KR101091892B1

KR101091892B1 - 열 차단 부재 및, 열 차단 부재를 구비하는 실링 조립체

Info

Publication number: KR101091892B1
Application number: KR1020040055481A
Authority: KR
Inventors: 김경희
Original assignee: 삼성테크윈 주식회사
Priority date: 2004-07-16
Filing date: 2004-07-16
Publication date: 2011-12-08
Also published as: KR20060006442A; US7174719B2; US20060010880A1

Abstract

본 발명은 급격한 온도 구배에서도 손상이 감소되는 열 차단 부재를 가지는 가스터빈 엔진용 인터스테이지(interstage) 실링 조립체를 제공하는 것을 목적으로 하며, 이 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 터빈부와, 상기 터빈부로부터 이격되어 그 사이에 공간부가 한정되도록 대향되게 설치되며, 상기 터빈부의 회전축에 의하여 구동되는 압축부와, 상기 압축부, 터빈부 및 상기 공간부를 감싸는 하우징과, 및 상기 공간부 내에 개재되는 실링 조립체를 구비하는 가스터빈 엔진에 있어서, 상기 실링 조립체는, 상기 공간부 내의 상기 하우징과 상기 회전축 사이에 개재되어, 상기 압축부와 상기 터빈부 사이를 실링하는 환형 주 실링 부재와, 상기 터빈부와 상기 주 실링 부재 사이에 개재되며, 슬롯들이 원주 방향을 따라 소정의 간격으로 형성된 환형 열 차단 부재를 구비하는 가스터빈 엔진용 실링 조립체를 제공한다.

Description

열 차단 부재 및, 열 차단 부재를 구비하는 실링 조립체 {A heat shield member, a sealing assembly therewith}

도 1은 일반적인 가스터빈 엔진의 개략적인 구성도로서, 공기 및 연소가스의 흐름을 나타내고,

도 2는 종래기술에 따른 실링 조립체의 분해 조립도이고,

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 실링 조립체를 구비하는 터보 챠저의 개략적인 부분 종단면도로서, 공기 및 연소가스의 흐름을 나타내고,

도 4는 도 3의 A부분을 확대하여 나타낸 종단면도이고,

도 5는 도 3에 도시된 실링 조립체의 분해 사시도이고,

도 6은 도 3에 도시된 실링 조립체의 부분 절개 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

100 : 터보 챠저 110 : 압축부

130 : 터빈부 140 : 공간부

150 : 회전축 200 : 실링 조립체

210 : 주 실링 부재 220 : 탄성 부재

230 : 열 차단 부재 240 : 결합 부재

본 발명은 가스터빈 엔진용 실링 조립체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 급격한 온도 구배에서도 손상이 감소되는 열 차단 부재를 가지는 가스터빈 엔진용 인터스테이지(interstage) 실링 조립체에 관한 것이다.

가스터빈 엔진은 이상적인 기본 열역학적 사이클인 브레이튼 사이클(Brayton Cycle)에 의해서 작동하는 장치로서, 가스 상태의 작동유체를 압축 및 팽창하는 과정에서 동력을 연속적으로 얻어내는 엔진이다. 가스터빈 엔진은 윤활유의 소비량이 매우 적으며, 고속운전이 가능하면서도 엔진 구조의 소형화, 집약화를 이룩할 수 있다는 장점 때문에 항공기의 동력기계로서 아주 적합하며, 선박, 산업용으로도 그 응용 분야가 증가하고 있다. 특히, 최근 들어, 연료전지 자동차 등에 공기를 공급하기 위한 터보 차져(turbo charger)로 응용 분야가 확대되고 있다.

도 1에 일반적인 가스터빈 엔진(1)의 개략적인 구성도가 도시되어 있다. 도 1을 참조하면, 외기를 흡입한 압축부(10)는 상기 외기를 압축하여 이를 연소부(20)로 보내고, 상기 연소부(20)에서 점화되어 고온으로 가열되어 에너지 수준이 높아진 공기는 터빈부(30)를 통해 팽창되면서 가스터빈 엔진의 출력을 발생시킨다. 또한 상기 터빈부(30)에서의 출력은 회전축(50)을 통하여 다시 그 일부가 압축기를 회전시키기 위한 구동원으로 이용된다.

