KR101057207B1

KR101057207B1 - Vehicle with cabin

Info

Publication number: KR101057207B1
Application number: KR1020100035713A
Authority: KR
Inventors: 도모후미 후꾸나가; 유따까 기따노; 겐이찌 아오야마
Original assignee: 가부시끼 가이샤 구보다
Priority date: 2007-04-12
Filing date: 2010-04-19
Publication date: 2011-08-16
Also published as: US20100244488A1; US20080252102A1; FR2967128A1; KR101440662B1; US8104826B2; KR20080092838A; KR20100126252A; FR2914901A1; US8491041B2; CN102295027A; US7703840B2; CN102295027B; FR2914901B1; KR20100046123A; US20100253115A1; FR2967128B1

Abstract

주행 차체로부터 판 형상 부재에 전달된 진동을 저감할 수 있어, 캐빈 내의 소음을 효율적으로 저감할 수 있는 캐빈을 구비한 주행 차량을 저비용으로 실현한다.
캐빈을 구비한 주행 차량에 있어서, 주행 차체(3)에 캐빈 브래킷(30)을 구비하고, 캐빈 브래킷(30)에 탄성 부재(36, 46)를 개재하여 캐빈(8)을 지지하고, 캐빈(8)의 판 형상 부재(28, 29)에 웨이트 부재(51)를 설치한다.Vibration transmitted from the traveling vehicle body to the plate-shaped member can be reduced, and a traveling vehicle having a cabin capable of efficiently reducing noise in the cabin can be realized at low cost.
In the traveling vehicle provided with a cabin, the cabin body 30 is provided with the cabin bracket 30, the cabin bracket 30 supports the cabin 8 via the elastic members 36 and 46, and the cabin ( The weight member 51 is attached to the plate-shaped members 28 and 29 of 8).

Description

Driving vehicle with cabin {VEHICLE WITH CABIN}

본 발명은, 주행 차체에 캐빈을 지지하고 있는 캐빈을 구비한 주행 차량에 관한 것이다.The present invention relates to a traveling vehicle provided with a cabin supporting the cabin on the traveling vehicle body.

종래의 기술로서는, 예를 들어 JP2002-356184에 개시되어 있는 바와 같이 캐빈의 조종부의 바닥면이나 천장벽부 등에 흡음 시트를 설치하여, 캐빈 내의 소음을 저감하도록 구성된 캐빈을 구비한 주행 차량이 알려져 있다.As a conventional technique, for example, as disclosed in JP2002-356184, a traveling vehicle having a cabin configured to provide a sound absorbing sheet to a bottom surface or a ceiling wall portion of a cabin of a cabin and to reduce noise in the cabin is known. .

상기 문헌의 캐빈을 구비한 주행 차량에서는, 캐빈 내의 소음이 흡음 시트의 표면에 형성된 복수의 구멍을 통해 흡음재에 전달되어, 흡음재의 흡음 효과에 의해 캐빈 내의 소음을 저감하도록 구성되어 있고, 주행 차체로부터 조종부의 바닥면이나 천장벽부 등에 전달된 진동을 저감함으로써 캐빈 내의 소음을 저감하는 것은 아니었다. 그 결과, 흡음 시트를 조종부의 바닥면이나 천장벽부 등에 설치해도, 흡음 시트를 부착 또는 부설하는 면적에 대한 소음 저감 효과가 작을 뿐만아니라, 캐빈 내의 소음을 충분히 저감할 수 없어, 주행 차체로부터 조종부의 바닥면이나 천장벽부 등에 전달된 진동에 기인하는 소음이, 여전히 운전자에게 있어서 불쾌한 캐빈 내의 소음의 큰 원인이 되었다.In the traveling vehicle provided with the cabin of the said document, the noise in a cabin is transmitted to a sound absorption material through the some hole formed in the surface of a sound absorption sheet, and it is comprised so that the noise in a cabin may be reduced by the sound absorption effect of a sound absorption material, The noise in the cabin was not reduced by reducing the vibrations transmitted to the floor or ceiling wall of the control unit. As a result, even if the sound absorbing seat is provided on the bottom surface or the ceiling wall of the control unit, the noise reduction effect on the area where the sound absorbing sheet is attached or laid is not only small, but the noise in the cabin cannot be sufficiently reduced, and it is controlled from the traveling vehicle body. Noise caused by vibration transmitted to the bottom surface of the part, the ceiling wall part, etc., was still a large cause of the noise in the cabin which was unpleasant for the driver.

또한, 상기 문헌의 캐빈을 구비한 주행 차량에서는, 조종부의 바닥면이나 천장벽부 등에 광범위하게 걸쳐 면적이 넓은 흡음 시트를 부착 또는 부설함으로써 캐빈 내의 소음을 저감하도록 구성되어 있다. 그 결과, 흡음 시트의 부품 단가가 높아져 주행 차량의 제조 비용이 앙등한다는 문제나, 흡음 시트를 조종부의 바닥면이나 천장벽부 등에 부착 또는 부설하는 시간이 많이 걸려 주행 차량의 조립 작업의 작업성이 나빠진다는 문제가 있었다.Moreover, in the traveling vehicle provided with the cabin of the said document, it is comprised so that the noise in a cabin may be reduced by attaching or installing a sound absorbing sheet with a large area spreading widely over the floor surface, ceiling wall part, etc. of a control part. As a result, the parts cost of the sound absorbing seat becomes high and the manufacturing cost of the running vehicle is high, and the time required for attaching or laying the sound absorbing seat to the bottom surface or the ceiling wall of the control unit takes a lot of workability. There was a problem of getting worse.

그래서, 조종부의 바닥면이나 천장벽부 등에 보강 부재나 진동을 억제하는 강판 등을 설치하여, 주행 차체로부터 조종부의 바닥면이나 천장벽부 등에 전달된 진동을 저감하여 운전자에게 있어 불쾌한 캐빈 내의 소음을 저감하는 것을 생각할 수 있다. 그러나, 조종부의 바닥면이나 천장벽부 등에 보강 부재나 진동을 억제하는 강판 등을 설치하면, 이 보강 부재나 진동을 억제하는 강판 등의 설치에 수반하여, 주행 차량의 제조 비용이 앙등한다는 문제나 주행 차량의 차량 중량이 무거워진다는 문제가 있다.Therefore, a reinforcing member or a steel plate for suppressing vibration is provided on the bottom surface or the ceiling wall of the control unit to reduce vibrations transmitted from the traveling vehicle body to the bottom surface or the ceiling wall of the control unit to reduce noise in the cabin that is unpleasant for the driver. The reduction can be considered. However, when a reinforcing member or a steel plate that suppresses vibration is provided on the bottom surface or the ceiling wall of the control unit, the production cost of the traveling vehicle is high due to the installation of the reinforcing member or the steel plate that suppresses the vibration. There is a problem that the vehicle weight of the traveling vehicle becomes heavy.

본 발명은, 주행 차체로부터 판 형상 부재에 전달된 진동을 저감할 수 있어, 캐빈 내의 소음을 효율적으로 저감할 수 있는 캐빈을 구비한 주행 차량을 저비용으로 실현하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to realize a traveling vehicle having a cabin that can reduce vibration transmitted from the traveling vehicle body to a plate-shaped member and can efficiently reduce noise in the cabin.

다른 종래의 기술로서는, JP8-142776에 개시되어 있는 바와 같이 라이닝(lining)재와 도어 본체 사이에, 흡음재를 설치하여, 도어에 의해 차 실내의 소음을 저감할 수 있게 구성된 차량의 방음 구조가 알려져 있다.As another conventional technique, as is disclosed in JP8-142776, a soundproof structure of a vehicle is provided in which a sound absorbing material is provided between a lining material and the door body, and the noise of the vehicle interior can be reduced by the door. have.

JP8-142776의 차량의 방음 구조에서는, 흡음재가 라이닝재의 내부에 수용되어 있어, 라이닝재와 도어 본체의 접합부 등으로부터 도어 본체의 내부에 침입한 소음이 흡음재에 전달되어, 차 실내의 소음을 저감할 수 있게 구성되어 있으나, 차 실내의 소음이 라이닝재에 저지되어 흡음재에 전달되기 어려웠다. 그 결과, 캐빈 내에 발생한 소음이 흡음재에 의해 흡수되기 어려워, 차 실내의 소음을 저감시키기 위하여 개선의 여지가 있었다.In the soundproof structure of the vehicle of JP8-142776, the sound absorbing material is accommodated inside the lining material, and the noise penetrating into the inside of the door body from the joint portion of the lining material and the door body is transmitted to the sound absorbing material, so as to reduce the noise inside the car. It is configured to be able to, but the noise in the interior of the car is blocked by the lining material was difficult to transmit to the sound absorbing material. As a result, the noise generated in the cabin is hardly absorbed by the sound absorbing material, and there is room for improvement in order to reduce the noise in the car interior.

본 발명은, 캐빈 내의 소음이 흡음재에 전달되기 쉽고, 흡음재의 표면이 더러워지기 어려워 미관이 좋은 캐빈을 구비한 주행 차량을 실현하여, 캐빈 내의 소음을 효율적으로 저감하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to realize a traveling vehicle having a cabin with good aesthetics because the noise in the cabin is easily transmitted to the sound absorbing material and the surface of the sound absorbing material is hard to be dirty, thereby efficiently reducing the noise in the cabin.

본 발명의 제1 특징은, 캐빈을 구비한 주행 차량을, 다음과 같이 구성하는 것이다.A first feature of the present invention is to configure a traveling vehicle provided with a cabin as follows.

주행 차체에 캐빈 브래킷을 구비하고, 상기 캐빈 브래킷에 탄성 부재를 개재하여 캐빈을 지지하고, 상기 캐빈의 판 형상 부재에 웨이트 부재를 설치하고 있다.The cabin body is provided with a cabin bracket, the cabin bracket is supported through the elastic member, and the weight member is provided in the plate-shaped member of the cabin.

본 발명의 제1 특징에 의하면, 주행 차체로부터의 진동이 탄성 부재를 통하여 캐빈에 전달되면, 주행 차체로부터의 진동에 의해 비교적 강성이 낮은 판 형상 부재가 진동하고, 이 판 형상 부재에 전달된 진동을, 판 형상 부재에 설치한 웨이트 부재의 중량 효과에 의해 저감할 수 있다. 그 결과, 주행 차체로부터 판 형상 부재에 전달된 진동에 기인하는 캐빈 내의 소음을 저감할 수 있어, 캐빈 내의 소음을 효율적으로 저감할 수 있다.According to the first aspect of the present invention, when the vibration from the traveling vehicle body is transmitted to the cabin through the elastic member, the relatively low rigid plate-shaped member vibrates by the vibration from the traveling vehicle body, and the vibration transmitted to the plate-shaped member. It can be reduced by the weight effect of the weight member provided in the plate-shaped member. As a result, the noise in the cabin resulting from the vibration transmitted from the traveling vehicle body to the plate-shaped member can be reduced, and the noise in the cabin can be efficiently reduced.

구체적으로는, 예를 들어 도9, 도11 및 도12에 도시한 바와 같이 판 형상 부재의 일례로서의 플로어 패널(예를 들어 도9의 참조 부호 28)에서의 캐빈 내의 소음의 원인이 되기 쉬운 고유 진동수가 발생하고 있는 영역(예를 들어 도9의 A)에 웨이트 부재(예를 들어 도9의 참조 부호 51)를 구비함으로써, 웨이트 부재의 중량 효과에 의해 주행 차체로부터 플로어 패널에 전달된 진동의 진동 가속도의 피크값을 도11에서의 참조 부호 P1로부터 P2로 이동시킬 수 있어, 캐빈 내의 소음의 원인이 되기 쉬운 주파수[예를 들어 도11의 P1(200㎐ 부근)]에서의 진동을 저감할 수 있다. 그 결과, 주행 차체로부터 플로어 패널에 전달된 진동에 기인하는 캐빈 내의 소음을 저감할 수 있어, 캐빈 내의 소음을 효율적으로 저감할 수 있다(예를 들어 도12의 중심 주파수가 200㎐에서의 소음의 스펙트럼값을 저감할 수 있는 동시에, OA값을 저감할 수 있음).Specifically, as shown in Figs. 9, 11 and 12, for example, the intrinsic tendency to cause noise in the cabin in the floor panel (for example, reference numeral 28 in Fig. 9) as an example of a plate-shaped member. By providing the weight member (for example, reference numeral 51 in Fig. 9) in the region where the frequency is generated (for example, A in Fig. 9), the weight transmitted from the traveling vehicle body to the floor panel by the weight effect of the weight member The peak value of the vibration acceleration can be moved from P1 in FIG. 11 to P2 to reduce vibration at a frequency that is likely to cause noise in the cabin (for example, P1 in FIG. 11 (near 200 Hz)). Can be. As a result, the noise in the cabin due to the vibration transmitted from the traveling vehicle body to the floor panel can be reduced, and the noise in the cabin can be efficiently reduced (for example, when the center frequency of FIG. Spectral values can be reduced while OA values can be reduced).

본 발명의 제1 특징에 의하면, 예를 들어 판 형상 부재의 전체면에 걸쳐서 흡음 시트를 부착 또는 부설하여 캐빈 내의 소음을 저감할 경우나, 보강 부재나 진동을 억제하는 강판 등을 설치하여 판 형상 부재의 진동을 저감하여 캐빈 내의 소음을 저감하는 경우에 비하여 판 형상 부재에 부분적으로 설치한 웨이트 부재에 의해 캐빈 내의 소음을 효율적으로 저감할 수 있다. 그 결과, 캐빈 내의 소음을 저감하는 구조를 간소화할 수 있고, 비교적 저코스트로 캐빈의 소음을 저감할 수 있어, 운전자의 운전 환경을 개선할 수 있다.According to the first aspect of the present invention, for example, a sound absorbing sheet is attached or laid over the entire surface of the plate-shaped member to reduce noise in the cabin, or a reinforcing member or a steel plate for suppressing vibration is provided to form a plate-like shape. Compared with the case where the vibration of the member is reduced to reduce the noise in the cabin, the weight member partially provided in the plate-shaped member can effectively reduce the noise in the cabin. As a result, the structure which reduces the noise in a cabin can be simplified, the noise of a cabin can be reduced by a comparatively low cost, and a driver's driving environment can be improved.

본 발명의 제2 특징은, 다음과 같이 구성하는 것이다.The 2nd characteristic of this invention is comprised as follows.

상기 판 형상 부재를, 상기 캐빈의 플로어 패널 또는 후륜 펜더로 구성하고 있다.The plate member is composed of a floor panel or a rear wheel fender of the cabin.

본 발명의 제2 특징에 의하면, 강성이 비교적 낮고 면적이 넓은 플로어 패널 또는 후륜 펜더에 웨이트 부재를 설치함으로써, 진동하기 쉬워 캐빈 내의 소음의 원인이 되기 쉬운 효과적인 위치에 웨이트 부재를 설치할 수 있어, 캐빈 내의 소음의 원인이 되기 쉬운 플로어 패널 또는 후륜 펜더의 진동을 저감할 수 있다. 그 결과, 주행 차체로부터 플로어 패널 또는 후륜 펜더에 전달된 진동에 기인하는 캐빈 내의 소음을 저감할 수 있고, 캐빈 내의 소음을 더욱 효율적으로 저감할 수 있어, 운전자의 운전 환경을 개선할 수 있다.According to the second aspect of the present invention, by providing a weight member in a floor panel or a rear wheel fender having a relatively low rigidity and a large area, the weight member can be installed at an effective position that is easy to vibrate and easily causes noise in the cabin, The vibration of the floor panel or the rear wheel fender which is a cause of internal noise can be reduced. As a result, the noise in the cabin due to the vibration transmitted from the traveling vehicle body to the floor panel or the rear wheel fender can be reduced, the noise in the cabin can be reduced more efficiently, and the driver's driving environment can be improved.

또한 본 발명의 제3 특징과 같이, 상기 웨이트 부재는, 상기 판 형상 부재에 방진 고무를 개재하여 볼트에 의해 설치되어 있는 것이 바람직하다.In addition, as in the third aspect of the present invention, it is preferable that the weight member is provided by a bolt through the anti-vibration rubber on the plate member.

본 발명의 제4 특징과 같이, 상기 웨이트 부재와 상기 볼트의 사이에는, 상기 판 형상 부재와 접촉하는 통 형상 부재가 설치되어 있는 것이 바람직하다.As in the fourth aspect of the present invention, it is preferable that a cylindrical member in contact with the plate member is provided between the weight member and the bolt.

본 발명의 제5 특징과 같이, 상기 웨이트 부재는, 그것을 설치함으로써, 주파수의 함수로서의 진동 가속도의 피크가, 저주파수 방향으로 이동하도록 설치되어 있는 것이 바람직하다.As in the fifth aspect of the present invention, the weight member is preferably provided so that the peak of the vibration acceleration as a function of frequency moves in the low frequency direction.

본 발명의 제6 특징은, 캐빈을 구비한 주행 차량을, 다음과 같이 구성하는 것이다.A sixth feature of the present invention is to configure a traveling vehicle provided with a cabin as follows.

주행 차체에 캐빈을 지지하고 있는 캐빈을 구비한 주행 차량에 있어서, In a traveling vehicle having a cabin that supports a cabin on a traveling body,

상기 캐빈의 내측면의 일부에, 복수의 개구가 형성된 개구부를 구비하고, 상기 개구부를 구비한 내측면의 내면측에, 흡음재를 구비하고 있다.A part of the inner surface of the cabin is provided with an opening having a plurality of openings, and a sound absorbing material is provided on the inner surface side of the inner surface provided with the opening.

본 발명의 제6 특징에 의하면, 캐빈 내의 소음은, 개구부에 형성된 복수의 개구를 통하여 내측면의 내면측에 구비한 흡음재에 전달되어, 흡음재의 흡음 효과에 의해 흡음된다. 그 결과, 캐빈 내의 소음이 개구부에 형성된 복수의 개구로부터 흡음재에 전달되기 쉬워지고, 캐빈 내의 소음이 흡음재에 의해 흡음되기 쉬워져, 캐빈 내의 소음을 효율적으로 저감할 수 있다.According to the sixth aspect of the present invention, the noise in the cabin is transmitted to the sound absorbing material provided on the inner surface side of the inner surface through a plurality of openings formed in the opening, and is absorbed by the sound absorbing effect of the sound absorbing material. As a result, the noise in the cabin is easily transmitted from the plurality of openings formed in the opening to the sound absorbing material, and the noise in the cabin is easily absorbed by the sound absorbing material, and the noise in the cabin can be efficiently reduced.

