KR100978227B1 - Fuel saving device of vehicle - Google Patents

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KR100978227B1 KR1020100058060A KR20100058060A KR100978227B1 KR 100978227 B1 KR100978227 B1 KR 100978227B1 KR 1020100058060 A KR1020100058060 A KR 1020100058060A KR 20100058060 A KR20100058060 A KR 20100058060A KR 100978227 B1 KR100978227 B1 KR 100978227B1
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송경진
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송원기
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Abstract

PURPOSE: A fuel saving device for a vehicle is provided to minimize fuel consumption by enabling inertia driving at a fuel cut state when the torque of a driving wheel is higher than the output of an engine. CONSTITUTION: A fuel saving device for a vehicle comprises a drive shaft(10), a movable cylinder(20), an output shaft(40), an elastomer(30), a movable unit(50), and a controller. The drive shaft comprises forward and reverse drive screw units(11,13) between slip units(12). The movable cylinder is formed of a first space(21) and a second space(23). The output shaft is inserted into the second space to prevent rotation and enable slide movement. The output shaft supports the rectilinear movement of a movable cylinder. The elastomer is coupled with the forward drive screw part. The movable unit moves the movable cylinder rearwards.

Description

차량의 연료 절감장치{FUEL SAVING DEVICE OF VEHICLE}FUEL SAVING DEVICE OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 연료 절감장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량 주행시 바퀴의 회전력이 엔진의 출력을 초과하면 엔진의 동력과 바퀴의 연결을 단절시켜 엔진의 지속적인 출력 없이도 속도를 유지되게 하여 연비 향상을 도모할 수 있는 차량의 연료 절감장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a fuel saving device of a vehicle. More particularly, when the rotational force of the wheel exceeds the output of the engine when the vehicle is driven, the engine is disconnected from the power and the wheel to maintain the speed even without the continuous output of the engine, thereby improving fuel economy. It relates to a fuel saving device of a vehicle that can be planned.

일반적으로 차량의 동력 전달장치는 엔진에서 발생한 동력을 구동 바퀴에 전달하기 위한 장치로서, 동력 전달방식에 따라 전륜구동과 후륜구동으로 구분되며, 엔진-클러치-변속기-드라이브축(후륜구동의 경우)-종감속장치 및 차동 기어장치-구동차축-구동 바퀴의 순으로 전달된다.Generally, a power transmission device of a vehicle is a device for transmitting power generated from an engine to a driving wheel, and is classified into a front wheel drive and a rear wheel drive according to a power transmission method, and an engine-clutch-transmission-drive shaft (in the case of a rear wheel drive) Transmission in the order of the gearbox and the differential gear-drive axle-drive wheel.

클러치는 엔진과 변속기 사이에 부착되어 있으며, 동력전달장치로 전달되는 엔진의 동력을 단속하는 장치로서 엔진을 기동할 때에 엔진을 무부하 상태로 하기 위함과 변속기의 기어를 변속할 때 엔진의 회전력을 일시 차단하기 위해서 필요하다. 이러한 클러치는 마찰클러치와 유압클러치로 구분된다. The clutch is attached between the engine and the transmission, and is a device that controls the power of the engine transmitted to the power transmission device to temporarily stop the engine's rotational force when the engine is unloaded when the engine is started and when the gear of the transmission is shifted. It is necessary to block. These clutches are divided into friction clutches and hydraulic clutches.

변속기는 엔진과 드라이브축 사이에 설치되어 엔진의 동력을 차량이 주행상태에 알맞도록 그 회전력과 속도를 바꾸어서 구동 바퀴로 전달하는 장치로써, 수동변속기와 유압제어장치 및 유성기어를 이용한 자동변속기로 구분된다. 자동변속기 차량의 경우 운전석에 클러치 페달이 없고, 조작 레버에는 L(저속)·D(전진)·N(중립)·R(후진)·P(주차) 등의 선택표지가 있다. N으로 하고 기관을 시동한 다음 D로 하고 가속 페달을 밟으면 원활하게 출발하여 자동적으로 최고속도까지 가속된다.The transmission is installed between the engine and the drive shaft and transmits the engine power to the driving wheels by changing the rotational force and speed so that the vehicle is suitable for driving conditions. The transmission is divided into a manual transmission, an hydraulic control device, and an automatic transmission using a planetary gear. do. In the case of automatic transmission vehicles, there are no clutch pedals in the driver's seat, and the operating levers include L (low speed), D (forward), N (neutral), R (reverse), and P (parking). If you set it to N and start the engine, then set it to D and press the accelerator pedal, it starts smoothly and automatically accelerates to the maximum speed.

이러한 자동변속기의 구성은 토크변환기와 자동적으로 조작되는 2∼4단의 유성(遊星)기어 변속장치, 차속과 기관의 부하(負荷) 및 운전자의 변속위치의 선택을 입력(入力)으로 하여 변속기를 제어하는 제어장치의 세 부분으로 되어 있다. 자동변속기는 수동변속기에 비해 효율이 약간 낮아서 최고속도·가속능력·연료소비율 등이 약간 저하된다. This automatic transmission is composed of two to four-speed planetary gear transmissions that are automatically operated with a torque converter, selection of vehicle speed and engine load, and driver's shift position as inputs. There are three parts of the controlling device. Automatic transmissions are slightly less efficient than manual transmissions, resulting in slightly lower top speed, acceleration capacity and fuel consumption.

드라이브축을 통하여 뒤쪽으로 전달된 회전동력은 종감속 기어장치에서 구동차축으로 전해지고 동시에 최종적으로 감속된다. 종감속 기어장치의 기어비의 대소는 고속형·저속형 등 자동차의 속도성능을 좌우하는 중요한 요소로서, 이러한 종감속 기어장치에는 차동 기어장치가 일체로 설치되어 있다.The rotating power transmitted rearward through the drive shaft is transmitted from the longitudinal reduction gear to the drive axle, and at the same time, it is finally decelerated. The magnitude of the gear ratio of the longitudinal reduction gear device is an important factor in determining the speed performance of a vehicle such as a high speed type and a low speed type, and a differential gear device is integrally provided with the longitudinal reduction gear device.

그러나, 종래의 동력 전달장치는 차량의 주행 상태에 상관없이 엔진의 구동력을 구동 바퀴에 전달하도록 구성됨으로써 주행 상태에 따른 최적의 동력전달 특성을 보장하지 못함에 따라 연료 소비가 효율적이지 못한 문제점이 있었다.
However, the conventional power transmission device is configured to transmit the driving force of the engine to the driving wheel regardless of the driving state of the vehicle, there is a problem that the fuel consumption is not efficient as it does not guarantee the optimum power transmission characteristics according to the driving state. .

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 주행 상태에 따라 엔진의 출력에 대해 구동 바퀴의 회전력이 높은 경우에는 구동 바퀴에 전달되는 엔진의 동력을 차단하여 퓨얼컷 상태에서의 관성 주행을 가능하게 하여 연료 절감을 기할 수 있는 차량의 연료 절감장치를 제공하는데 있다.
The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, an object of the present invention is the power of the engine transmitted to the drive wheels when the rotational force of the drive wheel is high relative to the output of the engine according to the driving state of the vehicle The present invention provides a fuel saving device for a vehicle that can cut fuel by enabling inertia driving in a fuel cut state.