한편, 일반적으로 가스터빈 엔진에서는, 압축부(10)와 터빈부(30)는 엔진의 소형화를 이루기 위하여 밀접하게 대향되어 위치하고 있고, 터빈부과 압축부 사이 에는 압축부(10)에서 압축된 공기가 터빈부(30)로 직접 유동되는 것을 막는 것과 동시에 고온의 터빈부(30)에서의 저온의 압축부(10)로의 열유동을 차단하기 위하여 실링 조립체(40)가 설치된다.

실링 조립체의 일 예가 미국 앨라이드시그널사(Allied Signal Inc)에 의한 미국특허 제5,161,945(Allied Signal Inc)에 개시되어 있다. 실링 조립체는 스프링 부재(68), 주 실링 부재(78), 열 차단 부재(94), 쉬라우드(shroud) 부재(92), 브라켓(88)이 연속적으로 조립되어 형성되며, 여기서는 실링 조립체의 주 실링 부재를 벌집(honeycomb) 모양의 형태로 하여 열응력과 압축응력을 견딜 수 있는 견고한 실링 조립체에 대하여 개시하고 있다. 특히, 터빈부(30)로부터 유입되는 고온의 연소가스와 접촉하기 때문에, 고온의 연소가스로 인한 실링 조립체의 손상을 방지하기 위하여, 실링 조립체의 터빈부에 대향하는 부분에는 열 차단 부재(94)가 구비되어 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 열 차단 부재(94)는 환형 플레이트 형상으로 형성되어 있다. 그런데, 이러한 형상의 열 차단 부재는 고온의 연소 가스와 접촉하는 부분이 편평한 플레이트 형상으로 형성되어 있기 때문에, 가스터빈 엔진의 천이 구간 운전에서의 급격한 온도 구배로 인하여, 심각한 열좌굴(thermal buckling) 현상이 발생하고, 이로 인하여 수명이 저하되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 터빈부로부터 유입되는 고온의 공기에 의한 손상이 감소된 열 차단 부재를 제공하는 점에 그 목적이 있다.

또한 본 발명은 상기의 열 차단 부재를 구비한 가스터빈 엔진용 실링 조립체를 제공하는데 다른 목적이 있다.

상기와 같은 목적 및 그 밖의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 가스터빈 엔진용 실링 조립체에 구비된 환형(annular) 열 차단(heat shield) 부재로서, 슬롯들이 원주 방향을 따라 소정의 간격으로 형성된 것을 특징으로 하는 열 차단 부재를 제공한다.

상기 슬롯들의 적어도 일 단부에는 관통홀이 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 슬롯들은 상기 환형 열 차단 부재의 내주면과 외주면 사이에 형성되는 것이 바람직하다. 이 때 상기 열 차단 부재의 외주면에 인접한 부분으로부터 내주면에 인접한 부분까지 연장되도록 상기 슬롯들이 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 슬롯들은 원주 방향을 따라 등간격으로 배치되는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명의 또 다른 측면에 의하면, 본 발명은 터빈부와, 상기 터빈부로부터 이격되어 그 사이에 공간부가 한정되도록 대향되게 설치되며, 상기 터빈부의 회전축에 의하여 구동되는 압축부와, 상기 압축부, 터빈부 및 상기 공간부를 감싸는 하우징과, 및 상기 공간부 내에 개재되는 실링 조립체를 구비하는 가스터빈 엔진에 있어서, 상기 실링 조립체는, 상기 공간부 내의 상기 하우징과 상기 회전축 사이에 개재되어, 상기 압축부와 상기 터빈부 사이를 실링하는 환형 주 실링 부재 와, 상기 터빈부와 상기 주 실링 부재 사이에 개재되며, 슬롯들이 원주 방향을 따라 소정의 간격으로 형성된 환형 열 차단 부재를 구비하는 가스터빈 엔진용 실링 조립체를 제공한다.

상기 가스터빈 엔진용 실링 조립체는, 상기 열 차단 부재를 상기 가스터빈 엔진의 터빈부 하우징으로 밀착하기 위하여, 상기 주 실링 부재와 상기 열 차단 부재 사이에 배치되는 탄성 부재를 더 구비하는 것이 바람직하다.