본 발명의 제6 특징에 의하면, 흡음재의 표면을 개구부에 있어서의 복수의 개구 이외의 부분으로 덮을 수 있어, 흡음재의 표면에 쓰레기나 먼지가 퇴적되기 어려워진다. 그 결과, 흡음재의 표면이 더러워지기 어려워져, 흡음재의 흡음 효과를 지속시킬 수 있다. 또한, 흡음재의 표면을 개구부에 있어서의 복수의 개구 이외의 부분으로 덮음으로써, 흡음재의 일부가 내장면에 덮혀, 흡음재가 운전 좌석측에서 잘 보이지 않는다.According to the sixth aspect of the present invention, the surface of the sound absorbing material can be covered with portions other than the plurality of openings in the openings, which makes it difficult to deposit garbage or dust on the surface of the sound absorbing material. As a result, the surface of a sound absorbing material becomes difficult to become dirty, and the sound absorption effect of a sound absorbing material can be continued. In addition, by covering the surface of the sound absorbing material with portions other than the plurality of openings in the opening portion, a part of the sound absorbing material is covered by the interior surface, and the sound absorbing material is hardly seen from the driver's seat side.

본 발명의 제7 특징은, 다음과 같이 구성하는 것이다.The 7th characteristic of this invention is comprised as follows.

상기 캐빈을 구성하는 캐빈 프레임의 필러에, 상기 개구부를 형성하고 있다.The said opening part is formed in the pillar of the cabin frame which comprises the said cabin.

본 발명의 제7 특징에 의하면, 흡음재를 구비한 개구부를 캐빈 내의 높은 위치에 위치시킬 수 있어, 운전 좌석에 착석한 운전자의 귓가에 가까운 높이에 흡음재를 배치할 수 있다. 그 결과, 운전 좌석에 착석한 운전자의 귓가에 가까운 높이의 소음을 흡음재에 의해 효율적으로 흡음할 수 있다.According to the seventh aspect of the present invention, the opening with the sound absorbing material can be positioned at a high position in the cabin, and the sound absorbing material can be disposed at a height close to the ear of the driver seated in the driver's seat. As a result, the noise of the height close to the ear of the driver seated in the driver's seat can be efficiently absorbed by the sound absorbing material.

본 발명의 제8 특징은, 다음과 같이 구성하는 것이다.The eighth feature of the present invention is configured as follows.

상기 캐빈의 이너 루프의 후방부에, 상기 개구부를 형성하고 있다.The said opening part is formed in the back part of the inner loop of the said cabin.

본 발명의 제8 특징에 의하면, 흡음재를 구비한 개구부를 캐빈 내의 높은 위치에 배치할 수 있어, 운전 좌석에 착석한 운전자의 머리부의 후방의 상방에 흡음재를 배치할 수 있다. 그 결과, 운전 좌석에 착석한 운전자의 귓가에 가까운 위치의 소음을 흡음재에 의해 효율적으로 흡음할 수 있다.According to the eighth aspect of the present invention, the opening provided with the sound absorbing material can be disposed at a high position in the cabin, and the sound absorbing material can be disposed above the rear of the head of the driver seated in the driver's seat. As a result, the sound absorbing material can efficiently absorb the noise at the position close to the ears of the driver seated in the driver's seat.

본 발명의 제9 특징과 같이, 상기 복수의 개구 각각은 5㎜ 이하의 직경을 갖고, 상하로 인접하는 개구는 수평 방향으로 어긋나는 상태로 배치되어 있는 것이 바람직하다.As in the ninth aspect of the present invention, it is preferable that each of the plurality of openings has a diameter of 5 mm or less, and the openings adjacent to each other up and down are arranged in a state of shifting in the horizontal direction.

본 발명의 제10 특징과 같이, 상기 캐빈 내에 설치된 운전 좌석의 측방에 설치된 상기 필러에 상기 개구부를 형성하는 것이 바람직하다.As in the tenth aspect of the present invention, it is preferable to form the opening in the pillar provided on the side of the driver's seat provided in the cabin.

본 발명에 따르면, 주행 차체로부터 판 형상 부재에 전달된 진동을 저감할 수 있어, 캐빈 내의 소음을 효율적으로 저감할 수 있는 캐빈을 구비한 주행 차량을 저비용으로 실현한다.According to the present invention, it is possible to reduce the vibration transmitted from the traveling vehicle body to the plate-shaped member, thereby realizing a traveling vehicle having a cabin that can efficiently reduce noise in the cabin at low cost.

도1은 트랙터의 전체 좌 측면도.
도2는 캐빈의 구조를 도시하는 횡단 평면도.
도3은 캐빈의 구조를 도시하는 좌 측면도.
도4는 캐빈 브래킷 부근의 종단 배면도.
도5는 플로어 패널의 다이내믹 댐퍼 부근의 종단 측면도.
도6은 플로어 패널의 다이내믹 댐퍼 부근의 종단 배면도.
도7은 후륜 펜더의 다이내믹 댐퍼 부근의 배면도.
도8은 지지 브래킷의 다이내믹 댐퍼 부근의 종단 측면도.
도9는 다이내믹 댐퍼의 설치 위치의 설정 방법을 설명하는 개략적인 평면도.
도10은 플로어 패널 등을 모델링한 개략도.
도11은 플로어 패널에서의 주파수마다의 진동 가속도의 측정 결과의 일례를 도시하는 그래프.
도12는 플로어 패널에 다이내믹 댐퍼를 장착한 경우의 주파수마다의 소음의 측정 결과의 일례를 도시하는 그래프.
도13은 후륜 펜더에서의 주파수마다의 진동 가속도의 측정 결과의 일례를 도시하는 그래프.
도14는 후륜 펜더에 다이내믹 댐퍼를 장착한 경우의 주파수마다의 소음의 측정 결과의 일례를 도시하는 그래프.
도15는 지지 브래킷에서의 주파수마다의 진동 가속도의 측정 결과의 일례를 도시하는 그래프.
도16은 지지 브래킷에 다이내믹 댐퍼를 장착한 경우의 주파수마다의 소음의 측정 결과의 일례를 도시하는 그래프.
도17은 설치 위치마다의 소음의 측정 결과를 비교한 표.
도18은 트랙터의 전체 좌 측면도.
도19는 캐빈 내의 구조를 도시하는 횡단 평면도.
도20은 센터 필러 부근의 구조를 도시하는 사시도.
도21은 센터 필러 부근의 구조를 도시하는 종단 정면도.
도22는 센터 필러 부근의 구조를 도시하는 횡단 평면도.
도23은 개구부의 상세 구조를 도시하는 사시도.
도24는 이너 루프 후방부의 구조를 도시하는 사시도.
도25는 주파수마다의 소음의 측정 결과의 일례를 도시하는 그래프.
도26은 설치 위치마다의 소음의 측정 결과를 비교한 표.
도27은 발명의 실시의 제1 실시 형태에서의 개구부 및 흡음재의 구조를 도시하는 사시도.
도28은 발명의 실시의 제1 실시 형태에서의 개구부 및 흡음재의 구조를 도시하는 횡단 평면도.
도29는 플로어 시트를 장착한 경우의 캐빈 내의 개략적인 평면도.1 is a full left side view of a tractor;
2 is a cross-sectional plan view showing the structure of a cabin;
3 is a left side view showing the structure of the cabin;
4 is a longitudinal rear view near the cabin bracket;
Fig. 5 is a longitudinal side view near the dynamic damper of the floor panel.
Fig. 6 is a longitudinal rear view near the dynamic damper of the floor panel.
Figure 7 is a rear view near the dynamic damper of the rear wheel fender.
8 is a longitudinal side view of the vicinity of the dynamic damper of the support bracket;
9 is a schematic plan view for explaining a method for setting an installation position of a dynamic damper.
10 is a schematic diagram modeling a floor panel and the like.
11 is a graph showing an example of measurement results of vibration acceleration for each frequency in the floor panel.
Fig. 12 is a graph showing an example of measurement results of noise for each frequency when a dynamic damper is attached to the floor panel.
Fig. 13 is a graph showing an example of measurement results of vibration acceleration for each frequency in the rear wheel fender;
14 is a graph showing an example of a measurement result of noise for each frequency when a dynamic damper is attached to the rear wheel fender;
Fig. 15 is a graph showing an example of measurement results of vibration acceleration for each frequency in the support bracket.
Fig. 16 is a graph showing an example of a measurement result of noise for each frequency when a dynamic damper is attached to the support bracket.
Fig. 17 is a table comparing the measurement results of noise for each installation position.
18 is a full left side view of the tractor;
Fig. 19 is a cross sectional plan view showing a structure in a cabin;
20 is a perspective view showing a structure near a center pillar.
Fig. 21 is a vertical front view showing the structure near the center pillar.
Fig. 22 is a cross sectional plan view showing a structure near a center pillar.
Fig. 23 is a perspective view showing a detailed structure of the opening.
Fig. 24 is a perspective view showing the structure of the inner loop rear portion;
25 is a graph showing an example of measurement results of noise for each frequency.
Fig. 26 is a table comparing the measurement results of noise for each installation position;
Fig. 27 is a perspective view showing the structure of the opening portion and the sound absorbing material according to the first embodiment of the invention.
Fig. 28 is a cross sectional plan view showing the structure of an opening portion and a sound absorbing material in accordance with the first embodiment of the present invention;
Fig. 29 is a schematic plan view in the cabin when the floor seat is mounted;

본 명세서에 있어서 복수의 실시 형태의 설명이 행해지고 있다. 하나의 실시 형태의 특징과 다른 실시 형태의 특징의 조합도 본 발명의 범위 내에 포함된다.In this specification, description of some embodiment is performed. Combinations of the features of one embodiment with the features of another embodiment are also included within the scope of the present invention.

〔제1 실시 형태〕[First Embodiment]

우선, 다이내믹 댐퍼(dynamic damper)에 관한 실시 형태를 설명한다.First, an embodiment related to a dynamic damper will be described.

〔트랙터의 전체 구성〕[Overall Structure of Tractor]

도1 내지 도4에 기초하여, 캐빈을 구비한 주행 차량의 일례인 트랙터의 전체 구성에 대하여 설명한다. 도1은, 트랙터의 전체 측면도를 도시하고, 도2 및 도3은, 캐빈(8)의 횡단 평면도 및 측면도를 각각 도시한다. 또한, 도4는, 캐빈 브래킷(30) 부근의 종단 배면도를 도시한다.1 to 4, the overall configuration of a tractor which is an example of a traveling vehicle provided with a cabin will be described. FIG. 1 shows an overall side view of the tractor, and FIGS. 2 and 3 show a cross-sectional plan view and a side view of the cabin 8, respectively. 4 shows a longitudinal rear view near the cabin bracket 30.

도1 내지 도3에 도시한 바와 같이 이 트랙터는, 좌우 한 쌍의 조향 조작 및 구동 가능한 전륜(1)과, 좌우 한 쌍의 구동 가능한 후륜(2)을 주행 차체(3)에 구비한 4륜 구동 사양으로 구성되어 있다. 주행 차체(3)의 전방부에, 엔진(4) 등이 내장된 보닛부(5)를 구비하고, 주행 차체(3)의 후방부에, 스티어링 핸들(6), 운전 좌석(7) 등이 내장된 캐빈(8)을 구비한다.As shown in Figs. 1 to 3, the tractor has four wheels including a pair of left and right steering and drive front wheels 1 and a pair of left and right driveable rear wheels 2 on the traveling body 3. It consists of driving specifications. The front part of the traveling body 3 is provided with the bonnet part 5 in which the engine 4 etc. were built, and the steering wheel 6, the driver's seat 7, etc. were attached to the rear part of the traveling body 3, and the like. It has a built-in cabin 8.

엔진(4)의 하부로부터 전방으로 전방부 프레임(10)이 연장되어 있고, 이 전방부 프레임(10)에 전륜(1)을 장착하는 차축 케이스 등(도시하지 않음)이 지지되어 있다. 또한, 엔진(4)으로부터 후방으로 클러치 하우징(11)이 연장되어 있고, 이 클러치 하우징(11)에 운전 좌석(7)의 하방에 위치하는 미션 케이스(12)가 연결되어, 엔진(4)으로부터의 동력이 후륜(2)에 전달되도록 구성되어 있다.The front frame 10 extends forward from the bottom of the engine 4, and an axle case or the like (not shown) for mounting the front wheels 1 is supported on the front frame 10. In addition, the clutch housing 11 extends from the engine 4 to the rear, and the mission case 12 located below the driver's seat 7 is connected to the clutch housing 11 so that the engine housing 4 can be connected to the clutch housing 11. The power of is configured to be transmitted to the rear wheel (2).

주행 차체(3)의 후방부에, 좌우 한 쌍의 리프트 아암에 의해 구성된 링크 기구(13) 및 동력 취출축(14)을 구비하고, 링크 기구(13)에 로터리 경운 장치 등(도시하지 않음)을 승강 조작 가능하게 연결하고, 동력 취출축(14)에 로터리 경운 장치 등을 연동 연결함으로써, 로터리 경운 장치 등의 승강 조작 및 구동을 할 수 있도록 구성되어 있다.The rear part of the traveling body 3 is provided with the link mechanism 13 and the power take-out shaft 14 comprised by the pair of left and right lift arms, and the rotary mechanism etc. (not shown) in the link mechanism 13 are shown. The elevating operation is connected to the power take-off shaft 14 and the rotary tillage device etc. are interlocked, and it is comprised so that elevating operation and drive of a rotary tillage device etc. can be performed.

캐빈(8)은, 캐빈 프레임(20)과, 캐빈 프레임(20)의 전방면을 덮는 프론트 글래스(16)와, 캐빈 프레임(20)의 양 측면의 승강구에 설치된 요동 개폐 가능한 도어(17)와, 이 도어(17)의 후방부에 설치된 사이드 글래스(18)와, 캐빈 프레임(20)의 후방면을 덮는 리어 글래스(19)를 구비하여 구성되어 있다.The cabin 8 includes a cabin frame 20, a front glass 16 covering the front surface of the cabin frame 20, a door 17 capable of swingable opening and closing provided at hatches on both sides of the cabin frame 20, and And a rear glass 19 covering the rear surface of the cabin frame 20 and a side glass 18 provided at the rear portion of the door 17.

캐빈 프레임(20)은, 캐빈(8)을 지지하는 각파이프 형상의 지지 프레임(21)과, 이 지지 프레임(21)에 연결된 하부 프레임(22)을 구비하여 구성되어 있다. 하부 프레임(22)의 전단부, 중앙부 및 후단부로부터 좌우 한 쌍의 프론트 필러(front pillar)(23), 좌우 한 쌍의 센터 필러(24) 및 좌우 한 쌍의 리어 필러(25)가 각각 상방으로 연장되어 있고, 이 프론트 필러(23), 센터 필러(24) 및 리어 필러(25)가 각각 상부 프레임(26)에 연결되어 있다. 캐빈 프레임(20)을 구성하는 각종 프레임류는 파이프재 등을 용접 성형함으로써 구성되어 있다.The cabin frame 20 is comprised with the square-pipe support frame 21 which supports the cabin 8, and the lower frame 22 connected to this support frame 21. As shown in FIG. Left and right pairs of front pillars 23, left and right pairs of center pillars 24 and left and right pairs of rear pillars 25 are respectively upward from the front, center and rear ends of the lower frame 22. And a front pillar 23, a center pillar 24 and a rear pillar 25 are connected to the upper frame 26, respectively. The various frames constituting the cabin frame 20 are constructed by welding a pipe material or the like.

캐빈 프레임(20)의 상부는, 수지제로 블로우 성형에 의해 중공 형상으로 구성된 아우터 루프(27)에 의해 상방으로부터 덮혀 있고, 이 아우터 루프(27)는, 시일 부재(도시하지 않음)를 개재하여 상부 프레임(26)에 고정되어 있다.The upper part of the cabin frame 20 is covered from the upper side by the outer loop 27 formed in the hollow shape by blow molding by resin, and this outer loop 27 is upper part through a sealing member (not shown). It is fixed to the frame 26.

캐빈 프레임(20)의 하부에는, 캐빈(8)의 바닥을 형성하는 플로어 패널(28)(판 형상 부재에 상당)이 연결되어 있고, 이 플로어 패널(28)의 후방부의 중앙부에 운전 좌석(7)이 배치되어 있다. 플로어 패널(28)의 하면측의 좌우 양측부에, 전후로 긴 각파이프 형상의 전후 프레임(15)이 고착되어 있고, 이 전후 프레임(15)의 선단부는 후술하는 브래킷(41)에 고정되고, 전후 프레임(15)의 후단부는, 지지 브래킷(44)에 고정되어 있다.A floor panel 28 (corresponding to a plate-shaped member) that forms the bottom of the cabin 8 is connected to the lower part of the cabin frame 20, and the driver's seat 7 is located at the center of the rear part of the floor panel 28. ) Is arranged. A front and rear frame 15 having an angular pipe shape that is long before and after is fixed to the left and right both sides of the bottom surface side of the floor panel 28, and the front end of the front and rear frame 15 is fixed to a bracket 41 to be described later. The rear end of the frame 15 is fixed to the support bracket 44.

캐빈(8)의 좌우 양측부에 위치하는 하부 프레임(22)의 하부에는, 후륜 펜더(29)가 고정되어 있고, 이 후륜 펜더(29)는, 후륜(2)의 외주부를 상방으로부터 덮는 형상으로 성형된 펜더 본체(29A)와, 후륜(2)의 내방측에 위치하는 플레이트(29B)를 구비하여 구성되어 있다.The rear wheel fender 29 is fixed to the lower part of the lower frame 22 located in the left and right both sides of the cabin 8, This rear wheel fender 29 is a shape which covers the outer peripheral part of the rear wheel 2 from upper direction. The molded fender main body 29A and the plate 29B located in the inner side of the rear wheel 2 are comprised.

캐빈 프레임(20)을 구성하는 좌우의 프론트 필러(23)에 걸쳐, 프론트 글래스(16)가 고정되어 있고, 캐빈 프레임(20)의 전방면이 이 프론트 글래스(16)로 덮혀 있다. 캐빈 프레임(20)을 구성하는 좌우의 리어 필러(25)에 걸쳐 리어 글래스(19)가 설치되어 있고, 캐빈 프레임(20)의 후방면이 이 리어 글래스(19)로 덮혀 있다.The front glass 16 is fixed to the front pillars 23 on the left and right sides constituting the cabin frame 20, and the front surface of the cabin frame 20 is covered with this front glass 16. A rear glass 19 is provided over the left and right rear pillars 25 constituting the cabin frame 20, and the rear surface of the cabin frame 20 is covered with this rear glass 19.

