KR101085850B1 - torque rod mount - Google Patents

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KR101085850B1 KR1020090124216A KR20090124216A KR101085850B1 KR 101085850 B1 KR101085850 B1 KR 101085850B1 KR 1020090124216 A KR1020090124216 A KR 1020090124216A KR 20090124216 A KR20090124216 A KR 20090124216A KR 101085850 B1 KR101085850 B1 KR 101085850B1
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서창명
류경민
이병화
박종수
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주식회사 파브코
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Abstract

본 발명은 금속재질의 플레이트를 절곡 및 용접을 통하여, 로드를 관형으로 만들고, 상기 관형의 로드의 일단에 부시 마운트를 삽입하기 위한 링형상부를 용접에 의해 고정하고, 타단에 나선부가 외부로 돌출되게 한 상태에서 볼트부를 용접에 의해 고정하고, 마운트 브래킷에 서로에 대하여 비대칭적인 형상을 갖는 프론트 탄성체와 리어 탄성체를 스톱퍼와 함께 가류공정에 의해 일체화시키고, 스톱퍼를 플레이트 형상이 아닌 중공의 등변사다리꼴 단면으로 만들든 토크 로드 마운트에 관한 것이다.According to the present invention, the rod is tubular by bending and welding a metal plate, and a ring-shaped portion for inserting a bush mount at one end of the tubular rod is fixed by welding, and the spiral part is protruded outward at the other end. In one state, the bolts are fixed by welding, the front and rear elastic bodies having asymmetrical shapes with respect to each other are integrated on the mount brackets by the vulcanization process together with the stopper, and the stopper is a hollow equilateral trapezoidal cross section instead of a plate shape. It's all about torque rod mounts.

마운트 브래킷, 스톱퍼, 탄성체, 로드 브래킷 Mount Bracket, Stopper, Elastomer, Rod Bracket

Description

토크 로드 마운트{torque rod mount}Torque rod mount

본 발명은 토크 로드 마운트에 관한 것이다.The present invention relates to a torque rod mount.

엔진 및 트랜스미션이 일체적으로 결합되어 횡으로 배치된 파워플랜트는 엔진 마운트, 트랜스미션 마운트 및 토크 로드 마운트를 개재하여 차체에 의해 지지되고 있다.The transversely arranged power plant with the engine and the transmission integrally supported by the vehicle body via the engine mount, the transmission mount and the torque rod mount.

특히, 토크 로드 마운트는 파워플랜트의 하부와 차폭방향으로 뻗어 있는 새시 크로스 프레임 사이에 개재되어 있다.In particular, the torque rod mount is interposed between the lower portion of the power plant and the chassis cross frame extending in the vehicle width direction.

상기 토크 로드 마운트는 일단이 차체에 연결되고 타단이 파워플랜트에 연결되는 로드 브래킷을 포함하고 있다.The torque rod mount includes a rod bracket having one end connected to the vehicle body and the other end connected to the power plant.

상기 로드 브래킷의 일단에는 고무 등의 프론트 탄성체와 리어 탄성체가 압입형성되어 파워플랜트 및 차체 중 어느 하나에 연결되는 마운트 브래킷과 그리고 리어 탄성체 측에 배치되는 플레이트 형상의 스톱퍼가 구비되어 있다.One end of the rod bracket is provided with a mount bracket connected to any one of a power plant and a vehicle body by press-fitting a front elastic body such as rubber and a rear elastic body, and a plate-shaped stopper disposed on the rear elastic body side.

상기 로드 브래킷의 타단에는 환형의 링부가 형성되어 있고, 상기 환형의 링부에는 부시타입의 마운트가 삽입되어 파워플랜트 및 차체 중 어느 다른 하나에 연결되어 있다.An annular ring portion is formed at the other end of the rod bracket, and a bush type mount is inserted into the annular ring portion and connected to any one of a power plant and a vehicle body.

