KR101023738B1 - Brake disk clearance control device - Google Patents

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KR101023738B1
KR101023738B1 KR1020030096435A KR20030096435A KR101023738B1 KR 101023738 B1 KR101023738 B1 KR 101023738B1 KR 1020030096435 A KR1020030096435 A KR 1020030096435A KR 20030096435 A KR20030096435 A KR 20030096435A KR 101023738 B1 KR101023738 B1 KR 101023738B1
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Abstract

브레이크 디스크 간극 조절 장치가 개시된다. 간극 조절 장치는 액슬샤프트를 구비하며, 액슬샤프트에 장착되는 브레이크 디스크들을 구비하고, 브레이크 디스크를 포위하도록 액슬샤프트의 단부에 설치되는 브레이크 하우징을 구비한다. 그리고 브레이크 디스크들의 사이에 배치되도록 브레이크 하우징에 장착되는 브레이크 플레이트들을 구비하며, 도입되는 압유에 의해 초기위치로부터 운동하여 브레이크 디스크와 브레이크 플레이트를 가압하며, 복수의 관통구멍을 갖는 피스톤을 구비하고, 피스톤의 관통구멍을 관통하여 브레이크 하우징에 체결되는 가이드를 구비하며, 피스톤을 초기위치로 가압하는 리턴스프링을 구비한다. 그리고 피스톤의 관통구멍 내주면을 따라 형성되는 다수의 걸림돌기들을 구비하며, 피스톤이 브레이크 디스크와 브레이크 플레이트의 마모량에 대응하여 이동하면 걸림돌기와 결합해제되어 피스톤의 이동을 허용하고, 마모량에 대응하여 이동한 피스톤의 걸림돌기와는 결합되어 피스톤의 위치를 제한하도록 가이드에 설치되는 스토퍼를 구비한다. 브레이크 디스크와 브레이크 플레이트의 마모량에 대응하여 피스톤의 초기위치를 이동시킴으로써 브레이크 디스크와 브레이크 플레이트의 간격을 일정하게 유지시킬 수 있다. Disclosed is a brake disc clearance adjustment device. The gap adjusting device has an axle shaft, has brake discs mounted on the axle shaft, and has a brake housing installed at an end of the axle shaft to surround the brake disc. And brake plates mounted on the brake housing so as to be disposed between the brake disks, pressurizing the brake disk and the brake plates by moving from an initial position by the hydraulic oil introduced therein, and having a piston having a plurality of through holes. It is provided with a guide that is fastened to the brake housing through the through hole of, and has a return spring for pressing the piston to the initial position. And a plurality of locking protrusions formed along the inner circumferential surface of the through hole of the piston, and when the piston moves in correspondence with the wear amount of the brake disc and brake plate, the piston is released from the locking protrusion to allow the piston to move and move in response to the wear amount. It is coupled with the engaging projection of the piston and has a stopper installed in the guide to limit the position of the piston. The distance between the brake disc and the brake plate can be kept constant by moving the initial position of the piston in response to the wear amount of the brake disc and the brake plate.

Description

브레이크 디스크 간극 조절 장치{BRAKE DISK CLEARANCE CONTROL DEVICE}Brake Disc Clearance Control Unit {BRAKE DISK CLEARANCE CONTROL DEVICE}

도 1은 종래의 휠타입 산업차량의 브레이크장치의 구성을 나타내는 단면도,1 is a cross-sectional view showing the configuration of a brake device of a conventional wheel type industrial vehicle,

도 2는 본 발명에 따른 브레이크 디스크 간극 조절 장치의 구성을 나타내는 단면도,2 is a cross-sectional view showing the configuration of a brake disc gap adjusting device according to the present invention;

도 3은 본 발명의 간극 조절 장치를 구성하는 초기위치 이동수단의 구성을 나타내는 확대 단면도이다. 3 is an enlarged cross-sectional view showing the configuration of the initial position moving means constituting the gap adjusting device of the present invention.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ＊＊ Explanation of symbols for main part of drawing ＊

10: 액슬샤프트 12: 브레이크 디스크10: axle shaft 12: brake disc

20: 브레이크 하우징 22: 브레이크 플레이트20: brake housing 22: brake plate

30: 피스톤 34: 관통구멍30: piston 34: through hole

40: 가이드 42: 헤드부40: guide 42: head portion

50: 리턴스프링 60: 걸림돌기50: return spring 60: jamming

62: 스토퍼 64: 톱니형 결합돌기62: stopper 64: toothed engaging projection

본 발명은 브레이크장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 브레이크장치의 브레이크 디스크 간극 조절 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a brake device, and more particularly to a brake disc gap adjusting device of the brake device.

