portion 25c is formed to protrude a predetermined portion toward the valve body 30 to be inserted. In this case, as shown in FIGS. 2 and 5, two parts of the protrusions 25c corresponding to each other may be formed in the central portion 25b of the front power piston 25.

리어 파워피스톤(29)의 중심부 역시 밸브본체(30)가 삽입되는데, 이러한 리어 파워피스톤(29)의 중심부(29b)에는 이 중심부(29b)에 삽입되는 밸브본체(30) 측으로 일정부분 돌출되는 돌출부(29c)가 형성된다. 이때의 돌출부(29c) 역시 도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이 리어 파워피스톤(29)의 중심부(29b)에서 서로 대응되는 부분의 2개소가 형성될 수 있다.The central portion of the rear power piston 29 is also inserted into the valve body 30, the protrusion portion projecting a predetermined portion toward the valve body 30 is inserted into the central portion 29b of the rear power piston (29). 29c is formed. At this time, as shown in FIGS. 3 and 5, two protrusions 29c may be formed at the central portion 29b of the rear power piston 29.

밸브본체(30)의 외면에는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 프론트 파워피스톤(25)과 리어 파워피스톤(29)의 돌출부(25c,29c)가 삽입되는 슬릿들(30a,30b)이 형성된다. 이러한 슬릿들(30a,30b)은 도시된 바와 같이 각 돌출부(25c,29c)에 대응되는 위치에 형성된다.On the outer surface of the valve body 30, slits 30a and 30b into which protrusions 25c and 29c of the front power piston 25 and the rear power piston 29 are inserted are formed, as shown in FIGS. 4 and 5. do. These slits 30a and 30b are formed at positions corresponding to the protrusions 25c and 29c as shown.

즉, 본 발명에서는 상술한 바와 같이 프론트 파워피스톤(25)과 리어 파워피스톤(29)의 돌출부(25c,29c)가 밸브본체(30)의 슬릿들(30a,30b)에 삽입되어 프론트 파워피스톤(25)과 리어 파워피스톤(29)에 각각 형성되는 관통공(25a,29a)의 위치를 일직선상으로 배치되게 한다.That is, in the present invention, as described above, the protrusions 25c and 29c of the front power piston 25 and the rear power piston 29 are inserted into the slits 30a and 30b of the valve body 30 so that the front power piston ( 25 and the positions of the through holes 25a and 29a respectively formed in the rear power piston 29 are arranged in a straight line.

이로 인해 본 발명에서는 프론트 파워피스톤(25)과 리어 파워피스톤(29)에 형성되는 관통공(25a,29a)의 위치가 일직선상으로 배치되지 않아 타이로드(17)가 용이하게 조립되지 않는 것을 방지하고, 조립후에도 편작동으로 프론트 파워피스톤(25)과 리어 파워피스톤(29)이 마모되어 실링력이 저하되는 것을 방지할 수도 있다.Therefore, in the present invention, the positions of the through holes 25a and 29a formed in the front power piston 25 and the rear power piston 29 are not arranged in a straight line, thereby preventing the tie rod 17 from being easily assembled. In addition, even after assembly, the front power piston 25 and the rear power piston 29 may be worn by single operation to prevent the sealing force from being lowered.

10 : 케이싱 11 : 프론트쉘
12 : 리어쉘 13 : 프론트실
14 : 리어실 17 : 타이로드
21 : 센터 플레이트 23 : 프론트 다이아프램
25 : 프론트 파워피스톤 25a : 프론트 파워피스톤의 관통부
25b : 프론트 파워피스톤의 중심부 25c : 프론트 파워피스톤의 돌출부
27 : 리어 다이아프램 29 : 리어 파워피스톤
29a : 리어 파워피스톤의 관통부 29b : 리어 파워피스톤의 중심부
29c : 리어 파워피스톤의 돌출부 30 : 밸브본체
30a,30b : 슬릿 41 : 입력축10 casing 11: front shell
12: rear shell 13: front room
14 rear room 17 tie rod
21 center plate 23 front diaphragm
25: front power piston 25a: front portion of the front power piston
25b: center of front power piston 25c: protrusion of front power piston
27: rear diaphragm 29: rear power piston
29a: penetrating portion of the rear power piston 29b: center portion of the rear power piston
29c: projection of rear power piston 30: valve body
30a, 30b: Slit 41: Input shaft

