KR20100097786A - Sealing unit of booster and booster for automobile having the same - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A sealing unit for a boosting device and a boosting device for a vehicle therewith are provided to reduce manufacturing costs by simplifying a manufacturing process of a support plate. CONSTITUTION: A boosting device for a vehicle comprises a front cell(110), a rear cell(120), a tie rod(170), and a sealing unit(180). The tie rod couples the front cell and the rear cell. The sealing unit seals the front cell and the tie rod, and has a support plate and a sealing member. The support plate has a certain length and is coupled to the outer surface of the tie rod. The sealing member is coupled to the inner surface of the support plate and is coupled to the outer surface of the tie rod.

Description

배력장치의 실링유닛 및 이를 포함하는 차량용 배력장치{Sealing unit of booster and booster for automobile having the same}Sealing unit of the power unit and vehicle power unit including the same {Sealing unit of booster and booster for automobile having the same}

본 발명은 차량용 배력장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전방셀과 후방셀을 관통하여 결합되는 타이로드를 구비한 차량용 배력장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle power booster, and more particularly to a vehicle power booster having a tie rod coupled through the front cell and the rear cell.

일반적으로 차량용 브레이크의 배력장치(BOOSTER)는 진공과 대기와의 기압차이를 이용하여 작은 힘으로 큰 제동력을 발생시키는 장치를 말하며, 정압실을 형성하는 전방셀에 마스터실린더가 결합되어 있어서 증폭된 힘을 이용하여 제동유압을 형성하게 된다.In general, the vehicle brake booster (BOOSTER) refers to a device that generates a large braking force with a small force by using a pressure difference between the vacuum and the atmosphere. By using this, the braking hydraulic pressure is formed.

이러한 기능을 하는 브레이크의 배력장치는 도 1에 도시한 바와 같이, 전방셀(11)과 후방셀(12)이 밀폐 결합되어 이루어지며 정압실(15)과 변압실(16)이 구획되게 형성된 케이싱(10), 후방셀(12)의 개구된 중심부에 마련되어 공기의 유입을 제어하는 밸브본체(20), 그리고 브레이크패달(미도시)에 의해 연동하는 입력축(30)과 이의 작동에 따라 변위의 힘을 전달받는 출력축(40) 등으로 구성되어 있다. 그리고 출력축(40)을 통해 힘을 전달받아 제동유압을 형성하는 마스터실린더(미도시)는 전방셀(11)에 결합된다.As shown in FIG. 1, a brake powering device having such a function is formed by hermetically coupling the front cell 11 and the rear cell 12, and the positive pressure chamber 15 and the transformer chamber 16 are partitioned. 10, the valve body 20 is provided in the open center of the rear cell 12 to control the inflow of air, and the input shaft 30 to be interlocked by the brake pedal (not shown) and the force of the displacement according to the operation It consists of an output shaft 40 and the like received. And a master cylinder (not shown) that receives the force through the output shaft 40 to form a braking hydraulic pressure is coupled to the front cell (11).

케이싱(10)의 내부에는 정압실(15)과 변압실(16)을 구획되게 형성하도록 다이아프램(13)과 동력피스톤(14)이 구성되어 있으며, 양단부가 전방셀(11)과 후방셀(12)을 관통 결합되는 타이로드(17,Tie Rod)가 설치된다. 타이로드(17)는 전방셀(11)과 후방셀(12)의 결합을 확고하게 하는 역할을 하며, 다이아프램(13)과 동력피스톤(14)의 진퇴운동을 가이드하는 역할을 수행한다. The diaphragm 13 and the power piston 14 are formed in the casing 10 so as to partition the positive pressure chamber 15 and the transformer chamber 16, and both ends of the casing 10 have a front cell 11 and a rear cell ( A tie rod 17 penetrating through 12 is installed. The tie rod 17 serves to secure the coupling of the front cell 11 and the rear cell 12, and guides the forward and backward movement of the diaphragm 13 and the power piston 14.

이를 위해 타이로드(17)의 일단부는 전방셀(11)을 관통하여 외부로 노출되며, 타단부는 다이아프램(13)과 후방셀(12)을 관통하여 외부로 노출되어 있다. 또한 타이로드(17)와 다이아프램(13)의 관통부위에는 밀폐부재(17a)가 결합되어 변압실(16)과 정압실(15)이 연통되는 것을 방지한다.To this end, one end of the tie rod 17 is exposed to the outside through the front cell 11, the other end is exposed to the outside through the diaphragm 13 and the rear cell 12. In addition, the sealing member 17a is coupled to the penetrating portion of the tie rod 17 and the diaphragm 13 to prevent the transformer chamber 16 and the constant pressure chamber 15 from communicating with each other.

