KR101109721B1 - 축류송풍기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 축류송풍기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 축류송풍기의 휴지기간 동안 차량주행풍이나 자연풍 등에 의해 회전하는 축류송풍기를 이용하여 전기에너지를 생산할 수 있으며, 쉽고 간단하며 저렴한 비용으로 발전이 가능한 축류송풍기에 관한 것이다.

본 발명에 따르면 축류송풍기에 있어서, 양측이 개방된 케이스와; 케이스의 중심축에 배치되는 회전축과; 회전축에 연결되어 동작되는 임펠러와; 회전축의 한쪽에 배치되고, 전원 공급에 따라 회전축을 회전시켜 임펠러를 통해 공기를 유출구로 유출하도록 송풍 동작시키는 전동기; 및 회전축의 다른 쪽에 배치되고, 회전축에 의해 회전하는 회전자와 케이스에 고정되어 내부에서 회전자가 회전가능하게 설치되는 고정자를 포함하며, 전동기가 멈춰있을 경우 유입구를 통해 유입되는 자연풍에 의하여 회전되는 임펠러의 동작에 따라 발전하는 발전기; 를 포함하는 축류송풍기를 제공한다.

축류송풍기, 제트팬, 케이스, 회전축, 임펠러, 전동기, 회전자, 고정자, 자연풍, 발전기

Description

축류송풍기{AXIAL FLOW FAN ASSEMBLY}

본 발명은 축류송풍기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 축류송풍기의 휴지기간 동안 차량주행풍이나 자연풍 등에 의해 회전하는 축류송풍기를 이용하여 전기에너지를 생산할 수 있으며, 쉽고 간단하며 저렴한 비용으로 발전이 가능한 축류송풍기에 관한 것이다.

축류송풍기(軸流送風機)는 흔히 전동기와 연결하여 건축물이나 갱(坑), 터널의 통풍에 사용하는 것이 일반적이다. 특히, 축류송풍기는 고속도로 등과 같은 도로나 철도, 고속전철 또는 지하철의 등의 터널 내부에 제트팬의 형태로 설치되는 것이 많은데, 이러한 제트팬은 통상 화재 등과 같은 특정 조건이 발생하지 않는 한 동작하지 않는다. 다시 말해서, 제트팬이 동작하여 송풍기의 역할을 하는 시간보다 동작하지 않는, 즉, 휴지기간이 훨씬 긴 것이다.

그런데, 제트팬은 자동차나 지하철, 철도 등과 같은 차량이 지나가면서 발생하게 되는 주행풍, 즉 차량주행풍이나 자연풍에 의해 계속 자유롭게 회전하게 된 다. 이에, 차량주행풍이나 자연풍에 의해 회전하게 되는 축류송풍기를 이용, 발전하여 전기에너지를 생산하고자 하는 시도가 있어왔다.

특히, 전동기와 발전기의 구조가 동일 또는 유사함을 이용하여 축류송풍기 등과 같이 전동기를 사용하는 구조 자체에서 전동기가 전동기의 기능과 함께 발전기의 기능까지 한번에 이루고자 하는 노력이 있었다.

그러나 이러한 발전이 가능하려면, 예를 들어 축류송풍기의 경우 전동기를 이용하여 풍력발전을 하기 위해서는 전동기의 동기속도를 초과하여야 하나 차량주행풍이나 자연풍에 의한 회전은 회전속도가 느려 이를 만족하기 어려워 발전이 불가능하였다.

이러한 문제를 해결하고자 증속기나 별도의 동력전달기를 설치하여 속도를 증가시키기도 하였으나, 이는 축류송풍기의 크기가 커지고 제작, 설치, 유지 등의 비용이 상승하게 되어 효율성이 떨어진다.

한편, 대한민국 특허공개번호 제10-2002-0034120호 "전동발전기"에는 동력 단일 기능의 전동기를 응용하여 하나의 고정자에 독립적으로 전동용 권선(전동부)과 발전용 권선(발전부)으로 구성되어, 전동용 권선에 공급되는 전원으로 회전자를 회전시켜 동력을 얻고, 회전자가 타측에 독립적으로 구성된 발전용 권선 주위를 회전함으로써 발전용 권선으로 유도되는 전기를 인출하여 전동부에 재공급 또는 여분의 전류를 산업상 이용하는 기술이 개시되어 있다.

