KR101029583B1 - Jig for transporting derrick structure using floatingcrane - Google Patents

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Abstract

본 발명은 해상 크레인을 이용하여 데릭 구조물을 인양한 다음 이를 원하는 장소로 직접 운송하여 하역할 수 있도록 함으로써 데릭 구조물의 운송에 소요되는 각종 부수적 작업과 여러 설비의 동원을 배제하고, 이를 통해 선박 및 해양 구조물의 제작에 소요되는 시간과 비용을 절감할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 해상 크레인(40)을 매개로 데릭 구조물(10)을 운송하기 위한 지그에 있어서, 상기 지그는 상호 대향되게 배치된 데릭 레그(12)와 결합되고 해상 크레인(40)의 와이어 로프(44)와 연결되는 인양부를 갖춘 리프트 프레임(20)으로 이루어지고, 상기 리프트 프레임(20)은 상호 대향되게 배치된 데릭 레그(12)와 각각 핀 체결부를 매개로 결합되는 한 쌍의 제1프레임(22)과, 상기 한 쌍의 제1프레임(22) 사이를 연결하도록 상기 제1프레임(22)과 나사 체결부를 매개로 결합되는 제2프레임(24)을 구비하는 것을 특징으로 한다.

데릭 구조물, 해상 크레인, 운송, 리프트 프레임

The present invention by lifting the derrick structure using the offshore crane to be transported directly to the desired place to be unloaded, thereby eliminating the various additional work and mobilization of various facilities required for the transport of the derrick structure, through which The purpose is to reduce the time and cost of manufacturing the structure.

The present invention for achieving the above object, in the jig for transporting the derrick structure 10 via the offshore crane 40, the jig is coupled with the derrick leg 12 disposed to face each other and the offshore crane Lift frame 20 having a lifting portion connected to the wire rope 44 of the 40, the lift frame 20 is coupled to each other via a pin fastening portion and the derrick leg 12 disposed to face each other Having a pair of first frame 22 and a second frame 24 coupled to the first frame 22 and the screw fastening portion so as to connect between the pair of first frame 22 It features.

Derrick Structures, Nautical Cranes, Transportation, Lift Frame

Description

해상 크레인을 이용한 데릭 구조물의 운송용 지그{Jig for transporting derrick structure using floatingcrane}Jig for transporting derrick structure using floatingcrane}

본 발명은 데릭 구조물의 운송을 위한 지그에 관한 것으로, 보다 상세하게는 해상 크레인을 이용하여 데릭 구조물을 직접 인양하여 운송한 다음 원하는 장소에 하역할 수 있도록 하는 해상 크레인을 이용한 데릭 구조물의 운송용 지그에 관한 것이다.The present invention relates to a jig for transporting a derrick structure, and more particularly, to a jig for transporting a derrick structure using a marine crane to directly lift and transport a derrick structure by using a marine crane and then unloading it to a desired place. It is about.

근래에 들어 조선 및 해양 구조물의 제조 산업은 증가하는 수주량과 건조량에 의해 선박 및 해양 구조물을 건조하는 부지의 부족을 초래하고 있다. 이에 따라 선체와 해양 구조물의 각 부분을 여러 지역에서 분산하여 제작한 다음 일정한 장소에서 조립하고 있는 실정이다. 이때, 원거리에서 별도로 제작된 선체나 해양 구조물은 바지(barge)를 이용한 해상 운송으로 운반된다. In recent years, the manufacturing industry of shipbuilding and offshore structures has caused a shortage of sites for building ships and offshore structures due to increasing orders and construction volume. Accordingly, each part of the hull and offshore structures are distributed and manufactured in various places, and then assembled in a certain place. At this time, the hull or offshore structure manufactured separately from a long distance is transported by sea transportation using barge.

이 경우에 있어, 데릭(Derrick) 구조물과 같이 수직 중심(VCG; Vertical Center of Gravity)이 높은 구조물은 크레인을 사용하여 바지(barge)에 선적한 다 음 이를 견고하게 결속한 후에 운송을 하게 된다.In this case, structures with high vertical centers of gravity (VCG), such as derrick structures, are shipped to the barge using a crane and then transported after solid engagement.

