KR100978213B1 - Composition for thermoplastic hot melt adhesive road sheet for road marking, road sheet and road marking construction method using the same - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 노면표시용 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트용 조성물, 노면시트 및 이를 이용한 노면표시 시공방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 진행방향이나 속도 및 차선 등 도로의 상황을 알 수 있도록 도로노면에 표시하는 노면표시를 노면표시용 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트를 이용하여 미리 필요한 문양, 형태 및 크기로 가공하고, 노면표시용 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트 성형시 노면시트 내부에 보강메쉬를 적용하여 구성함에 따라, 현장에서 가열 압착하여 시공함으로써 현장시공작업의 편의성과 신속성을 제공하고, 노면표시가 갈라지거나 깨지는 균열현상을 방지하며, 내구성 및 친환경성이 향상된 노면시트를 제공하는 것이 가능한 노면표시용 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트용 조성물, 노면시트 및 이를 이용한 노면표시 시공방법에 관한 것이다.
The present invention relates to a composition for road marking thermoplastic hot melt adhesive sheet for road marking, a road sheet and a road marking construction method using the same, and more specifically, to indicate the road direction such as a vehicle driving direction, speed, and lane. The road markings displayed on the surface are processed into patterns, shapes and sizes required in advance by using the thermoplastic hot melt adhesive sheet for road marking, and the reinforcing mesh is applied to the inside of the road sheet when forming the thermoplastic hot melt adhesive sheet for road marking. By heating and compressing in the field, it is possible to provide convenience and promptness in the field construction work, prevent cracking or cracking of road markings, and provide road surface sheets with improved durability and eco-friendliness. Composition for hot melt adhesive road sheet, road sheet and furnace using same It will appear on the construction method.
일반적으로 도로의 노면에는 도 1과 같이 제한속도표시나 버스전용차로표시 등을 비롯하여 주행에 필요한 도로정보와 횡단보도, 어린이보호구역표시, 주정차금지표시 등 도로상황정보를 알리는 표시를 제공하고, 체육 및 놀이시설이나 보행로 및 건물 등의 내부 노면에도 자전거전용도로표시 등이 표시되어 정보를 제공한다.
In general, road markings such as speed limit signs and bus lane markings, road information necessary for driving, road markings such as pedestrian crossings, child protection zones, and no parking signs are provided on the road surface. In addition, bicycle road markings are displayed on the inner roads of amusement facilities, walkways, and buildings to provide information.
이러한 노면표시는 도로이용자에 대하여 각종 필요한 정보를 도로상에서 제공함으로써, 교통의 안전과 원활한 소통을 유도하고 도로구조를 보전한다. 즉, 노면표시는 안전표시와 같이 설치되어 이용자에게 규제 및 지시의 정보를 전달하는 기능을 담당하고 있다.
Such road markings provide various necessary information on roads to induce road traffic safety and smooth communication and preserve road structures. In other words, the road marking is installed like the safety marking, and is in charge of delivering information of regulations and instructions to the user.
이와 같은, 도로의 노면표시는 도로교통법 제4조, 동법 시행규칙 제3조2항 및 경찰청 교통노면표지 설치관리 메뉴얼에서 규정하고 있는 각종 노면표지와 도로교통법 제11조2항의 규정에 의한 학교 앞 및 유치원 앞(스쿨-존), 노인보호구역(실버-존), 청소년보호법에 의한 청소년통행금지구역(레드-존) 등의 노면표지가 일반적인 도로의 노면에 설치되어 있다.
Such road markings on the road shall be in front of the school according to the provisions of Article 4 of the Road Traffic Act, Article 3, Paragraph 2 of the Enforcement Regulations of the Act and the Traffic Road Sign Installation and Management Manual of the National Police Agency. In addition, road signs such as the front of kindergarten (school-zone), elderly protection zone (silver-zone), and juvenile protection zone (red-zone) are installed on the road.
이러한 노면표시를 하기 위한 종래의 방식으로는 상온형 도료(air drying type traffic paints), 가열형 도료(hot spray type traffic paints), 융착식 도료(hot melt type traffic paints)를 사용하여 현장에서 마카차나 수동식도색기 등의 시공기를 조작하여 표시하는 시공을 하였다.
Conventional methods for marking such road surfaces include air drying type traffic paints, hot spray type traffic paints, and hot melt type traffic paints. The construction was performed by manipulating a construction machine such as a manual painting machine.
그러나, 상기와 같은 종래의 방법 중 상온형 도료는 상온에서 건조되고 안정도가 높으나, 도막의 두께가 얇아 내구성이 떨어지고, 다른 유성도료와는 달리 물로 만들어진 수용성이기 때문에 증발이 쉽지 않아 건조되는 속도가 늦어 건조시간(20~40분)이 많이 소요되며, 수명이 짧은 단점이 있었다. 이처럼, 건조시간이 많이 소요될 경우에는 차량의 원활한 소통에 지장을 주어 교통체증이 발생하는 시공상의 문제점도 발생하였다.
However, in the conventional method as described above, the room temperature type paint is dried at room temperature and high in stability, but the thickness of the coating film is thin and the durability is low, and unlike other oil paints, since it is water-soluble, it is not easy to evaporate, and thus the drying speed is slow. It takes a lot of drying time (20-40 minutes), and had a short lifespan. As such, when a lot of drying time is required, there is a problem in construction that causes a traffic jam, which hinders the smooth communication of the vehicle.
또한, 가열형 도료는 60℃이상의 온도로 가열했을 때 액상으로 되었다가 상온에서 굳어지는 도료로서 건조시간(3~15분)은 보통이나 오염도가 커 환경을 오염시키는 단점이 있었다.
In addition, the heating type paint becomes a liquid when it is heated to a temperature of 60 ℃ or more, and the drying time (3 to 15 minutes) as a paint that is solid at room temperature, but has a disadvantage of polluting the environment due to the large pollution.
상기 융착식 도료는 비드 또는 후레이크 상의 합성수지와 충전용 재료를 사용하는 도료로서 가열 용융하여 시공하게 되며, 통상 바인더로서 석유수지와 로진수지 또는 석유수지와 로진수지를 혼합한 복합형을 사용하고 있다.
The fused paint is heated and melted as a paint using synthetic resin and filler material on beads or flakes, and a composite type of petroleum resin and rosin or mixed with petroleum resin and rosin is used as a binder.
상기 석유수지를 바인더로 하는 예로서 대한민국 특허 제832922호(등록일자: 2008년05월21일)에서는 석유수지 14~16중량%, 보강수지 2~4 중량%, 안료 2~6 중량%, 골재 23~42 중량%, 분말 15~20 중량%, 비드 23~27 중량%, 가소제1.5~3 중량%, 요변제 0.5~1 중량 %로 이루어진 것을 특징으로 하여, 도로표지를 위해 사용되는 융착식 도료에 접착력과 탄력을 증대하여 마찰계수를 상승하는 보강수지와 요변제로 입자가 굵은 골재와 대구경으로 형성된 비드의 침전을 막으면서 굵은 골재 및 대구경비드를 첨가하여 도착된 표면에 마찰력을 향상시켜 차량이나 보행자의 미끄러짐을 방지하여 안전성을 증대하도록 하고 있다.
As an example of using the petroleum resin as a binder, Korean Patent No. 832922 (Registration Date: May 21, 2008), 14 to 16% by weight of petroleum resin, 2 to 4% by weight of reinforcement resin, 2 to 6% by weight of pigment, aggregate 23 to 42% by weight, 15 to 20% by weight of powder, 23 to 27% by weight of beads, 1.5 to 3% by weight of plasticizer, 0.5 to 1% by weight of thixotropic agent, fused paint used for road marking Reinforcement resin and thixotropic agent that increase the coefficient of friction by increasing the adhesion and elasticity to the particles and prevent the sedimentation of beads formed of coarse particles and coarse particles. It prevents pedestrians from slipping and increases safety.
그러나, 상기와 같은 종래 석유수지 또는 로진수지를 바인더로 하는 도로 표지용 도료는 아스팔트 및 콘크리트와 같은 도로 표면에 도포할 경우 경도가 높아 자동차에 의한 내충격성이 약하여 크랙 발생률이 매우 높은 단점이 있으며, 특히, 석유수지 및 로진수지는 낮은 유리 전이 온도를 가지기 때문에 도로 표면 온도 차이가 극심한 여름철과 겨울철에 열적 안정성이 부족하게 되어 도로 표지용 도료가 쉽게 깨지거나 균열됨에 따라 잦은 보수 도장 작업을 빈번하게 수행해야 하므로 유지보수 비용이 많이 소요되는 문제점이 있었다.
However, the conventional road marking paints using binders of conventional petroleum resins or rosin resins have high disadvantages of high hardness when applied to road surfaces such as asphalt and concrete, resulting in a weak impact resistance by automobiles. In particular, petroleum resins and rosin resins have low glass transition temperatures, resulting in a lack of thermal stability in summer and winter, when road surface temperature differences are extreme, resulting in frequent repair painting work as the road marking paint is easily cracked or cracked. There was a problem that requires a lot of maintenance costs.
또한, 융착식 도료는 분말재료를 융해기에 투입하고 200℃의 높은 증기압식으로 끓여 도색기에 재료를 내려받아 노면에 약2㎜의 두께로 밀고 나가면서 시공하는 것으로서, 복잡한 장비가 동원되어 교통체증을 유발하고, 시공 시 도로에 직접 도색하여 일정한 두께의 도포가 어려운 단점이 있었다.
