KR101121512B1 - 차량용 냉난방 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 실외측 열교환기에 생기는 성에 발생 문제를 해결하여 겨울철 또는 혹한기에 난방 성능을 향상시킬 수 있고, 난방 모드시 실내 공기의 제습 효과를 기대할 수 있도록 한 차량용 냉난방 시스템을 제공하는 것을 목적으로 하며,

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 압축기, 실외 열교환기, 내부 열교환기, 적어도 하나 이상의 교축수단, 실내 열교환기, 수액기로 이루어진 냉매 순환 회로와; 차량 구동에 따라 열이 발생되는 열발생체와, 이종유체 열교환기로 이루어진 냉각수 순환 회로;로 이루어진 차량용 냉난방 시스템에 있어서,

상기 냉매 순환 회로는,

상기 압축기에서 토출되는 냉매의 흐름 방향을 결정하는 제1 방향 전환수단과;

상기 제1 방향 전환수단에서 토출된 냉매를 상기 실내 열교환기 또는 상기 수액기로 흐르게 하는 제2 방향 전환수단과,

냉매를 상기 실외 열교환기로 흐르거나 바이패스 시키는 제3 방향 전환수단을 더 포함하며,

상기 이종유체 열교환기는 상기 냉매 순환 회로내의 냉매와 상기 냉각수 순환 회로내의 냉각수를 열교환시키는 것을 특징으로 한다.

압축기, 실외 열교환기, 실내 열교환기, 수액기, 방향 전환

Description

차량용 냉난방 시스템{A cooling-heating system}

도 1은 일반적인 냉난방 시스템의 구성을 나타낸 도면.

도 2는 본 발명에 의한 차량용 냉난방 시스템의 구성을 나타낸 도면.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 압축기

200 : 수액기

300 : 실내 열교환기

400 : 열발생체

500 : 실외 열교환기

600 : 제3 방향 전환수단

700 : 이종유체 열교환기

810 : 제1 방향 전환수단

900 : 내부 열교환기

본 발명은 차량용 냉난방 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 실외측 열 교환기에 생기는 성에 발생 문제를 해결하여 겨울철 또는 혹한기에 난방 성능을 향상시킬 수 있고, 난방 모드시 실내 공기의 제습 효과를 기대할 수 있도록 한 차량용 냉난방 시스템에 관한 것이다.

잘 알려진 바와 같이, 냉동사이클의 냉매 흐름 방향을 역으로 하면, 난방용 히트 펌프를 구성할 수 있다.

도 1에는 상기와 같은 냉난방 겸용 공기조화장치의 냉동사이클이 도시되어 있는 바, 이를 간단히 살펴보면 다음과 같다.

도면에서 참조부호 1은 압축기, 2는 4웨이 밸브, 3은 실내열교환기, 4는 실외열교환기, 5 및 5'는 리시버 드라이어, 6 및 6'은 제1 및 제2 팽창밸브, 그리고 참조부호 7 및 7'은 제1 및 제2 체크밸브이며, 부호 10은 수액기(Accumulator)이다.

또한, 도면에서 검은색 화살표는 냉방모드시의 냉매 흐름을, 흰색 화살표는 난방모드시 냉매 흐름을 각각 표시한다.

상기 압축기(1)는 흡입구(1a)와 토출구(1b)를 가지며, 흡입구(1a)를 통하여 흡입되는 저온저압의 기체상태 냉매를 압축하여 고온고압의 기체상태로 토출구(1b)로 토출해 낸다.

상기 4웨이 밸브(2)는 압축기(1)의 흡입구(1a)와 토출구(1b)를 실내열교환기(3)와 실외열교환기(4)로 각각 연결시키는 두 개의 독립된 통로(2a)(2b)를 가지며, 사용자의 선택에 따른 냉방운전과 난방운전 모드에 따라 냉매의 흐름 방향을 바꾸도록 절환 조작된다.

상기 실내열교환기(3)는 실내에 위치되며, 냉방운전 모드에서는 저온저압의 액체상태 냉매를 기체상태로 증발시키는 역할을 하고, 난방운전 모드에서는 고온고압의 기체상태 냉매를 상온고압의 액체상태로 응축시키는 역할을 하며, 냉매의 엔탈피 변화에 대응하여 주변공기와 열교환하는 작용을 한다.