이동성이 뛰어난 휠타입 산업차량은 그 자체가 고중량이며 고중량의 화물을 적재하기 때문에 급조향 및 급제동시 안전성이 제공될 수 있는 브레이크 장치를 반드시 구비해야 하며, 이에 적합한 브레이크 장치로서 습식 다판 디스크 브레이크장치가 있다. Since the wheel type industrial vehicle having excellent mobility is itself a heavy and heavy load, it must be equipped with a brake device that can provide safety during sudden steering and sudden braking. have.

습식 다판 브레이크장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 액슬샤프트(10)를 감싸는 브레이크 하우징(20)을 구비한다. 액슬샤프트(10)는 엔진의 회전력을 전달받아 차량의 휠을 구동시킨다. 그리고 액슬샤프트(10)에는 다수의 브레이크 디스크(12)가 상기 액슬샤프트(10)와 일체로 회전되도록 소정간격으로 설치되며, 상기 각각의 브레이크 디스크(12)사이에는 브레이크 플레이트(22)가 배치된다. 브레이크 플레이트(22)는 브레이크 하우징(20)의 내주면과 스플라인 조립되어 축방향으로의 이동이 가능하다. The wet multi-plate brake device has a brake housing 20 surrounding the axle shaft 10, as shown in FIG. The axle shaft 10 receives the rotational force of the engine to drive the wheel of the vehicle. In addition, a plurality of brake discs 12 are installed on the axle shaft 10 at predetermined intervals such that the brake discs 12 are integrally rotated with the axle shaft 10, and the brake plates 22 are disposed between the brake discs 12. . The brake plate 22 is spline-assembled with the inner circumferential surface of the brake housing 20 to allow movement in the axial direction.

또한, 브레이크 하우징(20)에는 리턴스프링(32)에 의해 복원력을 가지는 피스톤(30)이 하우징(20)을 따라 이동가능하도록 설치된다. 이 피스톤(30)은 브레이크 하우징(20)의 오일통로(24)로 공급되는 압유에 의해 이동되어 브레이크 플레이트(22)의 일측을 가압하도록 구성된다. In addition, the brake housing 20 is provided with a piston 30 having a restoring force by the return spring 32 to be movable along the housing 20. The piston 30 is configured to move by the pressurized oil supplied to the oil passage 24 of the brake housing 20 to press one side of the brake plate 22.

이러한 구성에 의하면, 먼저 차량의 주행중 운전자가 브레이크 페달을 밟는다. 그러면, 소정의 경로를 통하여 오일통로(24)로 압유가 공급되며, 오일통로(24)로 유입된 압유는 다시 브레이크 하우징(20)과 피스톤(30) 사이로 공급된다. 이러한 상태에서 피스톤(30)은 압유에 의해 이동하여 외측의 브레이크 플레이트(22)들 중 최외측 플레이트를 밀게 되며, 동시에 각각의 브레이크 플레이트(22)도 이동되어 각각의 브레이크 디스크(12)로 밀려지면서 압착되는 것이다. 결과적으로 브레이크 디스크(12)와 브레이크 플레이트(22)간의 마찰력에 의해 강력한 제동이 이루어지는 것이다.According to this structure, the driver first presses the brake pedal while the vehicle is running. Then, the pressurized oil is supplied to the oil passage 24 through a predetermined path, and the pressurized oil introduced into the oil passage 24 is supplied between the brake housing 20 and the piston 30 again. In this state, the piston 30 moves by the hydraulic oil and pushes the outermost of the outer brake plates 22, and at the same time, each brake plate 22 is also moved and pushed by the respective brake disc 12. It is compressed. As a result, strong braking is achieved by the frictional force between the brake disc 12 and the brake plate 22.