즉, 종래 데릭 구조물의 해상 운송은 다음과 같은 과정으로 이루어지는 바, 먼저 육상에서 선적 크레인을 매개로 데릭 구조물을 인양한 다음 이를 운송용 바지에 선적하고, 운송용 바지에 선적된 데릭 구조물을 다량의 해양 결속작업(Sea fastening)을 통해 견고하게 지지한 다음, 운송용 바지를 예인선으로 예인하여 원하는 장소로 이송시키게 된다.In other words, the sea transport of the conventional derrick structure is performed as follows: first, the derrick structure is lifted from the land via the loading crane, and then the derrick structure is loaded into the transport pants, and the derrick structure loaded on the transport pants is mass-bound. After strong support through sea fastening, the trouser is towed by a tug and transported to the desired location.

이는 도 9에 도시된 바와 같이, 운송용 바지(51)에 데릭 구조물(53)을 올려 놓은 다음, 상기 운송용 바지(51)와 상기 데릭 구조물(53) 사이에 다수의 브라켓(55)을 매개로 하는 지지 작업과 다수의 와이어 로프(57)를 결선하는 작업을 실시하게 된다.As shown in FIG. 9, the derrick structure 53 is placed on the transport pant 51, and then a plurality of brackets 55 are interposed between the transport pant 51 and the derrick structure 53. The support work and the work of connecting the plurality of wire ropes 57 are performed.

이후, 원하는 장소에 도착한 다음에는 운송용 바지(51)에 설치된 다량의 해양 결속작업(Sea fastening; 브라켓(55)과 와이어 로프(57)를 이용한 지지 및 결선작업)을 해체한 다음 다시 하역 크레인을 매개로 상기 데릭 구조물(53)을 원하는 위치로 하역하게 된다.Then, after arriving at the desired place, a large amount of marine fastening (support and connection work using the bracket 55 and the wire rope 57) installed in the transport pants 51 is dismantled, and then the unloading crane is mediated again. As the derrick structure 53 is unloaded to the desired position.

그런데, 상기와 같은 방법으로 데릭 구조물을 해상으로 운송할 때에는 선적 크레인에 의한 선적 작업과, 운송용 바지에서 데릭 구조물의 고정을 위한 다량의 해양 결속작업(Sea fastening), 운송용 바지의 이동후 다량의 해양 결속작업(Sea fastening)에 대한 해체 작업 및, 하역 크레인에 의한 하역 작업이 수반되므로, 전반적인 작업에 있어 장비의 동원이 과다하게 이루어지는 문제가 있었다.However, when transporting the derrick structure by sea as described above, the loading operation by the shipping crane, a large amount of sea fastening for fixing the derrick structure in the transport pants, a large amount of marine binding after the transport pants Since the dismantling work for the work (Sea fastening), and the unloading work by the unloading crane is involved, there was a problem that excessive mobilization of equipment in the overall work.

또한, 종래 운송용 바지에 데릭 구조물의 고정시 다량의 해양 결속작업(Sea fastening)이 필수적이고 이러한 해양 결속작업은 다시 해체해야 하므로, 결속작업 및 이에 대한 해체시 많은 인력과 시간의 소요가 수반되므로 경제적 손실이 발생하게 된다. In addition, a large amount of sea fastening is essential when fixing the derrick structure to the conventional transport pants, and such a sea binding work must be dismantled again, and thus a lot of manpower and time is required during the binding work and the dismantling thereof. Loss occurs.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 감안하여 안출된 것으로, 해상 크레인을 이용하여 데릭 구조물을 인양한 다음 이를 원하는 장소로 직접 운송하여 하역할 수 있도록 함으로써 데릭 구조물의 운송에 소요되는 각종 부수적 작업과 여러 설비의 동원을 배제하고, 이를 통해 선박 및 해양 구조물의 제작에 소요되는 시간과 비용을 절감할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-mentioned matters, and by lifting the derrick structure using a marine crane and then transporting it directly to a desired place, it can be unloaded and various additional work required for the transportation of the derrick structure. The purpose is to eliminate the mobilization of various facilities, thereby reducing the time and cost required for the manufacture of ships and offshore structures.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 해상 크레인을 매개로 데릭 구조물을 운송하기 위한 지그에 있어서, 상기 지그는 상호 대향되게 배치된 데릭 레그와 결합되고 해상 크레인의 와이어 로프와 연결되는 인양부를 갖춘 리프트 프레임으로 이루어지고, 상기 리프트 프레임은 상호 대향되게 배치된 데릭 레그와 각각 핀 체결부를 매개로 결합되는 한 쌍의 제1프레임과, 상기 한 쌍의 제1프레임 사이를 연결하도록 상기 제1프레임과 나사 체결부를 매개로 결합되는 제2프레임을 구비하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, in the jig for transporting the derrick structure via the offshore crane, the jig is coupled with the derrick legs disposed opposite to each other and connected to the wire rope of the offshore crane A lift frame including a pair of first frames coupled to each other by a derrick leg disposed opposite to each other and a pin fastening portion, and the first frame to connect between the pair of first frames. And a second frame coupled to the screw fastening unit.

