KR101091049B1 - 자동차 연료펌프용 연료 필터 및 그 제조방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 복합층 구조의 단섬유 부직포로 구성된 내측 여과포와 상기 내측 여과포를 둘러싸는 직물로 구성된 외측 여과망을 포함하며, 상기 내측 여과포와 상기 외측 여과망은 폴리옥시메틸렌(POM) 단섬유로 이루어진 자동차용 연료필터가 개시되어 있다. 이러한 자동차 연료펌프용 연료필터는 내연료성과 내알코올성이 우수할 뿐만 아니라 작동 중 소재의 분리가 방지되게 한다.

Description

자동차 연료펌프용 연료 필터 및 그 제조방법 {A fuel filter for fuel pump of automobile and method for preparing the same}
본 발명은 자동차 연료펌프용 연료필터에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 내연료성, 내알코올성이 양호한 자동차 연료펌프용 연료필터에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 연료탱크 내부에는 저장된 연료를 고압으로 엔진의 딜리버리 파이프로 공급하여 인젝터가 실린더 내부로 연료를 공급할 수 있도록 하는 연료펌프가 구비되어 있다. 이러한 연료펌프의 하부에는 연료에 혼합되어 있는 이물질을 여과하여 이물질이 연료펌프 내부로 이송되지 못하게 하여 이물질에 의한 연료펌프의 고장방지와 연료펌프의 수명을 연장할 수 있도록 연료 필터가 제공된다.
이러한 자동차 연료펌프용 연료 필터는 일반적으로 단층 직물로 구성되거나 직물이 부직포를 둘러싸는 다층 형태로 구성되어 있다. 통상의 연료 필터는 폴리아마이드(PA) 계열의 부직포(non-woven fiber) 및 폴리아마이드(PA) 메쉬(mesh) 직물(woven fiber)로 제조된다.
최근에는, 폴리아마이드(PA) 계열의 부직포와 폴리아마이드(PA) 메쉬 직물을 대신하여 폴리에스테르(PE) 또는 이들의 혼합물이 연료 필터의 재료로서 사용되기도 한다.
그러나, 폴리아마이드(PA) 재료의 경우에는 가솔린, 디젤연료에 대한 내구성이 강하여 널리 이용되어 왔으나, 최근 사용이 증대되고 있는 바이오 에탄올 등의 알코올성 청정 연료가 가지는 특성과 연료 중에 함유된 수분에 화학적으로 취약한 성질을 나타내고 있다. 특히 알코올계 연료의 구분에 있어서, 에탄올뿐만 아니라 최근에는 메탄올이 첨가된 연료 또한 이용되는 추세여서 폴리아마이드(PA) 재료를 이용한 필터를 적용하는 경우에는 화학적으로 더더욱 취약해지는 단점이 발생하게 된다. 폴리아마이드(PA) 계열의 부직포와 폴리아마이드(PA) 메쉬 직물을 대신하여 사용되는 폴리에스테르(PE)은 내연료성과 내알코올성에 있어 취약하긴 마찬가지이다.
또한 기존의 단층 구조로 이루어진 폴리아마이드(PA) 메쉬 직물의 필터는 그 두께가 0.5㎜ 정도로 얇고 조밀한 단일층으로 구성되어 있어 포집효율은 높게 유지하는데 비해 불순물이 포집되어 있을 공간이 부족하여 불순물 유지용량이 낮아 필터의 수명이 짧고, 저항이 높아 필터 면적이 많이 소요되는 문제가 있다.
또한, 종래의 폴리아마이드(PA) 부직포 필터는 2층의 다층구조로 구성이 되어 있어 효율적인 측면과 불순물 유지용량을 높이도록 설계가 되어 있다. 이것의 제조 공정은 합성섬유로만 구성되어 있는 부직포 웹(web)을 2층 이상으로 적재한 후 니들펀칭 또는 멜트블로운 방식에 의해 결속을 이루어 공극을 형성하게 되는데 사용되는 폴리아마이드(PA) 단섬유(staple fiber)가 같은 부피의 규격으로만 제조되어 균일한 공극을 형성하지만 공극의 크기가 거의 균일하게 분포되므로 여과되는 불순물의 크기가 제각각인 현실에서는 필터링의 수명을 단축시키는 현실적 한계가 있다.
