KR101109169B1 - 프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널 시공 공법 - Google Patents

프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널 시공 공법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널 시공 공법에 관한 것으로, 프리캐스트 콘크리트패널의 크기가 작아 소형의 크레인을 이용하여도 프리캐스트 콘크리트패널의 운반과 거치가 가능하므로 프리캐스트 콘크리트패널의 취급성(제작, 보관, 운반 등)과 시공성을 향상하고, 이음부의 취약을 해결함을 목적으로 한다.
본 발명에 의한 프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널 시공 공법은, 종방향의 제1프레임(11)과 횡방향의 제2프레임(12)이 연결되어 이루어진 동바리(10)를 설치하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 설치된 동바리 위에 다수개의 프리캐스트 콘크리트패널(20)을 거치한 후 서로 연결하되, 상기 프리캐스트 콘크리트패널의 둘레부가 상기 동바리의 제1,2프레임 위에 걸쳐지도록 하면서 근접되는 프리캐스트 콘크리트패널과 일정 간격을 두고 거치하고, 상기 프리캐스트 콘크리트패널들 사이의 공간에 콘크리트를 타설하여 근접되는 프리캐스트 콘크리트패널들을 서로 결속하는 제2단계와; 상기 제2단계에서 타설된 콘크리트가 양생되면 상기 동바리를 이동시키는 제3단계를 포함한다.

Description

프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널 시공 공법{METHOD FOR CONSTRUCTING TUNNEL USING PRE?CAST CONCRETE PANEL}
본 발명은 프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널 시공 공법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 현장 타설 방식이 갖고 있는 단점(공사 기간, 공사 비용 등)을 해소함과 더불어, 프리캐스트 방식의 단점(프리캐스트 콘크리트패널의 중량, 구조물의 두께, 이음부의 취약, 공사 비용 등)을 해결할 수 있는 프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널 시공 공법에 관한 것이다.
도로 철도 등의 수송망이 나날이 발달되는 추세하에서 도로변과 철도변의 자연환경보존도 중요한 이슈로 부각되고 있다.
이러한 환경보존차원에서 산을 지나도록 설계된 도로나 철도는 터널공법으로 건설되고 있다.
터널은 도시의 지하철등 지하수의 영향을 많이 받는 도시터널과 지방의 고속도로와 같이 지하수를 비교적 적게 받는 산악터널로 구분된다. 산악터널을 시공할 경우에는 무엇보다도 환경보존에 큰 노력을 기울여야 한다.
대표적인 터널 구조물 시공방법으로는 지하도, 터널 등의 터널구조물을 시공하고자 하는 곳의 땅을 완전히 개착(開鑿)하여 터널 구조물을 시공한 다음, 그 위에 개착된 흙을 덮어 터널 구조물을 시공하는 오픈 트렌치 공법(Open Trench Method ; 이하 O.T.M.)과 시공하고자 하는 곳의 땅을 개착(開鑿)하지 않고 쉴드 터널링 머신(Shield Tunneling Machine)을 사용한 비개착(非開鑿)으로 하여 터널을 형성한 다음 형성된 터널 안에 터널 구조물을 시공하는 터널 보링 공법(Tunneling
Boring Method ; 이하 T.B.M.)이 있다. 그 외에 도로 또는 철도 레일 밑에 터널을 구축하는 방법으로 파이프를 이용하여 상부의 토층을 지지한 상태에서 그 아래 지하 구조물을 시공하는 파이프 루프 공법(Pipe Roof Method) 등이 있다.
이러한 오픈 트렌치 공법(O.T.M.)과 터널 보링 공법(T.B.M.)방법 중에서 현재 대표적으로 쓰이는 공법은 쉴드 터널 보링공법(T.B.M.)이나 NATM터널 공법 등이 있다.
이 쉴드 터널 보링 공법이나 NATM터널 공법은 주로 도시지역 및 토층이 암반층으로 이루어진 곳에서 많이 사용되는데, 이는 터널을 시공하는 과정에서 지상 건축 구조물(도로 및 건물 등)과 지하 건축 구조물(하수도 및 가스관 등) 및 지상 교통 흐름에 최소한의 영향을 끼치면서 터널을 시공할 수 있기 때문이다.
