KR101034331B1 - Inspection method for rudder bearing performance in ship - Google Patents

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KR101034331B1 KR1020090054735A KR20090054735A KR101034331B1 KR 101034331 B1 KR101034331 B1 KR 101034331B1 KR 1020090054735 A KR1020090054735 A KR 1020090054735A KR 20090054735 A KR20090054735 A KR 20090054735A KR 101034331 B1 KR101034331 B1 KR 101034331B1
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Abstract

본 발명은 러더 베어링의 성능 검사 부위에 이르는 경로를 가시화할 수 있는 최단의 경로로 설정하고, 이를 통해 러더 베어링에 대한 클리어런스 및 회전유무에 따른 이상발생의 검사를 보다 용이하게 수행할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.The present invention is set to the shortest path that can visualize the path leading to the performance test site of the rudder bearing, and through this to make it easier to inspect the occurrence of abnormality according to the clearance and rotation of the rudder bearing The purpose is.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 러더 외판(10)에 제1관통구멍(10a)을 형성하는 단계와, 러더 트렁크(12)에 상기 제1관통구멍(10a)과 연통하는 제2관통구멍(12a)을 형성하는 단계, 러더 베어링(14)에 상기 제2관통구멍(12a)과 연통하는 제3관통구멍(14a)을 형성하는 단계 및, 러더 샤프트(18)에 장착되는 슬리브(16)에 상기 제3관통구멍(14a)을 향한 그루브(16a)를 형성하는 단계를 포함하고, 상기 제1관통구멍(10a)으로부터 상기 제2관통구멍(12a)과 상기 제3관통구멍(14a)을 거쳐 상기 그루브(16a)에 이르는 경로를 가시화할 수 있는 최단의 경로로 설정하는 선박의 러더 베어링 성능 검사 방법을 제시한다.The present invention for achieving the above object, the step of forming a first through hole (10a) in the rudder shell 10, and a second through the communication with the first through hole (10a) in the rudder trunk 12 Forming a hole (12a), forming a third through hole (14a) in communication with the second through hole (12a) in the rudder bearing (14), and a sleeve (16) mounted to the rudder shaft (18). And forming a groove (16a) facing the third through hole (14a), the second through hole (12a) and the third through hole (14a) from the first through hole (10a) The present invention provides a method for inspecting rudder bearing performance of a ship which is set as the shortest path capable of visualizing a path leading to the groove 16a.

러더, 베어링, 성능, 검사, 회전, 클리어런스 Rudder, bearing, performance, inspection, rotation, clearance

Description

선박의 러더 베어링 성능 검사 방법{Inspection method for rudder bearing performance in ship}Inspection method for rudder bearing performance in ship}

본 발명은 선박의 러더 베어링에 대한 성능을 검사하기 위한 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 러더 베어링의 성능에 대한 이상유무를 보다 용이하게 검사할 수 있도록 하는 선박의 러더 베어링 성능 검사 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for inspecting the performance of the rudder bearing of the ship, and more particularly to a rudder bearing performance test method of the ship that can more easily inspect the presence of abnormalities on the performance of the rudder bearing. .

일반적으로 선박에 있어 러더(Rudder))는 선미에 설치되어 항해중 선체의 진행 방향을 전환하기 위한 용도로 사용된다. 이를 위해 선체에 대해 중공형상의 러더 트렁크가 고정되고, 상기 러더 트렁크의 내부에 러더 샤프트가 회전 가능하게 설치되며, 상기 러더 샤프트에 러더 외판이 장착되어 조타시 러더 샤프트와 함께 회전하게 된다.In general, a rudder is installed at the stern and is used to change the direction of the hull during navigation. To this end, a hollow rudder trunk is fixed to the hull, a rudder shaft is rotatably installed in the rudder trunk, and a rudder outer plate is mounted on the rudder shaft to rotate together with the rudder shaft during steering.

이때, 상기 러더 트렁크에 대한 상기 러더 샤프트의 원활한 상대 회전을 위해 상기 러더 트렁크와 상기 러더 샤프트 사이에는 러더 베어링이 설치된다. 이 경우, 상기 러더 베어링은 선박의 운항중 해수로부터 러더 외판에 전달되는 유체력을 직접적으로 받기 때문에, 러더 베어링에 대한 공차 관리와 성능의 이상유무는 정기적으로 이루어져야 한다.At this time, a rudder bearing is installed between the rudder trunk and the rudder shaft for smooth relative rotation of the rudder shaft relative to the rudder trunk. In this case, since the rudder bearing directly receives the fluid force transmitted from the sea water to the rudder shell during operation of the ship, the tolerance management and performance abnormality for the rudder bearing should be made regularly.

이에 따라, 종래에는 상기 러더 베어링에 대한 성능 검사의 일환으로 클리어런스(Clearance)를 검사하기 위해 특정의 장비를 사용하는 방법이 제안되었는 바, 일례로 대한민국 공개특허공보 제10-2007-0046708호에 개시된 사례가 있다. 즉, 종래 러더 베어링에 대한 클리어런스 검사는 측정장비의 선단부를 러더 트렁크와 러더 샤프트 사이의 하단측 틈새로 진입시켜 러더 베어링의 내/외측 클리어런스 측정부위로 삽입하는 방식으로 이루어진다. Accordingly, conventionally, as a part of the performance test for the rudder bearing, a method of using specific equipment for inspecting clearance has been proposed, for example, disclosed in Korean Patent Laid-Open No. 10-2007-0046708. There is an example. That is, the clearance inspection for the conventional rudder bearing is made by inserting the front end portion of the measuring equipment into the bottom clearance gap between the rudder trunk and the rudder shaft and inserting it into the inside / outside clearance measurement portion of the rudder bearing.

