KR101054226B1

KR101054226B1 - 통과식 연료 개질 장치

Info

Publication number: KR101054226B1
Application number: KR1020080091768A
Authority: KR
Inventors: 시즈오 기타지마; 다카시 와타나베; 노리야 세키네
Original assignee: 가부시키가이샤 페닉
Priority date: 2007-09-18
Filing date: 2008-09-18
Publication date: 2011-08-08
Also published as: KR20090029676A; CN101392702B; CN101392702A

Abstract

본원 발명이 해결하고자 하는 과제는 연료 개질 장치 본체가 견뢰 통체 내에 있어서, 엔진이나 그 밖의 구동 장치 또는 연소실 등의 탑재물로부터 받는 기계적 진동을 흡수·완화함과 함께 항상 일정한 연료 통과 스페이스를 확보하고, 엔진이나 그 밖의 구동 장치 또는 연소실에 공급되는 연료를 견뢰 통체 내에 통과시켜 연료의 개질 등이 안정적으로 이루어지는 것이다.

본원 발명에 이러한 통과식 연료 개질 장치 세라믹은 견뢰 통체의 양 단부에 형성한 접속구의 내단면과 통체의 양 단부에 형성한 덮개체의 외단면 사이에 형성되는 연료 통로 공극에 연료 통로를 방해하지 않는 형상으로, 또한 상기 통체가 받는 진동을 완화하면서 그 연료 통로 공극을 확보하는 스페이스 유지 부재를 형성한 것을 특징으로 한다.

Description

통과식 연료 개질 장치{PASSING TYPE FUEL REFORMER}

본 발명은 업무용 트럭, 버스, 라이트 밴, 승용차, 선박 (화물선, 여객선, 항내 작업선, 페리 보트, 어선, 유어선), 농경 기계, 토목 건설 기계 (중기, 트럭) 등 각종 엔진의 부속 장치로서 사용되는 것 이외에, 액체 연료의 연소열을 물에 전달하여 증기를 발생시키는 보일러 등의 증기 발생 장치 등의 부속품 혹은 건조기용으로서 사용되고, 가솔린, 경유, 중유 등의 액체 연료의 경질화에 의해 연비·가속성의 향상, 연소 효율의 향상, 연료 개질의 향상을 한층 더 도모하고, 연소 소음의 저하, 배기 가스 중의 CO, HC, 흑연 등의 대폭적인 감소가 얻어지는 통과식 연료 개질 장치로서, 특히 견뢰 통체 내에 유동 가능하게 끼운 형상으로 장전하는 연료 개질 장치 본체를 안정적인 상태로 유지함으로써, 그 연료 개질 장치 본체가 견뢰 통체 내에 있어서, 엔진이나 그 밖의 구동 장치 혹은 연소실 등의 탑재물로부터 받는 기계적 진동을 흡수·완화함과 함께, 항상 일정한 연료 통과 스페이스를 확보하여, 엔진이나 그 밖의 구동 장치 혹은 연소실에 공급되는 연료를 견뢰 통체 내에 통과시켜 연료의 개질 등이 안정적으로 이루어지는 통과식 연료 개질 장치에 관한 것이다.

종래, 본 출원인이 고안한 연료 개질기로서, 세라믹 분말과 방사성 희토 광석 분말을 혼련, 조립, 건조, 소성, 연마하여 대략 동일한 직경의 구체 입자를 형성하고, 그 구체 입자의 직경보다 작은 투공 (透孔) 을 원통체 둘레면 및 그 원통체의 양 단부에 형성한 덮개체 표면의 각각에 천공 형성하고, 그 원통체의 개공률을 50％ 이상으로 함과 함께 상기 원통체에 충전하는 상기 구체 입자의 충전율을 90％ 이상으로 하며, 또한 그 구체 입자를 충전한 상기 원통체의 덮개체의 일방에 볼 체인 등의 회전 운동 대응형 체인을 장착하고, 덮개체의 타방에 링 등의 연결구의 장착 부재를 형성한 것이 있다 (예를 들어, 실용신안등록 제3036323호 참조).