종래 개착식 터널은 오픈 트렌치 공법(O.T.M.)으로서 프리캐스트 콘크리트 패널을 이용한 방법, 현장 콘크리트 타설 방법, 주름이 있는 강재인 파형강판을 이용한 방법 등이 있다.
현장 타설 방법은 대량의 동바리 및 거푸집 설치 및 안전 사고 증가, 공사 기간 증가, 아치형 구조의 경우에 골재 분리로 품질 확보가 어려움 등의 문제점이 있다.
프리캐스트 방법은 현장 타설 구조의 문제점을 극복할 수 있지만, 프리캐스트 콘크리트패널을 공장에서 제작하는 관계로 개착식이나 굴착식 터널 등에서 차량 주행 방향으로 종방향 이음부(Joint)가 1-3m 간격으로 있고, 이 종방향 이음부에서는 누수가 발생되고 토압에 취약한 단점이 있다.
그리고, 프리캐스트 구조는 현장타설 구조에 비해 부재 두께가 작으나 부재의 길이가 길어서 부재의 운반 가능 여부, 대형 크레인의 사용 여부 등에 따라 공사비가 현장타설 구조보다 현저하게 증가될 수 있다.
또한 프리캐스트 구조물 시공시 종방향 이음부 간격을 길게 할 경우에는 프리캐스트 부재 중량이 증가하여 거치시 공사비가 더욱 비싸지고, 설치가 복잡한 대형 크레인이 필요하다.
또한, 프리캐스트 구조를 터널의 폭이 2차로 이상으로 넓을 경우에 적용할 경우에는 횡방향으로도 이음부가 발생되는 단점이 있다.
또한, 프리캐스트 콘크리트패널이 아치형 또는 반아치형으로서 공장제작이 불가능하여 현장에서 제작하게 되므로 그에 따른 부지를 확보하여야 하는 문제점, 연약지반에서는 크레인 설치 위치에 침하방지를 위한 별도의 공사가 필요한 대형 크레인을 사용하여야 하는 문제점이 있다.
이러한 문제점을 해결하고 터널의 폭을 약 20-50 M 정도까지 증가시킬 수 있는 것으로 본 출원인에 의해 특허받은 특허 제10-0546432호가 있다.
상기 특허는 강재를 재질로 하는 프레임과 프리캐스트 콘크리트 판넬들의 구조역학적 합성작용을 통해 터널이 시공되어 터널 내부에 기둥을 시공하지 않아도 도로의 폭을 4차선, 8차선,10차선 이상까지 복개가 가능하므로 국내 산악지 공사의 대절토부를 현저하게 감소시킬 수 있고, 콘크리트 마감부가 현장 타설되지만 타설면적이 좁고, 이미 프레임과 프리캐스트 콘크리트 판넬이 설치되어 도로의 주행을 방해하지 않으므로 시공기간을 단축할 수 있고, 특히 산악지에서는 우회도로를 확보할 필요가 없으므로 기타 비용을 줄일 수 있다.
그러나, 강재 프레임이 공사 중 동바리 역할을 하고 준공 후에는 프리캐스트 콘크리트패널과 함께 영구 구조물이 되기 때문에 터널의 폭원을 증가시킬 수 있지만, 2-3차로 수준의 터널의 폭원이 짧은 도로나 철도 터널에서는 필요성을 느끼지 못하며, 비싼 강재 프레임 사용으로 공사비를 상승시키는 요인으로 작용한다.
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 현장 타설 방식이 갖고 있는 단점(공사 기간, 공사 비용 등)을 해소함과 더불어, 프리캐스트 방식의 단점(프리캐스트 콘크리트패널의 중량, 구조물의 두께, 이음부의 취약, 공사 비용 등)을 해결할 수 있는 프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널 시공 공법을 제공하려는데 그 목적이 있다.