그러나, 이러한 "전동발전기"의 경우 전원 공급에 의해 전동부가 구동(회전)하게 될 때 발전부에서 유도전기(전력)를 생산할 수 있도록 일체화한 것으로, 이는 에너지 불변의 법칙을 위배하여 실현이 불가능한 것이다.

도 7의 (a)와 (b)에 도시되어 있는 유도전동기의 일반적인 특성을 나타낸 그래프에서 나타나는 바와 같이 전동기의 1차 전류, 즉 부하전류는 전동기에 요구되는 회전력(토크)에 의하여 변하게 된다.

즉, 100%의 정격 부하 토크가 요구될 때, 전동기에 공급되는 정격 부하 전류 역시 100%의 정격 부하 전류가 필요하며, 부하 요구 토크가 변경, 예를 들어 부하 요구 토크가 50%가 되면 1차 공급 전류 역시 이에 비례하여 줄어들게 된다.

다시 말해서, 전술한 "전동발전기"는 기계적인 마찰손이나 열에너지 손실, 회전시의 공기저항손 등의 문제 또한 감안되지 않고 있을 뿐만 아니라, 전동부에 요구되는 동력에 맞추어 소비전력이 공급되어 운전되는 것인데도 불구하고 별도의 여분으로 전류가 더 공급되는 것으로 기재되어 있는 것이다.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 축류송풍기에서 기인되는 제반 문제점을 해결 보완하기 위한 것으로,

본 발명의 목적은 축류송풍기의 휴지기간 동안 차량주행풍이나 자연풍 등에 의해 회전하는 축류송풍기를 이용하여 전기에너지를 생산할 수 있는 축류송풍기를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 쉽고 간단하며 저렴한 비용으로 발전이 가능한 축류송풍기를 제공하는 데 있다.

전술한 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따르면 축류송풍기에 있어서, 양측이 개방된 케이스와; 케이스의 중심축에 배치되는 회전축과; 회전축에 연결되어 동작되는 임펠러와; 회전축의 한쪽에 배치되고, 전원 공급에 따라 회전축을 회전시켜 임펠러를 통해 공기를 유출구로 유출하도록 송풍 동작시키는 전동기; 및 회전축의 다른 쪽에 배치되고, 회전축에 의해 회전하는 회전자와 케이스에 고정되어 내부에서 회전자가 회전가능하게 설치되는 고정자를 포함하며, 전동기가 멈춰있을 경우 유입구를 통해 유입되는 자연풍에 의하여 회전되는 임펠러의 동작에 따라 발전하는 발전기; 를 포함하는 축류송풍기를 제공한다.

회전축의 외면에는 제1 키삽입부가 형성되고, 회전자의 내면에는 제1 키삽입 부에 대응되는 제2 키삽입부가 형성되며, 제1 및 제2 키삽입부에 삽입되는 키에 의해 회전자와 회전축이 동시에 회전 가능하게 결합되도록 구성될 수 있다.

고정자는 스큐(Skew) 적층되어 회전자의 회전에 따른 진동과 소음의 발생을 최소화하도록 구성될 수 있다.

케이스의 내측과 전동기 또는 발전기의 외측을 연결하여 지지하는 지지수단이 포함되도록 구성될 수 있다.

본 발명에 따른 축류송풍기에 의하면, 축류송풍기의 휴지기간 동안 차량주행풍이나 자연풍 등에 의해 회전하는 축류송풍기를 이용하여 전기에너지를 생산할 수 있는 효과가 있다.

또한 본 발명은 쉽고 간단하며 저렴한 비용으로 발전이 가능한 효과가 있다.

이하 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 그러나 이들 도면은 예시적인 목적일 뿐 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다.

도 1의 (a) 및 (b)는 본 발명의 제1 실시예에 따른 축류송풍기의 도이고, 도 2의 (a) 및 (b)는 본 발명의 제2 실시예에 따른 축류송풍기의 도이다.

먼저, 도 1의 (a) 및 (b)를 참조하면 본 발명의 제1 실시예에 따른 축류송풍기(10)는 크게 케이스(100)와 회전축(200), 임펠러(300), 전동기(400) 및 발전 기(500)를 포함하여 구성된다.

케이스(100)는 통상 사용되는 축류송풍기(10)의 외관을 이루는 형상으로 형성되며, 양측이 개방되어 한쪽은 공기가 유입되고, 다른 쪽은 공기가 유출된다.

회전축(200)은 케이스(100)의 중심축에 배치되고, 하기에 서술하는 전동기(400) 및 발전기(500)에 연결된다.

