KR102400257B1 - Melting type sheet composition for road sign, and preparation and construction method of melting type sheet using the same - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 노면표지용 조성물에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 노면표지용 융착식 시트조성물, 및 이를 이용한 노면표시용 융착식 시트의 제조방법 및 시공방법에 관한 것이다.The present invention relates to a composition for a road sign, and more particularly, to a fusion-bonded sheet composition for a road sign, and a method for manufacturing and constructing a fusion-bonded sheet for a road sign using the same.
일반적으로 도로의 노면에는 제한속도표시나 버스전용차로 표시 등을 비롯하여 주행에 필요한 도로정보와 횡단보도, 어린이보호구역표시, 주정차금지표시 등 도로상황정보를 알리는 표시를 제공하고, 체육 및 놀이시설이나 보행로 및 건물 등의 내부 노면에도 자전거전용도로표시 등이 표시되어 정보를 제공한다.In general, on the road surface, road information necessary for driving, including speed limit indications and bus lane indications, as well as road condition information such as crosswalks, children's protection zone indications, and parking prohibition indications are provided. Bicycle road markings are also displayed on the inner road surfaces of pedestrian paths and buildings to provide information.
이러한 노면표시 기호, 문자, 숫자 등의 노면표지는 도로를 이용하는 차량이나, 자전거, 보행자에게 안전운행이나 보행을 할 수 있는 정보를 주고 운행질서를 유지시켜주는 기능을 한다. These road signs, such as road marking symbols, letters, and numbers, function to provide information for safe driving or walking to vehicles, cyclists, and pedestrians using the road, and to maintain operating order.
특히, 이러한 노면표지는 눈 또는 비로 인하여 노면이 젖은 상태에서 차량의 야간 운행 시 차량의 헤드라이트로부터 발생된 불빛 반사로 운전자가 포장도로의 차선을 용이하게 식별할 수 있도록 함은 물론 교통사고의 위험과 교통흐름의 방해를 최소화할 수 있도록 노면의 표면상에 표시되어야 한다. 또한, 통학로 등에 시공되는 도로표지에는 우천시 차량의 미끄럼에 의한 사고 등을 방지하기 위한 미끄럼 방지효과가 요구된다.In particular, these road signs allow the driver to easily identify lanes on the pavement due to the light reflection generated from the headlight of the vehicle when the vehicle is driving at night when the road surface is wet due to snow or rain, as well as the risk of traffic accidents. It shall be marked on the surface of the road surface to minimize the disruption of traffic and traffic flow. In addition, the anti-slip effect for preventing accidents caused by sliding of vehicles in rainy weather is required for road signs installed on school roads.
이러한 노면표시를 하기 위한 종래의 방식으로는 일반 페인트를 이용한 상온형 도료(air drying type traffic paints), 가열형 도료(hot spray type traffic paints), 융착식 도료(hot melt type traffic paints)를 사용하여 현장에서 시공기를 조작하여 표시하는 시공을 하였다.As a conventional method for such a road surface marking, air drying type traffic paints using general paints, hot spray type traffic paints, and hot melt type traffic paints are used. The construction was performed by manipulating the construction equipment on site.
그러나, 상기와 같은 종래의 방법 중 상온형 도료의 경우, 도막의 두께가 얇아 내구성이 떨어지고, 통상 30~50분의 건조시간이 필요하여 교통의 소통에 지장을 주게 되며, 작업시의 온도가 상온 5℃ 이하에서는 작업이 불가능하여 동절기 공사가 어렵다는 결함을 가지고 있었다.However, in the case of room temperature paints among the conventional methods as described above, the thickness of the coating film is thin and the durability is low, and it usually requires a drying time of 30 to 50 minutes, which interferes with traffic communication. It had a defect that it was difficult to work in the winter season because it was impossible to work below 5℃.
또한, 가열형 도료는 60℃이상의 온도로 가열했을 때 액상으로 되었다가 상온에서 굳어지는 도료로서 건조시간(3~15분)은 보통이나 오염도가 커 환경을 오염시키는 단점이 있었다.In addition, heating-type paints become liquid when heated to a temperature of 60° C. or higher and then harden at room temperature. Drying time (3 to 15 minutes) is normal, but the degree of contamination is high, and there is a disadvantage of polluting the environment.
또한, 융착식 도료는 분말재료를 융해기에 투입하고 200℃의 높은 증기압식으로 끓여 도색기에 재료를 내려받아 노면에 약2㎜의 두께로 밀고 나가면서 시공하는 것으로서, 복잡한 장비가 동원되어 교통체증을 유발하고, 시공시 도로에 직접 도색하여 일정한 두께의 도포가 어려운 단점이 있었다. 또한, 현장에서의 수동식 기계를 통한 인위적인 반사체의 살포로 균일하지 못한 반사체의 침강으로 야간에 재귀반사가 떨어지는 문제점과 표면에 균일하지 않게 도포된 그라스비드가 쉽게 이탈되는 단점을 가지고 있었다.In addition, fusion-type paints are constructed by putting powdered materials into a melting machine, boiling them at a high vapor pressure of 200°C, downloading the materials from the paint machine, and pushing them out to a thickness of about 2 mm on the road surface. Complex equipment is mobilized to reduce traffic congestion. There was a disadvantage that it was difficult to apply a uniform thickness by painting directly on the road during construction. In addition, there was a problem that the retroreflection fell at night due to the sedimentation of the non-uniform reflector due to the artificial spraying of the reflector through a manual machine in the field, and the glass beads applied unevenly on the surface were easily separated.
한편, 도료에 의한 현장도색에 비하여 공사시간이 짧고 다양한 모양과 색상의 표현이 비교적 자유로운 접착시트의 경우에는 노면의 공극을 처리하지 못함으로 인하여 수분의 침투와 먼지, 습기 등으로 인한 박리현상을 극복하기 어렵고, 커팅 후의 자재손실 등의 여러가지 결함을 가지고 있다.On the other hand, in the case of an adhesive sheet that has a shorter construction time compared to on-site painting with paint and is relatively free to express various shapes and colors, it cannot handle voids on the road surface, so it overcomes the peeling phenomenon caused by moisture penetration and dust, moisture, etc. It is difficult to do and has various defects such as loss of material after cutting.
또한, 상술한 종래의 시공방법들은 퇴색 및 마모 주기가 짧아서, 자주 도로를 통제하면서 반복되는 시공 작업으로 날로 폭증하는 교통체증을 초래하게 되는 문제점도 있다. 또한, 도로에 차선작업 시 사용되는 페인트 대부분이 휘발성 유성페인트가 사용되기 때문에 시공 시의 휘발성 물질 및 시공 후 차량의 통행에 따라 마모되어 발생되는 물질이 환경오염을 유발하는 문제점이 새로운 문제점으로 대두되고 있다.In addition, the conventional construction methods described above have a short period of fading and wear, so there is also a problem in that the traffic congestion that increases day by day is caused by repeated construction work while frequently controlling the road. In addition, since most of the paints used for lane work on the road use volatile oil paints, the problem that volatile substances during construction and substances that are abraded according to the passage of vehicles after construction cause environmental pollution is emerging as a new problem. there is.