따라서 기존에 사용되는 폴리아마이드(PA) 계열의 직물 메쉬 구조의 필터 지지층과 부직포로 이루어지는 기존 연료 필터 시스템에서는 알코올성 연료의 사용에 화학적 내구성이 떨어지고 불순물의 제거 능력도 떨어지며 필터의 수명도 감소되는 문제점이 있다.
또한, 종래의 자동차 연료 펌프용 연료필터는 내연료성, 내알코올성이 취약하여 연료 형태가 다양해지고 알코올성 연료가 사용되는 현실에 비추어볼 때 내연료성이 우수하고 특히 내알코올성과 바이오에탄올 등의 연료에 함유된 수분에 견딜 수 있는 내습성이 우수한 재질의 새로운 연료 필터가 요구되고 있다.
본 발명은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 내연료성과 내알코올 및 내습성이 우수한 자동차 연료펌프용 연료 필터를 제공하는 데에 있다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 연료 필터의 작동 중에 각 층을 구성하는 소재의 분리가 방지되는 구조의 자동차 연료펌프용 연료 필터를 제공하는 데에 있다.
상기 및 그 밖의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 복합층 구조의 단섬유 부직포로 구성된 내측 여과포와 상기 내측 여과포를 둘러싸는 직물로 구성된 외측 여과망을 포함하며, 상기 내측 여과포와 상기 외측 여과망은 폴리옥시메틸렌(POM) 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 연료필터를 제공한다.
본 발명에 있어, 상기 내측 여과포는 바람직하게는 10 내지 100㎛의 공극을 가지며, 상기 외측 여과망은 바람직하게는 30 내지 450㎛의 공극을 갖는다.
본 발명에 있어서, 상기 외측 여과망의 원사 직경은 60 내지 240㎛인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어, 상기 내측 여과포의 양 외측면에 상기 내측 여과포와 같은 재질의 여과포가 삽입되어 접합된다.
본 발명에 있어, 상기 내측 여과포의 양 외측면에 삽입되어 접합되어 있는 여과포(24, 28)는 상기 내측 여과포(26) 보다 큰 공극과 낮은 밀도를 갖는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명은,
(a) 폴리옥시메틸렌(POM) 원사 단독으로 하여 직물 여과망을 제조하는 단계;
(b) 폴리옥시메틸렌(POM) 단섬유 단독으로 하여 섬유웹을 제조하는 단계;
(c) 상기 섬유웹을 다층으로 합지한 후 니들펀칭(NEEDLE PUNCHING) 또는 멜트블로운(MELT BLOWN) 방식으로 복합층 구조의 내측 여과포를 제조하는 단계
(d) 상기 내측 여과포를 직물로 구성된 외측 여과망(a)으로 둘러싼 후 접합시키는 단계를 포함하여 자동차용 연료 필터를 제조하는 방법을 제공한다.
상기 단계 (a)에서는, 직물 여과망은 30 내지 450㎛의 공극을 갖도록 제조된다.
상기 단계 (c)에서, 내측 여과포는 니들펀칭 또는 멜트블로운 방식에 의해 10 내지 100㎛의 공극을 갖도록 제조된다.
상기 단계 (d)에서 접합은 원단초음파 접합, 사출성형 또는 고주파 융착에 의해 수행된다.
본 발명에 의한 자동차용 연료 필터는 후술되어 있는 평가 결과에서 확인되는 바와 같이 내연료성, 내알코올성 및 내습성 측면에서 종래의 자동차용 연료 필터 보다 우수하다. 또한, 발명에 따른 연료 필터는 필터링 작동 중 소재의 분리가 방지되게 하는 구조를 갖는다.
도 1은 본 발명의 하나의 바람직한 구체예에 따른 자동차 연료펌프용 연료필터의 개략 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 연료 필터의 층간 구조를 개략적으로 보여주기 위한 도면이다.
도 3은 폴리아마이드(PA) 재질의 필터링 부재와 POM 재질의 필터링 부재에서의 수분흡수율과 그에 따른 치수 안정성 평가 결과를 보여주는 그래프이다.