프론트 필러(23)와 센터 필러(24)에 걸쳐 형성된 캐빈 프레임(20) 양 측면의 승강구에, 도어(17)가 그 후단부의 축심 방향으로 요동 개폐 가능하게 설치되어 있고, 센터 필러(24)와 리어 필러(25)에 걸쳐 사이드 글래스(18)가 요동 개폐 가능하게 설치되어 있다.The door 17 is provided at the hatch openings on both sides of the cabin frame 20 formed over the front pillar 23 and the center pillar 24 so as to be swingable in the axial direction of the rear end thereof. The side glass 18 is provided so that swinging opening and closing is possible over the rear pillar 25.

캐빈(8)은, 그 전방부의 좌우 양측부가 방진 고무(36)(탄성 부재에 상당)를 개재하여 클러치 하우징(11)으로부터 좌우 양측방으로 연장된 캐빈 브래킷(30)에 지지되어 있고, 그 후방부의 좌우 양측부에 위치하는 지지 프레임(21)의 하단부에 고정된 지지 브래킷(44)이, 방진 고무(46)(탄성 부재에 상당)를 개재하여 후차축 케이스(47)로부터 연장된 후방부 캐빈 브래킷(45)에 지지되어 있다.The cabin 8 is supported by the cabin bracket 30 extended from the clutch housing 11 to both left and right sides via the anti-vibration rubber 36 (equivalent to an elastic member) via the anti-vibration rubber 36 (equivalent to an elastic member), and the rear part of the cabin 8 The rear part cabin which the support bracket 44 fixed to the lower end part of the support frame 21 located in the left and right both sides of the part extended from the rear axle case 47 via the anti-vibration rubber 46 (equivalent to an elastic member). It is supported by the bracket 45.

도4에 도시한 바와 같이 캐빈 브래킷(30)은, 클러치 하우징(11)에 고정하는 고정 부재(31)와, 방진 고무(36)를 개재하여 캐빈(8)을 지지하는 지지 부재(32)와, 캐빈 브래킷(30)의 근원부에 설치된 보강 부재(33)와, 캐빈 브래킷(30)의 선단부에 설치된 조절 부재(34)를 용접으로 일체 형성함으로써 구성되어 있고, 고정 부재(31)를 클러치 하우징(11)에 체결하여 고정함으로써, 캐빈 브래킷(30)이 클러치 하우징(11)에 고정되어 있다.As shown in Fig. 4, the cabin bracket 30 includes a fixing member 31 fixed to the clutch housing 11, a support member 32 for supporting the cabin 8 via the anti-vibration rubber 36, and It is comprised by integrally forming the reinforcement member 33 provided in the base part of the cabin bracket 30, and the adjustment member 34 provided in the front-end | tip part of the cabin bracket 30 by welding, and the fixing member 31 is clutch housing. The cabin bracket 30 is fixed to the clutch housing 11 by fastening and fixing to 11.

방진 고무(36)는, 연결 볼트(38)를 삽입하는 통 형상체(36a)와, 고무제의 방진 본체(36b)와, 설치 구멍이 가공된 링 형상의 설치 금구(36c)를 구비하여 구성되어 있고, 지지 부재(32)에 형성된 고무 삽입 구멍(32a)에 방진 고무(36)를 끼워 넣어, 설치 금구(36c)를 지지 부재(32)에 체결하여 고정함으로써, 방진 고무(36)를 캐빈 브래킷(30)에 고정할 수 있다.The dustproof rubber 36 is comprised by the cylindrical body 36a which inserts the connection bolt 38, the rubber dustproof main body 36b, and the ring-shaped mounting bracket 36c by which the installation hole was processed. The anti-vibration rubber 36 is made by inserting the anti-vibration rubber 36 into the rubber insertion hole 32a formed in the support member 32 and fastening the mounting bracket 36c to the support member 32 to fix it. It can be fixed to the bracket (30).

캐빈 브래킷(30)의 선단부에는, 방진 웨이트(40)가 착탈 가능하게 설치되어 있어, 방진 웨이트(40)의 매수를 변경함으로써, 캐빈 브래킷(30)의 선단부의 중량을 변경 조절할 수 있는데, 예를 들어 캐빈(8)이나 엔진(4)의 사양 등에 따라 캐빈 브래킷(30)을 통하여 캐빈(8)에 전달되는 진동의 특성을 변경 조절할 수 있다.The dustproof weight 40 is detachably attached to the front end of the cabin bracket 30, and the weight of the front end of the cabin bracket 30 can be changed and adjusted by changing the number of the dustproof weights 40. For example, the characteristics of the vibration transmitted to the cabin 8 through the cabin bracket 30 can be changed and adjusted according to the specification of the cabin 8, the engine 4, etc.

캐빈 프레임(20)의 하단면을 형성하는 플로어 패널(28)의 하면측에, 브래킷(41)이 고착되어 있고, 이 브래킷(41)의 하면측에 접시 형상의 연계 부재(37)가 고정되어 있다. 연계 부재(37)를 방진 고무(36)의 상면측에 접촉시켜 방진 고무(36)의 통 형상체(36a)에 연결 볼트(38)를 삽입하여 체결하여 고정함으로써, 캐빈(8)과 방진 고무(36)를 연결할 수 있어, 방진 고무(36)를 개재하여 캐빈(8)을 캐빈 브래킷(30)에 탄성 지지할 수 있게 구성되어 있다.The bracket 41 is fixed to the lower surface side of the floor panel 28 which forms the lower surface of the cabin frame 20, and the plate-shaped linkage member 37 is fixed to the lower surface side of this bracket 41, have. The linkage member 37 is brought into contact with the upper surface side of the anti-vibration rubber 36 to insert and fasten the coupling bolt 38 to the cylindrical body 36a of the anti-vibration rubber 36, thereby fixing the cabin 8 and the anti-vibration rubber. 36 can be connected and the cabin 8 can be elastically supported by the cabin bracket 30 via the anti-vibration rubber 36.

방진 고무(36)의 통 형상체(36a)의 하단부에는, 복수의 원판 형상의 웨이트(35)가 연결 볼트(38)에 의해 같이 체결되어 있어, 이 웨이트(35)의 매수를 변경함으로써, 캐빈 브래킷(30)을 통하여 전달되는 진동의 특성을 변경 조절할 수 있다.A plurality of disc-shaped weights 35 are fastened together by the connecting bolts 38 to the lower end of the cylindrical body 36a of the anti-vibration rubber 36, and the cabins are changed by changing the number of the weights 35. It is possible to change and adjust the characteristics of the vibration transmitted through the bracket (30).

캐빈 브래킷(30)의 선단부에는, 위치 결정 핀(39)이 하방측으로부터 체결되어 고정되어 있고, 이 위치 결정 핀(39)을 브래킷(41)에 형성한 위치 결정 구멍(41a)에 끼워 넣음으로써, 캐빈 브래킷(30)에 대한 캐빈(8)의 전후 좌우 방향의 위치 결정이 간이하고 신속하게 행할 수 있도록 구성되어 있다.The positioning pin 39 is fastened and fixed to the distal end of the cabin bracket 30 by inserting the positioning pin 39 into the positioning hole 41a formed in the bracket 41. It is comprised so that positioning of the cabin 8 with respect to the cabin bracket 30 in the front, back, left, and right directions can be performed simply and quickly.

이상과 같이 캐빈 브래킷(30)을 구성함으로써, 보강 부재(33) 및 조절 부재(34)에 의해 캐빈 브래킷(30)의 강성에 강약을 줄 수 있다. 그 결과, 보강 부재(33)를 설치한 강성이 높은 부분에 의해 캐빈 브래킷(30)의 강도를 확보하면서, 클러치 하우징(11)으로부터의 진동을, 캐빈 브래킷(30)의 좌우 중앙부의 강성이 낮고 고유 진동수가 낮은 부분을 통하여 캐빈(8)에 전달할 수 있어, 캐빈 브래킷(30)의 고유 진동수를 낮게 억제할 수 있다.By constituting the cabin bracket 30 as described above, the reinforcement member 33 and the adjustment member 34 can give strength to the rigidity of the cabin bracket 30. As a result, the rigidity of the left and right center portions of the cabin bracket 30 is low when the vibration from the clutch housing 11 is prevented while ensuring the strength of the cabin bracket 30 by the high rigidity portion provided with the reinforcing member 33. Since the natural frequency can be transmitted to the cabin 8 through a low portion, the natural frequency of the cabin bracket 30 can be suppressed low.

또한, 캐빈 브래킷(30)의 선단부에 방진 웨이트(40)를 장착하고, 방진 고무(36)의 하부에 웨이트(35)를 장착함으로써, 방진 웨이트(40) 및 웨이트(35)에 의해 캐빈 브래킷(30)을 통하여 캐빈(8)에 전달된 진동의 고유 진동수를 조절할 수 있어, 캐빈 브래킷(30) 및 방진 고무(36)를 통하여 캐빈(8)에 전달되는 진동의 고유 진동수를 낮은 값으로 조절할 수 있다. 그 결과, 캐빈(8) 내에서 공명 등이 일어나 갇힌 소리(muffled sound)가 발생하는 것을 방지할 수 있다.In addition, the dustproof weight 40 is attached to the tip end of the cabin bracket 30 and the weight 35 is attached to the lower portion of the dustproof rubber 36, whereby the cabin bracket ( It is possible to adjust the natural frequency of the vibration transmitted to the cabin (8) through 30, the natural frequency of the vibration transmitted to the cabin (8) through the cabin bracket 30 and the anti-vibration rubber 36 can be adjusted to a low value. have. As a result, resonance and the like can be prevented from occurring in the cabin 8 and muffled sound can be generated.

〔다이내믹 댐퍼의 상세 구조〕[Detail structure of dynamic damper]

도5 내지 도8에 기초하여, 다이내믹 댐퍼(50)의 상세 구조에 대하여 설명한다. 도5 및 도6은, 플로어 패널(28)에 설치한 다이내믹 댐퍼(50) 부근의 종단 측면도 및 종단 배면도를 각각 도시한다. 도7 및 도8은, 후륜 펜더(29)에 설치한 다이내믹 댐퍼(50) 부근의 배면도 및 지지 브래킷(44)에 설치한 다이내믹 댐퍼(50) 부근의 종단 측면도를 각각 도시한다.5-8, the detailed structure of the dynamic damper 50 is demonstrated. 5 and 6 show a longitudinal side view and a longitudinal rear view of the vicinity of the dynamic damper 50 provided in the floor panel 28, respectively. 7 and 8 show a rear view of the vicinity of the dynamic damper 50 provided in the rear wheel fender 29 and a longitudinal side view of the vicinity of the dynamic damper 50 provided in the support bracket 44, respectively.

도5 및 도6에 도시한 바와 같이 다이내믹 댐퍼(50)는, 웨이트 부재(51)와, 점성 및 탄성을 구비한 탄성체로서의 방진 고무(52)와, 통 형상 부재(53)와, 좌판(54)과, 고정 볼트(56)를 구비하여 구성되어 있다. 웨이트 부재(51)는, 강판제의 플랫바에 의해 구성되어 있고, 방진 고무(52)를 끼워 넣은 상하 방향의 2개의 설치 구멍(51A)이 형성되어 있다. 방진 고무(52)는, 소정의 경도로 설정된 고무제이며, 원통 형상의 본체부(52A)와, 이 본체부(52A)의 단부에 형성된 플랜지부(52B)에 의해 구성되어 있다.As shown in Figs. 5 and 6, the dynamic damper 50 includes a weight member 51, anti-vibration rubber 52 as an elastic body having a viscosity and elasticity, a cylindrical member 53, and a seat plate 54. ) And a fixing bolt 56 are configured. The weight member 51 is comprised by the steel plate flat bar, and the two installation holes 51A of the up-down direction which inserted the anti-vibration rubber 52 are formed. The anti-vibration rubber 52 is made of rubber set to a predetermined hardness, and is constituted by a cylindrical body portion 52A and a flange portion 52B formed at an end of the body portion 52A.

통 형상 부재(53)는, 재질이 철강제의 파이프재에 의해 구성되어 있고, 이 통 형상 부재(53)의 상하 방향의 길이는, 다이내믹 댐퍼(50)를 플로어 패널(28)에 장착한 상태에서, 상측의 웨이트 부재(51)의 상면측과 플로어 패널(28)의 하면측 사이에 상측의 방진 고무(52)의 플랜지부(52B)가 조금 탄성 변형되어 압축된 상태에서 장착되고, 하측의 웨이트 부재(51)의 하면측과 좌판(54)의 상면측 사이에 하측의 방진 고무(52)의 플랜지부(52B)가 조금 탄성 변형되어 압축된 상태에서 장착되는 길이로 설정되어 있다. 그 결과, 웨이트 부재(51)를 플로어 패널(28)에 탄성 지지할 수 있는 동시에, 트랙터의 주행 등에 의하여 웨이트 부재(51)가 상하로 어긋나 움직이는 것을 방지할 수 있다.The tubular member 53 is made of a steel pipe material, and the length of the tubular member 53 in the vertical direction is a state in which the dynamic damper 50 is attached to the floor panel 28. The flange portion 52B of the upper dustproof rubber 52 is elastically deformed and compressed between the upper surface side of the upper weight member 51 and the lower surface side of the floor panel 28, and is mounted in a compressed state. Between the lower surface side of the weight member 51 and the upper surface side of the seat plate 54, the flange portion 52B of the lower dustproof rubber 52 is set to a length to be mounted in a state in which it is slightly deformed and compressed. As a result, the weight member 51 can be elastically supported by the floor panel 28, and the weight member 51 can be prevented from shifting up and down by running of a tractor or the like.

이와 같이, 방진 고무(52)를 개재하여 웨이트 부재(51)를 플로어 패널(28)에 탄성 지지함으로써, 예를 들어 웨이트 부재(51)를 플로어 패널(28)에 강체 지지하는 경우에 비하여 효율적으로 플로어 패널(28)의 진동을 저감할 수 있어, 캐빈(8) 내의 소음을 효율적으로 저감할 수 있다. 또한, 웨이트 부재(51)를 플로어 패널(28)에 탄성 지지하는 구성으로서 상이한 구성을 채용해도 되는데, 예를 들어 탄성체로서의 스프링(도시하지 않음)이나 댐퍼(도시하지 않음) 등에 의해 웨이트 부재(51)를 플로어 패널(28)에 탄성 지지하는 구성을 채용하여도 된다. In this way, the weight member 51 is elastically supported by the floor panel 28 via the anti-vibration rubber 52, so that, for example, the weight member 51 is efficiently supported by the floor panel 28 in a rigid manner. The vibration of the floor panel 28 can be reduced, and the noise in the cabin 8 can be reduced efficiently. In addition, you may employ | adopt different structures as a structure which elastically supports the weight member 51 to the floor panel 28, For example, the weight member 51 is used by the spring (not shown), a damper (not shown), etc. as an elastic body. ) May be employed to elastically support the floor panel 28.

또한, 통 형상 부재(53)의 상면 및 하면이 플로어 패널(28)의 하면 및 좌판(54)의 상면에 각각 접촉하여, 다이내믹 댐퍼(50)가 플로어 패널(28)에 고정되도록 구성되어 있고, 고정 볼트(56)의 체결력을, 플로어 패널(28), 통 형상 부재(53) 및 좌판(54)에 작용시킬 수 있다. 그 결과, 트랙터의 주행 등에 의한 고정 볼트(56)의 풀어짐을 방지할 수 있어, 트랙터의 주행 등에 의한 다이내믹 댐퍼(50)의 탈락을 방지할 수 있다. In addition, the upper and lower surfaces of the cylindrical member 53 are in contact with the lower surface of the floor panel 28 and the upper surface of the seat plate 54, respectively, so that the dynamic damper 50 is fixed to the floor panel 28, The fastening force of the fixing bolt 56 can be made to act on the floor panel 28, the cylindrical member 53, and the seat plate 54. As a result, it is possible to prevent the fixing bolt 56 from loosening due to the traveling of the tractor, and the like, and the falling off of the dynamic damper 50 due to the traveling of the tractor can be prevented.

2매의 웨이트 부재(51)를 상하로 겹쳐, 상측의 웨이트 부재(51)의 상방으로부터 2개의 설치 구멍(51A)에 방진 고무(52)를 끼워 넣고, 하측의 웨이트 부재(51)의 하방으로부터 2개의 설치 구멍(51A)에 방진 고무(52)를 끼워 넣는다. 그리고, 상하의 방진 고무(52)의 본체부(52A)에 통 형상 부재(53)를 끼워 넣고, 원판 형상의 좌판(54)과 와셔(55)를 사이에 끼워, 하방측으로부터 고정 볼트(56)를 삽입하고, 상방으로부터 와셔붙이 너트(57)를 체결하여 고정함으로써, 방진 고무(52)를 개재하여 웨이트 부재(51)를 플로어 패널(28)에 간이하고 신속하게 설치할 수 있다.Two weight members 51 are piled up and down, and the anti-vibration rubber 52 is inserted into two mounting holes 51A from above the weight member 51 of the upper side, and from below the weight member 51 of the lower side. The anti-vibration rubber 52 is fitted into the two mounting holes 51A. Then, the cylindrical member 53 is inserted into the main body portion 52A of the upper and lower anti-vibration rubber 52, the disk-shaped seat plate 54 and the washer 55 are sandwiched between the fixing bolts 56 from the lower side. The weight member 51 can be easily and quickly installed on the floor panel 28 via the anti-vibration rubber 52 by fastening the nut 57 with the washer from above.

통 형상 부재(53)의 외주면과 방진 고무(52)의 내주면 사이의 간극, 및 방진 고무(52)의 본체부(52A)의 외주면과 웨이트 부재(51)의 설치 구멍(51A)의 내주면 사이의 간극은 작게 설정되어 있다. 그 결과, 트랙터의 주행 등에 의해 웨이트 부재(51)가 평면 방향으로 어긋나 움직이는 것을 방지할 수 있다.Between the outer circumferential surface of the cylindrical member 53 and the inner circumferential surface of the anti-vibration rubber 52, and between the outer circumferential surface of the body portion 52A of the anti-vibration rubber 52 and the inner circumferential surface of the mounting hole 51A of the weight member 51. The gap is set small. As a result, it is possible to prevent the weight member 51 from shifting in the plane direction due to the traveling of the tractor or the like.