본 발명에 의한 프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널 시공 공법은, 종방향의 제1프레임과 횡방향의 제2프레임이 연결되어 이루어진 동바리를 설치하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 설치된 동바리 위에 다수개의 프리캐스트 콘크리트패널을 거치한 후 서로 연결하되, 상기 프리캐스트 콘크리트패널의 둘레부가 상기 동바리의 제1,2프레임 위에 걸쳐지도록 하면서 근접되는 프리캐스트 콘크리트패널과 일정 간격을 두고 거치하고, 상기 프리캐스트 콘크리트패널들 사이의 공간에 콘크리트를 타설하여 근접되는 프리캐스트 콘크리트패널들을 서로 결속하는 제2단계와; 상기 제2단계에서 타설된 콘크리트가 양생되면 상기 동바리를 이동시키는 제3단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의한 프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널 시공 공법에 의하면, 프리캐스트 콘크리트패널의 크기가 작아 소형의 크레인을 이용하여도 프리캐스트 콘크리트패널의 운반과 거치가 가능하므로 프리캐스트 콘크리트패널의 취급성(제작, 보관, 운반 등)과 시공성이 향상된다.
또한, 철도의 개착식 복선 터널이나 2-3차로 도로의 개착식 터널에서 대부분 사용되는 2연 BOX형 현장타설 콘크리트 구조물을 본 발명을 적용한 아치형 구조물로 하면 부재 두께를 약 30-50% 정도 줄일 수 있고, BOX형 내부의 중간 기둥을 없앨 수 있어 콘크리트 사용량 절감 및 공사비 절감을 기할 수 있다.
그리고, 프리캐스트 콘크리트패널의 모든 둘레부를 수축이 안되는 무수축 콘크리트로 연결하여 이음부에서 누수를 막을 수 있고, 마감판이 적용된 경우 마감판을 통해 누수를 2차적으로 해결함으로써 터널 구조물의 신뢰성을 향상할 수 있다.
강재를 이용한 마감판은 현장 여건 및 기능공, 기후조건 등에 따라 품질의 변화가 있는 현장타설콘크리트 부분의 강성을 역학적으로 보강시키는 효과도 있다.
또한, 강재 프레임을 영구 구조물로 사용하지 않아 공사비용을 절감할 수 있다.
아울러, 마감판을 통해 터널 내부를 종래처럼 밋밋한 콘크리트 내벽으로 조성하지 않고 격자형 패턴으로 형성하여 미관을 양호하게 한다.
또한, 동바리를 가시설로 사용하여 기존 도로에서 차량 주행을 유지하면서 시공이 가능하고, 그에 따라 공사용 우회도로의 시공을 위한 비용손실, 교통 통제에 따른 비용손실 등을 막을 수 있다.
도 1은 본 발명에 의한 프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널 시공 공법의 공정도.
도 2는 본 발명에 의한 프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널 시공 공법에 적용된 동바리의 예시도.
도 3은 본 발명에 의한 프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널 시공 공법에 마감판이 적용된 예시도.
도 4는 본 발명에 의한 프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널 시공 공법에 적용된 프리캐스트 콘크리트패널과 동바리의 시공 상태도.
도 5는 본 발명에 의한 프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널 시공 공법에 적용된 프리캐스트 콘크리트패널의 예시도.
도 6은 본 발명에 의한 프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널 시공 공법에 적용된 동바리의 설치 상태도.
도 7은 본 발명에 의한 프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널 시공 공법이 굴진식에 적용된 예시도.
도 1에서 보이는 바와 같이, 본 발명에 따른 프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널 시공 공법은 (S10) 동바리 설치 - (S20) 프리캐스트 콘크리트패널(이하 '패널'이라 약칭함) 설치 - (S30) 동바리 철거를 포함하여 이루어진다.
(S10) 동바리 설치.
도 2는 동바리(10)의 일부를 도시한 것으로, 동바리(10)는 종방향(차량의 주행 방향)의 제1프레임(11)과 횡방향(도로의 폭방향)의 제2프레임(12)이 격자 형태로 연결되어 이루어진다.
제1,2프레임(11,12)은 기성품인 빔(I 빔, H 빔), 강관 등 다양한 것이 사용 가능하고, 또한, 기성품인 빔에 보강리브를 결합한 것도 사용 가능하며, 다수개가 연결되어 구성될 수도 있다.