상기 실외열교환기(4)는 상기 실내열교환기(3)와는 반대로 실외에 위치되며,냉방운전 모드에서는 응축기로서, 그리고, 난방운전 모드에서는 증발기로서 주변공기와 열교환하는 작용을 한다.

상기 제1 및 제2 리시버 드라이어(5)(5')는 실내 또는 실외열교환기(3 또는 4)로부터 배출되는 냉매를 받아 냉매에 포함된 수분과 각종 불순물을 걸러낸 후 배출하며, 제1 및 제2 팽창밸브(6)(6')는 상기 제1 또는 제2 리시버 드라이어(5 또는 5')로부터 배출되는 상온고압의 액체상태 냉매를 저온저압의 이상(two-phase) 상태로 감압함과 아울러 냉매의 유량을 조절하는 역할을 한다.

이들 제1 및 제2 리시버 드라이어(5)(5')와 제1 및 제2 팽창밸브(6)(6')는 메인 냉매관(8)의 실내/실외열교환기(3)(4) 사이에서 분기 형성되는 제1 및 제2 분기관(9)(9')상에 배치되는데, 제1 분기관(9)에는 제1 리시버 드라이어(5), 제1 팽창밸브(6) 및 제1 체크밸브(7)가 순차적으로 배치되고, 제2 분기관(9')에는 제2 리시버 드라이어(5'), 제2 팽창밸브(6') 및 제2 체크밸브(7')가 순차적으로 배치된다.

여기서, 상기 제1 체크밸브(7)는 냉방모드에서 냉매가 제1 분기관(9)으로 역류하는 것을 방지하며, 상기 제2 체크밸브(7')는 난방모드에서 냉매가 제2 분기관(9')으로 역류하는 것을 방지하는 역할을 한다.

이에 따라 냉/난방모드에서 냉매가 해당되는 순환로를 따라 순환하면서 요구되는 작용을 하게 된다.

즉, 냉방모드시 냉매는 압축기(1),4웨이 밸브(2), 실외열교환기(4), 제1 분기관(9)의 제1 리시버 드라이어(5), 제1 팽창밸브(6), 제1 체크밸브(7), 실내열교환기(3) 및 4웨이밸브(2)를 거쳐 압축기(1)로 유입되는 경로를 순환하면서 실내를 냉방하게 된다.

반대로 난방모드시에는 냉매가 압축기(1),4웨이밸브(2), 실내열교환기(3), 제2분기관(9')의 제2 리시버 드라이어(5'), 제2 팽창밸브(6'), 제2 체크밸브(7'), 실외열교환기(4) 및 4웨이 밸브(2)를 거쳐 압축기(1)로 유입되는 경로를 순환하면서 실내를 난방하게 된다.

이때, 냉방모드에서는 제2 체크밸브(7')에 의해 냉매가 제2 분기관(9')으로 역류하지 않게 되며, 난방모드에서는 제1 체크밸브(7)에 의해 냉매가 제1 분기관(9)으로 역류하지 않게 된다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래 기술은, 겨울철 난방시 예를 들어 외기온도가 5℃, 상대 습도가 50%인 경우 습공기의 이슬점은 -4℃인데, 난방을 위해 외기로부터 열을 흡수하기 위해서는 증발기 역할을 하는 실외열교환기(4)의 온도는 이슬점 온도보다 더욱 낮은 온도가 되고, 이때 공기중의 수분은 실외열교환기(4)의 표면에서 응축되면서 0℃보다 낮은 온도로 응고되므로 계속적으로 실외열교환기(4)의 표면은 성에가 끼게 된다.

이렇게 되면, 실외열교환기(4)에서 성에가 열전달의 방해인자로 작용하여 실외열교환기(4)를 통과하는 냉매온도는 증발부하로 인해 더욱 온도가 감소하게 된다.