이 결과, 종래에는 러더 베어링의 클리어런스 검사시, 잠수부가 수중에서 러더 트렁크와 러더 샤프트 사이의 하부에 이르는 위치까지 잠수해야 함은 물론, 러더 트렁크와 러더 샤프트 사이의 하단부위로부터 검사 대상인 러더 베어링의 클리어런스 측정부위에 도달하기까지 충분한 길이를 가지는 측정장비를 개발해야 하므로, 측정장비의 개발에 있어서도 용이하지 못하고, 특히 수중 환경에 따라 측정부위에서 적정의 시계확보가 이루어지지 못하면 측정장비를 정상적인 검사부위로 진입시키는 데 많은 어려움이 있을 뿐만 아니라 측정장비를 사용함에 있어 작업자는 양손을 모두 사용해야 하므로 검사작업을 용이하게 수행할 수 없다는 문제가 있게 된다. 아울러, 상기와 같은 측정방식에서는 러더 베어링의 클리어런스만을 검사할 수 있고, 러더 베어링의 회전유무를 확인할 수 없는 단점이 있다.As a result, in the conventional inspection of the clearance of the rudder bearing, not only the diver must submerge underwater to the position between the rudder trunk and the rudder shaft, but also the clearance of the rudder bearing to be inspected from the lower end portion between the rudder trunk and the rudder shaft. Since it is necessary to develop a measuring device with a sufficient length to reach the measuring part, it is not easy to develop the measuring device. Especially, if the proper time is not secured at the measuring part according to the underwater environment, the measuring device is returned to the normal inspection part. Not only does it have a lot of difficulty in entering, but in using the measuring equipment, the operator has to use both hands, so there is a problem that the inspection work cannot be easily performed. In addition, in the measurement method as described above, only the clearance of the rudder bearing can be inspected, and there is a disadvantage in that the presence or absence of rotation of the rudder bearing can not be confirmed.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 감안하여 안출된 것으로, 러더 베어링의 성능 검사 부위에 이르는 경로를 가시화할 수 있는 최단의 경로로 설정하고, 이를 통해 러더 베어링에 대한 클리어런스 및 회전유무에 따른 이상발생의 검사를 보다 용이하게 수행할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been devised in view of the above-mentioned matters, and is set as the shortest path that can visualize the path leading to the performance inspection site of the rudder bearing, and thereby the abnormality caused by the clearance and rotation of the rudder bearing. The purpose is to make it easier to carry out the inspection of the occurrence.

또한, 본 발명은 러더 베어링의 성능 검사 부위에 색상물질을 도포하고 이를 통해 이상유무의 판단을 위한 식별력을 제공함으로써 러더 베어링의 이상유무에 대한 판단을 수행함에 있어 용이성과 편의성을 부여할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.In addition, the present invention is to apply the color material to the performance test site of the rudder bearing and to provide the discriminating power for determining the presence of abnormality through this to provide the ease and convenience in performing the determination of the abnormality of the rudder bearing Its purpose is to.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 러더 트렁크와 상기 러더 트렁크의 내부에서 회전 가능하게 설치되면서 러더 외판을 장착하는 러더 샤프트 사이에 설치되는 러더 베어링의 성능을 검사하기 위한 방법에 있어서, 상기 러더 외판으로부터 상기 러더 트렁크와 상기 러더 베어링을 거쳐 상기 러더 샤프트에 설치되는 슬리브에 형성되는 그루브에 이르기까지 관통통로로서 가시화할 수 있는 최단의 경로를 설정하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, in the method for inspecting the performance of the rudder bearing installed between the rudder trunk and the rudder shaft for mounting the rudder outer plate while rotatably installed in the interior of the rudder trunk, It is characterized by setting the shortest path that can be visualized as a through passage from the rudder outer plate to the groove formed in the sleeve installed in the rudder shaft via the rudder trunk and the rudder bearing.

본 발명은 상기 러더 외판에 제1관통구멍을 형성하는 단계와, 상기 러더 트렁크에 상기 제1관통구멍과 연통하는 제2관통구멍을 형성하는 단계, 상기 러더 베어링에 상기 제2관통구멍과 연통하는 제3관통구멍을 형성하는 단계 및, 상기 러더 샤프트에 장착되는 슬리브의 외주면에 상기 제3관통구멍을 향한 그루브를 형성하는 단계를 포함하고, 상기 제1관통구멍으로부터 상기 제2관통구멍과 상기 제3관통구멍을 거쳐 상기 그루브에 이르는 경로를 가시화할 수 있는 최단의 경로로 설정하는 것을 특징으로 한다.The present invention comprises the steps of forming a first through hole in the rudder outer plate, and forming a second through hole communicating with the first through hole in the rudder trunk, and communicating with the second through hole in the rudder bearing. Forming a third through hole, and forming a groove facing the third through hole on an outer circumferential surface of the sleeve mounted to the rudder shaft, wherein the second through hole and the first through hole are formed from the first through hole; It is set as the shortest path | route which can visualize the path | route to the said groove | channel through three through-holes. It is characterized by the above-mentioned.

본 발명에 있어, 상기 제1관통구멍은 상기 제2,3관통구멍 보다 큰 면적으로 형성되고, 상기 제2관통구멍과 상기 제3관통구멍은 동일한 형상으로 형성되거나, 상기 제3관통구멍은 상기 제2관통구멍 보다 작은 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the first through hole is formed with a larger area than the second and third through holes, the second through hole and the third through hole are formed in the same shape, or the third through hole is It is formed in a shape smaller than a 2nd through-hole.

본 발명에 있어, 상기 제3관통구멍의 둘레에 환형 그루브를 형성하고, 상기 환형 그루브는 상기 제2관통구멍 보다 작은 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, an annular groove is formed around the third through hole, and the annular groove is formed in a smaller shape than the second through hole.