상기의 목적을 실현하기 위한 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량의 연료 절감장치는, 기관의 드라이브축 및 이에 연결되어 바퀴에 전달하는 구동차축 사이에 설치되어 관성 주행시 연료분사기의 분사량을 조절하는 차량의 연료 절감장치에 있어서, Fuel saving apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention for realizing the above object is installed between the drive shaft of the engine and the drive axle connected to the wheel and connected to the engine to adjust the injection amount of the fuel injector during inertial driving In the fuel saving device of the vehicle,

일단이 드라이브축에 연결되어 회전하는 것으로 타단에는 외면이 매끈한 슬립부를 사이에 두고 전·후로 외면에 나사선이 형성된 전·후진 구동나사부를 구비하는 구동축과; 상기 구동축의 타단이 선단 내부로 삽입되는 것으로 입구측에 상기 전·후진 구동나사부가 선택적으로 체결되는 체결부가 형성된 제1공간부 및 이 제1공간부의 후방측과 분리 구비되는 제2공간부로 이루어진 가동 실린더와; 일단이 차량의 구동차축에 연결되어 연동되고, 타단은 상기 제2공간부에 회전은 방지되면서 축방향 슬라이드 이동은 가능하게 끼움되어 가동 실린더의 직선 이동을 가능하게 지지하는 출력축과; 상기 제2공간부 내부에 구비되어 상기 출력축에 의해 지지되는 것에 의해 상기 가동 실린더를 상기 구동축의 전진 구동나사부에 체결되게 탄성 지지하는 탄성체와; 차량의 구동차축에 일단이 연결되고 타단은 상기 제2공간부에 회전은 방지되면서 축방향 슬라이드 이동 가능하게 끼움 결합되어 가동 실린더의 직선 이동을 가능하게 하는 것으로, 삽입된 단부 일측에 탄성체가 지지되는 출력축과; 상기 출력축과 가동 실린더의 서로 인접한 위치에 각각 구비되어 제어신호에 의해 상기 가동 실린더를 후방측으로 후퇴 이동시키는 가동수단과; 상기 구동축에 비해 출력축의 회전속도가 높은 경우 연료분사기에 제어신호를 인가하여 분사량을 조절하는 컨트롤러를 포함하여 구성되는 것을 그 특징으로 한다.A drive shaft having one end connected to the drive shaft and rotating at the other end, having a forward and backward drive screw portion having threads formed on the outer surface of the front and rear surfaces with a slip portion having a smooth outer surface therebetween; The other end of the drive shaft is inserted into the distal end, the movable part consisting of a first space portion having a fastening portion for selectively fastening the forward and backward drive screw portion on the inlet side and a second space portion separated from the rear side of the first space portion A cylinder; An output shaft having one end connected to the driving axle of the vehicle and interlocked with the other end to prevent the rotation of the second space, thereby allowing the axial slide movement to be inserted to support the linear movement of the movable cylinder; An elastic body provided inside the second space part and supported by the output shaft to elastically support the movable cylinder to be fastened to the forward drive screw of the drive shaft; One end is connected to the driving axle of the vehicle, and the other end is coupled to the second space portion to prevent the rotation and is axially slideable to enable linear movement of the movable cylinder. An elastic body is supported on one side of the inserted end portion. An output shaft; Movable means provided at positions adjacent to each other of the output shaft and the movable cylinder to retreat the movable cylinder to the rear side by a control signal; When the rotational speed of the output shaft is higher than the drive shaft is characterized in that it comprises a controller for controlling the injection amount by applying a control signal to the fuel injector.

본 발명의 바람직한 한 특징으로서, 상기 제2공간부 내주면에는 축방향으로 레일홈이 형성되고, 상기 제2공간부에 일단이 삽입되는 출력축의 단부에는 상기 레일홈에 슬라이드 끼움되게 축방향으로 레일이 형성되는 것에 있다.As a preferable feature of the invention, the rail groove is formed in the inner peripheral surface of the second space portion in the axial direction, and the rail in the axial direction so as to slide into the rail groove at one end of the output shaft is inserted into the second space portion It is in what is formed.

본 발명의 바람직한 다른 특징으로서, 상기 가동수단은 출력축의 일단과, 이에 근접하는 가동 실린더의 타단 끝에 각각 구비되어 컨트롤러의 제어신호에 의해 자력을 생성시켜 상기 가동 실린더를 후퇴 이동시키는 전자석인 것에 있다.In another preferred aspect of the present invention, the movable means is an electromagnet provided at one end of the output shaft and the other end of the movable cylinder adjacent thereto to generate a magnetic force by a control signal of a controller to retreat the movable cylinder.

본 발명의 바람직한 또 다른 특징으로서, 상기 가동수단은 상기 컨트롤러의 제어신호를 받아 로드를 출몰시키는 실린더 본체로 된 구동실린더이며, 상기 로드는 가동 실린더의 일측 외면에 베어링 요소에 의해 회전 가능하게 결합되고, 상기 실린더 본체는 출력축의 일측에 결합 고정되는 것에 있다.As another preferred feature of the invention, the movable means is a drive cylinder of the cylinder body for driving the rod under the control signal of the controller, the rod is rotatably coupled to the outer surface of the movable cylinder by a bearing element The cylinder body is to be fixed to one side of the output shaft.

본 발명의 바람직한 또 다른 특징으로서, 상기 구동축에 비해 출력축의 회전비가 높은 상태에서 상기 가동 실린더의 체결부가 전진 구동나사부와의 체결이 해제되는 것에 의해 후퇴 이동할 때 이를 감지하는 관성주행 감지기를 더 포함하고, 상기 관성주행 감지기는 감지된 정보를 컨트롤러에 인가하도록 전기 연결되는 것에 있다.
In another preferred aspect of the present invention, the inertial driving sensor for detecting when the revolving movement of the fastening portion of the movable cylinder with the forward drive screw portion in the state that the rotation ratio of the output shaft is higher than the drive shaft is further included; The inertial traveling sensor is electrically connected to apply the sensed information to the controller.

