KR100466658B1 - Booster of brake for automobil - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 브레이크의 부스터에 관한 것으로, 그 목적은 프론트쉘과 마스터실린더 사이의 시일링 구조를 개선하여 이의 조립 작업을 용이하게 하고, 출력축의 편심 작동을 방지하는 것이다.The present invention relates to a booster for a vehicle brake, the object of which is to improve the sealing structure between the front shell and the master cylinder to facilitate its assembly work, and to prevent the eccentric operation of the output shaft.
본 발명에 따른 차량용 브레이크의 부스터에 의하면, 프론트쉘(11)의 중앙부위에 형성된 리세스부(16) 내벽과 마스터실린더(90) 사이에 탄성재질의 오-링(81)이 배치되며, 리세스부(16) 저면에 출력축(50)이 관통하여 이의 진퇴운동을 가이드하도록 가이드홀(82b)이 천공된 가이드부시(82)가 설치되어 있다. 따라서 단순하게 구성된 오-링(81)에 의해 프론트쉘(11)과 마스터실린더(90) 사이가 시일링 결합됨으로써, 이들의 조립 작업성이 향상되며 제조 비용이 절감되는 이점이 있다. 또한, 출력축(50)과 함께 마스터실린더(90)의 피스톤(91)이 동축상으로 연동함으로써, 편심 작동이 방지되며 마스터실린더(90)의 내벽 등에 스크레치 등이 발생되지 않아 제품 내구성이 보다 향상되는 작용효과가 있다.According to the booster of the vehicle brake according to the present invention, an elastic O-ring 81 is disposed between the inner wall of the recess 16 formed in the central portion of the front shell 11 and the master cylinder 90. A guide bush 82 is formed in the bottom of the set portion 16 so that the output shaft 50 penetrates and guides its retreat movement. Therefore, the sealing is coupled between the front shell 11 and the master cylinder 90 by a simple O-ring 81, there is an advantage that their assembly workability is improved and manufacturing cost is reduced. In addition, since the piston 91 of the master cylinder 90 is coaxially interlocked with the output shaft 50, eccentric operation is prevented and scratches are not generated on the inner wall of the master cylinder 90, so that product durability is improved. It has an effect.
Description
본 발명은 차량용 브레이크의 부스터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 정압실을 형성하는 프론트쉘과 마스터실린더와의 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a booster of a vehicle brake, and more particularly, to a coupling structure of a front shell and a master cylinder to form a constant pressure chamber.
차량용 브레이크의 부스터(BOOSTER)는 진공과 대기와의 기압차이를 이용하여작은 힘으로 큰 제동력을 발생시키는 장치를 말하며, 정압실을 형성하는 프론트쉘에 마스터실린더가 결합되어 있어서 증폭된 힘을 이용하여 제동유압을 형성하게 된다.BOOSTER of the vehicle brake refers to a device that generates a large braking force with a small force by using a pressure difference between the vacuum and the atmosphere, and the master cylinder is coupled to the front shell forming the constant pressure chamber to use the amplified force. The braking hydraulic pressure is formed.
이러한 기능을 하는 종래 브레이크의 부스터는 도 1에 도시한 바와 같이, 프론트쉘(1a)과 리어쉘(1b)이 밀폐 결합된 케이싱(1)과, 케이싱(1) 내부공간을 정압실(2a)(2c)과 변압실(2b)(2d)로 구획하는 다이아프램(3a)(3c) 및 동력피스톤(3b)(3d)과, 리어쉘(1b)의 개구된 중심부에 마련되어 공기의 유입을 제어하는 밸브본체(6)와, 브레이크패달(미도시)에 의해 연동하는 입력축(4)과 이의 작동에 따라 변위의 힘을 전달받는 출력축(5)과, 출력축(5)을 통해 힘을 전달받아 제동유압을 형성하는 마스터실린더(9)를 구비한다.As shown in FIG. 1, the booster of the conventional brake having such a function includes a casing 1 in which the front shell 1a and the rear shell 1b are hermetically coupled to each other, and the inner space of the casing 1 in the constant pressure chamber 2a. Diaphragms 3a and 3c and power pistons 3b and 3d, which are divided into 2c and transformer chambers 2b and 2d, are provided in the open center of the rear shell 1b to control the inflow of air. The valve body 6, the input shaft 4 interlocked by the brake pedal (not shown), the output shaft 5 receiving the displacement force in accordance with its operation, and the braking power received through the output shaft 5 The master cylinder 9 which forms hydraulic pressure is provided.