도2에 도시한 바와 같이 다이내믹 댐퍼(50)는, 평면에서 볼 때에, 그 길이 방향이 전후 방향으로 되도록, 플로어 패널(28)의 하면측에 고착된 전후 프레임(15)을 따라 배치되어 있고, 우측의 다이내믹 댐퍼(50)와, 좌측의 다이내믹 댐퍼(50)는, 전후 방향으로 위치를 조금 어긋나게 하여 배치되어 있다.As shown in Fig. 2, the dynamic damper 50 is disposed along the front and rear frame 15 fixed to the lower surface side of the floor panel 28 so that the longitudinal direction thereof becomes the front and rear direction when viewed in plan view. The dynamic damper 50 on the right side and the dynamic damper 50 on the left side are arrange | positioned with the position shifted a little in the front-back direction.

도3 및 도7에 도시한 바와 같이 후륜(2)의 내방측에 위치하는 후륜 펜더(29)의 플레이트(29B)(판 형상 부재에 상당)에 다이내믹 댐퍼(50)가 장착되어 있다. 전후 프레임(15) 및 플레이트(29B)에는, 좌우 방향으로 관통하는 2개의 관통 구멍이 형성되어 있고, 이 관통 구멍에, 다이내믹 댐퍼(50)를 구성하는 웨이트 부재(51, 51), 방진 고무(52, 52) 및 통 형상 부재(53)가, 좌판(54) 및 와셔(55)를 개재하여 고정 볼트(56) 및 와셔붙이 너트(57)에 의해 체결되어 고정되어 있다.3 and 7, the dynamic damper 50 is attached to the plate 29B (corresponding to the plate-shaped member) of the rear wheel fender 29 located on the inner side of the rear wheel 2. As shown in FIG. In the front and rear frame 15 and the plate 29B, two through holes penetrating in the left and right directions are formed, and the weight members 51 and 51 and the anti-vibration rubber constituting the dynamic damper 50 are formed in the through holes. 52 and 52 and the tubular member 53 are fastened and fixed by the fixing bolt 56 and the washer nut 57 via the seat plate 54 and the washer 55.

후륜 펜더(29)에 장착된 다이내믹 댐퍼(50)에는, 상술한 플로어 패널(28)에 장착된 웨이트 부재(51)와 동일한 형상의 웨이트 부재(51)가 장착되어 있고, 웨이트 부재(51)의 형상을 공통화함으로써, 부품을 공통화할 수 있어, 제조 비용의 삭감을 꾀할 수 있다. 또한, 다이내믹 댐퍼(50)의 상세 구조는, 상술한 플로어 패널(28)에 장착된 다이내믹 댐퍼(50)와 마찬가지이다.In the dynamic damper 50 attached to the rear wheel fender 29, a weight member 51 having the same shape as that of the weight member 51 attached to the floor panel 28 described above is mounted. By making the shape common, the parts can be made common and the manufacturing cost can be reduced. In addition, the detailed structure of the dynamic damper 50 is the same as that of the dynamic damper 50 attached to the floor panel 28 mentioned above.

도3 및 도8에 도시한 바와 같이 방진 고무(46)를 개재하여 캐빈(8)의 후방부를 후방부 캐빈 브래킷(45)에 지지하는 지지 브래킷(44)(판 형상 부재에 상당)의 상면측에 다이내믹 댐퍼(50)가 장착되어 있다. 지지 브래킷(44)에는, 상하 방향으로 관통하는 관통 구멍이 형성되어 있고, 이 관통 구멍에, 다이내믹 댐퍼(50)를 구성하는 웨이트 부재(51), 방진 고무(52, 52) 및 통 형상 부재(53)가, 좌판(54) 및와셔(55)를 통하여 고정 볼트(56) 및 와셔붙이 너트(washer faced nut)(57)에 의해 체결되어 고정되어 있다.3 and 8, the upper surface side of the support bracket 44 (corresponding to the plate-shaped member) for supporting the rear portion of the cabin 8 to the rear cabin bracket 45 via the anti-vibration rubber 46. As shown in FIG. The dynamic damper 50 is attached to the. The support bracket 44 is provided with a through hole penetrating in the vertical direction, and the weight member 51, the dustproof rubbers 52 and 52, and the tubular member (that constitute the dynamic damper 50) are formed in the through hole. 53 is fastened and fixed by the fixing bolt 56 and the washer faced nut 57 via the seat plate 54 and the washer 55.

지지 브래킷(44)에 장착된 다이내믹 댐퍼(50)에는, 지지 브래킷(44)의 형상에 맞춘 형상으로 성형된 하나의 웨이트 부재(51)가 장착되어 있고, 상술한 플로어 패널(28) 및 후륜 펜더(29)에 장착된 다이내믹 댐퍼(50)의 약 절반의 무게가 되도록, 다이내믹 댐퍼(50)의 중량이 설정되어 있다. 또한, 다이내믹 댐퍼(50)의 상세 구조는, 웨이트 부재(51), 방진 고무(52) 및 통 형상 부재(53)의 치수가 상이한 이외는, 상술한 플로어 패널(28)에 장착된 다이내믹 댐퍼(50)와 마찬가지이다.The dynamic damper 50 attached to the support bracket 44 is equipped with one weight member 51 formed in a shape that matches the shape of the support bracket 44, and the floor panel 28 and the rear wheel fender described above. The weight of the dynamic damper 50 is set so that it weighs about half of the dynamic damper 50 attached to 29. In addition, the detailed structure of the dynamic damper 50 is the dynamic damper attached to the above-mentioned floor panel 28 except the weight of the weight member 51, the anti-vibration rubber 52, and the cylindrical member 53 differs. Same as 50).

〔다이내믹 댐퍼의 설치 위치의 설정 방법〕[Setting method of installation position of dynamic damper]

도9 및 도10에 기초하여, 다이내믹 댐퍼(50)의 설치 위치의 설정 방법에 대하여 설명한다. 도9는, 플로어 패널(28)에의 다이내믹 댐퍼(50)의 설치 위치의 설정 방법을 설명하는 개략적인 평면도를 도시하고, 도10은 플로어 패널(28) 등을 모델링한 개략도를 도시한다. 또한，이하의 설명에서는, 플로어 패널(28)에 장착된 다이내믹 댐퍼(50)의 설치 위치의 설정 방법에 대하여 설명하지만, 후륜 펜더(29) 및 지지 브래킷(44)에 장착된 다이내믹 댐퍼(50)의 설치 위치의 설정 방법에 대해서도, 장착되는 대상 등이 상이한 이외의 다른 구성은, 플로어 패널(28)에 장착되는 경우와 마찬가지이다.9 and 10, the setting method of the installation position of the dynamic damper 50 is demonstrated. FIG. 9 shows a schematic plan view for explaining how to set the installation position of the dynamic damper 50 on the floor panel 28, and FIG. 10 shows a schematic diagram of the model of the floor panel 28 and the like. In addition, in the following description, although the setting method of the installation position of the dynamic damper 50 attached to the floor panel 28 is demonstrated, the dynamic damper 50 attached to the rear wheel fender 29 and the support bracket 44 is described. Also in the setting method of the installation position, the other structure other than a different object etc. to be mounted is the same as the case where it is attached to the floor panel 28. FIG.

도9에 도시한 바와 같이 진동이 발생하는 상황[예를 들어 엔진(4)을 완전 개방으로 한 상황]을 현출하여, 도9의 사선으로 둘러싼 범위 내의 플로어 패널(28)의 패널면의 진동을 측정하여, 도9의 굵은 선으로 둘러싼 범위의 캐빈(8) 내의 소음의 원인이 되기 쉬운 특정 주파수(예를 들어 200㎐)의 진동이 발생하고 있는 영역[특정 주파수 영역(A)]을 특정한다.As shown in Fig. 9, a situation in which vibration occurs (for example, a situation in which the engine 4 is fully opened) is displayed, and vibration of the panel surface of the floor panel 28 within the range surrounded by the diagonal lines in Fig. 9 is suppressed. It measures and specifies the area | region (specific frequency area | region A) where the vibration of the specific frequency (for example, 200 Hz) which is easy to cause noise in the cabin 8 of the range enclosed by the thick line of FIG. 9 is occurring. .

그리고, 도9의 굵은 선으로 둘러싼 특정 주파수 영역(A)의 중심부의 위치(도9에서의 A1)를 다이내믹 댐퍼(50)의 설치 위치로 설정한다. 이와 같이, 플로어 패널(28)에서의 진동의 주파수의 측정 결과에 기초하여, 캐빈(8) 내의 소음의 원인이 되기 쉬운 특정 주파수의 진동이 발생하고 있는 영역을 특정하여, 다이내믹 댐퍼(50)의 설치 위치를 설정한다.And the position (A1 in FIG. 9) of the center part of the specific frequency area | region A enclosed by the thick line of FIG. 9 is set to the installation position of the dynamic damper 50. As shown in FIG. Thus, based on the measurement result of the frequency of the vibration in the floor panel 28, the area | region where the vibration of the specific frequency which is easy to become a cause of the noise in the cabin 8 is generated, and the dynamic damper 50 of the Set the installation location.

또한, 전술한 바와 같이, 이 트랙터에서는，전후 프레임(15)과의 위치 관계상, 도9에서의 A1에 가까운 위치이면서, 전후 프레임(15)을 따른 위치에 다이내믹 댐퍼(50)를 장착하고 있다. As described above, in the tractor, the dynamic damper 50 is mounted at a position along the front and rear frame 15 while being close to A1 in FIG. 9 due to the positional relationship with the front and rear frame 15. .

도10의 (A)에 도시한 바와 같이 이 트랙터의 플로어 패널(28)을 모델링하면, 도10의 (A)에 도시하는 양끝 고정보와 같이 가정할 수 있다. 이 양끝 고정보의 중간 위치 부근의 진동이 큰 부위[진폭 폭 최대 부분(L)에 가까운 부위]에, 다이내믹 댐퍼(50)를 장착함으로써, 진동을 효과적으로 저감할 수 있다. If the floor panel 28 of this tractor is modeled as shown in Fig. 10A, it can be assumed as the high information at both ends shown in Fig. 10A. The vibration damper 50 can be effectively reduced by attaching the dynamic damper 50 to a portion where the vibration near the middle position of the high information at both ends (the portion close to the amplitude maximum portion L) is large.

또한, 예를 들어 후륜 펜더(29)의 플레이트(29B) 및 지지 브래킷(44)을 모델링하면, 도10의 (B)에 도시한 바와 같이 외팔 고정보로 가정할 수 있고, 플레이트(29B) 및 지지 브래킷(44)의 선단부가 진동이 큰 부위[진폭 폭 최대 부분(L)에 가까운 부위]에 상당한다.In addition, for example, when modeling the plate 29B and the support bracket 44 of the rear wheel fender 29, it can be assumed that the cantilever high information as shown in Fig. 10B, and the plate 29B and The tip end of the support bracket 44 corresponds to a place where vibration is large (a site close to the amplitude maximum portion L).

이상과 같이, 플로어 패널(28)의 패널면의 진동을 측정하여, 특정 주파수의 진동이 발생하고 있는 특정 주파수 영역(A)을 특정함으로써, 도10의 (A)에 도시하는 양끝 고정보의 진폭 폭 최대 부분(L)에 상당하는 플로어 패널(28)의 패널면의 영역을 특정할 수 있어，이 특정 주파수 영역(A)의 중심부의 위치(A1)에 다이내믹 댐퍼(50)를 장착함으로써, 웨이트 부재(51)의 질량과, 점성 및 탄성을 구비한 방진 고무(52)의 감쇠 효과에 의해, 플로어 패널(28)의 진동을 효과적으로 감쇠할 수 있다. As described above, by measuring the vibration of the panel surface of the floor panel 28 and specifying the specific frequency region A in which the vibration of the specific frequency is generated, the amplitude of the high information at both ends shown in FIG. The area | region of the panel surface of the floor panel 28 corresponded to width largest part L can be specified, and the weight is attached by attaching the dynamic damper 50 to the position A1 of the center part of this specific frequency area A. FIG. The vibration of the floor panel 28 can be effectively attenuated by the damping effect of the mass of the member 51, and the damping rubber 52 provided with viscosity and elasticity.

또한, 다이내믹 댐퍼(50)의 중량은, 상술한 설치 위치에서, 다이내믹 댐퍼(50)의 웨이트 부재(51)의 매수나 두께를 변경하여 진동이 발생하는 복수의 상황을 현출하여, 이 웨이트 부재(51)의 매수를 변경하여 측정한 복수의 측정 결과에 기초하여, 플로어 패널(28)의 진동을 효과적으로 감쇠할 수 있는 다이내믹 댐퍼(50)의 중량을 설정한다.In addition, the weight of the dynamic damper 50 changes the number and thickness of the weight member 51 of the dynamic damper 50 at the installation position mentioned above, and exhibits the several situation which a vibration generate | occur | produces, and this weight member ( The weight of the dynamic damper 50 which can effectively attenuate the vibration of the floor panel 28 is set based on the plurality of measurement results measured by changing the number of sheets 51).

〔진동 가속도 및 소음의 측정 결과〕[Measurement result of vibration acceleration and noise]

도11 내지 도17에 기초하여, 주파수마다의 진동 가속도의 측정 결과, 및 다이내믹 댐퍼(50)를 장착한 경우의 소음의 측정 결과에 대하여 설명한다. 도11, 도13 및 도15는, 플로어 패널(28)(도11), 후륜 펜더(29)(도13) 또는 지지 브래킷(44)(도15)에 다이내믹 댐퍼(50)를 설치한 상태에서, 진동을 측정하는 위치[예를 들어 플로어 패널(28)의 경우에는, 도9에서의 A1의 위치]에 진동 픽업(도시하지 않음)을 장착하고, 진동 픽업을 장착한 위치의 주변을 해머 등(도시하지 않음)으로 두드려서 진동을 발생시켜, 진동 픽업으로 주파수마다의 진동 가속도(G)를 측정한 데이터와, 다이내믹 댐퍼(50)를 설치하지 않은 상태에서, 진동을 측정하는 위치에 진동 픽업을 장착하고, 진동 픽업을 장착한 위치의 주변을 해머 등으로 두드려서 진동을 발생시켜, 진동 픽업으로 주파수마다의 진동 가속도(G)를 측정한 데이터를 비교한 그래프를 나타낸다.11-17, the measurement result of the vibration acceleration for every frequency, and the measurement result of the noise at the time of attaching the dynamic damper 50 are demonstrated. 11, 13, and 15 show a state in which the dynamic damper 50 is installed in the floor panel 28 (FIG. 11), the rear wheel fender 29 (FIG. 13), or the support bracket 44 (FIG. 15). A vibration pick-up (not shown) is mounted at a position at which vibration is measured (for example, in the case of the floor panel 28, A1 in FIG. 9), and a hammer or the like is placed around the position where the vibration pick-up is mounted. The vibration pickup is generated by tapping (not shown) to generate vibration, and the vibration pickup at the position where the vibration is measured in the state where the vibration acceleration G for each frequency is measured by the vibration pickup and the dynamic damper 50 is not provided. A vibration is generated by tapping the periphery of the position where the vibration pickup is mounted, with a hammer or the like, and a graph comparing data obtained by measuring vibration acceleration G for each frequency with the vibration pickup is shown.

도12, 도14 및 도16은 플로어 패널(28)(도12), 후륜 펜더(29)(도14) 또는 지지 브래킷(44)(도16)에 다이내믹 댐퍼(50)를 설치한 상태에서, 엔진(4)을 완전 개방으로 하여 운전 좌석(7)의 운전자의 귓가 부근에서의 소음(㏈A)을 측정한 데이터와, 다이내믹 댐퍼(50)를 설치하지 않은 상태에서, 엔진(4)을 완전 개방으로 하여 운전 좌석(7)에 착석한 운전자의 귓가 부근에서의 소음(㏈A)을 측정한 데이터를 비교한 그래프를 나타낸다. 도12, 도14 및 도16에서는, A 특성에서의 1/3 옥타브 밴드(octave-band)마다의 소음(㏈A)의 스펙트럼값을, 1/3 옥타브 밴드의 중심 주파수마다 막대 그래프 형상으로 표시한다. 또한，OA값은, 오버올(overall)값의 약자로서, 옥타브 밴드마다의 소음의 측정값으로부터 연산한 값을 나타내어, 소음의 종합적인 평가에 이용한다.12, 14, and 16 show a state in which the dynamic damper 50 is installed in the floor panel 28 (Fig. 12), the rear wheel fender 29 (Fig. 14), or the support bracket 44 (Fig. 16), With the engine 4 fully open, the data of the noise measured near the driver's ear near the driver's seat 7 and the dynamic damper 50 are not installed. The graph which compared the data which measured the noise (#A) in the vicinity of the ear of the driver seated in the driver's seat 7 as an opening is shown. 12, 14, and 16, the spectral values of noise (A) for every one-third octave band in the A characteristic are displayed in bar graph form for each center frequency of the one-third octave band. do. In addition, OA value is an abbreviation of overall value, shows the value computed from the measured value of the noise for every octave band, and uses for comprehensive evaluation of a noise.

또한, 도17은 플로어 패널(28), 후륜 펜더(29), 지지 브래킷(44)에 다이내믹 댐퍼(50)를 장착한 경우의 소음의 스펙트럼값 및 OA값을 비교한 표를 도시한다.17 shows a table in which the spectral values and the OA values of noise when the dynamic damper 50 is attached to the floor panel 28, the rear wheel fender 29, and the support bracket 44 are shown.

도11에 도시한 바와 같이 플로어 패널(28)에 다이내믹 댐퍼(50)를 장착하면, 다이내믹 댐퍼(50)를 장착하지 않은 경우에 비하여, 진동 가속도의 피크값에 의한 주파수를 약 210㎐(도11에서의 P1)로부터 약 170㎐(도11에서의 P2)로 이동할 수 있어, 주파수가 200㎐ 부근에서의 플로어 패널(28)의 진동 가속도를 낮게 억제할 수 있다. 그 결과, 캐빈(8) 내의 소음의 원인이 되기 쉬운 플로어 패널(28)의 200㎐ 부근에서의 진동을 낮게 억제할 수 있어, 플로어 패널(28)의 공진을 억제할 수 있다.As shown in Fig. 11, when the dynamic damper 50 is mounted on the floor panel 28, the frequency due to the peak value of the vibration acceleration is about 210 kHz (Fig. 11) as compared with the case where the dynamic damper 50 is not mounted. It is possible to move from about P1) to about 170 kHz (P2 in Fig. 11), so that the vibration acceleration of the floor panel 28 at a frequency of around 200 kHz can be suppressed low. As a result, vibration in the vicinity of 200 Hz of the floor panel 28 which is a cause of noise in the cabin 8 can be suppressed low, and resonance of the floor panel 28 can be suppressed.