동바리(10)는 터널의 길이와 동일한 크기일 수도 있고, 다르게는 터널의 길이보다 짧게 형성되어 이동을 통해 사용될 수도 있다.
동바리(10)는 패널(20)을 지지하기 위한 구조로서, 격자 형태인 것으로 한정되지 않으며, 단 격자 형태로 형성되면 패널(20)을 지지할 수 있으면서 불필요한 자재를 사용하지 않으므로 비용을 절감하고 운반 등이 용이한 이점이 있다.
동바리(10)는 승강수단 예를 들어 유압잭(13)을 통해 지지된다. 유압잭(13)은 동바리(10)의 양측(횡방향) 저부에 각각 설치되며, 유압의 공급방향에 따라 상승 또는 하강한다.
그리고, 동바리(10)는 이동이 용이하도록 바퀴가 구비될 수 있고, 다르게는 지면 위에 레일을 설치하여 상기 레일을 통해 이동될 수도 있다.
동바리(10)는 패널(20)을 지지함과 아울러, 패널(20)의 사이에 채워지는 콘크리트(여기서, 콘크리트는 패널(20)을 결속하고 패널(20) 사이를 마감할 수 있는 모든 것을 총칭한다)의 타설판(거푸집)의 기능도 겸하며, 따라서, 콘크리트의 양생 후 콘크리트로부터 잘 분리되도록 코팅막이 형성될 수도 있다.
한편, 동바리(10)가 거푸집 기능을 겸하는 경우 도로측에서 볼 때 패널(20) 사이에 콘크리트가 노출되어 불안감을 조성할 수 있을 것이므로 도 3과 도 4에서 보이는 것처럼, 동바리(10)의 상면에는 별도의 마감판(30)이 적용될 수 있다.
마감판(30)은 상기 콘크리트의 타설판 기능을 하며, 패널(20)들을 따라 터널의 안쪽면에 격자형 띠를 형성하여 디자인적 심미감도 기대할 수 있고, 패널(20) 사이의 콘크리트가 노출되지 않도록 함으로써 안정감도 줄 수 있다.
마감판(30)은 평평한 강판재로서, 패널(20)들 사이를 막는 크기로 형성되고, 패널(20)과의 결속을 위하여 다수의 스터드(31)가 결합되는 것이 바람직하다.
스터드(31)는 패널(20)의 거치를 간섭하지 않는 위치에 형성된다.
마감판(30)은 동바리(10)의 철거(이동)시 콘크리트에 결합된 상태를 유지하는 한편, 동바리(10)에서 분리되어야 하므로 동바리(10) 상면에 별도의 고정수단없이 올려져 있는 상태이며, 마감판(30)이 콘크리트 양생까지 동바리(10)에서 떨어지거나 움직이지 않도록 고정구(14)가 적용될 수 있다.
마감판(30)은 근접되는 패널(20)들이 올려지므로 타설판의 기능과 함께 패널(20)과 콘크리트 사이의 틈을 통해 누수가 일어나더라도 수분이 터널 내부로 침투하는 것을 막을 수 있다.
고정구(14)는 마감판(30)의 양측에서 마감판(30)을 지지하는 것으로, 동바리(10) 상면에 동바리(10)보다 돌출되도록 결합된다. 고정구(14)는 마감판(30)을 따라 전체적으로 형성될 수도 있고, 상호 간에 일정 간격을 두고 형성될 수도 있다.
고정구(14)가 동바리(10)보다 돌출되더라도 동바리(10)가 승강수단을 통해 상승함으로써 동바리(10)의 철거시 고정구(14)는 마감판(30)과 간섭을 일으키지 않는다.
이하에서는 마감판(30)이 적용된 예를 들어 설명하기로 한다.
(S20) 패널 설치.
동바리(10) 위에 다수의 패널(20)을 설치하며, 먼저 패널(20)에 대해 설명한다.