한편, 이와 같은 종래의 휠타입 산업차량용 브레이크장치는 장시간 동안 사용하면, 잦은 마찰로 인해 브레이크 플레이트(22)와 브레이크 디스크(12)가 마모되고, 브레이크 플레이트(22)와 브레이크 디스크(12)가 마모됨에 따라 브레이크 플레이트(22)와 브레이크 디스크(12) 사이의 간격이 커지게 되며, 브레이크 플레이트 (22)와 브레이크 디스크(12)의 간격이 커짐에 따라 피스톤(30)이 많은 거리를 이동해야만 브레이크 플레이트(22)와 브레이크 디스크(12)를 서로 접촉시켜 제동시킨다는 문제점이 있다. On the other hand, such a conventional brake device for wheel type industrial vehicles, when used for a long time, the brake plate 22 and the brake disc 12 wear due to frequent friction, the brake plate 22 and brake disc 12 wear As the distance between the brake plate 22 and the brake disc 12 increases, the distance between the brake plate 22 and the brake disc 12 increases, so that the brake plate only has to move a large distance. There is a problem that the brake 22 and the brake disc 12 come into contact with each other to brake.

이같은 문제점은 피스톤(30)이 많은 거리를 이동해야하므로 많은 압유를 공급해야 하며, 많은 압유를 공급하기 위해 브레이크 페달을 더욱 깊숙히 밟아야 하는 결과를 초래한다. 결국, 이러한 문제점은 브레이크의 제동시간, 제동성능, 제동 응답성 등을 저하시키는 원인이 된다. This problem results in the piston 30 having to travel a lot of distance, so a lot of pressure oil must be supplied, and the brake pedal must be stepped deeper to supply a lot of pressure oil. As a result, such a problem causes a decrease in braking time, braking performance, braking response, and the like.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은 브레이크 디스크와 브레이크 플레이트의 간격을 항상 일정하게 유지함으로써 제동능력이 저하되지 않게 하는 브레이크 디스크 간극 조절 장치를 제공하는데 있다. Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described conventional problems, the object of the present invention is to provide a brake disc gap adjusting device that does not reduce the braking ability by always maintaining a constant distance between the brake disc and the brake plate. have.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 액슬샤프트와, 브레이크 디스크와, 브레이크 하우징과, 브레이크 플레이트와, 피스톤과, 가이드와, 리턴스프링과, 초기위치 이동수단을 포함한다. 브레이크 디스크는 액슬샤프트의 외주면에 간격을 두고 장착되며, 액슬샤프트와 일체로 회전된다. 브레이크 하우징은 상기 브레이크 디스크를 포위하도록 상기 액슬샤프트의 단부에 설치된다. 브레이크 블레이트는 브레이크 디스크들의 사이에 배치되며, 상기 브레이크 하우징의 내주면에 이동가능하게 장착된다. 피스톤은 도입되는 압유에 의해 초기위치로부터 운동하여 상기 브레이크 디스크와 브레이크 플레이트를 밀착 가압하며, 원주 방향을 따라 형성되는 복수의 관통구멍을 갖는다. 가이드는 상기 피스톤의 운동을 가이드 하도록 상기 관통구멍을 관통하여 상기 브레이크 하우징에 나사 체결된다. 리턴스프링은 상기 피스톤을 초기위치로 탄성 가압한다. 초기위치 이동수단은 상기 브레이크 디스크와 브레이크 플레이트의 마모량에 대응하여 상기 피스톤의 초기위치를 브레이크 플레이트를 향해 이동시킨다. In order to achieve the above object, the present invention includes an axle shaft, a brake disc, a brake housing, a brake plate, a piston, a guide, a return spring, and an initial position moving means. The brake disc is mounted on the outer circumferential surface of the axle shaft at intervals and rotates integrally with the axle shaft. A brake housing is installed at the end of the axle shaft to surround the brake disc. The brake blade is disposed between the brake discs and is movably mounted to the inner circumferential surface of the brake housing. The piston moves from the initial position by the pressure oil introduced to closely press the brake disc and the brake plate, and has a plurality of through holes formed along the circumferential direction. A guide is screwed into the brake housing through the through hole to guide the movement of the piston. A return spring elastically presses the piston to its initial position. The initial position moving means moves the initial position of the piston toward the brake plate in response to the wear amount of the brake disc and the brake plate.

