KR101074268B1

KR101074268B1 - 자동차의 잠금 장치에 설치되도록 설계된 윈도우 상승 장치

Info

Publication number: KR101074268B1
Application number: KR1020047010484A
Authority: KR
Inventors: 멜코르 다우말 카스텔론
Original assignee: 멜코르 다우말 카스텔론
Priority date: 2002-10-01
Filing date: 2003-09-01
Publication date: 2011-10-17
Also published as: AU2003262581B2; ATE417176T1; ES2223240B1; DE60325249D1; KR20050055623A; EP1548219B1; WO2004031519A1; ES2223240A1; EP1548219A1; JP2006501386A; US20060117664A1; AU2003262581A1

Abstract

트랙(6)은 차량의 잠금 장치에 고정되고 그리고 상기 윈도우 상승 어셈블리는 각각 도어의 프레임(2) 및 윈도우 상승 장치의 트랙(6) 내에 설치된 슬라이더(7)를 포함한다. 상기 디자인은 트랙(6) 내에 있는 슬라이더(7)의 접촉 위치 사이의 거리(Y₁)에 의존하고; 패인(3)의 상부 모서리로부터 패인(3) 내에 있는 슬라이더(7)의 고정 위치(12)까지 거리(Y₂); 트랙(6)의 끝 부분으로부터 위치들(P)까지의 거리(X₁); 두 위치 사이의 거리 및 도어 및 윈도우의 높이(H, h)에 의존한다. 거리(Y₁, X₁)는 가능한 최대 값을 가지고, 거리 (Y₁)는 (H-h)보다 작고 그리고 거리(Y₂)는 (h-Y₂)보다 작다. 작은 (Y₁)이 값을 위하여, 거리(X₂)는 거리(X₁)보다 작거나 같다.

트랙, 고정 위치, 패인, 슬라이더

Description

자동차의 잠금 장치에 설치되도록 설계된 윈도우 상승 장치{Improved Window Regulator Assembly which is designed to be Mounted in the Lock of a Motor Vehicle}

본 발명은 자동차의 잠금 장치 내에 설치되기에 적합하도록 만들어진 개선된 윈도우 상승 어셈블리와 관련되고, 상기 어셈블리의 새로운 제조, 형태 및 설계 특징은 최대의 안전성과 효율성으로 본 발명이 특정적으로 착상한 목적을 완성시키고, 그리고 본 명세서에서 개시된 것과 같은 많은 장점을 제공한다.

보다 구체적으로, 본 발명은 자동차를 위한 윈도우 상승 장치의 설계와 관련되고, 상기 윈도우 상승 장치는 자동차의 잠금 장치에 설치된다, 즉 윈도우 패인 구동 슬라이더(window pane driving slider)가 트랙 내에 있는 자동차의 잠금 장치에 설치된다. 상기 특별한 형태의 윈도우 상승 형태에서, 자동차의 도어 프레임 내에 추가적인 슬라이더(slider)가 설치된다.

본 발명은 상기 형태의 윈도우 상승 장치의 새로운 설계를 제공하고, 본 명세서에서 상세하게 설명되는 것처럼 상기 장치의 계산 변수는 상기 윈도우 상승 장 치에서 극복되어야 할 주요 문제점인 어셈블리의 안정성을 완전하게 보장하고, 추가적으로 잠금 장치 내에 설치되기에 적합하도록 만들어진 윈도우 상승 어셈블리를 위한 계획의 실행 가능성 여부를 알 수 있도록 한다.

자동차의 잠금 장치에게 고정된 윈도우 상승 장치의 상기 언급한 불리한 점은 기본적으로 사용 시 어셈블리의 불안정성과 관련되고, 상기 불안정성은 주로 슬라이더에 윈도우를 고정시키는 것 및 그들의 유도하는 것 양쪽이 시스템의 작동에 부정적으로 영향을 미치는 역회전(backlash) 및 간섭(interferences)의 결과를 초래한다는 사실로 인한 것이다. 역회전 및 간섭은 윈도우 상승 장치가 잠금 장치, 즉 도어의 측면 끝 부분에 설치된다는 사실로 인하여 캔티레버 형태의 패인(cantilevered pane)의 작동에 의하여 상당한 범위까지 증폭된다.