임펠러(300)는 전동기(400) 및 발전기(500)와는 떨어져 회전축(200)에 연결되며, 전동기(400)에 의해 회전하여 송풍 기능을 수행하거나 차량주행풍 또는 자연풍 등에 의해 회전하게 된다.

전동기(電動機, electric motor, 400)는 전기에너지를 기계에너지로 바꾸는 기계로서, 통상 모터(motor)라고도 한다. 본 발명에서는 교류전동기, 특히 유도전동기(誘導電動機)기가 사용된다. 이러한 전동기(400)는 회전축(200)의 한쪽에 배치되고, 도면상 케이스(100) 상측에 마련된 전동기단자박스(402)를 통해 전원을 공급받아 회전축(200)을 회전시켜 임펠러(300)를 통해 송풍, 즉 공기를 유출시키도록 동작하게 된다.

발전기(500)는 회전축(200)의 다른 쪽에 배치되고, 전동기(400)가 멈춰있을 경우 유입되는 차량주행풍이나 자연풍 등에 의하여 회전되는 임펠러(300)의 동작에 따라 발전하게 된다. 그리고, 발전기(500)에 의해 생산된 전기에너지는 발전기단자박스(502)를 통해 축전지(미부여)에 충전되게 된다. 여기서, 본 발명에서는 영구자석 다극형 동기발전기(500)를 사용하게 되나, 서보모터(Servomotor), 브러시리스 모터(Brushless Motor; BLDC) 등을 사용할 수도 있다.

여기서, 본 발명의 제1 실시예에 따른 축류송풍기(10)는 전술한 구성요소 외에도 통상의 제트팬의 구성과 동일 또는 유사한 각종 구성요소들이 배치된다. 즉, 케이스(100)의 내측에는 내부몸체(102)가 설치되고, 이러한 내부몸체(102)의 중심축에 회전축(200)이 배치된다. 그리고 케이스(100)와 내부몸체(102)를 연결하도록 다수의 가이드베인(104)이 마련된다. 또한, 내부몸체(102)와 소정 간격 떨어져 회전축(200)에는 커플링(202)이 장착되고, 이러한 커플링(202)에 허브(204)가 끼워진다. 허브(204)에는 임펠러(300)가 장착되며, 임펠러(300)에는 허브캡(302)이 끼워진다.

한편, 도 1의 (a) 및 (b)에 도시된 본 발명의 제1 실시예에 따른 축류송풍기(10)에서 사용되는 전동기(400)는 플랜지(FLANGE) 타입(TEAO: Totally enclosed Air Over)으로 전동기(400)가 케이스(100) 내에 마치 떠있는 상태로 배치된다. 이에 따라, 전동기(400) 취부의 구조적 안전과, 전동기(400)의 동작이나 임펠러(300)의 회전시 전동기(400)에 진동이 상대적으로 크게 발생할 수 있으므로 케이스(100)의 내측과 전동기(400) 사이를 지지수단(404), 즉 지지바아를 통해 연결함으로써 전동기(400)를 지지하도록 구성된다.

이와는 다르게, 도 2의 (a) 및 (b)에 도시된 본 발명의 제2 실시예에 따른 축류송풍기(10)는 전술한 제1 실시예에 따른 축류송풍기(10)와 거의 유사하나 제1 실시예에서 사용되는 전동기(400)와는 달리 풋-마운티드(FOOT-MOUNTED) 타입(전폐외선형, 全閉外扇形, TEFC: Totally enclosed Fan Cooled)을 사용함으로써 기본적으로 케이스(100) 내에 형성되어 있는 안착대(406)에 안착되도록 구성되어 안정적 으로 사용할 수 있으며, 이에 따라 제1 실시예에서 사용되는 지지수단(404)을 사용하지 않는다는 점에서 차이가 있다.

도 3은 도 1의 (a) 및 (b)에 도시된 축류송풍기 내부의 전동기와 발전기를 나타낸 도이고 도 4의 (a) 및 (b)는 도 3의 (a) 및 (b)에 도시된 전동기와 발전기의 회전자를 확대하여 나타낸 도이다. 그리고, 도 5의 (a) 및 (b)는 도 4의 (a) 및 (b)에 도시된 발전기의 회전자를 상세하게 나타낸 도이며, 도 6의 (a) 및 (b)는 도 3에 도시된 발전기의 고정자를 확대하여 나타낸 도이다.