브레이크 디스크와 브레이크 플레이트의 마모량에 대응하여 피스톤의 초기위치를 이동시킴으로써 브레이크 디스크와 브레이크 플레이트의 간격을 일정하게 유지시킬 수 있으며, 따라서 피스톤이 브레이크 플레이트와 브레이크 디스크의 마모에 관계없이 항상 일정한 거리를 왕복 운동하면서 브레이크 플레이트를 가압하여 동일한 제동력을 발생시키게 한다. By moving the initial position of the piston in response to the amount of wear of the brake disc and brake plate, the distance between the brake disc and the brake plate can be kept constant, so that the piston always reciprocates a certain distance regardless of the wear of the brake plate and brake disc. Pressing the brake plate while in motion causes the same braking force to be generated.

상기 초기위치 이동수단은, 상기 피스톤의 관통구멍 내주면을 따라 등간격으 로 형성되는 다수의 걸림돌기들과, 상기 피스톤이 브레이크 디스크와 브레이크 플레이트의 마모량에 대응하여 이동하면 상기 걸림돌기와 결합해제되어 상기 피스톤의 이동을 허용하고, 마모량에 대응하여 이동한 상기 피스톤의 걸림돌기와는 결합되어 상기 피스톤의 위치를 제한하도록 상기 가이드에 설치되는 스토퍼로 구성된다. The initial position shifting means includes a plurality of engaging projections formed at equal intervals along the inner circumferential surface of the through hole of the piston, and when the piston moves in correspondence to the amount of wear of the brake disc and the brake plate, the engaging projection is released from the piston. A stopper is installed in the guide to allow the movement of the piston and to engage the locking projection of the piston that moves in correspondence with the amount of wear, thereby limiting the position of the piston.

이하 본 발명에 따른 브레이크 디스크 간극 조절 장치의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다.). Best Mode for Carrying Out the Invention Preferred embodiments of the brake disc clearance adjusting device according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 브레이크 디스크 간극 조절 장치의 구성을 나타내는 단면도이며, 도 3은 본 발명의 간극 조절 장치를 구성하는 초기위치 이동수단의 구성을 나타내는 확대 단면도이다. 먼저, 도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 간극 조절 장치는 액슬샤프트(10)를 감싸는 브레이크 하우징(20)을 구비한다. 액슬샤프트(10)에는 다수의 브레이크 디스크(12)가 상기 액슬샤프트(10)와 일체로 회전되도록 소정간격으로 설치되며, 상기 각각의 브레이크 디스크(12)사이에는 브레이크 플레이트(22)가 배치된다. 브레이크 플레이트(22)는 브레이크 하우징(20)의 내주면과 스플라인 조립되어 축방향으로의 이동이 가능하다. 2 is a cross-sectional view showing the configuration of the brake disc gap adjusting device according to the present invention, and FIG. First, as shown in FIG. 2, the gap adjusting apparatus of the present invention includes a brake housing 20 surrounding the axle shaft 10. A plurality of brake discs 12 are installed on the axle shaft 10 at predetermined intervals such that the brake discs 12 are integrally rotated with the axle shaft 10, and the brake plates 22 are disposed between the brake discs 12. The brake plate 22 is spline-assembled with the inner circumferential surface of the brake housing 20 to allow movement in the axial direction.

또한, 브레이크 하우징(20)에는 피스톤(30)이 이동가능하게 설치된다. 피스톤(30)은 오일통로(24)로 공급되는 압유에 의해 "초기위치"(A)로부터 "가압위치" (B)로 이동되어 브레이크 플레이트(22)의 일측을 가압하며, 따라서 브레이크 플레이트(22)와 브레이크 디스크(12)를 접촉시켜 제동력을 발생시킨다. 여기서, "초기 위치"(A)의 피스톤(30)은 브레이크 플레이트(22)와 대략, 1 ∼ 1.2mm 정도의 간격(t)을 두고 있다. 따라서, 피스톤(30)은 "초기위치"(A)와 "가압위치"(B)사이에서 대략, 1 ∼ 1.2mm 정도의 스트로크를 가지며 왕복운동 한다. In addition, the piston 30 is installed in the brake housing 20 to be movable. The piston 30 is moved from the "initial position" (A) to the "pressing position" (B) by the pressurized oil supplied to the oil passage 24 to press one side of the brake plate 22, and thus the brake plate 22 ) And the brake disc 12 are brought into contact with each other to generate a braking force. Here, the piston 30 in the "initial position" A has a space t approximately between the brake plate 22 and about 1 to 1.2 mm. Accordingly, the piston 30 reciprocates with a stroke of about 1 to 1.2 mm between the "initial position" A and the "pressing position" B. FIG.

