KR101138073B1 - 와이어를 구비한 조향축의 충격 흡수 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 와이어를 구비한 조향축의 충격 흡수 구조에 관한 것이다.
본 발명은 조향장치의 충격 흡수 구조에 있어서, 조향휠과 연결되는 스티어링 튜브; 및 상기 스티어링 튜브에 삽입되는 로워 샤프트를 포함하되 상기 로워 샤프트의 외주면과 상기 스티어링 튜브의 내주면 사이에 충격 흡수 와이어를 삽입한 것을 특징으로 하는 와이어를 구비한 조향축의 충격 흡수 구조를 제공한다.
본 발명에 의하면, 로워 샤프트와 스티어링 튜브 사이에 충격 흡수 와이어를 삽입함으로써 조립공정이 단순해지고 충돌 사고 발생시 로워 샤프트 및 스티어링 튜브와 충격 흡수 와이어 간의 마찰력 및 스티어링 튜브 방향으로 절곡된 충격 흡수 와이어 부분의 변형에 의해 지속적으로 충격을 흡수하여 운전자를 보호하는 효과가 있다.
조향축, 충격 흡수, 와이어

Description

와이어를 구비한 조향축의 충격 흡수 구조{Collision Energy Absorbing Structure of Steering Column Equipped with Wire}
도 1은 종래의 조향 컬럼의 사시도,
도 2a는 조향축의 단면도,
도 2b는 도 2a의 A-A' 단면도,
도 3a는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 조향축의 부분 단면도,
도 3b는 도 3a의 B-B' 단면도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
150: 조향축 200: 스티어링 튜브
210: 로워 샤프트 300: 충격 흡수 와이어
310: 고정 부재
본 발명은 와이어를 구비한 조향축의 충격 흡수 구조에 관한 것이다. 더욱 상세하게는, 충격 흡수 와이어를 외측 튜브의 내주면과 내측 튜브의 외주면 사이에 압입되도록 구성하여 평상시에는 압입에 의한 마찰력으로 고정이 되도록 하고 충돌 등의 사고 발생시에는 충격 흡수 와이어의 마찰력 및 변형력에 의해 지속적으로 충격 흡수를 하는 와이어를 구비한 조향축의 충격 흡수 구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 조향장치는 핸들 조향에 따른 조향축의 회전력을 바퀴까지 전달하여 운전자가 원하는 방향으로 차량을 선회할 수 있도록 하는 장치이다. 조향장치는 운전자로부터 회전력을 전달받는 조향휠, 조향휠로부터 회전력을 전달받는 조향축 및 조향축이 삽입된 상부/하부 컬럼을 포함하는데, 이러한 상부/하부 컬럼은 각각 상부/하부 브라켓에 의해 차체에 고정되게 된다. 이러한 조향장치에는 자동차의 전방 충돌 시 충돌 관성으로 인해 운전자가 조향휠에 부딪쳤을 때 그 충격력을 흡수 및 완화하여 충격량을 감소시켜서 운전자의 상해를 최소화하도록 하기 위한 충격 에너지 흡수구조가 다양하게 개발되어 설치되고 있다.
도 1은 종래의 조향 컬럼의 사시도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 조향 컬럼(Steering Column: 100)은 내측 튜브(110), 외측 튜브(120), 하부 마운팅 브라켓(140) 및 상부 마운팅 브라켓(130)을 포함한다.
외측 튜브(120)는 조향휠(미도시) 측에 형성되어 있으며, 내부에는 외측 튜브(120) 보다 외경이 작아 충격시 외측 튜브(120) 내부로 슬라이딩하는 내측 튜브(110)가 삽입되며 내측 튜브는 하부 마운팅 브라켓(140)에 고정되어 차체에 결합된다. 또한, 외측 튜브(120) 및 내측 튜브(110)는 중공 튜브로서 충격시 그 내부에 수축 가능한 조향축(150)을 포함하며 조향축(150)이 원활하게 회전할 수 있는 공간이 형성되어 있다.
도 2a는 조향축의 단면도이고, 도 2b는 도 2a의 A-A' 단면도이다.
조향축(150)은 스티어링 튜브(200)와 로워 샤프트(210)를 포함하여 구성되며, 스티어링 튜브(200)의 일측은 조향휠(미도시)과 연결되고 로워 샤프트(210)의 일측은 기어박스(미도시)와 연결된다. 스티어링 튜브(200)와 로워 샤프트(210)는 충격시에는 수축이 가능하지만 일반 주행시 또는 정차시에는 고정되어 있다. 고정 방법으로는 스티어링 튜브(200)에 로워 샤프트(210)가 삽입된 상태에서 스티어링 튜브(200) 외주면부터 로워 샤프트(210) 내주면까지 수직으로 관통공을 형성한 후 관통공에는 플라스틱 사출물(230)에 의해 고정하는 방법을 사용했으며 회전방향의 힘을 전달하기 위해 세레이션(240) 등의 결합구조를 갖는다.
이러한 플라스틱 사출물(230) 삽입 구조는 평상시에는 스티어링 튜브(200) 및 로워 샤프트(210)를 고정하고 있다가 충돌 등의 사고 발생시 운전자 보호를 위해 플라스틱 사출물(230)이 파단되면서 충격을 흡수하는데, 이때 흡수하는 충격량은 1 회에 한정된 충격만 흡수할 뿐 파단 이후에 지속적인 충격 흡수를 하지 못하는 문제점이 있었다.
이러한 문제점을 해결하기 위해 본 발명은, 충격 흡수 와이어를 외측 튜브의 내주면과 내측 튜브의 외주면 사이에 압입되도록 구성하여 평상시에는 압입에 의한 마찰력으로 고정이 되도록 하고 충돌 등의 사고발생시에는 충격 흡수 와이어의 마찰력 및 변형력에 의해 지속적으로 충격 흡수를 하는 와이어를 구비한 조향축의 충격 흡수 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 조향장치의 충격 흡수 구조에 있어서, 조향휠과 연결되는 스티어링 튜브; 및 스티어링 튜브에 삽입되는 로워 샤프트를 포함하되 로워 샤프트의 외주면과 스티어링 튜브의 내주면 사이에 충격 흡수 와이어를 삽입한 것을 특징으로 하는 와이어를 구비한 조향축의 충격 흡수 구조를 제공한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 3a는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 조향축의 부분 단면도, 도 3b는 도 3a의 B-B' 단면도이다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따른 조향축(150)은 로워 샤프트(210), 스티어링 튜브(200) 및 충격 흡수 와이어(300)를 포함하여 구성된다. 로워 샤프트(210)의 외주면과 스티어링 튜브(200)의 내주면에는 스티어링 튜브(200)에 로워 샤프트(210)가 삽입되었을 때 서로 마주보도록 각각 반원 형상의 홈을 가공하여 결합시 원형 홈을 형성하도록 구비한다.
원형 홈의 위치는 로워 샤프트(210) 및 스티어링 튜브(200)의 중심축을 기준으로 서로 마주보는 위치에 형성하며 1 쌍 또는 2 쌍의 홈을 서로 수직하게 형성하 는 것이 바람직하다. 로워 샤프트(210)에 형성된 홈 중 서로 마주보는 두 개의 홈에 충격 흡수 와이어(300)를 U 자 형상으로 삽입한 상태로 로워 샤프트(210)를 스티어링 튜브(200)에 삽입하게 되면 로워 샤프트(210)와 스티어링 튜브(200)에 의해 형성된 원형 홈 내부에 충격 흡수 와이어(300)가 삽입되어 로워 샤프트(210) 및 스티어링 튜브(200)와 충격 흡수 와이어(300) 간의 마찰력으로 인해 로워 샤프트(210)와 스티어링 튜브(200)는 고정된다. 원형 홈 내부에 삽입되고 남은 충격 흡수 와이어(300)는 다시 스티어링 튜브(200) 방향으로 절곡한 후 스티어링 튜브(200)에 구비된 고정 부재(310)에 삽입하여 고정한다.
이와 같이 조립된 조향축(150)은 충격 흡수 와이어(300)에 의해 종래 기술에 따른 세레이션의 역할을 하여 회전방향의 힘을 전달하는 역할을 하며, 충돌 사고 발생시 운전자의 신체 중 일부에 의해 충격을 받아 수축하게 된다. 수축되는 동안 로워 샤프트(210) 및 스티어링 튜브(200)와 충격 흡수 와이어(300) 간의 마찰력 및 스티어링 튜브(200) 방향으로 절곡된 충격 흡수 와이어(300) 부분의 변형에 의해 지속적으로 충격을 흡수한다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석 되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 로워 샤프트와 스티어링 튜브 사이에 충격 흡수 와이어를 삽입함으로써 조립공정이 단순해지고, 세레이션 등의 가공공정이 삭제되어 제작이 용이해지며, 충돌 사고 발생시 로워 샤프트 및 스티어링 튜브와 충격 흡수 와이어 간의 마찰력 및 스티어링 튜브 방향으로 절곡된 충격 흡수 와이어 부분의 변형에 의해 지속적으로 충격을 흡수하여 운전자를 보호하는 효과가 있다.