이들의 과제를 해결하기 위해서, 한국등록특허 10-0740296호에는 탄화 수소, 이브이에이(EVA, Ethylene-Vinyl Acetate copolymer)가 혼합되는 주원료; 상기 주원료에 충진재로서 첨가되는 탄산칼슘; 노면표시용 핫테이프의 식별을 위한 안료로서 첨가되는 산화티탄; 상기 노면표시용 핫테이프의 시공 후 차량의 오일이나 차량바퀴의 오염으로부터 방지하기 위한 표면평활제로서 첨가되는 토우폴리큘레폴리에칠렌왁스; 동절기에 노면표시용 핫멜트 테이프의 균열을 방지하기 위한 가소제로서 첨가되는 프탈산디옥틸틸; 노면표시용 핫멜트 테이프의 시공 후의 열안전성을 위한 안정제로서 첨가되는 스테아르산 칼슘; 야간에 보다 더 지속적인 재귀반사를 위하여 식별반사체로 첨가되는 세라믹 그라스비드;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 노면표시용 열가소성 핫멜트 테이프가 공지되어 있다.In order to solve these problems, Korean Patent Registration No. 10-0740296 discloses a main raw material in which hydrocarbons and Ethylene-Vinyl Acetate copolymer (EVA) are mixed; calcium carbonate added as a filler to the main raw material; titanium oxide added as a pigment for identification of hot tape for road marking; Tow polycule polyethylene wax added as a surface smoothing agent to prevent contamination of vehicle oil or vehicle wheels after the construction of the hot tape for road marking; dioctyl phthalate added as a plasticizer to prevent cracks in the hot-melt tape for road marking in winter; calcium stearate added as a stabilizer for thermal stability after construction of hot melt tape for road marking; There is known a thermoplastic hot-melt tape for road marking comprising a ceramic glass bead added as an identification reflector for more continuous retroreflection at night.
또한, 대한민국 등록특허 10-0680566호에는 수성 에폭시 수지 100중량%에 대하여 직경 400~700㎛의 고휘도 유리알 35~40중량%가 코팅된 기재와 차선의 색깔에 따라 대응되는 테이프의 색상 발현을 위한 착색제와 경화제를 포함하여 차량이나 보행자의 하중을 지지하는 상부층과, 아스팔트 포장 도로나 시멘트 콘크리트 포장 도로의 노면위에 직접 접착되는 하부층을 구비하여, 소정 폭과 두께 및 길이를 갖도록 제조되는 것으로서, 이는 상기 하부층은 부틸 고무(Butyl Rubber) 19중량%, 폴리 이소 부틸렌(Poly Iso Butylene) 8중량%, 폴리부텐(Polybutene) 22중량%, 탄산칼슘(CaCO3) 33중량%, 카본 블랙(Carbon Black) 8중량% 및 석유수지 10중량%의 조성비를 갖으며, 상기 상부층에는 상,하부층간의 결합력 증대 및 롤테이프형 몸체의 형태유지를 위한 섬유제의 격자망이 함침된 롤형 노면시트가 공지되어 있다.In addition, Republic of Korea Patent No. 10-0680566 discloses a colorant for expressing the color of the tape corresponding to the color of the substrate and the color of the lane and 35 to 40% by weight of high-brightness glass grains of 400 to 700 μm in diameter based on 100% by weight of the aqueous epoxy resin It is manufactured to have a predetermined width, thickness and length by providing an upper layer that supports the load of vehicles or pedestrians, including a curing agent, and a lower layer that is directly attached to the road surface of an asphalt pavement or cement concrete pavement, which is the lower layer Silver Butyl Rubber 19 wt%, Poly Iso Butylene 8 wt%, Polybutene 22 wt%, Calcium Carbonate (CaCO 3 ) 33 wt%, Carbon Black 8 A roll-type road sheet having a composition ratio of weight % and petroleum resin 10% by weight and impregnated with a fibrous grid for increasing the bonding force between the upper and lower layers and maintaining the shape of the roll tape-type body is known in the upper layer.
그러나, 상기 노면시트들은 필요한 크기와 문양에 따라 미리 제작되어 이를 현장에서 가열접착하기 때문에 노면과의 공극이 없으며, 현장에서의 복잡한 장치나 설비를 요구하지 않고 간편한 방법으로 설치할 수 있게 하여 작업현장의 교통을 장시간 차단하지 않아도 되는 효과가 있지만, 여전히 온도가 낮은 동절기에 갈라지거나 깨지는 등의 환경적인 요인으로 노면시트가 균열되는 현상을 방지하지 못하고, 이를 방지하기 위해 첨가되는 가소제의 양을 증가하면 유연성이 떨어져 내충격성이 약해지며, 가소제성분은 인체에 해로운 환경호르몬을 발생시키는 유해물질로서 과다사용시 환경오염을 유발하게 되는 문제점이 있었으며, 또한, 우천시나 눈이 내리는 기상환경적인 원인으로 행인이나 차량이 미끄럼에 의한 사고를 방지하는 미끄럼방지효과가 미흡한 점이 있었다.However, the road sheets are manufactured in advance according to the required size and pattern and are heated and glued on site, so there is no air gap with the road surface, and they can be installed in a simple way without requiring complicated devices or facilities in the field. Although it has the effect of not having to block traffic for a long time, it still cannot prevent the cracking of the road surface sheet due to environmental factors such as cracking or cracking in winter when the temperature is low. The impact resistance is weakened, and the plasticizer component is a toxic substance that generates environmental hormones that are harmful to the human body. There was a point that the anti-slip effect to prevent accidents caused by sliding was insufficient.
또한 대한민국 등록특허 10-0680566호의 경우, 노면시트가 상부층 및 하부층의 2층으로 구성되어, 시공시 노면시트의 부착면을 구분해야 하는 번거로움이 있었다.In addition, in the case of Republic of Korea Patent Registration No. 10-0680566, the road sheet is composed of two layers of an upper layer and a lower layer, so there is a hassle of having to distinguish the attachment surface of the road sheet during construction.
본 발명의 목적은 시공시 노면시트의 부착면 구분 없이 부착 후 열융착하는 것만으로도 시공작업을 완료함으로써 시공작업의 편의성과 신속성을 동시에 제공하고, 다양한 노면상태 및 빈번한 차량에 의한 마모에도 장시간 견딜 수 있도록 내마모성, 내충격성, 인장력 및 연질성이 향상되며, 미끄럼 방지기능이 향상되고, 친환경적인 노면표지용 융착식 시트 조성물을 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide convenience and speed of construction work at the same time by completing the construction work only by heat-sealing after attaching without distinction of the attachment surface of the road surface sheet during construction, and to withstand various road surface conditions and frequent vehicle wear for a long time. Abrasion resistance, impact resistance, tensile strength and softness are improved, the anti-slip function is improved, and an eco-friendly fusion-bonded sheet composition for road marking is provided.
또한, 본 발명의 다른 목적은 상기 노면표지용 융착식 시트 조성물을 이용하여 노면표지용 시트를 제조하는 방법을 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a method for manufacturing a sheet for a road marking using the fusion-bonded sheet composition for a road marking.
나아가, 본 발명의 또다른 목적은 상기의 방법으로 제조된 노면표지용 시트를 이용한 시공방법을 제공하는 것이다.Further, another object of the present invention is to provide a construction method using the sheet for a road surface manufactured by the above method.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 측면은 노면표지용 융착식 시트 조성물을 제공한다. 상기 노면표지용 융착식 시트 조성물은 돌로마이트(Dolomite) 40~60 중량부; 유리솜 20~40 중량부; 석유수지 10~15 중량부; 안료 1~10 중량부; 에스테르검 1~10 중량부; 에틸렌 비닐아세테이트(ethylene vinylacetate; EVA) 공중합체 1~5 중량부; 왁스 1~10 중량부; 및 시드 오일(seed oil) 1~5 중량부를 포함한다.In order to achieve the above object, one aspect of the present invention provides a fusion-bonded sheet composition for a road surface sign. The fusion-bonded sheet composition for a road surface includes 40 to 60 parts by weight of Dolomite; 20-40 parts by weight of glass wool; 10-15 parts by weight of petroleum resin; 1 to 10 parts by weight of a pigment; 1 to 10 parts by weight of ester gum; 1 to 5 parts by weight of an ethylene vinylacetate (EVA) copolymer; 1 to 10 parts by weight of wax; and 1 to 5 parts by weight of seed oil.
