KR101095238B1 - 차량용 어시스트 핸들을 구성하는 핸들 몸체와 캡의 조립장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 어시스트 핸들을 구성하는 핸들 몸체와 캡의 조립장치에 관한 것으로, 핸들 몸체(20)의 마운팅부(21)와 캡(30)이 힌지(51)를 매개로 일체로 연결된 구성이므로 상기 캡(30)이 상기 마운팅부(21)로부터 개방된 상태가 되더라도 상기 캡(30)의 분실 위험을 없앨 수 있게 되고, 상기 핸들 몸체(20)의 마운팅부(21)에 상기 캡(30)이 조립되었을 때에는 상기 캡(30)이 상기 마운팅부(21)에 대해 입체적인 방향(X방향 및 ―X방향, Y방향 및 ―Y방향, Z방향 및 ―Z방향, X↔Z방향으로의 비틀림 및 회전)으로 모두 구속된 상태가 됨으로써 비교적 큰 외력이 상기 캡(30)에 작용하더라도 상기 캡(30)이 상기 핸들 몸체(20)의 마운팅부(21)로부터 쉽게 개방되지 않도록 된 것이다.

어시스트, 핸들, 캡

Description

차량용 어시스트 핸들을 구성하는 핸들 몸체와 캡의 조립장치{Assembly apparatus of handle body and cap}

본 발명은 핸들 몸체에 조립된 캡의 결합력을 강화시킬 수 있는 차량용 어시스트 핸들을 구성하는 핸들 몸체와 캡의 조립장치에 관한 기술이다.

도 1에는 차량의 루프패널(1)이 도시되어 있으며, 상기 루프패널(1) 중 사이드부에는 차량이 급출발하거나 급정차하는 경우 또는 주행 중 급선회시 탑승자가 몸의 균형을 유지할 수 있도록 손으로 잡을 수 있는 어시스트 핸들(10)이 설치되어 있다.

상기 어시스트 핸들(10)은 도 2와 같이 탑승자가 손으로 잡을 수 있는 핸들 몸체(11)와, 상기 핸들 몸체(11)에 조립되는 캡(13)으로 구성되는데, 종래에는 상기 핸들 몸체(11)와 캡(13)이 분리형으로 되어 있어 상기 캡(13)의 분실 위험이 높은 문제점이 있었다.

또한, 종래에는 상기 핸들 몸체(11)에 후크구멍(11a)이 일체로 구비되면서 상기 후크구멍(11a)의 양쪽 측면에 한 쌍의 결합용 돌기(11b)가 일체로 구비되고, 상기 캡(13)에는 상기 후크구멍(11a)으로 체결되는 후크(13a) 및 상기 결합용 돌 기(11b)가 체결되는 돌기구멍(13b)을 구비한 한 쌍의 플랜지(13c)가 일체로 구비되어, 상기 캡(13)이 상기 핸들 몸체(11)에 조립되는 구조이나, 상기 후크구멍(13a)에 체결된 상기 후크(11a)의 결합력이 약하여 가벼운 외력에도 상기 캡(13)이 상기 핸들 몸체(11)로부터 쉽게 분리되는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은, 회전 가능한 캡을 핸들 몸체에 일체형으로 구성하여 상기 캡의 분실 위험을 없앨 수 있는 차량용 어시스트 핸들을 구성하는 핸들 몸체와 캡의 조립장치를 제공함에 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 핸들 몸체에 조립된 캡이 외력에 의해 상기 핸들 몸체로부터 쉽게 개방되는 것을 방지할 수 있도록 상기 캡의 결합력을 강화시킬 수 있는 차량용 어시스트 핸들을 구성하는 핸들 몸체와 캡의 조립장치를 제공함에 다른 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 어시스트 핸들을 구성하는 핸들 몸체와 캡의 조립장치는, 핸들 몸체의 마운팅부와 캡을 연결하는 힌지와; 상기 마운팅부의 양쪽 측면에서 상기 마운팅부의 윗면을 향하는 방향으로 걸려지는 턱을 갖도록 형성된 한 쌍의 하단걸림홈과; 상기 마운팅부와 상기 핸들 몸체의 그립부가 연결되는 상기 핸들 몸체의 벽면에서 돌출 형성된 한 쌍의 상단걸림돌기와; 상기 캡의 하단 안쪽면 양측에서 일체로 돌출 형성되어서 상기 하단걸림홈에 각각 걸려져 체결되는 한 쌍의 하단걸림돌기와; 상기 캡의 상단 안쪽면에 일체로 형성되어서 상기 상단걸림돌기가 체결되도록 한 쌍의 상단돌기구멍을 구비한 상단플랜지;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 어시스트 핸들은, 핸들 몸체의 마운팅부와 캡이 힌지를 매개로 일체로 연결된 구성이므로 상기 캡이 상기 마운팅부로부터 개방된 상태가 되더라도 상기 캡의 분실 위험을 없앨 수 있게 되고, 상기 핸들 몸체의 마운팅부에 상기 캡이 조립되었을 때에는 상기 캡이 상기 마운팅부에 대해 입체적인 방향(X방향 및 ―X방향, Y방향 및 ―Y방향, Z방향 및 ―Z방향, X↔Z방향으로의 비틀림 및 회전)으로 모두 구속된 상태가 됨으로써 비교적 큰 외력이 상기 캡에 작용하더라도 상기 캡이 상기 핸들 몸체의 마운팅부로부터 쉽게 개방되지 않는 효과가 있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