본 발명에 따른 차량의 연료 절감장치는 차량의 주행 상태에 따라 구동 바퀴의 회전력이 엔진의 출력보다 높은 경우에는 퓨얼컷 상태에서의 관성 주행을 가능하게 하여 연료 소비량을 최소화시키도록 함으로써 연료 절감을 도모할 수 있는 이점이 있다.The fuel saving device of the vehicle according to the present invention enables fuel inertia by minimizing fuel consumption by enabling inertia driving in the fuel cut state when the rotational force of the driving wheel is higher than the engine output according to the driving state of the vehicle. There is an advantage to this.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이고 사전적인 의미로 해석되어서는 아니 되며, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
The features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description based on the accompanying drawings. Prior to this, the terms or words used in this specification and claims are not to be interpreted in a conventional and dictionary sense, and the inventors may appropriately define the concept of terms in order to best explain their invention in the best way possible. It should be interpreted as meaning and concept corresponding to the technical idea of the present invention based on the principle that the present invention.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량의 연료 절감장치를 나타낸 절개 사시도,
도 2는 도 1의 차량의 연료 절감장치를 나타낸 분해 절개 사시도,
도 3은 도 1에 나타낸 차량의 연료 절감장치에서 중립 동작 상태를 설명하기 위한 단면도,
도 4는 도 1에 나타낸 차량의 연료 절감장치에서 전진 동작 상태를 설명하기 위한 단면도,
도 5는 도 1에 나타낸 차량의 연료 절감장치에서 후진 동작 상태를 설명하기 위한 단면도,
도 6은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량의 연료 절감장치를 나타낸 절개 사시도,
도 7은 도 7에 나타낸 차량의 연료 절감장치에서 중립 동작 상태를 설명하기 위한 단면도,
도 8은 도 7에 나타낸 따른 차량의 연료 절감장치에서 전진 동작 상태를 설명하기 위한 단면도,
도 9는 도 7에 나타낸 차량의 연료 절감장치에서 후진 동작 상태를 설명하기 위한 단면도,
도 10은 본 발명에 따른 차량의 연료 절감장치에서 체결요소의 나선을 확대 도시한 도면.1 is a cutaway perspective view showing a fuel saving apparatus for a vehicle according to a first embodiment of the present invention;
2 is an exploded perspective view illustrating a fuel saving device of the vehicle of FIG. 1;
3 is a cross-sectional view for explaining a neutral operation state in the fuel saving device of the vehicle shown in FIG.
4 is a cross-sectional view for explaining a forward operation state in the fuel saving device of the vehicle shown in FIG.
5 is a cross-sectional view for explaining a reverse operation state in the fuel saving device of the vehicle shown in FIG. 1;
6 is a cutaway perspective view showing a fuel saving apparatus for a vehicle according to a second embodiment of the present invention;
7 is a cross-sectional view for explaining a neutral operation state in the fuel saving device of the vehicle shown in FIG.
8 is a cross-sectional view for explaining a forward operation state in the fuel saving device of the vehicle shown in FIG.
9 is a cross-sectional view for explaining a reverse operation state in the fuel saving device of the vehicle shown in FIG.
10 is an enlarged view of the spiral of the fastening element in the fuel saving device of the vehicle according to the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량의 연료 절감장치를 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings illustrating a fuel saving device of a vehicle according to the present invention.

먼저, 도면들 중 동일한 구성요소 또는 부품들은 가능한 동일한 참조부호로 나타내고 있음을 유의하여야 한다. 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지의 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 모호하지 않게 하기 위하여 생략한다.
First, it should be noted that like elements or parts in the drawings are denoted by the same reference numerals as much as possible. In the following description of the present invention, detailed descriptions of well-known functions or configurations will be omitted in order not to obscure the subject matter of the present invention.

도 1 내지 도 5는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량의 연료 절감장치를 나타낸 도면으로서, 도 1은 절개 사시도이고, 도 2는 구성요소를 분해한 절개 사시도이며, 도 3 내지 도 5는 차량의 중립, 전진, 후진 상태에서의 동작 구성을 설명하기 위한 단면도이다.1 to 5 are views showing a fuel saving device of a vehicle according to a first embodiment of the present invention, Figure 1 is a perspective view of the cutting, Figure 2 is a perspective view of the disassembled components, Figures 3 to 5 It is sectional drawing for demonstrating the operation structure in the neutral, forward, and reverse state of a vehicle.

이에 나타내 보인 바와 같이 본 실시예에 따른 차량의 연료 절감장치(1)는 기관(2)의 드라이브축(3)과 이 드라이브축(3)에 연결되어 바퀴(W)에 구동력을 전달하는 구동차축(5) 사이에 설치되어 차량의 관성 주행시 연료분사기(6)의 분사량을 조절하는 특징을 갖는다.
As shown therein, the fuel saving device 1 of the vehicle according to the present embodiment is connected to the drive shaft 3 of the engine 2 and the drive shaft 3, and the drive axle for transmitting the driving force to the wheels W. It is provided between (5) and has the characteristic of adjusting the injection amount of the fuel injector 6 at the time of inertia driving of a vehicle.

본 실시예에 따른 차량의 연료 절감장치(1)는 크게 상기 엔진과 변속기를 포함하는 기관(2)의 드라이브축(3)에 연결되어 연동 회전하는 구동축(10)과, 상기 구동축(10)의 후단이 내부에 삽입되는 것으로 선택적으로 결속 되어 구동력을 전달받거나 구동력이 단절되는 요소로 전·후 방향으로 이동하는 가동 실린더(20)와, 상기 가동 실린더(20)의 후단측에 선단이 삽입되어 축방향으로 슬립 이동이 가능하게 구비되면서 회전 방향으로 구속되어 일체로 회전되는 출력축(40) 그리고 차량의 후진시 상기 가동 실린더(20)를 후퇴시켜 출력축(40)에 후진 동력을 전달하도록 하는 가동수단(50) 끝으로 연료분사기(6)에 제어신호를 인가하여 연료 분사량을 조절하는 컨트롤러(7)로 구성된다.
The fuel saving device 1 of the vehicle according to the present embodiment includes a driving shaft 10 which is connected to the drive shaft 3 of the engine 2 including the engine and the transmission, and rotates in association with the driving shaft 10. The rear end is selectively inserted into the inside to receive the driving force or move the driving force in the front and rear direction as an element that the driving force is cut off, and the front end is inserted into the rear end side of the movable cylinder 20 An output shaft 40 which is constrained in the rotational direction and integrally rotated while being capable of slip movement in a direction, and movable means for retracting the movable cylinder 20 when the vehicle is retracted to transfer the reverse power to the output shaft 40 ( 50) Finally, the controller 7 is configured to apply a control signal to the fuel injector 6 to adjust the fuel injection amount.

상기 구동축(10)은 일단이 기관(2)의 드라이브축(3)에 연결되거나 또는 일체로 형성되는 것으로, 타단에는 외면이 매끈하게 가공된 슬립부(12)가 형성되고, 이 슬립부(12)를 사이에 두고 전·후로 외면에 동일한 나선을 갖는 전진 구동나사부(11)와 후진 구동나사부(13)가 각각 형성된다.One end of the drive shaft 10 is connected to or integrally formed with the drive shaft 3 of the engine 2, and the other end is formed with a slip portion 12 having a smooth outer surface, and the slip portion 12 A forward drive screw portion 11 and a reverse drive screw portion 13 each having the same spiral on the outer surface of the front and back are disposed, respectively.

이때의 상기 전진 구동나사부(11)는 차량의 전진 주행시 후술할 가동 실린더(20)의 체결부(21a)와 나사체결되어 결속되고, 상기 후진 구동나사부(13)는 차량의 후진 주행시 체결부(21a)와 나사체결되어 결속되며, 차량의 관성 주행시에는 상기 슬립부(12) 부분이 체결부(21a)에 위치되는 것에 의해 가동 실린더(20)와의 결속이 해제된다.At this time, the forward drive screw portion 11 is screwed and fastened to the fastening portion 21a of the movable cylinder 20 to be described later when the vehicle is traveling forward, and the backward drive screw portion 13 is the fastening portion 21a when the vehicle travels backward. ) And is coupled to the movable cylinder 20, the binding with the movable cylinder 20 is released by the slip portion 12 is located in the fastening portion (21a) during inertial driving of the vehicle.

이러한 구성의 구동축(10)에서 상기 전진 구동나사부(11)와 후진 구동나사부(13) 그리고 이에 나사체결되어 결속되는 체결부(21a)의 각 나선의 끝단측 형상은 곡면으로 가공처리하여 나선의 끝단측에서 전진 구동나사부(11)와 체결부(21a) 그리고 후진 구동나사부(13)와 체결부(21a)가 억지 끼움되지 않도록 형성되는 것이 바람직하다.
The end side of each helix of the forward drive screw section 11 and the backward drive screw section 13 and the fastening section 21a which is screwed and fastened to the drive shaft 10 having such a configuration is processed into a curved surface to the end of the spiral. It is preferable that the forward drive screw portion 11 and the fastening portion 21a and the reverse drive screw portion 13 and the fastening portion 21a are formed so as not to be forcibly fitted at the side.