본 발명에 있어, 상기 그루브와 상기 환형 그루브에는 각각 시인성의 색상물질이 도포되는 데, 상기 그루브에 도포된 색상물질과 상기 환형 그루브에 도포된 색상물질은 각각 대비되는 상이한 색상으로 이루어져, 식별력을 가지는 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 색상물질은 형광물질 또는 발광물질로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In the present invention, each of the grooves and the annular groove is coated with a color material of visibility, the color material applied to the groove and the color material applied to the annular groove, each made of a different color contrasting, having identification It is characterized by. In addition, the color material is characterized in that consisting of a fluorescent material or a light emitting material.

본 발명에 있어, 상기 제1관통구멍과 상기 제2관통구멍, 상기 제3관통구멍 및 상기 환형 그루브는 각각 단일의 형상적 중심을 가지는 형상으로 설정되어 상호간에 형상적 중심으로 비교할 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the first through hole, the second through hole, the third through hole, and the annular groove are each set in a shape having a single shape center and configured to be compared with each other in the shape center. It is characterized by.

본 발명에 따른 선박의 러더 베어링 성능 검사 방법에 의하면, 선체에 대해 고정되는 러더 트렁크의 내주면과 러더의 축지지를 위한 러더 샤프트의 외주면 사이에서 이들의 상대 회전을 허용하기 위해 설치되는 러더 베어링에 있어, 러더의 외부로부터 러더의 회전부위에 해당하는 내부에 위치한 러더 베어링의 성능 검사 부위에 이르는 경로를 가시화할 수 있는 최단의 경로로 설정함으로써, 수중에서 이루어지는 러더 베어링의 클리어런스 검사시 사용되는 측정 장비의 길이를 보다 짧게 단축시킬 수 있고, 이를 통해 측정 장비의 수중 휴대 및 수중 사용에 있어 편의성을 도모할 수 있게 된다. According to the rudder bearing performance test method of the present invention, in the rudder bearing installed to allow their relative rotation between the inner circumferential surface of the rudder trunk fixed to the hull and the outer circumferential surface of the rudder shaft for axial support of the rudder. By setting the shortest path that can visualize the path from the outside of the rudder to the performance test site of the rudder bearing located inside the rudder rotating part, the measurement equipment used in the clearance test of the rudder bearing underwater The shorter length can be shortened, thereby making it convenient for the portable and underwater use of the measuring equipment.

또한, 본 발명은 외부로부터 러더 베어링의 성능 검사 부위에 이르는 경로를 가시화할 수 있는 최단의 경로로 설정하여 러더 베어링에 대한 회전 유무에 대한 검사를 작업자의 육안을 통한 가시적 판단으로 수행함에 있어, 러더 베어링의 성능 검사 부위에 식별력을 제공할 수 있는 색상물질을 도포함으로써 이를 통해 러더 베어링의 회전 유무에 따른 이상 여부를 한층 더 용이하게 판단할 수 있게 되고, 특히 수중에서 시계의 확보가 용이하지 않은 환경에서도 러더 베어링의 성능을 실시할 수 있음과 더불어, 색상물질을 통한 식별력의 향상을 매개로 성능 검사에 대한 신뢰성을 한층 더 높일 수 있게 된다.In addition, the present invention is set to the shortest path that can visualize the path from the outside to the performance test site of the rudder bearing to perform the inspection of the presence or absence of rotation of the rudder bearing by visual judgment of the operator, By applying a color material that can provide identification to the bearing's performance test site, this makes it easier to determine whether there are any abnormalities due to the rotation of the rudder bearing, especially in an environment where it is difficult to secure the watch underwater. In addition, the performance of the rudder bearing can be carried out, and the reliability of the performance inspection can be further enhanced through the improvement of the discriminating power through the color material.

부연하자면, 본 발명은 러더 베어링의 성능 검사를 수행함에 있어 클리어런스 검사와 회전 유무의 검사를 동시에 수행할 수 있고, 추가로 슬리브의 회전 유무에 대한 확인도 동시에 가능하게 된다. 아울러, 상기와 같은 일련의 검사 작업이 수중에서 이루어지는 것을 감안할 때, 날씨나 수질 등에 의한 검사 환경에 기인하여 시계 확보가 원활하게 이루어지지 않더라고 검사를 실시할 수 있다는 장점이 있으며, 특히 러더 트렁크와 러더 베어링 사이를 관통하는 구멍은 운항중 러더 베어링과 슬리브 사이의 틈새에 해수의 공급을 원활하게 하여 러더 베어링의 윤활에도 도움을 제공하는 부수적 효과를 기대할 수 있게 된다.In other words, the present invention can perform the clearance test and the inspection of the presence of the rotation at the same time in performing the performance test of the rudder bearing, it is also possible to check the presence of the rotation of the sleeve at the same time. In addition, in view of the above-mentioned series of inspection work in the water, due to the inspection environment due to weather or water quality, there is an advantage that the inspection can be performed even if the clock is not smoothly secured. The hole passing through the rudder bearing facilitates the supply of seawater to the gap between the rudder bearing and the sleeve during operation, so that the side effect can be expected to help lubrication of the rudder bearing.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying exemplary drawings.

도 1은 본 발명이 적용되는 러더 베어링의 성능 검사 부위를 도시하는 바, 도면부호 10은 러더 외판을 지시하고, 12는 러더 트렁크를 지시하며, 14는 러더 베어링, 16은 슬리브, 18은 러더 샤프트를 각각 지시한다.Figure 1 shows the performance test site of the rudder bearing to which the present invention is applied, reference numeral 10 denotes a rudder shell plate, 12 denotes a rudder trunk, 14 denotes a rudder bearing, 16 denotes a sleeve, 18 denotes a rudder shaft Indicates each.