도 4와 도 5에서 보이는 바와 같이, 패널(20)은 예를 들어 콘크리트가 직육면체 형태로 타설되어 이루어지며, 둘레부(예를 들어 4면)에는 연결 철근(21)이 돌출되어 있다. 근접되는 패널(20)들의 연결 철근(21)은 겹이음 등을 통해 서로 결속되어 근접되는 패널(20)들을 결속한다. 연결 철근(21)은 패널(20)의 강도 보강을 위하여 패널(20) 내부에 배근되면서 일부분이 패널(20) 외부로 돌출된 형태일 수 있다.
패널(20)은 운반을 위한 인양고리가 갖추어질 수 있고, 다르게는 연결 철근(21)을 인양 고리로 사용할 수도 있다.
패널(20)들은 다수개가 동바리(10) 위에 거치되며, 이때, 터널의 양측 지점부(지면측과 대응되는 부분)에서는 기초부(40)(도 6참고)를 통해 설치된다.
기초부(40)는 콘크리트 구조물로서 프리캐스트, 현장 타설 모두가 가능하며, 패널(20)의 둘레부가 삽입되는 홈(41)이 구비된다. 패널(20)은 기초부(40)의 홈(41)에 삽입된 후 홈(41)에 충진되는 몰탈 등을 통해 기초부(40)에 연결된다.
기초부(40)를 먼저 시공한 후 패널(20)을 거치한다.
패널(20)은 중량이 가볍기 때문에 소형의 크레인으로도 운반 가능하며, 도 2에서 보이는 바와 같이, 패널(20)의 둘레부가 동바리(10)의 제1,2프레임(11,12) 상면에 걸쳐지도록 한다.
즉, 동바리(10)의 제1,2프레임(1,12)에는 근접되는 2개의 패널(20)이 상호 간에 일정 간격(콘크리트가 타설되는 공간)을 두고 함께 거치되는 것이다.
패널(20)을 동바리(10) 위에 거치한 후 연결 철근(21)을 예를 들어 겹이음한다.
패널(20)의 거치와 연결 철근(21)의 연결이 완료되면, 패널(20) 사이에 콘크리트를 타설한다.
콘크리트는 마감판(30)을 바닥면으로 하고 근접되는 2개의 패널(20)을 측면으로 하여 이들 사이의 공간에 타설되며, 연결 철근(21)과 스터드(31)를 통해 근접되는 패널(20)과 마감판(30)은 콘크리트로 일체 합성된다.
이로써 패널(20)들에 의해 터널(100)이 완성된다.
(S30) 동바리 철거.
콘크리트의 양생이 완료되어 터널(100)이 완성되면 동바리(10)를 철거한다. 동바리(10)가 승강수단으로 지지된 경우 유압잭(13)을 통해 동바리(10)를 하강시키며, 마감판(30)은 단지 동바리(10) 위에 올려져 있는 것이기 때문에 동바리(10)를 하강시키면 마감판(30)은 패널(20)에 결합된 상태를 유지하여 동바리(10)와 함께 하강하지 않는다.
동바리(10)의 하강 폭은 동바리(10)의 이동시 간섭을 일으키지 않을 정도이며, 하강된 동바리(10)를 터널(100) 밖으로 이동시킨다.
동바리(10)가 철거되면 가시설이 없는 순수한 터널 구조물만 남게 될 것이다.
동바리(10)가 터널(100)의 종방향 길이와 동일한 크기이면 이와 같은 1번의 공정을 통해 터널(100)을 시공할 수 있고, 동바리(10)가 터널(100)의 길이보다 작으면 동바리(10)를 철거한 후 다음 시공 위치로 이동시켜 전술한 공정을 반복함으로써 터널(100)을 시공한다.
본 발명에 따른 방법은 개착식과 굴진식 모두 사용 가능하며, 도 1은 개착식을 보인 것으로, 터널(100)의 시공이 완료되면 터널(100) 상부를 성토하여 성토층(50)을 조성한다.
도 7은 굴진식을 도시한 것으로, 발파 등을 통해 터널 예정선(60)을 형성하고, 터널 예정선(60)을 무리하게 크게 확보하는 것은 경제성과 작업성 측면에서 볼 때 불합리할 것이므로 동바리(10)를 터널 예정선(60) 안에 설치한 후 패널(20)을 동바리(10)에 설치하는 것이 어려우므로 터널 예정선(60) 밖에서 동바리(10) 위에 패널(20)들을 설치하고, 패널(20)이 거치된 동바리(10)를 터널 예정선(60) 안으로 이동시킨 후, 패널(20)과 터널 예정선(60) 사이에 채움재(61)를 채움으로써 터널을 시공한다.