피스톤(9a)이 내장된 마스터실린더(9)는 정압실(2a)(2c)을 형성하는 프론트쉘(1a)의 중앙부위에 장착되는데, 이의 장착을 위해 프론트쉘(1a)의 중앙부위에는 오목하게 함몰되며 그 중심부가 원형상으로 개구되어 출력축(5)이 관통하는 리세스부(1c)가 마련되어 있다. 따라서 리세스부(1c)에 마스터실린더(9)의 일단을 끼워 결합하면, 출력축(5) 선단과 피스톤(9a)이 당접하여 일체로 연동하게 된다.The master cylinder 9 incorporating the piston 9a is mounted on the central portion of the front shell 1a forming the positive pressure chambers 2a and 2c, and is recessed in the central portion of the front shell 1a for its mounting. The recessed part 1c which recessed, the center part opens circularly, and the output shaft 5 penetrates is provided. Therefore, when one end of the master cylinder 9 is fitted into the recess 1c, the tip of the output shaft 5 and the piston 9a abut and interlock together.
또한, 리세스부(1c)내에는 프론트쉘(1a)과 마스터실린더(9)의 시일링 결합을 위해 원형 고무판으로 이루어진 시일링부재(8)가 배치되어 있다. 이 시일링부재(8)는 금속재질로 이루어진 고리형상의 리테이너(8a)와 고정플레이트(8b)를 매개로 견실하게 설치되며, 이의 중심부위를 출력축(5) 선단이 관통한다.In addition, a sealing member 8 made of a circular rubber plate is disposed in the recess 1c for sealing engagement of the front shell 1a and the master cylinder 9. The sealing member 8 is firmly installed via a ring-shaped retainer 8a and a fixing plate 8b made of a metal material, and the tip of the output shaft 5 penetrates through the center thereof.
그러나, 이러한 종래 브레이크 부스터에서는 시일링부재(8)의 지지를 위해 별도의 리테이너(8a)와 고정플레이트(8b)가 요구되어 조립 작업성이 떨어지며 제조비용 역시 상승하는 문제점이 있다.However, in such a conventional brake booster, a separate retainer 8a and a fixing plate 8b are required to support the sealing member 8, which lowers assembly workability and increases manufacturing costs.
또한, 시일링부재(8)는 마스터실린더(9)와 프론트쉘(1a) 사이를 단순히 밀폐할 뿐 출력축(5)의 진퇴운동을 가이드하는 기능은 없기 때문에, 출력축(5) 조도관리가 소홀하여 이것이 편심 작동하면 심하게 마모 손상된다.In addition, since the sealing member 8 merely seals between the master cylinder 9 and the front shell 1a and has no function of guiding the retraction movement of the output shaft 5, the roughness management of the output shaft 5 is neglected. When this works eccentrically it is badly worn and damaged.
아울러, 출력축(5)의 편심 작동에 따라 마스터실린더(9) 측의 피스톤(9a) 역시 편심 작동하며, 이로 인해 마스터실린더(9) 내벽에 스크레치 등이 형성되고 리크가 발생되는 문제점이 있다.In addition, according to the eccentric operation of the output shaft (5), the piston (9a) of the master cylinder (9) side is also eccentric operation, this is a problem that a scratch or the like is formed on the inner wall of the master cylinder (9) is generated.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 프론트쉘과 마스터실린더 사이의 시일링 구조를 개선하여 이의 조립 작업을 용이하게 하고, 출력축의 편심 작동을 방지할 수 있는 차량용 브레이크의 부스터를 제공하는 것이다.The present invention is to solve this problem, an object of the present invention is to improve the sealing structure between the front shell and the master cylinder to facilitate its assembly work, the booster of a vehicle brake that can prevent the eccentric operation of the output shaft. To provide.