그리고 전방셀(11)을 관통하는 타이로드(17)의 일단부에는 실링유닛이 설치되어 있는데, 이것은 전방셀(11) 내면에는 지지플레이트(18), 타이로드(17)의 외주면과 지지플레이트(18)사이에 개재되어 압착되는 오링(19)으로 이루어져 있다. One end of the tie rod 17 penetrating the front cell 11 is provided with a sealing unit, which is a support plate 18 and an outer circumferential surface of the tie rod 17 and a support plate on the inner surface of the front cell 11. 18 is composed of an O-ring 19 is interposed between the crimp.

따라서 타이로드(17)가 전방셀(11)과 다이아프램(13) 및 후방셀(12)을 관통 결합되어도 변압실(16)과 정압실(15)이 연통되지 않으며, 정압실(15) 역시 진공상태를 유지하게 된다.Therefore, even if the tie rod 17 is coupled through the front cell 11, the diaphragm 13, and the rear cell 12, the transformer chamber 16 and the positive pressure chamber 15 do not communicate with each other, and the positive pressure chamber 15 also Maintain a vacuum.

그러나 상기와 같은 종래의 배력장치는 오링(19)이 전방셀(11)과 타이로드(17) 일부분에만 접촉이 되어 접촉 면적이 작기 때문에 실링력이 저하되는 문제점이 있으며, 지지플레이트(18)는 오링(19)을 안착시키기 위해 안착면에 테이퍼 가공이 요구되며, 오링의 조립여부를 확인하기 위해 v형 홈 가공이 추가되어 원가가 상승하는 문제점이 있다.However, the conventional power supply apparatus as described above has a problem in that the sealing force is lowered because the contact area is small because the O-ring 19 contacts only the front cell 11 and the tie rod 17, and the support plate 18 is In order to seat the O-ring 19, a tapering process is required on the seating surface, and there is a problem in that the cost increases due to the addition of a v-groove to check whether the O-ring is assembled.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 일 측면은 전방셀과 타이로드사이의 실링력을 향상시킬 수 있는 구조의 차량용 배력장치를 제공하는 것이다.The present invention is to solve the conventional problems as described above, one aspect of the present invention to provide a vehicle power boosting device having a structure that can improve the sealing force between the front cell and the tie rod.

본 발명의 다른 측면은 지지플레이트의 제조공정을 단순화하여 제조비용을 절감할 수 있는 차량용 배력장치를 제공하는 것이다.Another aspect of the present invention is to provide a power booster for a vehicle that can reduce the manufacturing cost by simplifying the manufacturing process of the support plate.

이를 위해 본 발명의 일 측면에 따른 차량용 배력장치는 전방셀과, 후방셀과, 상기 전방셀과 후방셀을 관통 결합하는 타이로드와, 상기 전방셀과 상기 타이로드를 실링시키는 실링유닛을 포함하는 차량용 배력장치에 있어서, 상기 실링유닛은 소정길이를 가지며 상기 타이로드의 외주면에 결합되는 지지플레이트와, 상기 지지플레이트에 대응하는 길이로 상기 지지플레이트의 내주면에 결합된 상태로 상기 타이로드의 외주면에 결합되는 실링부재를 포함하여 이루어질 수 있다.To this end, a vehicle power supply apparatus according to an aspect of the present invention includes a front cell, a rear cell, a tie rod for penetrating the front cell and the rear cell, and a sealing unit for sealing the front cell and the tie rod. In the vehicle power unit, the sealing unit has a predetermined length and is coupled to the outer circumferential surface of the tie rod and the outer circumferential surface of the tie rod in a state corresponding to the inner circumferential surface of the support plate at a length corresponding to the support plate. It can be made including a sealing member to be coupled.

상기 실링부재는 상기 전방셀과 접하는 부위의 접촉면적을 확대하기 위한 플랜지부가 마련될 수 있다.The sealing member may be provided with a flange portion for expanding the contact area of the portion in contact with the front cell.

상기 실링유닛은 상기 실링부재와 상기 지지플레이트이 인서트 몰딩되어 일체로 형성될 수 있다.The sealing unit may be integrally formed by insert molding the sealing member and the support plate.