상기 러더 외판(10)은 운항중 선박의 진행 방향을 전환하기 위해 상기 러더 샤프트(18)에 대해 고정되어 조타시 상기 러더 샤프트(18)와 함께 회전하고, 상기 러더 트렁크(12)는 중공형상으로 선체의 후미에서 수직한 방향으로 고정되어 내부에 상기 러더 샤프트(18)를 회전 가능하게 수용한다. The rudder shell 10 is fixed with respect to the rudder shaft 18 in order to change the direction of travel of the ship during operation and rotates with the rudder shaft 18 during steering, the rudder trunk 12 is hollow It is fixed in a vertical direction at the rear of the hull to accommodate the rudder shaft 18 therein rotatably.

상기 러더 베어링(14)은 상기 러더 트렁크(12)의 내주면에 설치되고, 상기 슬리브(16)는 상기 러더 샤프트(18)의 외주면에 설치되며, 상기 러더 베어링(14)과 상기 슬리브(16) 사이에는 적정의 클리어런스를 확보하게 된다. 이 경우, 상기 러더 베어링(14)과 상기 슬리브(16) 사이에서 확보되는 클리어런스는 매우 중요한 점검 요소로서 항해중 선박의 방향 전환시 러더의 원활한 회전 운동을 보장하는 요소 가 된다.The rudder bearing 14 is installed on the inner circumferential surface of the rudder trunk 12, the sleeve 16 is installed on the outer circumferential surface of the rudder shaft 18, and between the rudder bearing 14 and the sleeve 16. In order to secure a proper clearance. In this case, the clearance secured between the rudder bearing 14 and the sleeve 16 is a very important inspection element, which ensures smooth rotational movement of the rudder when the ship changes direction during sailing.

또한, 상기 러더 베어링(14)과 상기 슬리브(16) 사이에 설정되는 클리어런스와 함께 상기 러더 트렁크(12)에 대한 상기 러더 베어링(14)의 회전유무는 상기 러더 베어링(14)에 대한 이상유무를 판단하는 성능 검사에 있어 매우 중요한 요소가 된다. In addition, the presence or absence of rotation of the rudder bearing 14 with respect to the rudder trunk 12 together with the clearance set between the rudder bearing 14 and the sleeve 16 is an abnormality with respect to the rudder bearing 14. This is a very important factor in the performance test.

이를 위해, 본 발명의 러더 베어링(14)에 대한 성능 검사 방법은 다음과 같은 과정을 거쳐 수행된다.To this end, the performance test method for the rudder bearing 14 of the present invention is carried out through the following process.

먼저, 상기 러더 외판(10)에 이의 두께방향으로 관통하는 제1관통구멍(10a)을 형성하고, 상기 러더 트렁크(12)에 상기 제1관통구멍(10a)과 연통하도록 상기 러더 트렁크(12)의 두께방향으로 관통하는 제2관통구멍(12a)을 형성하며, 상기 러더 베어링(14)에 상기 제2관통구멍(12a)과 연통하도록 상기 러더 베어링(14)의 두께방향으로 관통하는 제3관통구멍(14a)을 형성하는 한편, 상기 슬리브(16)의 외주면에 상기 제3관통구멍(14a)을 향한 그루브(16a)를 형성한다. First, the rudder trunk 12 is formed in the rudder outer plate 10 so as to communicate with the first through hole 10a in the rudder trunk 12. A third through hole 12a penetrating in the thickness direction of the second through hole 12a and communicating with the second through hole 12a in the rudder bearing 14 in a thickness direction of the rudder bearing 14; While forming the hole 14a, a groove 16a facing the third through hole 14a is formed on the outer circumferential surface of the sleeve 16. As shown in FIG.

이 경우, 상기 제1관통구멍(10a)으로부터 상기 제2관통구멍(12a)과 상기 제3관통구멍(14a)을 거쳐 상기 그루브(16a)에 이르는 경로는 작업자에 의해 상기 제1관통구멍(10a)을 통한 상기 그루브(16a)의 인지를 시각적으로 확인 가능하도록 가시화할 수 있는 최단의 경로로 설정된다. 즉, 가시화할 수 있는 최단의 경로는 상기 제1관통구멍(10a)으로부터 상기 제2관통구멍(12a)과 상기 제3관통구멍(14a)을 거쳐 상기 그루브(16a)에 이르도록 직선의 형태로 이루어지는 것이 바람직하다.In this case, a path from the first through hole 10a to the groove 16a through the second through hole 12a and the third through hole 14a is routed by the operator to the first through hole 10a. It is set to the shortest path that can visualize the recognition of the groove (16a) through). That is, the shortest path that can be visualized is in a straight line from the first through hole 10a to the groove 16a via the second through hole 12a and the third through hole 14a. It is preferable to make.

또한, 일례로서 상기 그루브(16a)는 직선의 선형(線形)으로 이루어지고, 상 기 제3관통구멍(14a)의 정중앙 부위에서 식별될 수 있도록 그 위치를 설정하는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable to set the position of the groove 16a as a straight line in an example so that the groove 16a can be identified at the center portion of the third through hole 14a.