도 4는 PA6, PA66, PPA 및 본 발명에 따른 POM 재질의 필터링 부재에 대한 내연료유성을 평가한 결과를 보여주는 그래프이다.
도 5는 PA6, PA66 및 본 발명에 따른 POM 재질의 필터링 부재에 대한 인장 강도 유지율을 평가한 결과를 보여주는 그래프이다.
도 6은 M25(메탄올 25% + 가솔린 75%)에서의 PA6, PA66 및 POM에 대한 중량, 치수 변화율을 평가한 결과를 보여주는 그래프이다.
도 7은 M22 (메탄올 22% + 가솔린 78%)에서의 PA6, PA66 및 POM에 대한 중량, 치수 변화율을 평가한 결과를 보여주는 그래프이다.
도 8은 E85(에탄올 85% + 가솔린 15%)에서의 PA6, PA66 및 POM에 대한 중량, 치수 변화율을 평가한 결과를 보여주는 그래프이다.
도 9는 PA6, PA66, PBT 및 POM에 대한 인장강도를 평가한 결과를 보여주는 그래프이다. 이 그래프에서 각 재질에 대한 좌측의 막대 그래프는 침적 전의 인장 강도를 나타내고 우측의 막대 그래프는 침적 후의 인장 강도를 나타낸다.
도 10은 PA6, PA66, PBT 및 POM에 대한 팽윤성(swelling)을 평가한 결과를 보여주는 그래프이다.
이하, 본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명된다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.
도 1에는 본 발명의 하나의 바람직한 구체예에 따른 자동차 연료펌프용 연료 필터의 단면도가 개략적으로 도시되어 있고, 도 2에는 도 1에 도시된 연료 필터의 층간 구조가 개략적으로 도해되어 있다. 이들 도면에는 4개의 층으로 구성된 연료 필터의 필터링 부재가 도시되어 있으나, 사실상 발명의 최소 단위의 층수는 1개인 것으로 이해되어야 할 것이다. 즉, 필요에 따라, 외측 여과망 단독 또는, 외측 여과망과 내측 여과포 사이에 또는 내측 여과포의 내측에 동일하거나 상이한 재질의 하나 이상의 여과포가 삽입되어 접합될 수 있는 것으로 이해되어야 할 것이다.
본 발명의 하나의 바람직한 구체예에 따른 연료 필터(1)는 특히 도 1에 도시된 바와 같이 연료펌프(도시되어 있지 않음)로의 연료 배출을 위한 연료 배출구(10)와 연료 탱크(도시되어 있지 않음)로부터의 연료를 필터링하여 내부로 유입시키기 위한 최소 1개 이상의 섬유층으로 구성된 필터링 부재(20)를 포함한다. 또한, 연료필터(1)는 필요에 따라 도 1에 도시된 바와 같이 필터의 형상을 유지하기 위한 프레임부(12)를 포함할 수 있다. 프레임부(12)는 폴리아마이드(PA), 폴리아세탈(POM), 폴리프로필렌(PP), 폴리페닐렌설파이드(PPS) 등의 소재로 구성된다. 이하에서는 설명의 편의성 및 작동 중 소재의 분리를 방지할 수 있는 구조를 포함하여 총 4개의 섬유층으로 구성된 필터링 부재(20)가 설명된다. 물론, 본 명세서를 숙지한 당업자라면 4개 이상의 섬유층으로 구성된 필터링 부재(20)를 다양하게 고려할 수 있을 것이다.
필터링 부재(20)는 특히 도 2에 도시된 바와 같이 외측 여과망(22)과 내측 여과포(26)를 포함한다. 외측 여과망(22)과 내측 여과포(26) 사이에는 바람직하게는 내측 여과포(26)와 같은 재질의 여과포(24)가 삽입되어 접합된다. 또한, 외측 여과망(22)에 대향하는 내측 여과포(26)의 내측으로도 내측 여과포(26)와 같은 재질의 여과포(28)가 삽입되어 접합된다.