이와 같이 구성된 토크 로드 마운트의 로드 브래킷은 예를 들면 알루미늄과 같은 금속재질로 주조에 의해 만들어져 있고, 프론트 탄성체와 리어 탄성체는 대칭적인 형상을 가지고서 별개로 이루어져 있다.The rod bracket of the torque rod mount configured as described above is made by casting, for example, of a metal material such as aluminum, and the front elastic body and the rear elastic body have a symmetrical shape and are separately formed.

따라서, 종래의 로드 브래킷이 중실의 바아 형상으로 주조되면, 토크 로드 마운트의 전체적인 중량을 증대시켜, 결국 자동차의 중량을 증대시킨다고 하는 문제가 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해, 중실의 로드 브래킷에 복수개의 관통구멍을 형성시켜, 로드 브래킷의 살을 뺄 수가 있지만, 이러한 관통구멍을 주조용 금형을 복잡하게 만들고, 표면적을 증대시켜 금형에서의 탈형을 어렵게 한다는 문제가 있다.Therefore, when the conventional rod bracket is cast in a solid bar shape, there is a problem that the overall weight of the torque rod mount is increased, and eventually the weight of the automobile is increased. In order to solve this problem, a plurality of through holes may be formed in the solid rod bracket to remove the flesh of the rod bracket. However, these through holes complicate the casting die and increase the surface area to reduce the mold release. There is a problem that makes it difficult.

또한, 종래의 토크 로드 마운트는 프론트 탄성체와 리어 탄성체가 서로에 대칭적인 형상을 가지고서 별개로 구비되어 있기 때문에, 2개의 탄성체 중에서 하나의 탄성체만이 압축 또는 팽창되어서, 파워플랜트에서 전달된 부하에 대하여 프론트 탄성체와 리어 탄성체가 1차원적 선형 관계로 비례하여 변위되어, 파워플랜트의 큰 진동을 야기한다는 문제가 있다. In addition, in the conventional torque rod mount, since the front elastic body and the rear elastic body are separately provided in a symmetrical shape to each other, only one elastic body of the two elastic bodies is compressed or expanded, so that the load transmitted from the power plant is reduced. There is a problem that the front elastic body and the rear elastic body are displaced proportionally in a one-dimensional linear relationship, causing a large vibration of the power plant.

본 발명은 상기된 문제점을 해결하는 것에 과제를 가지고 있다.The present invention has a problem in solving the above problems.

본 발명은 금속재질의 플레이트를 절곡 및 용접을 통하여, 로드를 관형으로 만들고, 상기 관형의 로드의 일단에 부시 마운트를 삽입하기 위한 링형상부를 용접에 의해 고정하고, 타단에 나선부가 외부로 돌출되게 한 상태에서 볼트부를 용접에 의해 고정하고, 마운트 브래킷에 서로에 대하여 비대칭적인 형상을 갖는 프론트 탄성체와 리어 탄성체를 스톱퍼와 함께 가류공정에 의해 일체화시키고, 스톱퍼를 플레이트 형상이 아닌 중공의 등변사다리꼴 단면으로 만듦으로써 상기 과제를 달성할 수 있다. According to the present invention, the rod is tubular by bending and welding a metal plate, and a ring-shaped portion for inserting a bush mount at one end of the tubular rod is fixed by welding, and the spiral part is protruded outward at the other end. In one state, the bolts are fixed by welding, the front and rear elastic bodies having asymmetrical shapes with respect to each other are integrated on the mount brackets by the vulcanization process together with the stopper, and the stopper is a hollow equilateral trapezoidal cross section instead of a plate shape. The above object can be achieved by making.

상기와 같은 구조를 가진 토크 로드 마운트는, 파워플랜트에서 전달되는 부하에 대하여 프론트 탄성체와 리어 탄성체중 어느 하나가 압축되게 하고 다른 하나가 팽창되게 하여 상기 탄성체들이 2차원적인 관계로 변위되게 하여 파워플랜트의 진동을 종래보다 작게 야기하여 차량의 진동을 종래보다 감소시킬 수 있고, 아울러, 로드가 중공의 관형으로 이루어져 있어, 토크 로드 마운트의 전체적인 중량을 감소시켜 차량의 무게를 감소시킬 수 있으며, 탄성체들과 스톱퍼가 상기 마운트 브래킷에 가류공정을 통해서 일체와 되어서, 로드에 이들을 종래보다 신속하게 조립시킬 수 있다.The torque rod mount having the structure as described above allows one of the front elastic body and the rear elastic body to be compressed and the other to be inflated with respect to the load transmitted from the power plant so that the elastic bodies are displaced in a two-dimensional relationship. It is possible to reduce the vibration of the vehicle by reducing the vibration of the vehicle than conventional, and also, the rod is made of a hollow tubular, to reduce the weight of the vehicle by reducing the overall weight of the torque rod mount, and The stopper is integrated with the mount bracket through a vulcanization process, so that the rods can be assembled more quickly than before.

