KR101100261B1 - 건설기계용 엔진룸 도어스토퍼 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진룸 도어의 폐쇄시 충격을 감쇄하는 건설기계용 엔진룸 도어스토퍼에 있어서, 하부에 센터 리브가 형성되는 바디지지부; 상기 바디지지부 양측에 돌출형성되어 상기 엔진룸 도어의 폐쇄시 엔진룸 도어의 충격을 접촉 지지하는 접지부와, 상기 접지부와 상기 바디지지부 사이에 삽입홀을 구비한 제1채널과 상기 제1채널의 외주연 상에 소정간격으로 배치된 복수의 제2채널을 포함하는 채널지지부; 및 상기 삽입홀에 결합되며, 상기 제1채널의 이탈방지를 위해 고정부재에 체결되는 체결구 지지부재;를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하며, 스토퍼바디를 형성하는 접지부와, 바디지지부 및 다수의 채널 및 리브를 통하여 엔진룸 도어의 폐쇄나 흔들림시 발생하는 충격을 감쇄시킬 수 있으며, 스토퍼바디의 내부에 공간부를 형성시킴으로써 제작시 필요한 원자재및 제조원가를 대폭 절감할 수 있는 장점이 있다.
건설기계, 엔진룸 도어, 도어스토퍼, 채널지지부, 센터 리브

Description

건설기계용 엔진룸 도어스토퍼{DOOR STOPPER OF ENGINE ROOM FOR HEAVEY CONSTRUCTION EQUIPMENT}
본 발명은 건설기계용 엔진룸 도어스토퍼에 관한 것으로, 보다 자세하게는 엔진룸 도어가 폐쇄될 때 발생되는 충격을 분산 및 감쇄함으로써 엔진룸 섀시나 엔진룸 도어 및 엔진룸 내부에 설치된 각종 장치를 보호 유지할 수 있는 건설기계용 엔진룸 도어스토퍼에 관한 것이다.
굴삭기, 휠로더와 같은 건설장비에는 엔진, 라디에이터 등과 같은 각종 장치가 수용되는 엔진룸이 설치되며, 엔진룸에는 앤진룸 내부에 설치된 각종 장치를 보수할 수 있도록 엔진룸 도어가 설치된다.
이러한 엔진룸 도어는 두꺼운 금속 플레이트를 이용하여 제작되어 작업중에 발생될 수 있는 외부의 충격으로부터 엔진룸 내부의 각종 장치를 보호할 수 있으나, 엔진룸 도어 자체의 하중에 의해, 엔진룸 도어를 닫을 때 엔진룸 도어 및 엔진룸 섀시 또는 엔진룸 프레임에는 충격이 발생된다.
통상적으로 엔진룸 도어의 폐쇄나 흔들림으로 인한 충격은 엔진룸 섀시 또는 엔진룸 프레임 및 엔진룸 도어의 파손을 발생시킬 뿐 아니라 엔진룸 섀시 또는 엔진룸 프레임을 따라 엔진룸에 설치된 각종 장치에 전달되어, 각종 장치에 좋지 않은 영향을 준다.
따라서, 엔진룸 도어의 폐쇄시 엔진룸 섀시 또는 엔진룸 프레임 또는 엔진룸 도어에 가해지는 충격을 완충 및 감쇄시키기 위한 도어스토퍼가 요구된다.
종래의 도어스토퍼는 수지 충진물로 제조됨으로써 제조원가가 크게 상승하는 반면에, 엔진룸 도어의 폐쇄시 발생하는 충격이 엔진룸 도어나 엔짐룸 프레임 측에 직접 전달되는 문제점이 있었다.
또한, 내부에 충진된 수지물은 도어스토퍼에 전달된 충격을 분산시키지 못하고 도어스토퍼와 접하는 엔진룸 섀시 또는 엔진룸 프레임 또는 엔진룸 도어의 접촉부위에 집중시켜 엔진룸 섀시 또는 엔진룸 프레임 또는 엔진룸 도어의 파손을 발생시키며 나아가 엔진룸에 설치된 각종 장치를 손상시키는 문제가 있었다.
전술한 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은, 건설기계용 엔진룸 도어스토퍼에 충격이 가해질 경우 변형이 용이하게 일어나 충격을 효과적으로 감쇄시킬 수 있는 건설기계용 엔진룸 도어스토퍼를 제공함에 그 목적이 있다.
또한, 리브를 통하여 구조적으로 도어스토퍼에 가해진 충격이 효과적으로 분산될 수 있는 건설기계용 엔진룸 도어스토퍼를 제공함에 다른 목적이 있다.