실제 적용은 상기와 같은 형태의 윈도우 상승 장치의 주요 문제점은 위에서 개략적으로 언급한 것처럼 시스템의 안정성을 유지하는 어려움에 있으며, 이는 결과적으로 상기 패인이 시스템을 불안정하게 만드는 높은 토크를 발생시키는 상당한 길이를 가질 수 있기 때문이라는 것을 명확하게 보여준다. 상기와 같은 의미에서, 부하 중심, 즉 패인과 마찰력의 무게의 중심은 윈도우 상승 구동 케이블의 추진력(thrust)으로 상당히 먼 거리에 위치되어야 한다는 사실은 특별히 강조되어야 한다.

자동차의 도어의 잠금 장치 내에 설치되는 형태의 윈도우 상승 장치를 위하여 필요한 정적 및 동적 안정성을 유지하는 것을 허용하는 효율적인 해결책을 찾는다는 목적을 가지고, 본 발명에 따른 자동차의 잠금 장치 내에 적합하도록 만들어진 개선된 윈도우 상승 장치가 개발되어 졌으며, 이러한 상승 장치가 본 명세서에서 상세하게 기술된다.

위에서 언급된 것처럼, 상기와 같은 형태의 윈도우 상승 장치는 기본적으로 두 개의 가이드와 슬라이더 어셈블리를 포함하고, 상기 어셈블리 중의 하나는 도어의 프레임 내에 설치되고 그리고 나머지 하나의 어셈블리는 윈도우 상승 장치의 트랙 내에 설치된다. 상기 상승 장치는 추가적으로 기어 모터를 구비한 전자 모터를 포함하는 슬라이더 구동 수단을 포함한다. 상기 슬라이더는 윈도우 패인에 설치되고 그리고 상기 어셈블리는 고정된 트랙(track)을 이용하여 자동차의 잠금 장치에 부착되어 설치된다.

본 발명은 설계 변수는 안정된 장치 또는 어셈블리의 실행을 위하여 충족시켜야 할 필요한 조건을 명확히 나타낸다. 상기 계산 과정에서 존재하는 변수는 아래와 같은 것들이다:

(Y₁) : 트랙 내에서 슬라이더의 두 접촉 위치(two points of contact) 사이의 거리를 나타내며, 상기 트랙에 평평한 선을 따라서 측정된다;

(Y₂) : 패인의 상부 가장 자리로부터 도어의 슬라이더의 고정 위치(fastening point) 사이의 거리;

(X₁) : 트랙의 끝 부분(도어 프레임에게 고정된)으로부터 트랙 내에서 슬라 이더의 접촉 위치까지의 거리;

(X₂) : 트랙 내의 슬라이더의 두 개의 접촉 위치 사이의 거리;

(H) : 벨트 라인(belt line)에 이르는 도어의 하부 가장자리의 높이;

(h) : 자동차 윈도우의 높이.

상기 윈도우 상승 장치의 설계가 실행 가능하도록 만들기 위하여 상기 변수에 의하여 충족되어야 할 조건은 아래와 같다:

i)(Y₁)는 패인의 무게를 견디기 위한 최대 저항 토크를 발생하기 위하여 가능한 큰 값으로 되어야 한다, 그리고 동시에 (Y₁)<(H-h)이 성립되어 도어 내에서 슬라이더의 어셈블리를 이용할 수 있는 조건이 되어야 한다;

ii)(Y₂)<(h-Y₂)가 성립이 되어야 하며, 이는 하강 부하(descent load)가 중력으로 인하여 상승 토크보다 더 작기 때문이다. 상기 패인은 상승 운동을 실행하는 경우에는, 상기 윈도우 상승 장치는 마찰력과 패인(pane)의 무게를 이길 수 있어야 하는 한편, 패인은 또한 하강 운동을 하는 경우에는 부하는 마찰력에서 중력을 뺀 값이 된다; 그리고

iii)(X₁)은 자동차 도어의 기하학적 형상에 의존하여 가능한 크게 되는 것이 바람직하다.