도 3 내지 도 6의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이, 본 발명에서 사용되는 전동기(400)는 통상 사용되는 일반적인 전동기의 구성과 동일하다. 전동기(400)의 기본 구성은 크게 회전부분(회전자, 410)과 고정부분(고정자, 420)으로 대별된다.

회전자(410)는 회전축(200)에 압착된 동 재질의 봉 및 알루미늄 등으로 농형을 형성하며, 권선(코일)이 형성된다.

고정자(420)는 다수의 강판이나 규소강판 등을 원통형상이 되도록 적층하여 만들어지는 철심(코어; Core)과, 철심의 내주면에 원주방향을 따라 일정 간격으로 형성되어 있는 다수의 홈, 즉 슬롯 사이에 마련되는 권선(코일)로 이루어진다.

회전자(410)는 고정자(420)와 소정 간극을 유지한 채 회전하게 되며, 전동기(400)에 전원을 공급하면 고정자(420)에 회전자계가 형성된다.

이때, 회전자(410)의 코일에 유도기전력이 유도되고, 이로 인해 회전자(410)에 유도전류가 발생한다.

고정자(420) 권선에 흐르는 자화전류에 의해 생기는 회전자속(자계)과 회전자(410)에 유도된 유도전류의 상호작용에 의하여 회전토크가 발생하게 되어 전동력을 만들어내어 전동기(400)를 구동, 즉 회전축(200)을 회전시키게 되는 것이다.

한편, 발전기(500) 또한 통상 회전자(510)와 고정자(520)를 갖는 일반적인 발전기의 구성과 거의 동일하며 회전자(510)와 고정자(520)의 상대속도가 회전자기장과 동기해서 회전하게 된다.

발전기(500)의 회전자(510)는 다수의 영구자석(512)을 갖는데, 영구자석(512)은 N극과 S극이 교번되도록 배치된다. 이때, 영구자석(512)은 크기가 작은 것을 사용하여 무게를 줄임으로써 회전자(510)가 회전할 때 영구자석(512)에 발생하는 원심력이 저하시켜 회전자(510)에 외부의 충격이 전달되더라도 영구자석(512)이 회전자(510)에서 이탈되거나 파손되는 것을 방지할 수 있도록 하는 것이 좋다. 또한, 영구자석(512)은 회전자(510)의 표면에 부착되어 자장을 형성할 수도 있으나, 회전자(510) 내부에 매립 설치될 경우 회전자(510)의 고속 회전에 따른 영구자석(512)의 이탈을 방지할 수 있고, 발전 효율을 증대시킬 수 있다.

발전기(500)의 고정자(520)는 전동기(400)의 고정자(520)와 동일하게 형성되어 철심과 권선을 포함한다.

이렇게 구성되는 발전기(500)는 전동기(400)가 구동하지 않는 축류송풍기(10)의 휴지기간 동안 차량주행풍이나 자연풍 등에 의해 임펠러(300)가 회전하여 회전축(200)을 회전시키게 되면 발전기(500)의 회전자(510)가 회전하게 되고, 이러한 회전에 따라 회전자(510)의 영구자석(512)과, 고정자(520) 권선 사이에 유도작 용이 발생되어 전류가 발생하며, 이러한 전류는 곧바로 소진되는 것이 아니라 고정자(520) 권선과 연결선(504)으로 연결되어 있는 발전기단자박스(502)를 통해 축전지에 충전되게 된다. 물론, 별도의 스위치(미부여)를 두고, 스위치의 조작에 따라 원하는 장소로 공급할 수도 있다. 이때, 축전지는 납축전지, 알칼리 축전지 등이 사용될 수 있고, 콘덴서를 이용할 수도 있다.

이와 같이 축전된 전력은 터널 내의 램프 등을 점등시킬 때 사용할 수 있으며, 주간 또는 야간에 따라 달라지는 터널 내의 광량을 감지하여 자동으로 스위치를 온/오프시켜 램프를 동작시키도록 구성될 수 있다.

본 발명은 전술한 전동기(400)와 발전기(500)가 동축을 이용하여 구동될 수 있도록 일체화시킨 것으로, 송풍기의 기능을 수행하고자 할 경우 발전기(500)의 전원단자를 오프시킨 상태에서 전동기(400)에 전원을 공급하여 회전축(200)을 회전시킴으로써 송풍기의 기능을 수행하고, 송풍기의 기능이 필요하지 않아 전동기(400)에 전원이 차단된 휴지기간에는 차량주행풍이나 자연풍 등에 의해 자연회전하는 임펠러(300)의 회전에너지를 발전기(500)를 이용하여 전기적 에너지로 변환하여 발전이 가능한 것이다.