또한, 상기와 같은 구조를 가진 토크 로드 마운트는, 스톱퍼가 평판이 아닌 중공의 등변사라리꼴 단면을 가지고 있기 때문에, 프론트 탄성체와 리어 탄성체를 마운트 브래킷과 스톱퍼와 일체화시키면서 가황처리할 때에, 가황용 금형내에서 스톱퍼가 위치이동, 또는 자세변위되지 않게 하여 원하여지는 상태로 상기 스톱퍼와 브래킷을 일체화시키는 것을 가능하게 한다. In addition, since the stopper has a hollow equilateral trapezoidal cross section instead of a flat plate, the torque rod mount having the structure described above can be vulcanized when the front elastic body and the rear elastic body are vulcanized while being integrated with the mount bracket and the stopper. It is possible to integrate the stopper and the bracket in a desired state by preventing the stopper from being moved or displaced within.

이하, 본 발명에 따른 실시예를 도 1 내지 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4.

도 1에는 본 실시예의 토크 로드 마운트가 부호 100으로 지시되어 있다.In Fig. 1, the torque rod mount of this embodiment is indicated by reference numeral 100.

상기 토크 로드 마운트(100)는 종래와 같이 일단이 차체(도시되지 않음)에 연결되고 타단이 파워플랜트(도시되지 않음)에 연결되는 로드 브래킷(10)을 포함하고 있다.The torque rod mount 100 includes a rod bracket 10 having one end connected to a vehicle body (not shown) and the other end connected to a power plant (not shown).

상기 로드 브래킷(10)은, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 금속재질의 플레이트를 벤딩하여 서로 마주하게 되는 기단과 선단을 서로 용접시켜, 관형부(11)로 만들여져 있고, 상기 관형부(11)의 일단에는 부시 마운트(13)를 삽입하기 위한 링형상부(12)가 용접에 의해 고정되어 있고, 타단에는 나선부(14)가 외부로 돌출되게 한 상태에서 볼트(15)의 두부(17)가 상기 관형부(11)에 삽입된 상태에서 상기 관형부(11)의 외경보다 큰 외경을 가진 플랜지(16)가 용접에 의해 고정되어 있다.As shown in FIGS. 1 to 3, the rod bracket 10 is formed of a tubular portion 11 by welding a proximal end and a front end facing each other by bending a metal plate. At one end of the mold 11, a ring-shaped portion 12 for inserting the bush mount 13 is fixed by welding, and at the other end, the head of the bolt 15 is provided with the spiral portion 14 protruding outward. The flange 16 which has an outer diameter larger than the outer diameter of the said tubular part 11 in the state in which 17 was inserted in the said tubular part 11 is fixed by welding.

또한, 상기 플랜지(16)는 일단이 상기 관형부(11)에 고정된 복수개의 보강 대(18)의 타단에 용접에 의해 고정되어 안전적으로 상기 관형부(11)에 결합되어 있다. In addition, one end of the flange 16 is fixed by welding to the other end of the plurality of reinforcing rods 18 fixed to the tubular portion 11, and is securely coupled to the tubular portion 11.