Y₁이 매우 적게 되는 경우에는, 도어의 공간 및 도어의 기하학적 형상으로 인하여, (X₁)≥(X₂)이 추가적으로 충족되어야 한다.

적절하게, (X₁)는 어셈블리를 위한 이용한 공간에 따라서 100 내지 150mm의 크기가 된다.

그러므로, 본 발명에 따라, 각각의 도어에 대한 기하학적 형태 및 부하에 따라서 어셈블리가 안정되도록 하기 위하여 적어도 세 개의 변수(Y₁, Y₂, X₁)를 주의할 필요가 있다.

증가된 (Y₁)은 트랙 상에서 윈도우 상승 슬라이더의 회전 한계가 보다 크게되는 것을 포함하고, 그로 인하여 상기 윈도우 상승 장치는 보다 견고해 진다. 다른 한편으로, (Y₂, X₂)는 마찰력 부하에 의존한다.

차량 도어의 가이드의 슬라이드의 설계와 관련하여, 도어 프레임 내부에서 유도하는 것(guiding)은 세 가지 방법으로 실행될 수 있다:

1 - 단지 상기 가이드 내부에 단일의 접촉 위치를 제공하는 것에 의하여 유도될 수 있으며, 상기 접촉점은 회전을 허용한다. 상기와 같은 경우, 시스템에 대하여 안정성을 제공하기 위하여, (Y₁)는 가능한 크게(즉, 길게; 이하 동일) 설정되고, (X₁)는 가능한 적게(즉, 짧게; 이하 동일) 설정되어야 하며 그리고 (Y₂)는 부하에 의존한다.

2 - 회전의 가능성이 없이 완전하게 유도되는 것. 상기와 같은 경우 (Y₁)는 과도한 안정성(hyperstability)을 피하기 위하여 가능한 적게 설정되어야 하고 그리고 시스템이 차단되는 것이 방지되어야 하며, 그리고(X₁)는 또한 임의의 가능한 차단 토크(blocking torques)를 피하기 위하여 적게 설정되어야 한다.

3 -첫 번째 경우 슬라이더는 단일 접촉 위치를 가지지만, 그러나 패인은 완전히 도어 프레임에 의존한다. 상기와 같은 경우 (Y₁, Y₂, X₁)는 기하학적인 형태와 부하에 따라 계산되어야 하고, 최대 값과 최소 값은 고려되지 않을 수 있다. (Y₁)는 시스템 내에서 가능한 자유로운 동작(play)을 피하기 위하여 평균값이 되어야 하는 반면, (Y₂, X₂)는 상승 및 하강 부하에 비례적으로 되어야 한다.

본 발명에 따라 기술된 윈도우 상승 장치 내에서 사용되는 슬라이더는 미끄러짐(slippage)을 향상시키고 그리고 탄소 섬유의 마찰을 발생시키는 성질을 감소시키기 위한 물질을 추가하여 본 발명의 목적에 적당한 적절하게 탄소 섬유(carbon fiber) 및 POM(Polyoxymethylene), PP66 또는 다른 유사한 플라스틱 물질과의 결합으로 만들어지지만 이에 제한되는 것은 아니다. 상기와 같은 물질을 선택함으로서 POM과 같은 물질로 만들어진 공지의 슬라이더보다 10배 이상 저항성을 가지는 슬라이더를 만드는 것이 가능한 것으로 나타났다. 또한, 탄소 섬유는 동일한 목적을 위하여 사용되는 다른 물질과 관련하여 사용하는 경우 소음을 감소시키는 것이 가능할 것이다.

