KR100986103B1 - 차량의 로어암 유닛 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 로어암 유닛에 관한 것으로서, 특히, 차량의 캐스터를 결정하는 로어암에 있어서 상하 절환하여 조립 가능한 커넥터를 통하여 너클과 조립되도록 하여, 캐스터가 큰 파워스티어링 차량과 캐스터가 작은 매뉴얼스티어링 차량에 일원화된 부품으로 조립이 이루어지도록 하기 위한 장치에 관한 것으로서, 일측이 차체에 회동 가능하게 지지되는 몸체(100)와; 너클(미도시)의 저부에 조립되는 볼조인트(300)를 지지하여 상기 몸체(100)의 타측에 체결되되, 중단이 2단 절곡되어 소정 각도의 경사부(210)가 형성되며, 상기 경사부(210)가 일방향 또는 그 역방향을 향하여 상기 몸체(100)에 체결 가능한 커넥터(200)로 구성되어, 차량의 생산성 및 경제성을 극대화시킬 수 있도록 하는 것이다.

몸체, 커넥터, 경사부, 체결공, 볼조인트, 너클, 캐스터, 파워스티어링, 매뉴얼스티어링

Description

차량의 로어암 유닛{Lower arm unit for vehicle}

도 1은 일반적인 차량의 로어암에 대한 개략적인 설치상태도,

도 2는 본 발명의 차량의 로어암 유닛에 대한 커넥터의 사시도,

도 3은 본 발명의 차량의 로어암 유닛에 대한 파워스티어링 차량 적용시의

정면도,

도 4는 본 발명의 차량의 로어암 유닛에 대한 매뉴얼스티어링 차량 적용시의

정면도,

도 5는 본 발명의 차량의 로어암 유닛을 도시하는 정면도,

도 6은 본 발명의 차량의 로어암 유닛에 대한 개략적인 설치상태도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 몸체 200 : 커넥터

210 : 경사부 220 : 체결공

300 : 볼조인트

본 발명은 차량의 로어암 유닛에 관한 것으로서 특히, 차량의 캐스터를 결정하는 로어암에 있어서 상하 절환하여 조립 가능한 커넥터를 통하여 너클과 조립되도록 하여, 캐스터가 큰 파워스티어링 차량과 캐스터가 작은 매뉴얼스티어링 차량에 일원화된 부품으로 조립이 이루어지도록 하기 위한 장치로써, 차량의 생산성 및 경제성을 극대화시킬 수 있는 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 앞바퀴 정렬은 캠버, 캐스터, 킹핀, 토인의 네 가지 요소로 되어 있으며, 이중 캐스터는 앞바퀴를 옆에서 볼 때 조향축의 중심선과 노면에 대한 타이어의 수직선이 이루는 각도를 지칭하며, 보통 0.5~1°정도로 되어 있다.

킹핀의 경사가 뒤쪽으로 기울어져 있는 경우를 +캐스터, 앞쪽으로 기울어져 있는 경우를 -캐스터라 하고, 캐스터는 앞바퀴 하중이 중심보다 앞에 있기 때문에 주행시 앞바퀴에 방향성(진행하는 방향으로 향하게 하는 힘)을 주고 또 조향을 했을 때 되돌아오려는 복원력이 발생하게 하는 것이다.

도 1은 일반적인 차량의 로어암에 대한 개략적인 설치상태도로서, 일반적인 차량에는 조향장치의 형태가 파워스티어링과 매뉴얼스티어링으로 크게 구분되며, 이와 같이 파워스티어링 차량과 매뉴얼스티어링 차량의 구분에 캐스터가 도 1에 도시된 바와 같이 각각 다르게 설정되는 것이다.

즉, 파워스티어링 차량의 캐스터가 매뉴얼스티어링 차량의 캐스터에 비하여 다소 크게 설정되며, 이를 위하여 도 1과 같이 차량의 측면에서 조향륜을 보았을 때, 너클의 저부를 차체에 지지시키기 위하여 로어암에 마련되어 상기 너클과 조립되는 볼조인트(10)의 위치가 파워스티어링 차량의 경우 매뉴얼스티어링 차량에 비하여 차체 전방인 도면상 좌측에 위치하게 되는 것이다.