Claims (2)

프론트쉘(11)과 리어쉘(12)이 밀폐 결합된 케이싱(10)과, 상기 프론트쉘(11)과 상기 리어쉘(12)이 분리되는 것을 방지하도록 상기 케이싱(10)을 관통하는 타이로드(17)와, 상기 케이싱(10) 내부를 프론트실(13)과 리어실(14)로 구획하는 센터 플레이트(21)와, 상기 센터 플레이트(21)의 중심부를 자유롭게 미끄러져 움직이도록 관통하는 밸브본체(30)를 포함하는 텐덤형 브레이크 부스터에 있어서,
상기 프론트실(13)은 프론트 다이아프램(23)과 프론트 파워피스톤(25)에 의해 프론트 정압실(13a)과 프론트 변압실(13b)로 구획되고,
상기 리어실(14)은 리어 다이아프램(27)과 리어 파워피스톤(29)에 의해 리어 정압실(14a)과 리어 변압실(14b)로 구획되고,
상기 밸브본체(30)는 상기 프론트 파워피스톤(25)과 상기 리어 파워피스톤(29)의 중심부(25b,29b)에 끼워져 결합되되, 상기 프론트 파워피스톤(25)과 상기 리어 파워피스톤(29)의 중심부(25b,29b)에는 돌출부(25c,29c)가 각각 형성되고, 상기 밸브본체(30)에는 상기 프론트 파워피스톤(25)과 상기 리어 파워피스톤(29)의 각 돌출부(25c,29c)가 결합되는 슬릿들(30a,30b)이 형성되는 텐덤형 브레이크 부스터.A casing 10 in which the front shell 11 and the rear shell 12 are hermetically coupled, and a tie rod penetrating the casing 10 to prevent the front shell 11 and the rear shell 12 from being separated. (17), a center plate (21) partitioning the inside of the casing (10) into a front chamber (13) and a rear chamber (14), and a valve passing through the center of the center plate (21) to slide freely. In the tandem brake booster including the main body 30,
The front chamber 13 is partitioned into a front positive pressure chamber 13a and a front transformer chamber 13b by the front diaphragm 23 and the front power piston 25,
The rear chamber 14 is divided into a rear positive pressure chamber 14a and a rear transformer chamber 14b by a rear diaphragm 27 and a rear power piston 29,
The valve body 30 is fitted into and coupled to the central portions 25b and 29b of the front power piston 25 and the rear power piston 29, and the front power piston 25 and the rear power piston 29 Protruding portions 25c and 29c are formed at the central portions 25b and 29b, respectively, and the protruding portions 25c and 29c of the front power piston 25 and the rear power piston 29 are coupled to the valve body 30. Tandem brake booster is formed with the slits (30a, 30b). 제 1항에 있어서,
상기 프론트 파워피스톤(25)과 상기 리어 파워피스톤(29)에는 상기 타이로드(17)가 관통되는 관통공(25a,29a)이 각각 형성되고,
상기 프론트 파워피스톤(25)의 관통공(25a)과 상기 리어 파워피스톤(29)의 관통공(29a)은 상기 프론트 파워피스톤(25)과 상기 리어 파워피스톤(29)의 돌출부(25c,29c)가 상기 밸브본체(30)의 슬릿들(30a,30b)에 결합될 때 일직선이 되는 텐덤형 브레이크 부스터.The method of claim 1,
Through-holes 25a and 29a through which the tie rod 17 penetrate are formed in the front power piston 25 and the rear power piston 29, respectively.
The through holes 25a of the front power piston 25 and the through holes 29a of the rear power piston 29 are protrusions 25c and 29c of the front power piston 25 and the rear power piston 29, respectively. Tandem type brake booster is in a straight line when is coupled to the slits (30a, 30b) of the valve body (30).
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