본 발명의 추가적인 중요한 특징은 윈도우 상승 구동 수단과 상기 상승 장치가 설치되는 자동차의 잠금 장치 사이의 기계적 연결이다. 차량 장치 내의 잠금 장치의 작동은 동시에 중앙 잠금 시스템 및 다른 관련된 장치를 위한 여러 가지 전자적 모터의 사용을 포함한다. 본 발명은 적어도 사용된 모터 중의 하나를 저지하는 것을(suppressing) 목적으로 잠금 어셈블리와 관련된 상기 장치 중의 적어도 일부를 이용하여 윈도우 상승 구동 수단의 기계적 연결이 되는 것을 목적으로 한다. 상기와 같은 의미에서, 예를 들어 잠금 장치에 고정된 윈도우 상승 장치의 모터를 통하여 차량의 중앙 잠금 시스템의 기계적 전달의 실행 가능성이 전자적 모터 출력 축과 잠금 구조에서 모터 출력 축과 함께 작용하는 그물 형태의(meshed) 나사 축 사이에 존재하는 높은 기어 할당(ration)으로 인하여 가능하다는 사실이 특히 강조되어야 한다. 특히, 수많은 실험을 통하여 상기 기어 할당은 1/70의 크기로 하는 것이 가장 효과적인 것으로 밝혀졌다.

보다 구체적으로, 윈도우 상승 구동 수단의 계산 과정에서 아래와 같은 설계 변수가 고려된다:

α₁=드럼에 의하여 회전되는 원호(arch). 상기 원호는 구동 케이블의 이동 거리 및 이동한 패인의 길이와 동일하다;

r = 구동 케이블이 주위로 감겨지는 드럼의 반지름;

β₁=케이블 드럼에 의하여 회전된 각(라디안 단위로 표시);

α₂=감속 전 전자적 모터에 의하여 회전된 아크;

β₂=감속 전 전자적 모터에 의하여 회전된 각(라디안 단위로 표시);

R_e= 드럼 축과 전자 모터 출력 축 사이의 기어 모터의 기어 할당(gear ration);

상기 값들은 α₁=β₁·r 및 R_e= β₂/β₁이 되고, 이때 β₁=β₂/R_e가 된다.

α₁=(β₂·r)/R_e이 된다.

본 발명에 있어서 상기 변수들을 윈도우 상승 장치에 전형적인 값으로 대입하면,

r = 5 mm

R_e=70

α₁=(β₂·r)/R_e=(β₂·25)/70이 되고,

도(degrees)로 표시하면:

α₁=(β₂·25·π)/(70·180)=0.0062333·β₂

α₁=β₂/160.427 -> β₂=160.427·α₁(rad)이 된다.

즉, 패인 구동 케이블의 이동 거리가 0.5 m가 된다면, 전자 모터는 약 80도 회전하고, 이로 인하여 소량의 에너지를 필요로 하고 그리고 윈도우 상승 장치에 있어서 임의의 감지할 수 있는 운동을 포함하지 않는 잠금 장치(그리고 잠금 장치와 관련된 구조)와 같은 구조를 위하여 이용 가능한 에너지가 존재한다.

패인이 이동하기 전에 스프링, 케이블, 고무와 같은 것의 압축과 같은 다른 인자로 인하여 윈도우 구동 케이블이 감겨져 있는 드럼에서 0.5 mm의 이동은 거의 감지되지 않는다.

본 발명에서 제안된 설계는 많은 이점을 가진다:

- 정의된 변수에 따라 사용하는 경우 안정성을 결정하기 위하여 윈도우 상승 장치의 정확한 실행 가능성을 연구하는 것이 가능하다;

- 도어의 잠금 장치에 직접적으로 적합하도록 만들어진 윈도우 상승 장치의 사용은 도어 내의 자유로운 공간이 증가하도록 한다;

- 본 발명에 따른 윈도우 상승 구동 수단의 형성은 차량 잠금 장치의 작동과 관련된 모터 중의 적어도 하나가 억제되도록 한다.

-본 발명의 매개 변수에 따라 설계된 윈도우 상승 장치는 큰 크기 및 중량이 있는 패인이 문제를 발생하지 않고 구동되도록 한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 잠금 장치에 설치되도록 설계된 개선된 윈도우 상승 장치 어셈블리의 정면도를 도시한 것이다.