상기와 같이 실외열교환기(4)의 성에가 계속 증가하게 되면, 사이클의 열교환매체 압축비는 계속 상승하여 열교환매체의 쿨링 압력은 증가하게 되고, 외기와 열교환되기 어려워 결국에는 효율이 감소할 뿐만 아니라 과도한 열교환매체의 쿨링 압력 증가로 인한 시스템의 파손을 초래하게 된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 실외측 열교환기에 생기는 성에 발생 문제를 해결하여 겨울철 또는 혹한기에 난방 성능을 향상시킬 수 있고, 난방 모드시 실내 공기의 제습 효과를 기대할 수 있도록 한 차량용 냉난방 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 압축기, 실외 열교환기, 내부 열교환기, 적어도 하나 이상의 교축수단, 실내 열교환기, 수액기로 이루어진 냉매 순환 회로와; 차량 구동에 따라 열이 발생되는 열발생체와, 이종유체 열교환기로 이루어진 냉각수 순환 회로;로 이루어진 차량용 냉난방 시스템에 있어서, 상기 냉매 순환 회로는, 상기 압축기에서 토출되는 냉매의 흐름 방향을 결정하는 제1 방향 전환수단과; 상기 제1 방향 전환수단에서 토출된 냉매를 상기 실내 열교환기 또는 상기 수액기로 흐르게 하는 제2 방향 전환수단과, 냉매를 상기 실외 열교환기로 흐 르거나 바이패스 시키는 제3 방향 전환수단을 더 포함하며, 상기 이종유체 열교환기는 상기 냉매 순환 회로내의 냉매와 상기 냉각수 순환 회로내의 냉각수를 열교환시키는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 의한 차량용 냉난방 시스템의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 의한 차량용 냉난방 시스템의 구성을 나타낸 도면이다.

본 발명은 냉매 순환 회로와 냉각수 순환 회로로 이루어진 차량용 냉난방 시스템에 적용된다.

상기 냉매 순환 회로는 냉매를 압축하여 배출하는 압축기(100)와, 실외 열교환기(500)와, 내부 열교환기(900)와, 적어도 하나 이상의 교축수단(310)(710)과, 실내 열교환기(300)와, 수액기(200)로 이루어진다.

그리고, 상기 냉각수 순환 회로는 차량 구동에 따라 열이 발생되는 열발생체(400)와, 이종유체 열교환기(700)로 이루어진다.

본 발명은 상기와 같은 차량용 냉난방 시스템에 있어서, 상기 냉매 순환 회로에 상기 압축기(100)에서 토출되는 냉매의 흐름을 결정하는 제1 방향 전환수단(810)과; 상기 제1 방향 전환수단(810)에서 토출된 냉매를 상기 실내 열교환기(300) 또는 상기 수액기(200)로 흐르게 하는 제2 방향 전환수단(820)과; 냉매를 상기 실외 열교환기(500)로 흐르거나 바이패스시키는 제3 방향 전환수단(600)을 더 포함한다.

그리고, 상기 이종유체 열교환기(700)는 상기 냉매순환 회로내의 냉매와 상 기 냉각수 순환 회로내의 냉각수를 열교환시킨다.

여기서, 상기 제1 방향 전환수단(810)은 압축기(100)에 토출된 냉매가 유입되는 제1 포트(810a)와, 이 제1 포트(810a)로 유입된 냉매가 방향 전환되어 이종유체 열교환기(700)로 배출되는 제2 포트(810b)와, 상기 이종유체 열교환기(700)를 통해 배출된 냉매가 상기 제2 포트(810b)로 유입되어 방향 전환된 후 수액기(200)측으로 배출되도록 하는 제3 포트(810c)와, 상기 제1 포트(810a)로 유입된 냉매가 제2 방향 전환수단(820)으로 배출되는 제4 포트(810d)를 갖는 사방밸브를 사용한다.

상기 제2 방향 전환수단(820)은 바람직하게 삼방 밸브를 사용한다.

그리고, 상기 제3 방향전환수단(600)은 바람직하게 삼방 밸브를 사용한다.