한편, 피스톤(30)에는 관통구멍(34)이 형성되어 있다. 관통구멍(34)은 피스톤(30)의 원주방향을 따라 복수개 형성되며, 가이드(40)가 끼워져 관통된다. 가이드(40)는 관통구멍(34)을 관통하여 브레이크 하우징(20)에 나사 체결된다. 가이드 (40)는 피스톤(30)의 직선운동을 가이드 한다. On the other hand, the through hole 34 is formed in the piston 30. The through holes 34 are formed in plural along the circumferential direction of the piston 30, and the guide 40 is inserted therethrough. The guide 40 penetrates the through hole 34 and is screwed to the brake housing 20. The guide 40 guides the linear movement of the piston 30.

그리고 가이드(40)의 머리부(42)와 피스톤(30)의 사이에는 리턴스프링(50)이 배치된다. 리턴스프링(50)은 환형의 겹판 스프링으로서, 상기 피스톤(30)을 "초기위치"(A)로 탄성 가압한다. 특히, 오일통로(24)로의 압유 공급이 중단됨에 따라 상기 피스톤(30)을 "가압위치"(B)에서 "초기위치"(A)로 복귀시킨다. The return spring 50 is disposed between the head 42 of the guide 40 and the piston 30. The return spring 50 is an annular leaf spring which elastically presses the piston 30 to the "initial position" A. As shown in FIG. In particular, as the pressure oil supply to the oil passage 24 is stopped, the piston 30 is returned from the "pressing position" (B) to the "initial position" (A).

한편, 본 발명의 간극 조절 장치는 브레이크 디스크(12)와 브레이크 플레이트(22)가 마모되면, 그 마모량에 대응하여 상기 피스톤(30)의 "초기위치"(A)를 브레이크 플레이트(22)를 향해 이동시키는 초기위치 이동수단을 구비한다. Meanwhile, when the brake disc 12 and the brake plate 22 are worn out, the gap adjusting device of the present invention moves the “initial position” A of the piston 30 toward the brake plate 22 corresponding to the amount of wear. An initial position moving means for moving is provided.

초기위치 이동수단은 도 3에 도시된 바와 같이 피스톤(30)의 관통구멍(34) 내주면을 따라 등간격으로 형성되는 다수의 걸림돌기(60)들과, 피스톤(30)이 브레이크 디스크(12)와 브레이크 플레이트(22)의 마모량에 대응하여 이동하면 걸림돌기 (60)와 결합해제되어 피스톤(30)의 이동을 허용하고, 마모량에 대응하여 이동한 피스톤(30)의 걸림돌기(60)와는 결합되어 피스톤(30)의 위치를 제한하도록 상기 가이드(40)에 설치되는 스토퍼(62)로 구성된다. 특히, 스토퍼(62)는 탄성변형이 가능한 환형링으로서, 가이드(40) 둘레에 형성된 환형의 홈(44)에 배치되며, 그 둘레에는 다수의 톱니형 결합돌기(64)들이 형성되어 있다.As shown in FIG. 3, the initial position moving means includes a plurality of engaging protrusions 60 formed at equal intervals along the inner circumferential surface of the through hole 34 of the piston 30, and the piston 30 includes the brake disc 12. And the brake plate 22 moves in correspondence with the amount of wear of the brake plate 22 to disengage the engaging protrusion 60 to allow the movement of the piston 30 and to engage with the engaging protrusion 60 of the piston 30 moved in response to the amount of wear. And a stopper 62 installed in the guide 40 to limit the position of the piston 30. In particular, the stopper 62 is an annular ring capable of elastic deformation, and is disposed in the annular groove 44 formed around the guide 40, and a plurality of sawtooth engaging projections 64 are formed around the annular ring 44.