In addition, the fusion paint is put into the melter and boiled by high steam pressure of 200 ℃, and the material is downloaded to the painter and pushed to a thickness of about 2mm on the road surface. Induced, the coating directly on the road during construction was difficult to apply a certain thickness.
아울러, 상술한 종래의 시공방법 중 상온형 도료 외에 대부분의 시공방법들은 휘발성 유성페인트를 사용하기 때문에 시공시 발생하는 휘발성 물질 및 시공 후 차량통행에 따라 마모되어 발생되는 물질이 환경오염을 유발하는 문제점이 있었다.
In addition, in the above-mentioned conventional construction methods, since most construction methods use volatile oil paint, most construction methods use volatile oil paint, and thus, the volatile materials generated during construction and the materials generated due to wear in accordance with vehicle traffic after construction cause environmental pollution. There was this.
최근에는 이러한 문제점을 해결하기 위하여, 다양한 형상과 색상의 표현이 가능하고 시공시간을 줄일 수 있는 노면접착시트가 많이 활용되고 있는데, 한국등록실용신안 제20-0426960호에는 바인더 수지 20~30중량%, 왁스 2~5중량%, 가소제 1~3중량%, 엘라스토머 1~5중량%, 안료 8~15중량%, 스테아린산 0.5~2중량%, 글래스비드 20~30중량%로 이루어진 고형 혼합물이 용융 후 압출 성형되어 폭 50~100㎝ 및 두께 1~3㎜의 용융시트가 형성되고, 상기 용융시트의 표면에 글래스비드가 용융시트 100%에 대한 4~5%의 비율 및 0.03~0.1㎜ 두께로 살포되면서 일체로 결합되어 구성된 노면표시용 부착식 노면시트가 개발되어 있다.
Recently, in order to solve these problems, road surface adhesive sheets capable of expressing various shapes and colors and reducing construction time have been widely used. In Korean Utility Model No. 20-0426960, binder resin 20-30 wt% After melting, the solid mixture consisting of 2 to 5 wt% wax, 1 to 3 wt% plasticizer, 1 to 5 wt% elastomer, 8 to 15 wt% pigment, 0.5 to 2 wt% stearic acid, and 20 to 30 wt% glass beads Extrusion molding to form a melt sheet having a width of 50 to 100 cm and a thickness of 1 to 3 mm, and glass beads are sprayed on the surface of the melt sheet at a ratio of 4 to 5% and a thickness of 0.03 to 0.1 mm to 100% of the melt sheet. The adhesive road surface sheet for road marking, which is integrally coupled with each other, has been developed.
또한, 한국등록특허 10-0914853호에는 석유계 지환족 탄화수소와 EVA의 혼합물로 이루어지는 수지부; 상기 수지부에 충진재로서 첨가되는 탄산칼슘; 노면표지용 열 접착 시트의 식별을 위한 안료로서 첨가되는 산화티타늄; 상기 노면표지용 열 접착 시트의 시공 후 차량의 오일이나 차량바퀴의 오염으로부터 방지하기 위한 표면평활제로서 첨가되는 폴리에틸렌 왁스; 동절기에 노면표지용 열 접착 시트의 균열을 방지하기 위한 가소제; 및 야간에의 식별 반사체로 첨가되는 글라스 비드를 포함하는 노면표지용 열 접착 시트에 있어서, 상기 수지부는 석유계 지환족 탄화수소와 방향족 탄화수소를 혼합한 변형된 탄화수소와 스틸렌 이소프렌 스틸렌(Styrene Isoprene Styrene) 열가소성 고무와 폴리올레핀(polyolefine)의 중합체로서 이루어지고, 상기 충진재에는 미끄럼방지를 위하여 철사심재를 더 포함하며, 상기 가소제로 폴리브덴을 사용하는 구성으로 이루어지는 것 을 특징으로 하는 노면표지용 열 접착 시트가 공지되어 있다.
In addition, Korean Patent No. 10-0914853 discloses a resin portion composed of a mixture of petroleum cycloaliphatic hydrocarbon and EVA; Calcium carbonate added as a filler in the resin portion; Titanium oxide added as a pigment for identification of the heat-adhesive sheet for road markings; Polyethylene wax added as a surface leveling agent for preventing from contamination of the vehicle's oil or the wheel of the vehicle after construction of the heat-sensitive adhesive sheet for road marking; A plasticizer for preventing cracking of the heat-adhesive sheet for road markings in winter; And a glass bead added to a nighttime discriminating reflector, wherein the resin portion is a modified hydrocarbon and styrene isoprene styrene in which a petroleum alicyclic hydrocarbon and an aromatic hydrocarbon are mixed. It is made of a polymer of a thermoplastic rubber and a polyolefin (polyolefine), the filler further comprises a wire core for slipping, and the road surface heat-sensitive adhesive sheet for the road surface characterized in that consisting of a composition using polybdenum as the plasticizer Known.
또한, 한국등록특허 10-0740296호에는 탄화 수소, 이브이에이( EVA, Ethylene-Vinyl Acetate copolymer )가 혼합되는 주원료; 상기 주원료에 충진재로서 첨가되는 탄산칼슘; 노면표시용 핫테이프의 식별을 위한 안료로서 첨가되는 산화티탄; 상기 노면표시용 핫테이프의 시공 후 차량의 오일이나 차량바퀴의 오염으로부터 방지하기 위한 표면평활제로서 첨가되는 토우폴리큘레폴리에칠렌왁스; 동절기에 노면표시용 핫멜트 테이프의 균열을 방지하기 위한 가소제로서 첨가되는 프탈산디옥틸틸; 노면표시용 핫멜트 테이프의 시공 후의 열안전성을 위한 안정제로서 첨가되는 스테아르산 칼슘; 야간에 보다 더 지속적인 재귀반사를 위하여 식별반사체로 첨가되는 세라믹 그라스비드;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 노면표시용 열가소성 핫멜트 테이프가 공지되어 있다.
In addition, Korean Patent No. 10-0740296 discloses a main raw material in which hydrocarbons and YBs are mixed (EVA, Ethylene-Vinyl Acetate copolymer); Calcium carbonate added as a filler to the main raw material; Titanium oxide added as a pigment for identification of a road marking hot tape; Tow polypolyethylene wax added as a surface leveling agent to prevent from contamination of the vehicle's oil or the wheel of the vehicle after construction of the road marking hot tape; Dioctyl phthalate added as a plasticizer to prevent cracking of the road marking hot melt tape during the winter months; Calcium stearate added as a stabilizer for thermal stability after construction of the road marking hot melt tape; There is known a thermoplastic hot melt tape for road marking, comprising: ceramic glass beads added as an identification reflector for a more continuous retroreflective at night.
또한, 한국등록특허 10-0680566호에는 수성 에폭시 수지 100중량%에 대하여 직경 400∼700㎛의 고휘도 유리알 35∼40중량%가 코팅된 기재와 차선의 색깔에 따라 대응되는 테이프의 색상 발현을 위한 착색제와 경화제를 포함하여 차량이나 보행자의 하중을 지지하는 상부층과, 아스팔트 포장 도로나 시멘트 콘크리트 포장 도로의 노면 위에 직접 접착되는 하부층을 구비하여, 소정 폭과 두께 및 길이를 갖도록 제조되는 것으로서, 이는 상기 하부층(220)은 부틸 고무(Butyl Rubber) 19중량%, 폴리 이소 부틸렌(Poly Iso Butylene) 8중량%, 폴리부텐(Polybutene) 22중량%, 탄산칼슘(CaCO3) 33중량%, 카본 블랙(Carbon Black) 8중량%및 석유수지 10중량%의 조성비를 갖으며, 상기 상부층(210)에는 상,하부층간의 결합력 증대 및 롤테이프형 몸체의 형태유지를 위한 섬유제의 격자망이 함침된 롤형노면시트가 공지되어 있다.
In addition, Korean Patent No. 10-0680566 discloses a colorant for expressing a color of a tape corresponding to a base material coated with 35-40% by weight of a high-brightness glass egg having a diameter of 400-700 μm and 100% by weight of an aqueous epoxy resin. And an upper layer including a hardener and supporting a load of a vehicle or a pedestrian, and a lower layer directly bonded to a road surface of an asphalt pavement or cement concrete pavement, and manufactured to have a predetermined width, thickness, and length, which is the lower layer. (220) is 19% by weight of butyl rubber, 8% by weight of poly isobutylene, 22% by weight of polybutene, 33% by weight of calcium carbonate (CaCO3), carbon black ) Has a composition ratio of 8% by weight and 10% by weight of petroleum resin, and the upper layer 210 is a roll type impregnated with a grid of fiber for increasing the bonding force between the upper and lower layers and maintaining the shape of the roll tape type body. If there is a sheet is known.
그러나, 상기 노면시트들은 필요한 크기와 문양에 따라 미리 제작되어 이를 현장에서 가열접착하기 때문에 노면과의 공극이 없으며, 현장에서의 복잡한 장치나 설비를 요구하지 않고 간편한 방법으로 설치할 수 있게 하여 작업현장의 교통을 장시간 차단하지 않아도 되는 효과가 있지만, 여전히 온도가 낮은 동절기에 갈라지거나 깨지는 등의 환경적인 요인으로 노면시트가 균열되는 현상을 방지하지 못하고, 이를 방지하기 위해 첨가되는 가소제의 양을 증가하면 유연성이 떨어져 내충격성이 약해지며, 가소제성분은 인체에 해로운 환경호르몬을 발생시키는 유해물질로서 과다사용시 환경오염을 유발하게 되는 문제점이 있었으며, 또한, 우천시나 눈이 내리는 기상환경적인 원인으로 행인이나 차량이 미끄럼에 의한 사고를 방지하는 미끄럼방지효과가 미흡한 점이 있었다.