본 발명에 따른 윈도우 상승 어셈블리의 적절한 실시 형태는 상세하게 그리고 제한되지 않는 실시 예로서 설명되고, 이와 같은 설명으로 본 발명의 특징 및 이점이 명확하게 이해될 것이다. 아래의 설명은 본 발명에 따라 윈도우 상승 장치를 가지는 차량 도어의 개략적인 정면도에 해당하는 본 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 이루어지고, 상기 도어는 윈도우 패인뿐만 아니라 가이드 및 슬라이더의 어셈블리가 명확히 나타나도록 하기 위하여 부분적으로 잘려진 형태로 제시되었다.

첨부된 도면에 따라 본 명세서에서 기술된 실시 형태는 윈도우 상승 장치를 위하여 필요한 정적 및 동적 안정성에 대한 조건이 자동차 도어의 잠금 장치 내에서 적합하도록 만드는 효과적인 해결 방안이 된다.

도면에서, 차량의 도어는 패인(3)이 슬라이딩이 되는 프레임(2)과 함께 도시되었다. 윈도우 상승 장치는 도어의 프레임(2) 내에서 첫 번째 가이드 및 슬라이드 어셈블리(4) 및 윈도우 상승 장치의 트랙(6) 내에서 두 번째 가이드 및 슬라이더 어셈블리(5)를 포함한다.

윈도우 상승 장치는 전자 모터 및 기어모터(도시되지 않음)를 통하여 구동된다.

슬라이더(7)는 고정 위치(fastening point)(10)에서 패인(3)의 하부 모서리(8)에 고정되고, 상기 어셈블리는 고정된 트랙(6)을 이용하여 도어 잠금 장치에 고정되어 설치된다.

슬라이더(7)는 탄소 섬유 및 POM, PP66 또는 미끄러짐을 향상시키고 그리고 탄소 섬유의 마찰력을 발생시키는 성질을 감소시키기 위한 추가적인 물질을 이용하 여 본 발명의 목적을 위하여 적당한 다른 유사한 플라스틱 물질의 조합으로 만들어진다. 탄소 섬유(carbon fiber)는 다른 공지된 물질과 관련하여 사용하는 경우 소음을 작게 발생시키기 때문에 적절하다.

위와 같은 윈도우 조립 상승 어셈블리의 실행 가능성은 각각의 도어의 기하학적 형태의 기능과 부하가 되는 적어도 세 개의 변수(Y₁, Y₂, X₁)에 의존한다.

변수(Y₁)는 트랙(6)에 평행한 선을 따라 측정된 트랙(6) 내에 있는 슬라이더(7)의 접촉(P)의 두 위치 사이의 거리에 해당한다. 변수(Y₂)는 패인(3)의 상부 모서리(11)로부터 도어의 프레임(2)의 길이(9)를 통하여 이동하는 슬라이더(7)의 고정 위치(12)까지의 거리가 된다. 세 번째 설계 변수(X₁)는 트랙(6) -도어의 프레임(2)에 고정된-의 끝 부분으로부터 트랙(6) 내의 슬라이더(7)의 접촉(P)의 위치까지의 거리를 나타낸다.

네 번째 추가적인 변수(X₂)는 트랙(6) 내에 있는 슬라이더(7)의 접촉(P)의 두 개의 위치 사이의 수직 거리에 해당하는 것으로 정의된다.

고려되어야 할 다른 변수는 차량(1) 도어의 아래 부분(14)으로부터 벨트 라인(13)까지의 높이(H)가 된다; 그리고 차량의 윈도우의 높이(h)도 또한 고려되어야 할 변수 중의 하나가 된다.

본 발명에 따라, 상기 윈도우 상승 장치가 실행 가능한 것으로 만들어지기 위하여, 변수 (Y₁)가 패인(3)의 무게를 견딜 수 있는 최대 저항 역할을 하는 토크를 발생하기 위하여 가능한 최대 값이 되는 조건이 충족되어야 하고, 동시에 (Y₁)<(H-h)이 되는 조건이 도어 내에서 슬라이더(7)의 어셈블리를 이용하기 위하여 충족되어야 한다. 하강 부하는 중력으로 인한 상승 토크보다 더 작은 때문에 (Y₂)는 또한 (h-Y₂)보다 더 작아야 한다. 패인(3)은 상승 운동을 하기 때문에, 윈도우 상승 장치는 패인(3)의 무게뿐만 아니라 마찰력을 이겨낼 수 있어야 하는 한편, 부하는 마찰력에서 패인(3)의 무게를 뺀 값이 된다. 마지막으로, 거리(X₁)는 도어의 기하학적 형태에 따라 가능한 큰 값이 되어야 한다.