또한, 제조원가가 종래에 비하여 상대적으로 저렴하면서 충격 완충 및 감쇄성능이 향상될 수 있는 건설기계용 엔진룸 도어스토퍼를 제공함에 또 다른 목적이 있다.
전술한 과제를 해결하기 위하여 본 발명에 의한 건설기계용 엔진룸 도어스토퍼는,
엔진룸 도어의 폐쇄시 충격을 감쇄하는 건설기계용 엔진룸 도어스토퍼에 있어서,
하부에 센터 리브가 형성되는 바디지지부;
상기 바디지지부 양측에 돌출형성되어 상기 엔진룸 도어의 폐쇄시 엔진룸 도어의 충격을 접촉 지지하는 접지부와, 상기 접지부와 상기 바디지지부 사이에 삽입홀을 구비한 제1채널과 상기 제1채널의 외주연 상에 소정간격으로 배치된 복수의 제2채널을 포함하는 채널지지부; 및
상기 삽입홀에 결합되며, 상기 제1채널의 이탈방지를 위해 고정부재에 체결되는 체결구 지지부재;를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 바디지지부의 양측에 상기 제1채널 및 상기 제2채널이 대칭구조로 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 접지부와, 상기 제1채널, 상기 재2채널 및 상기 센터 리브는 고무재나 폴리머합성수지재를 포함하는 플렉시블 자재로 구성되는 것을 특징으로 한 다.
또한, 상기 제1채널이 체결구 고정부재에 의해 상기 엔진룸 도어의 일측에 고정 설치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 건설기계용 엔진룸 도어스토퍼는 스토퍼바디를 형성하는 접지부와, 바디지지부 및 다수의 채널 및 리브를 통하여 엔진룸 도어의 폐쇄나 흔들림시 발생하는 충격을 감쇄시킬 수 있는 장점이 있다.
또한, 스토퍼바디의 내부에 공간부를 형성시킴으로써 제작시 필요한 원자재및 제조원가를 대폭 절감할 수 있는 장점이 있다.
본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적법하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예인 건설기계용 엔진룸 도어스토퍼가 설치된 건설기계의 사시도이며, 도 2는 도 1에 도시된 건설기계용 엔진룸 도어스토퍼의 사시도, 도 3은 도 2에 도시된 A-A 선을 기준으로 엔진룸 도어스토퍼의 충격분산경로를 도시한 개략도, 도 4는 도 2에 도시된 B-B 선을 기준으로 엔진룸 도어스토퍼의 충격분산경로를 도시한 개략도, 도 5는 본 발명의 다른 실시예에 의한 건설기계용 엔진룸 도어스토퍼 설치상태를 도시한 개략도이다.
도 1을 참조하면, 건설기계용 엔진룸 도어스토퍼(1)가 설치되는 엔진룸(140)을 살펴보면 다음과 같다.
엔진룸(140)은 굴삭기(100)의 상부프레임(110)의 상부에 설치되는 엔진룸 프레임(120)과, 엔진룸 프레임(120)의 일측에 엔진룸 도어(130)가 회동 개폐가능하게 설치된다.
상기 엔진룸(140)은 엔진룸 도어(130)에 의해 개방 및 폐쇄가 이루어지며, 엔진룸 도어(130)의 폐쇄위치에 인접하여 서포트 프레임(145)가 더 설치될 수 있다.
도 2를 참조하여, 본 발명의 일실시예에 의한 엔진룸 도어스토퍼(1)를 설명한다.
엔진룸 도어스토퍼(1)는 바디지지부(10)와 바디지지부(10)의 양측에 형성되는 스토퍼바디(20)로 이루어진다.
바디지지부(10)는 대략 장방형 패널 형상으로 형성되고, 상기 바디지지부(10)의 하부에 제2채널(57)과 연결되는 격자형상의 센터 리브(12)가 형성된다. 상기 바디지지부(10)의 하부는 제2채널(57)과 연결되는 센터 리브(12)가 형성되며, 상기 센터 리브(12)는 단면상 '田'자 형상의 격자구조로 형성하는 것이 바람직하다.
상기 스토퍼바디(20)는 바디지지부(10)의 양단부에서 돌출 형성되어 엔진룸 도어(130)의 충격을 접촉 지지하는 접지부(22)와, 상기 접지부(22)의 모서리를 따라 하부로 연장되는 연결몸체(30)를 포함하여 구성되며, 상기 스토퍼바디(20)의 내부에는 상기 접지부(22)와 연결몸체(30)의 내벽에 둘러쌓인 공간부(40)가 형성된다.
이러한 공간부(40)에는 삽입홀(52a)을 구비한 제1채널(52)과 상기 제1채널(52)의 외주면으로부터 연장되어 접지부(22) 및 연결몸체(30)의 내측면에 연장되는 복수의 제2채널(57)로 이루어지는 채널지지부(50)가 구성된다.