상기 에스테르검은 하기 화학식 1로 표시되는 화합물일 수 있다.The ester gum may be a compound represented by Formula 1 below.
[화학식 1][Formula 1]
상기 시드 오일은 베르노니아 오일 및 레스퀘렐라 식물 오일로 이루어지는 군으로부터 선택되는 적어도 하나일 수 있다.The seed oil may be at least one selected from the group consisting of vernonia oil and lesquerella plant oil.
상기 시드 오일은 베르노니아 오일 및 레스퀘렐라 식물 오일이 1:1의 중량비로 혼합된 것일 수 있다.The seed oil may be a mixture of vernonia oil and lesquerella plant oil in a weight ratio of 1:1.
또한, 본 발명의 다른 측면은 상기 노면표지용 융착식 시트 조성물을 이용하여 노면표지용 시트를 제조하는 방법을 제공한다. 상기 노면표지용 시트의 제조방법은 돌로마이트(Dolomite) 40~60 중량부; 유리솜 20~40 중량부; 석유수지 10~15 중량부; 안료 1~10 중량부; 에스테르검 1~10 중량부; 에틸렌 비닐아세테이트(ethylene vinylacetate; EVA) 공중합 1~5 중량부; 왁스 1~10 중량부; 및 시드 오일(seed oil) 1~5 중량부를 혼합하면서 가열하여 용융수지혼합물을 형성하는 단계; 상기 용융수지혼합물을 도포하여 평탄용융시트로 형성하는 단계; 및 상기 평탄용융시트를 냉각하고, 절단하여 노면표지용 융착식 시트를 제조하는 단계를 포함한다.In addition, another aspect of the present invention provides a method of manufacturing a sheet for a road sign using the fusion-bonded sheet composition for a road sign. The manufacturing method of the sheet for a road sign includes 40 to 60 parts by weight of Dolomite; 20-40 parts by weight of glass wool; 10-15 parts by weight of petroleum resin; 1 to 10 parts by weight of a pigment; 1 to 10 parts by weight of ester gum; 1 to 5 parts by weight of ethylene vinylacetate (EVA) copolymer; 1 to 10 parts by weight of wax; and heating while mixing 1 to 5 parts by weight of seed oil to form a molten resin mixture; forming a flat molten sheet by applying the molten resin mixture; and cooling and cutting the flat molten sheet to prepare a fusion-bonded sheet for road marking.
상기 용융수지혼합물 형성시 가열 온도는 180~200℃일 수 있다.When forming the molten resin mixture, the heating temperature may be 180 ~ 200 ℃.
상기 노면표지용 시트의 제조방법은 제조된 노면표지용 융착식 시트들을 노면표지에 맞게 재단하고 부착시켜 노면표지 패턴을 형성하는 단계를 더 포함할 수 있다.The method of manufacturing the road sign sheet may further include forming a road sign pattern by cutting and attaching the manufactured fusion-bonded sheets for a road sign to the road sign.
나아가, 본 발명의 또다른 측면은 상기 노면표지용 시트를 이용한 시공방법을 제공한다. 상기 시공방법은 노면표시 시공대상 도로노면을 청소하는 단계; 시공대상 도로노면에 프라이머를 도포하는 단계; 도로노면에 도포된 프라이머 표면에, 노면표지용 융착식 시트로 이루어진 노면표지 패턴을 거치하는 단계; 및 상기 노면표지용 융착식 시트로 이루어진 노면표지 패턴에 열을 가하여 도로표면에 융착시키는 단계를 포함한다.Furthermore, another aspect of the present invention provides a construction method using the sheet for a road sign. The construction method includes the steps of: cleaning a road surface for a road marking construction target; applying a primer to the road surface to be constructed; applying a road sign pattern made of a fusion-bonded sheet for a road sign to the primer surface applied to the road surface; and applying heat to the road sign pattern made of the fusion-bonded sheet for the road sign to be fused to the road surface.
본 발명의 노면표시용 융착식 시트 조성물은 기계적 강도 및 내후성이 우수하며, 재귀반사율 및 내슬립성이 우수한 효과를 제공하고, 환경오염을 최소화할 수 있으며, 다양한 디자인의 구현이 가능하며 심미성이 우수한 효과를 제공한다.The fusion-bonded sheet composition for road marking of the present invention has excellent mechanical strength and weather resistance, provides excellent effects in retroreflectance and slip resistance, can minimize environmental pollution, can implement various designs, and has excellent aesthetics. provides an effect.
또한, 본 발명의 노면표시용 융착식 시트 조성물로 제조된 시트는 단일층으로 구성되어 앞뒤가 구분되지 않으므로, 현장노면에 간편하게 시공할 수 있으며, 노면표시 문자, 기호, 숫자 등을 시공 전에 제작하고, 현장에서는 토치 가열에 의한 열융착만으로 시공할 수 있어, 시공시간이 짧고 시공이 간편한 효과가 있고, 시공작업 시 또는 시공 후 퇴색 또는 마모로 인해 발생되는 수질 및 환경오염의 문제점을 최소화할 수 있는 효과가 있다.In addition, the sheet made of the fusion-bonded sheet composition for road marking of the present invention is composed of a single layer and is not divided, so it can be easily installed on the on-site road surface. , in the field, it can be constructed only by thermal fusion by torch heating, so the construction time is short and the construction is easy, and it is possible to minimize the problems of water quality and environmental pollution caused by fading or abrasion during construction work or after construction. It works.
뿐만아니라, 본 발명은 다양한 노면상태 및 빈번한 차량에 의한 마모에도 장시간 견딜 수 있어, 재시공으로 인한 시간적, 비용적 손실을 줄일 수 있는 효과가 있다.In addition, the present invention has the effect of reducing time and cost losses due to re-construction since it can withstand a long time of wear due to various road surface conditions and frequent vehicles.
도 1은 본 발명에 따른 노면표지용 융착식 시트의 제조방법을 나타내는 흐름도이다.
도 2는 본 발명에 따른 방법으로 제조된 노면표지용 융착식 시트로 이루어진 노면표지 패턴을 나타내는 사진이다.
도 3은 본 발명에 따른 노면표지용 융착식 시트를 이용한 시공방법을 나타내는 흐름도이다.
도 4는 본 발명에 따른 방법으로 제조된 노면표지용 융착식 시트로 이루어진 노면표지 패턴을 토치로 열융착하는 모습을 나타내는 사진이다.1 is a flowchart illustrating a method for manufacturing a fusion-bonded sheet for a road surface according to the present invention.
2 is a photograph showing a road sign pattern made of a fusion-bonded sheet for a road sign manufactured by the method according to the present invention.
3 is a flowchart illustrating a construction method using a fusion-bonded sheet for a road surface according to the present invention.
4 is a photograph showing a state in which a road sign pattern made of a fusion-bonded sheet for a road sign manufactured by the method according to the present invention is heat-sealed with a torch.
이하, 본 발명을 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail.