그리고, 본 발명에 있어, 상기 데릭 레그는 상기 제1프레임의 상/하단부를 각각 밀착하여 지지하도록 외측으로 돌출된 상측 스토퍼 브라켓과 하측 스토퍼 브라켓을 구비하는 것을 특징으로 한다.And, in the present invention, the derrick leg is characterized by having an upper stopper bracket and a lower stopper bracket protruding outward to support the upper and lower ends of the first frame in close contact with each other.

또한, 본 발명에 있어, 상기 제1프레임은 상기 데릭 레그의 측부를 밀착하여 지지하도록 측방향으로 돌출된 측방향 스토퍼 브라켓을 구비하고, 상기 측방향 스토퍼 브라켓은 상호 이격된 위치에서 각각 마주 보는 방향으로 설치된 것을 특징으로 한다.In addition, in the present invention, the first frame has a lateral stopper bracket protruding laterally to closely support the side of the derrick leg, the lateral stopper brackets facing each other in the mutually spaced position Characterized in that installed.

본 발명에 따른 해상 크레인을 이용한 데릭 구조물의 운송용 지그에 의하면, 종래 데릭 구조물과 같이 수직 중심의 위치가 높은 해양 구조물에 대한 해상 운송시 선적 크레인에 의한 바지로의 선적 작업과 바지상에서 해양 구조물에 대한 해양 결속작업(Sea fastening)과 해상 운송후 해양 결속작업에 대한 해체 및 하적 크레인에 의한 하역 작업 등이 해상 크레인을 매개로 데릭 구조물의 직접 인양에 의한 운송과 하역으로 구현될 수 있으므로, 데릭 구조물의 운송 및 하역 등에 소요되는 각종 부수적 작업에 소요되는 시간을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 이에 소요되는 여러 설비의 동원을 배제할 수 있어 경제적 부담을 덜 수 있는 효과를 달성할 수 있게 된다.According to the jig for transporting a derrick structure using a marine crane according to the present invention, when the marine transport for offshore structures having a high vertical center position as in the conventional derrick structure, the loading operation to the pants by the shipping crane and for the offshore structure on the pants Since sea fastening and sea fastening after sea transportation can be implemented by transport and unloading of the derrick structure by direct lifting of the derrick structure through the sea crane, In addition to reducing the time required for various ancillary operations, such as transportation and unloading, it is possible to eliminate the mobilization of various facilities required to achieve the effect of reducing the economic burden.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying exemplary drawings.

도 1에 도시된 바와 같이, 데릭 구조물(10)은 사각틀 형상의 리프트 프레임(20)에 의해 지지되어 해상 크레인(40)에 의해 인양되어 원하는 장소로 운반된다. 이때 상기 해상 크레인(40)의 운송은 예인선에 의해 이루어진다.As shown in FIG. 1, the derrick structure 10 is supported by a lift frame 20 having a rectangular frame shape and is lifted by the offshore crane 40 and transported to a desired place. At this time, the transportation of the offshore crane 40 is made by a tugboat.