그리고, 본 발명의 일 측면에 따른 차량용 배력장치의 실링유닛은 전방셀과 타이로드를 실링시키는 차량용 배력장치의 실링유닛에 있어서, 상기 실링유닛은 소정길이를 가지는 환형의 지지플레이트와, 상기 지지플레이트에 대응하는 길이로 상기 지지플레이트의 내주면에 결합되어 상기 타이로드의 외주면과 접촉되는 실링부 재를 포함하여 이루어질 수 있다.The sealing unit of the vehicle power booster according to an aspect of the present invention is a sealing unit of a vehicle power booster for sealing a front cell and a tie rod, wherein the sealing unit has an annular support plate having a predetermined length, and the support plate. It may include a sealing member coupled to the inner circumferential surface of the support plate to a length corresponding to the contact with the outer circumferential surface of the tie rod.

상기 실링부재는 상기 전방셀과 접하는 부위의 접촉면적을 확대하기 위한 플랜지부가 마련되며, 상기 지지플레이트는 상기 플랜지부를 수용하는 확경부가 마련될 수 있다.The sealing member may be provided with a flange portion for enlarging the contact area of the portion in contact with the front cell, the support plate may be provided with an enlarged portion for receiving the flange portion.

상기 실링부재와 상기 지지플레이트는 인서트 몰딩되어 일체로 형성될 수 있다.The sealing member and the support plate may be integrally formed by insert molding.

상기와 같은 구성으로 본 발명의 일실시예의 실링유닛은 소정길이의 지지플레이트에 대응하는 길이를 가지는 실링부재를 지지플레이트에 인서트 몰딩시켜 제조함으로써, 제조를 단순화할 수 있다.With the above configuration, the sealing unit according to the embodiment of the present invention may be manufactured by insert molding a sealing member having a length corresponding to a support plate having a predetermined length to the support plate, thereby simplifying manufacturing.

또한, 실링부재와 타이로드, 실링부재와 전방셀사이의 접촉면적을 증대시켜 실링력을 향상시킬 수 있다.In addition, the sealing force can be improved by increasing the contact area between the sealing member and the tie rod, and the sealing member and the front cell.

이하, 이하, 본 발명의 일 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, an embodiment of the present invention will be described in detail.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 배력장치의 전체적인 구조를 보인 단면도이고, 도 3은 도2의 A부의 확대도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 배력장치에 포함되는 실링유닛을 나타내는 분해사시도이다.2 is a cross-sectional view showing the overall structure of a vehicle power booster according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is an enlarged view of a portion A of Figure 2, Figure 4 is included in a vehicle power booster according to an embodiment of the present invention It is an exploded perspective view showing the sealing unit.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 배력장치는 도2에 도시한 바와 같이, 전방셀(110)과 후방셀(120)의 가장자리부분이 밀폐 결합되어 이루어진 케이싱(100) 내부가 동력피스톤(140)과 다이아프램(130)에 의해 정압실(150)과 변압실(160)로 구획되어 있다. As shown in FIG. 2, in a vehicle power booster according to an exemplary embodiment of the present invention, an inner portion of the casing 100 in which the edge portions of the front cell 110 and the rear cell 120 are hermetically coupled is a power piston 140. The diaphragm 130 is divided into the positive pressure chamber 150 and the transformer chamber 160.

후방셀(120)의 개구된 중심부에는 변압실(160)과 정압실(150)로의 공기 유입을 제어하도록 변압통로(210)와 정압통로(220)가 형성된 밸브본체(200)가 설치되어 있으며, 이를 작동시키는 입력축(300), 그리고 배가된 힘을 전달받는 출력축(400)이 구성된다.The valve body 200 in which the transformer passage 210 and the constant pressure passage 220 are formed to control the air inflow into the transformer chamber 160 and the constant pressure chamber 150 is installed at the opened center of the rear cell 120. Input shaft 300 for operating this, and the output shaft 400 receives the doubled force is configured.

그리고 전방셀(110)과 후방셀(120)이 분리되는 것을 방지하는 타이로드(170)가 이들을 관통하여 결합된다. And the tie rod 170 that prevents the front cell 110 and the rear cell 120 from being separated is coupled through them.