However, the road sheets are manufactured according to the required size and pattern in advance and heat-bonded in the field so that there are no gaps with the road surface, so that they can be installed in a simple manner without requiring complicated devices or facilities in the field. Although there is an effect of not blocking traffic for a long time, it is still not possible to prevent the road sheet from cracking due to environmental factors such as cracking or breaking during the low temperature of winter, and increasing the amount of plasticizer added to prevent it is flexible. In addition, the impact resistance is weakened, and the plasticizer component is a harmful substance that generates harmful environmental hormones to the human body, which causes a problem of environmental pollution when used excessively. Anti-slip effect to prevent accidents by sliding It was insufficient dots.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 노면표시용 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트를 이용하여 노면에 시공할 노면시트를 미리 제작하고 현장에서는 노면시트를 부착 후 열융착하는 것만으로 시공작업을 완료함으로써, 시공작업의 편의성과 신속성을 동시에 제공하여 교통이 혼잡해지는 현상을 완화하고, 다양한 문양과 크기 및 일정한 두께로의 시공작업이 가능함에 따라 시공의 효율성과 동시에 노면의 미려함을 도모할 수 있는 노면표시용 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트용 조성물, 노면시트 및 이를 이용한 노면표시 시공방법을 제공하는 것을 해결하려는 과제로 한다.
The present invention has been made in order to solve the above problems, by using a thermoplastic hot melt adhesive sheet for the road surface display in advance to prepare the road surface sheet to be installed on the road surface in the field, the construction only by heat-sealing after attaching the road sheet By completing the work, it is possible to reduce the traffic congestion by providing convenience and speed of construction work at the same time, and to improve the efficiency of the construction and the beauty of the road surface by enabling the construction work with various patterns, sizes and constant thickness. It is an object of the present invention to provide a composition for road marking thermoplastic hot melt adhesive sheet for road marking, a road sheet, and a road marking construction method using the same.
본 발명은 폴리우레탄수지 20~30중량부, EVA수지 20~30중량부, PVA(Polyvinyl alcohol)수지 20~30중량부, 석유수지 20~30중량부, 폴리프로필렌수지 10~20중량부, 폴리에틸렌 왁스 5~10중량부, 탄산칼슘 10~20중량부, 풍쇄슬래그 10~20중량부, 글라스비드 20~40중량부, 규사분말 20~40중량부, 이산화티탄 2~5중량부, 무독성 가소제 2~5중량부, 스테아린산 1~3 중량부, 안료 5~10중량부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 노면표시용 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트용 조성물을 제공하는 것을 과제의 해결수단으로 한다.
The present invention is 20-30 parts by weight of polyurethane resin, 20-30 parts by weight of EVA resin, 20-30 parts by weight of PVA (Polyvinyl alcohol) resin, 20-30 parts by weight of petroleum resin, 10-20 parts by weight of polypropylene resin,
또한, 본 발명은 폴리우레탄수지 20~30중량부, EVA수지 20~30중량부, PVA(Polyvinyl alcohol)수지 20~30중량부, 석유수지 20~30중량부, 폴리프로필렌수지 10~20중량부, 폴리에틸렌 왁스 5~10중량부, 탄산칼슘 10~20중량부, 풍쇄슬래그 10~20중량부, 글라스비드 20~40중량부, 규사분말 20~40중량부, 이산화티탄 2~5중량부, 무독성 가소제 2~5중량부, 스테아린산 1~3 중량부, 안료 5~10중량부를 혼합하면서 150~200℃로 가열하여 용융수지혼합물을 형성하고, 상기 용융수지혼합물을 압출하여 폭 50 ~ 100㎝ 및 두께 2 ~ 3㎜의 평탄용융시트로 형성한 후, 상기 평탄용융시트를 냉각하고, 적정크기 및 모양으로 절취하여 노면표시를 시공할 수 있도록 한 노면표시용 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트를 제공하는 것을 과제의 해결수단으로 한다.
In addition, the present invention 20 to 30 parts by weight of polyurethane resin, 20 to 30 parts by weight of EVA resin, 20 to 30 parts by weight of PVA (Polyvinyl alcohol) resin, 20 to 30 parts by weight of petroleum resin, 10 to 20 parts by weight of polypropylene resin , 5-10 parts by weight of polyethylene wax, 10-20 parts by weight of calcium carbonate, 10-20 parts by weight of blow chain slag, 20-40 parts by weight of glass beads, 20-40 parts by weight of silica sand powder, 2-5 parts by weight of titanium dioxide, non-toxic 2 to 5 parts by weight of plasticizer, 1 to 3 parts by weight of stearic acid, 5 to 10 parts by weight of pigment, while heating to 150 ~ 200 ℃ to form a molten resin mixture, by extruding the molten resin mixture 50 ~ 100cm in width and thickness The present invention provides a thermoplastic hot melt adhesive sheet for road marking, which is formed by forming a flat molten sheet having a thickness of 2 to 3 mm, and then cooling the flat molten sheet, cutting it to an appropriate size and shape so that the road marking can be constructed. It is to solve the problem.
또한, 0.1~1㎜ 두께의 합성섬유, 유리섬유, 탄소섬유, 아라미드 섬유, 와이어가 0.5~1㎝의 간격을 이루며 연결되어 격자상으로 짜여진 보강메쉬가 상기 평탄용융시트 제조시에 시트 중간층에 적층 보강되는 것을 과제의 해결수단으로 한다.
In addition, 0.1 ~ 1mm thick synthetic fiber, glass fiber, carbon fiber, aramid fiber, wires are connected at intervals of 0.5 ~ 1㎝ and woven in a lattice-shaped reinforcing mesh is laminated on the sheet intermediate layer in manufacturing the flat molten sheet. Reinforcement is a solution to the problem.
또한, 본 발명은 노면표시 시공대상 도로노면의 청소 및 분진을 제거하는 단계와; 노면표시가 시공될 도로의 노면에 프라이머를 도포하고 건조하는 단계와; 노면에 도포된 프라이머 표면에 노면표시에 맞게 재단된 상기 노면표시용 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트를 거치하는 단계와; 상기 노면시트를 150∼200℃로 가열하여 도로의 노면에 노면표시를 융착시키는 단계를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 노면표시용 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트를 이용한 노면표시 시공방법을 제공하는 것을 과제의 해결수단으로 한다.
In addition, the present invention comprises the steps of cleaning the dust and road surface road surface construction target construction; Applying and drying a primer on a road surface on which a road marking is to be constructed; Mounting the road marking thermoplastic hot melt adhesive sheet on a surface of a primer applied to a road surface, the cut-out of the road marking; The present invention provides a road marking construction method using a thermoplastic hot melt adhesive sheet for road marking, comprising: heating the road sheet to 150 to 200 ° C. and fusing a road marking on a road surface. It is a solution.
본 발명에 따른 노면표시용 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트는 시공 전 미리 제작된 시트성형체를 이용하여 시공시 현장에서는 구비한 시트성형체를 부착한 후 열융착하는 것만으로 시공작업이 완료되어 시공이 용이하고, 신속한 작업이 가능하여 교통이 혼잡해지는 등의 교통체증현상을 완화하는 효과가 있다.
The thermoplastic hot-melt adhesive road surface sheet for road marking according to the present invention is easy to install because the construction work is completed only by attaching the sheet molded body provided in the field at the time of construction using the sheet molded body prepared before construction and then heat fusion. In addition, it is possible to reduce the traffic congestion such as traffic congestion due to quick work.
또한, 본 발명에 따른 노면표시용 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트는 노면시트를 필요에 따라 다양한 문양과 크기로 형성할 수 있으며, 노면상 시공되는 노면시트의 두께가 일정하여 효율적인 시공이 가능함과 동시에 노면의 미려함을 제공하는 효과가 있으며, 혼합수지를 사용하여 내구성이 뛰어나며 시공시 노면과 공극발생이 없이 완전히 접착함에 따라 노면시트의 박리현상, 갈라지거나 깨지는 등의 균열현상을 방지하는 효과와 함께 환경에 무해한 친환경 가소제 등을 사용하여 친환경적인 노면시트의 시공이 가능한 특유의 효과가 있다.
In addition, the road surface display thermoplastic hot melt adhesive sheet according to the present invention can form the road surface sheet in various patterns and sizes as needed, the thickness of the road surface sheet to be constructed on the road surface can be efficiently installed and at the same time It has the effect of providing beautifulness, and it is excellent in durability by using mixed resin and prevents cracking phenomenon such as peeling, cracking or cracking of the road sheet as it is completely adhered without the occurrence of voids with road surface during construction. Using harmless eco-friendly plasticizers, there is a unique effect that allows the construction of eco-friendly road sheets.
도 1은 노면시트가 적용된 도로노면을 나타내는 평면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 도로노면에 융착된 노면시트를 나타내는 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 시공방법을 나타내는 공정 순서도이다.1 is a plan view showing a road surface to which the road surface sheet is applied.
2 is a cross-sectional view showing a road sheet fused to the road surface according to the present invention.
3 is a process flowchart showing a construction method according to the present invention.