이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어는 사전적인 의미로 한정 해석되어서는 아니되며, 발명자는 자신의 발명을 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절히 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.Prior to this, the terms used in the present specification and claims should not be construed as being limited in the dictionary meaning, and based on the principle that the inventor can appropriately define the concept of the term to describe his invention in the best way. , should be interpreted as meanings and concepts consistent with the technical spirit of the present invention.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시예 및 도면에 도시된 구성은 본 발명의 바람직한 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 표현하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에 있어 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 존재할 수 있음을 이해하여야 한다.Accordingly, the configurations shown in the embodiments and drawings described in this specification are only preferred embodiments of the present invention, and do not express all the technical spirit of the present invention, so various equivalents that can be substituted for them at the time of the present application It should be understood that water and variations may exist.
[노면표지용 융착식 시트 조성물][Fusion-bonded sheet composition for road signs]
본 발명의 일 측면은 노면표지용 융착식 시트 조성물을 제공한다.One aspect of the present invention provides a fusion-bonded sheet composition for a road surface sign.
상기 노면표지용 융착식 시트 조성물은 돌로마이트(Dolomite) 40~60 중량부; 유리솜 20~40 중량부; 석유수지 10~15 중량부; 안료 1~10 중량부; 에스테르검 1~10 중량부; 에틸렌 비닐아세테이트(ethylene vinylacetate; EVA) 공중합체 1~5 중량부; 왁스 1~10 중량부; 및 시드 오일(seed oil) 1~5 중량부를 포함한다.The fusion-bonded sheet composition for a road surface includes 40 to 60 parts by weight of Dolomite; 20-40 parts by weight of glass wool; 10-15 parts by weight of petroleum resin; 1 to 10 parts by weight of a pigment; 1 to 10 parts by weight of ester gum; 1 to 5 parts by weight of an ethylene vinylacetate (EVA) copolymer; 1 to 10 parts by weight of wax; and 1 to 5 parts by weight of seed oil.
상기 돌로마이트(Dolomite)는 수지, 섬유 등과 배합성 및 사용성이 매우 우수한 Ca과 Mg의 복탄산염으로, 일반 모래보다 수지와의 혼화성이 우수하다. 일반적으로, 서로 다른 입자크기를 갖는 돌로마이트(Dolomite)를 혼합사용하여, 중간입경과 작은입경의 돌로마이트가 공극을 채워줌으로써 노면의 안정화를 기할수 있고, 노면의 조면화를 효율좋게 유지할 수 있다. 상기 돌로마이트(Dolomite)의 함량은 전체 중량을 100중량부로 할 때, 40 중량부 미만일 경우에는 공극이 경시적으로 유지되지 않아 미끄럼 방지효과가 감소할 수 있으며, 60 중량부를 초과하는 경우에는 공극이 너무 적어져서 노면이 평활해지는 결점이 발생할 수 있다. 이에 따라, 본 발명의 노면표지용 융착식 시트 조성물은 돌로마이트(Dolomite)를 40~60 중량부를 포함하는 것이 바람직하다.The dolomite is a bicarbonate of Ca and Mg having excellent compatibility and usability with resins, fibers, etc., and has superior compatibility with resins than general sand. In general, by mixing and using dolomite having different particle sizes, dolomite of medium and small particle size fills the voids, thereby stabilizing the road surface and efficiently maintaining the roughening of the road surface. When the total weight of the dolomite is 100 parts by weight, when the total weight is less than 40 parts by weight, the voids are not maintained over time, so the anti-slip effect may decrease, and when it exceeds 60 parts by weight, the voids are too large This may cause defects in which the road surface becomes smooth. Accordingly, it is preferable that the fusion-bonded sheet composition for a road sign of the present invention contains 40 to 60 parts by weight of dolomite.
상기 유리솜(Glass Wool)은 유리섬유 또는 글라스울이라고도 하며, 미끄럼방지 및 반사재로서 노면표지용 시트의 우천 및 야간의 시인성 증대를 위해 첨가될 수 있다. 상기 유리솜은 폐유리를 사용하여 제조할 수 있으므로, 환경친화적이며, 섬유 형태로 얽혀있으므로 다른 성분들과의 접착력이 향상될 수 있다. 본 발명에 따른 조성물에 있어서, 상기 유리솜은 20~40 중량부를 사용하는 것이 바람직한데, 20 중량부 미만 사용시에는 충분한 재귀반사 효과를 얻기 곤란하고, 40 중량부를 초과하는 경우에는 반사재를 서로 결합시키기 위한 석유수지가 부족하여 반사재가 쉽게 탈리되는 문제가 발생할 수 있다.The glass wool (Glass Wool) is also called glass fiber or glass wool, as an anti-slip and reflective material may be added to increase the visibility of the road marking sheet in the rain or at night. Since the glass wool can be manufactured using waste glass, it is environmentally friendly, and since it is entangled in the form of fibers, adhesion with other components can be improved. In the composition according to the present invention, it is preferable to use 20 to 40 parts by weight of the glass wool, but when using less than 20 parts by weight, it is difficult to obtain a sufficient retroreflective effect, and when it exceeds 40 parts by weight, for bonding the reflectors to each other There may be a problem that the reflective material is easily detached due to insufficient petroleum resin.
상기 석유수지(Hydrocarbon resin)는 접착부여제로 사용되며, 연화점이 약 50℃부터 약 160℃사이, 바람직하게는 약 70℃부터 약 120℃사이의 물질로서, 여타 유기 및 무기수지에 비해 용융시 흐름성이 우수하여 원활한 믹싱을 가능하게 한다. 예를 들어, 상기 석유수지는 약 180℃에서의 점도가 약 8,000mPas 이하의 흐름성을 갖는 물질이 적합하다. 상기 석유수지는 당 업계에서 일반적으로 사용되는 것으로 특별히 한정하지는 않으나, 지방족(C5)계 석유수지, 방향족(C9)계 석유수지, 디사이클로펜타디엔(DCPD)계 수지 및 수첨수지 등을 사용할 수 있다. 또한, 상기 석유수지는 쿠마론 수지, 페놀수지, 터펜페놀수지, 폴리터펜수지 및 로진 에스터 수지를 포함할 수 있다. 예를 들어, 상기 지방족계 석유수지는 Wingtack 95, 98, Plus, Extra, Hikorez A-1100, A-1100S, C-1100, R-1100, R-1100S, Nevtac 100, 115, 80, Quintone A100, K100, R100, Piccotac 1100, 1100-E, 1100-N, 1115, Arkon M-100, M-115, P-100, Eastotac C-100L, C-100R, C-100W, H-100L, H-100R, H-100W, Regalite R1090, R1100, Escorez 5300,5400, Sukorez SU-100, SU-110, SU-90 등이 사용될 수 있다. 상기 조성물에는 석유수지를 10~15 중량부 사용하는 것이 바람직한데, 10 중량부 미만 사용시에는 용융시 흐름성이 만족스럽지 못하고, 15중량부 초과 사용시에는 시트의 소성변형, 피로균열, 저온균열 등에 대한 저항성이 급격하게 떨어지는 문제점이 있다.The hydrocarbon resin is used as an adhesive agent and has a softening point of from about 50°C to about 160°C, preferably from about 70°C to about 120°C, and flows when melted compared to other organic and inorganic resins. It has excellent properties and enables smooth mixing. For example, a material having a viscosity of about 8,000 mPas or less at about 180° C. is suitable for the petroleum resin. The petroleum resin is not particularly limited as it is generally used in the art, but an aliphatic (C5)-based petroleum resin, an aromatic (C9)-based petroleum resin, a dicyclopentadiene (DCPD)-based resin, and a hydrogenated resin may be used. . In addition, the petroleum resin may include a coumarone resin, a phenol resin, a terpene phenol resin, a polyterpene resin, and a rosin ester resin. For example, the aliphatic petroleum resin is Wingtack 95, 98, Plus, Extra, Hikorez A-1100, A-1100S, C-1100, R-1100, R-1100S, Nevtac 100, 115, 80, Quintone A100, K100, R100, Piccotac 1100, 1100-E, 1100-N, 1115, Arkon M-100, M-115, P-100, Eastotac C-100L, C-100R, C-100W, H-100L, H-100R , H-100W, Regalite R1090, R1100, Escorez 5300,5400, Sukorez SU-100, SU-110, SU-90, etc. may be used. It is preferable to use 10 to 15 parts by weight of petroleum resin in the composition. When less than 10 parts by weight is used, the flowability is not satisfactory when melted, and when used in excess of 15 parts by weight, plastic deformation of the sheet, fatigue cracks, low temperature cracks, etc. There is a problem in that the resistance rapidly drops.