상기 로드 브래킷(10)의 타단에는 고무 재질의 탄성체로서 서로에 대하여 비대칭적인 형상을 가진 프론트 탄성체(20)와 리어 탄성체(30), 상기 프론트 탄성체(20)와 리어 탄성체(30) 사이에 개재된 마운트 브래킷(40)과 그리고 리어 탄성체(30) 측에 배치되는 등변사다리꼴 단면형상을 가진 중공의 금속재질의 스톱퍼(50)가 가류공정에 의해 서로 일체화되어 체결방식에 의해 결합되어 있다.The other end of the rod bracket 10 is a rubber-like elastic body interposed between the front elastic body 20 and the rear elastic body 30 having an asymmetrical shape with respect to each other, the front elastic body 20 and the rear elastic body 30 The mounting bracket 40 and the hollow metal stopper 50 having an isosceles trapezoid cross-sectional shape arranged on the rear elastic body 30 side are integrated with each other by a vulcanization process and joined by a fastening method.

상기 마운트 브래킷(40)에는 중앙에 관통구멍(42)이 형성되어 있고, 이 관통구멍(42)을 통하여 고무재질의 관형의 탄성체(T)가 개재되어 있고, 상기 관형의 탄성체(T)의 양단에 상기 프론트 탄성체(20)와 리어 탄성체(30)가 가류공정에 의해 서로 일체적으로 결합되어 있음과 동시에, 상기 마운트 브래킷(40), 상기 스톱퍼 (50), 상기 프론트 탄성체(20) 및 리어 탄성체(30)도 서로 가류공정에 의해 서로 일체화되어 있다. A through hole 42 is formed at the center of the mount bracket 40, and a tubular elastic body T of rubber material is interposed through the through hole 42, and both ends of the tubular elastic body T are interposed therebetween. The front elastic body 20 and the rear elastic body 30 are integrally coupled to each other by a vulcanization process, and at the same time, the mount bracket 40, the stopper 50, the front elastic body 20, and the rear elastic body 30 is also integrated with each other by a vulcanization process.

상기 리어 탄성체(30)가 상기 스톱퍼(50) 간의 가류공정을 통하여 일체화된 부분은 서로에 평행한 윗변(a)과 밑변(b) 그리고 양 경사변들(c, d)중 양 경사변(c, d)과 그리고 상기 리어 탄성체(30)의 돌출편(32) 선단이다.The portion where the rear elastic body 30 is integrated through the vulcanization process between the stoppers 50 has an upper side a and a side side b parallel to each other and both inclined sides c and d among both inclined sides c. and d) and a tip of the protruding piece 32 of the rear elastic body 30.

상기 스톱퍼(50)는 중공의 등변사다리꼴 단면 형상을 가지고 있어서, 가류공정에 의해 상기 스톱퍼(50)와 상기 리어 탄성체(30)를 일체화시킬 때 상기 가류용 금형 내에서 상기 스톱퍼(50)가 위치이동되지도 않고, 넘어지지도 않아, 안정적으로 상기 리어 탄성체(30)와 스톱퍼(50)의 일체화된 결합을 수행하는 것을 가능하게 한다.The stopper 50 has a hollow equilateral trapezoidal cross-sectional shape, such that the stopper 50 is moved in the vulcanization mold when the stopper 50 and the rear elastic body 30 are integrated by a vulcanization process. Neither, nor fall down, makes it possible to stably perform the integrated coupling of the rear elastic body 30 and the stopper 50.

상기 프론트 탄성체(20) 및 리어 탄성체(30) 각각에는 상기 관형의 탄성체(T)의 중심축선과 동일한 중심축선을 가지고서 상기 볼트(15)의 나선부(14)가 관통될 수 있는 크기의 관통구멍(21, 31)이 형성되어 있고, 그리고 상기 스톱퍼(50)의 윗변(a)과 밑변(b)에도,상기 관형의 탄성체(T)의 중심축선과 동일한 중심축선을 가지고서 상기 볼트(15)의 나선부(14)가 관통될 수 있는 크기의 관통구멍(51a, 51b)이 형성되어 있다.Each of the front elastic body 20 and the rear elastic body 30 has a central axis that is the same as the central axis of the tubular elastic body T, and has a through hole of a size through which the spiral portion 14 of the bolt 15 can penetrate. (21, 31) are formed, and the upper side (a) and the lower side (b) of the stopper (50) also have the same central axis as that of the tubular elastic body (T) of the bolt (15) Through-holes 51a and 51b are formed to allow the spiral portion 14 to penetrate.