도 2 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 데릭 구조물(10)은 상부에 수직한 방향을 따라 연장되고 상호 대향되게 배치되는 두 쌍의 데릭 레그(12)를 구비하고, 상기 리프트 프레임(20)은 상호 대향되게 배치되는 상기 두 쌍의 데릭 레그(12)와 결합되고 상기 해상 크레인(40)의 붐(42)에 설치된 와이어 로프(44)와 연결되는 인양부를 구비한다.As shown in FIGS. 2 to 7, the derrick structure 10 includes two pairs of derrick legs 12 extending in a direction perpendicular to the top and disposed to face each other, and the lift frame 20. Has a lifting portion coupled with the two pairs of derrick legs 12 disposed opposite to each other and connected with a wire rope 44 installed on the boom 42 of the offshore crane 40.

이를 위해 상기 리프트 프레임(20)은 상호 대향된 위치에서 동일축선상으로 수평하게 배치되어 상기 두 쌍의 데릭 레그(12)와 각각 핀 체결부를 매개로 결합되어 상호 대향되게 배치되는 한 쌍의 제1프레임(22)과, 상기 한 쌍의 제1프레임(22) 사이를 수평한 위치에서 연결하도록 상기 제1프레임(22)과 나사 체결부를 매개로 결합되어 상호 대향되게 배치되는 한 쌍의 제2프레임(24)으로 이루어진다. To this end, the lift frame 20 is horizontally disposed on the same axis at mutually opposite positions so that the two pairs of derrick legs 12 and the pair of first pairs disposed to face each other are coupled to each other via a pin fastening portion. A pair of second frames arranged to face each other by being coupled to each other by the first frame 22 and the screw fastening portion so as to be connected between the frame 22 and the pair of first frames 22 in a horizontal position. It consists of 24.

이 경우, 상기 제1프레임(22)은 박스 형상의 구조물로 이루어져 적정 단면계수의 확보를 통해 상기 데릭 구조물(10)의 하중에 견딜 수 있도록 구성되는 것이 바람직하고, 상기 제2프레임(24)은 트러스 구조물로 이루어져 중량 대비 적정 강성의 확보를 통해 상기 리프트 프레임(20)의 전 중량을 감소하는 데 기여할 수 있도록 구성되는 것이 바람직하다. 즉 상기 제2프레임(24)은 최소 중량으로서 상기 리프트 프레임(20)의 구조적 강성 확보 및 유지할 수 있도록 하여 상기 리프트 프레 임의 전 중량을 감소하는 데 기여할 수 있게 된다. In this case, the first frame 22 is made of a box-shaped structure is preferably configured to withstand the load of the derrick structure 10 through securing an appropriate cross-sectional coefficient, the second frame 24 is It is preferable that the truss structure is configured to contribute to reducing the total weight of the lift frame 20 through securing proper rigidity to weight. That is, the second frame 24 may contribute to reducing the total weight of the lift frame by ensuring and maintaining the structural rigidity of the lift frame 20 as the minimum weight.

그리고, 상기 데릭 레그(12)는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제1프레임(22)의 상/하단부를 각각 밀착하여 지지하도록 외측으로 돌출된 상측 스토퍼 브라켓(12a)과 하측 스토퍼 브라켓(12b)을 구비하는 바, 상기 상측 스토퍼 브라켓(12a)의 저면부는 상기 제1프레임(22)의 상단부와 접촉하고 상기 하측 스토퍼 브라켓(12b)의 상면부는 상기 제1프레임(22)의 하단부와 접촉하게 된다. 이 결과, 상기 제1프레임(22)은 상기 데릭 레그(12)에 대해 상하방향으로 유동이 없도록 견고하게 지지될 수 있게 된다.As shown in FIG. 4, the derrick leg 12 has an upper stopper bracket 12a and a lower stopper bracket 12b protruding outwardly to closely support the upper and lower ends of the first frame 22. The bottom surface of the upper stopper bracket 12a is in contact with the upper end of the first frame 22 and the upper surface of the lower stopper bracket 12b is in contact with the lower end of the first frame 22. do. As a result, the first frame 22 can be firmly supported so that there is no flow in the vertical direction with respect to the derrick leg 12.