도 1은 종래 차량용 브레이크의 부스터를 개략적으로 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view schematically showing a booster of a conventional vehicle brake.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 브레이크의 부스터를 보인 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a booster of a vehicle brake according to the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 부스터의 마스터실린더 결합구조를 발췌하여 보인 것이다.Figure 3 shows an extract of the master cylinder coupling structure of the booster according to the present invention.
도 4는 가이드부시를 발췌하여 보인 사시도이다.4 is a perspective view showing an extract of the guide bush.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10..케이싱 11..프론트쉘10. Casing 11. Front shell
16..리세스부 80..시일링장치16. Recessed part 80. Sealing device
81..오-링 82..가이드부시81..O-ring 82.Guide bush
82b..가이드홀 90..마스터실린더82b..Guide hole 90..Master cylinder
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은;The present invention for achieving this object is;
프론트쉘과 리어쉘이 밀폐 결합되어 이루어진 케이싱, 케이싱 내부를 정압실과 변압실로 구획하는 다이아프램 및 동력피스톤, 다이아프램과 동력피스톤의 변위의 힘을 받는 출력축, 출력축에 의해 진퇴운동하여 제동유압을 형성하도록 피스톤이 내장된 마스터실린더, 마스터실린더가 삽입 결합되도록 프론트쉘의 중앙부위에 오목하게 형성되며 출력축이 관통하도록 저면에 결합공이 천공된 리세스부와, 리세스부와 마스터실린더 사이를 시일링하기 위한 시일링장치를 갖춘 차량용 브레이크의 부스터에 있어서,The casing is formed by sealing the front shell and the rear shell, and the diaphragm and power piston that divides the casing inside into the positive pressure chamber and the transformer chamber, and the output shaft receives the displacement force of the diaphragm and the power piston. To form a master cylinder with a built-in piston, a recess formed in the center portion of the front shell so that the master cylinder is inserted and coupled, and a recess between the recessed portion and the master cylinder. In a booster for a vehicle brake with a sealing device for
시일링장치는 리세스부 내벽과 마스터실린더 사이에 설치된 탄성재질의 오-링과, 리세스부의 결합공에 결합되며 출력축이 관통하여 이의 진퇴운동을 가이드하도록 가이드홀이 천공된 가이드부시를 구비하는 것을 특징으로 한다.The sealing device includes an o-ring of an elastic material installed between the inner wall of the recess portion and the master cylinder, and a guide bush which is coupled to the coupling hole of the recess portion, and the guide hole is drilled to guide the retraction movement through the output shaft. It is characterized by.
또한, 가이드부시는 중심부위에 상기 가이드홀이 천공되며 결합공에 억지 결합되는 결합부와, 결합부에서 반경방향으로 연장되어 리세스부의 저면과 밀착되는 플랜지부로 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, the guide bush is characterized in that the guide hole is drilled on the center and the coupling portion forcibly coupled to the coupling hole, and a radial portion extending from the coupling portion in the radial direction in close contact with the bottom surface of the recess portion.
이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 첨부도면을 간략히 설명하면, 도 2는 본 발명에 따른 차량용 브레이크 부스터의 전체적인 구조를 보인 것이고, 도 3과 4는 프론트쉘과 마스터실린더의 결합구조 및 가이드부시를 발췌하여 보인 것이다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Briefly, the accompanying drawings, Figure 2 shows the overall structure of the brake booster for a vehicle according to the present invention, Figures 3 and 4 is an extract of the coupling structure and the guide bush of the front shell and the master cylinder.