가동 실린더(20)는 축방향으로 제1공간부(21)와 제2공간부(23)가 서로 구획된 공간으로 형성되며, 이들 제1공간부(21)와 제2공간부(23)는 각각 선단측과 후단측으로 개방된 형태로 구비된다.The movable cylinder 20 is formed as a space in which the first space portion 21 and the second space portion 23 are partitioned from each other in the axial direction, and the first space portion 21 and the second space portion 23 are Respectively provided in the form open to the front end and the rear end.

이러한 가동 실린더(20)는 상기 선단측 입구 즉, 제1공간부(21)의 입구측에 내주면에 나선이 형성된 체결부(21a)가 일체로 구비되며, 이때의 상기 체결부(21a)는 상기 전·후진 구동나사부(11,13)와 선택적으로 체결되는 것에 의해 결과적으로 구동축(10)과 가동 실린더(20)를 결속시켜 연동 회전시키는 역할을 한다. 또한, 상기 체결부(21a)의 내측에 상기 슬립부(12)가 위치되는 경우에는 구동축(10)과 가동 실린더(20)의 결속이 해제됨에 따라 결과적으로 구동축(10)의 구동력이 단절된 상태를 이루게 된다.The movable cylinder 20 is integrally provided with a fastening portion 21a having a spiral formed on an inner circumferential surface of the front end inlet, that is, the inlet side of the first space portion 21, wherein the fastening portion 21a is By selectively fastening the forward and backward drive screw portions 11 and 13, the drive shaft 10 and the movable cylinder 20 are engaged as a result, thereby acting as interlocking rotation. In addition, when the slip part 12 is positioned inside the fastening part 21a, as the binding between the drive shaft 10 and the movable cylinder 20 is released, the driving force of the drive shaft 10 is disconnected as a result. Is achieved.

한편, 상기 제2공간부(23)는 내측에 탄성체(30)가 구비되며, 이 탄성체(30)는 후술할 출력축(40)에 일단이 지지되는 것에 의해 상기 가동 실린더(20)를 전진 즉, 구동축(10) 방향으로 탄성 지지한다. On the other hand, the second space portion 23 is provided with an elastic body 30 on the inside, the elastic body 30 is one end is supported by the output shaft 40 to be described later, that is, the movable cylinder 20 is moved forward, Elastic support in the direction of the drive shaft (10).

한편, 도 10은 구동축(10)의 전진 구동나사부(11)와 후진 구동나사부(13) 그리고 가동 실린더(20)의 체결부(21a)의 나선 모양을 개략적으로 나타낸 것으로, 나선의 끝단부에 끼임 방지를 위한 방지스톱퍼(a)가 형성된 것을 나타내었다.
On the other hand, Figure 10 schematically shows the spiral shape of the forward drive screw portion 11, the reverse drive screw portion 13 and the fastening portion 21a of the movable cylinder 20 of the drive shaft 10, is caught in the end of the spiral It was shown that the prevention stopper (a) for the prevention is formed.

출력축(40)은 일단이 차량의 구동차축(5)에 연결되어 연동되는 것으로, 타단은 상기 제2공간부(23)에 회전은 방지되면서 축방향 슬라이드 이동은 가능하게 끼움 구비되는 것에 의해 상기 가동 실린더(20)의 직선 이동을 가능하게 지지한다.One end of the output shaft 40 is connected to and interlocked with the driving axle 5 of the vehicle. The linear movement of the cylinder 20 is supported as possible.

한편, 상기 출력축(40)은 상기 가동 실린더(20)내에서 회전이 방지되도록 도면에 나타내 보인 바와 같이, 외주면에 축방향을 따라 레일(43a)이 형성되며, 상기 가동 실린더(20)는 상기 레일(43a)에 대응되는 끼움요소로 상기 제2공간부(23)의 내주면에 축방향으로 레일홈(23a)이 형성된다.
On the other hand, the output shaft 40, as shown in the figure to prevent rotation in the movable cylinder 20, a rail 43a is formed along the axial direction on the outer peripheral surface, the movable cylinder 20 is the rail Rail grooves 23a are formed on the inner circumferential surface of the second space portion 23 in the axial direction with fitting elements corresponding to 43a.

탄성체(30)는 코일 스프링이 사용될 수 있으며, 상기 가동 실린더(20)의 제2공간부(23) 내부에 구비되며, 도면을 기준으로 상면은 상기 제1공간부(21)와 제2공간부(23)를 구획하는 격벽(미부호)에 접촉되고, 하면은 상기 출력축(40)의 상면에 접촉 구성된다. Coil spring may be used as the elastic body 30, and is provided in the second space part 23 of the movable cylinder 20. The upper surface of the elastic body 30 may be the first space part 21 and the second space part. It is in contact with the partition wall (not shown) which partitions 23, and the lower surface is comprised by the upper surface of the said output shaft 40 in contact.

이러한 탄성체(30)는 상기 출력축(40)이 고정된 부재이므로, 이 출력축(40)에 지지된 상태에서 상기 가동 실린더(20)를 전진 즉, 구동축(10) 방향으로 밀어 올리는 작용을 한다.
Since the elastic member 30 is a member on which the output shaft 40 is fixed, the elastic member 30 acts to push the movable cylinder 20 forward, that is, in the direction of the drive shaft 10 while being supported by the output shaft 40.

가동수단(50)은 상기 출력축(40)과 가동 실린더(20)의 서로 인접한 위치에 각각 구비되어 제어신호에 의해 상기 가동 실린더(20)를 후방측으로 후퇴 이동시키도록 하는 요소이다.The movable means 50 is provided at positions adjacent to each other of the output shaft 40 and the movable cylinder 20 to move the movable cylinder 20 backward by a control signal.

이러한 가동수단(50)은 도면에 나타내 보인 바와 같이, 상기 출력축(40)의 일단과 이에 근접하는 가동수단(50)의 타단 끝에 각각 구비되는 전자석(51,53)이 적용된다. 이러한 전자석(51,53)은 후술할 컨트롤러(7)의 제어신호에 의해 자력을 생성시켜 상기 가동 실린더(20)를 출력축(40) 측으로 후퇴 이동시킴으로써 결과적으로 상기 후진 구동나사부(13)와 체결부(21a)가 나사체결되도록 하여 기관의 구동력을 출력축(40)에 연결시켜 후진 주행을 가능하게 한다.As shown in the drawing, the movable means 50 is provided with electromagnets 51 and 53 which are provided at one end of the output shaft 40 and the other end of the movable means 50 adjacent thereto. The electromagnets 51 and 53 generate magnetic force by the control signal of the controller 7 to be described later, and move the movable cylinder 20 back to the output shaft 40. As a result, the reverse drive screw part 13 and the fastening part The screw 21a is screwed in so that the driving force of the engine is connected to the output shaft 40 to enable the reverse travel.