또한, 상기 스톱퍼(50)의 윗변(a)과 밑변(b) 사이에는 상기 관형의 탄성체(T)의 중심축선과 동일한 중심축선을 가지고서, 상기 관통구멍(51a, 51b)과 유통가능하게 양단이 상기 관통구멍(51a, 51b)의 테두리부에 용접고정되어 있는 보강관형부(53)를 포함하고 있다.In addition, between the upper side (a) and the lower side (b) of the stopper (50) has the same central axis as the central axis of the tubular elastic body (T), both ends of the through holes (51a, 51b) so as to flow. The reinforcement pipe part 53 which is welded and fixed to the edge part of the said through-hole 51a, 51b is included.

상기 보강관형부(53)의 내경은 상기 관통구멍(51a, 51b)의 내경과 동일하게 되어 있어서, 상기 볼트(15)의 나선부(14)가 어떠한 장애를 받지 않고 용이하게 관통될 수 있다.The inner diameter of the reinforcing pipe portion 53 is the same as the inner diameter of the through holes 51a and 51b, so that the spiral portion 14 of the bolt 15 can be easily penetrated without any obstacle.

또한, 상기 마운트 브래킷(40)에는 파워플랜트 및 차체 중 어느 하나에 도시되지 않은 체결수단을 통하여 장착될 수 있게 양측에 관통구멍(41)이 형성되어 있다. In addition, the mounting bracket 40 has through-holes 41 formed at both sides thereof so that the mounting bracket 40 can be mounted through a fastening means not shown in any one of the power plant and the vehicle body.

서로 일체화된 상기 프론트 탄성체(20), 상기 리어 탄성체(30), 상기 마운트 브래킷(40) 및 상기 스톱퍼(50)는 상기 볼트(15)의 나선부(14)가 관통되어 너트(N)로 체결되면, 상기 관형부(11)에 용이하게 결합될 수 있다.The front elastic body 20, the rear elastic body 30, the mount bracket 40, and the stopper 50, which are integrated with each other, are screwed through the spiral portion 14 of the bolt 15 to be fastened with a nut N. If so, it can be easily coupled to the tubular portion (11).

상기와 같이 구성된 토크 로드 마운트(100)는 다음과 같이 작동될 수 있다.The torque rod mount 100 configured as described above may be operated as follows.

파워플랜트에서 전달되는 부하가 상기 스톱퍼(50) 방향으로 전달되면, 볼트(15)의 나선부(14)가 전진하게 되고, 이에 따라 상기 스톱퍼(50)가 전진하게 되어, 상기 리어 탄성체(30)가 인장되게 되고, 상기 프론트 탄성체(20)가 압축되게 되어, 상기 프론트/리어탄성체들(20, 30)들이 2차원적인 관계로 변위되게 하여 파워플랜트의 진동을, 도 4에 도시된 바와 같이, 종래보다 작게 야기하여 차량의 진동을 종래보다 감소시킬 수 있고, 아울러, 로드 브래킷(10)이 중공의 관형부를 포함하고 있어서, 토크 로드 마운트의 전체적인 중량을 감소시켜 차량의 무게를 감소시킬 수 있으며, 상기 프론트 탄성체(20), 상기 리어 탄성체(30), 상기 마운트 브래킷(40) 및 상기 스톱퍼(50)들이 서로 가류공정을 통해서 일체와 되어서, 로드 브래킷(10)에 이들을 종래보다 신속하게 조립시킬 수 있다.When the load transmitted from the power plant is transmitted in the direction of the stopper 50, the spiral portion 14 of the bolt 15 is advanced, and thus the stopper 50 is advanced, so that the rear elastic body 30 is moved. Is tensioned, and the front elastic body 20 is compressed, causing the front / rear elastic bodies 20 and 30 to be displaced in a two-dimensional relationship, so as to vibrate the power plant, as shown in FIG. The vibration of the vehicle can be reduced by causing it to be smaller than before, and the rod bracket 10 also includes a hollow tubular portion, so that the overall weight of the torque rod mount can be reduced to reduce the weight of the vehicle. The front elastic body 20, the rear elastic body 30, the mount bracket 40 and the stopper 50 are integrated with each other through a vulcanization process, so that they can be assembled to the rod bracket 10 more quickly than before. Can.