여기서, 상기 러더 외판(10)에 형성되는 상기 제1관통구멍(10a)은 상기 러더 트렁크(12)에 형성되는 상기 제2관통구멍(12a)과 상기 러더 베어링(14)에 형성되는 상기 제3관통구멍(14a) 보다 큰 면적으로 형성되는 것이 바람직한 바, 이는 상기 제1관통구멍(10a)을 통해 상기 제2관통구멍(12a)과 상기 제3관통구멍(14a)에 대한 식별력을 향상시키기 위함인 것이다.Here, the first through hole 10a formed in the rudder outer plate 10 is the third through hole 12a and the rudder bearing 14 formed in the rudder trunk 12. It is preferable to form an area larger than the through hole 14a, in order to improve the discriminating power of the second through hole 12a and the third through hole 14a through the first through hole 10a. It is

이 경우에 있어, 상기 제2관통구멍(12a)과 상기 제3관통구멍(14a)은 도 3에 도시된 바와 같이 동일한 크기를 갖는 형상으로 형성되는 것이 바람직한 바, 이는 수중에서 작업자가 상기 제1관통구멍(10a)을 통해 상기 제2관통구멍(12a)과 상기 제3관통구멍(14a)을 육안으로 관찰할 때, 상기 제2관통구멍(12a)과 상기 제3관통구멍(14a) 사이의 동심도가 일치하면, 상기 러더 베어링(14)은 상기 러더 트렁크(12)의 내주면에 대해 정위치를 유지하고 있는 것이므로 상기 러더 베어링(14)의 상태는 정상으로 판정할 수 있고, 상기 제2관통구멍(12a)과 상기 제3관통구멍(14a) 사이의 동심도가 일치하지 않으면, 상기 러더 베어링(14)은 상기 러더 트렁크(12)의 내주면에 대해 정위치를 벗어난 상태이므로 상기 러더 베어링(14)의 상태는 비정상으로 판정할 수 있다.In this case, it is preferable that the second through hole 12a and the third through hole 14a are formed in a shape having the same size as shown in FIG. When the second through hole 12a and the third through hole 14a are visually observed through the through hole 10a, between the second through hole 12a and the third through hole 14a. If the concentricity coincides, the rudder bearing 14 is kept in a correct position with respect to the inner circumferential surface of the rudder trunk 12, so that the state of the rudder bearing 14 can be determined to be normal, and the second through hole If the concentricity between 12a and the third through hole 14a does not coincide, the rudder bearing 14 is out of position with respect to the inner circumferential surface of the rudder trunk 12, so that the rudder bearing 14 The condition can be determined to be abnormal.

또한, 상기 제2관통구멍(12a)과 상기 제3관통구멍(14a) 사이의 단차의 발생유무를 육안으로 확인하여도 상기 러더 트렁크(12)의 내주면상에서 상기 러더 베어링(14)의 회전유무를 보다 용이하게 검출할 수 있게 된다.Further, even when visually confirming whether or not a step is generated between the second through hole 12a and the third through hole 14a, the presence or absence of rotation of the rudder bearing 14 on the inner circumferential surface of the rudder trunk 12 can be determined. It becomes easier to detect.

아울러, 작업자는 상기와 같은 과정을 통해 러더 베어링(14)의 회전유무를 판단함에 있어, 상기 제2관통구멍(12a)과 상기 제3관통구멍(14a)을 통해 상기 슬리브(16)의 외주면에 형성된 상기 선형 그루브(16a)에 대한 위치를 육안으로 확인하게 되면, 상기 러더 샤프트(18)의 외주면에 대한 상기 슬리브(16)의 회전유무도 동시에 검출할 수 있게 된다. 즉, 상기 슬리브(16)의 위치에 대한 이상유무를 동시에 검사할 수 있게 된다.In addition, when the operator determines whether the rudder bearing 14 rotates through the above process, the operator has an outer peripheral surface of the sleeve 16 through the second through hole 12a and the third through hole 14a. When the position of the linear groove 16a is visually confirmed, the presence or absence of rotation of the sleeve 16 with respect to the outer circumferential surface of the rudder shaft 18 can be detected at the same time. That is, it is possible to simultaneously check whether there is an abnormality in the position of the sleeve (16).

한편, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제1관통구멍(10a)을 통해 상기 제2관통구멍(12a)과 상기 제3관통구멍(14a) 사이의 동심도를 육안으로 확인함에 있어, 상기 제3관통구멍(14a)은 상기 제2관통구멍(12a) 보다 작은 형상으로 형성되는 것이 바람직하다. On the other hand, as shown in Figure 4, in the visual confirmation of the concentricity between the second through hole 12a and the third through hole (14a) through the first through hole (10a), the third The through hole 14a is preferably formed in a smaller shape than the second through hole 12a.

이는 상기 제2관통구멍(12a)을 통해 식별되는 상기 제3관통구멍(14a)의 위치, 즉 상기 제2관통구멍(12a)과 상기 제3관통구멍(14a) 사이의 동심도의 차이를 육안으로 식별하여 상기 러더 트렁크(12)의 내주면에 대한 상기 러더 베어링(14)의 회전유무를 보다 용이하게 검출하기 위함이다.This is visually determined by the position of the third through hole 14a identified through the second through hole 12a, i.e., the difference in concentricity between the second through hole 12a and the third through hole 14a. This is to more easily detect the presence or absence of rotation of the rudder bearing 14 with respect to the inner circumferential surface of the rudder trunk 12.

이 경우에 있어서도 작업자는 상기 제2관통구멍(12a)과 상기 제3관통구멍(14a)을 통해 상기 슬리브(16)의 외주면에 형성된 상기 선형 그루브(16a)에 대한 위치를 육안으로 확인하게 되면, 상기 러더 샤프트(18)의 외주면에 대한 상기 슬리브(16)의 회전유무도 동시에 검출할 수 있게 된다. 즉, 상기 제3관통구멍(14a)을 통해 상기 그루브(16a)의 위치가 정중앙에 위치하면 상기 러더 샤프트(18)에 대해 상기 슬리브(16)가 정상상태로 유지되고 있음을 알 수 있게 된다.Also in this case, when the operator visually confirms the position of the linear groove 16a formed on the outer circumferential surface of the sleeve 16 through the second through hole 12a and the third through hole 14a, The presence or absence of rotation of the sleeve 16 relative to the outer circumferential surface of the rudder shaft 18 can also be detected at the same time. That is, when the position of the groove 16a is located at the center of the center through the third through hole 14a, it can be seen that the sleeve 16 is maintained in the normal state with respect to the rudder shaft 18.