이와 같이 전동기(400)와 발전기(500)가 동축으로 구동될 수 있도록 하기 위하여 본 발명은 통상의 전동기의 일부 구성요소가 차지하는 공간에 발전기(500)가 위치하도록 하게 된다. 다시 말해서, 일반적으로 전동기 등과 같은 에너지 변환장치(전기를 기계로 또는 기계를 전기로)는 변환을 수행하는 과정에서 손실이 발생하 게 되며, 그 손실에 의해 열과 소음 그리고 진동 등이 발생하게 된다. 이 중에서 열이 가장 큰 비중을 차지하게 되는데, 모든 변환장치에는 열을 제어하기 위한 냉각장치가 마련된다. 특히, 전동기(400)의 경우 자체적으로 냉각팬을 회전축(200)에 설치하여 이를 통해 열을 냉각시키는 것이 일반적이다.

그런데, 본 발명과 같은 축류송풍기(10)는 임펠러(300)의 회전에 의해 발생하는 풍량과 풍속이 통상의 전동기 냉각팬에 의해 발생하는 풍량이나 풍속보다 훨씬 크게 되며, 또한 전동기(400)가 임펠러(300)에 의해 발생하여 유출되는 공기의 흐름 속에 놓이게 되어 전동기(400)를 냉각시키기 위한 냉각팬이 필요없게 된다.

따라서, 이러한 냉각팬이 배치되는 공간에 냉각팬 대신 발전기(500)를 배치하고, 회전축(200)을 연장하여 발전기(500)가 연결되어 동작될 수 있도록 하는 것이다. 여기서, 회전축(200)을 일정한 위치에 고정시키고, 회전축(200)에 걸리는 하중을 지지하면서 회전축(200)이 원활하게 회전할 수 있도록 전동기(400)의 양측에 베어링(430)이 배치된다.

발전기(500)를 회전축(200)에 연결하기 위하여 전동기(400)의 외관을 형성하는 전동기 브래킷(440)의 일부를 가공하여 발전기(500)가 결합될 수 있도록 하고, 연장되어 있는 회전축(200)에 발전기(500)의 회전자(510)를 삽입한다. 이때, 도 5의 (a) 및 (b)와 같이 발전기(500)의 회전자(510)와 회전축(200)이 동시에 회전 가능하게 결합될 수 있도록 발전기(500)의 회전자(510) 측과 결합되는 회전축(200)의 외면 일부에는 홈, 즉 제1 키삽입부(210)를 형성하고, 발전기 회전자(510)의 내면에는 제1 키삽입부(210)에 대응되는 홀 또는 홈, 즉 제2 키삽입부(514)를 형성한 다. 그리고 이러한 제1 및 제2 키삽입부(210, 514)에 키(530)를 헐거움 압입하여 발전기(500)의 회전자(510)를 회전축(200)의 회전방향에 대해 고정시킨다.

다음, 발전기(500)가 회전축(200)이 연장형성된 방향으로 이탈되지 않도록 이탈방지용 홀더(540)를 볼트 등을 이용하여 회전축(200)에 체결함으로써 전동기(400)와 발전기(500)가 동축으로 구동될 수 있게 된다. 이때, 이탈방지용 홀더(540) 외에 멈춤 클립 등을 끼워 구성할 수도 있다.

한편, 본 발명은 축류송풍기(10)의 임펠러(300)가 휴지기간 동안 차량주행풍이나 자연풍 등에 의하여 회전할 때 이러한 회전력을 이용하여 발전하고자 하는 것이다. 그런데, 발전기 고정자(520) 코일에 전류가 흐를 경우, 고정자(520) 코일의 자화력과 회전자(510)에 마련된 영구자석(512)과의 자기저항 불균일에 기인한 코깅 토크(Cogging Torque)로 인하여 회전축(200)의 토크 리플 및 진동현상이 유발된다.

통상, 전동기(400)의 회전축(200)을 외부에서 돌리면서 느껴지는 토크의 변화량 중 가장 클 때와 가장 작을 때의 차이를 코깅 토크라 한다. 이러한 코깅이 크면 클수록 전동기(400)를 구동시킬 때 토크 리플이 커져 전동기(400)를 제어하기가 쉽지 않게 된다.