내측 여과포(26)의 양 측면으로 별도로 삽입되어 접합되어 있는 여과포(24, 28)는 연료 탱크(도시되어 있지 않음)에서의 연료 필터링 중에 내측 여과포(26)의 분리를 방지하는 역할을 하게 된다. 이러한 여과포(24, 28)는 내측 여과포(26)의 공극 보다 큰 공극 및 낮은 밀도면 충분하다. 하나의 예로서, 하기 표 1에 내측 여과포(26)와 상기 내측 여과포(26)에 접합되는 외측 여과포(24, 28)의 규격을 제시하였다.
구분 중량 통기도 두께
외측 여과포(24, 28) 1.5g/㎡ 1,359cc/㎠/sec 0.076mm
내측 여과포(26) 100~210g/㎡ 150~200cc/㎠/sec 0.5~1mm
비고 클수록 잘 투과됨
외측 여과망(22)과 내측 여과포(26)에는 열린 공간(open size)이라 일컬어지는 공극이 제공된다. 여기서, 열린 공간 또는 공극은 이웃하는 원사들 사이의 공간으로 규정된다. 외측 여과망(22)과 내측 여과포(26)의 열린 공간의 크기는 필터링하고자 하는 이물질의 크기에 따라 임의적으로 결정되며, 외측 여과망(22)의 경우에는 약 30 내지 450㎛의 열린 공간 또는 공극을 가지며, 내측 여과포(26)의 경우에는 약 10 내지 100㎛의 열린 공간 또는 공극을 갖는 것이 바람직하다.
외측 여과망(22)의 경사와 위사는 60 내지 240㎛의 선경을 가지며 서로 아래위로 교차하여 짜여진 직물이다. 내측 여과포(26)는 외측 여과망(22)과 달리 불규칙한 직경의 섬유를 방사(blow)하여 불규칙한 형태로 퇴적시켜 제조된다. 열린 공간 또는 공극은 니들 펀칭(needle punch) 또는 멜트 블로운(melt blown) 방식으로 형성될 수 있다. 여기서 직물은 평직(Plain Weave), 첩직(Dutch Weave) 및 능직(Twilled Weave)으로 구분되며, 평직은 원단을 제조할 때 한 올이 위로 올라가면 다음은 아래로 내려가는 방식이 교대로 반복되어 제조하는 방식이고, 첩직은 두 개 이상의 올이 위로 올라가고 다음은 동일하지 않은 수의 올 아래로 내려가는 교차 방식이며(위사와 경사의 수가 동일하지 않음), 능직은 두 개 이상의 올이 위로 올라가고 다음은 동일한 수의 올 아래로 내려가는 교차 방식의 제조 방법이다.
외측 여과망(22) 및 내측 여과포(26), 필요에 따른 부수하는 여과포(24, 28)는 모두 폴리옥시메틸렌(POM)을 주성분으로 하여 제조된다.
본 발명에 따른 연료 필터에 사용되는 폴리아세탈 또는 폴리옥시메틸렌(Polyoxymethylene, POM)은 결정성이 높고 기계 강도가 우수한 수지이다. 본 발명에서는 연료 필터의 필터링 부재로서 폴리옥시메틸렌(POM) 섬유가 사용된다.
이러한 재질의 외측 여과망(22)과 외측여과포(24, 28) 및 내측 여과포(26)의 접합은 원단초음파 접합, 사출성형 또는 고주파 융착에 의해 이루어질 수 있다.
원단초음파 접합에 의한 외측 여과망(22)과 외측 여과포(24, 28) 및 내측 여과포(26)의 접합 방식은 순간적인 강한 진동에 의한 마찰열로 각 층의 접합면이 용해 접착되어 강한 분자적 결합이 이루어지게 하는 공정이다. 이 방법은 폴리아마이드(PA) 소재의 PA6 원단의 경우 20,000Hz의 진동혼이 요구되나 POM 소재의 원단은 15,000Hz의 진동혼으로 원단 접합이 가능하다(전력 소비량 감소 효과 및 초음파 혼 수명 증대).