본 발명에 따라 루프패널에 장착되는 어시스트 핸들은 도 3 내지 도 7에 도시된 바와 같이 탑승자가 손으로 잡을 수 있는 핸들 몸체(20)와, 상기 핸들 몸체(20)에 조립되는 캡(30)으로 구성되고, 상기 핸들 몸체(20)는 루프패널에 볼트(40)를 매개로 체결되는 마운팅부(21)와, 상기 마운팅부(21)에 수직한 벽면(23)을 통해서 일체로 연결된 그립부(25)로 구성된다.

본 발명에 따른 어시스트 핸들은 핸들 몸체(20)와 캡(30)이 서로 분리되지 않도록 힌지(51)를 매개로 일체로 연결된 구성인데, 상기 힌지(51)는 핸들 몸 체(20)와 캡(30)을 조립하기 위한 장치 중 하나이다.

즉, 본 발명에 따른 핸들 몸체(20)와 캡(30)의 조립장치는, 상기 캡(30)이 상기 핸들 몸체(20)에 대해 회전 가능하도록 상기 핸들 몸체(20)의 마운팅부(21)와 상기 캡(30)을 연결하는 힌지(51)와, 상기 마운팅부(21)의 양쪽 측면에서 상기 마운팅부(21)의 윗면(21a)을 향하는 방향으로 걸려지는 턱(53a)을 갖도록 형성된 한 쌍의 하단걸림홈(53)과, 상기 마운팅부(21)와 상기 핸들 몸체(20)의 그립부(25)가 연결되는 상기 핸들 몸체(20)의 벽면(23)에서 돌출 형성된 한 쌍의 상단걸림돌기(55)와, 상기 캡(30)의 하단 안쪽면 양측에서 일체로 돌출 형성되어서 상기 하단걸림홈(53)에 각각 걸려져 체결되는 한 쌍의 하단걸림돌기(57)와, 상기 캡(30)의 상단 안쪽면에 일체로 형성되어서 상기 상단걸림돌기(55)가 체결되도록 한 쌍의 상단돌기구멍(59a)을 구비한 상단플랜지(59)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 하단걸림홈(53)은 상기 마운팅부(21)의 양쪽 측면에서 상기 힌지(51)가 있는 방향으로 상기 힌지(51)와 평행하게 형성된 일자형 홈으로 형성되고, 상기 하단걸림돌기(57)는 상기 하단걸림홈(53)의 일자형 홈에 대응하는 일자형 막대 모양으로 형성된다.

이와 같이, 상기 하단걸림홈(53)이 일자형 홈으로 형성되고 상기 하단걸림돌기(57)가 일자형 막대 모양으로 형성된 이유는, 상기 핸들 몸체(20)의 마운팅부(21)와 상기 캡(30)의 결합면적을 확대시키기 위함이고, 이를 통해 상기 마운팅부(21)에 상기 캡(30)이 조립되었을 때 상기 캡(30)의 결합력을 강화하기 위함이다.

상기 캡(30)의 결합력을 강화되면 외력이 작용하더라도 상기 핸들 몸체(20)의 마운팅부(21)로부터 상기 캡(30)의 개방이 방지되는 효과가 있다.

한편, 상기 상단걸림돌기(55)는, 상기 핸들 몸체(20)의 벽면(23)에서 상기 하단걸림홈(53)과 평행하게 돌출 형성된 수평돌기부(55a)와, 상기 수평돌기부(55a)의 끝에서 상기 마운팅부(21)의 윗면(21a)에 반대되는 방향으로 절곡 형성되어서 상기 상단돌기구멍(59a)으로 삽입 체결되는 수직돌기부(55b)로 구성된다.

따라서, 본 발명에 따른 어시스트 핸들은 핸들 몸체(20)의 마운팅부(21)와 캡(30)이 힌지(51)를 매개로 일체로 연결된 구성이기 때문에, 상기 캡(30)이 상기 마운팅부(21)로부터 개방된 상태가 되더라도 상기 캡(30)의 분실 위험을 예방할 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 어시스트 핸들은 핸들 몸체(20)의 마운팅부(21)에 캡(30)이 조립되었을 때 상기 캡(30)의 결합력이 크게 강화됨으로써, 외력이 작용하더라도 상기 캡(30)이 상기 마운팅부(21)로부터 쉽게 개방되지 않는 장점이 있다.

즉, 캡(30)이 핸들 몸체(20)의 마운팅부(21)에 조립되면 상기 캡(30)의 하단걸림돌기(57)가 상기 마운팅부(21)의 하단걸림홈(53)으로 삽입되어서 상기 하단걸림돌기(57)의 윗면이 상기 하단걸림홈(53)의 턱(53a)에 걸려진 상태가 되므로, 외력이 작용하더라도 상기 캡(30)은 Z방향으로의 움직임이 구속된 상태가 되면서, X↔Z방향으로의 비틀림 및 회전에 대해서도 구속된 상태가 된다.