축류송풍기(10)가 차량주행풍이나 자연풍 등에 의해 회전하려고 할 때, 이러한 코깅 토크는 원활한 회전을 방해하여 발전이 어렵게 된다.

이에, 도 6의 (a) 및 (b)에 나타낸 바와 같이 발전기 고정자(520)의 슬롯(522)에 경사를 주어 스큐(Skew) 적층함으로써 코깅 토크를 줄일 수 있다. 따라 서, 약한 차량주행풍이나 자연풍 등에도 원활하게 회전하여 발전을 할 수 있을 뿐만 아니라 회전자(510)의 회전에 따른 진동과 소음의 발생을 줄일 수 있게 된다.

한편, 여기에서는 발전기 고정자(520)를 스큐 적층한 것으로 설명하였으나, 발전기 회전자(510), 특히 영구자석(512)을 스큐 적층할 수도 있고, 고정자(520)와 회전자(510) 모두를 스큐 적층하도록 구성할 수도 있다.

이와 같이, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

도 1의 (a) 및 (b)는 본 발명의 제1 실시예에 따른 축류송풍기의 도이다.

도 2의 (a) 및 (b)는 본 발명의 제2 실시예에 따른 축류송풍기의 도이다.

도 3은 도 1의 (a) 및 (b)에 도시된 축류송풍기 내부의 전동기와 발전기를 나타낸 도이다.

도 4의 (a) 및 (b)는 도 3에 도시된 전동기와 발전기의 회전자를 확대하여 나타낸 도이다.

도 5의 (a) 및 (b)는 도 4의 (a) 및 (b)에 도시된 발전기의 회전자를 상세하게 나타낸 도이다.

도 6의 (a) 및 (b)는 도 3에 도시된 발전기의 고정자를 확대하여 나타낸 도이다.

도 7의 (a)는 유도전동기의 일반적인 특성을 나타낸 그래프이고, 도 7의 (b)는 도 7의 (a)의 일부확대도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10: 축류송풍기 100: 케이스

102: 내부몸체 104: 가이드베인

200: 회전축 202: 커플링

204: 허브 210: 제1 키삽입부

300: 임펠러 302: 허브캡

400: 전동기 402: 전동기단자박스

404: 지지수단 406: 안착대

410, 510: 회전자 420, 520: 고정자

430: 베어링 440: 브래킷

500: 발전기 502: 발전기단자박스

504: 연결선 512: 영구자석

514: 제2 키삽입부 522: 슬롯

530: 키 540: 이탈방지용 홀더

Claims (5)

1. 축류송풍기에 있어서,

   양측이 개방된 케이스와;

   상기 케이스의 중심축에 배치되는 회전축과;

   상기 회전축에 연결되어 동작되는 임펠러와;

   상기 회전축의 한쪽에 배치되고, 전원 공급에 따라 상기 회전축을 회전시켜 상기 임펠러를 통해 공기를 상기 케이스 외부로 유출하도록 송풍 동작시키는 전동기; 및

   상기 회전축의 다른 쪽에 배치되고, 상기 회전축에 의해 회전하는 회전자와 상기 케이스에 고정되어 내부에서 상기 회전자가 회전가능하게 설치되는 고정자를 포함하며, 상기 전동기가 멈춰있을 경우 상기 케이스 내부로 유입되는 자연풍에 의하여 회전되는 상기 임펠러의 동작에 따라 발전하는 발전기;

   를 포함하는 축류송풍기.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 회전축의 외면에는 제1 키삽입부가 형성되고,

   상기 회전자의 내면에는 상기 제1 키삽입부에 대응되는 제2 키삽입부가 형성되며,

   상기 제1 및 제2 키삽입부에 삽입되는 키에 의해 상기 회전자와 상기 회전축 이 동시에 회전 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 축류송풍기.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 고정자는 스큐(Skew) 적층되어 상기 회전자의 회전에 따른 진동과 소음의 발생을 최소화하는 것을 특징으로 하는 축류송풍기.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 케이스의 내측과 상기 전동기 또는 상기 발전기의 외측을 연결하여 지지하는 지지수단이 포함되는 것을 특징으로 하는 축류송풍기.
5. 제 3 항에 있어서,

   상기 케이스의 내측과 상기 전동기 또는 상기 발전기의 외측을 연결하여 지지하는 지지수단이 포함되는 것을 특징으로 하는 축류송풍기.

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