한편, 차량의 후진 주행이 완료된 후 전자석(51,53)이 동작을 멈추고, 전진 주행을 시작하면, 상기 구동축(10)의 회전 방향이 바뀌는 것에 의해 상기 후진 구동나사부(13)가 체결부(21a)로부터 이탈되면서 탄성체(30)의 탄성 지지력에 의해 전진 구동나사부(11)가 체결부(21a)에 체결되어 구동력 전달이 이루어진다.
On the other hand, when the electromagnets 51 and 53 stop the operation after the reverse driving of the vehicle is completed, and the forward driving starts, the rotational direction of the drive shaft 10 is changed so that the reverse driving screw 13 is fastened to the fastening portion 21a. The driving force unit 11 is fastened to the fastening part 21a by the elastic support force of the elastic body 30 while being separated from the force.

컨트롤러(7)는 상기 구동축(10)에 비해 출력축(40)의 회전 속도가 높은 경우 연료분사기(6)에 제어신호를 인가하여 분사량을 조절하는 요소로서, 차량에 탑재된 ECU나 TCU가 사용될 수 있다.The controller 7 is an element for adjusting the injection amount by applying a control signal to the fuel injector 6 when the rotation speed of the output shaft 40 is higher than that of the drive shaft 10, and an ECU or a TCU mounted in a vehicle may be used. have.

한편, 상기 컨트롤러(7)는 상기 구동축(10)에 비해 출력축(40)의 회전비가 높은 상태에서는 상기 가동 실린더(20)의 체결부(21a)가 전진 구동나사부(11)와의 체결이 해제되는 것에 의해 후퇴 이동하여, 결과적으로 슬립부(12) 부분이 체결부(21a) 내측에 위치되는데, 본 발명은 이를 감지하기 위한 관성주행 감지기(9)를 더 포함하는 것을 제안한다.
On the other hand, the controller 7 is the fastening portion 21a of the movable cylinder 20 in the state that the rotation ratio of the output shaft 40 compared with the drive shaft 10 is released from the fastening drive screw portion 11 By retreating, as a result, the slip portion 12 is located inside the fastening portion 21a, and the present invention proposes to further include an inertial traveling detector 9 for detecting this.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 연료 절감장치의 작용을 첨부 도면 도 3 내지 도 5를 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figures 3 to 5 the operation of the fuel saving device of the vehicle according to the present invention configured as described above is as follows.

도 3은 기관(2)의 동력이 드라이브축(3)에 연결된 구동축(10)에 전달되고 있는 상태에서, 이 구동축(10)의 슬립부(12)의 외면으로 가동 실린더(20)가 슬립 회전되는 상태를 나타낸 것으로, 이러한 상태에서는 상기 기관(2)의 회전 구동력이 구동차축(5)에 전달되지 않고 중립 상태를 유지한다. 즉, 상기 기관(2)에 연결된 구동축(10)의 회전비가 상기 구동차축(5)에 연결된 가동 실린더(20)의 회전비보다 낮은 경우에는 상기 구동축(10)의 전진 구동나사부(11)와 상기 가동 실린더(20)의 체결부(21a)가 서로 체결 해제되고, 반대로 상기 구동축(10)의 회전비에 비하여 구동차축(5)의 회전비가 낮은 경우에는 상기 전진 구동나사부(11)와 체결부(21a)가 서로 체결 상태가 되어 기관(2)의 동력이 구동차축(5)에 전달된다. 3 shows the movable cylinder 20 slip-rotating to the outer surface of the slip portion 12 of the drive shaft 10 in a state where the power of the engine 2 is transmitted to the drive shaft 10 connected to the drive shaft 3. In this state, the rotational driving force of the engine 2 is not transmitted to the driving axle 5 and is maintained in a neutral state. That is, when the rotation ratio of the drive shaft 10 connected to the engine 2 is lower than the rotation ratio of the movable cylinder 20 connected to the drive axle 5, the forward drive screw 11 and the movable part of the drive shaft 10 are movable. When the fastening portions 21a of the cylinder 20 are released from each other and, on the contrary, the rotation ratio of the driving axle 5 is lower than the rotation ratio of the driving shaft 10, the forward drive screw portion 11 and the fastening portion 21a. Are fastened to each other so that power of the engine 2 is transmitted to the drive axle 5.

따라서, 도 3은 기관(2)의 구동축(10) 회전비가 상기 구동차축(5)의 회전비 보다 낮은 상태이므로 결과적으로, 차량이 내리막길 또는 관성 주행상태이며, 이러한 상태에서는 상기 가동 실린더(20)의 체결부(21a)가 상기 구동축(10)의 전진 구동나사부(11)에서 나사체결이 해제되어 중립 상태를 이루게 되고, 이러한 중립 상태에서는 차량의 기관(2)에 공급되는 연료 소모를 최소화하여도 무방하므로 컨트롤러(7)의 제어신호에 의해 연료분사기(6)를 제어하여 기관(2)에 공급되는 연료를 최소화하여 운행을 제어한다. Therefore, FIG. 3 shows that the driving ratio of the drive shaft 10 of the engine 2 is lower than that of the driving axle 5, and as a result, the vehicle is in a downhill or inertial driving state. In this state, the movable cylinder 20 Of the fastening portion 21a of the drive shaft 10 of the forward drive screw portion 11 is released from the screw to form a neutral state, in this neutral state to minimize the fuel consumption supplied to the engine (2) of the vehicle Since the fuel injector 6 is controlled by the control signal of the controller 7, the fuel supplied to the engine 2 is minimized to control the operation.

일례로, 관성주행 감지기(9)를 통해 차량의 중립 주행 상태가 확인되면, 기관(2)에 공급되는 연료를 일시적으로 차단하여 퓨얼컷(Fuel-Cut) 상태로 운행되도록 하거나, 또는 도면에 나타내지는 않았으나 조향장치 및 브레이크 장치의 기능을 유지 가능한 상태로 별도의 구동원(미도시)을 기동시키고, 상기 기관(2)의 구동을 정지시켜 연료 소모를 차단한 상태에서 주행을 유지할 수 있을 것이다. 상기 기관(2)이 정지된 상태의 경우에는 상기 관성주행 감지기(9)를 통해 중립 상태가 해제된 것으로 감지되면 상기 기관(2)을 재 시동시켜 연료가 공급되게 하여 동력 주행을 부활시켜 운행할 수 있을 것이다.
For example, when the neutral driving state of the vehicle is confirmed through the inertial driving sensor 9, the fuel supplied to the engine 2 is temporarily cut off so that the vehicle runs in a fuel-cut state, or is not shown in the drawings. Although it is possible to start a separate drive source (not shown) in a state capable of maintaining the functions of the steering device and the brake device, the driving of the engine 2 may be stopped to keep driving in a state where fuel consumption is cut off. When the engine 2 is in a stopped state, if the neutral state is detected through the inertial driving sensor 9, the engine 2 is restarted to supply fuel and reactivate the driving. Could be.

도 4는 기관(2)의 구동력에 의해 차량이 전진 주행되는 상태를 나타낸 것으로, 상기 기관(2)에 연결된 구동축(10)과 가동 실린더(20)가 서로 체결되어 구동력이 바퀴(w)에 전달되는 상태를 나타낸 것이다.4 illustrates a state in which the vehicle is driven forward by the driving force of the engine 2, and the driving shaft 10 connected to the engine 2 and the movable cylinder 20 are fastened to each other so that the driving force is transmitted to the wheel w. It shows the state.