도 1은 본 실시예의 사시도,1 is a perspective view of this embodiment,

도 2는 도 1의 평면도로서 일부분이 단면도로 도시된 도면, FIG. 2 is a plan view of FIG. 1, a portion of which is shown in cross section; FIG.

도 3은 도 1의 분해사시도, 및3 is an exploded perspective view of FIG. 1, and

도 4는 토크 로드 마운트의 부하에 따른 탄성체의 변위를 나타내는 그래프로서 적색이 종래의 변위를 나타내고 검정색이 본 실시예의 변위를 나타내는 그래프. 4 is a graph showing the displacement of the elastic body according to the load of the torque rod mount, in which red represents a conventional displacement and black represents a displacement of this embodiment.

Claims (6)

양단이 차체와 파워플랜트에 연결되어 있는 로드 브래킷(10)으로서, A rod bracket 10 having both ends connected to a vehicle body and a power plant, 일단에는 부시 마운트(13)를 삽입하기 위한 링형상부(12)가 구비되어 있고,One end is provided with a ring-shaped portion 12 for inserting the bush mount 13, 타단에는 고무 재질의 탄성체인 프론트 탄성체(20)와 리어 탄성체(30), 상기 프론트 탄성체(20)와 리어 탄성체(30) 사이에 개재된 마운트 브래킷(40), 그리고 상기 리어 탄성체(30) 측에 배치되는 등변사다리꼴 단면형상을 가진 중공의 금속재질의 스톱퍼(50)가 체결방식에 의해 결합되어 있는 상기 로드 브래킷을 포함하고 있고,At the other end, the front elastic body 20 and the rear elastic body 30, which are elastic materials made of rubber, are mounted on the mount bracket 40 interposed between the front elastic body 20 and the rear elastic body 30, and the rear elastic body 30 side. Hollow metal stopper 50 having an isosceles trapezoidal cross-sectional shape that is disposed includes the rod bracket is coupled by a fastening method, 상기 마운트 브래킷(40)에는 중앙에 관통구멍(42)이 형성되어 있고, The mounting bracket 40 is formed with a through hole 42 in the center, 이 관통구멍(42)을 통하여 고무재질의 관형의 탄성체(T)가 개재되어 있고,Through this through hole 42, a tubular elastic body T of rubber material is interposed, 상기 관형의 탄성체(T)의 양단에 상기 프론트 탄성체(20)와 리어 탄성체(30)가 가류공정에 의해 서로 일체적으로 결합되어 있음과 동시에, 상기 마운트 브래킷(40)과 상기 스톱퍼(50)도 상기 프론트 탄성체(20) 및 상기 리어 탄성체(30)과 가류공정에 의해 서로 일체화되어 있고,The front elastic body 20 and the rear elastic body 30 are integrally coupled to each other by a vulcanization process at both ends of the tubular elastic body T, and the mount bracket 40 and the stopper 50 are also The front elastic body 20 and the rear elastic body 30 are integrated with each other by a vulcanization process, 상기 프론트 탄성체(20)와 상기 리어 탄성체(30)는 서로에 대하여 비대칭적인 형상을 가지고 있고,The front elastic body 20 and the rear elastic body 30 has an asymmetrical shape with respect to each other, 상기 리어 탄성체(30)가 상기 스톱퍼(50) 간의 가류공정을 통하여 일체화된 부분은 서로에 평행한 윗변(a)과 밑변(b) 그리고 양 경사변들(c, d)로 단면이 구획형성되는 상기 스톱퍼(50)의 변들중 양 경사변(c, d)과 그리고 상기 리어 탄성체(30)의 돌출편(32) 선단인 것을 특징으로 하는 토크 로드 마운트.A portion of the rear elastic body 30 integrated through the vulcanization process between the stoppers 50 is divided into upper and lower sides a and b and both inclined sides c and d parallel to each other. Torque rod mount, characterized in that the tip of the protruding piece (32) of the rear elastic body (30) and both of the inclined sides (c, d) of the sides of the stopper (50). 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 로드 브래킷(10)은 금속재질의 플레이트를 벤딩하여 서로 마주하게 되는 기단과 선단을 서로 용접시켜, 관형부(11)로 만들여져 있고, The rod bracket 10 is formed of a tubular portion 11 by bending a base plate and a tip facing each other by bending a metal plate. 