실용신안등록 문헌 1 실용신안등록 제3036323호

그러나, 상기 종래의 연료 개질기는 가솔린, 경유, 중유 등의 액체 연료 탱크 내에 장전하여 사용하는 것이기 때문에, 엔진에 공급되는 연료의 전체량이 상기 연료 개질기를 통과한다고만 할 수 없다. 즉, 엔진에 공급되는 연료 중의 일부만 연료 개질기를 통과시킬 수 있다.

또, 본 출원인은 세라믹 분말과 방사성 희토 광석 분말을 혼련, 조립, 건조, 소성, 연마하여 대략 동일한 직경의 구체 입자를 형성하고, 그 구체 입자의 직경보다 작은 투공을 원통체 표면 및 그 원통체의 양 단부에 형성한 덮개체 표면의 각각에 천공 형성하고, 그 원통체의 개공률을 50％ 이상으로 함과 함께 상기 원통체에 충전하는 상기 구체 입자의 충전율을 90％ 이상으로 하며, 또한 그 구체 입자를 충전한 상기 원통체의 양 단을 덮개체로 덮어 이루어지는 연료 개질 장치 본체를 견뢰 통체에 유동 가능하게 끼운 형상으로 장전하고, 그 연료 개질 장치 본체의 외주 면과 상기 견뢰 통체 내주면에 O 링 등의 시일재를 형성하고, 상기 견뢰 통체의 양 단부에 착탈 가능한 접속구를 형성하고, 그 각 접속구에 접속 파이프를 형성하고, 그 접속 파이프를 연료 탱크와 엔진 본체 사이에 배치 형성한 연료 파이프에 접속되는 것을 특징으로 하는 통과식 연료 개질 장치를 국제 출원하였다 (WO 2006/003718 A1).

본원 발명이 해결하고자 하는 과제는 엔진 등의 구동 장치나 연소실 혹은 건조기 등에 공급되는 연료 전체량을 본 발명에 관련된 연료 개질 장치를 통과시키고, 즉시 엔진에 보내어 연소 개선 효과의 향상을 한층 더 도모하고, 또한 연료 탱크 근방 에 대한 장착을 안전·확실하게 할 수 있는 통과식 연료 개질 장치를 제공하며, 또한 연료 개질 장치 본체가 견뢰 통체 내에 있어서, 엔진이나 그 밖의 구동 장치 또는 연소실 등의 탑재물로부터 받는 기계적 진동을 흡수·완화함과 함께, 항상 일정한 연료 통과 스페이스를 확보하고, 엔진이나 그 밖의 구동 장치 또는 연소실에 공급되는 연료를 견뢰 통체 내에 통과시켜 연료의 개질 등이 안정적으로 이루어지는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 관련된 통과식 연료 개질 장치는, 세라믹 분말과 방사성 희토 광석 분말을 혼련, 조립, 건조, 소성, 연마하여 대략 동일한 직경의 구체 입자를 형성하고, 그 구체 입자의 직경보다 작은 투공을 통체 표면 및 그 통체의 양 단부에 형성한 덮개체 표면의 각각에 천공 형성하고, 그 통체의 개공률을 50％ 이상으로 함과 함께 상기 통체에 충전하는 상기 구체 입자의 충전율을 90％ 이상으로 하며, 또한 그 구체 입자를 충전한 상기 통체의 양 단을 덮개체로 덮어 이루어지는 연료 개질 장치 본체를 견뢰 통체에 유동 가능하게 끼운 형상으로 장전하고, 그 연료 개질 장치 본체의 외표면과 상기 견뢰 통체 내주면에 0 링 등의 시일재를 형성하고, 상기 견뢰 통체의 양 단부에 착탈 가능한 접속구를 형성하고, 그 각 접속구에 접속 파이프를 형성하고, 그 접속 파이프를 연료 탱크와 엔진 본체 또는 연소실 사이에 배치 형성한 연료 파이프에 접속하는 통과식 연료 개질 장치에 있어서, 상기 견뢰 통체의 양 단부에 형성한 상기 접속구의 내단면과 상기 연료 개질 장치 본체의 양 단부에 형성한 덮개체의 외단면 사이에 형성되는 연료 통로 공극에 연료 통로를 방해하지 않는 형상이고, 또한 상기 연료 개질 장치 본체가 받는 진동을 완화하면서 그 연료 통로 공극을 확보하는 스페이스 유지 부재는, 일방이 상기 덮개체의 외단면에 원호 형상으로 맞닿고, 타방이 상기 접속구의 내단면에 원호 형상으로 맞닿는 1 개의 스테인리스제 선 형상 봉재로 링 형상으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 통과식 연료 개질 장치이다.