도12에 도시한 바와 같이 플로어 패널(28)에 다이내믹 댐퍼(50)를 장착하면, 다이내믹 댐퍼(50)를 장착하지 않은 경우에 비하여 중심 주파수가 200㎐에서의 소음의 스펙트럼값을 약 6.7㏈A 저감할 수 있고，OA값을 약 0.5㏈A 저감할 수 있다. 그 결과, 운전 좌석(7)에 착석한 운전자의 귓가 부근의 소음을 저감할 수 있다.As shown in Fig. 12, when the dynamic damper 50 is mounted on the floor panel 28, the spectral value of the noise at the center frequency of about 200 kHz is about 6.7 kA as compared with the case where the dynamic damper 50 is not mounted. It can reduce and OA value can be reduced about 0.5 kA. As a result, the noise in the vicinity of the ear of the driver seated in the driver's seat 7 can be reduced.

도13에 도시한 바와 같이 후륜 펜더(29)에 다이내믹 댐퍼(50)를 장착하면, 다이내믹 댐퍼(50)를 장착하지 않은 경우에 비하여 진동 가속도의 피크값에서의 주파수를 약 125㎐(도12에서의 P3)로부터 약 170㎐(도12에서의 P4)로 이동할 수 있어, 주파수가 125㎐ 부근에서의 진동 가속도를 낮게 억제할 수 있다. 또한, 주파수가 200㎐ 부근에서의 진동 가속도를 낮게 억제할 수 있다. 그 결과, 캐빈(8) 내의 소음의 원인이 되기 쉬운 주파수가 125㎐ 및 200㎐ 부근에서의 후륜 펜더(29)의 진동을 낮게 억제할 수 있어, 후륜 펜더(29)의 공진을 억제할 수 있다.As shown in Fig. 13, when the dynamic damper 50 is attached to the rear wheel fender 29, the frequency at the peak value of the vibration acceleration is about 125 Hz (Fig. 12) as compared with the case where the dynamic damper 50 is not mounted. Can be moved to about 170 Hz (P4 in FIG. 12), and the vibration acceleration at a frequency of around 125 Hz can be suppressed low. Moreover, the vibration acceleration at the frequency of 200 Hz vicinity can be suppressed low. As a result, the vibration of the rear wheel fender 29 in the vicinity of 125 kHz and 200 kHz that is likely to cause noise in the cabin 8 can be suppressed low, and the resonance of the rear wheel fender 29 can be suppressed. .

도14에 도시한 바와 같이 후륜 펜더(29)에 다이내믹 댐퍼(50)를 장착하면, 다이내믹 댐퍼(50)를 장착하지 않은 경우에 비하여, 중심 주파수가 125㎐에서의 소음의 스펙트럼값을 약 10㏈A 저감할 수 있고, 중심 주파수가 200㎐에서의 소음의 스펙트럼값을 약 2.0㏈A 저감할 수 있고，OA값을 약 0.6㏈A 저감할 수 있다. 그 결과, 운전 좌석(7)에 착석한 운전자의 귓가 부근의 소음을 저감할 수 있다. As shown in Fig. 14, when the dynamic damper 50 is mounted on the rear wheel fender 29, the spectral value of the noise at a center frequency of about 125 Hz is about 10 Hz, compared to when the dynamic damper 50 is not mounted. A can be reduced, the spectral value of noise at the center frequency of 200 Hz can be reduced by about 2.0 Hz, and the OA value can be reduced by about 0.6 Hz. As a result, the noise in the vicinity of the ear of the driver seated in the driver's seat 7 can be reduced.

도15에 도시한 바와 같이 지지 브래킷(44)에 다이내믹 댐퍼(50)를 장착하면, 다이내믹 댐퍼(50)를 장착하지 않은 경우에 비하여 진동 가속도의 피크값에서의 주파수를 약 400㎐(도15에서의 P5)로부터 약 680㎐(도15에서의 P6)로 이동할 수 있어, 주파수가 400㎐ 부근에서의 진동 가속도를 낮게 억제할 수 있다. 그 결과, 캐빈(8) 내의 소음의 원인이 되기 쉬운 주파수가 400㎐ 부근에서의 지지 브래킷(44)의 진동을 낮게 억제할 수 있어, 지지 브래킷(44)의 공진을 억제할 수 있다.As shown in Fig. 15, when the dynamic damper 50 is attached to the support bracket 44, the frequency at the peak value of the vibration acceleration is about 400 Hz (Fig. 15), compared with the case where the dynamic damper 50 is not mounted. Can be moved to about 680 kHz (P6 in Fig. 15), so that the vibration acceleration in the vicinity of 400 kHz can be kept low. As a result, the vibration of the support bracket 44 in the vicinity of 400 Hz which is a frequency which is likely to cause noise in the cabin 8 can be suppressed low, and the resonance of the support bracket 44 can be suppressed.

도16에 도시한 바와 같이 지지 브래킷(44)에 다이내믹 댐퍼(50)를 장착하면, 다이내믹 댐퍼(50)를 장착하지 않은 경우에 비하여 중심 주파수가 400㎐에서의 소음의 스펙트럼값을 약 4.4㏈A 저감할 수 있고，OA값을 약 0.4㏈A 저감할 수 있다. 그 결과, 운전 좌석(7)에 착석한 운전자의 귓가 부근의 소음을 저감할 수 있다.As shown in Fig. 16, when the dynamic damper 50 is mounted on the support bracket 44, the spectral value of the noise at the center frequency of about 400 Hz is approximately 4.4 Hz when the dynamic damper 50 is not mounted. It can reduce and OA value can be reduced about 0.4 kA. As a result, the noise in the vicinity of the ear of the driver seated in the driver's seat 7 can be reduced.

도17에 도시한 바와 같이 플로어 패널(28), 후륜 펜더(29) 및 지지 브래킷(44)에 다이내믹 댐퍼(50)를 장착함으로써, 플로어 패널(28), 후륜 펜더(29) 및 지지 브래킷(44)이 진동함으로써 캐빈(8)의 운전 좌석(7)에 착석한 운전자의 귓가 부근의 소음의 원인이 되기 쉬운 주파수에서의 소음의 스펙트럼값을 저감할 수 있어, 운전 좌석(7)에 착석한 운전자의 귓가 부근의 소음의 OA값을 저감할 수 있다.As shown in FIG. 17, the dynamic panel damper 50 is attached to the floor panel 28, the rear wheel fender 29, and the support bracket 44, thereby providing the floor panel 28, the rear wheel fender 29, and the support bracket 44. As shown in FIG. By vibrating), it is possible to reduce the spectral value of noise at a frequency that is likely to cause noise near the ear of the driver seated in the driver's seat 7 of the cabin 8, and the driver seated in the driver's seat 7. The OA value of noise near the ear can be reduced.

플로어 패널(28)에 다이내믹 댐퍼(50)를 장착하면, 중심 주파수가 200㎐에서의 소음의 스펙트럼값을 크게 저감할 수 있고, 후륜 펜더(29)에 다이내믹 댐퍼(50)를 장착하면, 중심 주파수가 125㎐에서의 소음의 스펙트럼값을 크게 저감할 수 있고, 지지 브래킷(44)에 다이내믹 댐퍼(50)를 장착하면, 중심 주파수가 400㎐에서의 소음의 스펙트럼값을 크게 저감할 수 있다. 그 결과, 원하던 주파수 대역에서의 소음의 스펙트럼값을 효과적으로 저감할 수 있어, 그 효과가 소음의 측정 결과로서 OA값에 나타나는 것을 측정 데이터에 의해 확인할 수 있다.If the dynamic damper 50 is attached to the floor panel 28, the spectral value of the noise at the center frequency of 200 Hz can be greatly reduced, and if the dynamic damper 50 is attached to the rear wheel fender 29, the center frequency When the spectral value of the noise at 125 Hz can be greatly reduced, and the dynamic damper 50 is attached to the support bracket 44, the spectral value of the noise at the center frequency of 400 Hz can be greatly reduced. As a result, it is possible to effectively reduce the spectral value of the noise in the desired frequency band, and the measurement data can confirm that the effect appears in the OA value as a measurement result of the noise.

또한, 플로어 패널(28), 후륜 펜더(29) 및 지지 브래킷(44)에 장착된 다이내믹 댐퍼(50)에 의해, 각각 상이한 주파수에서 캐빈(8) 내의 소음 저감 효과가 발휘되는 것을 확인할 수 있었다.Moreover, it was confirmed by the dynamic damper 50 attached to the floor panel 28, the rear wheel fender 29, and the support bracket 44 that the noise reduction effect in the cabin 8 was exhibited at different frequencies, respectively.

또한, 도11 내지 도17에서는, 플로어 패널(28), 후륜 펜더(29) 또는 지지 브래킷(44)에 다이내믹 댐퍼(50)를 따로따로 장착한 경우의 진동 가속도 및 소음의 측정 데이터를 예로 나타냈지만, 플로어 패널(28), 후륜 펜더(29) 및 지지 브래킷(44) 중 어느 2개 또는 전부에 다이내믹 댐퍼(50)를 장착하면, 캐빈(8) 내의 소음을 더욱 효과적으로 저감할 수 있다. 11 to 17 show measurement data of vibration acceleration and noise when the dynamic damper 50 is separately mounted on the floor panel 28, the rear wheel fender 29, or the support bracket 44 as an example. When the dynamic damper 50 is attached to any two or all of the floor panel 28, the rear wheel fender 29, and the support bracket 44, the noise in the cabin 8 can be reduced more effectively.

전술한 실시 형태에서는, 플로어 패널(28), 후륜 펜더(29) 및 지지 브래킷(44)에 다이내믹 댐퍼(50)[웨이트 부재(51)]를 설치한 예를 설명했지만, 캐빈(8)을 구성하는 상이한 판 형상 부재에 다이내믹 댐퍼(50)[웨이트 부재(51)]를 설치해도 되고, 예를 들어 아우터 루프(27) 등에 다이내믹 댐퍼(50)[웨이트 부재(51)]를 설치해도 된다. 또한, 플로어 패널(28) 등에의 다이내믹 댐퍼(50)[웨이트 부재(51)]의 설치 위치는 상이한 설치 위치이어도 되고, 예를 들어 플로어 패널(28) 후방부의 운전 좌석(7)의 외주부에 다이내믹 댐퍼(50)[웨이트 부재(51)]를 장착하여도 된다. In the above-mentioned embodiment, although the example which provided the dynamic damper 50 (weight member 51) was provided in the floor panel 28, the rear wheel fender 29, and the support bracket 44, the cabin 8 is comprised The dynamic damper 50 (weight member 51) may be provided in the different plate-shaped member mentioned above, for example, the dynamic damper 50 (weight member 51) may be provided in the outer loop 27 etc., for example. In addition, the installation position of the dynamic damper 50 (weight member 51) to the floor panel 28 etc. may be a different installation position, for example, it is dynamic in the outer peripheral part of the driver's seat 7 of the rear panel 28 rear part. The damper 50 (weight member 51) may be attached.

전술한 실시 형태에서는, 방진 고무(52)를 개재하여 플로어 패널(28), 후륜 펜더(29) 및 지지 브래킷(44)에 웨이트 부재(51)를 설치하고, 다이내믹 댐퍼(50)로서 기능하도록 구성한 예를 설명했지만, 간이하게는, 방진 고무(52)를 개재하지 않고 웨이트 부재(51)를 설치하는 구성을 채용하여도 된다. 이렇게 구성함으로써, 웨이트 부재(51)의 설치 구조를 간소화할 수 있어, 제조 비용을 삭감할 수 있다.In the above-mentioned embodiment, the weight member 51 is provided in the floor panel 28, the rear wheel fender 29, and the support bracket 44 via the anti-vibration rubber 52, and it is comprised so that it may function as the dynamic damper 50. FIG. Although the example was described, a configuration in which the weight member 51 is provided without the anti-vibration rubber 52 may be adopted. By configuring in this way, the installation structure of the weight member 51 can be simplified, and manufacturing cost can be reduced.

전술한 실시 형태에서는, 플로어 패널(28), 후륜 펜더(29) 및 지지 브래킷(44)에 웨이트 부재(51)를 고정 볼트(56)로 설치한 예를 설명했지만, 플로어 패널(28) 등에 웨이트 부재(51)를 설치하는 방법으로서 상이한 방법을 채용해도 되며, 예를 들어 웨이트 부재(51)에 방진 고무(52)를 접착하고, 이 웨이트 부재(51)에 접착한 방진 고무(52)를 플로어 패널(28) 등에 접착하는 구성을 채용하여도 된다. 또한, 방진 고무(52)를 개재하지 않고 웨이트 부재(51)를 장착할 경우에는, 웨이트 부재(51)를 플로어 패널(28) 등에 용착하는 구성을 채용하여도 된다. In the above-mentioned embodiment, although the weight member 51 was attached to the floor panel 28, the rear wheel fender 29, and the support bracket 44 by the fixing bolt 56, the weight was etc. in the floor panel 28, etc. As a method of providing the member 51, a different method may be employed, for example, the dustproof rubber 52 is adhered to the weight member 51 and the dustproof rubber 52 adhered to the weight member 51 is floored. The structure which adheres to the panel 28 etc. may be employ | adopted. In addition, when attaching the weight member 51 without the anti-vibration rubber 52, the structure which welds the weight member 51 to the floor panel 28 etc. may be employ | adopted.

〔제2 실시 형태〕 [2nd Embodiment]

다음에 흡음재에 관한 실시 형태를 설명한다.Next, embodiment regarding a sound absorption material is described.

〔트랙터의 전체 구성〕[Overall Structure of Tractor]

도18 내지 도20에 기초하여, 캐빈을 구비한 주행 차량의 일례인 트랙터의 전체 구성에 대하여 설명한다. 도18은 트랙터의 전체 측면도를 도시하고, 도19 및 도20은 캐빈(108)의 횡단 평면도 및 운전 좌석(107)으로부터 캐빈(108)의 우측 후방부를 본 사시도를 각각 도시한다.18-20, the whole structure of the tractor which is an example of the traveling vehicle provided with a cabin is demonstrated. FIG. 18 shows a full side view of the tractor, and FIGS. 19 and 20 show a perspective view of the cabin 108 and a perspective view of the right rear of the cabin 108 from the driving seat 107, respectively.

도18에 도시한 바와 같이 이 트랙터는, 좌우 한 쌍의 조향 조작 및 구동 가능한 전륜(101)과, 좌우 한 쌍의 구동 가능한 후륜(102)을 주행 차체(103)에 구비한 4륜 구동 사양으로 구성되어 있다. 주행 차체(103)의 전방부에, 엔진(104) 등이 내장된 보닛부(105)를 구비하고, 주행 차체(103)의 후방부에, 스티어링 핸들(106), 운전 좌석(107) 등이 내장된 캐빈(108)을 구비한다. 캐빈(108)의 후방부의 상부에는, 복수의 작업등(109)이 장비되어 있고, 이 작업등(109)에 의해 후방을 비추어 경운 작업 등을 할 수 있도록 구성되어 있다.As shown in Fig. 18, the tractor has a four-wheel drive specification in which the traveling vehicle body 103 is provided with a front wheel 101 capable of steering and driving a pair of left and right steering wheels, and a rear wheel 102 capable of driving a pair of left and right steering wheels. Consists of. The front part of the traveling body 103 is provided with the bonnet part 105 in which the engine 104 etc. were built, and the steering wheel 106, the driver's seat 107, etc. are provided in the rear part of the traveling body 103. It has a built-in cabin 108. The upper part of the rear part of the cabin 108 is equipped with the some work lamp 109, and it is comprised so that a tillage operation etc. may be performed by reflecting the back by this work lamp 109. FIG.

엔진(104)의 하부로부터 전방으로 주 프레임(110)이 연장되어 있고, 이 주 프레임(110)에 전륜(101)을 장착하는 차축 케이스 등(도시하지 않음)이 지지되어 있다. 또한, 엔진(104)으로부터 후방으로 클러치 하우징(111)이 연장되어 있고, 이 클러치 하우징(111)에 운전 좌석(107)의 하방에 위치하는 미션 케이스(112)가 연결되어, 엔진(104)으로부터의 동력이 후륜(102)으로 전달되도록 구성되어 있다.The main frame 110 extends forward from the lower part of the engine 104, and an axle case or the like (not shown) for mounting the front wheel 101 is supported on the main frame 110. In addition, the clutch housing 111 extends rearward from the engine 104, and a mission case 112 positioned below the driver's seat 107 is connected to the clutch housing 111 so that the engine housing 104 can be connected to the clutch housing 111. The power of is configured to be transmitted to the rear wheel (102).

주행 차체(103)의 후방부에, 좌우 한 쌍의 리프트 아암에 의해 구성된 링크 기구(113) 및 동력 취출축(114)을 구비하고, 링크 기구(113)에 로터리 경운 장치 등(도시하지 않음)을 승강 조작 가능하게 연결하고, 동력 취출축(114)에 로터리 경운 장치 등을 연동 연결함으로써, 로터리 경운 장치 등의 승강 조작 및 구동을 할 수 있도록 구성되어 있다.The rear part of the traveling vehicle body 103 is provided with the link mechanism 113 and the power take-out shaft 114 comprised by a pair of right and left lift arms, and a rotary tillage device etc. (not shown) are provided in the link mechanism 113. The elevating operation is connected to the power take-off shaft 114, and the rotary tillage device and the like are interlocked so that the lift operation and the driving of the rotary tillage device and the like can be performed.

〔캐빈의 상세 구조〕 [Detail structure of cabin]

캐빈(108)은, 캐빈 프레임(120)과, 캐빈 프레임(120)의 전방면을 덮는 프론트 글래스(116)와, 캐빈 프레임(120)의 양 측면의 승강구에 설치된 요동 개폐 가능한 도어(117)와, 이 도어(117)의 후방부에 설치된 사이드 글래스(118)와, 캐빈 프레임(120)의 후방면을 덮는 리어 글래스(119)를 구비하여 구성되어 있고, 클러치 하우징(111)의 좌우 양측부에 고정된 좌우 한 쌍의 전방부 캐빈 브래킷(136), 및 미션 케이스(112)의 후방부의 상부로부터 연장된 좌우 한 쌍의 후방부 캐빈 브래킷(137)에 탄성 지지되어 있다.The cabin 108 includes a cabin frame 120, a front glass 116 covering the front surface of the cabin frame 120, a door 117 that can swing open and close provided at hatches on both sides of the cabin frame 120, and And a side glass 118 provided at the rear portion of the door 117 and a rear glass 119 covering the rear surface of the cabin frame 120, and are provided at both left and right sides of the clutch housing 111. It is elastically supported by a pair of fixed left and right front cabin brackets 136 and a pair of left and right rear cabin brackets 137 extending from the upper part of the rear part of the mission case 112.