그러나, 상기한 일반적인 차량의 경우 동일 차종이라도 조향장치가 파워스티어링과 매뉴얼스티어링으로 구분됨에 따라 각각 캐스터가 다르게 설정되고 있기 때문에, 캐스터를 형성하는 너클과 로어암과 같은 부품들을 각기 이원화하여 생산 및 조립해야 하는 단점이 있을 뿐 아니라, 캐스터의 변화에 따라 캠버는 물론 차체의 조립 위치도 변동하기 때문에 차량의 생산성 및 조립성이 크게 저감된다는 기술상의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 차량의 캐스터를 결정하는 로어암에 너클과 조립되는 볼조인트를 상하 절환시켜 지지할 수 있는 커넥터를 추가 적용하여, 커넥터의 조립 방향에 따라 볼조인트의 지지 높이를 두 가지로 변경 가능하여 캐스터가 큰 파워스티어링 차량과 캐스터가 작은 매뉴얼스티어링 차량에 일원화된 부품을 적용시킬 수 있음으로써, 차량의 생산성 및 경제성을 극대화시킬 수 있도록 하는 차량의 로어암 유닛을 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은 일측이 차체에 회동 가능하게 지지되는 몸체와; 너클의 저부에 조립되는 볼조인트를 지지하여 상기 몸체의 타측에 체결되되, 중단이 2단 절곡되어 소정 각도의 경사부가 형성되며, 상기 경사부가 일방향 또는 그 역방향을 향하여 상기 몸체에 체결 가능한 커넥터로 구성함으로써 달성된다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 차량의 로어암 유닛에 대한 커넥터의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 차량의 로어암 유닛에 대한 파워스티어링 차량 적용시의 정면도이고, 도 4는 본 발명의 차량의 로어암 유닛에 대한 매뉴얼스티어링 차량 적용시의 정면도이다.

그리고, 도 5는 본 발명의 차량의 로어암 유닛을 도시하는 정면도이며, 도 6은 본 발명의 차량의 로어암 유닛에 대한 개략적인 설치상태도이다.

본 발명의 차량의 로어암 유닛은 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 일측이 차체에 회동 가능하게 지지되는 몸체(100)와; 너클(미도시)의 저부에 조립되는 볼조인트(300)를 지지하여 상기 몸체(100)의 타측에 체결되되, 중단이 2단 절곡되어 소정 각도의 경사부(210)가 형성되며, 상기 경사부(210)가 일방향 또는 그 역방향을 향하여 상기 몸체(100)에 체결 가능한 커넥터(200)로 구성되는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.

이하, 도 2 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 차량의 로어암 유닛은 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 크게 몸체(100)와 상기 몸체(100)에 방향성을 가지고 조립 체결되는 커넥터(200)로 이루어지되, 조립공정 상에서 볼조인트(300)를 지지하는 상기 커넥 터(200)의 조립 방향에 따라 상기 볼조인트(300)의 지지 높이를 용이하게 두 가지로 설정할 수 있도록 하는 것이다.

이때, 차륜을 회전 가능하게 지지하는 너클은 그 상부에 어퍼암이 그리고 하부에는 로어암이 각각 볼조인트에 의하여 연결되고, 상기 어퍼암과 로어암은 차체에 회동 가능하게 지지되어 있다.

여기에서, 상기 로어암은 본 발명에 있어서 도 3 및 도 4에 도시된 로어암 유닛으로써 몸체(100)와 커넥터(200)로 이루어지며, 상기 몸체(100)는 도면상 좌측이 차체에 회동 가능하게 지지되며, 도면상 우측에는 상기 커넥터(200)가 볼트와 같은 체결수단에 의하여 체결되어 있고, 상기 커넥터(200)에는 너클과 조립되는 볼조인트(300)가 조립된다.

이때, 상기 커넥터(200)의 구체적인 형상은 도 2에 도시된 바와 같이 일측에 몸체(100)와의 조립을 위한 체결공(220)이 형성되며, 타측에 볼조인트(300)가 조립되고, 그 중단이 2단으로 절곡되어 경사부(210)가 형성된다.

이와 함께, 상기 커넥터(200)에는 몸체(100)와의 상호 체결을 위한 두 개 이상의 체결공(220)이 관통 형성되어 체결수단에 의하여 고정 체결되는 것이 바람직하며, 이와 같이 함으로써, 도 3 및 도 4와 같이 상기 몸체(100)에 커넥터(200)가 회동하지 않도록 견고하게 조립될 수 있는 것이다.

또한, 상기 커넥터(200)의 경사부(210) 형상은 도 5에 도시된 바와 같이 커넥터(200)의 중심으로부터 볼조인트(300)를 지지하는 위치까지의 높이(ℓ)가 파워스티어링 차량과 매뉴얼스티어링 차량의 캐스터 차이를 형성할 수 있는 높이(L)의 절반으로 형성되는 것이 본 발명에 있어서 바람직하다.