타이로드(170)의 일단부는 전방셀(110)을 관통하여 외부로 노출되어 있으며, 타단부는 동력피스톤(140)과 다이아프램(130) 및 후방셀(120)을 차례로 통과하여 외부로 노출되어 있다. 타이로드(170)의 일측 외주면과 다이아프램(130)사이에는 밀폐부재(171)가 마련되어 타이로드(170)의 관통으로 인해 변압실(160)과 정압실(150)이 연통되는 것이 방지된다.One end of the tie rod 170 is exposed to the outside through the front cell 110, the other end is exposed to the outside through the power piston 140, the diaphragm 130 and the rear cell 120 in turn. have. A sealing member 171 is provided between the outer circumferential surface of the tie rod 170 and the diaphragm 130 to prevent the transformer chamber 160 and the constant pressure chamber 150 from communicating with each other due to the penetration of the tie rod 170.

또한 타이로드(170)의 타측 외주면에는 전방셀(110)을 관통하는 타이로드(170)와 전방셀(110)사이의 실링을 위해 실링유닛(180)이 마련된다.In addition, a sealing unit 180 is provided on the other outer circumferential surface of the tie rod 170 for sealing between the tie rod 170 and the front cell 110 penetrating the front cell 110.

실링유닛(180)은 도3,4에 도시된 바와 같이, 환형 형상으로 마련되어 내주면에 타이로드(170)의 외주면이 삽입된다.The sealing unit 180 is provided in an annular shape, as shown in Figures 3 and 4, the outer peripheral surface of the tie rod 170 is inserted into the inner peripheral surface.

타이로드(170)는 실링유닛(180)을 전방셀(110)측으로 지지하는 지지턱(172)이 마련된다.The tie rod 170 is provided with a supporting jaw 172 for supporting the sealing unit 180 toward the front cell 110.

실링유닛(180)은 소정길이를 가지며 타이로드(170)의 외주면에 삽입되는 지지플레이트(181)와, 지지플레이트(181)에 대응하는 길이로 마련되어 지지플레이트(181)의 내주면에 결합되는 실링부재(183)로 이루어진다.The sealing unit 180 has a predetermined length and is provided with a support plate 181 inserted into the outer circumferential surface of the tie rod 170 and a length corresponding to the support plate 181 and coupled to the inner circumferential surface of the support plate 181. It consists of 183.

실링부재(183)는 루버 등 탄성재질로 마련되며, 지지플레이트(181)의 길이에 대응하는 길이의 환형형상으로 마련되어 지지플레이트(181)의 내주면에 삽입된다.The sealing member 183 is formed of an elastic material such as a louver, and is provided in an annular shape having a length corresponding to the length of the support plate 181 and inserted into the inner circumferential surface of the support plate 181.

이 때, 실링부재(183)의 길이는 지지플레이트의 길이와 대략 동일하게 마련되나, 실링부재의 길이가 지지플레이트의 길이보다 길거나, 작게 형성될 수 있음은 물론이다.At this time, the length of the sealing member 183 is provided substantially the same as the length of the support plate, the length of the sealing member may be formed longer or smaller than the length of the support plate, of course.

또한, 실링부재(183)는 지지플레이트(181)와 넓은 영역에서 접촉을 유지하고 있으며, 실링부재(183)의 측단이 전방셀(110)에 접하여 전방셀(110)과의 실링력을 유지하는데, 실링부재(183)의 두께를 두껍게 하여 전방셀(110)과 접촉면적을 증대하여 실링력을 향상시킬 수 있다.In addition, the sealing member 183 maintains contact with the support plate 181 in a wide area, the side end of the sealing member 183 is in contact with the front cell 110 to maintain a sealing force with the front cell 110 By increasing the thickness of the sealing member 183, the sealing area may be increased by increasing the contact area with the front cell 110.

또한, 실링부재(183)의 전체적인 두께의 증가없이, 실링부재(183)가 전방셀(110)에 접하는 부위에 플랜지부(183a)를 형성하여 전방셀(110)과 실링부재(183)의 접촉면적을 증대시켜 실링력을 향상시킬 수 있다.In addition, a flange portion 183a is formed at a portion where the sealing member 183 is in contact with the front cell 110 without increasing the overall thickness of the sealing member 183, thereby contacting the front cell 110 and the sealing member 183. The area can be increased to improve the sealing force.

지지플레이트(181)의 내주면에는 플랜지부(183a)에 대응하여 플랜지부(183a)를 수용하는 확경부(181a)이 형성된다.An inner circumferential surface of the support plate 181 is formed with an enlarged diameter portion 181a for receiving the flange portion 183a corresponding to the flange portion 183a.