상기 안료는 노면표지용 시트에 색상을 부여하기 위하여 포함되는 것으로, 산화알루미늄(Al2O3), 산화티탄(TiO2), 산화크롬(Cr2O3), 산화마그네슘(MgO), 산화철(Fe2O3), 및 산화코발트(CoO)로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 화합물을 포함할 수 있다. 일 예로서, 산화티탄은 백색안료 중 가장 높은 굴절율을 가지고 정확한 입도와 분산성을 가지고 있어 은폐력, 착색력이 우수하고 화학적으로나 물리적으로 매우 안정된 특성을 나타낼 수 있다. 다른 예로서, 갈색안료를 제조하기 위해 산화알루미늄(Al2O3) 및 산화티탄(TiO2)을 사용하며, 이에 발색제로서 산화크롬(Cr2O3)을 혼합하여 소성할 수 있다. 또 다른 예로서, 회색안료를 제조하기 위해 산화알루미늄, 산화티탄, 안정화제 및 산화코발트를 혼합하여 소성할 수 있다. 구체적으로, 산화알루미늄(Al2O3), 산화티탄(TiO2)에 안정화제로서 산화마그네슘(MgO) 또는 산화철(Fe2O3)을 첨가하고 발색제로서 산화코발트(CoO)를 첨가한 후 이를 혼합하여 혼합물을 제조한 후 소성하여 회색안료를 제조할 수 있다. 상기 안료는 1~10 중량부의 범위로 포함될 수 있다.The pigment is included to impart color to the road surface sheet, aluminum oxide (Al 2 O 3 ), titanium oxide (TiO 2 ), chromium oxide (Cr 2 O 3 ), magnesium oxide (MgO), iron oxide ( Fe 2 O 3 ), and may include one or more compounds selected from the group consisting of cobalt oxide (CoO). As an example, titanium oxide has the highest refractive index among white pigments and has accurate particle size and dispersibility, so it has excellent hiding power and coloring power, and can exhibit chemically and physically very stable properties. As another example, aluminum oxide (Al 2 O 3 ) and titanium oxide (TiO 2 ) are used to prepare a brown pigment, and chromium oxide (Cr 2 O 3 ) may be mixed as a colorant thereto and calcined. As another example, aluminum oxide, titanium oxide, a stabilizer, and cobalt oxide may be mixed and fired to prepare a gray pigment. Specifically, magnesium oxide (MgO) or iron oxide (Fe 2 O 3 ) as a stabilizer is added to aluminum oxide (Al 2 O 3 ), titanium oxide (TiO 2 ), and cobalt oxide (CoO) is added as a coloring agent, and then this After mixing to prepare a mixture, it is possible to prepare a gray pigment by calcining. The pigment may be included in an amount of 1 to 10 parts by weight.
상기 에스테르검은 본 발명에 따른 노면표지용 융착식 시트 조성물의 점도를 조절하는 증점제 역할을 하며, 상기 에스테르검은 하기 화학식 1로 표시되는 화합물일 수 있다.The ester gum serves as a thickener for adjusting the viscosity of the fusion-bonded sheet composition for a road surface according to the present invention, and the ester gum may be a compound represented by the following formula (1).
[화학식 1][Formula 1]
상기 에스테르검의 함량은 적정 점도를 유지하기 위하여 1~10 중량부를 포함하는 것이 바람직하다.The content of the ester gum is preferably 1 to 10 parts by weight in order to maintain an appropriate viscosity.
상기 에틸렌 비닐아세테이트(ethylene vinylacetate; EVA) 공중합체는 본 발명에 따른 노면표지용 융착식 시트 조성물의 유동성을 개선시키며, 조성물에 의해 형성되는 시트의 변형을 방지하고 내구성 향상을 도모하는 역할을 한다.The ethylene vinyl acetate (EVA) copolymer improves the fluidity of the fusion-bonded sheet composition for a road surface according to the present invention, prevents deformation of the sheet formed by the composition, and serves to improve durability.
일반적으로 에틸렌 비닐아세테이트 공중합체는 에틸렌(ethylene) 반복 단위와 비닐아세테이트(vinylacetate; VA) 반복단위를 포함한다. 상기 에틸렌 비닐아세테이트 공중합체의 물성은 비닐아세테이트 반복단위의 함유량에 의해 달라지며 비닐아세테이트 반복단위의 함량이 증가함에 따라 유연성은 증가하고 연화점은 낮아진다. 이에 따라 본 발명의 노면표지용 융착식 시트 조성물은 특정 함량의 비닐아세테이트 반복단위를 포함하여 일정 범위의 용융지수를 나타내는 에틸렌 비닐아세테이트 공중합체를 포함함으로써 균열 발생을 감소시키고 유동성은 향상시킬 수 있다. 또한, 에틸렌 비닐아세테이트 공중합체는 다른 수지와의 상용성이 우수하기 때문에 전술한 석유수지와 안정적으로 혼합되어 전체 조성물의 전반적인 물성을 향상시킬 수 있다.In general, the ethylene vinyl acetate copolymer includes an ethylene (ethylene) repeating unit and a vinyl acetate (vinylacetate; VA) repeating unit. The physical properties of the ethylene vinyl acetate copolymer vary depending on the content of the vinyl acetate repeating unit, and as the content of the vinyl acetate repeating unit increases, the flexibility increases and the softening point decreases. Accordingly, the fusion-bonded sheet composition for a road surface of the present invention can reduce cracking and improve fluidity by including an ethylene-vinyl acetate copolymer having a melt index in a certain range including a specific content of vinyl acetate repeating units. In addition, since the ethylene vinyl acetate copolymer has excellent compatibility with other resins, it can be stably mixed with the above-mentioned petroleum resin to improve the overall physical properties of the entire composition.
상기 에틸렌 비닐아세테이트 공중합체의 에틸렌 반복 단위와 비닐아세테이트 반복단위의 중량비는 7:3 내지 9:1일 수 있다. 상기 중량비가 상기 범위에 해당하는 경우 노면표지용 융착식 시트 조성물에 안정적으로 용해되며 목적한 유동도 개선 효과를 얻을 수 있다.The weight ratio of the ethylene repeating unit to the vinyl acetate repeating unit of the ethylene vinyl acetate copolymer may be 7:3 to 9:1. When the weight ratio falls within the above range, it is stably dissolved in the fusion-bonded sheet composition for road markings, and a desired effect of improving fluidity can be obtained.
상기 에틸렌 비닐아세테이트 공중합체는 중량평균분자량이 20,000 내지 700,000 g/mol, 바람직하게는 50,000 내지 500,000 g/mol일 수 있다.The ethylene vinyl acetate copolymer may have a weight average molecular weight of 20,000 to 700,000 g/mol, preferably 50,000 to 500,000 g/mol.