사출 성형에 의한 외측 여과망(22)과 외측 여과포(24, 28) 및 내측 여과포(26)의 접합 방식은 폴리옥시메틸렌(POM)의 화학섬유로 제작한 직조원단, 부직포에 폴리옥시메틸렌(POM) 등으로 플라스틱 사출 성형하는 방식으로 이루어지는 공정이다. 폴리아마이드(PA) 소재의 PA6의 경우 210 내지 230℃의 비교적 높은 사출 온도를 요구하나, POM 소재의 경우 180 내지 200℃의 상대적으로 낮은 사출 온도를 요구한다(소재비 절감, 전력비 절감).
고주파 융착에 의한 외측 여과망(22)과 내측 여과포(26)의 접합 방식은 40.68MHz의 고주파를 이용하여 지그를 가열하여 원단 접합면을 융착시키는 공정이다. 폴리아마이드(PA) 소재의 PA6의 경우 40 내지 70℃의 가열 온도와 약 20분 정도의 가열대기 시간이 요구되나, POM 소재의 경우 50℃ 이하의 가열 온도와 약 10분 정도의 가열 시간이 요구된다.
이러한 방식으로 제조된 자동차 연료펌프용 연료 필터는 연료 필터로서 다음과 같은 요건을 만족하여야 한다:
- 조합된 직물과 부직포의 초음파 접합 시 접합부 강도가 7kgf/cm2 이상일 것;
- 조합된 원단 사양에 성형된 사출물의 이탈 강도가 7kgf/cm2 이상일 것;
- 필터로 제조되었을 때 이물질 여과 효율이 지정 입자 크기에서 95% 이상일 것;
- 조합된 원단 사양 또는 필터 상태에서 압력 강하가 1.7KPa 이하일 것;
- 지정 연료에서 사용 중 제품 칫수 변화율이 3.3% 이하일 것.
이하에서는 본 발명에 따른 연료 필터의 다양한 특성이 종래의 연료 필터와 비교 평가된다.
치수 안정성 평가
폴리아마이드(PA) 재질의 필터링 부재와 POM 재질의 필터링 부재를 25℃의 물에 침적하여 경과 시간별 수분흡수율 및 치수변화율을 측정하여 도 3에 제시하였다. 도 3을 통해 확인되는 바와 같이, 폴리아마이드(PA) 재질의 경우 수분흡수율이 높아 치수 변화가 큰 반면 POM 재질의 경우 수분흡수율이 낮아 치수 변화가 거의 없다.
소재별 내연료유성 비교 평가
소재별 내연료유성 평가 결과는 도 4에 제시하였다. 도 4에서와 같이, POM은 연료 팽윤량(Swell)이 작으며, PPA는 고온 폴리아마이드(PA) 재질로 PA6, PA66 보다는 높은 폴리머 등급으로 PA 계열 중에 상대적으로 내연료유성이 좋은 재질을 나타낸다. 도 4의 결과는 M25 (메탄올 25% + 가솔린 75%) 연료로 65℃ 온도에서 500시간 침적 기준으로 한 것이다. 도 4를 통해 확인되는 바와 같이 본 발명에 따른 POM 재질이 중량, 두께, 폭 및 길이에 있어 4% 미만의 변화율을 나타내고 있다.
인장 강도 유지율 평가
소재별로 65℃에서 1000 시간 동안 침적시켜 인장 강도 유지율을 평가하여 그 결과를 도 5에 제시하였다. 인장시험 조건은 인장시편 ISO527 TYPE1의 기준을 따랐으며, 속도 UTM은 50mm/s로 하였다. POM은 PA6, PA66에 비해 좋은 인장강도 유지율을 나타내었다. M25 (메탄올 25% + 가솔린 75%)는 중국 등에서 일부 사용되어지는 연료이고, E22 (에탄올 22% + 가솔린 78%)는 가소홀 연료(Gasohol fuel)이며, E85(에탄올 85% + 가솔린 15%)는 중남미에서 주로 사용되는 연료이다.
M25 (메탄올 25% + 가솔린 75%)에서의 무게 및 치수 변화율 비교 평가
M25(메탄올 25% + 가솔린 75%)에서의 무게, 치수 변화율을 평가하여 도 6에 제시하였다. 65℃에서 1000시간 침적 기준으로 한 것이다. POM의 무게 및 치수변화율에서 P66, PA66에 비해 적은 변화율을 보이고 있어 M25(메탄올 25% + 가솔린 75%) 연료에서 안정적이다.