상기 O 링 등의 시일재는 불소 고무 등의 내열성, 내유성의 재료로 형성된 것을 특징으로 한다.

삭제

상기 견뢰 통체에 유동 가능하게 끼운 형상으로 장전하는 연료 개질 장치 본체의 개수는 1 개이거나, 또는 복수 개를 병렬로 배열하거나, 혹은 복수 개를 병렬 배열로, 또한 직렬 배열로 하는 것을 특징으로 한다.

상기 통과식 연료 개질 장치는 연료 파이프의 일부를 분기시키고, 그 분기된 바이패스 위치에 설치하는 것을 특징으로 한다.

연료 탱크와 엔진 본체 또는 연소실 사이를 연결하는 연료 파이프에 접속하는 상기 통과식 연료 개질 장치는 상기 연료 탱크를 고정시키는 스틸 벤드 상에 장 착하는 방진 기능을 구비한 고무제 대좌에 고정시킨 것을 특징로 한다.

연료 탱크와 엔진 본체 또는 연소실 사이를 연결하는 연료 파이프에 접속하는 상기 통과식 연료 개질 장치는 상기 연료 탱크의 이측에 위치하는 섀시에 스틸제 대좌에 고정시킨 것을 특징으로 한다.

연료 탱크와 엔진 본체 또는 연소실 사이에 배치 형성한 연료 파이프에 접속하는 통과식 연료 개질 장치에 있어서, 견뢰 통체의 양 단부에 형성한 접속구의 내단면과 연료 개질 장치 본체의 양 단부에 형성한 덮개체의 외단면 사이에 형성되는 연료 통로 공극에 연료 통로를 방해하지 않는 형상으로, 또한 상기 통체가 받는 진동을 완화하면서 그 연료 통로 공극을 확보하는 스페이스 유지 부재는, 일방이 상기 덮개체의 외단면에 원호 형상으로 맞닿고, 타방이 상기 접속구의 내단면에 원호 형상으로 맞닿는 1 개의 스테인리스제 선 형상 봉재로 링 형상으로 형성함으로써 엔진 본체 또는 연소실에 공급되는 연료의 개질이 안정적으로 이루어지게 되어, 연비 개선 효과는 선박에서 7％ 내지 12％ 로 안정적인 효과를 발휘하였다.

또 상기 스페이스 유지 부재를 형성함으로써, 종래 사용하지 않았던 C 중유라도 선박용에서 사용할 수 있게 되어, 연비 개선 효과도 3％ ∼ 5％ 가 되었다.

또한, 견뢰 통체에 유동 가능하게 끼운 형상으로 장전한 연료 개질 장치 본체는 상기 스페이스 유지 부재로 안정적으로 유지되기 때문에, 연료 개질 장치 본체 자체가 견뢰 통체 내에서 좌우로 이동하지 않아, 연료 통로 공극이 확보되어 연료 통로를 방해하지 않고, 엔진이나 탑재물로부터 발생하는 진동을 O 링 등의 시일재와 함께 진동이 한층 더 완화, 방지된다.

또 트럭이나 선박 등의 진동이 격렬하고 가혹한 조건하에서 사용됨에도 불구 하고, 방진 효과가 개선되어 장기 사용에도 견디고, 장착도 간단하고 확실하게 할 수 있다.

또한, 필터를 본 발명에 관련된 통과식 연료 개질 장치의 전후에 설치함으로써 연료 탱크측으로부터 이물질 등의 오물이 확실히 저지되어, 엔진 본체에 대한 연료 공급도 깨끗하고 고품질인 연료를 공급할 수 있다.

또, 선박 등의 연료 탱크, 엔진 본체 등에 장착하는 경우, 연료 파이프가 바이패스 구조이기 때문에, 본 발명에 이러한 장치를 사용하는 경우, 사용하지 않는 경우 어느 쪽이라도, 일방의 밸브를 닫는 것만으로 간단하게 구별하여 사용할 수 있다.