또한, 상단걸림돌기(55)의 수직돌기부(55b)가 상단돌기구멍(59a)으로 삽입된 상태가 되므로, 상기 캡(30)은 X방향 및 ―X방향으로의 움직임도 구속된 상태가 된 다.

또한, 상단걸림돌기(55)의 수직돌기부(55b)가 상단돌기구멍(59a)으로 삽입된 상태에서는, 상기 수직돌기부(55b)의 측면과 상기 상단돌기구멍(59a)에 의해 상기 캡(30)은 Y방향 및 ―Y방향으로의 움직임도 구속된 상태가 된다.

또한, 상단걸림돌기(55)의 수직돌기부(55b)가 상단돌기구멍(59a)으로 삽입된 상태에서는, 상기 캡(30)의 상단플랜지(59)가 상기 상단걸림돌기(55)의 수평돌기부(55a)상에 얹혀진 상태가 되므로, 상기 캡(30)은 ―Z방향으로의 움직임도 구속된 상태가 된다.

이와 같이, 핸들 몸체(20)의 마운팅부(21)에 캡(30)이 조립된 상태에서는 상기 캡(30)이 입체적인 방향(X방향 및 ―X방향, Y방향 및 ―Y방향, Z방향 및 ―Z방향, X↔Z방향으로의 비틀림 및 회전)에 대해 모두 구속된 상태가 되므로, 비교적 큰 외력이 상기 캡(30)에 작용하더라도 상기 캡(30)이 상기 핸들 몸체(20)의 마운팅부(21)로부터 쉽게 개방되지 않게 되며, 이로 인해 어시스트 핸들의 품질을 크게 향상시킬 수 있게 된다.

도 1은 어시스트 핸들이 설치된 루프패널의 사시도,

도 2는 종래의 어시스트 핸들을 설명하기 위한 도면,

도 3은 본 발명에 따른 어시스트 핸들을 설명하기 위한 도면,

도 4는 핸들 몸체로부터 캡이 개방된 상태의 도면,

도 5는 도 4의 측면도,

도 6과 도 7은 핸들 몸체에 조립된 캡의 결합력에 대해 설명하기 위한 도면으로, 도 6은 도 3의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도이고, 도 7은 캡이 분리된 핸들 몸체의 도면이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

20 - 핸들 몸체 21 - 마운팅부

23 - 벽면 25 - 그립부

30 - 캡 51 - 힌지

53 - 하단걸림홈 55 - 상단걸림돌기

57 - 하단걸림돌기 59 - 상단플랜지

Claims (3)

1. 핸들 몸체(20)의 마운팅부(21)와 캡(30)을 연결하는 힌지(51)와;

   상기 마운팅부(21)의 양쪽 측면에서 상기 마운팅부(21)의 윗면(21a)을 향하는 방향으로 걸려지는 턱(53a)을 갖도록 형성된 한 쌍의 하단걸림홈(53)과;

   상기 마운팅부(21)와 상기 핸들 몸체(20)의 그립부(25)가 연결되는 상기 핸들 몸체(20)의 벽면(23)에서 돌출 형성된 한 쌍의 상단걸림돌기(55)와;

   상기 캡(30)의 하단 안쪽면 양측에서 일체로 돌출 형성되어서 상기 하단걸림홈(53)에 각각 걸려져 체결되는 한 쌍의 하단걸림돌기(57)와;

   상기 캡(30)의 상단 안쪽면에 일체로 형성되어서 상기 상단걸림돌기(55)가 체결되도록 한 쌍의 상단돌기구멍(59a)을 구비한 상단플랜지(59);를 포함하는 차량용 어시스트 핸들을 구성하는 핸들 몸체와 캡의 조립장치에 있어서,

   상기 상단걸림돌기(55)는,

   상기 핸들 몸체(20)의 벽면(23)에서 상기 하단걸림홈(53)과 평행하게 돌출 형성된 수평돌기부(55a)와;

   상기 수평돌기부(55a)의 끝에서 상기 마운팅부(21)의 윗면(21a)에 반대되는 방향으로 절곡 형성되어서 상기 상단돌기구멍(59a)으로 삽입 체결되는 수직돌기부(55b);

   로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 어시스트 핸들을 구성하는 핸들 몸체와 캡의 조립장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 하단걸림홈(53)은 상기 마운팅부(21)의 양쪽 측면에서 상기 힌지(51)가 있는 방향으로 상기 힌지(51)와 평행하게 형성된 일자형 홈으로 형성되고;

   상기 하단걸림돌기(57)는 상기 하단걸림홈(53)의 일자형 홈에 대응하는 일자형 막대 모양으로 형성된 것;

   을 특징으로 하는 차량용 어시스트 핸들을 구성하는 핸들 몸체와 캡의 조립장치.
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