또한, 상기 제1프레임(22)은 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 데릭 레그(12)의 측부를 밀착하여 지지하도록 측방향으로 돌출된 측방향 스토퍼 브라켓(22a)을 구비하는 바, 상기 측방향 스토퍼 브라켓(22a)은 상호 이격된 위치에서 각각 마주 보는 방향으로 한 쌍으로 설치되어 있어, 상기 데릭 레그(12)와 상기 제1프레임(22) 사이의 측방향 유동은 배제될 수 있게 된다.In addition, as shown in FIG. 5, the first frame 22 includes a lateral stopper bracket 22a protruding laterally to closely support the side of the derrick leg 12. The directional stopper brackets 22a are provided in pairs in opposite directions at positions spaced apart from each other, so that the lateral flow between the derrick leg 12 and the first frame 22 can be excluded.

한편, 상기 핀 체결부는 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 데릭 레그(12)의 상측 스토퍼 브라켓(12a)에 결합된 제1조인트 브라켓(14)과, 상기 제1프레임(22)에 대해 상기 제1조인트 브라켓(14)과 대응되는 위치로 결합된 제2조인트 브라켓(26) 및, 상기 제1,제2조인트 브라켓(14,26)의 관통구멍으로 설치되어 고정되는 연결핀(28)으로 이루어진다.Meanwhile, as shown in FIG. 2, the pin fastening portion may include the first joint bracket 14 coupled to the upper stopper bracket 12a of the derrick leg 12 and the first frame 22. A second joint bracket 26 coupled to a position corresponding to the one joint bracket 14 and a connection pin 28 installed and fixed through the through holes of the first and second joint brackets 14 and 26. .

그리고, 상기 인양부는 도 2와 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 제1프레임(22)의 양단부에 결합된 제1마운팅 브라켓(30)의 상측에 관통된 형태로 이루어진 패드 아이(30a)와, 상기 패드 아이(30a)를 관통하여 설치되어 상기 와이어 로프(34)의 선단에 장착된 후크(도시안됨)와 결합되는 섀클(32)로 이루어진다.As shown in FIGS. 2 and 6, the lifting portion has a pad eye 30a formed through the upper side of the first mounting bracket 30 coupled to both ends of the first frame 22. The shackle 32 is installed through the pad eye 30a and coupled with a hook (not shown) mounted at the tip of the wire rope 34.

이 경우, 상기 제1프레임(22)에 대한 상기 제1마운팅 브라켓(30)의 설치각도는 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 해상 크레인(40)의 붐(42)이 형성하는 연직방향 기준선에 대해 상기 패드 아이(30a)의 설치각도가 3도 이내로 설정된다. 이는 상기 붐(42)에 구비되어 와이어 로프(44)를 권취하는 롤(도시안됨)과, 상기 롤에 의해 지지되어 상기 패드 아이(30a)를 향해 연장되는 와이어 로프(44) 사이의 형성각이 상기 붐이 형성하는 연직방향 기준에 대해 3도 보다 작도록 하여 상기 해상 크레인(40)을 이용하여 상기 데릭 구조물(10)을 인양하여 운송함에 있어 안전을 도모하기 위함이다.In this case, the installation angle of the first mounting bracket 30 with respect to the first frame 22 is in the vertical reference line formed by the boom 42 of the offshore crane 40, as shown in FIG. The installation angle of the pad eye 30a is set within 3 degrees. This is the angle formed between the roll (not shown) provided in the boom 42 to wind the wire rope 44 and the wire rope 44 supported by the roll and extending toward the pad eye 30a. In order to ensure safety in lifting and transporting the derrick structure 10 by using the marine crane 40 to be smaller than 3 degrees with respect to the vertical direction formed by the boom.