즉, 도 3과 같은 상태에서 바퀴(w)로부터 전달되는 회전비가 기관의 구동축(10)의 회전비보다 낮아지게 되면, 상기 기관(2)에 연결된 구동축(10)의 전진 구동나사부(11)가 상기 가동 실린더(20)의 체결부(21a)에 체결됨에 따라 상기 구동축(10)의 회전동력이 가동 실린더(20)를 통해 바퀴(w)에 전달되어 동력주행이 이루어진다.That is, when the rotation ratio transmitted from the wheel w in the state as shown in Figure 3 is lower than the rotation ratio of the drive shaft 10 of the engine, the forward drive screw portion 11 of the drive shaft 10 connected to the engine 2 is As the fastening portion 21a of the movable cylinder 20 is fastened, the rotational power of the drive shaft 10 is transmitted to the wheel w through the movable cylinder 20, thereby driving power.

일례로, 상기 기관(2)에 연결된 구동축(10)이 기준 800rpm으로 회전하고 있는 상태에서 바퀴(w)의 구름 회전에 따른 가동 실린더(20)의 회전비가 800rpm 미만으로 떨어지는 경우에는 상기 구동축(10)의 전진 구동나사부(11)와 가동 실린더(20)의 체결부(21a)가 나사 체결되어 동력 전달에 의한 주행이 이루어지고, 만약 이러한 동력 주행상태에서 상기 바퀴(w)에 연결된 가동 실린더(20)의 회전비가 800rpm 이상으로 회전하는 경우에는 도 3에서와 같이 가동 실린더(20)의 체결부(21a)가 상기 전진 구동나사부(11)로부터 나사 체결이 해제됨에 따라 관성 주행 상태로 전환이 이루어지는 것이다.
For example, when the rotation ratio of the movable cylinder 20 according to the rolling of the wheel (w) in the state in which the drive shaft 10 connected to the engine 2 is rotating at a reference 800rpm falls below 800rpm the drive shaft 10 The forward drive screw portion 11 and the fastening portion 21a of the movable cylinder 20 are screwed together to travel by power transmission, and in this power travel state, the movable cylinder 20 connected to the wheel w is driven. In the case of rotation of the rotation ratio of 800 rpm or more, as shown in FIG. 3, the fastening portion 21a of the movable cylinder 20 is switched to the inertial driving state as the screw is released from the forward drive screw portion 11. .

도 5는 기관(2)의 동력에 의해 후진 주행되는 상태를 나타낸 것으로, 가동수단(50)에 의해 상기 가동 실린더(20)가 상기 구동축(10)의 후진 구동나사부(13)에 체결되는 위치로 이동되어 후진 동력 주행이 이루어지도록 하고 있다.FIG. 5 shows a state in which the engine 2 is driven backward by the power of the engine 2, and is moved to the position at which the movable cylinder 20 is fastened to the reverse drive screw part 13 of the drive shaft 10 by the movable means 50. It is moved so that reverse power travel is made.

즉, 상기 기관(2)에 연결된 구동축(10)이 상기 전진주행과 반대 방향으로 회전을 이루면서, 상기 가동수단(50)은 구성하는 전자석(51,53)은 상기 컨트롤러(7)의 제어신호에 의해 자력을 생성시켜 상기 가동 실린더(20)를 출력축(40) 측으로 이동시키면, 결과적으로 상기 후진 구동나사부(13)와 체결부(21a)가 나사 체결되는 것에 의해 상기 기관(2)의 후진 구동력이 출력축(40)을 통해 구동차축(5)에 전달되어 후진 주행이 이루어진다.That is, while the drive shaft 10 connected to the engine 2 rotates in the opposite direction to the forward driving, the electromagnets 51 and 53 constituting the movable means 50 are connected to the control signal of the controller 7. When the movable cylinder 20 is moved to the output shaft 40 side by generating a magnetic force, as a result, the reverse driving force of the engine 2 is reduced by screwing the backward driving screw portion 13 and the fastening portion 21a. It is transmitted to the drive axle 5 through the output shaft 40 to perform the reverse travel.

이어서, 후진 주행이 완료된 후 가동수단(50)을 구성하는 전자석(51,53)의 동작을 정지시키고, 전진 주행을 시작하면, 상기 구동축(10)의 회전 방향이 바뀌는 것에 의해 상기 후진 구동나사부(13)가 체결부(21a)로부터 이탈되면서 탄성체(30)의 탄성 지지력에 의해 전진 구동나사부(11)가 체결부(21a)에 체결되어 출력축(40)을 통해 구동차축(5)에 전진 구동력이 전달된다.
Subsequently, after the reverse driving is completed, the operation of the electromagnets 51 and 53 constituting the movable means 50 is stopped, and when the forward driving starts, the rotation direction of the drive shaft 10 is changed so that the reverse driving screw part ( 13 is separated from the fastening portion 21a and the forward drive screw 11 is fastened to the fastening portion 21a by the elastic support force of the elastic body 30 so that the forward driving force is applied to the drive axle 5 through the output shaft 40. Delivered.

도 6 내지 도 9는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량의 연료 절감장치를 나타낸 도면으로서, 도 6은 절개 사시도이고, 도 7 내지 도 9는 차량의 중립, 전진, 후진 상태에서의 동작 구성을 설명하기 위한 단면도로서, 본 실시예에 따른 차량의 연료 절감장치(1)는 앞서 설명한 일실시예의 구성과 유사하므로, 동일한 구성에 대해서는 동일한 부호를 부여하고 그 상세한 설명은 생략하기로 하였다.6 to 9 are views showing a fuel saving device of a vehicle according to a second embodiment of the present invention, Figure 6 is a cutaway perspective view, Figures 7 to 9 is an operation configuration of the vehicle in a neutral, forward, reverse state As a cross-sectional view for explaining the fuel saving device 1 of the vehicle according to the present embodiment is similar to the configuration of the embodiment described above, the same reference numerals are given to the same configuration, and the detailed description thereof will be omitted.

본 발명에 따른 차량의 연료 절감장치(1)는 엔진과 변속기를 포함하는 기관(2)의 드라이브축(3)에 연결되어 연동 회전하는 구동축(10)과, 상기 구동축(10)의 후단이 내부에 삽입되는 것으로 선택적으로 결속 되어 구동력을 전달받거나 구동력이 단절되는 요소로 전·후 방향으로 이동하는 가동 실린더(20)와, 상기 가동 실린더(20)의 후단측에 선단이 삽입되어 축방향으로 슬립 이동이 가능하게 구비되면서 회전 방향으로 구속되어 일체로 회전되는 출력축(40) 그리고 차량의 후진시 상기 가동 실린더(20)를 후퇴시켜 출력축(40)에 후진 동력을 전달하도록 하는 가동수단(50) 끝으로 연료분사기(6)에 제어신호를 인가하여 연료 분사량을 조절하는 컨트롤러(7)로 구성되며, 이러한 구성은 앞서 설명한 일 실시예의 구성과 유사하다.Fuel saving device (1) of the vehicle according to the present invention is connected to the drive shaft 3 of the engine (2) including the engine and the transmission drive shaft (10) for interlocking rotation, the rear end of the drive shaft (10) is inside A movable cylinder 20 which is selectively engaged by being inserted into and receives a driving force or moves in a forward / rear direction as an element for which driving force is cut off, and a tip is inserted into the rear end side of the movable cylinder 20 to slip in an axial direction. An output shaft 40 which is constrained in the rotational direction and integrally rotated while being capable of moving, and the movable means 50 which retracts the movable cylinder 20 when the vehicle is retracted to transfer the reverse power to the output shaft 40. The controller 7 is configured to apply a control signal to the fuel injector 6 to adjust the fuel injection amount, which is similar to the configuration of the above-described embodiment.