상기 접지부(22)는 엔진룸 도어(130)가 폐쇄될 때 엔진룸 도어(130)의 일측을 접촉 지지할 때, 상기 엔진룸 도어(130)에 의한 충격을 1차적으로 수용하는 기능을 수행한다.
한편, 상기 연결몸체(30)는 스토퍼바디(20)의 돌출 형상의 접지부(22)의 일측으로부터 연장 형성되는 제1연결몸체(32)와 상기 접지부(22)의 타측으로부터 상 기 바디지지부(10)에 연장 형성되는 제2연결몸체(34)를 포함하여 구성된다.
바람직하게는, 상기 제2연결몸체(34)는 바디지지부(10)로부터 소정의 경사를 갖고 연장 형성되며, 상기 제1연결몸체(32)는 접지부(22) 일측의 반원형상 모서리의 형상에 대응되는 반원 형상의 단면을 갖는 것이 적당하다.
상기 제1채널(52)에 형성된 삽입홀(52a)의 내부에는 내주면에 나사산(62)이 형성된 원통기둥 형상의 체결구 지지부재(60)가 결합된다. 상기 체결구 지지부재(60)는 엔진룸 도어(130)나 브래킷(147)에 고정하기 위한 고정부재(147a)가 결합되며, 바람직하게는 상기 고정부재(147a)를 볼트로 구성하고 상기 체결구 지지부재(60)는 나사결합부를 구비한 고정링으로 구성하면 엔진룸 도어(130)의 폐쇄시 스토퍼바디(20)에 형성된 제1채널(52)의 이탈방지 및 고정력 유지를 위해 적당하다.
본 발명에 의한 건설기계용 엔진룸 도어스토퍼는, 상기 고정부재(147a)에 의해 상기 제1채널(52)이 상기 엔진룸 도어(130)의 일측에 고정되도록 구성하는 것이 바람직하며, 경우에 따라서 엔진룸의 서포트 프레임(145)에 별도로 부착될 수 있다.
또한, 상기 제2채널(57)은 공간부(40)를 구획하도록 제1채널(52)의 외주면에서 90도 간격으로 배치할 수 있으며, 상기 공간부(40)는 충격에 의해 상기 제1채널(52) 및 제2채널(57)의 변형에 따라서 구조적인 형상변화를 가질 수 있다.
본 발명의 구성에 있어서, 엔진룸 스토퍼(20)의 바디지지부(10)와, 접지부(22), 제1채널(52), 제2채널(57) 및 센터 리브(12)는 고무재나 폴리머합성수지재를 포함하여, 외부충격에 대하여 플렉시블하게 변형가능한 자재로 제조하는 것이 바람직하다.
한편, 본 발명에 의한 엔진룸 도어스토퍼(1)는 엔진룸(140)의 서포트 프레임(145)에 설치하여 엔진룸 도어(130)가 폐쇄될 때 발생되는 충격을 감쇄시킬 수 있을 뿐 아니라, 상기 공간부(40)를 확장시키기 위해서 제2채널(57)을 2개 미만으로 구성시 상기 접지부(22)로부터 전달되는 충격이 제1채널(52) 및 제2채널(57)에 국부하중으로 발생할 수 있으며, 이를 고려하여 전술한 제1채널(52)의 배치구조를 여러 가지 각도 범위로 변형할 수 있음은 물론이다.
이하, 도 3 내지 도 4를 참조하여, 엔진룸 도어(130)의 폐쇄시 접지부(22)에 가해지는 충격이 연결몸체(30), 채널지지부(50) 및 바디지지부(10)를 경유하여 흡수 및 감쇄되는 작용원리를 설명한다.
먼저, 엔진룸 도어(130)의 폐쇄시 접지부(22)에 충격이 1차적으로 가해지며, 이후 접지부(22)로부터 연결몸체(30) 및 제1채널(52)와 제2채널(57) 측으로 충격 전달이 이루어지며, 이때 충격에 의해 접지부(22) 일측이 변형될 수 있다. 이러한 접지부(22)의 변형에 의해 충격이 부분적으로 감쇄된다.
즉, 스토퍼바디(20)에 가해지는 충격 요소들은 접지부(22)에 형성된 연결몸체(30), 제1채널(52) 및 제2채널(57)를 경유하며 분산된다.
궁극적으로, 바디지지부(10)의 양측에 대략 대칭구조로 형성된 도면상 좌측 및 우측 각각의 제1채널(52)에 전달되는 충격요소들은 각각의 제1연결몸체(32) 및 제2연결몸체(34)를 통하여 전달되는 충격요소와 함께 제2채널(57) 측에 전달되어 분산 및 감쇄된다. 이때, 제1연결몸체(32)와 제2연결몸체(34)는 자재의 유연한 특성으로 인하여 제1연결몸체(32)와 제2연결몸체(34)의 내측 또는 외측으로 변형될 수 있다.