상기 에틸렌 비닐아세테이트 공중합체는 전체 노면표지용 융착식 시트 조성물 100 중량부를 기준으로 1~5 중량부로 사용할 수 있다. 상기 함량이 상기 범위 미만인 경우 목적한 유동 특성 개선 효과를 얻을 수 없으며, 이와 반대로 상기 범위를 초과하는 경우 조성물의 다른 물성에 문제를 야기시킬 수 있다.The ethylene vinyl acetate copolymer may be used in an amount of 1 to 5 parts by weight based on 100 parts by weight of the total fusion-bonded sheet composition for road markings. When the content is less than the above range, the desired effect of improving flow properties cannot be obtained, and on the contrary, when it exceeds the above range, problems may occur in other properties of the composition.
상기 왁스는 노면표지용 융착식 시트 조성물의 점도를 증가시켜 노면에 도포시 균일하고 양호한 퍼짐성을 부여하는 것으로, 파라핀 왁스, 마이크로크리스탈린 왁스, 카르누바 왁스, 폴리에스테르 왁스, 폴리에틸렌 왁스 등 통상적으로 사용되는 왁스라면 특별히 제한되지 않고 사용될 수 있다. 상기 왁스는 노면표지용 융착식 시트 조성물 100 중량부를 기준으로 1~10 중량부의 범위로 포함할 수 있는데, 상기 왁스의 함량이 상기 범위 미만이면 전술한 효과가 미미하며, 상기 범위를 초과하는 경우 전술한 효과는 크게 향상되지 않으면서 조성물의 점도가 지나치게 증가하여 시트 제조를 위한 도포시 효율성을 저하시킬 수 있다.The wax increases the viscosity of the fusion-bonded sheet composition for road markings to impart uniform and good spreadability when applied to the road surface. Paraffin wax, microcrystalline wax, carnuba wax, polyester wax, polyethylene wax, etc. are commonly used As long as it is a wax to be used, it can be used without particular limitation. The wax may be included in the range of 1 to 10 parts by weight based on 100 parts by weight of the fusion-bonded sheet composition for a road surface. One effect may be that the viscosity of the composition is excessively increased without significantly improving the efficiency during application for sheet production.
상기 시드 오일(Seed oil)은 본 발명에 따른 노면표지용 융착식 조성물에 유연성 및 접착성을 부여하기 위해 사용되는 것으로, 자연 유래의 물질이므로 친환경적이다.The seed oil is used to impart flexibility and adhesion to the fusion bonding composition for road markings according to the present invention, and is environmentally friendly because it is a material derived from nature.
상기 시드 오일은 베르노니아 오일 및 레스퀘렐라 식물 오일로 이루어지는 군으로부터 선택되는 적어도 하나일 수 있다.The seed oil may be at least one selected from the group consisting of vernonia oil and lesquerella plant oil.
상기 시드 오일은 베르노니아 오일 및 레스퀘렐라 식물 오일을 1:1의 중량비로 혼합하여 사용할 수 있다.The seed oil may be used by mixing vernonia oil and lesquerella plant oil in a weight ratio of 1:1.
상기 시드 오일은 전체 노면표지용 융착식 시트 조성물 100 중량부를 기준으로 1~5 중량부를 포함할 수 있다. 만일 상기 시드 오일의 함량이 상기 범위 미만이면 전술한 효과가 미미하며, 상기 범위를 초과하는 경우 전술한 효과는 크게 향상되지 않으면서 조성물의 접착성이 지나치게 증가하여 시트 제조를 위한 도포시 효율성을 저하시킬 수 있다.The seed oil may include 1 to 5 parts by weight based on 100 parts by weight of the total fusion-bonded sheet composition for road markings. If the content of the seed oil is less than the above range, the above-described effect is insignificant, and when the content of the seed oil exceeds the above range, the above-described effect is not significantly improved and the adhesiveness of the composition is excessively increased, thereby reducing the application efficiency for sheet production can do it
[노면표지용 융착식 시트의 제조방법][Method for manufacturing fusion-bonded sheet for road marking]
본 발명의 다른 측면은 노면표지용 융착식 시트 조성물을 이용한 노면표지용 융착식 시트의 제조방법을 제공한다.Another aspect of the present invention provides a method for manufacturing a fusion-bonded sheet for a road sign using the fusion-bonded sheet composition for a road sign.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 노면표지용 융착식 시트의 제조방법을 나타내는 흐름도이다.1 is a flowchart illustrating a method of manufacturing a fusion-bonded sheet for a road surface according to an embodiment of the present invention.
도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 노면표지용 융착식 시트의 제조방법은Referring to Figure 1, the method for manufacturing a fusion-bonded sheet for a road surface according to the present invention is
돌로마이트(Dolomite) 40~60 중량부; 유리솜 20~40 중량부; 석유수지 10~15 중량부; 안료 1~10 중량부; 에스테르검 1~10 중량부; 에틸렌 비닐아세테이트(ethylene vinylacetate; EVA) 공중합 1~5 중량부; 왁스 1~10 중량부; 및 시드 오일(seed oil) 1~5 중량부를 혼합하면서 가열하여 용융수지혼합물을 형성하는 단계(S10); Dolomite 40-60 parts by weight; 20-40 parts by weight of glass wool; 10-15 parts by weight of petroleum resin; 1 to 10 parts by weight of a pigment; 1 to 10 parts by weight of ester gum; 1 to 5 parts by weight of ethylene vinylacetate (EVA) copolymer; 1 to 10 parts by weight of wax; and heating while mixing 1 to 5 parts by weight of seed oil to form a molten resin mixture (S10);
상기 용융수지혼합물을 도포하여 평탄용융시트로 형성하는 단계(S20); 및 forming a flat molten sheet by applying the molten resin mixture (S20); and
상기 평탄용융시트를 냉각하고, 절단하여 노면표지용 융착식 시트를 제조하는 단계(S30)를 포함한다.and cooling and cutting the flat molten sheet to prepare a fusion-bonded sheet for a road surface (S30).
이하, 본 발명에 따른 노면표지용 융착식 시트의 제조방법을 단계별로 상세히 설명한다.Hereinafter, the manufacturing method of the fusion-bonded sheet for a road surface according to the present invention will be described in detail step by step.
먼저 S10 단계는 용융수지혼합물을 형성하는 단계이다.First, step S10 is a step of forming a molten resin mixture.
구체적으로, S10 단계는 교반기에 돌로마이트(Dolomite) 40~60 중량부; 유리솜 20~40 중량부; 석유수지 10~15 중량부; 안료 1~10 중량부; 에스테르검 1~10 중량부; 에틸렌 비닐아세테이트(ethylene vinylacetate; EVA) 공중합 1~5 중량부; 왁스 1~10 중량부; 및 시드 오일(seed oil) 1~5 중량부를 투입한 후, 교반 혼합하면서 가열하여 용융수지혼합물을 형성하는 단계이다. 이때, 원료혼합물의 용융을 위하여 가열 온도는 180~200℃인 것이 바람직하다. 상기 범위를 벗어나는 경우에는 원료혼합 및 용융이 균일하게 이루어지지 않을 수 있다.Specifically, step S10 is 40-60 parts by weight of dolomite in a stirrer; 20-40 parts by weight of glass wool; 10-15 parts by weight of petroleum resin; 1 to 10 parts by weight of a pigment; 1 to 10 parts by weight of ester gum; 1 to 5 parts by weight of ethylene vinylacetate (EVA) copolymer; 1 to 10 parts by weight of wax; and 1 to 5 parts by weight of seed oil, and then heated while stirring and mixing to form a molten resin mixture. At this time, the heating temperature is preferably 180 ~ 200 ℃ for melting of the raw material mixture. If it is out of the above range, raw material mixing and melting may not be uniformly made.