다만, 본 실시예에서의 차량의 연료 절감장치(1)는 가동수단(50)을 구성함에 있어 컨트롤러(50)의 제어신호를 받아 로드(55b)를 출몰시키는 실린더 본체(55a)로 된 구동실린더(55)를 통해 가동 실린더(20)의 전·후진 이동을 제어하는 특징을 갖는다.However, the fuel saving device 1 of the vehicle according to the present embodiment includes a driving cylinder made of a cylinder body 55a for outputting the rod 55b in response to the control signal of the controller 50 in configuring the movable means 50. It has a characteristic of controlling forward and backward movement of the movable cylinder 20 via 55.

즉, 상기 가동수단(50)은 상기 컨트롤러(50)의 제어신호를 받아 로드(55b)를 출몰시키는 실린더 본체(55a)로 된 구동실린더(55)이며, 상기 로드(55b)는 가동 실린더(20)의 일측 외면에 베어링 요소에 의해 회전 가능하게 결합되고, 상기 실린더 본체(55a)는 출력축(40)의 일측에 결합 고정된다.
That is, the movable means 50 is a drive cylinder 55 made of a cylinder main body 55a for receiving the control signal of the controller 50 to mount the rod 55b, and the rod 55b is the movable cylinder 20. It is rotatably coupled to one side of the outer surface by a bearing element, the cylinder body (55a) is fixedly coupled to one side of the output shaft (40).

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 연료 절감장치의 작용을 첨부 도면 도 7 내지 도 9를 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figures 7 to 9 the operation of the fuel saving device of the vehicle according to the present invention configured as described above is as follows.

도 7은 기관(2)의 동력이 드라이브축(3)에 연결된 구동축(10)에 전달되고 있는 상태에서, 이 구동축(10)의 슬립부(12)의 외면으로 가동 실린더(20)가 슬립 회전되는 상태를 나타낸 것으로, 앞서 설명한 실시예의 구성과 동일하므로 상세한 설명은 생략한다. 7 shows that the movable cylinder 20 is slip-rotated to the outer surface of the slip portion 12 of the drive shaft 10 while the power of the engine 2 is transmitted to the drive shaft 10 connected to the drive shaft 3. This is the same as the configuration of the above-described embodiment, and detailed description thereof will be omitted.

그리고, 도 8은 상기 기관(2)의 구동력에 의해 차량이 전진 주행되는 상태를 나타낸 것으로, 상기 기관(2)에 연결된 구동축(10)과 가동 실린더(20)가 서로 체결되어 구동력이 바퀴(w)에 전달되는 상태를 나타낸 것이다. 8 illustrates a state in which the vehicle is driven forward by the driving force of the engine 2, and the driving shaft 10 connected to the engine 2 and the movable cylinder 20 are fastened to each other so that the driving force is w (w). It shows the state that is delivered to).

본 실시예에서는 앞서 설명한 일실시예에서 가동 실린더(20)를 탄성 지지하는 탄성체(30) 대시 구동실린더(55)에 의해 가동 실린더(20)의 전진 주행을 위한 위치로 이동되는 특징을 갖는다. 이때의 상기 구동실린더(55)는 상기 컨트롤러(7)의 제어신호를 받아 동작된다. 이때, 상기 컨트롤러(7)는 관성주행 감지기(9)를 통해 동력 주행모드를 판별함에 있어, 상기 바퀴(w)의 회전비가 상기 기관(2)의 설정 회전비보다 낮을 때 상기 구동실린더(55)에 제어신호를 인가하여 상기 가동 실린더(20)를 전진주행을 위한 위치 즉, 전진 구동나사부(11)와 체결부(21a)가 체결되는 위치로 이동시킨다. 이러한 도 8의 동력을 이용한 전진주행모드는 앞서 설명한 탄성체(30)에 의한 가동 실린더(20)의 위치 이동을 제외한 모든 동작이 동일하므로 상세한 설명은 생략한다.
In the present embodiment, in the above-described embodiment, the movable body 20 is moved to a position for the forward driving of the movable cylinder 20 by the dash 30 of the elastic body 30 elastically supporting the movable cylinder 20. At this time, the driving cylinder 55 is operated by receiving a control signal of the controller 7. At this time, the controller 7 is to determine the power running mode through the inertial driving sensor (9), when the rotation ratio of the wheel (w) is lower than the set rotation ratio of the engine (2) to the drive cylinder (55) By applying a control signal, the movable cylinder 20 is moved to a position for advancing driving, that is, a position at which the forward driving screw part 11 and the fastening part 21a are fastened. In the forward driving mode using the power of FIG. 8, all operations except for the positional movement of the movable cylinder 20 by the elastic body 30 are the same, and thus, detailed description thereof will be omitted.

도 9는 기관(2)의 동력에 의해 후진 주행되는 상태를 나타낸 것으로, 가동수단(50)에 의해 상기 가동 실린더(20)가 상기 구동축(10)의 후진 구동나사부(13)에 체결되는 위치로 이동되어 후진 동력 주행이 이루어지도록 하고 있다.FIG. 9 shows a state in which the engine 2 is driven backward by the power of the engine 2, and is moved to the position at which the movable cylinder 20 is fastened to the reverse drive screw part 13 of the drive shaft 10 by the movable means 50. It is moved so that reverse power travel is made.

즉, 본 실시예에서의 가동수단(50)은 컨트롤러(7)의 제어신호를 받아 로드(55b)를 출몰시키는 실린더 본체(55a)로 된 구동실린더(55)로 구성되며, 후지 구동시 상기 가동 실린더(20)를 출력축(40)으로 이동시켜 결과적으로 후진 구동나사부(13)와 체결부(21a)가 나사 체결되도록 하는 것에 의해 상기 기관(2)의 후진 구동력이 출력축(40)을 통해 구동차축(5)에 전달되어 후진 주행이 이루어진다.That is, the movable means 50 in the present embodiment is constituted by a drive cylinder 55 made of a cylinder body 55a for receiving the control signal of the controller 7 and releasing the rod 55b. By moving the cylinder 20 to the output shaft 40 so that the reverse drive screw portion 13 and the fastening portion 21a are screwed together, the reverse driving force of the engine 2 is driven through the output shaft 40. It is transmitted to (5) and the reverse travel is made.

이어서, 후진 주행이 완료된 후 가동수단(50)을 구성하는 구동실린더(55)에 작용하는 작동압을 해제하거나 로드(55b)를 위치 복귀시키면서 상기 기관(2)이 구동방향을 전환하여 전진 구동력을 생성하면, 상기 구동축(10)의 회전방향이 바뀌는 것에 의해 상기 후진 구동나사부(13)가 체결부(21a)로부터 이탈되면서 전진 구동나사부(11)가 체결부(21a)에 체결되어 출력축(40)을 통해 구동차축(5)에 전진 구동력이 전달된다.
Subsequently, after the reverse traveling is completed, the engine 2 switches the driving direction while releasing the operating pressure acting on the driving cylinder 55 constituting the movable means 50 or returning the rod 55b. When the drive shaft 10 is rotated, the reverse drive screw part 13 is separated from the fastening part 21a by changing the rotational direction of the drive shaft 10, and the forward drive screw part 11 is fastened to the fastening part 21a to output the shaft 40. Forward driving force is transmitted to the drive axle (5) through.