또한, 상기 나사 체결부는 도 2에 도시된 바와 같이,상기 제1마운팅 브라켓(30)의 측부에서 외측으로 돌출되도록 결합된 제1플랜지(34)와, 상기 제2프레임(24)의 양단부에서 외측으로 돌출되어 상기 제1플랜지(34)와 면접하여 대응하는 제2플랜지(36) 및, 상기 제1,제2플랜지(34,36)의 체결구멍으로 삽입되어 체결되는 볼트(37)와 너트(38)로 이루어진다.In addition, the screw fastening portion, as shown in Figure 2, the first flange 34 coupled to protrude outward from the side of the first mounting bracket 30 and the outer side at both ends of the second frame 24 Protruding into the second flange 36 in contact with the first flange 34 and a bolt 37 and a nut inserted into and fastened to the coupling holes of the first and second flanges 34 and 36. 38).

따라서, 본 발명에 따른 운송용 지그를 이용하여 데릭 구조물의 이송은 다음과 같은 과정으로 이루어진다. 먼저, 상기 데릭 구조물(10)과 상기 리프트 프레임(20) 사이의 결합은 다음과 같은 과정을 거친다. 즉, 상기 데릭 레그(12)의 상측 스토퍼 브라켓(12a)과 하측 스토퍼 브라켓(12b) 사이의 공간에 상기 제1프레임(22)을 끼우도록 설치하여 상기 제1프레임(22)에 대한 상기 데릭 레그(12)의 상하방향 유동을 억제한다. Therefore, the transfer of the derrick structure using the transport jig according to the present invention consists of the following process. First, the coupling between the derrick structure 10 and the lift frame 20 goes through the following process. That is, the derrick leg for the first frame 22 is installed to fit the first frame 22 in the space between the upper stopper bracket 12a and the lower stopper bracket 12b of the derrick leg 12. The up and down flow of (12) is suppressed.

이어, 상기 데릭 레그(12)에 결합된 제1조인트 브라켓(14)과 상기 제1프레임(22)에 결합된 제2조인트 브라켓(26)의 관통구멍을 일치시킨 후 상기 연결핀(28)을 매개로 이들 사이를 견고하게 결합시킨다. 이때, 상기 제1프레임(22)에 결합된 측방향 스토퍼 브라켓(22a)은 상기 데릭 레그(12)의 측방향 유동을 억제하도록 상기 데릭 레그(12)의 측부에 밀착시킨다.Subsequently, the connecting pin 28 is aligned after matching the through holes of the first joint bracket 14 coupled to the derrick leg 12 and the second joint bracket 26 coupled to the first frame 22. By means of a solid bond between them. At this time, the lateral stopper bracket 22a coupled to the first frame 22 is in close contact with the side of the derrick leg 12 to suppress the lateral flow of the derrick leg 12.

이후, 상기 제1프레임(22)의 양단부 사이에 상기 제2프레임(24)을 결합시키는 바, 즉, 상기 제1프레임(22)의 양단부에 결합된 제1마운팅 브라켓(30)의 제1플랜지(34)와 상기 제2프레임(24)의 양단부에 결합된 제2플랜지(36)를 각각 관통구멍이 일치하도록 면접시킨 후 볼트(37)와 너트(38)를 이용하여 이들 사이를 견고하게 결합시킨다.Thereafter, the second frame 24 is coupled between both ends of the first frame 22, that is, the first flange of the first mounting bracket 30 coupled to both ends of the first frame 22. The 34 and the second flanges 36 coupled to both ends of the second frame 24 are interviewed so that the through holes coincide with each other, and then the bolts 37 and nuts 38 are firmly coupled to each other. Let's do it.

다음으로, 상기 제1마운팅 브라켓(30)의 패드 아이(30a)로 섀클(32)을 끼운 다음, 상기 섀클(32)에 해상 크레인(40)의 붐(42)에 설치된 와이어 로프(44)를 연결한다.Next, the shackle 32 is inserted into the pad eye 30a of the first mounting bracket 30, and then the wire rope 44 installed on the boom 42 of the marine crane 40 is mounted on the shackle 32. Connect.