다음으로, S20 단계는 상기 용융수지혼합물을 도포하여 평탄용융시트로 형성하는 단계이다. 구체적으로 상기 S20 단계에서는 상기 용융수지혼합물을 이송컨베이어 상의 비닐위에 도포하여 폭 50~70㎝ 및 두께 2~3㎜의 평탄용융시트를 형성한다.Next, step S20 is a step of forming a flat molten sheet by applying the molten resin mixture. Specifically, in step S20, the molten resin mixture is applied on the vinyl on a transfer conveyor to form a flat molten sheet having a width of 50 to 70 cm and a thickness of 2 to 3 mm.
다음으로, S30 단계는 상기 평탄용융시트를 냉각하고, 절단하여 노면표지용 융착식 시트를 제조하는 단계이다. 구체적으로, 상기 S30 단계에서는 형성된 평탄용융시트가 이송컨베이어 상에서 냉각된 다음, 권취롤러에 적정길이로 감겨 재단공정으로 이송되며, 이후 약 100 cm 정도의 적정크기로 절단되어 시트로 제조된다.Next, step S30 is a step of cooling and cutting the molten flat sheet to prepare a fusion-bonded sheet for a road surface. Specifically, in step S30, the formed flat molten sheet is cooled on a conveying conveyor, and then wound on a winding roller to an appropriate length and transferred to a cutting process, and then cut to an appropriate size of about 100 cm and manufactured into a sheet.
이렇게 제조된 시트는 기계적 강도 및 내후성이 우수하며, 재귀반사율 및 내슬립성이 우수한 효과를 제공하고, 환경오염을 최소화할 수 있으며, 다양한 디자인의 구현이 가능하며 심미성이 우수한 효과를 제공한다. 특히, 본 발명의 노면표시용 융착식 시트 조성물을 이용하여 제조된 시트는 단일층으로 구성되어 앞뒤가 구분되지 않으므로, 재단 및 부착에 간편하게 사용될 수 있다.The sheet manufactured in this way has excellent mechanical strength and weather resistance, provides excellent retroreflectance and slip resistance, can minimize environmental pollution, can implement various designs, and provides excellent esthetic effects. In particular, since the sheet manufactured using the fusion-bonded sheet composition for road marking of the present invention is composed of a single layer and is not distinguished from the front and back, it can be conveniently used for cutting and attaching.
상기 S30 단계에서 다양한 색상의 시트로 형성된 노면표지용 융착식 시트들은 이후, 노면표지에 맞게 재단하고 부착시켜 노면표지 패턴을 형성하는 단계(S40)를 추가로 수행할 수 있다. The fusion-bonded sheets for a road sign formed of sheets of various colors in step S30 may be further cut and attached to the road sign to form a road sign pattern ( S40 ).
도 2는 본 발명에 따른 방법으로 제조된 노면표지용 융착식 시트로 이루어진 노면표지 패턴을 나타내는 사진이다.2 is a photograph showing a road sign pattern made of a fusion-bonded sheet for a road sign manufactured by the method according to the present invention.
구체적으로, 상기 S30 단계에서 제조된 노면표지용 융착식 시트들 중 필요한 색상의 시트를 선택하여 원하는 노면표지에 맞추어 표지 바탕, 기호, 문자, 숫자를 디자인하고, 재단 및 부착시켜 도 2에 나타낸 바와 같이, 완제품으로서 노면표지 패턴을 형성할 수 있다. 이때 부착은 일례로서, 재단시 형성된 노면표지용 융착식 시트의 부스러기를 가열하여 이를 접착제로 사용하여 수행할 수 있으나, 이에 제한되는 것은 아니다.Specifically, by selecting a sheet of a required color from among the fusion-bonded sheets for a road sign manufactured in step S30, designing a cover background, symbols, letters, and numbers in accordance with the desired road sign, cutting and attaching, as shown in FIG. Likewise, it is possible to form a road sign pattern as a finished product. In this case, the attachment may be performed as an example, and may be performed by heating the crumbs of the fusion-bonded sheet formed during cutting and using it as an adhesive, but is not limited thereto.
[노면표지용 융착식 시트를 이용한 시공방법][Construction method using fusion-bonded sheet for road marking]
또한, 본 발명의 또다른 측면은 상기 노면표지용 융착식 시트를 이용한 시공방법을 제공한다. In addition, another aspect of the present invention provides a construction method using the fusion-bonded sheet for the road surface.
도 3은 본 발명에 따른 노면표지용 융착식 시트를 이용한 시공방법을 나타내는 흐름도이다.3 is a flowchart showing a construction method using a fusion-bonded sheet for a road surface according to the present invention.
도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 노면표지용 융착식 시트를 이용한 시공방법은,Referring to Figure 3, the construction method using the fusion-bonded sheet for a road surface according to the present invention,
노면표시 시공대상 도로노면을 청소하는 단계(S100); cleaning the road surface of the road marking construction target (S100);
시공대상 도로노면에 프라이머를 도포하는 단계(S200); applying a primer to the road surface to be constructed (S200);
도로노면에 도포된 프라이머 표면에, 노면표지용 융착식 시트로 이루어진 노면표지 패턴을 거치하는 단계(S300); 및Placing a road sign pattern made of a fusion-bonded sheet for road signs on the primer surface applied to the road surface (S300); and
상기 노면표지용 융착식 시트로 이루어진 노면표지 패턴에 열을 가하여 도로표면에 융착시키는 단계(S400)를 포함한다.and applying heat to the road sign pattern made of the fusion-bonded sheet for the road sign to be fused to the road surface (S400).
이하, 본 발명에 따른 노면표지용 융착식 시트를 이용한 시공방법을 단계별로 상세히 설명한다.Hereinafter, the construction method using the fusion-bonded sheet for a road surface according to the present invention will be described in detail step by step.
먼저, S100 단계는 노면표시 시공대상 도로노면을 청소하는 단계이다. First, step S100 is a step of cleaning the road surface of the road marking construction target.
구체적으로, 시공하고자 하는 노면의 표면을 깨끗이 청소한다. 노면이 습하거나 동절기에 시공하고자 하는 경우에는 토치를 이용하여 시공전 노면의 습기를 완전히 제거한다. Specifically, clean the surface of the road to be constructed. If the road surface is wet or you want to construct it in winter, use a torch to completely remove the moisture from the road surface before construction.
다음으로, S200 단계는 시공대상 도로노면에 프라이머를 도포하는 단계이다.Next, step S200 is a step of applying a primer to the road surface to be constructed.
상기 프라이머는 통상적으로 사용하는 프라이머를 사용할 수 있으며, 일례로서, 에폭시수지 50~60 중량부, 탄산 칼슘 20~30 중량부, 실란커플링제 5~10 중량부를 포함하여 조성된 것을 사용할 수 있다.As the primer, a commonly used primer may be used, and as an example, a composition comprising 50 to 60 parts by weight of an epoxy resin, 20 to 30 parts by weight of calcium carbonate, and 5 to 10 parts by weight of a silane coupling agent may be used.
다음으로, S300 단계는 도로노면에 도포된 프라이머 표면에, 노면표지용 융착식 시트로 이루어진 노면표지 패턴을 거치하는 단계이다. 상기 노면표지 패턴은 시공전에 주문제작되어 완제품 형태로 형성되므로, 부착할 위치에 간편하게 거치할 수 있다.Next, step S300 is a step of mounting a road sign pattern made of a fusion-bonded sheet for a road sign on the surface of the primer applied to the road surface. Since the road sign pattern is made to order before construction and is formed in the form of a finished product, it can be conveniently mounted at a location to be attached.