본 발명에 따른 차량용 브레이크의 부스터는 도 2에 도시한 바와 같이, 프론트쉘(11)과 리어쉘(12)의 가장자리부분이 밀폐 결합되어 이루어진 케이싱(10)과, 케이싱(10) 내부를 전방실(21)(22)과 후방실(23)(24)로 구획하는 센터플레이트(13)와, 센터플레이트(13)의 중심부를 자유롭게 미끄러져 움직이도록 관통하여 배치되며 전방실(21)(22)과 후방실(23)(24)로의 공기유입을 제어하는 밸브본체(60)와, 브레이크패달 조작에 의해 밸브본체(60)를 작동시키는 입력축(40)과 배가된 힘을 전달받도록 리액션디스크(51)가 배치된 출력축(50)을 갖추고 있다.As shown in FIG. 2, the booster of the vehicle brake according to the present invention includes a casing 10 formed by sealingly connecting the edges of the front shell 11 and the rear shell 12 and a front chamber inside the casing 10. Center plate 13 partitioned into (21) (22) and rear chamber (23) (24), and center part of center plate (13) are arranged so as to slide freely and move forward chamber (21) (22) And a valve body 60 for controlling air inflow into the rear chambers 23 and 24, and an input disk 40 for operating the valve body 60 by a brake pedal operation, and a reaction disk 51 to receive a doubled force. ) Is provided with an output shaft 50.
전방실(21)(22)은 프론트쉘(11)과 센터플레이트(13) 사이의 공간이 형성되는데, 이것은 프론트다이아프램(31)과 프론트파워피스톤(32)에 의해 또다시 프론트정압실(21)과 프론트변압실(22)로 구획된다. 그리고 프론트정압실(21) 내부에는 밸브본체(60)를 복원시키기 위한 복원스프링(14)이 설치되며, 프론트쉘(11)의 외벽에는 프론트정압실(21)과 부압원을 연통시키는 진공연결관(15)이 장착된다. 또한, 후방실(23)(24)은 센터플레이트(13)와 리어쉘(12) 사이의 공간에 형성되며, 이것 역시 리어다이아프램(33)과 리어파워피스톤(34)에 의해 리어정압실(23)과 리어변압실(24)로 나뉘어진다.The front chambers 21 and 22 have a space between the front shell 11 and the center plate 13, which are again formed by the front diaphragm 31 and the front power piston 32. ) And front transformer chamber (22). In addition, a restoring spring 14 for restoring the valve body 60 is installed inside the front pressure chamber 21, and a vacuum connection tube communicating the front pressure chamber 21 and a negative pressure source to an outer wall of the front shell 11. 15 is mounted. In addition, the rear chambers 23 and 24 are formed in the space between the center plate 13 and the rear shell 12, which are also formed by the rear diaphragm 33 and the rear power piston 34. 23) and the rear transformer chamber (24).
그리고, 프론트쉘(11)의 중심부위에는 출력축(50)에 의해 제동유압을 형성하도록 피스톤(91)이 내장된 마스터실린더(90)가 시일링장치(80)를 통해 시일링 결합되는데, 이의 상세한 구조를 도 3과 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다.In addition, a master cylinder (90) having a built-in piston (91) is coupled to the center of the front shell (11) by the output shaft (50) to form a braking hydraulic pressure through the sealing device (80). When described with reference to Figures 3 and 4 as follows.
먼저, 프론트정압실(21)을 형성하는 프론트쉘(11)의 중앙부위에는 마스터실린더(90)의 일단이 삽입 결합되도록 오목하게 함몰된 리세스부(16)가 프레스 가공을 통해 마련되어 있다. 이 리세스부(16)의 저면에는 출력축(50)이 헐겁게 관통하도록 결합공(16a)이 천공되어 있다.First, a recessed portion 16 recessed to recess one end of the master cylinder 90 is inserted into the central portion of the front shell 11 forming the front pressure chamber 21 through press working. A coupling hole 16a is drilled in the bottom of the recess 16 so that the output shaft 50 can be loosely penetrated.
그리고 시일링장치(80)는 리세스부(16)와 마스터실린더(90) 사이를 시일링하기 위한 것으로, 탄성재질로 마련된 오-링(81)과, 리세스부(16) 저면에 장착되어 출력축(50)의 진퇴운동을 가이드하는 가이드부시(82)를 갖추고 있다.The sealing device 80 is for sealing between the recess 16 and the master cylinder 90, and is mounted on an o-ring 81 made of an elastic material and a bottom of the recess 16. A guide bush 82 for guiding the forward and backward movement of the output shaft 50 is provided.
오-링(81)은 마스터실린더(90) 일단을 감싸도록 고리형상으로 이루어지는데, 리세스부(16) 내벽과 마스터실린더(90) 일단의 외주 사이에서 압착되며, 이것에 의해 이들 사이가 시일링된다.The o-ring 81 is formed in an annular shape so as to surround one end of the master cylinder 90, and is compressed between the inner wall of the recess 16 and the outer periphery of the one end of the master cylinder 90, whereby a seal is formed between them. Ring.