본 발명에 따른 노면표시용 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트용 조성물은 폴리우레탄수지 20~30중량부, EVA수지 20~30중량부, PVA(Polyvinyl alcohol)수지 20~30중량부, 석유수지 20~30중량부, 폴리프로필렌수지 10~20중량부, 폴리에틸렌 왁스 5~10중량부, 탄산칼슘 10~20중량부, 풍쇄슬래그 10~20중량부, 글라스비드 20~40중량부, 규사분말 20~40중량부, 이산화티탄 2~5중량부, 무독성 가소제 2~5중량부, 스테아린산 1~3 중량부, 안료 5~10중량부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
The composition for road marking thermoplastic hot melt adhesive sheet according to the invention is 20 to 30 parts by weight of polyurethane resin, 20 to 30 parts by weight of EVA resin, 20 to 30 parts by weight of PVA (polyvinyl alcohol) resin, 20 to 30 of petroleum resin Parts by weight, polypropylene resin 10-20 parts by weight, polyethylene wax 5-10 parts by weight, calcium carbonate 10-20 parts by weight, air chain slag 10-20 parts by weight, glass beads 20-40 parts by weight, silica sand powder 20-40 parts It is characterized by comprising a part, 2 to 5 parts by weight of titanium dioxide, 2 to 5 parts by weight of a non-toxic plasticizer, 1 to 3 parts by weight of stearic acid, and 5 to 10 parts by weight of a pigment.
또한, 본 발명의 노면표시용 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트는 폴리우레탄수지 20~30중량부, EVA수지 20~30중량부, PVA(Polyvinyl alcohol)수지 20~30중량부, 석유수지 20~30중량부, 폴리프로필렌수지 10~20중량부, 폴리에틸렌 왁스 5~10중량부, 탄산칼슘 10~20중량부, 풍쇄슬래그 10~20중량부, 글라스비드 20~40중량부, 규사분말 20~40중량부, 이산화티탄 2~5중량부, 무독성 가소제 2~5중량부, 스테아린산 1~3 중량부, 안료 5~10중량부를 혼합하면서 150~200℃로 가열하여 용융수지혼합물을 형성하고, 상기 용융수지혼합물을 압출하여 폭 50 ~ 100㎝ 및 두께 2 ~ 3㎜의 평탄용융시트로 형성한 후, 상기 평탄용융시트를 냉각하고, 적정크기 및 모양으로 절취하여 노면표시를 시공할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.
In addition, the thermoplastic hot melt adhesive sheet for road marking of the present invention is 20-30 parts by weight of polyurethane resin, 20-30 parts by weight of EVA resin, 20-30 parts by weight of PVA (Polyvinyl alcohol) resin, 20-30 parts by weight of petroleum resin. 10 to 20 parts by weight of polypropylene resin, 5 to 10 parts by weight of polyethylene wax, 10 to 20 parts by weight of calcium carbonate, 10 to 20 parts by weight of blow chain slag, 20 to 40 parts by weight of glass beads, 20 to 40 parts by weight of silica sand powder 2 to 5 parts by weight of titanium dioxide, 2 to 5 parts by weight of a non-toxic plasticizer, 1 to 3 parts by weight of stearic acid, and 5 to 10 parts by weight of pigment, while heating to 150 to 200 ℃ to form a molten resin mixture, the molten resin mixture After extruding to form a flat molten sheet having a width of 50 ~ 100cm and a thickness of 2 ~ 3mm, the flat molten sheet is cooled, cut to the appropriate size and shape to allow the construction of road markings .
또한, 상기 노면시트는 0.1~1㎜ 두께의 합성섬유, 유리섬유, 탄소섬유, 아라미드 섬유, 와이어가 0.5~1㎝의 간격을 이루며 연결되어 격자상으로 짜여진 보강메쉬가 평탄용융시트 제조시에 시트 중간층에 적층보강되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the road surface sheet is 0.1 ~ 1㎜ thick synthetic fiber, glass fiber, carbon fiber, aramid fiber, the wire is connected at intervals of 0.5 ~ 1㎝ reinforcing mesh woven in a grid shape sheet when manufacturing the flat molten sheet It is characterized in that the laminated reinforcement in the intermediate layer.
또한, 본 발명의 노면표시용 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트를 이용한 노면표시 시공방법은 노면표시 시공대상 도로노면의 청소 및 분진을 제거하는 단계와; 노면표시가 시공될 도로의 노면에 프라이마를 도포하고 건조하는 단계와; 노면에 도포된 프라이머 표면에 노면표시에 맞게 재단된 상기 노면표시용 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트를 거치하는 단계와; 상기 노면시트를 150∼200℃로 가열하여 도로의 노면에 노면표시를 융착시키는 단계를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
In addition, the road marking construction method using the thermoplastic hot melt adhesive sheet for road marking according to the present invention includes the steps of cleaning and removing the dust of the road surface subject to the road marking construction; Applying and drying a prima on a road surface on which a road marking is to be constructed; Mounting the road marking thermoplastic hot melt adhesive sheet on a surface of a primer applied to a road surface, the cut-out of the road marking; It characterized in that it comprises a step of fusing the road surface display on the road surface by heating the road surface sheet to 150 ~ 200 ℃.
본 발명에 따른 노면표시용 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트용 조성물, 노면시트 및 이를 이용한 노면표시 시공방법의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 그러나, 본 발명의 실시예들은 여러 가지 다양한 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상술하는 실시예들로 한정되는 것으로 해석되지 않는다. 본 발명의 실시예들은 해당 기술분야에서 보통의 지식을 가진 자가 본 발명을 이해할 수 있도록 설명하기 위해서 제공되는 것이고, 도면에서 나타내는 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 예시적으로 나타내는 것이다. 그리고, 도면에서 동일한 구성은 동일한 부호로 표시하고, 반복적인 상세한 설명은 생략한다.
A preferred embodiment of the composition for road marking thermoplastic hot melt adhesive sheet for road marking according to the present invention, a road sheet and a road marking construction method using the same will be described in detail with reference to the drawings. However, embodiments of the present invention may be modified in many different forms, the scope of the invention is not to be construed as limited to the embodiments described below. Embodiments of the present invention are provided to explain those skilled in the art to understand the present invention, the shape of the elements shown in the drawings and the like are shown by way of example in order to emphasize more clear description. In the drawings, the same components are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
먼저, 본 발명의 일실시예로서 본 발명에 따른 노면표시용 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트용 조성물은 폴리우레탄수지, EVA수지, PVA수지, 석유수지, 폴리프로필렌수지, 폴리에틸렌왁스, 탄산칼슘, 풍쇄슬래그, 글라스비드, 이산화티탄, 무독성 가소제, 스테아린산, 안료를 포함하여 구성된다.
First, the composition for road marking thermoplastic hot melt adhesive sheet according to the present invention as an embodiment of the present invention is a polyurethane resin, EVA resin, PVA resin, petroleum resin, polypropylene resin, polyethylene wax, calcium carbonate, wind slag And glass beads, titanium dioxide, non-toxic plasticizers, stearic acid, pigments.
상기 열가소성 폴리우레탄 수지는 폴리에스테르폴리올, 이소시아네이트 화합물, 쇄연장제 및 폴리에테르폴리올 개질제를 혼합하여 중합된 것으로서 화학 구조적으로 분자사슬의 양 말단에 이소시아네이트기를 함유하고 있어서 내열성 및 초기 접착력이 우수하고, 고화시간이 짧으며, 대기 중의 습기와 반응하여 경화되는 메커니즘을 가지므로 시간이 경과함에 따라 내구성이 우수한 장점이 있다.
The thermoplastic polyurethane resin is polymerized by mixing polyester polyol, isocyanate compound, chain extender and polyether polyol modifier. The time is short, and has a mechanism that hardens by reacting with moisture in the air, and thus has excellent durability as time passes.
상기 열가소성 폴리우레탄 수지는 폴리에스테르폴리올 60~80 중량부, 이소시아네이트 화합물 20~30 중량부, 쇄연장제 5~10 중량부, 폴리에테르폴리올 1~5 중량부를 중합한 것을 사용하며, 상기 노면시트용 조성물에 20~30중량부 사용한다.
The thermoplastic polyurethane resin is a polymer obtained by polymerizing 60 to 80 parts by weight of polyester polyol, 20 to 30 parts by weight of isocyanate compound, 5 to 10 parts by weight of chain extender, and 1 to 5 parts by weight of polyether polyol. 20-30 weight part is used for a composition.
그러나, 상기 열가소성 폴리우레탄 수지는 상기 중량부범위 미만 사용하면 이소시아네이트의 낮은 반응성으로 인해 접착력이 저하되는 등의 문제점이 있고, 상기 중량부범위 초과 사용하면 폴리우레탄의 단량체인 메탄이소시아네이트(MDI: methane diisocyanate)가 일광, 자외선 등에 노출되는 경우 황변되는 문제점이 있게 된다.
However, the thermoplastic polyurethane resin has a problem such that the adhesive strength is lowered due to the low reactivity of the isocyanate when used below the weight part range, the methane isocyanate (MDI: methane diisocyanate) as a monomer of the polyurethane when used above the weight part range ) Is yellowed when exposed to daylight, ultraviolet rays, etc.