캐빈 프레임(120)은, 캐빈(108)을 지지하는 각파이프 형상의 지지 프레임(121)과, 이 지지 프레임(121)에 연결된 하부 프레임(122) 등을 구비하여 구성되어 있고, 캐빈 프레임(120)을 구성하는 각종 프레임류는 파이프재 등을 용접 성형 함으로써 연결되어 있다.The cabin frame 120 is comprised with the square-pipe support frame 121 which supports the cabin 108, the lower frame 122 connected to this support frame 121, etc., and is comprised by the cabin frame 120 The various frames which comprise) are connected by welding-molding a pipe material.

하부 프레임(122)의 전단부, 중앙부 및 후단부로부터 좌우 한 쌍의 프론트 필러(123), 좌우 한 쌍의 센터 필러(CP) 및 좌우 한 쌍의 리어 필러(125)가 각각 상방으로 연장되어 있고, 이 프론트 필러(123), 센터 필러(CP) 및 리어 필러(125)가, 각각 상부 프레임(126)에 연결되어 있다.From the front, center and rear ends of the lower frame 122, a pair of left and right front pillars 123, a pair of left and right center pillars CP and a pair of rear pillars 125 extend upwards, respectively. The front pillar 123, the center pillar CP and the rear pillar 125 are connected to the upper frame 126, respectively.

상부 프레임(126)은, 종단면 형상이 역ㄷ자 형상의 프론트 크로스 멤버(127)와, 종단면 형상이 역ㄷ자 형상의 좌우 한 쌍의 사이드 멤버(128)와, 종단면 형상이 역ㄷ자 형상의 리어 크로스 멤버(129)를 용접 성형함으로써 구성되어 있고, 이 상부 프레임(126)의 하부에 이너 루프(133)가 장착되고, 상부 프레임(126)을 상방으로부터 덮도록 아우터 루프(134)가 장착되어 있다.The upper frame 126 has a front cross member 127 having an inverted longitudinal cross-sectional shape, a pair of left and right side members 128 having an inverted longitudinal cross-sectional shape, and a rear cross member having an inverted longitudinal cross-sectional shape. The inner loop 133 is attached to the lower part of the upper frame 126, and the outer loop 134 is attached so that the upper frame 126 may be covered from above.

리어 크로스 멤버(129)는, 좌우의 리어 필러(125)의 상단부로부터 소정 거리만큼 내린 높이 위치에 배치되어 있고, 이 리어 크로스 멤버(129)와 아우터 루프(134) 사이에 형성된 공간에 공조 유닛(135)이 배치되어 있다.The rear cross member 129 is disposed at a height position lowered by a predetermined distance from the upper end portions of the left and right rear pillars 125, and the air conditioning unit (130) is provided in a space formed between the rear cross member 129 and the outer loop 134. 135 is disposed.

이너 루프(133)는, 그 주연부가 프론트 크로스 멤버(127), 좌우의 사이드 멤버(128), 및 리어 크로스 멤버(129)의 하면에 장착되어 있고, 아우터 루프(134)는, 그 주연부가 프론트 크로스 멤버(127) 및 좌우의 사이드 멤버(128)의 상면에서 지지되어 있다.The inner loop 133 has a periphery thereof attached to the bottom surface of the front cross member 127, the left and right side members 128, and the rear cross member 129. The outer loop 134 has a periphery of the outer loop 134. It is supported by the upper surface of the cross member 127 and the left and right side members 128.

캐빈 프레임(120)의 하면측에는, 캐빈(108)의 바닥을 형성하는 플로어 패널(130)이 장비되어 있고, 이 플로어 패널(130)의 좌우 양측부에, 후륜(102)의 외주부를 상방으로부터 덮는 형상으로 성형된 후륜 펜더(132)가 고정되어 있다. 플로어 패널(130)은, 캐빈(108) 전방부의 스텝 플로어 패널(130A)과, 캐빈(108) 후방부의 시트 플로어 패널(130B)을 구비하여 구성되어 있고, 시트 플로어 패널(130B)의 좌우 중앙부에 운전 좌석(107)이 배치되어 있다.The bottom panel side of the cabin frame 120 is equipped with the floor panel 130 which forms the bottom of the cabin 108, and the outer peripheral part of the rear wheel 102 covers the left and right sides of this floor panel 130 from upper direction. The rear wheel fender 132 molded into the shape is fixed. The floor panel 130 is provided with the step floor panel 130A of the cabin 108 front part, and the seat floor panel 130B of the cabin 108 rear part, and is comprised in the left-right center part of the seat floor panel 130B. The driver's seat 107 is arranged.

캐빈(108) 전방부의 좌우 중앙부의 스텝 플로어 패널(130A)로부터 전방부 프레임(131)이 상방으로 연장되어 있어, 전방부 프레임(131)에 스티어링 핸들(106)이 지지되어 있다.The front frame 131 extends upward from the step floor panel 130A at the left and right center portions of the cabin 108, and the steering wheel 106 is supported by the front frame 131.

캐빈 프레임(120)을 구성하는 좌우의 프론트 필러(123)에 걸쳐, 프론트 글래스(116)가 장착되어 있고, 캐빈 프레임(120)의 전방면이 이 프론트 글래스(116)로 덮혀 있다. 캐빈 프레임(120)을 구성하는 좌우의 리어 필러(125)에 걸쳐 리어 글래스(119)가 장착되어 있고, 캐빈 프레임(120)의 후방면이 이 리어 글래스(119)로 덮혀 있다.The front glass 116 is attached over the left and right front pillars 123 constituting the cabin frame 120, and the front surface of the cabin frame 120 is covered with this front glass 116. The rear glass 119 is attached to the left and right rear pillars 125 constituting the cabin frame 120, and the rear surface of the cabin frame 120 is covered with this rear glass 119.

프론트 필러(123)와 센터 필러(CP)에 걸쳐 형성된 캐빈 프레임(120) 양 측면의 승강구에, 도어(117)가 그 후단부의 축심 방향으로 요동 개폐 가능하게 장착되어 있고, 센터 필러(CP)와 리어 필러(125)에 걸쳐 사이드 글래스(118)가 요동 개폐 가능하게 장착되어 있다.The door 117 is attached to the hatch openings on both sides of the cabin frame 120 formed over the front pillar 123 and the center pillar CP so as to be swingable in the axial direction of the rear end thereof. The side glass 118 is attached to the rear pillar 125 so that swinging opening and closing is possible.

〔캐빈 내의 상세 구조〕[Detail structure in cabin]

도19 및 도20에 도시한 바와 같이 캐빈(108) 후방부의 좌우 중앙부에 운전 좌석(107)이 배비되고, 이 운전 좌석(107)의 우측부에는 수지제의 조작 박스(140)가 배비되어 있다. 조작 박스(140)에는, 링크 기구(113)를 승강하여 포지션 제어를 행하는 포지션 레버(141), 동력 취출축(114)의 구동 상태를 주행 속도와 동조한 상태와 독립 구동하는 상태로 절환하는 동력 취출 선택 스위치(142), 작업 장치의 롤링 제어 등 다양한 제어의 온/오프를 행하는 오토 스위치(43), 및 작업 장치의 경심(耕深) 위치를 설정하는 경심 설정 다이얼(144) 등의 작업용의 조작구가 집중 배비되어 있다.19 and 20, a driver's seat 107 is arranged at the left and right centers of the rear portion of the cabin 108, and a resin operation box 140 is provided at the right side of the driver's seat 107. . The operation box 140 has a power for switching the driving state of the position lever 141 and the power take-off shaft 114 for lifting and lowering the link mechanism 113 to a state that is independent of the state synchronized with the traveling speed. For work such as take-out selection switch 142, auto switch 43 for turning on / off various controls such as rolling control of the work device, and warp setting dial 144 for setting the warp position of the work device. The operating tool is concentrated.

조작 박스(140)에는, 공조 유닛(135)을 조작하는 복수의 조작 스위치(145A)가 장비되어 있고, 이 조작 스위치(145A)를 조작함으로써, 공조 유닛(135)으로부터 캐빈(108) 내로 분출하는 바람의 풍량 등을 변경 조절할 수 있다. 조작 박스(140)에 장비된 커버(146)의 내부에는, 다이얼식의 복수의 조작구(도시하지 않음)가 장비되어 있고, 이 조작구를 다이얼 조작함으로써 작업 장치의 롤링(rolling) 각도의 조절이나 작업 장치의 상한 위치의 설정을 변경 조절할 수 있다.The operation box 140 is equipped with the some operation switch 145A which operates the air conditioning unit 135, and blows into the cabin 108 from the air conditioning unit 135 by operating this operation switch 145A. You can change the wind volume, etc. The inside of the cover 146 equipped with the operation box 140 is equipped with a plurality of dial-type operating tools (not shown), and adjusting the rolling angle of the work device by dialing this operating tool. You can also change the setting of the upper limit position of the work device.

운전 좌석(107)의 좌측부에는, 수지제의 보호 커버(147)가 배비되어 있고, 상술한 수지제의 조작 박스(140) 및 수지제의 보호 커버(147)에 의해 좌우의 후륜 펜더(132)의 상방이 덮혀 있다.On the left side of the driver's seat 107, a protective cover 147 made of resin is provided, and the rear wheel fenders 132 on the left and right sides are formed by the resin operation box 140 and the resin protective cover 147 described above. The upper part of is covered.

스텝 플로어 패널(130A)로부터 상방으로 연장된 전방부 프레임(131)은, 센터 커버(148)로 덮혀 있고, 스티어링 핸들(106)의 하부는, 핸들 커버(149)로 덮혀 있다.The front part frame 131 extending upward from the step floor panel 130A is covered with the center cover 148, and the lower part of the steering wheel 106 is covered with the handle cover 149.

공조 유닛(135)의 좌우 양측부로부터 좌우의 공조 덕트(도시하지 않음)가 아우터 루프(134)와 이너 루프(133) 사이를 지나 전방으로 연장되어 있고, 이 좌우의 공조 덕트에 복수의 분출구가 형성되어 있다. 이너 루프(133)에는, 공조 덕트로부터의 공기의 풍향을 변경 조절 가능한 복수의 분출 그릴(138)이 장비되어 있고, 공조 덕트의 분출구가, 이 분출 그릴(138)에 접속되어, 공조 유닛(135)으로부터의 공기가 분출 그릴(138)로부터 운전자에 의해 변경 조절된 방향으로 분출하도록 구성되어 있다.A left and right air conditioning duct (not shown) extends forwardly between the outer loop 134 and the inner loop 133 from both the left and right sides of the air conditioning unit 135, and a plurality of jets are provided in the left and right air conditioning ducts. Formed. The inner loop 133 is equipped with the plurality of jet grills 138 which can change and adjust the wind direction of the air from the air conditioning duct, and the jet port of the air conditioning duct is connected to this jet grill 138, and the air conditioning unit 135 Air from the blowout grill 138 is blown out in the direction changed and adjusted by the driver.

〔흡음재의 설치 구조〕[Installation structure of sound absorption material]

도20 내지 도24에 기초하여, 흡음재(155)의 설치 구조에 대하여 설명한다. 도21은, 우측의 센터 필러(CP) 부근의 종단 정면도를 나타내고, 도22는 센터 필러(CP) 부근의 횡단 평면도를 도시한다. 또한, 도23은 필러 커버(150)의 개구부(153)의 상세도를 도시하고, 도24는 이너 루프(133) 후방부의 운전 좌석(107)측 으로부터 본 사시도를 도시한다. 또한, 도20 내지 도23에서는, 운전 좌석(107)의 우측의 필러 커버(150)에 부착한 흡음재(155)를, 예로 들어 설명하지만, 운전 좌석(107)의 좌측의 필러 커버(150)에 부착한 흡음재(155)에 관해서도 좌우의 방향이 상이한 이외의 다른 구성은 마찬가지이다.20 to 24, the installation structure of the sound absorbing material 155 will be described. Fig. 21 shows a longitudinal front view of the vicinity of the center pillar CP on the right side, and Fig. 22 shows a cross-sectional plan view of the vicinity of the center pillar CP. 23 shows a detailed view of the opening 153 of the filler cover 150, and FIG. 24 shows a perspective view seen from the driver's seat 107 side of the inner loop 133 rear portion. In addition, although the sound absorption material 155 attached to the pillar cover 150 of the right side of the driver's seat 107 is demonstrated as an example in FIGS. 20-23, it is the pillar cover 150 of the left side of the driver's seat 107. Also with respect to the attached sound absorption material 155, the other structure except having the different left-right direction is the same.

도20 내지 도23에 도시한 바와 같이 센터 필러(CP)는, 센터 필러 본체(124)와 필러 커버(150)를 구비하여 구성되어 있다. 센터 필러 본체(124)는, 횡단면 형상이 내방측[운전 좌석(107)측]으로 개구된 역ㄷ자 형상으로 성형되어 있고, 이 센터 필러 본체(124)의 전방면측 및 후방면측의 복수 개소에, 커버 설치 구멍(124a)이 형성되어 있다.As shown in FIGS. 20-23, the center pillar CP is comprised including the center pillar main body 124 and the filler cover 150. As shown in FIG. The center pillar body 124 is molded into an inverted c-shape in which the cross-sectional shape is opened to the inward side (the driver's seat 107 side), and the plurality of locations on the front and rear surfaces of the center pillar body 124 are formed. In the cover mounting hole 124a is formed.

센터 필러(CP)의 필러 커버(150)는 수지제이며, 횡단면 형상이 외방측에 개구된 역ㄷ자 형상으로 성형되어 있고, 운전 좌석(107)측의 본체판(l51)과, 이 본체판(151)의 전단부 및 후단부로부터 외방측으로 절곡되어 성형된 전후의 측판(152, 152)을 일체 성형함으로써 구성되어 있다.The filler cover 150 of the center pillar CP is made of resin, and is molded into an inverted c-shape having a cross-sectional shape opened on the outer side, and the main body plate l51 on the driver's seat 107 side, and the main body plate ( It is configured by integrally molding the front and rear side plates 152 and 152 that are bent outwardly and molded from the front end and the rear end of the 151.

필러 커버(150)의 정면에서 보았을 때의 형상은, 본체판(151)의 상하 중앙부가 일정한 곡률로 외방측으로 오목하게 들어간 둥글고 만곡된 형상으로 성형되어 있어, 운전 좌석(107)에 착석한 운전자의 귓가 부근의 소음을, 이 만곡 성형된 본체판(151)의 내면(150A)에 부착한 흡음재(155)에 의해 효율적으로 흡음할 수 있도록 구성되어 있다. 필러 커버(150)의 상부 및 하부는, 이너 루프(133) 및 필러 커버(150)의 하부의 조작 박스(140)의 형상에 맞춘 형상으로 성형되어 있어, 운전 좌석(107)측으로부터 보았을 때 미관이 좋아지도록 구성되어 있다.The shape when viewed from the front of the filler cover 150 is shaped into a round and curved shape in which the upper and lower center portions of the main body plate 151 are concave outwardly with a constant curvature, and the driver seated on the driver's seat 107. The noise in the vicinity of the ear is configured to be absorbed efficiently by the sound absorbing material 155 attached to the inner surface 150A of the curved molded main body plate 151. The upper and lower portions of the filler cover 150 are molded in a shape that conforms to the shape of the inner loop 133 and the operation box 140 at the lower portion of the filler cover 150, and when viewed from the driver's seat 107 side, aesthetic appearance It is configured to be better.

필러 커버(150)의 본체판(151)에는, 내방측으로부터 본 형상이 세로로 긴 장방 형상의 조금 외방측으로 오목하게 들어간 개구부(153)가, 그 상부로부터 하부에 걸쳐 일체 성형되어 있다. 개구부(153)에는, 복수의 원형 구멍의 개구(153A)가 동일한 간격으로 형성되어 있고, 개구부(153)에서의 개구(153A)가 차지하는 면적(개구 면적)을 넓게 확보할 수 있도록, 상하로 인접하는 개구(153A)가 수평 방향으로 어긋나는 상태로 배치되어 있다. 모든 개구(153A)를 동일한 크기로 형성하는 것이 바람직하지만, 몇개의 개구(153A)의 크기와, 다른 개구(153A)는 상이한 크기로 형성하는 것도 가능하다. 각각의 개구(153A)는 1㎝ 이하의 직경을 갖는 것이 바람직하고, 0.5㎝ 이하의 직경을 갖는 것이 더욱 바람직하다.In the main body plate 151 of the filler cover 150, an opening portion 153 recessed into a slightly outward side of a vertically long rectangular shape that is viewed from the inner side is integrally molded from the upper portion to the lower portion. The openings 153 are formed at the same interval with the openings 153A of the plurality of circular holes, and are adjacent to the upper and lower sides so as to secure a wide area (opening area) occupied by the openings 153A in the openings 153. The openings 153A to be disposed are arranged in a state of shifting in the horizontal direction. Although it is preferable to form all the openings 153A in the same size, it is also possible to form the magnitude | size of several opening 153A and the other opening 153A in a different size. Each opening 153A preferably has a diameter of 1 cm or less, and more preferably 0.5 cm or less.

이와 같이, 필러 커버(150)에 개구(153A)를 배치한 개구부(153)를 형성함으로써, 개구부(153)의 개구 면적을 넓게 확보할 수 있어 흡음재(155)에 의한 흡음 효과를 향상시킬 수 있을 뿐 아니라, 미관을 손상시키지 않고 개구부(153)를 형성할 수 있다. Thus, by forming the opening 153 which arrange | positioned the opening 153A in the filler cover 150, the opening area of the opening 153 can be ensured widely, and the sound absorption effect by the sound absorbing material 155 can be improved. In addition, the opening 153 may be formed without damaging the aesthetics.