만약 거리(Y₁)가 공간 및 도어(1)의 기하학적 형태로 인하여 매우 낮아진다면, 거리(X₂)가 (X₁)와 동일하거나 더 작아져야 한다는 추가적인 조건이 추가적으로 만족되어야하고, 어셈블리를 위하여 이용 가능한 공간에 따라 동일해지는 경우에는 100 내지 150mm가 된다.

거리(Y₁)의 증가는 트랙(6) 상에서 윈도우 상승 장치의 슬라이더(7)의 회전에 대한 보다 큰 한계를 포함하고, 이로 인하여 윈도우 상승 장치는 보다 견고하게 된다. 다른 한편으로, 거리(Y₂, X₂)는 마찰 부하에 의존한다.

차량(1)의 도어 가이드의 슬라이더(7)의 설계와 관련하여, 도어의 프레임(2) 내로 유도하는 것은 단지 가이드 내부에 접촉하는 단일 위치만을 제공하여 회전이 회전되도록 실행될 수 있다. 상기와 같은 경우, 시스템의 안정성을 제공하기 위하여 거리(Y₁)는 가능한 크게 되어야 하고, (X₁)는 가능한 적게 되어야 하며, (Y₂)는 부하에 의존한다.

도어의 프레임 내로 유도하는 것은 다른 방법으로 회전 가능성이 없이 실행될 수 있고, 상기와 같은 경우 거리(Y₁)는 가능한 적게 되어서 과도한 안전성(hyperstability)을 피할 수 있어야 하고 그리고 시스템이 차단되는 것이 방지되어야 하며, 이 경우 거리(X₁)는 가능한 적게 되어서 임의의 가능한 차단 토크(blocking torques)를 방지하여야 한다.

마지막으로, 도어의 프레임(2) 내에서 유도하는 것은 또한 첫 번째 경우와 마찬가지로 단일의 접촉 위치를 제공하지만, 패인(3)이 프레임(2)에 완전히 의존하도록 하는 것에 의하여 실행될 수 있다. 상기와 같은 경우 (Y₁, Y₂, X₁)는 최대 값과 최소 값을 고려하지 않고 기하학적 형태와 부하에 따라 계산되어야 한다. (Y₁)는 시스템 내에서 자유롭게 움직이는 것(play)을 피하는 것이 가능하도록 하기 위하여 평균이 되어야 하는 한편, (Y₂, X₂)은 상승 및 하강 부하의 비례하여야 한다.

일단 본 발명이 첨부된 도면에 따라 구성되는 것으로 충분히 설명이 되었기 때문에, 변형 발명들은 첨부된 청구항에서 요약된 발명의 기본 사상을 변경시킬 수 있다면, 임의의 세세한 변형이 적당한 형태로 만들어질 수 있는 것으로 이해되어야 한다.

본 발명은 자동차의 잠금 장치 내에 설치되기에 적합하도록 만들어진 개선된 윈도우 상승 어셈블리로서 이용된다. 상기 어셈블리의 새로운 제조, 형태 및 설계 특징은 최대의 안전성과 효율성을 가진다.