또한, 바디지지부(10)로 전달된 충격요소는 바디지지부(10)와 바디지지부(10)의 하부에 형성된 센터 리브(12)를 통해 엔진룸 도어(130)의 일측 및 브래킷(147)으로 전달된다.
본 발명에 의한 스토퍼바디(20)는 바디지지부(10)의 양측에서 대략 상호 대칭구조로 형성되므로 바디지지부(10)에 전달되는 충격요소 중 일부는 양측에서 서로 경로를 달리하여 전달되어 분산 및 흡수가 용이하다.
본 발명에 의한 다양한 실시예에 따르면, 도 5에 도시된 바와 같이 엔진룸 도어의 내측면(132)에 직접 설치하는 경우에도 동일하게 작용하므로 자세한 설명은 생략한다.
이상에서, 본 발명은 첨부된 도면 및 실시예에 따라 구체적으로 설명되었으나, 첨부된 도면 및 상기의 실시예는 본 발명에 대한 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자의 이해를 돕기 위해 예시적으로 설명된 것이다. 따라서, 상기의 실시예는 제한적인 것이 아닌 예시적인 것으로 여겨져야 하며, 본 발명의 범위는 첨부된 특허청구범위에 기재된 발명에 따라 해석되어야 하고, 그 범위는 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 다양한 변경, 대안, 균등물을 포함한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예인 건설기계용 엔진룸 도어스토퍼가 설치된 건설기계의 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 건설기계용 엔진룸 도어스토퍼의 사시도,
도 3은 도 2에 도시된 A-A 선을 기준으로 엔진룸 도어스토퍼의 충격분산경로를 도시한 개략도,
도 4는 도 2에 도시된 B-B 선을 기준으로 엔진룸 도어스토퍼의 충격분산경로를 도시한 개략도,
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 의한 건설기계용 엔진룸 도어스토퍼 설치상태를 도시한 개략도,
<도면의 주요부분에 관한 부호의 설명>
1; 도어스토퍼 10; 바디지지부
12; 센터 리브 20; 스토퍼바디
22; 접지부 30; 연결몸체
32; 제1연결몸체 34; 제2연결몸체
40; 공간부 50; 채널지지부
52; 제1채널 52a; 삽입홀
57; 제2채널 60; 체결구 지지부재
62; 나사산 100; 굴삭기
110; 상부프레임 130; 엔진룸 도어
132; 엔진룸 도어의 내측면 147a; 고정부재

Claims (4)

  1. 엔진룸 도어의 폐쇄시 충격을 감쇄하는 건설기계용 엔진룸 도어스토퍼에 있어서,
    하부에 센터 리브가 형성되는 바디지지부;
    상기 바디지지부 양측에 돌출형성되어 상기 엔진룸 도어의 폐쇄시 엔진룸 도어의 충격을 접촉 지지하는 접지부와, 상기 접지부의 하부로 연장되는 연결몸체, 삽입홀을 구비하며 상기 접지부 및 상기 연결몸체의 내벽에 둘러쌓여 하부가 개방된 공간부에서 상기 접지부로부터 연장 형성되는 제1채널과 상기 제1채널의 외주면으로부터 상기 연결몸체의 내벽 측으로 연장되어 소정간격으로 배치되는 복수의 제2채널을 포함하는 채널지지부; 및
    상기 삽입홀에 결합되며, 상기 제1채널의 이탈방지를 위해 고정부재에 체결되는 체결구 지지부재;를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 건설기계용 엔진룸 도어스토퍼.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 바디지지부의 양측에 상기 제1채널 및 상기 제2채널이 대칭구조로 구성되는 것을 특징으로 하는 건설기계용 엔진룸 도어스토퍼.
  3. 제 1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 접지부와, 상기 제1채널, 상기 제2채널 및 상기 센터 리브가 고무재나 폴리머합성수지재를 포함하는 플렉시블 자재로 구성되는 것을 특징으로 하는 건설기계용 엔진룸 도어스토퍼.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제1채널이 상기 체결구 지지부재에 결합되는 고정부재에 의해 상기 엔진룸 도어의 일측에 고정 설치되는 것을 특징으로 하는 건설기계용 엔진룸 도어스토퍼.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6419214B2 (en) 1999-09-27 2002-07-16 Uniroyal Chamical Company, Inc. Non-linear spring rate sway bar bushing
JP2004069038A (ja) 2002-08-09 2004-03-04 Tokai Rubber Ind Ltd 吊り下げ式液封エンジンマウント

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