KR101129728B1 - Corporate device of muffler - Google Patents

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KR101129728B1
KR101129728B1 KR1020120003847A KR20120003847A KR101129728B1 KR 101129728 B1 KR101129728 B1 KR 101129728B1 KR 1020120003847 A KR1020120003847 A KR 1020120003847A KR 20120003847 A KR20120003847 A KR 20120003847A KR 101129728 B1 KR101129728 B1 KR 101129728B1
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muffler
gear
coupled
catalytic converter
sub
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KR1020120003847A
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이문희
박정규
김석진
최형권
김윤수
조성래
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주식회사 세정
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Abstract

PURPOSE: A muffler combining device, which can combine a catalytic converter and a sub muffler by forming sockets in which a nut is inserted, is provided to reduce manufacturing time and errors. CONSTITUTION: A muffler combining device comprises a muffler, a supporting part, and a driving part(100). The supporting part supports a sub muffler and a catalytic converter in the lower part. The driving part is composed of a socket portion(101), a first gear(110), and a rotary shaft(130). The socket portion is formed in the supporting part. The socket portion is each other symmetrically formed around the sub muffler. The screw nut is inserted into the bolt part of front-end and it combines. The first gear is geared with the backend of the socket portion.

Description

머플러 결합장치{Corporate device of muffler}Muffler Coupling Device {Corporate device of muffler}

본 발명은 머플러 결합장치에 관한 것으로, 구체적으로는 자동차에 구비되는 머플러를 구성하는 서브 머플러 및 촉매 컨버터의 결합 시 복수의 기어가 서로 치결합되는 결합장치를 이용하여 보다 정확하고 효과적으로 결합하여 작업의 효율을 높일 수 있는 머플러 결합장치에 관한 것이다.The present invention relates to a muffler coupling device, and more specifically, using a coupling device in which a plurality of gears are engaged with each other when the sub-muffler and the catalytic converter constituting the muffler provided in the automobile are combined more accurately and effectively. It relates to a muffler coupling device that can increase the efficiency.

자동차의 배기장치는 엔진의 배기 매니폴드에 연결된 앞 배기파이프, 촉매 컨버터, 중간 배기파이프, 머플러, 뒤 배기파이프가 순차적으로 이어지는 구조로 되어 있으며, 상기 배기 파이프와 결합되는 촉매 컨버터는 배기가스의 유해물질을 정화시키기 위하여 사용되는 컨버터 외곽을 이루는 쉘(Shell)과, 내부에 배치되어 화학적 변환과정으로 배기가스를 정화하는 촉매(Catalyst)와, 상기 쉘과 촉매 사이에 위치하여 적절한 지지압으로 촉매의 위치를 고정하고 쉘로 전달되는 배기가스의 온도를 차단하는 매트(Mat)와, 각각 앞 배기파이프와 중간 배기파이프와의 연결을 위한 복수개의 엔드콘(Endcone) 등을 포함하여 이루어진다.The exhaust system of a vehicle has a structure in which a front exhaust pipe, a catalytic converter, an intermediate exhaust pipe, a muffler, and a rear exhaust pipe connected to an exhaust manifold of an engine are sequentially connected, and the catalytic converter coupled with the exhaust pipe is harmful to exhaust gas. A shell forming the outer shell of the converter used to purify the material, a catalyst disposed therein to purify the exhaust gas through chemical conversion, and positioned between the shell and the catalyst, A mat for fixing the position and blocking the temperature of the exhaust gas delivered to the shell, and a plurality of endcones for connecting the front exhaust pipe and the intermediate exhaust pipe, respectively.

촉매 컨버터(catalytic converter)에 대하여 좀 더 구체적으로 살펴보면, 상기 촉매 컨버터는 그 자신은 변화하지 않으면서 다른 물질의 화학반응을 촉진시켜 주는 물질인 촉매(catalyst)를 이용하여 자동차의 배기가스 중에서 유해물질인 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx) 등을 산화 또는 환원반응으로 정화시켜 무해한 물질로 변환시켜주는 장치로서, 자동차의 배기장치에 사용된다.In more detail, the catalytic converter is a hazardous substance in the exhaust gas of a vehicle by using a catalyst (catalyst), which is a substance that promotes a chemical reaction of another substance without changing itself. Phosphorus carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx), etc. are purified by oxidation or reduction and converted into harmless materials.