이러한 초기위치 이동수단에 의하면, 브레이크 디스크(12)와 브레이크 플레이트(22)가 마모되어 상기 피스톤(30)이 마모량에 대응한 거리를 더 이동하면, 피스톤(30)의 이동을 허용한다. 그리고 마모량에 대응한 거리를 이동한 피스톤(30)은 그 자리에서 록킹시킴으로써 마모량에 대응한 거리 만큼 피스톤(30)의 "초기위치" (A)를 이동시키는 것이다. 특히, 피스톤(30)의 "초기위치"(A)를 이동시킴으로써 피스톤(30)과 브레이크 플레이트(22)간의 간격을 항상 일정하게 유지시키며, 따라서 브레이크 플레이트(22)와 브레이크 디스크(12)간의 간격도 항상 일정하게 유지시킨다. According to such an initial position moving means, when the brake disc 12 and the brake plate 22 are worn and the piston 30 further moves the distance corresponding to the amount of wear, the movement of the piston 30 is allowed. And the piston 30 which moved the distance corresponding to the amount of wear locks in place, and moves the "initial position" A of the piston 30 by the distance corresponding to the amount of wear. In particular, by moving the "initial position" A of the piston 30, the distance between the piston 30 and the brake plate 22 is always kept constant, and thus the distance between the brake plate 22 and the brake disc 12. Always keep constant.

결과적으로, 피스톤(30)과 브레이크 플레이트(22) 그리고 브레이크 플레이트 (22)와 브레이크 디스크(12)의 간격은, 플레이트(22)와 디스크(12)의 마모에도 불구하고 항상 일정하게 유지되는 바, 상기 피스톤(30)으로 하여금 플레이트(22)와 디스크(12)의 마모에 관계없이 항상 적절한 거리를 왕복 운동하면서 브레이크 플레이트(22)를 가압하여 일정한 제동력을 발생시키게 하며, 따라서 브레이크의 제동시간, 제동성능, 제동 응답성 등이 저하되지 않게 한다. As a result, the spacing between the piston 30 and the brake plate 22 and the brake plate 22 and the brake disc 12 is always kept constant despite the wear of the plate 22 and the disc 12. It causes the piston 30 to pressurize the brake plate 22 to generate a constant braking force at all times while reciprocating a proper distance irrespective of the wear of the plate 22 and the disk 12, thus providing braking time and braking of the brake. It does not deteriorate performance, braking response, etc.

한편, 피스톤(30)의 위치를 제한하기 위한 스토퍼(62)의 톱니형 결합돌기 (64)들은 그 간격(ℓ)이, 즉 그 피치(Pitch)가 대략, 1 ∼ 1.2mm 정도 보다 크게 구성되어야 한다. 이는 브레이크 플레이트(22)와 브레이크 디스크(12)의 마모량이 "초기위치"(A)의 피스톤(30)과 브레이크 플레이트(22)와 간격(t)보다 더 클 경우에 만, 피스톤(30)의 "초기위치"(A)가 이동되도록 하기 위함이다. On the other hand, the sawtooth engaging projections 64 of the stopper 62 for limiting the position of the piston 30 should be configured such that the spacing ℓ, that is, the pitch is larger than about 1 to 1.2 mm. do. This is because the piston 30 of the piston 30 is only when the amount of wear of the brake plate 22 and the brake disc 12 is greater than the spacing t with the piston 30 and the brake plate 22 in the "initial position" (A). This is to allow the "initial position" A to be moved.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 브레이크 디스크 간극 조절 장치에 의하면, 브레이크 디스크와 브레이크 플레이트의 마모량에 대응하여 피스톤의 초기위치를 이동시킴으로써 브레이크 디스크와 브레이크 플레이트의 간격을 일정하게 유지시킬 수 있으며, 따라서 피스톤이 브레이크 플레이트와 브레이크 디스크의 마모에 관계없이 항상 일정한 거리를 왕복 운동하면서 브레이크 플레이트를 가압하여 동일한 제동력을 발생시키게 하는 효과를 갖는다. As described above, according to the brake disc gap adjusting device according to the present invention, the gap between the brake disc and the brake plate can be kept constant by moving the initial position of the piston in response to the amount of wear of the brake disc and the brake plate. Therefore, the piston has an effect of generating the same braking force by pressing the brake plate while reciprocating a certain distance at all times regardless of the wear of the brake plate and the brake disc.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above by way of example, the scope of the present invention is not limited to these specific embodiments, and may be appropriately changed within the scope of the claims.