그리고, 본 발명은 상기와 같은 구성에서, 상기 냉매 순환 회로는 상기 내부 열교환기(900)와 실내 열교환기(300)를 연결하는 냉매 유로에서 분기된 분리 냉매유로를 따라 흐르는 냉매를 열교환시켜 상기 수액기(200)로 흐르도록 연결되는 보조 실내 열교환기(350)와, 상기 보조 실내 열교환기(350)측으로의 냉매 유로를 개폐함과 아울러 교축 작용을 겸하는 유로개폐 겸용 교축수단(353)을 더 포함한다.

한편, 본 발명은 상기와 같은 구성에서 상기 냉각수 순환 회로는, 상기 열발생체(400)에서 배출된 냉각수를 냉각시켜 상기 이종유체 열교환기(700)로 흐르도록 연결되는 라디에이터 등의 방열기(410)와, 상기 이종유체 열교환기(700)에서 배출된 냉각수를 상기 열발생체(400)로 흐르거나 바이패스시키는 제4 방향 전환수단(440)과, 상기 제4 방향 전환수단(440)에 의해 바이패스된 냉각수와 상기 열발생체 (400)에 배출된 냉각수를 상기 방열기(410)로 흐르거나 바이패스키는 제5 방향 전환수단(430)과, 상기 냉각수를 순환시키는 펌프(420)를 더 포함한다.

여기서, 상기 제4 방향 전환수단(440)으로 본 발명에서는 바람직하게 삼방 밸브를 사용하며, 상기 제5 방향 전환수단(430)으로 본 발명에서는 바람직하게 삼방 밸브를 사용한다.

그리고, 본 발명은 상기와 같은 구성에서 상기 교축수단(310)(710)과 병렬 설치되며, 냉매의 흐름 방향을 제한하는 체크밸브(320)(720)를 더 포함한다.

그리고, 본 발명의 구성중 상기 열발생체(400)는 바람직하게는 내연기관을 사용할 수 있다.

그리고, 상기 열발생체(400)는 바람직하게는 전기자동차의 연료전지를 사용할 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 여름철 냉방모드일때에는(점선 화살표 참조) 통상의 에어컨 시스템과 같이 구동수단(미도시)에 의해 압축기(100)가 작동되고, 이 압축기(100)의 작동에 의해 냉매는 고온ㆍ고압으로 압축된 상태로 토출되어 압송된 후, 제1 방향전환수단(810)의 제1 포트(810a)로 유입된 다음, 제1 방향 전환수단(810)의 냉매 방향 전환작용에 의해 제2 포트(810b)로 배출된다.

이후, 제1 방향 전환수단(810)의 제2 포트(810b)로 배출된 냉매는 이중유체 열교환기(700)를 지나면서 냉각수와 열교환 된 후, 체크밸브(720)를 지나 실외 열교환기(500)로 유입된 다음 응축되어 제3 방향 전환수단(600)으로 유입된다.

상기 제3 방향 전환수단(600)으로 유입된 냉매는 이의 냉매 유동 방향전환 작용에 의해 내부 열교환기(900)를 통과한 후, 분기점(A)에서 분기되어 각각 실내 열교환기(300)와 보조 실내 열교환기(350)측에 설치된 교축수단(310) 및 유로개폐 겸용 교축수단(353)을 지나 실내 열교환기(300)와 보조 실내 열교환기(350)로 유입된다.

여기서, 상기 유로개폐 겸용 교축수단(353)이 작동하지 않은 경유에는 냉매 유로가 폐쇄되어 냉매가 보조 실내 열교환기(350)내로 유입되지 못하게 된다.

즉, 냉방시 실내 열부하에 따라 실내 열교환기(300)와 보조 실내 열교환기(350)를 선택적으로 사용할 수 있는 것이다.

예를 들면, 열부하가 많은 경우 실내 열교환기(300)와 보조 실내 열교환기(350)를 모두 사용할 수 있고, 열부하가 적은 경우에는 상기 유로개폐 겸용 교축수단(353)을 닫아 보조 실내 열교환기(350)로 냉매가 유입되지 못하도록 하여 실내 열교환기(300)만을 사용하는 것이다.