공개실용 1995-19281호Public Use 1995-19281 상기 특허문헌에는 엔진측 배기관의 접속단과 머플러의 접속단끼리 핀트(각도)가 잘 맞지 않은 경우라도 간단히 각도를 맞춰 조립의 정확성을 기할 수 있고 또한 머플러의 교체작업도 손쉬운 자동차용 머플러 접속장치에 관한 기술이 개시되어 있다.The above patent document relates to an automobile muffler connection device that can be easily assembled at an angle, and the replacement of the muffler can be easily performed even when the pins (angles) of the connection ends of the exhaust pipe of the engine side are not well matched. Techniques are disclosed. 상기한 서브 머플러와 촉매 컨버터의 양 단부에는 마름모꼴로 형성되는 접속구가 형성되고, 상기 접속구의 양측 가장자리 영역에는 관통공이 형성되며, 서브 머플러 또는 촉매 컨버터의 접속구에는 상기 관통공에 대응되는 위치에 볼트가 용접 등에 의해 접합되어 볼트를 관통공에 삽입하여 너트를 체결하여 결합되도록 구성된다.Both ends of the submuffler and the catalytic converter are formed with a connection hole formed in a rhombus, through-holes are formed in both edge regions of the connection port, and bolts are provided at positions corresponding to the through-holes in the connection hole of the submuffler or catalytic converter. Joined by welding, the bolt is inserted into the through-hole and is configured to engage by tightening the nut. 그러나 상기한 서브 머플러와 촉매 컨버터를 결합할 시 일정한 힘이 전달되어 서브 머플러 및 촉매 컨버터가 결합되도록 토크랜치를 통하여 사람이 직접 조여야 되므로 작업자의 반복 작업으로 인한 근 골격계 질환이 발생되는 문제점이 있었다.However, when the sub-muffler and the catalytic converter are coupled, a constant force is transmitted, so that a person must be directly tightened through the torque wrench so that the sub-muffler and the catalytic converter are coupled, thereby causing a problem of musculoskeletal diseases due to the repetitive work of the operator. 또한, 사람인 작업자가 토크랜치를 사용하여 작업을 하기 때문에 작업시간이 오래 소요되며, 정확성이 떨어지는 문제점이 있었다.In addition, the human worker takes a long time because the work using the torque wrench, there was a problem that the accuracy is low.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 그 목적은 서브 머플러와 촉매 컨버터를 결합하기 위하여 전단부에 너트가 삽입되는 소켓부가 구비되며, 상기 소켓부를 회전시키기 위하여 소켓부 후단에 복수의 기어들이 치결합되어 소켓부에 회전력을 전달하는 머플러 결합장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been invented to solve the above problems, and an object thereof is provided with a socket portion into which a nut is inserted at a front end portion for coupling a submuffler and a catalytic converter, and a plurality of socket portions at a rear end portion of the socket portion for rotating the socket portion. It is an object of the present invention to provide a muffler coupling device in which gears are engaged to transmit rotational force to a socket part.

상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은 일단부에 접속구가 형성되며, 상기 접속구의 양측 가장자리에 관통공이 형성되는 서브 머플러와, 상기 서브 머플러와 결합되며, 일단부에 상기 접속구와 대응되도록 접속구가 형성되며, 가장자리 영역에 상기 관통공에 삽입되어 너트에 의해 결합되도록 볼트부가 형성되는 촉매 컨버터로 구성되는 머플러에 있어서, 상기 서브 머플러 및 촉매 컨버터를 하부에서 지지하는 지지부 및 상기 지지부에 구비되어 상기 서브 머플러를 중심으로 서로 대칭으로 구비되어 전단부에 상기 볼트부에 너트를 삽입하여 결합시키기 위한 소켓부와, 상기 소켓부의 후단과 치결합되는 제1 기어와, 상기 제1 기어에 구동력을 전달하기 위하여 전단부에 제3 기어가 결합되는 회전축으로 구성되는 구동부를 포함한다.In order to achieve the above technical problem, the present invention has a connection port formed at one end thereof, and a sub muffler having through-holes formed at both edges of the connection port, coupled to the sub muffler, and connected to the connection part at one end thereof. A muffler formed of a catalytic converter having a bolt portion inserted into the through hole at an edge region and coupled to a nut, the muffler being provided at a lower portion to support the sub muffler and the catalytic converter; It is provided with a symmetrical center around the muffler and the socket for inserting the nut in the bolt portion to the front end coupled to the first gear that is engaged with the rear end of the socket portion, and to transfer the driving force to the first gear It includes a drive unit consisting of a rotating shaft coupled to the third gear to the front end.