이러한 실링부재(183)는 지지플레이트(181)에 인서트 몰딩되어 일체로 형성될 수 있는데, 이와 같이 형성된 실링유닛(180)은 타이로드(170)의 외주면에 삽입 결합시킴으로써, 별도의 제조공정없이 타이로드(170)와 전방셀(110)사이의 실링작업을 완료할 수 있다.The sealing member 183 may be integrally formed by insert molding on the support plate 181. The sealing unit 180 formed as described above is inserted into and coupled to the outer circumferential surface of the tie rod 170, thereby eliminating a tie. Sealing work between the rod 170 and the front cell 110 can be completed.

이와 같이 본 실시예의 실링유닛(180)은 소정길이의 지지플레이트(181)에 대응하는 길이를 가지는 실링부재(183)롤 지지플레이트(181)에 인서트 몰딩시켜 제조 함으로써, 제조를 단순화하며, 실링부재(183)와 타이로드(170), 실링부재(183)와 전방셀(110)사이의 접촉면적을 증대시켜 실링력을 향상시킬 수 있다.Thus, the sealing unit 180 of the present embodiment is manufactured by insert molding the sealing member 183 roll support plate 181 having a length corresponding to the support plate 181 of a predetermined length, simplifying the manufacturing, sealing member The sealing force may be improved by increasing the contact area between the 183 and the tie rod 170, the sealing member 183, and the front cell 110.

다음에는 이와 같이 구성된 본 고안에 따른 차량용 브레이크의 배력장치의 작동을 설명한다.Next will be described the operation of the boosting device of the vehicle brake according to the present invention configured as described above.

먼저, 차량의 주행 중에 운전자가 브레이크패달(미도시)을 밟게 되면 외부의 공기가 밸브본체(200)의 변압통로(210)를 통해 진공상태의 변압실(160)로 유입된다. 이 차압에 의해 동작가능한 다이아프램(130)과 동력피스톤(140)이 타이로드(170)의 지지를 받으며 정압실(150) 측으로 밀리게 되고, 출력축(400)이 입력보다 증폭된 힘으로 마스터실린더(미도시)의 피스톤(미도시)을 전진시킴으로써 제동유압을 발생시킨다. First, when the driver steps on a brake pedal (not shown) while the vehicle is driving, external air flows into the vacuum transformer chamber 160 through the transformer passage 210 of the valve body 200. The diaphragm 130 and the power piston 140 operable by this differential pressure are pushed toward the positive pressure chamber 150 by being supported by the tie rod 170, and the output shaft 400 is amplified by the force of the master cylinder. Braking hydraulic pressure is generated by advancing a piston (not shown) of (not shown).

그리고 브레이크패달(미도시)을 놓게 되면 변압실(160)의 공기는 정압통로(220)를 통해 진공상태의 정압실(150)로 빠져나가고, 정압실(150)은 부압원(미도시)에 의해 다시 진공상태로 되어 브레이크 배력장치의 초기상태로 된다.And when the brake pedal (not shown) is released, the air in the transformer chamber 160 exits to the positive pressure chamber 150 in a vacuum state through the positive pressure passage 220, the positive pressure chamber 150 to the negative pressure source (not shown) As a result, the vacuum state is again set to the initial state of the brake booster.

이러한 작동을 하는 본 고안에 따른 차량용 브레이크의 배력장치는 타이로드(170)에 의해 전방셀(110)과 후방셀(120)이 작동 중에 분리되는 것이 방지되는데, 타이로드(170)가 관통하는 전방셀(110)의 관통부위를 본 발명의 일시예와 같이 실링유닛을 이용하여 실링하고 있기 때문에 실링력이 증대되어 차량용 배력장치의 내구성을 향상시킬 수 있다.The boosting device for a vehicle brake according to the present invention for performing such an operation is prevented from being separated during operation of the front cell 110 and the rear cell 120 by the tie rod 170, the front through which the tie rod 170 is penetrated. Since the penetrating portion of the cell 110 is sealed using the sealing unit as in the temporary embodiment of the present invention, the sealing force is increased, thereby improving durability of the vehicle power supply apparatus.

이상에서는 본 발명의 일실시예에 대하여 도시하고 설명하였다. In the above, an embodiment of the present invention has been illustrated and described.