즉, 동종 차량에 대하여 조향장치가 파워스티어링과 매뉴얼스티어링으로 구분됨에 따라, 파워스티어링 차량에 적용되는 캐스터가 매뉴얼스티어링 차량에 적용되는 캐스터보다 크게 설정될 수 있도록 하되, 이를 위하여 너클에 조립되는 볼조인트(300)의 위치를 기존에는 차량의 전후로 이동시켜 그 차이를 두었으나(도 1 참조), 본 발명에 있어서는 상기 볼조인트(300)의 위치를 도 6에 도시된 바와 같이 차량의 상하로 이동시킴으로써 파워스티어링 차량에는 캐스터가 크게 설정되도록 하고 매뉴얼스티어링 차량에는 캐스터가 작게 설정되도록 하는 것이다.

이에 따라, 파워스티어링 차량에 적용되는 로어암 유닛에는 도 3과 같이 커넥터(200)에 형성된 경사부(210)가 상방향을 향하도록 하여 볼조인트(300)를 조립함으로써, 상기 커넥터(200)의 중심으로부터 볼조인트(300)가 조립된 중심까지의 높이가 L/2인 ℓ이 되는 것이다.

또한, 매뉴얼스티어링 차량에 적용되는 로어암 유닛에는 도 4와 같이 커넥터(200)에 형성된 경사부(210)가 하측 방향을 향하도록 하여 볼조인트(300)를 조립함으로써, 상기 커넥터(200)의 중심으로부터 볼조인트(300)가 조립된 중심까지의 높이가 L/2인 ℓ이 되는 것이다.

상기와 같이, 로어암 유닛의 몸체(100)에 조립되는 커넥터(200)의 방향에 따라, 파워스티어링 차량에 조립되는 볼조인트(300)의 높이와 매뉴얼스티어링 차량에 조립되는 볼조인트(300)의 높이 차이는 도 5와 같이 전체 L인 2ℓ이 됨으로써, 도 6과 같이 파워스티어링 차량의 캐스터가 매뉴얼스티어링 차량의 캐스터에 비하여 크게 설정될 수 있는 것이다.

그리고, 상기와 같이 차고방향으로만 볼조인트(300)의 위치를 변경시키기 때문에 캠버와 토우에는 전혀 영향을 미치지 않는다는 이점 또한 있는 것이다.

따라서, 본 발명의 차량의 로어암 유닛은 몸체(100)와 커넥터(200)를 일원화된 부품으로 공급하여, 조립공정 상에서 파워스티어링 차량과 매뉴얼스티어링 차량에 따라 커넥터(200)의 방향을 절환하여 조립을 수행함으로써 파워스티어링 차량에 적용되는 캐스터가 매뉴얼스티어링 차량에 적용되는 캐스터 보다 크게 설정할 수 있기 때문에 차량의 생산성은 물론 경제성을 크게 증대시킬 수 있는 발명인 것이다.

이상과 같은 본 발명은 차량의 캐스터를 결정하는 로어암에 너클과 조립되는 볼조인트를 상하 절환시켜 지지할 수 있는 커넥터를 추가 적용하여, 커넥터의 조립 방향에 따라 볼조인트의 지지 높이를 두 가지로 변경 가능하여 캐스터가 큰 파워스티어링 차량과 캐스터가 작은 매뉴얼스티어링 차량에 일원화된 부품을 적용시킬 수 있음으로써, 차량의 생산성 및 경제성을 극대화시킬 수 있는 발명인 것이다.

Claims (3)

1. 삭제
2. 일측이 차체에 회동 가능하게 지지되는 몸체와;

   너클의 저부에 조립되는 볼조인트를 지지하여 상기 몸체의 타측에 체결되되, 중단이 2단 절곡되어 소정 각도의 경사부가 형성되며, 상기 경사부가 일방향 또는 그 역방향을 향하여 상기 몸체에 체결 가능한 커넥터로 구성되되;

   상기 커넥터의 경사부 형상은 커넥터의 중심으로부터 볼조인트를 지지하는 위치까지의 높이가 파워스티어링 차량과 매뉴얼스티어링 차량의 캐스터 차이를 형성할 수 있는 높이의 절반으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 로어암 유닛.
3. 제 2항에 있어서, 상기 커넥터에는 몸체와의 상호 체결을 위한 두 개 이상의 체결공이 관통 형성되어 체결수단에 의하여 고정 체결되는 것을 특징으로 하는 차량의 로어암 유닛.

Images