일 실시예에 있어서, 상기 제1 기어는, 길이방향으로 복수로 치결합되어 구성되는 것을 특징으로 한다.
In one embodiment, the first gear is characterized in that it is configured by a plurality of teeth coupled in the longitudinal direction.

본 발명의 머플러 결합장치에 의하면, 첫째, 서브 머플러 및 촉매 컨버터를 양측에서 동일한 힘으로 결합할 수 있어 제품의 불량률이 낮아지며, 보다 신속하게 머플러를 생산할 수 있어 생산성이 높아지는 효과가 있다.According to the muffler coupling device of the present invention, first, the sub-muffler and the catalytic converter can be combined with the same force on both sides, thereby lowering the defective rate of the product and producing the muffler more quickly, thereby increasing productivity.

둘째, 작업자가 일일이 토크랜치를 통하여 머플러를 생산하지 않아도 되므로 시간 절약 및 인건비 절감의 효과가 있다.Second, since the operator does not need to produce a muffler through the torque wrench, there is an effect of saving time and labor costs.

셋째, 작업자의 반복작업으로 인한 근골격계 질환이 예방되는 효과가 있다.Third, musculoskeletal disorders due to the worker's repetitive work is prevented.

도 1은 본 발명의 머플러 결합장치의 모습을 나타낸 단면도이다.
도 2는 도 1의 측단면도이다.
도 3은 도 1의 평면도이다.
도 4a 내지 도 4c는 본 발명의 머플러 결합장치의 작동상태를 나타낸 도면이다.1 is a cross-sectional view showing a state of a muffler coupling device of the present invention.
2 is a side cross-sectional view of FIG. 1.
3 is a plan view of FIG. 1.
4a to 4c is a view showing the operating state of the muffler coupling device of the present invention.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공 되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.In order to fully understand the present invention, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Embodiment of the present invention may be modified in various forms, the scope of the invention should not be construed as limited to the embodiments described in detail below. This embodiment is provided to more completely explain the present invention to those skilled in the art. Therefore, the shape of the elements in the drawings and the like may be exaggerated to emphasize a more clear description. It should be noted that the same members in each drawing are sometimes shown with the same reference numerals. In addition, detailed descriptions of well-known functions and configurations that are determined to unnecessarily obscure the subject matter of the present invention are omitted.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명의 머플러 결합장치를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings illustrating a preferred embodiment of the present invention, the muffler coupling device of the present invention will be described in detail.

도 1은 본 발명의 머플러 결합장치의 모습을 나타낸 단면도이고, 도 2는 도 1의 측단면도이고, 도 3은 도 1의 평면도이다.1 is a cross-sectional view showing a state of the muffler coupling device of the present invention, Figure 2 is a side cross-sectional view of Figure 1, Figure 3 is a plan view of FIG.

도 1 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 머플러 결합장치는, 본 발명의 머플러 결합장치는, 일단부에 마름모꼴의 접속구(211)가 형성되며, 상기 접속구(211)의 양측 가장자리에 관통공(212)이 형성되는 서브 머플러(210)가 구비된다.1 and 3, in the muffler coupling device of the present invention, the muffler coupling device of the present invention has a rhombic connection port 211 formed at one end thereof, and has a through hole at both edges of the connection port 211. 212 is provided with a sub muffler 210.