필러 커버(150)에 개구부(153)를 형성함으로써, 필러 커버(150)의 내면(150A)측에 부착한 흡음재(155)에 운전 좌석(107) 내의 소음이 전해지기 쉬워져, 흡음재(155)의 내부로 소리가 들어가기 쉬워진다. 그 결과, 예를 들어 개구부(153)를 형성하지 않은 커버 등(도시하지 않음)의 내면측에 흡음재(155)를 부착하는 경우에 비하여 효율적으로 흡음재(155)에 의한 운전 좌석(107) 내의 소음을 흡음할 수 있다. By forming the opening part 153 in the filler cover 150, the noise in the driving seat 107 is easily transmitted to the sound absorbing material 155 attached to the inner surface 150A side of the filler cover 150, and the sound absorbing material 155 is provided. Sound becomes easy to enter inside. As a result, for example, the noise in the driving seat 107 by the sound absorbing material 155 is more efficient than when the sound absorbing material 155 is attached to the inner surface side of a cover or the like (not shown) that does not form the opening 153. Can be absorbed.

필러 커버(150)의 본체판(151)의 하부에는, 외방측으로 들어간 전후의 오목부(151A, 51A)가 형성되어 있고, 이 오목부(151A, 51A)에 캐빈(108)의 후방부의 상부에 장비한 작업등(109)을 온/오프하는 작업등용 조작 스위치(145B, 145B)가 장비되어 있다.In the lower part of the main body plate 151 of the filler cover 150, recesses 151A and 51A before and after entering the outward side are formed, and in the recesses 151A and 51A, the upper part of the rear part of the cabin 108 is provided. Operation light switches 145B and 145B for turning on / off the equipped work light 109 are equipped.

필러 커버(150)의 전후의 측판(152, 152)의 복수 개소에 설치 구멍이 형성되어 있다. 필러 커버(150)의 설치 구멍에는, 고정구(154)가 장착되어 있어, 필러 커버(150)를 센터 필러 본체(124)의 커버 설치 구멍(124a)의 위치에 맞게 끼워 넣고, 필러 커버(150)의 고정구(154)를 센터 필러 본체(124)를 향하여 눌러 넣으면, 고정구(154)의 선단부가 커버 설치 구멍(124a)과 결합하여, 필러 커버(150)를 센터 필러 본체(124)에 고정할 수 있고, 필러 커버(150)의 고정구(154)를 전방 또는 후방으로 인장하면, 고정구(154)의 선단부의 커버 설치 구멍(124a)으로의 결합이 해제되어, 센터 필러 본체(124)로부터 필러 커버(150)를 간이하고 신속하게 떼어낼 수 있도록 구성되어 있다.Mounting holes are formed in plural places of the side plates 152 and 152 before and after the filler cover 150. A fixing tool 154 is attached to the mounting hole of the filler cover 150, and the filler cover 150 is fitted to the position of the cover mounting hole 124a of the center pillar main body 124 so as to fill the filler cover 150. Press the fastener 154 toward the center pillar body 124, the distal end of the fastener 154 engages with the cover mounting hole 124a, and the filler cover 150 can be fixed to the center pillar body 124. When the fastener 154 of the filler cover 150 is pulled forward or backward, the coupling to the cover mounting hole 124a of the tip portion of the fastener 154 is released, and the filler cover (from the center pillar main body 124) is released. It is configured to remove 150 easily and quickly.

필러 커버(150)의 본체판(151)의 내면(150A)측에는, 띠 형상의 상하로 긴 흡음재(155)가 부착되어 있다. 흡음재(155)는, 그 면적이 필러 커버(150)의 개구부(153)의 면적보다 넓어지도록 설정되어, 필러 커버(150)의 개구부(153)를 전역에 걸쳐 덮는 것이 가능하도록 구성되고, 흡음재(155)의 외주부가 필러 커버(150)의 내면(150A)에 부착되어 있다. 흡음재(155)의 부착은 주지의 접착재에 의해 행하는 것이 바람직하지만, 볼트와 너트 등의 다른 주지의 방법에 의해서도 설치하는 것이 가능하다. 이렇게 흡음재(155)의 외주부를 필러 커버(150)의 내면(150A)에 부착하여 흡음재(155)를 고정하는 구성을 채용함으로써, 예를 들어 흡음재(155)와 필러 커버(150)의 내면(150A) 사이에 접착재 등이 개재되어 캐빈(108) 내의 소음이 흡음재(155)에 전해지기 어려워지는 것을 방지할 수 있다.On the inner surface 150A side of the main body plate 151 of the filler cover 150, a band-shaped up and down sound absorbing material 155 is attached. The sound absorption material 155 is set so that the area may become larger than the area of the opening part 153 of the filler cover 150, and it is comprised so that it can cover the opening part 153 of the filler cover 150 over the whole, The outer circumferential portion of 155 is attached to the inner surface 150A of the filler cover 150. It is preferable to attach the sound absorbing material 155 by a known adhesive, but it can also be provided by other known methods such as bolts and nuts. Thus, by adopting a configuration in which the outer circumferential portion of the sound absorbing material 155 is attached to the inner surface 150A of the filler cover 150 to fix the sound absorbing material 155, for example, the inner surface 150A of the sound absorbing material 155 and the filler cover 150 are employed. It is possible to prevent the noise inside the cabin 108 from being difficult to be transmitted to the sound absorbing material 155 through an adhesive material or the like.

흡음재(155)는, 폴리에틸렌계의 재질의 스폰지 형상의 폼재에 의해 구성되어 있고, 다공질 재료인 흡음재(155)의 내부에 소리가 들어가 확산됨으로써 소리의 일부 에너지가 열에너지로 변환되어 흡음될 수 있도록 구성되어 있다. 캐빈(108) 내의 소음을 흡음함으로써, 음의 일부 에너지가 열에너지로 변환되면，이 열에너지가 개구부(153)에 형성한 개구(153A)로부터 방열되어, 효율적으로 흡음재(155)의 열에너지의 교환을 할 수 있도록 구성되어 있다.The sound absorbing material 155 is formed of a sponge-like foam material made of polyethylene, and the sound enters and diffuses inside the sound absorbing material 155, which is a porous material, so that some energy of the sound is converted into thermal energy and absorbed. It is. By absorbing noise in the cabin 108, when some of the negative energy is converted into thermal energy, the thermal energy is radiated from the opening 153A formed in the opening 153 to efficiently exchange thermal energy of the sound absorbing material 155. It is configured to be.

도19에 도시한 바와 같이 센터 필러(CP)는, 운전 좌석(107)에 착석한 운전자의 머리부의 좌우 양 측방에 위치하고, 흡음재(155)의 표면이 운전 좌석(107)측을 향하도록 배치되어 있다. 이와 같이, 흡음재(155)를 구비한 필러 커버(150)를 설치함으로써, 운전자의 귓가에 가까운 위치에 흡음재(155)를 구비한 필러 커버(150)를 위치시킬 수 있다. 그 결과, 운전 좌석(107) 내의 소음을 필러 커버(150)에 구비한 흡음재(155)에 의해 효과적으로 흡음할 수 있어, 운전자에게 있어 귀에 거슬리는 소음을 효과적으로 저감할 수 있다. As shown in Fig. 19, the center pillar CP is located on both the left and right sides of the driver's head seated on the driver's seat 107, and the sound absorbing material 155 is disposed so as to face the driver's seat 107 side. have. Thus, by providing the filler cover 150 provided with the sound absorbing material 155, the filler cover 150 provided with the sound absorbing material 155 can be located in the position near the ear of a driver. As a result, the noise in the driver's seat 107 can be effectively absorbed by the sound absorbing material 155 provided in the filler cover 150, and the noise which is annoying to a driver can be reduced effectively.

또한, 흡음재(155)를 구비한 필러 커버(150)를 상하로 긴 센터 필러 본체(124)에 장착함으로써, 운전자에게 있어 귀에 거슬리는 소음을 효과적으로 저감할 수 있을 뿐 아니라, 캐빈(108) 내의 쓰레기나 먼지가 흡음재(155)의 표면에 퇴적되기 어려워진다. 그 결과, 흡음재(155)에 의한 흡음 효과를 지속시킬 수 있다.In addition, by attaching the filler cover 150 including the sound absorbing material 155 to the vertical pillar body 124, which is vertically long, it is possible to effectively reduce noise that is uncomfortable for the driver, as well as waste in the cabin 108 Dust is hard to be deposited on the surface of the sound absorbing material 155. As a result, the sound absorption effect by the sound absorption material 155 can be continued.

도22에 도시한 바와 같이 필러 커버(150)를 센터 필러 본체(124)에 장착한 상태에서, 센터 필러 본체(124)와 필러 커버(150)에 의해 공간이 형성되어, 흡음재(155)의 외방측에 소정의 공간이 확보되도록, 흡음재(155)의 두께 등이 설정되어 있다. 그 결과, 필러 커버(150)의 개구부(153)를 통하여 흡음재(155)에 들어간 소리의 진폭이, 이 공간에 들어갈 때의 음파의 확장 효과에 의해 더욱 감쇠되어, 운전 좌석(107) 내의 소음을 더욱 효율적으로 저감할 수 있게 구성되어 있다. 또한, 흡음재(155)의 외방측에 확보된 공간에 의해, 흡음재(155)의 열에너지가 효율적으로 방열될 수 있게 구성되어 있다.As shown in FIG. 22, in the state where the filler cover 150 is attached to the center pillar main body 124, the space is formed by the center pillar main body 124 and the filler cover 150, and the outer side of the sound absorption material 155 is carried out. The thickness and the like of the sound absorbing material 155 are set so that a predetermined space is secured on the side. As a result, the amplitude of the sound entering the sound absorbing material 155 through the opening 153 of the filler cover 150 is further attenuated by the expansion effect of sound waves when entering this space, thereby reducing the noise in the driving seat 107. It is comprised so that reduction can be carried out more efficiently. In addition, the space secured to the outer side of the sound absorbing material 155 is configured such that the thermal energy of the sound absorbing material 155 can be efficiently dissipated.

도24에 도시한 바와 같이 이너 루프(133)의 후방부 중앙에는, 가로로 긴 장방 형상의 좌우 한 쌍의 내기 공급구(133A)가 형성되고, 이 내기 공급구(133A)에 메쉬 형상으로 수지제의 통기 커버(139)가 장착되어, 내기 공급구(133A)로부터 캐빈(108) 내의 공기를 공조 유닛(135)에 공급할 수 있게 구성되어 있다.As shown in Fig. 24, at the center of the rear portion of the inner loop 133, a pair of horizontally long rectangular shaped bet feed ports 133A are formed, and the resin is formed in a mesh shape at the bet feed ports 133A. The air vent cover 139 is attached, and it is comprised so that the air in the cabin 108 can be supplied to the air conditioning unit 135 from the internal air supply port 133A.

내기 공급구(133A)의 상부 및 하부에 위치하는 이너 루프(133)에는, 상하의 개구부(133B, 133B)가 형성되어 있다. 상하의 개구부(133B, 133B)에는, 상술한 필러 커버(150)의 개구부(153)와 마찬가지의 개구가 형성되어 있고, 이 개구부(133B)의 내면측[공조 유닛(135)측]에, 개구부(133B)를 대략 전역에 걸쳐 덮는 흡음재(156)가 부착되어 있다.Upper and lower openings 133B and 133B are formed in the inner loop 133 located above and below the bet feed port 133A. The openings 133B and 133B above and below are formed with the opening similar to the opening part 153 of the filler cover 150 mentioned above, and the opening part (in air-conditioning unit 135 side) of this opening part 133B is formed. The sound absorption material 156 which covers 133B over substantially the whole is attached.

이와 같이, 내기 공급구(133A)의 근처에 위치하는 이너 루프(133)에 개구부(133B)를 형성함으로써, 개구부(133B)의 개구 면적을 넓게 확보할 수 있어 흡음재(156)에 의한 흡음 효과를 향상시킬 수 있을 뿐 아니라, 미관을 손상시키지 않고 개구부(133B)를 형성할 수 있다. In this way, by forming the openings 133B in the inner loop 133 located near the bet feed port 133A, the opening area of the openings 133B can be secured widely, so that the sound absorption effect of the sound absorbing material 156 can be achieved. Not only can it be improved, but the opening part 133B can be formed without damaging aesthetics.

이너 루프(133)에 설치한 흡음재(156)는, 운전 좌석(107)에 착석한 운전자의 머리부의 비스듬하게 후방의 상방에 위치하여, 흡음재(156)의 표면이 운전 좌석(107)측을 향하도록 배치되어 있다. 이와 같이, 이너 루프(133)의 후방부에 흡음재(156)를 설치함으로써, 운전자의 귓가에 가까운 위치에 이너 루프(133)에 설치한 흡음재(156)를 위치시킬 수 있다. 그 결과, 운전 좌석(107) 내의 소음을 이너 루프(133)에 설치한 흡음재(156)에 의해 효과적으로 흡음할 수 있어, 운전자에게 있어 귀에 거슬리는 소음을 효과적으로 저감할 수 있다. The sound absorbing material 156 provided in the inner loop 133 is located obliquely behind the driver's head seated on the driver's seat 107, and the surface of the sound absorbing material 156 faces the driver's seat 107 side. It is arranged to. Thus, by providing the sound absorbing material 156 in the rear part of the inner loop 133, the sound absorbing material 156 provided in the inner loop 133 can be located in the position near the ear of a driver. As a result, the noise in the driver's seat 107 can be effectively absorbed by the sound absorbing material 156 provided in the inner loop 133, and the noise which is uncomfortable for the driver can be reduced effectively.

또한, 흡음재(156)를 이너 루프(133)에 설치함으로써, 운전자에게 있어 귀에 거슬리는 소음을 효과적으로 저감할 수 있을 뿐 아니라, 캐빈(108) 내의 쓰레기나 먼지가 흡음재(156)의 표면에 퇴적되기 어려워진다. 그 결과, 흡음재(156)에 의한 흡음 효과를 지속시킬 수 있다.In addition, by installing the sound absorbing material 156 in the inner loop 133, not only the noise that is annoying to the driver can be effectively reduced, but also garbage and dust in the cabin 108 are hard to be deposited on the surface of the sound absorbing material 156. Lose. As a result, the sound absorption effect by the sound absorption material 156 can be continued.

〔흡음재를 설치한 경우의 효과〕[Effect when we installed sound absorption material]

도25, 도26 및 도29에 기초하여, 흡음재(155, 156)를 설치한 캐빈(108)의 운전 좌석(107)에 착석한 운전자의 귓가 부근의 소음의 측정 결과에 대하여 설명한다. 도25는, 흡음재(155) 및 흡음재(156)를 설치한 상태에서, 엔진(104)을 완전 개방으로 하여 운전 좌석(107)의 운전자의 귓가 부근에서의 소음을 소음계(도시하지 않음)로 측정한 데이터와, 흡음재(155) 및 흡음재(156)를 설치하지 않은 상태에서, 엔진(104)을 완전 개방으로 하여 운전 좌석(107)에 착석한 운전자의 귓가 부근에서의 소음을 소음계로 측정한 데이터를 비교한 그래프를 도시한다.25, 26 and 29, the measurement result of the noise in the vicinity of the ear of the driver seated in the driver's seat 107 of the cabin 108 provided with the sound absorbing materials 155 and 156 is demonstrated. Fig. 25 shows a noise meter (not shown) in the vicinity of the driver's ear near the driver's seat 107 with the engine 104 fully open with the sound absorbing material 155 and the sound absorbing material 156 installed. The data obtained by measuring the noise in the vicinity of the ears of the driver seated in the driver's seat 107 with the engine 104 fully open without the sound absorbing material 155 and the sound absorbing material 156 installed is measured by a sound level meter. Shows a graph comparing.

도25에서 A 특성에서의 1/3 옥타브 밴드마다의 소음(㏈A)을, 1/3 옥타브 밴드의 중심 주파수마다 막대 그래프 형상으로 표시한다. 또한，OA값은, 오버올 값의 약자이며, 옥타브 밴드마다 측정한 측정값으로부터 연산한 값을 나타내고, 소음의 종합적인 평가에 이용한다.In Fig. 25, the noise? A for every 1/3 octave band in the A characteristic is shown in bar graph form for the center frequency of the 1/3 octave band. In addition, OA value is an abbreviation of overall value, shows the value computed from the measured value measured for every octave band, and is used for comprehensive evaluation of a noise.

도26은 센터 필러(CP)에만 흡음재(155)를 장착한 경우, 이너 루프(133)에만 흡음재(156)를 장착한 경우, 센터 필러(CP) 및 이너 루프(133)에 흡음재(155) 및 흡음재(156)를 장착한 경우, 및 흡음재(155) 및 흡음재(156)를 장착하지 않고 도29에 도시하는 사선으로 둘러싼 시트 플로어 패널(130B)의 바닥면 및 리어 글래스(119)의 하부에 흡음재(155)와 동일한 재질의 플로어 시트(160)를 장착한 경우에서의 소음의 800㎐ 이상에서의 스펙트럼값 및 OA값을 비교한 표를 나타낸다. 또한, 시트 플로어 패널(130B)의 바닥면 및 리어 글래스(119)의 하부에 플로어 시트(160)를 장착한 측정 데이터는, 비교를 위해 나타내는 것이며, 흡음재(155) 및 흡음재(156)의 효과에 영향을 주는 것은 아니다.FIG. 26 shows the sound absorbing material 155 attached to the center pillar CP and the inner loop 133 when the sound absorbing material 155 is mounted only on the center pillar CP, and when the sound absorbing material 156 is mounted only on the inner loop 133. In the case where the sound absorbing material 156 is attached, and the sound absorbing material 155 and the sound absorbing material 156 are not mounted, the sound absorbing material is disposed on the bottom surface of the seat floor panel 130B enclosed by diagonal lines and the lower portion of the rear glass 119 shown in FIG. The table | surface which compared the spectral value and OA value at 800 Hz or more of the noise at the time of attaching the floor seat 160 of the same material as 155 is shown. In addition, the measurement data which attached the floor sheet 160 to the bottom surface of the seat floor panel 130B and the lower part of the rear glass 119 are shown for comparison, and the effect of the sound absorbing material 155 and the sound absorbing material 156 is shown. It does not affect it.

또한, 도26에서의 소음의 스펙트럼값은, 소음계의 측정 레인지를 800 내지 5000㎐로 설정하여, 옥타브 밴드마다 측정한 측정값으로부터 연산한 값을 나타내고, 도25 및 도26에서의 소음의 OA값은, 소음계의 측정 레인지를 0 내지 20000㎐로 설정하여, 옥타브 밴드마다 측정한 측정값으로부터 연산한 값을 나타낸다.In addition, the spectral value of noise in FIG. 26 shows the value computed from the measured value measured for every octave band by setting the measuring range of a sound meter to 800-5000 Hz, and the OA value of the noise in FIG. 25 and FIG. Denotes a value calculated from the measured value measured for each octave band by setting the measurement range of the sound level meter to 0 to 20000 Hz.