또한, 가이드부시(82)는 리세스부(16)의 결합공(16a)에 결합되며 출력축(50)이 관통하여 이의 진퇴운동을 가이드하도록 가이드홀(82b)이 천공된 소정 두께를 갖는 원판상으로 이루어져 있다. 즉, 가이드부시(82)는 중심부위에 가이드홀(82b)이 천공되며 결합공(16a)에 억지 결합되는 결합부(82a)와, 결합부(82a)에서 반경방향으로 연장되어 리세스부(16)의 저면과 밀착되는 플랜지부(82c)를 갖추고 있다. 이러한 가이드부시(82)는 플라스틱으로 사출 성형하여 제조되는데, 가이드홀(82b)의 내경은 이를 관통하는 출력축(50)의 선단부 직경과 대체로 동일하게 구성하는 것이 바람직하다.In addition, the guide bush 82 is coupled to the engaging hole (16a) of the recess portion 16 and the disk having a predetermined thickness in which the guide hole (82b) is perforated so that the output shaft 50 penetrates to guide its retreat movement. Consists of That is, the guide bush 82 is a coupling portion 82a which is drilled on the center of the guide hole 82b and is forcibly coupled to the coupling hole 16a, and extends in the radial direction from the coupling portion 82a to recess the recess 16. And a flange portion 82c in close contact with the bottom face. The guide bush 82 is manufactured by injection molding of plastic, and the inner diameter of the guide hole 82b is preferably configured to be substantially the same as the tip diameter of the output shaft 50 penetrating it.
이에 따라 프론트쉘(11)의 리세스부(16)내에 마스터실린더(90) 일단을 끼워 결합하면, 이들 사이에 오-링(81)이 압착됨으로써 견실하게 시일링되며, 아울러 출력축(50)의 선단은 가이드부시(82)의 가이드홀(82b)을 관통하여 마스터실린더(90)의 피스톤(91)과 당접하게 된다.Accordingly, when one end of the master cylinder 90 is fitted into the recessed portion 16 of the front shell 11, the O-ring 81 is squeezed therebetween so as to be tightly sealed, and the output shaft 50 The front end penetrates through the guide hole 82b of the guide bush 82 and abuts against the piston 91 of the master cylinder 90.
다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 브레이크의 부스터의 작동을 설명한다.Next, the operation of the booster of the vehicle brake according to the present invention configured as described above will be described.
먼저, 본 발명에 따른 부스터가 장착된 자동차에서 운전자가 브레이크패달을 밟아 입력축(40)이 전진하면, 정압실(21)(23)과 변압실(22)(24)의 연통은 차단됨과 동시에 외부공기가 진공상태의 각 변압실(22)(24)로 유입된다.First, when the driver presses the brake pedal in the automobile equipped with the booster according to the present invention and the input shaft 40 moves forward, the communication between the positive pressure chambers 21 and 23 and the transformer chambers 22 and 24 is blocked and at the same time, Air flows into each of the transformer chambers 22 and 24 in a vacuum state.
이에 따라 기압 차에 의해 작동 가능한 프론트측과 리어측의 각 다이아프램 (31)(33)및 파워피스톤(32)(34)이 밸브본체(60)와 함께 정압실(21)(23) 측으로 밀림으로써, 출력축(50)을 통해 입력보다 증폭된 힘이 마스터실린더(90)의 피스톤(91)을 전진시키고, 이것에 의해 제동유압이 발생된다. 이러한 작동은 순간적으로 진행된다.Accordingly, the front and rear diaphragms 31 and 33 and the power pistons 32 and 34, which can be operated by the pressure difference, are pushed together with the valve body 60 to the positive pressure chambers 21 and 23. Thus, the force amplified than the input through the output shaft 50 advances the piston 91 of the master cylinder 90, whereby the braking hydraulic pressure is generated. This operation is instantaneous.