상기와 같은 일련의 과정이 종료되면, 상기 해상 크레인(40)을 작동시켜 상기 데릭 구조물(10)을 육상으로부터 인양하고, 인양된 상기 데릭 구조물(10)은 예인선을 매개로 해상 크레인(40)을 이동시켜 해상에 위치한 원하는 해양 구조물(46)까지 운송한다. When the above-described series of processes are completed, the offshore crane 40 is operated to lift the derrick structure 10 from the land, and the lifted derrick structure 10 lifts the offshore crane 40 through a tugboat. To transport to the desired offshore structure 46 located at sea.

이후, 상기 해상 크레인(40)을 작동시켜 데릭 구조물(10)을 해양 구조물(46)에 하역한 다음, 상기 데릭 레그(12)로부터 상기 리프트 프레임(20)을 조립의 역순 으로 해체시키면 된다. Thereafter, the offshore crane 40 is operated to unload the derrick structure 10 to the offshore structure 46, and then the lift frame 20 is disassembled from the derrick leg 12 in the reverse order of assembly.

이상에서 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되는 것이 아니며, 이하에서 기술되는 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자로부터 다양한 형태의 개량이나 변형 실시가 가능함은 물론이다. While preferred embodiments of the present invention have been described with reference to the accompanying drawings, the present invention is not limited to the above-described specific embodiments, and the scope of the technical idea of the present invention described in the claims described below Of course, various forms of improvement or modification can be made by those skilled in the art to which the present invention pertains.

도 1은 본 발명에 따른 운송용 지그를 이용하여 데릭 구조물을 이송하는 사용 상태를 도시한 도면.1 is a view showing a state of use to transfer the derrick structure using a transport jig according to the present invention.

도 2는 도 1에 도시된 운송용 지그의 사시도.Figure 2 is a perspective view of the jig for transportation shown in FIG.

도 3은 도 2에 도시된 운송용 지그의 평면도.3 is a plan view of the jig for transportation shown in FIG.

도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 3.

도 5는 도 3의 (가)부를 확대하여 도시한 도면.5 is an enlarged view of a part (a) of FIG. 3;

도 6은 도 1에 도시된 인양부를 확대하여 도시한 도면.Figure 6 is an enlarged view of the lifting portion shown in FIG.

도 7은 도 2에 도시된 운송용 지그와 데릭 구조물을 해상 크레인으로 인양한 상태를 도시한 도면.7 is a view showing a state in which the lifting jig and derrick structure shown in FIG.

도 8은 본 발명에 따른 운송용 지그를 이용하여 데릭 구조물을 이송후 해양 구조물에 하역하는 사용 상태를 도시한 도면.8 is a view showing a state of use to unload the derrick structure using the transport jig according to the invention after the transfer to the offshore structure.

도 9는 종래 데릭 구조물의 운송을 위해 바지에 다수의 브라켓과 와이어 로프를 이용하여 데릭 구조물을 고정한 상태를 도시한 도면.FIG. 9 is a view illustrating a state in which a derrick structure is fixed by using a plurality of brackets and wire ropes to pants for transportation of a conventional derrick structure; FIG.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-데릭 구조물 12-데릭 레그10-Derrick Structures 12-Derrick Legs

14-제1조인트 브라켓 20-리프트 프레임14-joint bracket 20-lift frame

22-제1프레임 24-제2프레임22-first frame 24-second frame

26-제2조인트 브라켓 28-연결핀26-Joint Bracket 28-Connecting Pin

30-제1마운팅 브라켓 32-섀클30-mounting bracket 32-shackle

34-제1플랜지 36-제2플랜지34-1st flange 36-2nd flange

40-해상 크레인 42-붐40-sea crane 42-boom

44-와이어 로프 46-해양 구조물44-wire rope 46-marine structures

Claims (6)