또한 상기 가스터빈 엔진용 실링 조립체는, 상기 주 실링 부재가 위치하는 상기 열 차단 부재의 반대편에 배치되는 결합 부재를 더 구비하는 것이 바람직하다.

이하 본 발명에 따른 바람직한 일 실시예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세하게 설명하고자 한다. 각 도면에 대하여, 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다. 본 실시예에서는 가스터빈 엔진의 일례로서, 터보 챠저에 대하여 설명한다.

도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 실링 조립체(200)가 구비된 터보 챠저(100)가 도시되어 있다. 터보 챠저(100)는 고온 고압의 가스에 의하여 회전축을 구동하는 터빈부(130)와, 터빈부(130)와 동축(150)으로 연결되어, 터빈부(130)의 구동에 의하여 외부 공기를 압축하는 압축부(110)를 구비한다. 또한, 압축부(110)와 터빈부(130)는 상호 대향되게 인접해 있으며, 그 사이에는 환형의 공간부(140)가 마련된다. 이 때 압축부(110)는 원심식(centrifugal-type)으로 형성되며, 터빈부(130)는 래디얼식(radial-type)으로 형성되어 있어서, 축 방향으로 압축부(110)에 유입된 공기는 반경 방향으로 유출되며, 반경 방향으로 터빈부(130)로 유입된 고온 고압의 연소가스는 축 방향으로 유출된다. 다만, 압축부와 터빈부의 타입은 이에 한정되지 않는다.

만일 터보 챠저(100)가 연료전지 시스템용 공기 공급장치로서 이용될 경우, 압축부(110)로부터 유출되는 고압의 공기는 연료전지 스택(stack)(미도시)으로 공급되며, 연료전지 스택(미도시)으로부터 배출되는 고온 고압의 가스는 터빈부(130)로 유입된다.

그런데, 터보 챠저(100)에서는 압축부(110)와 터빈부(130)가 매우 인접하도록 배치되어 있기 때문에, 압축부(110)에서 압축된 공기가 소요처로 향하지 않고 공간부(140)를 통하여 직접 터빈부(130)로 유출되는 경우, 터빈부(130)의 효율이 낮아지고 엔진 전체의 성능 저하를 초래하게 된다.

다시 도 4를 참조하면, 공간부(140) 상부는 압축부측 하우징(141)과 터빈측 하우징(142)에 의하여 한정되며, 그 하부는 압축기 로터(111)와 터빈 로터(131)에 의해 한정된다. 또한 공간부(140)의 폭은 가능한 좁게 형성하는 것이 바람직하나, 그 폭이 너무 협소한 경우에는 압축부(110)와 터빈부(130)사이의 작동유체의 온도차에 의한 과다한 열응력을 수용할 수 없게 되므로, 이는 엔진의 집약화와 동시에 열응력의 효과적인 차단을 고려하여 그 폭을 적절히 설계해야 한다.

한편 공간부(140)에서, 압축부측 하우징(141)과 압축기 로터(111)는 상호 밀폐되어 접촉될 수 없으며, 소정 간격 이격되어 배치되므로 그 협소한 공간은 제 1통로(143)를 형성하며, 상기 제 1통로(143)를 통하여 압축부(110)의 압축공기가 상기 공간부(140)로 유입될 수 있게 된다. 마찬가지로, 공간부(140)의 터빈부측에 있어서도, 터빈부 하우징(142)과 터빈 로터(131) 사이에는 또 하나의 제 2통로(144)가 형성되고, 상기 제 2통로(144)를 통하여 터빈부(130)의 고온의 공기가 상기 공간부(140)로 유입되는 구조로 되어있다. 따라서, 공간부(140)를 통하여 유출되는 공기를 최대한 제한하기 위한 실링 조립체(200)가 공간부(140)내에 배치된다. 실링 조립체(200)는 환형 주 실링 부재(210)와, 주 실링 부재(210)와 터빈부(130) 사이에 개재되는 환형 열 차단 부재(230)를 구비한다.