상기 열가소성 폴리우레탄 수지에 사용하는 폴리에스테르폴리올로는 에틸렌 글리콜(ethylene glycol), 디에틸렌 글리콜(diethylene glycol), 부탄 디올(butanediol, butylene glycol), 헥산디올(hexandiol), 헥실렌글리콜(hexylene glycol) 등의 디올류, 트리메틸올프로판(trimethylol propane) 등의 트리올류 또는 이들 가운데 2이상의 혼합으로 이루어진 혼합물 중에서 선택되는 것을 사용하는 것이 바람직하며, 상기 폴리에스테르폴리올은 열가소성 폴리우레탄 수지에 대하여 60~80 중량부로 사용하는 것이 바람직하다.
Polyester polyols used in the thermoplastic polyurethane resin include ethylene glycol, diethylene glycol, butanediol, butylene glycol, hexanediol, hexylene glycol, and hexylene glycol. It is preferable to use one selected from diols such as diols and triols such as trimethylol propane or mixtures of two or more thereof, and the polyester polyol is 60 to 80% by weight based on the thermoplastic polyurethane resin. It is preferable to use it by wealth.
또한, 이소시아네이트 화합물로는 통상의 폴리우레탄의 제조에 사용되는 이소시아네이트 화합물을 특별한 제한 없이 동일 또는 유사하게 사용할 수 있으며, 바람직하게는 방향족 이소시아네이트, 지방족 이소시아네이트 또는 지환족 이소시아네이트를 사용할 수 있고, 예를 들면 디페닐메탄 디이소시아네이트(MDI;4,4,-diphenyl methane diisocyanate, diphenyl methane 4,4'-diisocyanate), 톨루엔디이소시아네이트(TDI;tolunene diisocyanate), 헥사메틸렌 디이소시아네이트(HDI;hexamethylene diisocyanate), 디시클로헥실메탄 디이소시아네이트(H12MDI;dicyclohexylmethane diisocyanate), 이소포론 디이소시아네이트(IPDI;isophorone diisocyanate), 또는 이들 중 1 종 이상의 혼합물로 이루어진 혼합물 중에서 선택되는 것을 사용할 수 있으며, 상기 이소시아네이트 화합물은 열가소성 폴리우레탄 수지에 대하여 20~30 중량부로 사용하는 것이 바람직한데, 상기 중량부 미만이면 이소시아네이트의 낮은 반응성으로 인해 접착력이 저하되는 등의 문제점이 있으며, 상기 중량부 범위를 초과하면 황변되는 문제가 있다.
In addition, as the isocyanate compound, the isocyanate compound used in the production of ordinary polyurethane can be used the same or similar without particular limitation, preferably aromatic isocyanate, aliphatic isocyanate or alicyclic isocyanate can be used, for example, Phenylmethane diisocyanate (MDI; 4,4, -diphenyl methane diisocyanate, diphenyl methane 4,4'-diisocyanate), toluene diisocyanate (TDI), hexamethylene diisocyanate (HDI; hexamethylene diisocyanate), dicyclohexyl Methane diisocyanate (H12MDI; dicyclohexylmethane diisocyanate), isophorone diisocyanate (IPDI) may be selected from a mixture consisting of one or more thereof, and the isocyanate compound may be used for thermoplastic polyurethane resins. It is desirable to use 20 to 30 parts by weight, there is a problem such that the adhesive force due to the low reactivity of the isocyanate is less than the parts by weight decreases, there is a problem that yellowing when it is more than the parts by weight.
상기 열가소성 폴리우레탄 수지에 포함되는 쇄연장제로는 에틸렌글리콜(ethylene glycol), 디에틸렌글리콜(diethylene glycol), 부탄디올(butanediol, butylene glycol), 헥산디올(hexanediol), 헥실렌글리콜(hexylene glycol), 폴리테트라메틸렌에테르글리콜(polytetramethylene ether glycol) 등의 디올, 트리메틸올프로판(trimethylol propane) 등의 트리올, 또는 이들 중 2 종 이상의 혼합물중에서 선택되는 것을 사용하는 것이 바람직하며, 상기 쇄연장제는 열가소성 폴리우레탄 수지에 대하여 5~10 중량부로 사용하는 것이 바람직하다.
The chain extender included in the thermoplastic polyurethane resin is ethylene glycol, ethylene glycol, diethylene glycol, butanediol, butylene glycol, hexanediol, hexylene glycol, poly It is preferable to use one selected from diols such as tetramethylene ether glycol, triols such as trimethylol propane, or a mixture of two or more thereof, and the chain extender is a thermoplastic polyurethane. It is preferable to use 5-10 weight part with respect to resin.
상기 개질제로는 폴리에틸렌글리콜(PEG)을 사용할 수 있으며, 열가소성 폴리우레탄 수지의 접착력을 개선하고, 고화시간을 조절하기 위하여 1~5 중량부 사용하는 것이 바람직하다.
Polyethylene glycol (PEG) may be used as the modifier, and it is preferable to use 1 to 5 parts by weight to improve the adhesion of the thermoplastic polyurethane resin and to control the solidification time.
상기 열가소성 폴리우레탄 수지는 먼저, 폴리에스테르폴리올 60~80 중량부, 쇄연장제 5~10 중량부, 폴리에테르폴리올 1~5 중량부 및 통상적으로 사용되는 촉매, 산화방지제, UV안정제, 소포제를 배치(batch)반응기에서 40 내지 100℃에서 5 내지 10분 동안 교반하면서 혼합한 후, 이소시아네이트 화합물 20~30 중량부를 가하면서 100℃ 내지 300℃에서 중합반응하여 얻을 수 있다.
The thermoplastic polyurethane resin is first, 60 to 80 parts by weight of polyester polyol, 5 to 10 parts by weight of chain extender, 1 to 5 parts by weight of polyether polyol, and commonly used catalysts, antioxidants, UV stabilizers and antifoams After mixing while stirring for 5 to 10 minutes at 40 to 100 ℃ in a reactor, it can be obtained by polymerization at 100 ℃ to 300 ℃ while adding 20 to 30 parts by weight of an isocyanate compound.
EVA(에틸렌비닐아세테이트; ethylenevinyl acetate)수지는 노면시트의 유연성을 향상시키고 저온에서의 깨짐이나 크랙현상을 감소시키며 내마모성을 증가시키는 역할을 부여하기 위하여 혼합수지로 사용하는 것으로서 초산비닐 함량이 10~50중량%의 EVA를 사용하는 것이 바람직한데, EVA의 초산비닐 성분은 노면과의 접착력을 향상시키는 작용을 하여 초산비닐 함량이 10중량% 미만의 것을 사용할 경우 노면과의 부착력이 저하되는 문제점이 있으며, 초산비닐 함량이 50중량% 이상의 것을 사용할 경우 노면과의 부착력은 증대되지만 전체적인 물성이 저하될 수 있으므로 초산비닐 함량이 10~50중량%의 EVA를 사용하는 것이 바람직하다.
EVA (ethylenevinyl acetate) resin is used as a mixed resin in order to improve the flexibility of the road sheet, to reduce cracks and cracks at low temperatures, and to increase wear resistance. It is preferable to use the weight percent EVA, the vinyl acetate component of the EVA to improve the adhesion to the road surface there is a problem that the adhesion to the road surface is lowered when using a vinyl acetate content of less than 10% by weight, If the vinyl acetate content is more than 50% by weight, the adhesion to the road surface is increased, but the overall physical properties may be lowered, so it is preferable to use 10 to 50% by weight of EVA acetate.
특히, 본 발명에서는 상기 EVA수지를 20~30중량부 범위로 사용하는 것이 바람직하며, 20 중량부 미만으로 사용되는 경우 사용목적인 시트의 연성과 내마모성이 충분히 부여되지 못하여 저온에서의 크랙이 발생하는 문제점이 있을 수 있으며, 30 중량부를 초과하는 경우 과다한 사용으로 기온이 상승될 때, 시트가 물러져 오염이 발생하는 문제점이 있을 수 있다.
In particular, in the present invention, it is preferable to use the EVA resin in the range of 20 to 30 parts by weight, and when used at less than 20 parts by weight, the softness and abrasion resistance of the intended sheet may not be sufficiently provided, causing cracks at low temperatures. There may be, when the temperature is increased due to excessive use in excess of 30 parts by weight, there may be a problem that the sheet is submerged to cause contamination.
상기 PVA수지는 비닐에스테르계열 고분자를 비누화시켜 제조되는 하이드록시기 함유 고분자로서 우수한 접착성, 내용제성과 내유성을 가지며, 높은 인장강도, 인장탄성율 및 내마모성을 가질 뿐만 아니라 여타 수지보다 매우 우수한 내약품성을 보인다. 따라서 PVA수지를 EVA수지와 동일한 사용량으로 함께 사용하는 경우 접착력, 탄성율 향상뿐만 아니라 EVA의 단점인 내용제성, 내유성 및 내약품성을 보완할 수 있는 장점이 있다.
The PVA resin is a hydroxyl group-containing polymer prepared by saponifying a vinyl ester-based polymer, and has excellent adhesiveness, solvent resistance, and oil resistance, as well as high tensile strength, tensile modulus, and abrasion resistance, and excellent chemical resistance than other resins. see. Therefore, when the PVA resin is used together with the same amount of EVA resin, there is an advantage that the solvent, oil resistance and chemical resistance, which are disadvantages of EVA, can be compensated as well as the adhesive strength and elastic modulus are improved.