본 발명에서는 실내 열교환기(300)와 보조 실내 열교환기(350)를 모두 사용하는 것을 예로 들어 설명하면, 상기 실내 열교환기(300)내로 유입된 냉매는 제2 방향전환수단(820)의 유로 방향 전환작용에 의해 수액기(200)로 유입되고, 보조 실내 열교환기(350)로 유입된 냉매는 수액기(200)로 유입된다.

여기서, 상기 실내 열교환기(300) 및 보조 실내 열교환기(350)에서 배출된 냉매는 합류점(B)에서 합류된 후 수액기(200)로 유입되도록 할 수 있다.

상기 수액기(200)로 유입된 냉매는 기액이 분리된 후, 기체 상태로 되어 내 부 열교환기(900)를 거쳐 다시 압축기(100)로 유입된다.

여기서, 상기 내부 열교환기(900)에는 상기 수액기(200)에서 배출되어 압축기(100)로 유입되는 냉매와 제3 방향 전환수단(600)에서 배출되어 실내 열교환기(300)와 보조 실내 열교환기(350)로 유입되는 냉매와 서로 열교환된다.

한편, 본 발명의 냉방 모드의 설명중 상기 열발생체(400)의 냉각 작용에 대하여 설명하기로 한다(=>(냉각수 흐름 방향 참조))

먼저, 펌프(420)가 구동되면, 냉각수는 제4 방향 전환수단(440)의 유로 방향 전환작용에 의해 열발생체(400)를 흐르거나 열발생체(400)와 제5 방향 전환수단(430) 사이를 연결하는 냉매 유로에 바이패스되어 합류점(C)에 합류 유동된다.

상기 열발생체(400)와 제5 방향 전환수단(430) 사이를 연결하는 냉매 유로를 따라 유동되는 냉각수는 상기 제5 방향 전환수단(430)의 유로 방향 전환작용에 의해 방열기(410)로 흐르거나 바이패스되어 합류점(D)에 합류되어 이종유체 열교환기(700)를 통과하게 된다.

여기서, 상기 이종유체 열교환기(700)를 통과하는 냉각수는 냉매와 서로 열교환된다.

이제까지는 여름철 냉방 모드에 대하여 설명하였다.

한편, 겨울철 초기 난방을 하고자 하는 경우 또는 최고 난방이 필요한 경우에는 별도의 구동수단(미도시)에 의해 압축기(100)가 작동되고, 이 압축기(100)의 작동에 의해 냉매(실선 화살표(->)참조)는 고온ㆍ고압의 상태로 제1 방향 전환수단(810)의 제1 포트(810a)를 통해 제1 방향 전환수단(810)으로 유입된 후, 이 제1 방향 전환수단(810)의 유로 방향 전환작용에 의해 제2 방향 전환수단(820)으로 유입된다.

상기 제2 방향 전환수단(820)으로 유입된 냉매는 이의 유로 전환 작용에 의해 실내 열교환기(300)로 유입된다.

상기 실내 열교환기(300)내로 유입된 냉매는 배출된 후, 체크밸브(320)를 지나 분기점(A)에서 분기되어 일부는 내부 열교환기(900)를 통과한 다음 제3 방향 전환수단(600)으로 유동된다.

여기서, 상기 분기점(A)에서 분기된 나머지 냉매는 유로개폐 겸용 교축수단(353)에 의해 유로가 개방된 상태가 되면 보조 실내 열교환기(350)로 유입된다.

상기와 같이 난방시 보조 실내 열교환기(350)로 냉매를 통과시키게 되면 실내의 제습 효과를 기대할 수 있게 된다.

한편, 상기 제3 방향 전환수단(600)으로 유동된 냉매는 제3 방향 전환수단(600)의 유로 전환작용에 의해 실외 열교환기(500)로 유동되지 못하고 바이패스되어 합류점(E)에 합류된다.

상기와 같이 난방 모드시 실외 열교환기(500)로 냉매가 유동되도록 하지 않고 이종유체 열교환기(700)로 바이패스시킴으로써 실외 열교환기(500)의 표면에 성에가 끼는 현상을 방지할 수 있게 된다.