세라믹 분말과 방사성 희토 광석 분말을 혼련, 조립, 건조, 소성, 연마하여 대략 동일한 직경의 구체 입자를 형성하고, 그 구체 입자의 직경보다 작은 투공을 원통체 둘레면 및 그 원통체의 양 단부에 형성한 덮개체 표면의 각각에 천공 형성하고, 그 원통체의 개공률을 50％ 이상으로 함으로써, 액체 연료의 전체량이 구체 입자에 접촉하게 되어, α 선, β 선이나 γ 선 방사, 원적외선 방사, 자력 방사, 여기 작용 등의 복합 작용에 의해 연료 성분의 분자에 수소화 분해 반응이 발생하여, 유출 (溜出) 온도의 저하, 연료의 경질화에 의해 연비·가속성의 향상, 연소 소음의 저하, 특히 배기 가스 중의 CO, HC, 흑연 (디젤차) 등을 한층 더 감소시키는 것이 도모된다.

1 은 구체 입자 (1c) 를 충전한 원통체이고, 그 원통체 (1) 의 직경보다 작 은 투공 (1a) 을 둘레면 및 양 단부에 형성한 덮개체 (1b) 의 표면에 각각 천공 형성한다. 또한, 본 실시예에서는 원통체 (1) 에 대해 서술하였으나, 원통체 (1) 대신에, 예를 들어 도 4 및 도 5 에 나타내는 육각통 등의 각통이어도 된다. 구체 입자 (1c) 는 세라믹 분말과 방사성 희토 광석 분말을 혼련, 조립, 건조, 소성, 연마하여 대략 동일한 직경의 구체 입자를 형성한다. 원통체 (1) 의 개공률은 원통체 전체 표면적의 50％ 이상으로 한다. 원통체 (1) 에 충전하는 구체 입자 (1c) 의 충전율은 통상적으로 90％ 이상인 것이 바람직하지만, 이 충전율이 용도에 따라 90％ 미만인 경우도 있을 수 있다.

원통체 (1) 는 스테인리스 등의 내유성, 내열성, 녹 방지성을 갖는 재료로 제작하고, 예를 들어 SUS304 의 재료를 사용하여 두께 0.4㎜ 등의 판재를 원통 형상으로 접어 가공하고 용접하여 직경 12㎜, 16㎜, 25㎜, 30㎜, 35㎜, 50㎜, 80㎜ 등의 사이즈이고, 길이 50㎜, 70㎜, 100㎜, 150㎜, 200㎜ 등의 원통체를 트럭, 버스, 소형 선박 및 보일러, 건조기용 등을 대상으로 하여 제작하였다. 투공 (1a) 의 크기는 후술하는 구체 입자 (2) 의 직경보다 작은 투공으로 한다. 본 예에서는, 직경 4㎜ 의 구멍을 펀칭에 의해 연속적으로 천공 형성하였다. 여기서 개공률을 50％ 이상으로 한 것은 원통체 (1) 내에 충전한 구체 입자 (1c) 가 액체 연료와 효율적으로 접촉할 수 있도록 하기 위해서이고, 본 예에서는 개공률을 58％ 로 했을 경우를 나타냈지만 이것에 한정되는 것은 아니다.

구체 입자 (1c) 를 구성하는 세라믹 분말은 알루미나와 실리카를 베이스로 한 것으로, 방사성 희토 광석 분말은 산화토륨 등의 방사 물질을 갖는 희토 광석을 분쇄하여 얻어진다. 세라믹 분말과 방사성 희토 광석 분말의 배합 비율은 중량비로 약 70％ 대 30％ 의 비율로 하고, 이것에 바인더를 혼합하여 혼련하고, 조립, 건조, 소성 (1280℃ ∼ 1300℃), 연마하여 대략 동일한 직경 (직경 약 5.5㎜) 으로 형성하였다. 이와 같이 구체 입자 (1c) 를 대략 동일한 직경으로 형성하는 것으로 한 것은, 원통체 (1) 에 충전하는 구체 입자 (1c) 의 균일화를 도모하여 액체 연료와의 접촉 면적을 크게 하도록 함과 함께 인접하는 구체 입자 (1c) 끼리의 접촉 면적을 가능한 한 적게 하고, 또한 구체 입자 (1c) 끼리 둘러싸면서도 액체 연료가 통과하기 위한 얼마 안되는 간극이 확보되도록 하기 위해서이다. 원통체 (1) 에 충전하는 구체 입자 (1c) 의 충전율을 90％ 이상으로 한 것은 액체 연료와의 접촉 면적을 가능한 한 많게 하기 위해서이지만, 너무 지나치게 충전하여 인접하는 구체 입자 (1c) 에 눌려 구체 입자 (1c) 의 자유로운 움직임이 규제되면 오히려 액체 연료와의 접촉 면적이 적어져 바람직하지 않다. 요점은 액체 연료 중에서 구체 입자의 각각이 부력을 받아 자유롭게 회전 연동할 수 있는 정도의 충전율이 바람직하다. 본 예에서는 충전율을 92 ∼ 93％ 로 하였다. 또한, 방사성 희토 광석 중의 방사성 물질은 안전하고, 법률 상의 허용 범위 내의 것으로 하는 것은 당연하다.

