KR101134976B1 - Ｅｇｒ 장착 차량의 ｍａｆ 센서 열화 신호 출력 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 EGR 장착 차량의 MAF 센서 열화 신호 출력 방법에 관한 것으로, MAF 센서 열화 신호 판단 단계; 최종 신기량을 신기량과 보정값을 이용하여 계산하는 단계; 상기 최종 신기량이 설정된 열화 인식 기준치보다 작은지 판단하는 단계; 및 상기 최종 신기량이 설정된 열화 인식 기준치보다 작으면 오작동 지시 램프를 작동하는 단계;를 포함한다.
EGR, MAF 센서

Description

ＥＧＲ 장착 차량의 ＭＡＦ 센서 열화 신호 출력 방법{MAF SENSOR DEGRADED SIGNAL OUTPUT METHOD OF VEHICLE PROVIDED WITH EGR}
본 발명은 MAF 센서 열화 신호 출력 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 EGR 장착 차량의 MAF 센서 열화 신호 출력 방법에 관한 것이다.
일반적으로 MAF(mass air flow) 센서 열화 진단은 기준 공기량 대비 공기량이 적게 들어올 경우 판단한다. 그런데 이러한 MAF 센서 열화 진단은 실제 센서가 열화 된 것이 아니라 외부 환경에 따라 (고도, 대기온) MAF센서가 인식하는 공기량이 은 변하여 오진단하여 발생하기도 한다.
MAF 센서는 공기밀도를 감지하는 센서로서 여름 고지에 공기 밀도가 낮아져서 겨울철이나 SEALEVEL에서 실제 공기량을 적게 인식 할 수도 있다. (단, 판단하는 차량 상태는 동일 RPM과 동일 연료량 조건임)
또한, EGR 장착 차량에서 EGR율에 따라 MAF센서가 인식하는 공기량이 달라져 오작동 할 수도 있다.
즉, EGR궤도가 크면(EGR율이 크면) 신기량이 줄어들어 MAF센서가 상대적으로 적게 인식하고, EGR궤도가 작으면 (EGR율이 작으면) 신기량이 늘어나 MAF센서가 상 대적으로 많이 인식한다.
상용 차량의 경우 인증모드가 엔진 단체 (25℃+SEALEVEL) 이므로 여러가지 환경조건으로 주행하는 실차의 경우에 오진단할 가능성이 매우 높게된다.
결론적으로 MAF센서 열화를 감지하는 OBD(on board diagnosis) 제어로직은 실제 MAF센서 열화시에 감지하여야 되나 외부환경이나 EGR 궤도에 따라 오감지 할 수 있기 때문에 이를 보완할 필요가 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 대기온, 대기압 같은 외부 환경과 차량내의 EGR궤도를 보상하여 모니터 및 MIL(malfunction indicating lamp) ON THRESHOLD를 가변 시킴으로써 여러가지 외부 환경에서도 오진단을 방지할 수 있도록 하는 EGR 장착 차량의 MAF 센서 열화 신호 출력 방법을 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 EGR 장착 차량의 MAF 센서 열화 신호 출력 방법은 MAF 센서 열화 신호 판단 단계; 최종 신기량을 신기량과 보정값을 이용하여 계산하는 단계; 상기 최종 신기량이 설정된 열화 인식 기준치보다 작은지 판단하는 단계; 및 상기 최종 신기량이 설정된 열화 인식 기준치보다 작으면 오작동 지시 램프를 작동하는 단계;를 포함할 수 있다.
상기 보정값은 EGR율에 의한 보정값과 흡기 온도 보정값으로 계산될 수 있다.
상기 EGR율에 의한 보정값은 대상 진단 조건에서의 부스트 량을 차량의 현재 부스트 량으로 나눈 값으로 계산될 수 있다.
상기 흡기 온도 보정값은 현재 흡기 온도를 대상 진단 조건에서의 흡기 온도로 나눈 값으로 계산될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 EGR 장착 차량의 MAF 센서 열화 신호 출력 방법에 의하면, 대기온, 대기압 같은 외부 환경과 차량내의 EGR궤도를 보상하여 모니터 및 MIL(malfunction indicating lamp) ON THRESHOLD를 가변 시킴으로써 여러가지 외부 환경에서도 오진단을 방지할 수 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 따른 EGR 장착 차량의 MAF 센서 열화 신호 출력 방법을 구현하는 시스템의 구성도이다.
도1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 따른 EGR 장착 차량의 MAF 센서 열화 신호 출력 방법을 구현하는 시스템은 MAF 센서(10), EGR 개도 센서(20), 흡기 온 센서(30), 상기 각 센서로부터 검출되는 신호를 입력 받으며 제어 맵 등이 기록되어 있는 라이브러리(50)로부터 관련 정보를 획득하여 MIL(malfunction indicating lamp; 60)을 작동시키는 ECU(40)를 포함한다.
도2는 본 발명의 실시예에 의한 따른 EGR 장착 차량의 MAF 센서 열화 신호 출력 방법의 플로우 챠트이다.
도2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 EGR 장착 차량의 MAF 센서 열화 신호 출력 방법은 MAF 센서 열화 신호 판단 단계(S10), 최종 신기량을 신기량과 보정값을 이용하여 계산하는 단계(S20), 상기 최종 신기량이 설정된 열화 인식 기준치(설정TH)보다 작은지 판단하는 단계(S30) 및 상기 최종 신기량이 설정된 열화 인식 기준치보다 작으면 오작동 지시 램프를 작동하는 단계(S40)를 포함한다.
상기 보정값은 EGR율에 의한 보정값과 흡기 온도 보정값으로 계산될 수 있다.
상기 EGR율에 의한 보정값은 대상 진단 조건에서의 부스트 량을 차량의 현재 부스트 량으로 나눈 값으로 계산될 수 있다.
상기 흡기 온도 보정값은 현재 흡기 온도를 대상 진단 조건에서의 흡기 온도로 나눈 값으로 계산될 수 있다.
즉, 상기 보정값은
[A/실차 BOOST 량] * [실차흡기온도/B]
로 계산되며,
A는 엔진 대상 진단 조건에서의 BOOST 량 (예를 들어 240Kpa, 대상조건은 RPM - 1400~1500 / LOAD - FULL) 으로,
B는 엔진대상 진단 조건에서 흡기온도 (예를 들어 40℃)
로 할 수 있다.
여기서, [A / 실차 BOOST량]의 의미는 실차 BOOST양을 엔진 대상 진단 조건과 비교하는 것으로, 이는 EGR율이 과다해지면 (= 터보로 가는 배기가스양이 감소) 신기량이 적어지게 되므로 [A/실차 BOOST값]으로 보정하여 최종 신기량을 증가하는 방향으로 보정 함으로써 EGR율에 따라 발생하는 편차를 보상한다.
반대의 경우에는 동일한 원리로 감소하는 방향으로 보상한다.
[실차 흡기온도 / B]의 의미는, 흡기온도는 EGR 가스 온도 + 흡입공기온도 이므로, 흡기온도 센서는 순환되는 배기가스와 신기가 합쳐져서 실제 실린더 입구에서 측정하기 때문에 실차 흡기온도가 MIL ON TH설정시의 값보다 높다는 것은 EGR율이 높다는 것을 의미 하게 되며, [실차 흡기온도 / B] 를 곱해 줌으로써 신기량을 높은쪽으로 보상하게 된다.
반대의 경우에도 동일한 원리로 감소하는 방향으로 보상한다
이와 같이 외부환경(실차 흡기온도)이나 EGR 궤도에 따른 오차 가능성을 보상하여 MAF 센서 열화 진단을 보다 정확하게 진단할 수 있게 된다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 따른 EGR 장착 차량의 MAF 센서 열화 신호 출력 방법을 구현하는 시스템의 구성도이다.
도2는 본 발명의 실시예에 의한 따른 EGR 장착 차량의 MAF 센서 열화 신호 출력 방법의 플로우 챠트이다.