그리고, 도 3과 도 4에 도시된 실시예에 있어, 상기 그루브(16a)에 시인성(視認性)의 색상물질을 도포하는 것이 바람직한 바, 이는 상기 러더 베어링(14)에 대한 클리어런스 검사 및 회전유무에 따른 이상발생의 유무를 검사함에 있어, 작업 환경이 수중에서 이루어지므로 적절한 시인성의 확보에 어려움을 해소하기 위함이다. 즉, 통상적으로 검사 작업이 잠수부에 의해 수중에서 이루어지기 때문에 수중의 작업 환경이 시계 확보에 용이하지 않을 경우에는 상기 그루브(16a)의 위치를 수중에서 용이하게 식별할 수 없기 때문이다. 이에 따라 상기 그루브(16a)에 시인성의 색상물질을 도포하면 수중에서 그 위치의 판별이 보다 더 용이하게 이루어질 수 있게 된다. 3 and 4, it is preferable to apply a color material of visibility to the groove 16a, which is a clearance test and the presence or absence of rotation of the rudder bearing 14. This is to solve the difficulty in securing proper visibility since the working environment is made in the water in checking the occurrence of abnormalities. That is, since the inspection work is usually performed in the water by the diver, when the underwater working environment is not easy to secure the clock, the position of the groove 16a cannot be easily identified in the water. Accordingly, when the visible color material is applied to the groove 16a, the position of the water can be more easily determined in the water.

또한, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제1관통구멍(10a)을 통해 상기 제2관통구멍(12a)과 상기 제3관통구멍(14a) 사이의 동심도를 육안으로 확인함에 있어, 상기 제3관통구멍(14a)의 둘레에 환형 그루브(14b)를 별도로 형성하는 것이 바람직하다. 이때, 상기 제3관통구멍(14a)은 상기 제2관통구멍(12a) 보다 작게 형성되는 것이 바람직하고, 더욱 상세하게는 상기 환형 그루브(14b)의 크기도 상기 제2관통구멍(12a) 보다 작은 형상을 가지도록 형성되는 것이 바람직하다.In addition, as shown in FIG. 5, in the visual confirmation of the concentricity between the second through hole 12a and the third through hole 14a through the first through hole 10a, the third through It is preferable to form the annular groove 14b separately around the through hole 14a. At this time, the third through hole 14a is preferably formed smaller than the second through hole 12a, and more specifically, the size of the annular groove 14b is also smaller than the second through hole 12a. It is preferable to be formed to have a shape.

이 경우, 상기 제3관통구멍(14a)은 도 3과 도 4의 실시예와는 다른 형태, 예컨대 장공과 같은 형태(도시안됨)로서 상기 제2관통구멍(12a)과의 식별력을 가지도록 형성하는 것도 바람직한 데, 이 역시 시계의 확보가 어려운 수중에서 상기 제2관통구멍(12a)과 상기 제3관통구멍(14a) 사이의 동심도를 육안으로 확인하는 데 용이함을 제공하기 위함인 것이다.In this case, the third through hole 14a is formed differently from the embodiment of FIGS. 3 and 4, for example, in the form of a long hole (not shown) so as to have discriminating power with the second through hole 12a. It is also preferable to provide an easy to visually check the concentricity between the second through hole 12a and the third through hole 14a in the water, which is difficult to secure a watch.

이때에도 상기 환형 그루브(14b)에 상기 그루브(16a)와 동일하게 시인성(視認性)의 색상물질을 도포하는 것이 바람직한 데, 이 역시 상기 러더 베어링(14)에 대한 클리어런스 검사 및 회전유무에 따른 이상발생의 유무를 보다 용이하게 실시하기 위함인 것이다.In this case, it is preferable to apply the color material of visibility to the annular groove 14b in the same manner as the groove 16a, which is also an abnormality according to the clearance inspection and the presence or absence of rotation of the rudder bearing 14. It is for carrying out the presence or absence of generation more easily.

아울러, 상기 그루브(16a)에 도포된 색상물질과 상기 환형 그루브(14b)에 도포된 색상물질을 각각 상이한 색상으로 설정할 경우에는 시계의 확보가 용이하지 않은 수중에서 상기 제2관통구멍(12a)과 상기 제3관통구멍(14a) 사이의 동심도 확인에 있어 상호 대비되는 색상을 통해 식별력을 한층 더 향상시킬 수 있게 되고, 상기 제2관통구멍(12a)과 상기 제3관통구멍(14a)에 대한 상기 그루브(16a)의 정위치 확인에 있어서도 보다 더 용이함을 제공받을 수 있게 된다. In addition, when the color material applied to the groove 16a and the color material applied to the annular groove 14b are set to different colors, respectively, the second through hole 12a and the water may not be easily secured. In the concentricity check between the third through holes 14a, it is possible to further improve the discriminating power through the colors which are contrasted with each other, and the second through holes 12a and the third through holes 14a may be It is possible to be provided with more ease even in the correct positioning of the groove (16a).

또한, 상기 그루브(16a)에 도포된 색상물질과 상기 환형 그루브(14b)에 도포된 색상물질을 각각 상이한 색상의 형광물질 또는 발광물질로 설정할 경우에는 보다 열악한 수중 환경에서도 상기 제2관통구멍(12a)과 상기 제3관통구멍(14a) 사이의 동심도 확인은 물론 상기 그루브(16a)의 위치 확인까지도 편리하게 할 수 있으므로 상기 러더 베어링(14)에 대한 클리어런스 검사와 이상발생의 유무 검사를 편리하게 수행할 수 있고, 특히 검사에 대한 신뢰성도 한층 더 높일 수 있게 된다.In addition, when the color material applied to the groove 16a and the color material applied to the annular groove 14b are respectively set to fluorescent materials or light emitting materials having different colors, the second through holes 12a may be used even in a poor underwater environment. ) And the positioning of the groove 16a can be conveniently checked as well as the concentricity between the third through hole 14a and the clearance check for the rudder bearing 14 and the inspection for the occurrence of abnormality. In particular, the reliability of the inspection can be further increased.