압축부측 하우징(141)의 내 측에 접촉되도록 주 실링 부재(210)가 밀폐되어 지지 고정된다. 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 주 실링 부재(210)는 환형의 금속판으로 이루어진다. 주 실링 부재(210)의 외주면에는 터빈부측 방향으로 림(rim)(211)이 소정 길이로 돌출 형성되어 있다. 림(211)의 압축기측 가장자리에서는 반경 내측 방향으로 절곡 연장되어 이루어진 주 실링 부재의 외변부(213)가 형성된다. 외변부(213)의 단부로부터 다시 터빈부측으로 소정 각도 절곡되어 반경 내측 방향으로 연장된 중간부(214)가 형성된다. 중간부(214)의 단부로부터 내변부 (215)가 다시 반경 내측 방향으로 절곡되어 압축기 로터(111)에 근접한 위치에까지 일체적으로 연장된다. 이 때 내변부(215)의 단부와 압축기 로터(111)와의 사이에는 극히 미세한 틈새가 형성된다. 이는 압축부(110)에서 압축된 고압의 공기가 소요처(미도시)로 안내하는 노즐을 따라 유동하지 않고 공간부(140)로 과도하게 유입되는 것을 방지하기 위함이다. 그러나 그 간격이 과도할 정도로 협소하도록 설계되면, 주 실링 부재(210)가 고온의 공기에 의해 열변형을 일으킬 경우, 압축기 로터(111)와 접촉 및 간섭이 일어날 가능성이 있다. 따라서, 그 간격은 엔진의 작동 상태나 각 부품의 열에 대한 변형 등을 고려하여 적절하게 설계한다.

열 차단 부재(210)를 터빈부 하우징(142)으로 밀착하기 위하여, 주 실링 부재(210)와 열 차단 부재(230) 사이에는 탄성 부재(220)가 개재된다. 탄성 부재(220)는 환형 판 스프링의 형상을 갖는다. 주 실링 부재의 중간부(214)에 접해서는 탄성 부재의 중간부(224)가 지지된다. 탄성 부재의 중간부(224)는 주 실링 부재의 중간부(214)와 실질적으로 동일한 각도로 경사지도록 형성되며, 중간부(224)의 단부로부터 반경 외측 방향으로 외변부(223)가 소정 길이 연장되어 형성된다. 또한, 외변부(223)의 단부로부터 터빈부측으로 절곡되어 연장되는 절곡부(226)가 형성되어 있다. 이러한 탄성 부재(220)의 중간부(224)의 내측 단부로부터 연장된 내변부(225)는 주 실링 부재의 내변부(214)의 소정의 위치에서 터빈부측으로 돌출되어 형성된 지지부(216) 상에 안착되도록 배치된다.

터빈부측 하우징(141)의 내 측에 접촉되도록 열 차단 부재(230)가 밀폐되어 지지 고정된다. 열 차단 부재(230)는 내열성의 환형 금속판으로 형성되며, 탄성 부재(220)의 절곡부(226)에 의하여 터빈측 하우징(141)에 접촉되도록 가압된다. 열 차단 부재(230)에서 가압되는 부분은 압축기측 방향으로 경사부(234)를 이루며 반경 내측 방향으로 소정의 길이로 연장된다. 경사부(234)의 단부로부터 연장되는 내변부(235)가 회전축(150)에 수직 안쪽 방향으로 연장되다가, 그 하단부가 지지부(216) 상에 안착된다. 또한, 열 차단 부재(230)의 경사부(234)의 반경 바깥쪽 단부로부터는 압축부측으로 절곡되도록 형성된 절곡부(231)가 형성되어 있는데, 절곡부(231)는 원주 방향을 따라 불연속적인 돌출부(232)들을 가지도록 형성된다. 불연속적으로 형성된 돌출부(232)들의 사이 부분(237)들은 소정의 곡률을 가지도록 형성되어 있어서, 열 차단 부재(230)의 열응력을 완화시키는 기능을 한다.