Claims

윈도우 패인(3)에 고정된 슬라이드(7)를 가지는 차량(1) 도어의 프레임(2) 내에 설치되는 첫 번째 가이드, 슬라이더 어셈블리(4) 및 윈도우 상승 장치의 트랙(6)에 설치되는 두 번째 가이드 및 슬라이더 어셈블리(5), 슬라이더 어셈블리(4,5)를 구동하기 위한 수단을 포함하고, 고정된 트랙(6)을 이용하여 차량의 잠금 장치 내에 설치되고, 윈도우 상승 어셈블리는 상기 트랙(6)에 평행한 선에서 측정된 상기 트랙(6) 내에 있는 슬라이더의 두 개의 접촉 위치 사이의 거리 (Y₁); 패인(3)의 상부 모서리(11)로부터 패인(3) 내의 상기 첫 번째 슬라이드 어셈블리(4)의 슬라이더(7)의 고정 위치(fastening point)(12)까지의 거리(Y₁); 트랙(6)의 끝 부분으로부터 접촉(P) 위치까지의 거리(X₁); 두 개의 접촉(P) 위치 사이의 수평 거리(X₂); 차량의 도어의 아래쪽 부분(14)으로부터 벨트 라인(13)까지 높이(H); 차량 윈도우의 높이(h)에 의존하는 차량의 잠금 장치 내에 설치되기에 적합하도록 만들어진 윈도우 상승 장치에 있어서;

상기 거리(Y₁)는 패인(3)의 무게를 견딜 수 있는 최대 저항 토크를 발생시킬 수 있는 가능한 최대 값을 가지고, 동시에 도어 내에서 슬라이더(7) 어셈블리를 이용하기 위하여 상기 거리(Y₁)는 (H-h)보다 작아지는 조건을 충족시키고, 하강 부하가 패인(3)의 무게로 인하여 상승 토크보다 작아짐에 따라 거리(Y₂)는 (h-Y₂)보다 작아지고; 거리(X₁)는 자동차 도어의 기하학적 형상에 따라 가능한 크게 되는 것을 특징으로 하는 윈도우 상승 장치.
청구항 1에 있어서,

거리(Y₁)가 자동차 도어의 공간 또는 기하학적 형상으로 인하여 매우 작아지는 경우 거리(X₂)가 거리(X₁)보다 작거나 동일하게 되는 것을 특징으로 하는 윈도우 상승 장치.
청구항 1에 있어서,

상기 거리(X₁)는 100 내지 150mm의 범위 값을 가지는 것을 특징으로 하는 윈도우 상승 장치.
제 1항에 있어서,

윈도우 상승 구동수단은 차량의 잠금 어셈블리에 기계적으로 연결되어 지는 것을 특징으로 하는 윈도우 상승 장치.
청구항 1에 있어서,

도어의 프레임(2)의 가이드 내에 설치된 슬라이더는 상기 가이드의 내부에서 프레임과 접촉하는 슬라이더의 하나의 접촉 위치만을 제공하여 슬라이더가 회전되도록 하며, 이로 인하여 거리(Y₁)의 값은 가능한 큰 값이 되고, 거리(X₁)의 값은 가능한 적은 값이 되며 그리고 거리(Y₂)는 윈도우 패인의 중량에 의존하는 부하에 따라 결정되는 것을 특징으로 하는 윈도우 상승 장치.
청구항 1에 있어서,

차량의 도어의 프레임(2)의 가이드 내에 설치되는 슬라이더는 회전 가능성이 없이 유도되고, 거리(Y₁)는 가능한 적게 되어서 과도한 안정성을 방지하고 그리고 시스템이 차단되는 것을 막을 수 있으며, 그리고 거리(X₁)는 가능한 적게 되어서 차단 토크를 방지할 수 있는 것을 특징으로 하는 윈도우 상승 장치.
청구항 1에 있어서,

차량의 프레임(2)의 가이드 내에 설치된 슬라이더는 프레임과 접촉하는 슬라이더의 하나의 접촉 위치를 가지고, 패인(3)은 프레임(2)에 의존하고, 이로 인하여 설계 변수(Y₁, Y₂, X₁)이 취하는 값은 도어 잠금장치의 기하학적 형상 및 윈도우 패인의 중량에 따른 부하에 의존하고, 거리(Y₁)의 값은 평균값이 되어 어셈블리 내에서 자유로운 운동(play)을 방지하고, 그리고 거리(Y₂, X₂)는 패인(3)의 상승 및 하강 부하에 비례하는 것을 특징으로 하는 윈도우 상승 장치.