양 단을 덮개체 (1b) 로 덮어 이루어지는 원통체 (1) 는 내열성, 내한성, 내후성 등을 구비한 재료로 이루어지는 견뢰 통체 (2) 에 유동 가능하게 끼운 형상으로 장전한다. 그리고, 원통체 (1) 의 외주면과 견뢰 통체 (2) 의 내주면에 O 링 등의 형상을 불소 고무 등의 내열성, 내유성의 재료로 형성한 시일재 (3) 를 형 성한다. 견뢰 통체 (2) 의 양 단부에는 나선 결합 등에 의해 착탈 가능한 접속구 (4) 를 형성한다. 시일재 (3) 의 장착은 연료 탱크 (7) 로부터 연료 파이프 (5) 를 통하여 공급되는 연료의 전체량이 원통체 (1) 의 투공 (1a) 를 지나 다수의 구체 입자 (1c) 에 접촉하여 연소 소비율이나 연비 개선 및 연소 효율의 향상 등을 도모하는 것이다. 각 접속구 (4, 4) 에 연료 파이프 (5) 와 접속하는 접속 파이프 (6) 를 형성한다.

견뢰 통체 (2) 의 양 단부에 형성한 접속구 (4) 의 내단면과 원통체 (1) 의 양 단부에 형성한 덮개체 (1b) 의 외단면 사이에 형성되는 연료 통로 공극 (30) 에 연료 통로를 방해하지 않는 형상으로, 또한 원통체 (1) 가 받는 진동을 완화하면서 연료 통로 공극 (30) 을 확보하는 스페이스 유지 부재 (20) 를 형성한다. 스페이스 유지 부재 (20) 는 일방이 덮개체 (1b) 의 외단면에 원호 형상으로 맞닿고, 타방이 접속구 (4) 의 내단면에 원호 형상으로 맞닿는 1 개의 스테인리스제 선 형상 봉재로 링 형상으로 형성되어 있다 (도 7 의 (a), 도 7 의 (b) 참조).

견뢰 통체 (2) 에 유동 가능하게 끼운 형상으로 장전하는 연료 개질 장치 본체의 개수는 도 1 에 나타내는 바와 같이 1 개거나, 또는 도 2 ∼ 도 3 에 나타내는 바와 같이 복수 개를 병렬로 배열하거나, 혹은 복수 개를 병렬 배열로, 또한 직렬 배열로 한다. 연료 개질 장치 본체의 복수 개를 병렬로 배열하거나, 혹은 복수 개를 병렬 배열로, 또한 직렬 배열로 함으로써, 액체 연료가 연료 개질 장치 본체의 구체 입자 (1c) 에 접할 기회가 대폭 증가하여, 연소 효율의 향상 및 연비 향상 등에 기여할 뿐만 아니라, 연료 개질 장치 본체가 받는 기계적 진동이나 외력 등에 충분히 견디는 구조가 되어, 내구성이 대폭 향상된다.