그리고, 브레이크패달에서 발을 떼면, 복원스프링(14)에 의해 밸브본체(60)가 복원됨과 동시에 변압실(22)(24)의 공기는 진공상태의 정압실(21)(23) 측으로 빠져나가며, 계속하여 정압실(21)(23)의 공기는 진공연결관(15)을 통해 부압원 측으로 빠져나감으로써, 부스터가 초기상태로 유지된다.When the foot is released from the brake pedal, the valve body 60 is restored by the restoring spring 14 and the air in the transformer chambers 22 and 24 is discharged to the positive pressure chambers 21 and 23 in a vacuum state. Subsequently, the air in the constant pressure chambers 21 and 23 is discharged to the negative pressure source side through the vacuum connection pipe 15, so that the booster is maintained in the initial state.
이러한 부스터의 작동 중에 출력축(50)은 가이드부시(82)의 가이드홀(82b)에 관통 배치되어 있어서, 마스터실린더(90)내의 피스톤(91) 역시 동축상으로 작동한다.During operation of the booster, the output shaft 50 is disposed through the guide hole 82b of the guide bush 82, so that the piston 91 in the master cylinder 90 also operates coaxially.
즉, 출력축(50)이 가이드부시(82)의 가이드홀(82b)을 따라 진퇴운동하기 때문에 별도의 조도관리 없이도 이의 편심 작동이 방지되며, 이것에 의해 마스터실린더(90)의 내벽에 스크레치 등이 발생되지 않는다.That is, since the output shaft 50 moves forward and backward along the guide hole 82b of the guide bush 82, its eccentric operation is prevented without a separate roughness management, whereby scratches and the like are formed on the inner wall of the master cylinder 90. It does not occur.
또한, 마스터실린더(90)와 리세스부(16) 내벽 사이에 배치된 오-링(81)을 통해 이들 사이가 시일링 결합되기 때문에, 마스터실린더(90) 조립작업이 보다 용이하게 이루어진다.In addition, since the sealing is coupled between them through the O-ring 81 disposed between the master cylinder 90 and the recessed portion 16, the master cylinder 90 is made easier to assemble.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 브레이크의 부스터에 의하면, 프론트쉘의 중앙부위에 형성된 리세스부 내벽과 마스터실린더 사이에 탄성재질의 오-링이 배치되며, 리세스부 저면에 출력축이 관통하여 이의 진퇴운동을 가이드하도록 가이드홀이 천공된 가이드부시가 설치되어 있다. 이에 따라 단순하게 구성된 오-링에 의해 프론트쉘과 마스터실린더 사이가 시일링결합됨으로써, 이들의 조립 작업성이 향상되며 제조 비용이 절감되는 이점이 있다. 또한, 출력축과 함께 마스터실린더의 피스톤이 동축상으로 연동함으로써, 편심 작동이 방지되며 마스터실린더의 내벽 등에 스크레치 등이 발생되지 않아 제품 내구성이 보다 향상되는 작용효과가 있다.As described above in detail, according to the booster of the vehicle brake according to the present invention, an elastic O-ring is disposed between the inner wall of the recess portion formed in the center portion of the front shell and the master cylinder, the output shaft on the bottom of the recess portion Guide bushes with perforated guide holes are installed to guide the retreat movement therethrough. Accordingly, the sealing structure is coupled between the front shell and the master cylinder by a simple O-ring, thereby improving their assembly workability and reducing manufacturing costs. In addition, since the piston of the master cylinder is coaxially interlocked with the output shaft, eccentric operation is prevented, and scratches are not generated on the inner wall of the master cylinder, thereby improving product durability.
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Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| JPS56163943A (en) * | 1980-05-19 | 1981-12-16 | Nissan Motor Co Ltd | Hydraulic booster |
| JPS5839555A (en) * | 1981-09-04 | 1983-03-08 | Nissan Motor Co Ltd | Master cylinder with booster |
| JPH07125627A (en) * | 1993-11-04 | 1995-05-16 | Nissan Motor Co Ltd | Structure for coupling brake booster to master cylinder |
| KR19980043333U (en) * | 1996-12-24 | 1998-09-25 | 오상수 | Combined structure of vehicle brake booster and master cylinder |
-
2001
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Patent Citations (4)
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