상기 관형부(11)의 일단에는 상기 링형상부(12)가 용접에 의해 고정되어 있고, 타단에는 나선부(14)가 외부로 돌출되게 한 상태에서 볼트(15)의 두부(17)가 상기 관형부(11)에 삽입된 상태에서 상기 관형부(11)의 외경보다 큰 외경을 가진 플랜지(16)가 용접에 의해 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 토크 로드 마운트.At one end of the tubular portion 11, the ring-shaped portion 12 is fixed by welding, and at the other end, the head 17 of the bolt 15 is connected to the tube with the spiral portion 14 protruding outward. Torque rod mount, characterized in that the flange (16) having an outer diameter larger than the outer diameter of the tubular portion (11) in the state inserted into the mold portion (11) is fixed by welding. 제 2항에 있어서,3. The method of claim 2, 상기 플랜지(16)는 일단이 상기 관형부(11)에 고정된 복수개의 보강대(18)의 타단에 용접에 의해 고정되어 상기 관형부(11)에 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 토크 로드 마운트.The flange (16) is a torque rod mount, characterized in that the one end is fixed by welding to the other end of the plurality of reinforcement (18) fixed to the tubular portion (11) is coupled to the tubular portion (11). 제 2항에 있어서,3. The method of claim 2, 상기 프론트 탄성체(20) 및 리어 탄성체(30) 각각에는 상기 관형의 탄성체(T)의 중심축선과 동일한 중심축선을 가지는 관통구멍(21, 31)이 형성되어 있고,Each of the front elastic body 20 and the rear elastic body 30 has through holes 21 and 31 having the same central axis as the central axis of the tubular elastic body T. 상기 스톱퍼(50)의 윗변(a)과 밑변(b)에도,상기 관형의 탄성체(T)의 중심축선과 동일한 중심축선을 가지고서 상기 볼트(15)의 나선부(14)가 관통될 수 있는 크기의 관통구멍(51a, 51b)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 토크 로드 마운트.On the upper side (a) and the lower side (b) of the stopper 50, the spiral portion 14 of the bolt 15 can pass through the same central axis as the central axis of the tubular elastic body T. The through-hole 51a, 51b of the torque rod mount characterized by the above-mentioned. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 마운트 브래킷(40)에는 파워플랜트 및 차체 중 어느 하나에 체결수단을 통하여 장착될 수 있게 양측에 관통구멍(41)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 토크 로드 마운트. Torque rod mount, characterized in that the through-hole 41 is formed on both sides of the mount bracket 40 so that it can be mounted to any one of the power plant and the vehicle body through the fastening means. 제 4항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 스톱퍼(50)의 윗변(a)과 밑변(b) 사이에는 상기 관형의 탄성체(T)의 중심축선과 동일한 중심축선을 가지고서, 상기 관통구멍(51a, 51b)과 유통가능하게 양단이 상기 관통구멍(51a, 51b)의 테두리부에 용접고정되어 있는 보강관형부(53)를 포함하고 있고,Between the upper side (a) and the lower side (b) of the stopper 50 has the same central axis as the central axis of the tubular elastic body (T), both ends of the through hole 51a, 51b so as to flow through the through A reinforcing pipe portion 53 welded to the edge portions of the holes 51a and 51b, 상기 보강관형부(53)의 내경은 상기 관통구멍(51a, 51b)의 내경과 동일하게 되어 있는 것을 특징으로 하는 토크 로드 마운트.An inner diameter of the reinforcing pipe portion (53) is the same as the inner diameter of the through holes (51a, 51b).
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