본 발명에 관련된 통과식 연료 개질 장치는 연료 탱크 (7) 와 엔진 본체 (8) 등의 구동 장치나 연소실 혹은 건조기 등을 접속하는 연료 파이프 (5) 의 일부에 설치한다. 본 발명에 관련된 통과식 연료 개질 장치와 엔진 본체 (8) 등의 구동 장치나 연소실 혹은 건조기 등과의 사이를 접속하는 연료 파이프 (5) 의 일부에는 슬러지나 오물 등의 로딩 방지를 위해, 물기 제거 필터 (15), 연료 필터 (9) 를 형성한다. 본 발명에 관련된 통과식 연료 개질 장치를 설치할 때에는 연료 파이프 (5) 를 분기시키고, 그 분기된 바이패스 위치에 설치함으로써, 보다 한층 더 안전성을 확보할 수 있다. 바이패스 위치에 설치했을 경우에, 본 발명에 관련된 통과식 연료 개질 장치를 가동시킬 때는, 바이패스가 아닌 위치의 연료 파이프 (5) 에는 액체 연료가 흐르지 않게 하기 위해서 밸브 (10) 를 닫아 둔다.

11 은 본 발명에 관련된 통과식 연료 개질 장치측의 분기된 연료 파이프 (5) 의 전후에 형성한 밸브이다.

연료 탱크 (7) 와 엔진 본체 (8) 등의 구동 장치나 연소실 혹은 건조기 등을 연결하는 연료 파이프 (5) 에 접속되는 본 발명에 관련된 통과식 연료 개질 장치는, 예를 들어 연료 탱크 (7) 상의 스틸 벤드에 고무제 대좌 (12) 를 나사 등에 의해 고정시켜 탑재한다. 이 탑재시에는 본 발명에 관련된 통과식 연료 개질 장치를 방진 기능을 구비한 고무제 대좌 (12) 에 압착 고정시킨다. 스틸 벤드가 없는 경우에는, 연료 탱크 (7) 의 이측에 위치하는 섀시에 견뢰 통체 (2) 를 탑재할 때에는, 스테인리스제 대좌 (13) 를 섀시에 고정시키고, 스테인리스제 대좌 (13) 에 탑재한 견뢰 통체 (2) 를 고정용 U 볼트 (14) 로 고정시킨다.

실시예 1

시험 결과 및 연료 소비율 개선 효과의 개요

예인선 제 3 메이죠오마루 (엔진 : 코마츠 디젤, 마력 : 700ps/2200rpm, 연료 종별 : A 중유, 총 톤수 : 19t) 에 탑재된 코마츠 제조 6M132A-2 엔진과 연료 탱크 사이에 본 발명에 관련된 통과식 연료 개질 장치 PTM-1400 을 장착하고, 나고야항 내 금성 (金城) 수로에서 남북 방향으로 왕복 항행하였다.

항행 시험의 결과, 본 발명품을 장착하지 않는 경우에서의 항행 1 시간당 연료 소비율은 53.957ℓ/h 인데 반해, 본 발명품을 장착한 경우의 동일 조건하에서의 연비는 48.321ℓ/h 로 개선되어, 개선율은 10.44％ 상승하였다.

실시예 2

연비 개선 효과 확인 시험 및 결과의 요약

○ 시 (市) 의 진개 차량을 사용하여 본 발명품의 테스트를 실시하였다.

공시 차량은 이스즈차, 적재량 2000㎏, 차량 중량 3830㎏, 연료 종별 : 경유, 배기량 4330cc, 연식 : 1997 년 6 월이다.

본 발명품 (PT-400) 장착 전후의 주행 거리는 모두 16.8㎞, 장착 전의 주행 시간이 25 분 40 초, 장착 후가 25 분 44 초로, 평균 차속은 장착 전이 39.27㎞/h 이고, 장착 후가 39.17㎞/h 이며, 연료 사용료는 장착 전이 2.203ℓ이고, 장착 후가 1.883ℓ 이며, 연비는 장착 전이 7.625㎞/ℓ 이고, 장착 후가 8.920㎞/ℓ이었다.

연비 개선율은 16.99％ 상승하였다.

실시예 3

이산화탄소 배출량의 비교 :

시청 소유의 디젤 자동차 (차량 총 중량 8 톤 미만) 합계 30 대를 사용하여 본 발명품 (PT-400) 장착 전후의 월간 총 주행 거리는 모두 68625㎞, 연료 종별 : 경유, 월간 연료 사용량은 장착 전이 9000.0ℓ, 장착 후가 8182.3ℓ, 연비는 장착전이 7.625㎞/ℓ 이고, 장착 후가 8.387㎞/ℓ 이며, 이산화탄소 배출 계수는 2.62 이고, 장착 전의 월간 이산화탄소 배출량은 23580.0㎏ 이고, 장착 후가 21437.6㎏ 였다.