또한, 본 발명에서 접착부여제로 사용하는 석유수지는 당 분야에서 일반적으로 사용되는 것으로 특별히 한정하지는 않으나, 지방족(C5)계 석유수지, 방향족(C9)계 석유수지, 공중합 석유수지, 디사이클로펜타디엔(DCPD)계 수지 및 수첨수지 등을 사용할 수 있으며, 보다 바람직하기로는 수첨수지를 사용하는 것이 조성물의 내열성과 색상 측면에서 바람직하고, 상기 조성물에는 석유수지를 20~30중량부 사용하는 것이 바람직한데, 20중량부 미만 사용시에는 접착력이 만족스럽지 못하고, 30중량부 초과 사용시에는 노면시트의 소성변형, 피로균열, 저온균열 등에 대한 저항성이 급격하게 떨어지는 문제점을 안고 있다.
In addition, the petroleum resin used as an adhesive imparting agent in the present invention is generally used in the art, but is not particularly limited, but is not limited to aliphatic (C5) petroleum resin, aromatic (C9) petroleum resin, copolymerized petroleum resin, dicyclopentadiene (DCPD) -based resins and hydrogenated resins may be used. More preferably, it is preferable to use hydrogenated resins in terms of heat resistance and color of the composition, and 20-30 parts by weight of petroleum resin is preferably used in the composition. In case of using less than 20 parts by weight, the adhesive strength is not satisfactory, and when used in excess of 30 parts by weight, the resistance to plastic deformation, fatigue cracking, low temperature cracking, etc. of the road surface sheet is sharply inferior.
본 발명에 사용되는 폴리프로필렌(PP)은 현재 시판되고 있는 제품 중 하나를 구입하여 사용할 수 있는데, 일반적으로 폴리프로필렌은 고밀도 폴리에틸렌과 비교하면 연화온도가 현저하게 높고,(순수한 아이소택틱 폴리프로필렌에서는 융점 176℃), 인장강도, 굽힘강도, 강성 등도 크지만 충격강도는 매우 뒤지는 특성을 보인다. 따라서, 상기 PP(Poly Propylene) 수지는 조성물 전체에 10~20 중량부 범위로 사용하는 것이 바람직하며, 10중량부 미만으로 사용되는 경우 시트의 강도가 저하되고, 20중량부를 초과하는 경우 시트의 연화성이 저하되는 문제점이 있다.
Polypropylene (PP) used in the present invention can be purchased by using one of the products currently on the market, in general, polypropylene has a significantly higher softening temperature compared to high-density polyethylene, (in pure isotactic polypropylene Melting point 176 ℃), tensile strength, bending strength, stiffness, etc., but the impact strength is very lagging. Therefore, the PP (Poly Propylene) resin is preferably used in the range of 10 to 20 parts by weight throughout the composition, the strength of the sheet is lowered when used less than 10 parts by weight, if the excess of 20 parts by weight of the sheet There is a problem that Mars is degraded.
본 발명의 시트조성물의 표면평활성, 흐름성 향상 및 내후성을 증대시키는 폴리에틸렌 왁스 수지는 5~10중량부 범위로 첨가하는 것이 바람직하며, 5중량부 미만으로 첨가시에는 흐름성 저하로 인해 성형성 및 시공성이 떨어지고 내후성이 약화되는 문제점이 있으며, 10중량부 이상 첨가할 경우에는 시트의 접착성이 저하되는 문제가 있다.
The polyethylene wax resin for improving the surface smoothness, flowability and weather resistance of the sheet composition of the present invention is preferably added in the range of 5 to 10 parts by weight, and when added to less than 5 parts by weight, formability and There is a problem that the workability is poor and the weather resistance is weakened, when added to 10 parts by weight or more there is a problem that the adhesiveness of the sheet is lowered.
또한, 본 발명의 노면표시 시트의 노화를 방지하고 강도를 보강하기 위하여 첨가되는 충진제인 탄산칼슘은 10~20중량부로 혼합하는 사용하는 것이 바람직하다.
In addition, it is preferable to use calcium carbonate, which is a filler added in order to prevent aging and reinforce strength of the road surface display sheet of the present invention, in an amount of 10 to 20 parts by weight.
또한, 본 발명의 조성물에 사용되는 풍쇄슬래그는 작은 물입자가 혼입된 공기를 일정한 송풍압력으로 분무하여 분무지역을 형성하고 상기의 분무지역에 용융상태의 제강슬래그를 직접 통과시키는 아토마이징 공정을 통해 스피넬구조를 갖는 강도와 경도가 매우 높은 구형의 결정체로서 입경이 0.001～5.0mm까지 다양한 크기로 생성되는데 특히 입도분포는 0.1～2.5mm범위가 90%를 점유하고 있으므로 입도분포가 매우 균일하다.
In addition, the blowing slag used in the composition of the present invention by spraying the air mixed with small water particles at a constant blowing pressure to form a spray zone and through the atomizing process of passing the steelmaking slag in the molten state directly to the spray zone It is a spherical crystal with very high strength and hardness with spinel structure. It is produced in various sizes ranging from 0.001 to 5.0mm in particle size. Particularly, the particle size distribution is very uniform because the particle size distribution is in the range of 0.1% to 2.5mm.
또한, 풍쇄슬래그 분체는 기존 제강슬래그 또는 고로슬래그에 비해 팽창성이 없어 안전하고 강도가 훨씬 높아 파손의 염려가 없으며 더 무거운 하중으로 압밀성이 우수하고 구형의 형상으로 투수성이 좋을 뿐만 아니라 구조상 치밀한 조직을 만들 수 있는 많은 장점을 가지므로 충진제인 탄산칼슘과 동일한 사용량으로 함께 사용하면 시트의 강도를 보강할 수 있으며, 상기 풍새슬래그를 10중량부 미만 사용하면 강도 및 압밀성이 낮아지고 20중량부 초과 사용하면 작업성 및 경제성이 문제가 된다.
In addition, it is safer and stronger than conventional steelmaking slag or blast furnace slag, so it is safe and has much higher strength.There is no fear of breakage, it is excellent in consolidation with heavier load, good permeability in spherical shape, and structure is tight. Since it has a number of advantages that can be used together with the same amount of filler calcium carbonate can be used to reinforce the strength of the sheet, when using less than 10 parts by weight of the wind bird slag strength and consolidation is lower than 20 parts by weight When used, workability and economy are a problem.
본 발명에 의한 시트조성물에 사용되는 글라스비드는 도로표지에서 야간에 자동차 전조등의 불빛을 받아 이를 난반사시켜 운전자나 보행자 등 사람의 육안으로 쉽게 판독하여 인식할 수 있도록 하는 기능을 하는 것으로 시트조성물 전체에 20~40중량부 범위로 사용할 수 있으며, 20 중량부 미만 사용되는 경우 야간 시인성이 저하되는 문제점이 있을 수 있으며, 40 중량부를 초과시는 글라스비드가 시트에서 탈락되는 문제가 있다.
The glass bead used in the sheet composition according to the present invention receives a light of an automobile headlight at night from a road sign and reflects it to the human eye such as a driver or a pedestrian so that it can be easily read and recognized by the human eye. It can be used in the range of 20 to 40 parts by weight, when less than 20 parts by weight may have a problem that the night visibility is lowered, when there is more than 40 parts by weight there is a problem that the glass bead is dropped from the sheet.
또한 상기 규사분말은 노면시트의 미끄럼방지를 위하여 첨가하는 것으로서 30~40중량부 범위로 사용하며, 20중량부 미만 사용시에는 미끄러방지효과가 미흡하며, 40중량부 초과사용시에는 시트의 접착력 감소 등 물성저하와 함께 규사분말이 탈락되는 문제가 있다.
In addition, the silica sand powder is used to prevent slippage of the road surface sheet, and it is used in the range of 30 to 40 parts by weight, and when used less than 20 parts by weight, the anti-slip effect is insufficient. Along with the fall, there is a problem that the silica sand powder is eliminated.
상기 산화티타늄은 조성물의 백색도, 탈색방지 및 은폐력을 위해 첨가되는 것으로서 여타 무기안료와 함께 사용하며, 전체 조성물에 대해 2~5중량부 사용하는 것이 바람직하다.
The titanium oxide is added for the whiteness, the discoloration prevention and hiding power of the composition, and used with other inorganic pigments, preferably 2 to 5 parts by weight based on the total composition.
상기 무독성 가소제는 2~5중량부 사용하며, 기존의 프탈레이트계 가소제는 환경호르몬을 발생시켜 인체에 해로운 문제가 있는 반면, 본 발명에 따른 노면표지용 열 접착 시트에 사용되는 트리메틸프로판올(TMP)계 가소제는 프탈레이트계 화합물, 카드뮴, 납, 수은이 검출되지 않아 안전성이 매우 우수하여 인체에 무해한 재료로서, 시트의 제조 및 시공환경이 우수하다.
The non-toxic plasticizer is used 2 to 5 parts by weight, while the conventional phthalate-based plasticizers generate environmental hormones, which are harmful to the human body, the trimethylpropanol (TMP) system used in the heat-adhesive sheet for road marking according to the present invention. Plasticizer is a material that is very harmless to human body because it is not detected phthalate-based compound, cadmium, lead, mercury, sheet manufacturing and construction environment is excellent.
또한 본 발명의 시트에는 점성을 낮추며, 탄력성을 높여줌과 동시에 시공 후 강성을 향상시키기 위한 안정제로 스테아린산 1~3 중량부를 첨가하는 것이 바람직하다.
In addition, it is preferable to add 1 to 3 parts by weight of stearic acid to the sheet of the present invention as a stabilizer for lowering viscosity, increasing elasticity and improving rigidity after construction.