Claims (5)

  1. 조향장치의 충격 흡수 구조에 있어서,
    조향휠과 연결되는 스티어링 튜브; 및
    상기 스티어링 튜브에 삽입되는 로워 샤프트를 포함하되
    상기 로워 샤프트의 외주면과 상기 스티어링 튜브의 내주면에 각각 길이 방향의 홈을 형성하되 결합시 상기 로워 샤프트에 형성된 제 1 홈과 상기 스티어링 튜브에 형성된 제 2 홈이 일치하도록 형성하여 상기 제 1 홈 및 상기 제 2 홈에 의해 형성된 공간에 충격 흡수 와이어를 삽입하는 것을 특징으로 하는 와이어를 구비한 조향축의 충격 흡수 구조.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 홈 및 상기 제 2 홈에 의해 형성된 상기 공간은 상기 로워 샤프트 및 상기 스티어링 튜브의 중심축을 기준으로 대칭되도록 형성한 것을 특징으로 하는 와이어를 구비한 조향축의 충격 흡수 구조.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 충격 흡수 와이어는 'U' 자 형상으로 절곡하여 상기 로워 샤프트의 외주면에 형성된 상기 제 1 홈에 장착한 후 상기 스티어링 튜브에 삽입한 후 남은 상기 충격 흡수 와이어를 상기 스티어링 튜브 방향으로 다시 절곡하여 것을 특징으로 하는 와이어를 구비한 조향축의 충격 흡수 구조.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 스티어링 튜브의 외주면에 상기 절곡 후 남은 상기 충격 흡수 와이어를 고정하기 위한 고정 부재를 구비한 것을 특징으로 하는 와이어를 구비한 조향축의 충격 흡수 구조.
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