열 차단 부재(230)의 원주 방향을 따라 등간격으로 24개의 슬롯(238)들이 형성되어 있다. 슬롯(238)들은 소정의 폭을 갖도록 형성되며, 열 차단 부재(230)의 경사부(234)에서 반경 방향으로 소정의 길이로 형성된다. 슬롯(238)들은 경사부(234)에서 반경 방향으로 최대한 바깥쪽 부분으로부터 반경 방향 최대한 안쪽 부분으로 연장되도록 형성되는 것이 바람직하다. 왜냐하면 슬롯(238)들이 형성된 부분은 터빈부(130)로부터 유입되는 고온 고압의 기체가 접하는 부분으로서, 열에 의한 응력집중에 의한 파손 위험이 크게 노출된 부분이기 때문에, 열 응력을 완화시키기 위한 슬롯(238)들이 길게 형성되는 바람직하기 때문이다.

슬롯(238)들의 양 단부들에는 관통홀(239)들이 형성되어 있다. 관통홀(239)들은 슬롯(238)들의 양 단부들에서 발생되는 열 응력집중을 완화시키는 기능을 수행한다. 또한 본 실시예에서는, 슬롯(238)들이 경사부(234)의 반경 방향으로 양 가장자리 부분으로 연장되도록 형성되기 때문에, 관통홀(239)들도 자동적으로 경사부(234)의 양 가장자리 부분에 위치하게 된다. 따라서, 관통홀(239)들이 상대적으로 온도가 낮은 양 가장지리 부분에 형성되므로, 크리프(creep)와 피로(fatigue)의 상호 작용(interaction)에 의한 급격한 수명 저하나, 균열 진전의 문제점이 감소되어, 실링 조립체(200)의 내부 손상이 최소화된다.

또한, 열 차단 부재(230)와 터빈부(130) 사이에는 결합 부재(240)가 배치된다. 결합 부재(240)는 환형 금속판으로 형성되며, 외주 반경의 길이는 실질적으로 열 차단 부재의 내변부(235)의 외주면의 반경 길이와 일치되도록 형성된다. 따라서, 결합 부재(240)의 최외곽 부분에 형성된 외변부(243)는 열 차단 부재의 내변부(235)에 밀착되어 배치된다. 결합 부재의 외변부(243)의 단부는 반경 내측 방향으로 압축부측으로 소정의 각도로 경사지도록 연장되는 경사부(244)에 연결되고, 경사부(244)의 단부는 다시 회전축(150)의 수직 안쪽 방향으로 연장되어 형성되는 내변부(245)에 연결된다.

실링 조립체(200)의 조립 과정은 다음과 같다. 주 실링 부재(210), 탄성 부재(220), 열 차단 부재(230)를 연속적으로 끼워 조립한 후에, 결합 부재(240)와 주 실링 부재(210)가 접하는 부분을 용접하여 실링 조립체(200)를 조립한다.

상기와 같이 구성된 터보 챠저(100)의 작동 과정 및 실링 조립체(200)에 의한 실링 과정은 다음과 같다.

다시 도 1을 참조하면, 터보 챠저(100)에서는 압축부(110) 입구를 통해 유입된 외기는 압축기 로터(111)의 회전에 의하여 고압으로 압축되어, 연료전지 스택( 미도시)으로 유입된다. 연료전지 스택(미도시)으로부터 유입되는 고온 고압의 기체는 터빈부(130)로 유입되어 터빈 로터(131)를 회전시킨다. 이 때 연료전지 시스택(미도시)으로부터 유입되는 기체의 온도를 상승시키기 위하여, 별도의 보조 연소기(미도시)가 구비될 수 있다.

이 때, 도 4를 참조하면, 압축부(110)에서 압축된 고압의 공기가 연료전지 스택(미도시)으로 향하는 경우, 압축기 로터(111)와 압축부측 하우징(141)의 회전축(150) 수직 방향으로 이격된 공간으로 한정되는 제 1통로(143)를 통하여 압축공기의 일부가 공간부(140)를 향하게 된다. 이 경우 공간부(140)의 반경 외측 부분에서는 주 실링 부재의 외변부(213)와 압축부측 하우징(141)이 실링되게 접촉하고 있어 반경 방향으로의 압축 공기의 유동을 차단하게된다.