또한 안료로는 이산화티탄과 함께 산화철적(Iron oxide red) 또는 산화철황(Iron oxide yellow), 산화크롬(Chromium oxide), 산화아연 (Zinc oxide) 등 무기안료가 5~10중량부 사용되며, 5중량부 미만으로 사용되는 경우 시트조성물에 색상을 충분히 부여하지 못하여 도로표지로서 제 기능을 발휘하지 못하게 되는 문제점이 있을 수 있고, 10중량부를 초과하는 경우 안료의 불필요한 낭비만 초래할 수 있다.
In addition, 5-10 parts by weight of inorganic pigments such as iron oxide red, iron oxide yellow, chromium oxide, and zinc oxide are used as the pigment. When used in parts by weight, there may be a problem in that it does not give enough color to the sheet composition to exhibit its function as a road sign, and if it exceeds 10 parts by weight, only unnecessary waste of pigment may be caused.
본 발명의 또 다른 실시예로서, 노면표시용 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트는 폴리우레탄수지 20~30중량부, EVA수지 20~30중량부, PVA(Polyvinyl alcohol)수지 20~30중량부, 석유수지 20~30중량부, 폴리프로필렌수지 10~20중량부, 폴리에틸렌 왁스 5~10중량부, 탄산칼슘 10~20중량부, 풍쇄슬래그 10~20중량부, 글라스비드 20~40중량부, 규사분말 20~40중량부, 이산화티탄 2~5중량부, 무독성 가소제 2~5중량부, 스테아린산 1~3 중량부, 안료 5~10중량부를 혼합하면서 150~200℃로 가열하여 용융수지혼합물을 형성하고, 상기 용융수지혼합물을 압출하여 폭 50 ~ 100㎝ 및 두께 2 ~ 3㎜의 평탄용융시트로 형성한 후, 상기 평탄용융시트를 냉각하고, 적정크기 및 모양으로 절취하여 제조된다.
As another embodiment of the present invention, the road marking thermoplastic hot melt adhesive sheet is 20 to 30 parts by weight of polyurethane resin, 20 to 30 parts by weight of EVA resin, 20 to 30 parts by weight of PVA (polyvinyl alcohol) resin, petroleum resin 20 to 30 parts by weight, polypropylene resin 10 to 20 parts by weight,
상기 노면표시용 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트의 구체적인 제조과정은 교반기에 폴리우레탄수지 20~30중량부, EVA수지 20~30중량부, PVA(Polyvinyl alcohol)수지 20~30중량부, 석유수지 20~30중량부, 폴리프로필렌수지 10~20중량부, 폴리에틸렌 왁스 5~10중량부, 탄산칼슘 10~20중량부, 풍쇄슬래그 10~20중량부, 글라스비드 20~40중량부, 규사분말 20~40중량부, 이산화티탄 2~5중량부, 무독성 가소제 2~5중량부, 스테아린산 1~3 중량부, 안료 5~10중량부를 투입한 후, 교반 혼합하면서 동시에 150~200℃로 가열하여 용융수지혼합물을 형성하고, 상기 용융수지혼합물은 압출기로 투입되어 폭 50 ~ 100㎝ 및 두께 2 ~ 3㎜의 평탄용융시트로 압출된 후, 이송컨베이어상에서 냉각된 다음, 권취롤러에 적정길이로 감겨 재단공정으로 이송되며, 이후 상기 시트는 유압프레스에 의해 노면표시와 같은 형상 또는 노면표시를 시공할 수 있는 크기 및 모양으로 절취된 노면시트로 형성된다.
Specific manufacturing process of the road marking thermoplastic hot melt adhesive sheet for road marking is 20 to 30 parts by weight of polyurethane resin, 20 to 30 parts by weight of EVA resin, 20 to 30 parts by weight of PVA (polyvinyl alcohol) resin, 20 to petroleum resin 30 parts by weight, 10 to 20 parts by weight of polypropylene resin, 5 to 10 parts by weight of polyethylene wax, 10 to 20 parts by weight of calcium carbonate, 10 to 20 parts by weight of blow chain slag, 20 to 40 parts by weight of glass beads, 20 to 40 parts of silica sand powder A molten resin mixture is added by weight, 2 to 5 parts by weight of titanium dioxide, 2 to 5 parts by weight of a non-toxic plasticizer, 1 to 3 parts by weight of stearic acid, and 5 to 10 parts by weight of pigment, followed by stirring and heating at 150 to 200 ° C. The molten resin mixture is introduced into an extruder and extruded into a flat molten sheet having a width of 50 to 100 cm and a thickness of 2 to 3 mm, cooled on a conveying conveyor, and then wound into a winding roller at an appropriate length for cutting. Conveyed, and then the sheet is road marking by hydraulic press It is formed of a road surface sheet cut into a size and shape capable of constructing a shape or a road marking such as.
특히, 상기 용융수지혼합물이 압출기로 투입되어 평탄용융시트로 압출될 때, 보강메쉬가 시트 중간층에 적층 보강되는데, 상기 보강메쉬는 합성섬유직물포, 유리섬유, 탄소섬유, 아라미드 섬유 등과 같은 보강섬유매트(Mat) 형상의 망사 또는 와이어메쉬로서 0.1~1㎜ 두께의 섬유 또는 와이어가 0.5~1㎝의 간격을 이루며 연결되어 격자상으로 짜여진 보강메쉬(110)를 사용하는 것이 바람직하다.
Particularly, when the molten resin mixture is introduced into an extruder and extruded into a flat molten sheet, a reinforcing mesh is laminated and reinforced on a sheet intermediate layer. The reinforcing mesh is a reinforcing fiber such as synthetic fiber fabric, glass fiber, carbon fiber, aramid fiber, or the like. As a mat-shaped mesh or wire mesh, it is preferable to use a reinforcing
본 발명의 또 다른 실시예로서, 도 2 내지 도 3을 참조하여 본 발명의 노면표시용 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트를 이용한 노면표시 시공방법을 설명하면, 노면표시 시공대상 도로노면(5)의 청소 및 분진을 제거하는 단계와; 노면표시가 시공될 도로의 노면에 프라이머(10)를 도포하고 건조하는 단계와; 노면에 도포된 프라이머 표면에 노면표시에 맞게 재단된 상기 노면표시용 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트(100)를 거치하는 단계와; 상기 노면시트를 150∼200℃로 가열하여 도로의 노면에 노면표시를 융착시키는 단계를 포함하여 구성된다.
As another embodiment of the present invention, with reference to Figs. 2 to 3, the road surface construction method using the thermoplastic hot melt adhesive sheet for road surface display according to the present invention will be described. And removing dust; Applying and drying the primer 10 on the road surface on which the road marking is to be constructed; Mounting the road surface displaying thermoplastic hot melt
상기 프라이머는 통상적으로 사용하는 프라이머를 사용할 수 있으며, 특히, 에폭시수지 50~60 중량부, 탄산 칼슘 20~30중량부, 실란커플링제 5~10중량부를 포함하여 조성된 것을 사용하는 것이 바람직한데, 이는 통상적으로 사용되는 에폭시수지 프라이머에 상기 시트용 조성물과 동일한 충진제인 탄산칼슘과 접착증진제로 사용되는 실란커플링제를 혼합 사용하는 것이 접착성에서 유리하기 때문이다.
The primer can be used a primer that is commonly used, in particular, it is preferable to use a composition comprising 50 to 60 parts by weight of epoxy resin, 20 to 30 parts by weight of calcium carbonate, 5 to 10 parts by weight of a silane coupling agent, This is because it is advantageous in adhesiveness to use a mixture of calcium carbonate, which is the same filler as the composition for the sheet, and a silane coupling agent, which is used as an adhesion promoter, in an epoxy resin primer that is commonly used.
또한, 선택적으로, 상기 프라니머 도포 후 상기 보강메쉬를 적층한 후, 노면표시에 맞게 재단된 상기 노면표시용 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트를 거치하고, 상기 노면시트를 150∼200℃로 가열하여 도로의 노면에 노면표시를 융착한 다음, 융착이 불완전한 부분은 재압착 및 실링작업 등의 마무리 작업을 하여 시공을 완료한다
In addition, after the primer is applied, the reinforcing mesh is laminated, and then the road surface is heated to 150 to 200 ° C. through the thermoplastic hot melt adhesive sheet for road marking, which is cut to fit the road marking. After the road markings are fused to the road surface, the parts which are incomplete fusion are finished by recompression and sealing work.
실시예Example
1. 폴리우레탄수지 제조1. Polyurethane resin manufacturing
분자량이 3500 g/mole인 폴리에스테르 폴리올 6kg, 우레탄 반응의 촉매로서 25g의 디몰포리노디에틸에테르(DMDEE), 분자량이 2000g/mole인 폴리테트라메틸렌글리콜(PTMEG) 0.5kg를 교반기에 투입하고, 85℃에서 고속 교반하여 균일한 상태로 만든 후, 2,4-디페닐메탄 디이소시아네이트(MDI;2,4-diphenyl methane diisocyanate) 2kg을 투입하고 180℃에서 우레탄 반응을 진행하여, 폴리우레탄 수지조성물을 제조하였다.
6 kg of polyester polyol having a molecular weight of 3500 g / mole, 25 g of dimorpholino diethyl ether (DMDEE) as a catalyst for the urethane reaction, and 0.5 kg of polytetramethylene glycol (PTMEG) having a molecular weight of 2000 g / mole were added to a stirrer, and 85 After stirring at high temperature in a homogeneous state, 2 kg of 2,4-diphenyl methane diisocyanate (MDI) was added thereto, and a urethane reaction was performed at 180 ° C. to obtain a polyurethane resin composition. Prepared.