상기 이종유체 열교환기(700)측으로 유입된 냉매는 열발생체(400)를 냉각시키는 냉각수와 열교환된 후, 제1 방향전환수단(810)의 제2 포트(810b)를 통해 제1 방향 전환수단(810)의 내부로 유입된 다음, 이 제1 방향 전환수단(810)의 유로 전 환 작용에 의해 제3 포트(810c)를 통해 배출된다.

상기 제1 방향전환수단(810)의 제3 포트(810c)에서 배출된 냉매는 상기 보조 실내 열교환기(350)에서 배출된 냉매와 합류점(F)에서 합류된다.

상기 합류점(F)에서 합류된 냉매는 합류점(B)을 지나 수액기(200)로 유입된다.

이렇게 수액기(200)로 유입된 냉매는 배출되어 내부 열교환기(900)를 지나 압축기(100)로 복귀하게 된다.

여기서, 상기 내부 열교환기(900)에서는 상기 제3 방향 전환수단(600)에서 배출되어 실내 열교환기(300) 또는 보조 실내 열교환기(350)로 유입되는 냉매와, 수액기(200)에서 배출되어 압축기(100)로 유입되는 냉매가 서로 열교환된다.

한편, 이제까지 전술한 열교환 매체로는 R134a를 사용할 수 있고, 더욱 바람직하게는 이산화탄소를 대체하여 사용할 수 있다.

그리고, 상기 열발생체(400)를 연료전지로 사용하는 경우에 전기 자동차의 냉난방 시스템을 구현할 수 있다.

이상 살펴본 바와 같이, 본 발명은 실외측 열교환기에 생기는 성에 발생 문제를 해결하여 겨울철 또는 혹한기에 난방 성능을 향상시킬 수 있고, 난방 모드시 실내 공기의 제습 효과를 기대할 수 있게 된다.

Claims (6)

1. 압축기(100), 실외 열교환기(500), 내부 열교환기(900), 적어도 하나 이상의 교축수단(310)(710), 실내 열교환기(300), 수액기(200)로 이루어진 냉매 순환 회로와; 차량 구동에 따라 열이 발생되는 열발생체(400)와, 이종유체 열교환기(700)로 이루어진 냉각수 순환 회로;로 이루어진 차량용 냉난방 시스템에 있어서,

   상기 냉매 순환 회로는,

   상기 압축기(100)에서 토출되는 냉매의 흐름 방향을 결정하는 제1 방향 전환수단(810)과;

   상기 제1 방향 전환수단(810)에서 토출된 냉매를 상기 실내 열교환기(300) 또는 상기 수액기(200)로 흐르게 하는 제2 방향 전환수단(820)과,

   냉매를 상기 실외 열교환기(500)로 흐르거나 바이패스 시키는 제3 방향 전환수단(600)을 더 포함하며, 상기 이종유체 열교환기(700)는 상기 냉매 순환 회로내의 냉매와 상기 냉각수 순환 회로내의 냉각수를 열교환시키며,

   상기 냉각수 순환 회로는,

   상기 열발생체(400)에서 배출된 냉각수를 냉각시켜 상기 이종유체 열교환기(700)로 흐르도록 연결되는 방열기(410)와;

   상기 이종유체 열교환기(700)에서 배출된 냉각수를 상기 열발생체(400)로 흐르거나 바이패스시키는 제4 방향 전환수단(440)과;

   상기 제4 방향 전환수단(440)에 의해 바이패스된 냉각수와 상기 열발생체(400)에 배출된 냉각수를 상기 방열기(410)로 흐르거나 바이패스키는 제5 방향 전환수단(430)과;

   상기 냉각수를 순환시키는 펌프(420)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 시스템.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 냉매 순환 회로는

   보조 실내 열교환기(350)와,

   상기 보조 실내 열교환기(350)측으로의 냉매 유로를 개폐함과 아울러 교축 작용을 겸하는 유로개폐 겸용 교축수단(353)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 시스템.
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 교축수단(310)(710)과 병렬 설치되며, 냉매의 흐름 방향을 제한하는 체크밸브(320)(720)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 시스템.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 열발생체(400)는 내연기관인 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 시스템.
6. 제 1 항에 있어서,

   상기 열발생체(400)는 연료전지인 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 시스템.

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