해상 크레인을 매개로 데릭 구조물을 운송하기 위한 지그에 있어서, In the jig for transporting the derrick structure via the offshore crane, 상기 지그는 상호 대향되게 배치된 데릭 레그와 결합되고 해상 크레인의 와이어 로프와 연결되는 인양부를 갖춘 리프트 프레임으로 이루어지고, 상기 리프트 프레임은 상호 대향되게 배치된 데릭 레그와 각각 핀 체결부를 매개로 결합되는 한 쌍의 제1프레임과, 상기 한 쌍의 제1프레임 사이를 연결하도록 상기 제1프레임과 나사 체결부를 매개로 결합되는 제2프레임을 구비하며, 상기 데릭 레그는 상기 제1프레임의 상/하단부를 각각 밀착하여 지지하도록 외측으로 돌출된 상측 스토퍼 브라켓과 하측 스토퍼 브라켓을 구비하는 것을 특징으로 하는 해상 크레인을 이용한 데릭 구조물의 운송용 지그.The jig is composed of a lift frame having a lifting portion coupled to the derrick legs disposed opposite to each other and connected to the wire rope of the offshore crane, wherein the lift frames are coupled to each other via a pin fastening portion with the derrick legs disposed opposite to each other. A pair of first frames, and a second frame coupled to the first frame and a screw fastening portion to connect the pair of first frames, wherein the derrick leg is provided at an upper / lower end of the first frame. A jig for transporting a derrick structure using an offshore crane, characterized in that it comprises an upper stopper bracket and a lower stopper bracket protruding outward so as to be in close contact with each other. 삭제delete 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 제1프레임은 상기 데릭 레그의 측부를 밀착하여 지지하도록 측방향으로 돌출된 측방향 스토퍼 브라켓을 구비하고, 상기 측방향 스토퍼 브라켓은 상호 이격된 위치에서 각각 마주 보는 방향으로 설치된 것을 특징으로 하는 해상 크레인을 이용한 데릭 구조물의 운송용 지그.The first frame has a lateral stopper bracket protruding laterally to closely support the side of the derrick leg, the lateral stopper bracket is installed in a direction facing each other at mutually spaced position Jig for transport of derrick structures by crane. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 핀 체결부는 상기 데릭 레그에 결합된 제1조인트 브라켓과, 상기 제1프레임에 대해 상기 제1조인트 브라켓과 대응되는 위치로 결합된 제2조인트 브라켓 및, 상기 제1,제2조인트 브라켓의 관통구멍으로 설치되어 고정되는 연결핀으로 이루어진 것을 특징으로 하는 해상 크레인을 이용한 데릭 구조물의 운송용 지그.The pin coupling part includes a first joint bracket coupled to the derrick leg, a second joint bracket coupled to a position corresponding to the first joint bracket with respect to the first frame, and a penetration of the first joint bracket and the second joint bracket. Jig for transport of the derrick structure using a marine crane, characterized in that consisting of a connecting pin is fixed to the hole. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 인양부는 상기 제1프레임의 양단부에 결합된 제1마운팅 브라켓에 형성된 패드 아이와, 상기 패드 아이를 관통하여 설치되어 상기 와이어 로프의 선단에 장착된 후크와 결합되는 섀클로 이루어지고, 상기 제1프레임에 대한 상기 제1마운팅 브라켓의 설치각도는 연직방향을 기준으로 3도 이내로 설정되는 것을 특징으로 하는 해상 크레인을 이용한 데릭 구조물의 운송용 지그.The lifting portion includes a pad eye formed on a first mounting bracket coupled to both ends of the first frame, and a shackle installed through the pad eye and coupled to a hook mounted to the front end of the wire rope. The installation angle of the first mounting bracket for the jig for transporting the derrick structure using a marine crane, characterized in that set within 3 degrees based on the vertical direction. 청구항 5에 있어서, The method according to claim 5, 상기 나사 체결부는 상기 제1마운팅 브라켓의 측부에서 외측으로 돌출된 제1플랜지와, 상기 제2프레임의 양단부에서 외측으로 돌출되어 상기 제1플랜지와 면접하여 대응하는 제2플랜지 및, 상기 제1,제2플랜지의 체결구멍을 통해 체결되는 볼트와 너트로 이루어지는 것을 특징으로 하는 해상 크레인을 이용한 데릭 구조물의 운송용 지그.The screw fastening portion may include a first flange protruding outward from a side of the first mounting bracket, a second flange protruding outward from both ends of the second frame, and interviewing the first flange to correspond to the first flange. Jig for transporting a derrick structure using a marine crane, characterized in that consisting of bolts and nuts fastened through the fastening hole of the second flange.
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