한편, 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것은 아니고, 적용 부위를 변경하여 사용하는 것이 가능하고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다. 따라서, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.
On the other hand, the present invention is not limited to the described embodiments, it is possible to use and change the application site, it is common in the art that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. It is self-evident to those who have knowledge. Therefore, such modifications or variations will have to belong to the claims of the present invention.

1 : 차량의 연료 절감장치 2 : 기관
3 : 드라이브축 6 : 연료분사기
7 : 컨트롤러 10 : 구동축
11,13 전·후진 구동나사부 12 : 슬립부
20 : 가동 실린더 21 : 제1공간부
23 : 제2공간부 23a : 레일홈
30 : 탄성체 40 : 출력축
50 : 가동수단1: vehicle fuel saving device 2 engine
3: drive shaft 6: fuel injection machine
7 controller 10 drive shaft
11,13 Forward / reverse drive screw part 12: Slip part
20: movable cylinder 21: first space part
23: second space portion 23a: rail groove
30: elastic body 40: output shaft
50: movable means

Claims (5)

기관의 드라이브축 및 이에 연결되어 바퀴에 전달하는 구동차축 사이에 설치되어 관성 주행시 연료분사기의 분사량을 조절하는 차량의 연료 절감장치에 있어서,
일단이 드라이브축(3)에 연결되어 회전하는 것으로 타단에는 외면이 매끈한 슬립부(12)를 사이에 두고 전·후로 외면에 나사선이 형성된 전·후진 구동나사부(11,13)를 구비하는 구동축(10)과;
상기 구동축(10)의 타단이 선단 내부로 삽입되는 것으로 입구측에 상기 전·후진 구동나사부(11,13)가 선택적으로 체결되는 체결부(21a)가 형성된 제1공간부(21) 및 이 제1공간부(21)의 후방측과 분리 구비되는 제2공간부(23)로 이루어진 가동 실린더(20)와;
일단이 차량의 구동차축(5)에 연결되어 연동되고, 타단은 상기 제2공간부(23)에 회전은 방지되면서 축방향 슬라이드 이동은 가능하게 끼움되어 가동 실린더(20)의 직선 이동을 가능하게 지지하는 출력축(40)과;
상기 제2공간부(23) 내부에 구비되어 상기 출력축(40)에 의해 지지되는 것에 의해 상기 가동 실린더(20)를 상기 구동축(10)의 전진 구동나사부(11)에 체결되게 탄성 지지하는 탄성체(30)와;
상기 출력축(40)과 가동 실린더(20)의 서로 인접한 위치에 각각 구비되어 제어신호에 의해 상기 가동 실린더(20)를 후방측으로 후퇴 이동시키는 가동수단(50)과;
상기 구동축(10)에 비해 출력축(40)의 회전속도가 높은 경우 연료분사기(6)에 제어신호를 인가하여 분사량을 조절하는 컨트롤러(7);
를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 연료 절감장치.
In the fuel saving device of the vehicle is installed between the drive shaft of the engine and the drive axle connected to the wheel to be connected to the engine to adjust the injection amount of the fuel injector during inertial driving,
One end is connected to the drive shaft (3) and rotates, the other end of the drive shaft having forward and backward drive screw parts (11, 13) with a screw thread formed on the outer surface with a slip part (12) having an outer surface therebetween ( 10);
The first space portion 21 and the first space portion 21 is formed in which the other end of the drive shaft 10 is inserted into the tip end, and a fastening portion 21a is formed on the inlet side to selectively engage the forward and backward drive screw portions 11 and 13. A movable cylinder 20 formed of a second space portion 23 separated from the rear side of the first space portion 21;
One end is connected to the driving axle 5 of the vehicle and interlocked, and the other end of the second space 23 is prevented from rotation while the axial slide movement is fitted to enable the linear movement of the movable cylinder 20. An output shaft 40 for supporting;
An elastic body provided inside the second space portion 23 and supported by the output shaft 40 to elastically support the movable cylinder 20 to be fastened to the forward drive screw portion 11 of the drive shaft 10 ( 30);
Movable means (50) provided at positions adjacent to each other of the output shaft (40) and the movable cylinder (20) to retreat the movable cylinder (20) to the rear side by a control signal;
A controller (7) for controlling the injection amount by applying a control signal to the fuel injector (6) when the rotation speed of the output shaft (40) is higher than that of the drive shaft (10);
Fuel saving device of a vehicle, characterized in that comprising a.
제 1항에 있어서, 상기 제2공간부(23) 내주면에는 축방향으로 레일홈(23a)이 형성되고, 상기 제2공간부(23)에 일단이 삽입되는 출력축(40)의 단부에는 상기 레일홈(23a)에 슬라이드 끼움되게 축방향으로 레일(43a)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 연료 절감장치.
2. The rail of claim 1, wherein a rail groove (23a) is formed in the inner circumferential surface of the second space portion (23), and one end is inserted into the second space portion (23). The fuel saving device of the vehicle, characterized in that the rail (43a) is formed in the axial direction so as to slide into the groove (23a).
제 1항에 있어서, 상기 가동수단(50)은 출력축(40)의 일단과, 이에 근접하는 가동 실린더(20)의 타단 끝에 각각 구비되어 컨트롤러(7)의 제어신호에 의해 자력을 생성시켜 상기 가동 실린더(20)를 후퇴 이동시키는 전자석(51,53)인 것을 특징으로 하는 차량의 연료 절감장치.
According to claim 1, wherein the movable means 50 is provided at one end of the output shaft 40 and the other end of the movable cylinder 20 adjacent thereto to generate magnetic force by the control signal of the controller 7 Fuel saving device for a vehicle, characterized in that the electromagnet (51, 53) for moving back the cylinder (20).
제 1항에 있어서, 상기 가동수단(50)은 상기 컨트롤러(7)의 제어신호를 받아 로드(55b)를 출몰시키는 실린더 본체(55a)로 된 구동실린더(55)이며, 상기 로드(55b)는 가동 실린더(20)의 일측 외면에 베어링 요소에 의해 회전 가능하게 결합되고, 상기 실린더 본체(55a)는 출력축(40)의 일측에 결합 고정되는 것을 특징으로 하는 차량의 연료 절감장치.
2. The driving means (50) according to claim 1, wherein the movable means (50) is a drive cylinder (55) made of a cylinder body (55a) for receiving the control signal of the controller (7) to mount the rod (55b). The fuel saving device of the vehicle, characterized in that rotatably coupled to the outer surface of one side of the movable cylinder (20) by a bearing element, the cylinder body (55a) is fixedly coupled to one side of the output shaft (40).
제 1항에 있어서, 상기 구동축(10)에 비해 출력축(40)의 회전비가 높은 상태에서 상기 가동 실린더(20)의 체결부(21a)가 전진 구동나사부(11)와의 체결이 해제되는 것에 의해 후퇴 이동할 때 이를 감지하는 관성주행 감지기(9)를 더 포함하고, 상기 관성주행 감지기(9)는 감지된 정보를 컨트롤러(7)에 인가하도록 전기 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 연료 절감장치.The retraction of claim 1, wherein the fastening portion 21a of the movable cylinder 20 is retracted from the forward driving screw portion 11 in a state in which the rotation ratio of the output shaft 40 is higher than that of the driving shaft 10. And an inertial driving detector (9) for detecting this when moving, wherein the inertial driving detector (9) is electrically connected to apply the detected information to the controller (7).
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