또한, 상기 서브 머플러(210)와 결합되며, 일단부에 상기 접속구(211)와 대응되는 크기 및 형상으로 접속구(221)가 형성되며, 가장자리 영역에 상기 관통공(212)에 삽입되어 너트에 의해 결합되도록 볼트부(222)가 형성되는 촉매 컨버터(220)가 구비된다. In addition, it is coupled to the sub muffler 210, the connection port 221 is formed in a size and shape corresponding to the connection port 211 at one end, is inserted into the through hole 212 in the edge region by a nut The catalytic converter 220 is provided with a bolt portion 222 to be coupled.

이와 같이 서브 머플러(210)와 촉매 컨버터(220)가 상기 접속구(211, 221)에 구비되는 볼트부(222) 및 너트(122) 의해 결합되면 머플러(200)가 완성되는 것이다. As such, when the sub muffler 210 and the catalytic converter 220 are coupled by the bolt part 222 and the nut 122 provided at the connection ports 211 and 221, the muffler 200 is completed.

한편, 상기한 서브 머플러(210) 및 촉매 컨버터(220)가 결합되기 위해서는 상기 서브 머플러(210) 및 촉매 컨버터(220)를 하부에서 지지하는 지지부(300)가 구비된다. 상기 지지부(300)는 선반 등의 별도의 지지체가 적용될 수 있으며, 후술할 구동부(100)를 이송 및 회전이 가능하도록 구성되어야 한다. 또한, 서브 머플러(210) 및 촉매 컨버터(220)가 결합하기 용이하도록 높낮이 조절이 가능하여야 한다.On the other hand, in order to combine the sub muffler 210 and the catalytic converter 220 is provided with a support 300 for supporting the sub muffler 210 and the catalytic converter 220 from the bottom. The support 300 may be applied to a separate support such as a shelf, it should be configured to be able to transport and rotate the drive unit 100 to be described later. In addition, the height of the sub muffler 210 and the catalytic converter 220 should be adjustable to facilitate the coupling.

한편, 상기 구동부(100)는, 내측에 소정공간이 형성되는 하우징(120)이 형성된다. 상기 하우징(120)의 일단부에는 너트(122)가 삽입되는 소켓부(101)가 결합되며, 상기 소켓부(101)의 후방에는 결합되는 회전축(103)에는 제2 기어(102)가 삽입된다.On the other hand, the drive unit 100, the housing 120 is formed a predetermined space is formed inside. The socket portion 101 into which the nut 122 is inserted is coupled to one end of the housing 120, and the second gear 102 is inserted into the rotation shaft 103 coupled to the rear of the socket portion 101. .

또한, 상기 기어(102)와 치결합되며, 상기 하우징(120)의 내부에 내장되는 제1 기어(110)가 구비되며, 상기 제1 기어(110)는 하우징(120)에 결합되는 샤프트(111)에 관통결합된다. In addition, the first gear 110 is coupled to the gear 102, the interior of the housing 120 is provided, the first gear 110 is coupled to the shaft 111, the shaft 111 Through).

상기 제1 기어(111)는 복수로 구성되는 것이 바람직하다. 이는 상기 제1 기어(111)를 단수로 구비하여도 되지만, 그럴 경우 구동력으로부터 전달되는 힘에 의해 제1 기어(111)의 이빨이 쉽게 마모가 되며, 상기 볼트부(222)에 너트(122)를 결합할 때 일정한 힘(토크)으로 조임이 어렵기 때문이다.The first gear 111 is preferably composed of a plurality. Although the first gear 111 may be provided in the singular, in this case, the teeth of the first gear 111 may be easily worn by the force transmitted from the driving force, and the nut 122 may be attached to the bolt part 222. This is because when tightening, it is difficult to tighten with a constant force (torque).

또한, 상기 각각의 제1 기어(110)들의 양측부에는 제1 기어(110)의 회전궤도에서 이탈을 방지하고 원활한 회전을 위한 아이들 기어(112)가 구비될 수 있다.In addition, both side portions of each of the first gear 110 may be provided with an idle gear 112 for preventing the deviation from the rotational track of the first gear 110 and smooth rotation.