또한 주 실링 부재(210)의 내변부(215)의 반경 내측 단부는 압축기측 로터(111)와 좁은 간격을 두고 배치되어, 실링 조립체(200)를 기준으로 하여 고압의 공기로 채워진 압축부측 공간부(145)과 터빈부측 공간부(146)간의 유체의 유동을 제한하게 된다. 또한, 열 차단 부재의 경사부(234)와 터빈측 하우징(142)의 내측면이 실링되어 있기 때문에, 터빈부(130)로부터 제 2통로(144)를 통하여 유입되는 공기는 반경 바깥쪽 방향으로의 이동이 차단된다.

터빈부(130)로부터 유입되는 고온 고압의 기체(230)는 열 차단 부재와 부딪힌다. 전술한 바와 같이, 본 발명에 따른 열 차단 부재(230)에는 열 응력을 완화하기 위한 슬롯(238)들과 관통홀(239)들이 형성되어 있기 때문에, 열 차단 부재(230)의 손상이 방지된다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명에 따른 열 차단 부재는 원주 방향을 따라 다수개의 슬롯들이 형성되어 있기 때문에, 터빈부로부터 유입되는 고온의 기체와 접촉할 경우에도, 열 응력이 완화되어 손상이 감소된다. 특히, 슬롯의 양 단부에 관통홀들이 형성되어 있으므로, 열 응력집중에 의한 슬롯의 파손 가능성이 더욱 감소된다.

Claims

가스터빈 엔진용 실링 조립체에 구비된 환형(annular) 열 차단(heat shield) 부재로서,

슬롯들이 원주 방향을 따라 소정의 간격으로 형성되며,

상기 슬롯들의 적어도 일 단부에는 관통홀이 형성된 열 차단 부재.
삭제
제1항에 있어서,

상기 슬롯들은 상기 환형 열 차단 부재의 내주면과 외주면 사이에 형성된 것을 특징으로 하는 열 차단 부재.
제3항에 있어서,

상기 열 차단 부재의 외주면에 인접한 부분으로부터 내주면에 인접한 부분까지 연장되도록 상기 슬롯들이 형성된 것을 특징으로 하는 열 차단 부재.
제1항에 있어서,

상기 슬롯들은 원주 방향을 따라 등간격으로 배치된 것을 특징으로 하는 열 차단 부재.
터빈부와, 상기 터빈부로부터 이격되어 그 사이에 공간부가 한정되도록 대향되게 설치되며, 상기 터빈부의 회전축에 의하여 구동되는 압축부와, 상기 압축부, 터빈부 및 상기 공간부를 감싸는 하우징과, 및 상기 공간부 내에 개재되는 실링 조립체를 구비하는 가스터빈 엔진에 있어서, 상기 실링 조립체는,

상기 공간부 내의 상기 하우징과 상기 회전축 사이에 개재되어, 상기 압축부와 상기 터빈부 사이를 실링하는 환형 주 실링 부재;

상기 터빈부와 상기 주 실링 부재 사이에 개재되며, 슬롯들이 원주 방향을 따라 소정의 간격으로 형성된 환형 열 차단 부재;를 구비하며,

상기 슬롯들의 적어도 일 단부에는 관통홀이 형성된 가스터빈 엔진용 실링 조립체.
제6항에 있어서,

상기 열 차단 부재를 상기 가스터빈 엔진의 터빈부 하우징으로 밀착하기 위하여, 상기 주 실링 부재와 상기 열 차단 부재 사이에 배치되는 탄성 부재를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 가스터빈 엔진용 실링 조립체.
제6항에 있어서,

상기 주 실링 부재가 위치하는 상기 열 차단 부재의 반대편에 배치되는 결합 부재를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 가스터빈 엔진용 실링 조립체.
삭제
제6항에 있어서,

상기 슬롯들은 상기 열 차단 부재의 내주면과 외주면 사이에 형성된 것을 특징으로 하는 가스터빈 엔진용 실링 조립체.
제10항에 있어서,

상기 열 차단 부재의 외주면에 인접한 부분으로부터 내주면에 인접한 부분까지 연장되도록 상기 슬롯들이 형성된 것을 특징으로 하는 가스터빈 엔진용 실링 조립체.
제6항에 있어서,

상기 슬롯들은 원주 방향을 따라 등간격으로 배치된 것을 특징으로 하는 가스터빈 엔진용 실링 조립체.