그러나 본 발명은 상기한 일 실시예에만 한정되지 않으며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.However, the present invention is not limited to only one embodiment described above, and those skilled in the art to which the present invention pertains may variously change without departing from the spirit of the technical idea of the present invention described in the claims below. Could be done.

도 1은 종래기술에 따른 차량용 배력장치의 전체적인 구조를 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the overall structure of a vehicle power booster according to the prior art.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 배력장치의 전체적인 구조를 보인 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing the overall structure of a vehicle power booster according to an embodiment of the present invention.

도 3은 도2의 A부의 확대도이다.3 is an enlarged view of a portion A of FIG. 2.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 배력장치에 포함되는 실링유닛을 나타내는 분해사시도이다.4 is an exploded perspective view showing a sealing unit included in a vehicle power supply apparatus according to an embodiment of the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

100 : 케이싱 110 : 전방셀100: casing 110: front cell

120 : 후방셀 130 : 캐리어120: rear cell 130: carrier

150 : 정압실 160 : 변압실150: constant pressure chamber 160: transformer chamber

170 : 타이로드 180 : 실링유닛170: tie rod 180: sealing unit

181 : 지지플레이트 181a : 확경부181: support plate 181a: expanding part

183 : 실링부재 183a : 플랜지부183 Sealing member 183a Flange

Claims (6)

전방셀과, 후방셀과, 상기 전방셀과 후방셀을 관통 결합하는 타이로드와, 상기 전방셀과 상기 타이로드를 실링시키는 실링유닛을 포함하는 차량용 배력장치에 있어서,In the vehicle power supply apparatus comprising a front cell, a rear cell, a tie rod for penetrating the front cell and the rear cell, and a sealing unit for sealing the front cell and the tie rod, 상기 실링유닛은 소정길이를 가지며 상기 타이로드의 외주면에 결합되는 지지플레이트와, 상기 지지플레이트에 대응하는 길이로 상기 지지플레이트의 내주면에 결합된 상태로 상기 타이로드의 외주면에 결합되는 실링부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 배력장치.The sealing unit has a predetermined length and includes a support plate coupled to the outer circumferential surface of the tie rod, and a sealing member coupled to the outer circumferential surface of the tie rod in a state corresponding to the support plate at a length corresponding to the support plate. Vehicle power supply apparatus characterized in that. 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 실링부재는 상기 전방셀과 접하는 부위의 접촉면적을 확대하기 위한 플랜지부가 마련되는 것을 특징으로 하는 차량용 배력장치.The sealing member is a vehicle power booster, characterized in that the flange portion for increasing the contact area of the portion in contact with the front cell is provided. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 실링유닛은 상기 실링부재와 상기 지지플레이트이 인서트 몰딩되어 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 배력장치.The sealing unit is a vehicle power booster, characterized in that the sealing member and the support plate is formed by insert molding integrally. 전방셀과 타이로드를 실링시키는 차량용 배력장치의 실링유닛에 있어서,In the sealing unit of the vehicle power booster for sealing the front cell and the tie rod, 상기 실링유닛은 소정길이를 가지는 환형의 지지플레이트와, 상기 지지플레 이트에 대응하는 길이로 상기 지지플레이트의 내주면에 결합되어 상기 타이로드의 외주면과 접촉되는 실링부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 배력장치의 실링유닛.The sealing unit includes an annular support plate having a predetermined length and a sealing member coupled to the inner circumferential surface of the support plate at a length corresponding to the support plate and in contact with the outer circumferential surface of the tie rod. Sealing unit of the device. 제 4항에 있어서, The method of claim 4, wherein 상기 실링부재는 상기 전방셀과 접하는 부위의 접촉면적을 확대하기 위한 플랜지부가 마련되며, 상기 지지플레이트는 상기 플랜지부를 수용하는 확경부가 마련되는 것을 특징으로 하는 차량용 배력장치의 실링유닛.The sealing member is provided with a flange portion for expanding the contact area of the portion in contact with the front cell, the support plate is a sealing unit of a vehicle power supply apparatus, characterized in that provided with an enlarged portion for receiving the flange portion. 제 4항 또는 제 5항에 있어서,The method according to claim 4 or 5, 상기 실링부재와 상기 지지플레이트는 인서트 몰딩되어 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 배력장치의 실링유닛.The sealing member and the support plate is a sealing unit of a vehicle power booster, characterized in that the insert molding is formed integrally.
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