아울러, 본 발명의 실시예에 있어, 상기 제1관통구멍(10a)과 상기 제2관통구멍(12a), 상기 제3관통구멍(14a) 및, 상기 환형 그루브(14b)는 각각 단일의 형상적 중심을 가지도록 설정하여 상호간의 동심도를 식별, 즉 상호간의 형상적 중심을 비교하여 확인할 수 있는 형상이라면 어떠한 형상을 가져도 무방하다. 즉, 본 발명의 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 정원의 형태인 원형의 형상 이외에도 다양한 형태로서 단일의 형상적 중심을 갖는 어떠한 도형의 형상이라도 본 발명의 실시에 있어 적합함은 물론이다.In addition, in the embodiment of the present invention, the first through hole 10a, the second through hole 12a, the third through hole 14a, and the annular groove 14b each have a single shape. Any shape may be used as long as it is set to have a center so as to identify concentricity of each other, that is, by comparing the shape centers of each other. That is, as shown in FIGS. 3 to 5 of the present invention, in addition to the circular shape of the garden, any shape having a single shape center as a variety of shapes is suitable in the practice of the present invention.

한편, 상기 러더 외판(10)에 형성되는 상기 제1관통구멍(10a)은 클리어런스 검사 및 이상유무의 검사시에 한해 개방되고, 평상시에는 별도의 플러그에 의해 폐쇄된 상태를 유지하게 된다. 또한, 상기 제2관통구멍(12a)과 상기 제3관통구멍(14a)은 각각 상기 러더 트렁크(12)와 상기 러더 베어링(14) 사이를 관통하도록 형성되기 때문에 운항시 상기 러더 베어링(14)과 상기 슬리브(16) 사이에 해수의 공급을 원활하게 하여 상기 러더 베어링(14)의 윤활에도 많은 도움을 주게 된다.On the other hand, the first through hole (10a) formed in the rudder outer plate 10 is opened only at the time of clearance inspection and inspection of the abnormality, and is normally maintained by a separate plug. In addition, since the second through hole 12a and the third through hole 14a are formed to penetrate between the rudder trunk 12 and the rudder bearing 14, respectively, the rudder bearing 14 and the rudder bearing 14 during operation. The smooth supply of seawater between the sleeves 16 helps the lubrication of the rudder bearing 14.

이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 의해 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상과 이하에서 기재되는 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As described above with reference to the accompanying drawings for the preferred embodiment of the present invention, the present invention is not limited by the above-described specific embodiments, those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs Various modifications and variations are possible within the scope of the spirit and scope of the present invention as set forth below.

도 1은 본 발명에 따른 선박의 러더 베어링 성능 검사 방법을 설명하기 위한 도면.1 is a view for explaining a rudder bearing performance test method of the ship according to the present invention.

도 2는 도 1의 종단면으로 러더 외판으로부터 러더 트렁크와 러더 베어링에 각각 형성된 관통구멍을 통해 러더 샤프트에 설치된 슬리브의 그루브에 이르는 가시화되는 검사경로를 도시하는 도면.FIG. 2 is a longitudinal section of FIG. 1 showing a visualized inspection path from the rudder shell to the groove of the sleeve installed in the rudder shaft through through holes respectively formed in the rudder trunk and the rudder bearing; FIG.

도 3은 본 발명의 실시예로서 러더 외판의 관통구멍으로부터 러더 트렁크와 러더 베어링에 각각 형성된 관통구멍을 거쳐 슬리브에 형성된 그루브에 이르는 가시화되는 시각적 검사경로만을 부분적으로 도시하는 정면도.FIG. 3 is a front view partially showing only the visible visual inspection path from the through hole of the rudder shell to the groove formed in the sleeve through the through hole formed in the rudder trunk and the rudder bearing as an embodiment of the present invention. FIG.

도 4는 본 발명의 다른 실시예로서 러더 외판의 관통구멍으로부터 러더 트렁크와 러더 베어링에 각각 형성된 관통구멍을 거쳐 슬리브에 형성된 그루브에 이르는 가시화되는 시각적 검사경로만을 부분적으로 도시하는 정면도.FIG. 4 is a front view partially showing only the visual inspection path visible from the through hole of the rudder shell to the groove formed in the sleeve through the through hole formed in the rudder trunk and the rudder bearing as another embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 또 다른 실시예로서 러더 외판의 관통구멍으로부터 러더 트렁크와 러더 베어링에 각각 형성된 관통구멍을 거쳐 슬리브에 형성된 그루브에 이르는 가시화되는 시각적 검사경로만을 부분적으로 도시하는 정면도.FIG. 5 is a front view partially showing only the visual inspection path visible from the through hole of the rudder shell to the groove formed in the sleeve through the through hole formed in the rudder trunk and the rudder bearing as another embodiment of the present invention. FIG.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-러더 외판 10a-제1관통구멍10-rudder shell 10a-first through hole

12-제1가이드 슬롯 12a-제2관통구멍12-First guide slot 12a-Second through hole

14-제2가이드 슬롯 14a-제3관통구멍14-second guide slot 14a-third through hole

14b-환형 그루브 16-슬리브14b annular groove 16-sleeve

16a-그루브 18-러더 샤프트16a-groove 18-rudder shaft

Claims (12)