도25에 도시한 바와 같이 흡음재(155) 및 흡음재(156)를 장착하면, 흡음재(155) 및 흡음재(156)를 장착하지 않은 경우에 비하여 중심 주파수가 800㎐에서의 소음을 약 2.5㏈A 저감할 수 있고，OA값을 약 0.7㏈A 저감할 수 있다. 그 결과, 운전 좌석(107)에 착석한 운전자의 귓가 부근의 소음을 저감할 수 있다.As shown in Fig. 25, when the sound absorbing material 155 and the sound absorbing material 156 are attached, the noise at the center frequency is about 2.5 kHz is reduced by about 800 kHz as compared with the case where the sound absorbing material 155 and the sound absorbing material 156 are not mounted. It is possible to reduce the OA value by about 0.7 kA. As a result, the noise in the vicinity of the ear of the driver seated in the driver's seat 107 can be reduced.

도26에 도시한 바와 같이 센터 필러(CP)에 흡음재(155)를 장착하면, 800㎐ 이상에서의 소음의 스펙트럼값을 0.5㏈A 저감할 수 있고, 운전 좌석(107)에 착석한 운전자의 귓가 부근의 소음의 OA값을 0.5㏈A 저감할 수 있다. 따라서, 센터 필러(CP)에 흡음재(155)를 장착함으로써, 면적이 작은 흡음재(155)로 운전 좌석(107)에 착석한 운전자의 귓가 부근의 소음을 효과적으로 저감할 수 있다.As shown in FIG. 26, when the sound absorbing material 155 is attached to the center pillar CP, the spectrum value of the noise at 800 Hz or more can be reduced by 0.5 dBA, and the driver's seat on the driving seat 107 can be reduced. The OA value of nearby noise can be reduced by 0.5 dBA. Therefore, by attaching the sound absorbing material 155 to the center pillar CP, the noise in the vicinity of the ear of the driver seated in the driver's seat 107 with the small sound absorbing material 155 can be effectively reduced.

또한, 센터 필러(CP)에 흡음재(155)를 장착하는 동시에, 이너 루프(133)에 흡음재(156)를 장착함으로써, 800㎐ 이상에서의 소음의 스펙트럼값을 0.2㏈A 더 저감할 수 있고, 운전 좌석(107)에 착석한 운전자의 귓가 부근의 소음의 OA값을 0.2㏈A 더 저감할 수 있다. 따라서, 이너 루프(133)에 흡음재(156)를 장착함으로써, 운전 좌석(107)에 착석한 운전자의 귓가 부근의 소음을 더욱 효과적으로 저감할 수 있다.In addition, by mounting the sound absorbing material 155 to the center pillar CP and attaching the sound absorbing material 156 to the inner loop 133, the spectral value of the noise at 800 Pa or more can be further reduced by 0.2 PaA, The OA value of the noise near the ear of the driver seated in the driver's seat 107 can be further reduced by 0.2 Pa. Therefore, by attaching the sound absorbing material 156 to the inner loop 133, the noise in the vicinity of the ear of the driver who sits in the driver's seat 107 can be reduced more effectively.

센터 필러(CP)에 흡음재(155)를 장착하고, 이너 루프(133)에 흡음재(156)를 장착함으로써, 시트 플로어 패널(130B)의 바닥면 및 리어 글래스(119)의 하부에 플로어 시트(160)를 장착한 경우에 비하여, 800㎐ 이상에서의 소음의 스펙트럼값을0.4㏈A 저감할 수 있고, 운전 좌석(107)에 착석한 운전자의 귓가 부근의 소음의 OA값을 0.4㏈A 저감할 수 있다. By attaching the sound absorbing material 155 to the center pillar CP and attaching the sound absorbing material 156 to the inner loop 133, the floor seat 160 is disposed on the bottom surface of the seat floor panel 130B and the lower portion of the rear glass 119. ), The spectral value of the noise at 800 Hz or more can be reduced by 0.4 dBA, and the OA value of the noise near the ears of the driver seated in the driver's seat 107 can be reduced by 0.4 dBA. have.

도26에 도시한 바와 같이 소음의 스펙트럼값과 OA값은, 동일한 수치로 저감되어 있어, 플로어 패널(130)의 공진 등에 의해 캐빈(108)을 통하여 전달되는 약 600㎐ 이하의 고체 전파음의 영향을 제외하고 측정 범위를 한정하여 측정한 스펙트럼값과, 측정 범위를 한정하지 않고 측정한 OA값에 차이가 없어, 흡음재(155, 156)에 의한 소음 저감 효과가 발휘되는 것을 확인할 수 있다.As shown in FIG. 26, the spectral value and the OA value of the noise are reduced to the same value, and the influence of the solid wave sound of about 600 Hz or less transmitted through the cabin 108 by resonance of the floor panel 130, etc. Except for this, there is no difference between the spectral value measured by limiting the measurement range and the OA value measured without limiting the measurement range, and it can be confirmed that the noise reduction effect by the sound absorbing materials 155 and 156 is exhibited.

그 결과, 도29에 도시한 바와 같은 시트 플로어 패널(130B)의 바닥면 및 리어 글래스(119)의 하부에 면적이 넓은 플로어 시트(160)를 장착한 경우에 비하여 작은 면적의 흡음재(155) 및 흡음재(156)에 의해 운전 좌석(107)에 착석한 운전자의 귓가 부근의 소음을 효과적으로 저감할 수 있는 것을 확인할 수 있었다.As a result, the sound absorbing material 155 having a smaller area compared to the case where the large floor seat 160 is mounted on the bottom surface of the seat floor panel 130B and the lower portion of the rear glass 119 as shown in FIG. It was confirmed that the sound absorbing material 156 can effectively reduce the noise near the ear of the driver seated in the driver's seat 107.

센터 필러(CP)에 흡음재(155)를 장착한 경우에는, 800㎐ 이상에서의 소음의 스펙트럼값을 0.5㏈A, OA값을 0.5㏈A 저감할 수 있어, 작은 면적의 흡음재(155)에 의해 운전 좌석(107)에 착석한 운전자의 귓가 부근의 소음을 특히 효과적으로 저감할 수 있는 것을 확인할 수 있었다.When the sound absorbing material 155 is attached to the center pillar CP, 0.5 ㏈A and OA value can be reduced by 0.5 ㏈A in the spectral value of the noise at 800 Pa or more, and the sound absorbing material 155 having a small area can be reduced. It was confirmed that the noise in the vicinity of the ear of the driver seated in the driver's seat 107 can be particularly effectively reduced.

전술한 실시 형태에서는, 센터 필러(CP)의 필러 커버(150) 및 이너 루프(133)에 원형 구멍의 개구(153A)를 형성한 예를 설명했지만, 개구(153A)의 형상이나 구조로서 상이한 형상이나 구조를 채용해도 되고, 예를 들어 도27의 (A)에 도시한 바와 같이 슬릿 형상의 개구(153A)를 채용해도 되며, 도27의 (B)에 도시한 바와 같이 메쉬 형상의 개구(153A)를 채용해도 된다.In the above-described embodiment, the example in which the opening 153A of the circular hole is formed in the filler cover 150 and the inner loop 133 of the center pillar CP has been described. However, the shape different from the shape or structure of the opening 153A. Or a slit-shaped opening 153A as shown in Fig. 27A, for example, or a mesh-shaped opening 153A as shown in Fig. 27B. ) May be employed.

전술한 실시 형태에 있어서는, 센터 필러(CP)의 필러 커버(150) 및 이너 루프(133)에 개구부(153)를 일체 성형한 예를 설명했지만, 예를 들어 도28의 (A)에 도시한 바와 같이 별도의 부품으로서 제작한 개구부(153)를 필러 커버(150)에 장착하는 구성을 채용해도 되며, 도28의 (B)에 도시한 바와 같이 별도의 부재로서 제작한 개구부(153)를 필러 커버(150)에 장착하고, 필러 커버(150)의 내면(150A)[개구부(153)의 내면]에 흡음재(155)를 장착하는 구성을 채용하여도 된다.In the above-described embodiment, an example in which the opening portion 153 is integrally formed in the filler cover 150 and the inner loop 133 of the center pillar CP has been described. For example, as illustrated in FIG. 28A. As shown in FIG. 28B, the opening 153 manufactured as a separate component may be adopted as the filler. You may employ | adopt the structure which attaches to the cover 150, and attaches the sound absorption material 155 to 150 A of inner surfaces of the filler cover 150 (inner surface of the opening part 153).

전술한 실시 형태에서는, 센터 필러(CP)의 필러 커버(150)에 개구부(153)를 형성하고 흡음재(155)를 장착한 예를 설명했지만, 예를 들어 도28의 (C)에 도시한 바와 같이 필러 커버(150)를 설치하지 않고, 각파이프 형상으로 구성한 센터 필러 본체(124)에 직접 구멍뚫기 가공 등을 실시하여 개구부(124b)를 형성하고, 그 내면(124A)에 흡음재(155)를 장착하도록 센터 필러(CP)를 구성하여도 된다.In the above-described embodiment, an example in which the openings 153 are formed in the filler cover 150 of the center pillar CP and the sound absorbing material 155 is described has been described. For example, as shown in FIG. 28C. In the same manner, without the filler cover 150 installed, the center pillar body 124 formed in the shape of a square pipe is directly punched to form the opening 124b, and the sound absorbing material 155 is formed on the inner surface 124A. You may comprise center pillar CP so that it may attach.

전술한 실시 형태에서는, 필러 커버(150)의 내면(150A)에 흡음재(155)를 부착한 예를 설명했지만, 예를 들어 도28의 (B)에 도시한 바와 같이 필러 커버(150)의 내면(150A)으로부터 일정한 간격을 둔 위치에 흡음재(155)를 장착하도록 구성하여도 되고, 내면(150A)과 흡음재(155) 사이에 공간을 형성함으로써, 흡음재(155)의 흡음 효과를 더욱 향상시킬 수 있다. 또한, 흡음재(155)를 필러 커버(150)의 내면(150A)에 장착하는 방법은 부착에 한하지 않고, 상이한 장착 방법이어도 되고, 예를 들어 누름판 등(도시하지 않음)에 의해 나사못 고정 장착하는 방법을 채용하여도 된다.In the above-described embodiment, an example in which the sound absorbing material 155 is attached to the inner surface 150A of the filler cover 150 has been described. For example, as shown in FIG. 28B, the inner surface of the filler cover 150 is illustrated. The sound absorbing material 155 may be mounted at a predetermined interval from the 150A, and the sound absorbing effect of the sound absorbing material 155 can be further improved by forming a space between the inner surface 150A and the sound absorbing material 155. have. In addition, the method of mounting the sound absorbing material 155 to the inner surface 150A of the filler cover 150 is not limited to attachment, and may be a different mounting method, for example, screw-mounting by a press plate etc. (not shown). You may employ | adopt a method.

전술한 실시 형태에서는, 센터 필러(CP)의 필러 커버(150)에 개구부(153)를 형성하고 흡음재(155)를 장착한 예를 설명했지만, 상이한 필러에 개구부(153)를 형성하고 흡음재(155)를 장착해도 되고, 예를 들어 프론트 필러(123)나 리어 필러(125)에 개구부(도시하지 않음)를 형성하고 흡음재(도시하지 않음)를 장착하여도 된다.In the above-mentioned embodiment, although the opening part 153 was formed in the filler cover 150 of the center pillar CP, and the sound absorbing material 155 was demonstrated, the opening part 153 was formed in the different filler and the sound absorbing material 155 was described. ), An opening (not shown) may be formed in the front pillar 123 or the rear pillar 125, and a sound absorbing material (not shown) may be mounted.

전술한 실시 형태에서는, 센터 필러(CP)의 필러 커버(150), 및 이너 루프(133)에 개구부(153)를 형성하고 흡음재(155, 156)를 장착한 예를 설명했지만, 센터 필러(CP) 및 이너 루프(133) 이외의 내장면에 개구부를 형성하고 흡음재를 장착 해도 되고, 예를 들어 조작 박스(140), 보호 커버(147), 센터 커버(148), 핸들 커버(149) 등에 개구부(도시하지 않음)를 형성하고 흡음재(도시하지 않음)를 장착하여도 된다. 또한, 캐빈(108) 내의 데드 스페이스[예를 들어 시트 플로어 패널(130B)의 운전 좌석(107)의 외주부 등]에, 조작 박스(140) 등의 기존의 내장 부품과는 별도의 커버(도시하지 않음)를 설치하고, 이 커버에 개구부를 형성하는 동시에, 개구부의 내면측에 흡음재를 장착하도록 구성하여도 되고, 이와 같이 구성함으로써, 기존의 내장 부품을 설계 변경하거나 하지 않고, 캐빈(108) 내의 데드 스페이스를 유효하게 활용하면서, 캐빈(108) 내의 소음을 저감할 수 있다.In the above-mentioned embodiment, although the opening part 153 was formed in the filler cover 150 and the inner loop 133 of the center pillar CP, and the sound absorbing materials 155 and 156 were demonstrated, the center pillar CP was described. ) And an acoustic absorber may be attached to the inner surface other than the inner loop 133 and the inner loop 133, for example, the operation box 140, the protective cover 147, the center cover 148, the handle cover 149, or the like. (Not shown) may be formed and a sound absorbing material (not shown) may be mounted. In addition, in the dead space (for example, the outer circumference of the driver's seat 107 of the seat floor panel 130B) in the cabin 108, a cover separate from the existing interior parts such as the operation box 140 (not shown) And a sound absorbing material to be mounted on the inner surface side of the opening, and in this manner, the existing interior parts can be designed or changed without changing the existing interior parts. While effectively utilizing the dead space, the noise in the cabin 108 can be reduced.

전술한 실시 형태에서는, 이너 루프(133)의 후방부에 개구부(153)를 형성하고 흡음재(156)를 장착한 예를 설명했지만, 이너 루프(133)의 다른 위치에 개구부(153)를 형성하고 흡음재(156)를 장착해도 되고, 예를 들어 이너 루프(133)의 전후 중앙부의 좌우 양측부에 개구부(153)를 형성하고 흡음재(156)를 장착함으로써, 운전 좌석(107)에 착석한 운전자의 귓가의 좌우 상방의 소음을 효율적으로 저감할 수 있다.In the above-mentioned embodiment, although the opening part 153 was formed in the back part of the inner loop 133, and the sound absorbing material 156 was attached, the opening part 153 was formed in the other position of the inner loop 133, The sound absorbing material 156 may be mounted. For example, the openings 153 are formed in the left and right sides of the front and rear center portions of the inner loop 133, and the sound absorbing material 156 is attached to the driver seat 107. The noise on the left and right sides of the ear can be reduced efficiently.

전술한 실시 형태에서는, 흡음재(155)로서 폴리에틸렌계의 재질의 스폰지 형상의 폼재를 채용한 예를 설명했지만, 상이한 재질의 흡음재를 채용해도 되며, 예를 들어 폴리에테르계나 펠트계의 재질의 흡음재나, 우레탄 등의 흡음재(도시하지 않음)를 채용하여도 된다.In the above-mentioned embodiment, although the example which employ | adopted the sponge-like foam material of polyethylene material was demonstrated as the sound absorption material 155, the sound absorption material of different materials may be employ | adopted, for example, the sound absorption material of polyether type or felt type material, Sound absorbing material (not shown), such as urethane, may be employ | adopted.

본 명세서에서, 캐빈을 구비한 주행 차량의 일례로서 트랙터를 예로 설명했지만, 캐빈을 구비한 주행 차량이면 상이한 주행 차량이어도 마찬가지로 적용할 수 있고, 예를 들어 콤바인 등의 농작업 차, 토목용 작업차, 건설용 작업차, 승용차, 트럭 등의 상용차에 있어서도 마찬가지로 적용할 수 있다.In the present specification, a tractor has been described as an example of a traveling vehicle provided with a cabin, but any traveling vehicle may be similarly applied as long as the traveling vehicle provided with a cabin, for example, an agricultural work car such as a combine or a civil work vehicle. The same applies to commercial vehicles such as construction work vehicles, passenger cars, and trucks.

3, 103 : 주행 차체
8, 108 : 캐빈
28 : 플로어 패널(판 형상 부재)
29 : 후륜 펜더(판 형상 부재)
30 : 캐빈 브래킷
36, 46 : 방진 고무(탄성 부재)
51 : 웨이트 부재
120 : 캐빈 프레임
133 : 이너 루프
133B, 153 : 개구부
150A : 내면 개구부
153A: 개구
155, 156 : 흡음재
CP : 센터 필러(필러)3, 103: driving body
8, 108 cabin
28: floor panel (plate-shaped member)
29: rear wheel fender (plate-shaped member)
30: cabin bracket
36, 46: dustproof rubber (elastic member)
51: weight member
120: cabin frame
133: inner loop
133B, 153: opening
150A: inner opening
153A: opening
155, 156: sound absorbing material
CP: Center Filler

Claims

In a traveling vehicle having a cabin that supports a cabin on a traveling body,
In at least a part of the cabin, the cabin is doubled by a member on the outer side of the cabin and a member on the inner side, and surrounded by the member on the outer side and the member on the inner side. With internal space,
A part of the member on the inner side of the cabin has an opening having a plurality of openings communicating with the inside of the cabin and the internal space, and an acoustic absorbent is provided in the space opposite the opening. Traveling vehicle equipped with a cabin.

The traveling vehicle according to claim 1, wherein the sound absorbing material is provided in a state in which a gap is provided between the member on the inner side and the member on the outer side.

In a traveling vehicle having a cabin that supports a cabin on a traveling body,
The filler of the cabin frame forming the cabin includes a filler cover constituting an inner surface of the cabin and a filler body located outside the cabin of the filler cover, and an inner space surrounded by the filler body and the filler cover is formed. Become,
And a cabin, in the filler cover, having an opening having a plurality of openings communicating with the inside of the cabin and the internal space, and having a sound absorbing material facing the opening in the space.

The traveling vehicle according to claim 3, wherein the sound absorbing material is provided in a state in which a gap is provided between the filler main body and the filler main body.

4. The traveling vehicle according to claim 1 or 3, wherein each of the plurality of openings has a diameter of 5 mm or less, and the openings adjacent to each other vertically are arranged in a state in which they are shifted in the horizontal direction.

The traveling vehicle provided with the cabin of Claim 3 provided with the said opening part in the said pillar provided in the side of the driving seat provided in the said cabin.