2. 열가소성 핫멜트 조성물 및 노면시트 제조2. Preparation of thermoplastic hot melt composition and road sheet
상기 제조된 폴리우레탄 수지조성물 2kg, 초산비닐 함량 30중량% EVA수지 2kg, PVA수지 3kg, 석유수지 2kg, 폴리프로필렌수지 1.5kg, 폴리에틸렌 왁스 0.8kg, 탄산칼슘 1kg, 풍쇄슬래그 1kg, 글라스비드 2kg, 규사분말 2kg, 이산화티탄 0.2kg, 트리메틸프로판올(TMP) 무독성 가소제 0.3kg, 스테아린산 0.1kg, 안료 lkg를 혼합하면서 170℃로 가열하여 용융수지혼합물을 형성하고, 상기 용융수지혼합물을 압출하여 폭 50㎝ 및 두께 2㎜의 평탄용융시트로 형성한 후, 냉각하여 노면시트를 제조하였다.
The prepared polyurethane resin composition 2kg, vinyl acetate content 30% by weight EVA resin 2kg, PVA resin 3kg, petroleum resin 2kg, polypropylene resin 1.5kg, polyethylene wax 0.8kg, calcium carbonate 1kg, weathering slag 1kg, glass beads 2kg, 2 kg of silica sand powder, 0.2 kg of titanium dioxide, 0.3 kg of trimethylpropanol (TMP) non-toxic plasticizer, 0.1 kg of stearic acid, and l kg of pigment are heated to 170 ° C to form a molten resin mixture, and the molten resin mixture is extruded to 50 cm in width. And a flat molten sheet having a thickness of 2 mm, and then cooled to prepare a road surface sheet.
비교예Comparative example
상기 실시예에서, 폴리우레탄 수지조성물을 제외하고는 상기 실시예과 동일하게 수행하여 노면표시를 제조하였다.
In the above embodiment, except for the polyurethane resin composition was carried out in the same manner as in the above to prepare a road marking.
시험예Test Example
상기 노면표시를 콘크리트시편(300×300)에 180℃로 가열하여 융착한 후, 7일 동안 상온에서 대기 방치 후, KS F 2561 부착강도시험, KS F 2429 마모저항시험, KS F 2221 내충격성시험방법에 따라 시험하고 결과를 다음 표 1에 나타내었으며, 본 발명에 따른 노면표시가 부착강도, 내마모성, 내충격성에 있어서 우수함을 알 수 있었다.After heating the surface markings to the concrete specimens (300 × 300) at 180 ° C for fusion, and leaving them to stand at room temperature for 7 days, KS F 2561 adhesion strength test, KS F 2429 abrasion resistance test, KS F 2221 impact resistance test The test was carried out according to the method, and the results are shown in Table 1 below.
5 : 노면 10 : 프라이머층
100 : 시트성형체 110 : 보강메쉬5: road surface 10: primer layer
100: sheet molding 110: reinforcing mesh
Claims (10)
In the composition for road marking thermoplastic hot melt adhesive sheet, 20 to 30 parts by weight of polyurethane resin, 20 to 30 parts by weight of EVA resin, 20 to 30 parts by weight of PVA (Polyvinyl alcohol) resin, 20 to 30 parts by weight of petroleum resin 10 to 20 parts by weight of polypropylene resin, 5 to 10 parts by weight of polyethylene wax, 10 to 20 parts by weight of calcium carbonate, 10 to 20 parts by weight of blow chain slag, 20 to 40 parts by weight of glass beads, 20 to 40 parts by weight of silica sand powder, 2-5 parts by weight of titanium dioxide, 2-5 parts by weight of a non-toxic plasticizer, 1-3 parts by weight of stearic acid, 5-10 parts by weight of a pigment for a thermoplastic hot melt adhesive surface sheet composition
상기 열가소성 폴리우레탄 수지는 폴리에스테르폴리올 60~80 중량부, 이소시아네이트 화합물 20~30 중량부, 쇄연장제 5~10 중량부, 폴리에테르폴리올 1~5 중량부를 중합한 것을 사용하는 것을 특징으로 하는 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트용 조성물
The method of claim 1,
The thermoplastic polyurethane resin is a thermoplastic, characterized in that the polymerization of 60 to 80 parts by weight of polyester polyol, 20 to 30 parts by weight of isocyanate compound, 5 to 10 parts by weight of chain extender, and 1 to 5 parts by weight of polyether polyol. Hot Melt Adhesive Composition
상기 EVA수지는 초산비닐 함량이 10~50중량%의 EVA를 사용하는 것을 특징으로 하는 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트용 조성물
The method of claim 1,
The EVA resin composition for a thermoplastic hot melt adhesive road surface sheet characterized in that the vinyl acetate content of 10 to 50% by weight of EVA is used.
In the thermoplastic hot melt adhesive sheet for road marking, 20 to 30 parts by weight of polyurethane resin, 20 to 30 parts by weight of EVA resin, 20 to 30 parts by weight of PVA (polyvinyl alcohol) resin, 20 to 30 parts by weight of petroleum resin, and poly 10 to 20 parts by weight of propylene resin, 5 to 10 parts by weight of polyethylene wax, 10 to 20 parts by weight of calcium carbonate, 10 to 20 parts by weight of blow chain slag, 20 to 40 parts by weight of glass beads, 20 to 40 parts by weight of silica sand powder, titanium dioxide 2 to 5 parts by weight, non-toxic plasticizer 2 to 5 parts by weight, stearic acid 1 to 3 parts by weight, pigments 5 to 10 parts by weight while heating to 150 ~ 200 ℃ to form a molten resin mixture, the molten resin mixture is extruded After forming a flat molten sheet having a width of 50 ~ 100cm and a thickness of 2 ~ 3㎜, the flat molten sheet is cooled, cut to an appropriate size and shape, and formed into a thermoplastic hot melt adhesive road surface sheet
상기 열가소성 폴리우레탄 수지는 폴리에스테르폴리올 60~80 중량부, 이소시아네이트 화합물 20~30 중량부, 쇄연장제 5~10 중량부, 폴리에테르폴리올 1~5 중량부를 중합한 것을 사용하는 것을 특징으로 하는 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트
The method of claim 4, wherein
The thermoplastic polyurethane resin is a thermoplastic, characterized in that the polymerization of 60 to 80 parts by weight of polyester polyol, 20 to 30 parts by weight of isocyanate compound, 5 to 10 parts by weight of chain extender, and 1 to 5 parts by weight of polyether polyol. Hot Melt Attachment
상기 EVA수지는 초산비닐 함량이 10~50중량%의 EVA를 사용하는 것을 특징으로 하는 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트
The method of claim 4, wherein
The EVA resin is a thermoplastic hot melt adhesive road surface sheet characterized in that the vinyl acetate content of 10 to 50% by weight of EVA
상기 노면시트는 0.1~1㎜ 두께의 합성섬유, 유리섬유, 탄소섬유, 아라미드 섬유, 와이어가 0.5~1㎝의 간격을 이루며 연결되어 격자상으로 짜여진 보강메쉬가 평탄용융시트 제조시에 시트 중간층에 적층보강된 것을 특징으로 하는 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트
The method according to any one of claims 4 to 6,
The road surface sheet is 0.1 ~ 1㎜ thick synthetic fiber, glass fiber, carbon fiber, aramid fiber, the wire is connected at intervals of 0.5 ~ 1cm woven reinforcing mesh latticed on the sheet intermediate layer in the manufacturing of flat molten sheet Thermoplastic hot melt adhesive surface sheet, characterized in that the laminated reinforcement
A road marking construction method using a thermoplastic hot melt adhesive sheet, the method comprising: cleaning and removing dust from a road surface (5); Applying and drying the primer 10 on the road surface on which the road marking is to be constructed; Mounting the road surface displaying thermoplastic hot melt adhesive sheet 100 cut to fit the road marking on a primer surface applied to the road surface; Using the thermoplastic hot melt adhesive sheet according to any one of claims 4 to 6 characterized in that comprising the step of heating the road surface sheet to 150 to 200 ℃ fused to the road surface road marking. Road marking construction method
상기 프라이머는 에폭시수지 50~60 중량부, 탄산 칼슘 20~30중량부, 실란커플링제 5~10중량부를 포함하여 조성된 것을 사용하는 것을 특징으로 하는 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트를 이용한 노면표시 시공방법
The method of claim 8
The primer is 50 to 60 parts by weight of epoxy resin, 20 to 30 parts by weight of calcium carbonate, 5-10 parts by weight of a silane coupling agent, the composition of the road surface display using a thermoplastic hot melt adhesive sheet, characterized in that using the composition
상기 프라이머 도포 후 0.1~1㎜ 두께의 합성섬유, 유리섬유, 탄소섬유, 아라미드 섬유, 와이어가 0.5~1㎝의 간격을 이루며 연결되어 격자상으로 짜여진 보강메쉬를 거치하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 열가소성 핫멜트 부착식 노면시트를 이용한 노면표시 시공방법The method of claim 8,
After applying the primer is characterized in that it further comprises the step of passing through the reinforcing mesh woven in a lattice pattern is connected 0.1 to 1 mm thick synthetic fibers, glass fibers, carbon fibers, aramid fibers, wires at intervals of 0.5 ~ 1 cm Road marking method using thermoplastic hot melt adhesive sheet
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