러더 트렁크(12)와 상기 러더 트렁크(12)의 내부에서 회전 가능하게 설치되면서 러더 외판(10)을 장착하는 러더 샤프트(18) 사이에 설치되는 러더 베어링(14)의 성능을 검사하기 위한 방법에 있어서, In the method for inspecting the performance of the rudder bearing (12) installed between the rudder trunk (12) and the rudder shaft (18) mounting the rudder outer plate (10) rotatably installed in the interior of the rudder trunk (12). In 상기 러더 외판(10)으로부터 상기 러더 트렁크(12)와 상기 러더 베어링(14)을 거쳐 상기 러더 샤프트(18)에 장착되는 슬리브(16)에 이르기까지 관통통로로서 가시화할 수 있는 최단의 경로를 설정하는 것을 특징으로 하는 선박의 러더 베어링 성능 검사 방법.The shortest path that can be visualized as a through passage is set from the rudder outer plate 10 to the sleeve 16 mounted on the rudder shaft 18 via the rudder trunk 12 and the rudder bearing 14. Rudder bearing performance inspection method of a ship characterized in that. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 러더 외판(10)에 제1관통구멍(10a)을 형성하는 단계; Forming a first through hole (10a) in the rudder outer plate (10); 상기 러더 트렁크(12)에 상기 제1관통구멍(10a)과 연통하는 제2관통구멍(12a)을 형성하는 단계; Forming a second through hole (12a) in communication with the first through hole (10a) in the rudder trunk (12); 상기 러더 베어링(14)에 상기 제2관통구멍(12a)과 연통하는 제3관통구멍(14a)을 형성하는 단계; 및 Forming a third through hole (14a) in communication with the second through hole (12a) in the rudder bearing (14); And 상기 러더 샤프트(18)에 장착되는 슬리브(16)에 상기 제3관통구멍(14a)을 향한 그루브(16a)를 형성하는 단계를 포함하고; Forming a groove (16a) facing the third through hole (14a) in a sleeve (16) mounted to the rudder shaft (18); 상기 제1관통구멍(10a)으로부터 상기 제2관통구멍(12a)과 상기 제3관통구멍(14a)을 거쳐 상기 그루브(16a)에 이르는 경로를 가시화할 수 있는 최단의 경로 로 설정하는 것을 특징으로 하는 선박의 러더 베어링 성능 검사 방법.The path from the first through hole (10a) to the groove (16a) through the second through hole (12a) and the third through hole (14a) is set to the shortest path that can be visualized. Rudder bearing performance inspection method of the ship. 청구항 2에 있어서, The method according to claim 2, 상기 그루브(16a)에 색상물질을 도포하는 것을 특징으로 하는 선박의 러더 베어링 성능 검사 방법.Rudder bearing performance inspection method of the ship characterized in that the color material is applied to the groove (16a). 청구항 3에 있어서, The method of claim 3, 상기 제1관통구멍(10a)은 상기 제2관통구멍(12a)과 상기 제3관통구멍(14a) 보다 큰 면적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박의 러더 베어링 성능 검사 방법.And the first through hole (10a) is formed with a larger area than the second through hole (12a) and the third through hole (14a). 청구항 4에 있어서, The method according to claim 4, 상기 제2관통구멍(12a)과 상기 제3관통구멍(14a)은 동일한 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박의 러더 베어링 성능 검사 방법.The method of claim 2, wherein the second through hole (12a) and the third through hole (14a) are formed in the same shape. 청구항 4에 있어서, The method according to claim 4, 상기 제3관통구멍(14a)은 상기 제2관통구멍(12a) 보다 작은 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박의 러더 베어링 성능 검사 방법.And the third through hole (14a) is formed in a shape smaller than the second through hole (12a). 청구항 6에 있어서, The method according to claim 6, 상기 제3관통구멍(14a)의 둘레에 환형 그루브(14b)를 형성하는 것을 특징으로 하는 선박의 러더 베어링 성능 검사 방법.A rudder bearing performance inspection method for a ship, characterized in that an annular groove (14b) is formed around the third through hole (14a). 청구항 7에 있어서, The method of claim 7, 상기 환형 그루브(14b)는 상기 제2관통구멍(12a) 보다 작은 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박의 러더 베어링 성능 검사 방법.And the annular groove (14b) is formed in a shape smaller than the second through hole (12a). 청구항 7에 있어서, The method of claim 7, 상기 환형 그루브(14b)에 색상물질을 도포하는 것을 특징으로 하는 선박의 러더 베어링 성능 검사 방법.Rudder bearing performance inspection method of the ship characterized in that the color material is applied to the annular groove (14b). 청구항 9에 있어서, The method according to claim 9, 상기 그루브(16a)에 도포된 색상물질과 상기 환형 그루브(14b)에 도포된 색상물질은 각각 상이한 색상인 것을 특징으로 하는 선박의 러더 베어링 성능 검사 방법.The color material applied to the groove (16a) and the color material applied to the annular groove (14b) is a different rudder bearing performance test method, characterized in that each of the different colors. 청구항 10에 있어서, The method according to claim 10, 상기 색상물질은 형광물질 또는 발광물질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박의 러더 베어링 성능 검사 방법.The color material is a rudder bearing performance test method, characterized in that consisting of a fluorescent material or a light emitting material. 청구항 10에 있어서, The method according to claim 10, 청구항 7 내지 청구항 11중 어느 한 항에 있어서, The method according to any one of claims 7 to 11, 상기 제1관통구멍(10a)과 상기 제2관통구멍(12a), 상기 제3관통구멍(14a) 및, 상기 환형 그루브(14b)는 각각 단일의 형상적 중심을 가지는 형상으로 설정되는 것을 특징으로 하는 선박의 러더 베어링 성능 검사 방법.The first through hole 10a, the second through hole 12a, the third through hole 14a, and the annular groove 14b are each set in a shape having a single shape center. Rudder bearing performance inspection method of the ship.
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