산출은 교통 에콜로지·모빌리티 재단 그린 경영 지도에 의한 시산식을 참조하였다.

그 결과, 월간 이산화탄소 배출량 삭감량은 2142.4㎏·CO₂, 연간 이산화탄소 배출량 삭감량은 25708.8㎏·CO₂, 연비 향상률은 10.0％ 상승하였고, CO₂ 삭감률은 9.08％ 저감되었다.

실시예 4

연비 개선 효과 확인 시험 및 결과의 요약

내항 화물선 (엔진 : 한신 내연기 공업사 제조, 형식 : LH38-LG, 마력 : 2000ps/220rpm, 전체 길이 : 81.0m, 전체 폭 : 13.0m, 총 톤수 : 699.0t, 연료 종별 : 중유 (A+C)) 의 엔진과 연료 탱크 사이에 본 발명품 (PTM-6500) 을 장착하고, 해상에서 실선 (實船) 항행에 있어서의 연료 소비율 개선 효과를 측정하였다.

계측 결과는 본 발명품을 장착하지 않은 경우가, 날씨 : 맑음, 기온 : 24.9℃, 조주 (潮周) : 소조 (小潮), 계측 시간 1 시간 30 분 00 초, 연료 소비량 : 337.3ℓ, 1 시간당 연비 : 224.9ℓ/h 이고, 본 발명품을 장착한 경우가 날씨 : 맑음, 기온 : 24.9℃, 조주 : 소조, 계측 시간 1 시간 17 분 17 초, 연료 소비량 : 279.3ℓ, 1 시간당 연비 : 216.8ℓ/h 로, 연비 개선율은 3.6％ 향상되었다.

실시예 5

내항 화객선 (엔진 : 다이하츠 디젤, 형식 : 8DKM-32, 마력 : 2000ps/720rpm, 전체 길이 : 70.5m, 전체 폭 : 13.45m, 총 톤수 : 497.00t, 연료 종별 : A 중유의 엔진과 연료 탱크 사이에 본 발명품 (PTM-5000) 을 장착하고, 나가사키 신항과 후쿠에항 사이을 왕복하는 운행 코스 내, 프로펠러 날개 각도를 고정시키는 구간 (약 2 시간 30 분) 에서 계측하였다.

계측 결과는 본 발명품을 장착하지 않은 경우가, 계측 시각 : 5:43 ∼ 15:19, 날씨: 맑음, 기온 : 17.0℃, 조주 : 소조, 계측 시간 5 시간 10 분 14 초, 연료 소비량 : 2313.602ℓ, 1 시간당 연비 : 447.457ℓ/h 이고, 본 발명품을 장착한 경우가 계측 시각 : 5:49 ∼ 15:09, 날씨 : 맑음, 기온 : 15.3℃, 조주 : 소조, 계측 시간 5 시간 06 분 12 초, 연료 소비량 : 2133.977ℓ, 1 시간당 연비 : 418.153ℓ/h 로, 연비 개선율은 6.55％ 향상되었다.

도 1 은 본 발명에 관련된 통과식 연료 개질 장치의 주요부를 나타내는 개략 단면도이다.

도 2 는 본 발명에 관련된 통과식 연료 개질 장치의 다른 실시예를 나타내는 개략 단면도이다.

도 3 은 본 발명에 관련된 통과식 연료 개질 장치의 다른 실시예를 나타내는 개략 단면도이다.

도 4 는 본 발명에 관련된 통과식 연료 개질 장치의 다른 실시예를 나타내는 개략 단면도이다.

도 5 는 본 발명에 관련된 통과식 연료 개질 장치의 다른 실시예를 나타내는 개략 단면도이다.

도 6 의 (a) 는 스페이스 유지 부재의 평면도, 도 6 의 (b) 는 스페이스 유지 부재의 측면도, 도 6 의 (c) 는 스페이스 유지 부재의 정면도를 각각 나타낸다.

도 7 의 (a), 도 7 의 (b) 는 스페이스 유지 부재의 사시도이다.

도 8 은 스틸제 대좌의 평면도이다.

도 9 는 스틸제 대좌의 측면도이다.