Claims (3)

삭제delete 액슬샤프트(10)와, 상기 액슬샤프트(10)의 외주면에 간격을 두고 장착되며, 상기 액슬샤프트 (10)와 일체로 회전되는 다수의 브레이크 디스크(12)와, 상기 브레이크 디스크(12)를 포위하도록 상기 액슬샤프트(10)의 단부에 설치되는 브레이크 하우징(20)과, 상기 브레이크 디스크(12)들의 사이에 배치되며, 상기 브레이크 하우징(20)의 내주면에 이동가능하게 장착되는 다수의 브레이크 플레이트(22)와, 도입되는 압유에 의해 초기위치(A)로부터 운동하여 상기 브레이크 디스크 (12)와 브레이크 플레이트(22)를 밀착 가압하며, 원주 방향을 따라 형성되는 복수의 관통구멍(34)을 갖는 피스톤(30)과, 일측에는 상기 피스톤(30)을 상기 초기위치(A)로 탄성 가압하는 리턴스프링 (50)을 구비하고, 타측에는 상기 피스톤(30)의 운동을 가이드 하도록 상기 관통구멍(34)을 관통하여 상기 브레이크 하우징(20)에 체결되는 가이드(40)를 구비하는 브레이크 디스크 간극 조절 장치에 있어서, A plurality of brake discs 12, which are mounted at intervals on the axle shaft 10, the outer circumferential surface of the axle shaft 10, and rotated integrally with the axle shaft 10, and surround the brake disc 12. A plurality of brake plates disposed between the brake housing 20 and the brake discs 12 installed at the end of the axle shaft 10 and movably mounted on an inner circumferential surface of the brake housing 20. 22) and a piston having a plurality of through-holes 34 formed in the circumferential direction to press the brake disc 12 and the brake plate 22 in close contact with each other by moving from the initial position A by the introduced hydraulic oil. 30 and a return spring 50 for elastically pressing the piston 30 to the initial position A on one side, and the through hole 34 to guide the movement of the piston 30 on the other side. Through In the brake disc gap adjusting device having a guide 40 fastened to the brake housing 20, 상기 피스톤(30)과 가이드(40) 사이에 설치되어 상기 브레이크 디스크(12)와 브레이크 플레이트(22)의 마모량에 대응하여 상기 피스톤(30)의 상기 초기위치(A)를 브레이크 플레이트(22)를 향해 이동시키는 초기위치 이동수단을 포함하며, 상기 초기위치 이동수단은, It is installed between the piston 30 and the guide 40 so as to correspond to the amount of wear of the brake disc 12 and the brake plate 22, the initial position A of the piston 30 is moved to the brake plate 22. Including an initial position moving means for moving toward, The initial position moving means, 상기 피스톤(30)의 상기 관통구멍(34) 내주면을 따라 등간격으로 형성되는 다수의 걸림돌기(60)들과; A plurality of engaging protrusions 60 formed at equal intervals along the inner circumferential surface of the through hole 34 of the piston 30; 상기 피스톤(30)이 상기 브레이크 디스크(12)와 상기 브레이크 플레이트(22)의 마모량에 대응하여 이동함에 따라 상기 걸림돌기(60)와의 결합이 해제되어 상기 피스톤(30)의 이동을 허용하고, 상기 마모량에 대응하여 이동한 상기 피스톤(30)의 상기 걸림돌기(60)와는 결합되어 상기 피스톤(30)의 위치를 제한하도록 상기 가이드(40)에 설치되는 스토퍼(62);를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 디스크 간극 조절 장치.As the piston 30 moves in response to the amount of wear of the brake disc 12 and the brake plate 22, the engagement of the engaging protrusion 60 is released to allow movement of the piston 30, and the And a stopper 62 coupled to the locking protrusion 60 of the piston 30 that moves in correspondence to the amount of wear and installed on the guide 40 to limit the position of the piston 30. Brake disc clearance adjustment device. 제 2항에 있어서, 3. The method of claim 2, 상기 스토퍼(62)는, 상기 가이드(40) 둘레에 설치되는 탄성링(62)을 포함하며, 상기 탄성링(62)의 외면에는 상기 걸림돌기(60)와 결합가능한 톱니형 결합돌기 (64)들이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 디스크 간극 조절 장치.The stopper 62 includes an elastic ring 62 which is installed around the guide 40, and an outer surface of the elastic ring 62 is a sawtooth coupling protrusion 64 that can be engaged with the locking projection 60. Brake disc gap adjusting device, characterized in that formed.
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