Claims (4)

  1. MAF 센서 열화 신호 판단 단계;
    최종 신기량을 신기량과 보정값을 이용하여 계산하는 단계;
    상기 최종 신기량이 설정된 열화 인식 기준치보다 작은지 판단하는 단계; 및
    상기 최종 신기량이 설정된 열화 인식 기준치보다 작으면 오작동 지시 램프를 작동하는 단계;
    를 포함하며,
    상기 보정값은
    EGR율에 의한 보정값과
    흡기 온도 보정값으로 계산되고,
    상기 EGR율에 의한 보정값은
    대상 진단 조건에서의 부스트 량을 차량의 현재 부스트 량으로 나눈 값으로계산되는 것을 특징으로 하는 EGR 장착 차량의 MAF 센서 열화 신호 출력 방법.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에서,
    상기 흡기 온도 보정값은
    현재 흡기 온도를 대상 진단 조건에서의 흡기 온도로 나눈 값으로 계산되는 것을 특징으로 하는 EGR 장착 차량의 MAF 센서 열화 신호 출력 방법.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH07279742A (ja) * 1994-04-12 1995-10-27 Nippondenso Co Ltd 内燃機関用吸入空気量センサの故障検出装置
JP2003193892A (ja) 2002-12-10 2003-07-09 Denso Corp 内燃機関用吸入空気量センサの故障検出装置
JP2005061335A (ja) * 2003-08-14 2005-03-10 Suzuki Motor Corp エンジンの吸入空気量検出手段の故障診断制御装置

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