한편, 상기 하우징(120)의 타단에는 상기 제1 기어(110)와 치결되는 제3 기어(131)와, 상기 제3 기어(131)에 구동력을 전달하는 회전축(130)이 구비된다. 상기 회전축(130)의 외측에는 커버(133)가 결합되어 상기 회전축(130)의 외압으로부터 보호한다. 또한, 제3 기어(131)의 후단에는 회전축(130)과 결합되는 베어링(132)이 결합된다.
On the other hand, the other end of the housing 120 is provided with a third gear 131 connected to the first gear 110, and a rotating shaft 130 for transmitting a driving force to the third gear 131. The cover 133 is coupled to the outside of the rotary shaft 130 to protect it from the external pressure of the rotary shaft 130. In addition, a bearing 132 coupled to the rotating shaft 130 is coupled to the rear end of the third gear 131.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 머플러 결합장치의 작동상태에 대하여 살펴보기로 한다.Hereinafter, the operating state of the muffler coupling device of the present invention configured as described above will be described.

도 4a 내지 도 4c는 본 발명의 머플러 결합장치의 작동상태를 나타낸 도면이다.4a to 4c is a view showing the operating state of the muffler coupling device of the present invention.

도 4a 내지 도 4c를 참조하면, 본 발명의 머플러 결합장치는 최초 서브 머플러(210) 및 촉매 컨버터(220)를 지지부(300)의 상부에 거치한 후 상기 지지부(300)의 높낮이를 조절하게 된다.4A to 4C, the muffler coupling device of the present invention adjusts the height of the support part 300 after mounting the first sub muffler 210 and the catalytic converter 220 on the upper part of the support part 300. .

이후 도 4a에 도시된 바와 같이 구동부(100)는 서브 머플러(210)의 중심을 향하여 양측에서 진입하게 되며 상기 서브 머플러(210)의 외측면과 근접한 위치까지 진입한 후 멈추게 된다. 이때 소켓부(101)에 상기 볼트부(222)와 체결될 너트(122)가 삽입되어 진입하게 된다.Thereafter, as shown in FIG. 4A, the driving unit 100 enters from both sides toward the center of the sub muffler 210 and stops after entering the position close to the outer surface of the sub muffler 210. At this time, the nut 122 to be fastened to the bolt part 222 is inserted into the socket part 101.

이후 상기 구동부(100)의 소켓부(101)가 볼트부(222)를 향하여 전진함과 동시에 상기 소켓부(101)에 삽입된 너트(122)가 구동부(100)의 회전에 의해 도 4b에 도시된 바와 같이 볼트부(222)와 체결되는 것이다. 이때 상기 결합수단(100)의 회전수 및 결합토크는 별도의 제어부를 통하여 제어되는 것이며, 보다 정확하고 신속한 머플러 결합작업을 진행할 수 있다.Since the socket portion 101 of the driving unit 100 is advanced toward the bolt portion 222 and the nut 122 inserted into the socket portion 101 is shown in FIG. 4B by the rotation of the driving unit 100. As will be fastened with the bolt portion 222. At this time, the rotational speed and the coupling torque of the coupling means 100 is controlled through a separate control unit, it is possible to proceed with a more accurate and faster muffler coupling operation.

이후 너트(122)가 볼트부(222)에 체결이 완료되어 머플러(200)가 구성되면, 상기 구동부(100)는 도 4c에 도시된 바와 같이 후진한 후 좌우 양측으로 이동하게 된다. Then, when the nut 122 is fastened to the bolt part 222 and the muffler 200 is configured, the driving part 100 moves backward to the left and right sides as shown in FIG. 4C.

이와 같은 일련의 과정이 반복적으로 진행되면서 대량의 머플러 생산이 가능하며 머플러를 대량으로 생산할 수 있게 된다. 또한, 작업자가 일일이 토크랜치를 통하여 머플러를 생산하지 않아도 되므로 시간 절약 및 인건비 절감의 효과가 있다.As this series of processes are repeated, a large amount of muffler can be produced and a large amount of muffler can be produced. In addition, since the operator does not need to produce a muffler through the torque wrench, there is an effect of saving time and labor costs.