도 10 은 U 볼트의 측면도이다.

도 11 은 고무제 대좌의 평면도이다.

도 12 는 도 11 의 A-A 선 단면도이다.

도 13 은 도 11 의 B-B 선 단면도이다.

도 14 는 본 발명에 관련된 통과식 연료 개질 장치를 스틸제 대좌에 장착한 상태를 나타내는 설명도이다.

도 15 는 본 발명에 관련된 통과식 연료 개질 장치의 장착 위치를 나타내는 개략 설명도이다.

도 16 은 본 발명에 관련된 통과식 연료 개질 장치의 장착 위치를 나타내는 다른 예를 나타내는 개략 설명도이다.

도 17 은 분기된 연료 호스의 일부에 본 발명에 관련된 통과식 연료 개질 장치를 장착한 경우를 나타내는 개략 사시도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1: 원통체 2: 견뢰 통체

3: 시일재 4: 접속구

5: 연료 파이프 6: 접속 파이프

7: 탱크 8: 엔진 본체

Claims

세라믹 분말과 방사성 희토 광석 분말을 혼련, 조립, 건조, 소성, 연마하여 대략 동일한 직경의 구체 입자를 형성하고, 그 구체 입자의 직경보다 작은 투공을 통체 표면 및 그 통체의 양 단부에 형성한 덮개체 표면의 각각에 천공 형성하고, 그 통체의 개공률을 50％ 이상으로 함과 함께 상기 통체에 충전하는 상기 구체 입자의 충전율을 90％ 이상으로 하며, 또한 그 구체 입자를 충전한 상기 통체의 양 단을 덮개체로 덮어 이루어지는 연료 개질 장치 본체를 견뢰 통체에 유동 가능하게 끼운 형상으로 장전하고, 그 연료 개질 장치 본체의 외주면과 상기 견뢰 통체 내주면에 O 링의 시일재를 형성하고, 상기 견뢰 통체의 양 단부에 착탈 가능한 접속구를 형성하고, 그 각 접속구에 접속 파이프를 형성하고, 그 접속 파이프를 연료 탱크와 엔진 본체 또는 연소실 사이에 배치 형성한 연료 파이프에 접속하는 통과식 연료 개질 장치에 있어서, 상기 견뢰 통체의 양 단부에 형성한 상기 접속구의 내단면과 상기 통체의 양 단부에 형성한 덮개체의 외단면 사이에 형성되는 연료 통로 공극에 연료 통로를 방해하지 않는 형상이며, 또한 상기 통체가 받는 진동을 완화하면서 그 연료 통로 공극을 확보하는 스페이스 유지 부재는, 일방이 상기 덮개체의 외단면에 원호 형상으로 맞닿고, 타방이 상기 접속구의 내단면에 원호 형상으로 맞닿는 1 개의 스테인리스제 선 형상 봉재로 링 형상으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 통과식 연료 개질 장치.
제 1 항에 있어서,

상기 O 링의 시일재는 불소 고무의 내열성, 내유성의 재료로 형성한 것을 특징으로 하는 통과식 연료 개질 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 견뢰 통체에 유동 가능하게 끼운 형상으로 장전하는 연료 개질 장치 본체의 개수는 1 개이거나, 또는 복수 개를 병렬로 배열하거나, 혹은 복수 개를 병렬 배열로, 또한 직렬 배열로 하는 것을 특징으로 하는 통과식 연료 개질 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 통과식 연료 개질 장치는 연료 파이프의 일부를 분기시키고, 그 분기된 바이패스 위치에 설치하는 것을 특징으로 하는 통과식 연료 개질 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

연료 탱크와 엔진 본체 또는 연소실 사이를 연결하는 연료 파이프에 접속하는 상기 통과식 연료 개질 장치는 상기 연료 탱크를 고정시키는 스틸 벤드 상에 장착하는 방진 기능을 구비한 고무제 대좌에 고정시킨 것을 특징으로 하는 통과식 연료 개질 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

연료 탱크와 엔진 본체 또는 연소실 사이를 연결하는 연료 파이프에 접속하는 상기 통과식 연료 개질 장치는 상기 연료 탱크의 이측에 위치하는 섀시에 스틸제 대좌에 고정시킨 것을 특징으로 하는 통과식 연료 개질 장치.
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