채움재(61)는 패널(20)과 터널 예정선(60)사이의 틈을 메우는 것이므로 강도가 크지 않는 것이 사용될 수 있으며, 이때, 채움재(61)로는 패널(20)들 사이를 강도 높게 결속할 수 없을 것이므로 패널(20)을 동바리(10) 위에 거치한 후 패널(20) 사이에 콘크리트를 타설하여 패널(20)들을 결속한다.
물론, 채움재(61)가 패널(20)과 터널 예정선(60)사이의 틈을 메우는 기능과 패널(20) 사이에 타설되어 패널(20)들을 결속할 수 있다면, 패널(20)들 사이에 콘크리트를 타설하지 않고 연결 철근(21)을 연결하여 패널(20)들 사이의 공간을 빈 상태로 하여 터널 예정선(60) 내부에 설치하고, 채움재(61)를 통해 패널(20)들을 연결하고 빈공간을 메울 수 있다.
10 : 동바리, 20 : 프리캐스트 콘크리트패널
30 : 마감판, 40 : 기초부
50 : 성토층, 60 : 터널 예정선

Claims (6)

  1. 종방향의 제1프레임(11)과 횡방향의 제2프레임(12)이 연결되어 이루어진 동바리(10)를 설치하는 제1단계와;
    상기 제1단계에서 설치된 동바리 위에 다수개의 프리캐스트 콘크리트패널(20)을 거치한 후 서로 연결하되, 상기 프리캐스트 콘크리트패널의 둘레부가 상기 동바리의 제1,2프레임 위에 걸쳐지도록 하면서 근접되는 프리캐스트 콘크리트패널과 일정 간격을 두고 거치하고, 상기 프리캐스트 콘크리트패널들 사이의 공간에 콘크리트를 타설하여 근접되는 프리캐스트 콘크리트패널들을 서로 결속하는 제2단계와;
    상기 제2단계에서 타설된 콘크리트가 양생되면 상기 동바리를 이동시키는 제3단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널 시공 공법.
  2. 청구항 1에 있어서, 판상으로 이루어지면서 상부에 다수의 스터드(31)가 세워진 마감판(30)을 상기 동바리의 제1,2프레임 위에 설치하여 상기 마감판을 거푸집으로 하여 상기 콘크리트를 상기 마감판 위에 타설하는 것을 특징으로 하는 프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널 시공 공법.
  3. 청구항 2에 있어서, 상기 동바리는 승강수단을 통해 지지되어 높이 조절되며, 상기 제3단계에서는 상기 승강수단을 통해 상기 동바리를 하강시킨 후 이동시키는 것을 특징으로 하는 프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널 시공 공법.
  4. 청구항 3에 있어서, 상기 동바리의 제1,2프레임 상면에는 상기 마감판을 고정하는 고정구(14)가 형성되는 것을 특징으로 하는 프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널 시공 공법.
  5. 청구항 4에 있어서, 상기 제1단계에서는 지반을 개착하여 상기 프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널의 공간을 조성한 후 상기 동바리를 설치하고, 상기 제3단계 이후 상기 프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널의 상부를 성토하는 것을 특징으로 하는 프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널 시공 공법.
  6. 청구항 4에 있어서, 상기 제1단계는 상기 프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널을 일측에서 반대쪽으로 굴진하면서 시공하도록 지중에 터널 예정선(60)을 따라 공간을 조성하고 상기 동바리 위에 상기 프리캐스트 콘크리트패널을 장착한 후, 상기 동바리를 상기 공간에 삽입하며, 상기 제2단계는 상기 프리캐스트 콘크리트패널 상부와 상기 터널 예정선 사이의 틈에 채움재(61)를 채워 마감하는 것을 특징으로 하는 프리캐스트 콘크리트패널을 이용한 터널 시공 공법.
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