M22 (메탄올 22% + 가솔린 78%)에서의 무게 및 치수 변화율 비교 평가
M22 (메탄올 22% + 가솔린 78%)에서의 무게, 치수 변화율을 평가하여 도 7에 제시하였다. 65℃, 1000시간 침적기준으로 한 것이다. POM의 무게 및 치수변화율에서 P66, PA66에 비해 적은 변화율을 보이고 있어 E22 연료(에탄올 22% + 가솔린 78%)에서 안정적이다.
E85 (에탄올 85% + 가솔린 15%)에서의 무게 및 치수 변화율 비교 평가
E85(에탄올 85% + 가솔린 15%)에서의 무게, 치수 변화율을 평가하여 도 8에 제시하였다. 65℃, 1000시간 침적기준으로 한 것이다. POM의 무게 및 치수변화율에서 P66, PA66에 비해 적은 변화율을 보이고 있어 E85 연료(에탄올 85% + 가솔린 15%)에서 안정적이다.
수지 종류별 인장강도 및 팽윤성 ( Swelling ) 비교 (상대비교)
수지 종류별 인장강도 변화율 및 팽윤성(Swelling) 결과를 도 9 및 도 10에 각각 제시하였다. 이들 결과는 M15에서 온도 50℃ 및 1500시간 기준 침적 시험에 의한 것이다. 인장시험 조건은 인장시편 ISO527 TYPE1의 기준을 따랐으며, 속도 UTM은 50mm/s로 하였다. M15 는 수지의 내연료유성 평가 시 가장 일반적으로 사용되는 시험유로서, 메탄올 15%+가솔린 85%로 이루어진 시험유이다.
POM의 인장강도는 P66, PA66에 비해 높을 뿐 아니라 그 변화율 또한 매우 낮으며 소재의 팽윤성 또한 POM이 P66, PA66에 비해 낮은 값을 보이고 있어 매우 안정적이다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 구체예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야의 숙련된 당업자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
1 : 연료필터 10 : 연료 배출구
12: 프레임부 20 : 필터링 부재
22: 외측 여과망 24: 여과포
26: 내측 여과포 28: 여과포

Claims (5)

  1. 복합층 구조의 단섬유 부직포로 구성된 내측 여과포(26)와 상기 내측 여과포(26)를 둘러싸는 직물로 구성된 외측 여과망(22)을 포함하고, 상기 외측 여과망(22), 상기 내측 여과포(26)는 폴리옥시메틸렌(POM) 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 연료필터.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 내측 여과포(26)는 10 내지 100㎛의 공극을 가지며, 상기 외측 여과망(22)은 30 내지 450㎛의 공극을 가지며 상기 외측 여과망(22)의 원사의 직경은 60 내지 240㎛인 것을 특징으로 하는 자동차용 연료필터.
  3. (a) 폴리옥시메틸렌(POM) 원사 단독으로 하여 직물 여과망을 제조하는 단계;
    (b) 폴리옥시메틸렌(POM) 단섬유 단독으로 하여 섬유웹을 제조하는 단계;
    (c) 상기 섬유웹을 다층으로 합지한 후 니들펀칭(NEEDLE PUNCHING) 또는 멜트블로운(MELT BLOWN) 방식으로 복합층 구조의 내측 여과포를 제조하는 단계
    (d) 상기 내측 여과포를 직물로 구성된 외측 여과망(a)으로 둘러싼 후 접합시키는 단계를 포함하여 자동차용 연료 필터를 제조하는 방법.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 단계 (d)에서 접합은 원단초음파 접합, 사출성형 또는 고주파 융착에 의해 수행되는 것을 특징으로 하는 방법.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 내측 여과포(26)의 양측 표면에 외측 여과포(24,28)를 더 포함하며, 상기 외측 여과포(24,28)는 폴리옥시메틸렌(POM) 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 연료필터.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH10118430A (ja) 1996-10-16 1998-05-12 N B C Kogyo Kk ポリアセタール繊維製メッシュ織物及びそれを用いたフィルター部材
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JP2010019151A (ja) 2008-07-10 2010-01-28 Nifco Inc 燃料用フィルタ

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