이상에서 설명된 본 발명의 머플러 결합장치의 실시예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Embodiment of the muffler coupling device of the present invention described above is merely exemplary, and those skilled in the art to which the present invention pertains that various modifications and equivalent other embodiments are possible from this. Could be. Therefore, it will be understood that the present invention is not limited to the forms mentioned in the above detailed description. Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the technical spirit of the appended claims. It is also to be understood that the present invention includes all modifications, equivalents, and substitutes within the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

100 : 구동부 101 : 소켓부
102 : 제2 기어 103 : 회전축
110 : 제1 기어 111 : 샤프트
112 : 아이들 130 : 회전축
131 : 제3 기어 132 : 베어링
200 : 머플러 210 : 서브 머플러
211 : 접속구 212 : 관통공
220 : 촉매 컨버터 221 : 접속구
222 : 볼트부 300 : 지지부100: drive portion 101: socket portion
102: second gear 103: rotating shaft
110: first gear 111: shaft
112: children 130: rotation axis
131: third gear 132: bearing
200: muffler 210: sub muffler
211: connection port 212: through hole
220: catalytic converter 221: connection port
222: bolt portion 300: support portion

Claims (2)

일단부에 접속구(211)가 형성되며, 상기 접속구(211)의 양측 가장자리에 관통공(212)이 형성되는 서브 머플러(210)와, 상기 서브 머플러(210)와 결합되며, 일단부에 상기 접속구(211)와 대응되도록 접속구(221)가 형성되며, 가장자리 영역에 상기 관통공(212)에 삽입되어 너트에 의해 결합되도록 볼트부(222)가 형성되는 촉매 컨버터(220)로 구성되는 머플러(200)에 있어서,
상기 서브 머플러(210) 및 촉매 컨버터(220)를 하부에서 지지하는 지지부(300) 및
상기 지지부(300)에 구비되어 상기 서브 머플러(210)를 중심으로 서로 대칭으로 구비되어 전단부에 상기 볼트부(222)에 너트(122)를 삽입하여 결합시키기 위한 소켓부(101)와, 상기 소켓부(101)의 후단과 치결합되는 제1 기어(110)와, 상기 제1 기어(110)에 구동력을 전달하기 위하여 전단부에 제3 기어(131)가 결합되는 회전축(130)으로 구성되는 구동부(100)를 포함하는 것을 특징으로 하는 머플러 결합장치.A connection port 211 is formed at one end, and a sub muffler 210 having a through hole 212 formed at both edges of the connection port 211 and the sub muffler 210 are coupled to one end of the connection port. The connector 221 is formed to correspond to the 211, the muffler 200 is composed of a catalytic converter 220 is inserted into the through hole 212 in the edge region and the bolt portion 222 is formed to be coupled by a nut ),
A support 300 for supporting the sub muffler 210 and the catalytic converter 220 from the bottom and
A socket portion 101 provided at the support portion 300 and provided symmetrically with respect to the sub muffler 210 to insert the nut 122 into the bolt portion 222 at a front end portion thereof, and the The first gear 110 is coupled to the rear end of the socket portion 101, and the rotating shaft 130 is coupled to the front end of the third gear 131 to transfer the driving force to the first gear (110). Muffler coupling device characterized in that it comprises a drive unit (100). 제1 항에 있어서,
상기 제1 기어(110)는,
길이방향으로 복수로 치결합되어 구성되는 것을 특징으로 하는 머플러 결합장치.The method according to claim 1,
The first gear 110,
Muffler coupling device comprising a plurality of teeth coupled in the longitudinal direction.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR0164299B1 (en) * 1996-10-25 1999-01-15 박병재 Connecting structure for catalytic converter and exhaust pipe
KR200149116Y1 (en) 1995-12-28 1999-06-15 류정열 A connection part for exhaust pipe and main muffler of a car
KR200154719Y1 (en) 1996-12-26 1999-08-16 정몽규 Muffler pipe for changeability

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