다음으로, S400 단계는 상기 노면표지용 융착식 시트로 이루어진 노면표지 패턴에 열을 가하여 도로표면에 융착시키는 단계이다.Next, step S400 is a step of fusion-bonding to the road surface by applying heat to the road sign pattern made of the fusion-bonded sheet for the road sign.
도 4는 본 발명에 따른 방법으로 제조된 노면표지용 융착식 시트로 이루어진 노면표지 패턴을 토치로 열융착하는 모습을 나타내는 사진이다.4 is a photograph showing a state in which a road sign pattern made of a fusion-bonded sheet for a road sign manufactured by the method according to the present invention is heat-sealed with a torch.
도 4에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 따라 제조된 노면표지용 융착식 시트는 토치를 이용하여 열융착이 가능하며, 이때, 토치를 이용하여, 상기 노면표지용 융착식 시트로 이루어진 노면표지 패턴 상에서 20~30 cm 정도 떨어진 위치에서 상기 노면표지 패턴을 가열한다. 상기 토치는 가스 토치(도 4(a) 참조) 또는 적외선 토치(도 4(b) 참조)일 수 있으나, 이에 제한되지 않는다. 이때, 장시간 가열하는 경우 표면에 변색이 될 수 있으므로 육안으로 확인하면서 가열한다. 가열하면서 노면표지 패턴의 가장자리가 노면에 가라앉아서 도로표면의 올록볼록한 부분이 시트상에 두드러지는 것이 육안으로 확인될 때까지 가열하는 것이 바람직하다.As shown in FIG. 4 , the fusion-sealed sheet for a road sign manufactured according to the present invention can be heat-sealed using a torch, and at this time, using the torch, on the road sign pattern made of the fusion-bonded sheet for the road sign The road sign pattern is heated at a distance of about 20 to 30 cm. The torch may be a gas torch (see FIG. 4(a)) or an infrared torch (see FIG. 4(b)), but is not limited thereto. At this time, if heated for a long time, the surface may be discolored, so check with the naked eye while heating. It is preferable to heat until it is visually confirmed that the edge of the road sign pattern sinks to the road surface while heating and the convex and convex portions of the road surface stand out on the sheet.
이렇게 시공된 도면표지 패턴(시트)은 기계적 강도 및 내후성이 우수하며, 재귀반사율 및 내슬립성이 우수한 효과를 제공하고, 환경오염을 최소화할 수 있으며, 다양한 디자인의 구현이 가능하며 심미성이 우수한 효과를 제공한다. 또한, 시공 후 퇴색 또는 마모로 인해 발생되는 수질 및 환경오염의 문제점을 최소화할 수 있는 효과가 있다. 뿐만 아니라, 상기 시공된 도면표지 패턴(시트)은 다양한 노면상태 및 빈번한 차량에 의한 마모에도 장시간 견딜 수 있어, 재시공으로 인한 시간적, 비용적 손실을 줄일 수 있는 효과가 있다.The drawing cover pattern (sheet) constructed in this way has excellent mechanical strength and weather resistance, provides excellent retroreflectance and slip resistance, can minimize environmental pollution, can implement various designs, and has excellent aesthetics. provides In addition, there is an effect that can minimize the problems of water quality and environmental pollution caused by fading or abrasion after construction. In addition, the constructed drawing cover pattern (sheet) can withstand various road surface conditions and frequent vehicle wear for a long time, thereby reducing time and cost losses due to re-construction.
이하, 본 발명의 이해를 돕기 위하여 바람직한 실시예를 제시한다. 그러나 하기의 실시예는 본 발명을 보다 쉽게 이해하기 위하여 제공되는 것일 뿐, 실시예에 의해 본 발명의 내용이 한정되는 것은 아니다.Hereinafter, preferred examples are presented to help the understanding of the present invention. However, the following examples are only provided for easier understanding of the present invention, and the content of the present invention is not limited by the examples.
<실시예 1~3 : 노면표지용 융착식 시트 조성물 및 노면표지용 융착식 시트의 제조><Examples 1-3: Preparation of fusion-bonded sheet composition for road marking and fusion-bonded sheet for road marking>
하기 표 1에 나타난 조성으로 각 성분을 혼합하면서 190℃로 가열하여 용융수지혼합물을 형성하고, 상기 용융수지혼합물을 컨베이어 벨트 상의 비닐 위에 도포하여 폭 60㎝ 및 두께 2㎜의 평탄용융시트로 형성한 후, 냉각하고 절단하여 최종 크기 60cm×100cm의 노면표지용 융착식 시트를 제조하였다.A molten resin mixture was formed by heating to 190° C. while mixing each component with the composition shown in Table 1, and the molten resin mixture was applied on a vinyl on a conveyor belt to form a flat molten sheet having a width of 60 cm and a thickness of 2 mm. After that, it was cooled and cut to prepare a fusion-bonded sheet for road markings having a final size of 60 cm×100 cm.
<실험예 1 : 환경품질기준 측정><Experimental Example 1: Measurement of environmental quality standards>
실시예 1~3에서 제조된 노면표지용 융착식 시트에 대하여 EL241 환경표지인증기준과 적합성을 확인하기 위하여 원료 및 제조과정에서 납(Pb), 카드뮴(Cd), 수은(Hg), 비소(As), 안티모니(Sb) 및 6가 크로뮴(Cr6+) 등의 중금속 함유량 및 VOCs 함량 및 VACs 함량을 측정하였다. 그 결과 실시예 1~3에서 제조된 노면표지용 융착식 시트 모두 EL241 환경표지인증기준을 만족하였다.Lead (Pb), cadmium (Cd), mercury (Hg), arsenic (As ), the content of heavy metals such as antimony (Sb) and hexavalent chromium (Cr 6+ ), and the content of VOCs and VACs were measured. As a result, all of the fusion-bonded sheets for road markings manufactured in Examples 1 to 3 satisfied the EL241 environmental mark certification criteria.
<실험예 2 : 부착강도, 내마모성, 내충격성 시험><Experimental Example 2: Adhesive strength, abrasion resistance, impact resistance test>
실시예 1~3에서 제조된 노면표지용 융착식 시트를 콘크리트시편(300×300)에 180℃로 가열하여 융착한 후, 7일 동안 상온에서 대기 방치 후, KS F 2561 부착강도시험, KS F 2429 마모저항시험, KS F 2221 내충격성시험방법에 따라 시험하고 결과를 다음 표 2에 나타내었다.The fusion-bonded sheet prepared in Examples 1 to 3 was heated to 180° C. on a concrete specimen (300×300) to be fused, and then left standing at room temperature for 7 days, KS F 2561 Adhesive Strength Test, KS F 2429 abrasion resistance test, KS F 2221 impact resistance test method was tested, and the results are shown in Table 2 below.
표 2에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 따라 제조된 노면표지용 융착식 시트는 부착강도, 내마모성, 내충격성에 있어서 우수함을 알 수 있다.As shown in Table 2, it can be seen that the fusion-bonded sheet for road marking manufactured according to the present invention is excellent in adhesion strength, abrasion resistance, and impact resistance.
이상, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명의 기술적 사상은 이러한 것에 한정되지 않으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해, 본 발명의 기술적 사상과 하기 될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형 실시가 가능할 것이다.As mentioned above, although the present invention has been described with reference to limited embodiments and drawings, the technical spirit of the present invention is not limited thereto, and by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains, the technical spirit of the present invention and Various modifications and variations will be possible within the scope of equivalents of the following claims.
Claims (7)
폐유리를 사용하여 제조된 유리솜 20~40 중량부;
석유수지 10~15 중량부;
안료 1~10 중량부;
하기 화학식 1로 표시되는 에스테르검 1~10 중량부;
에틸렌 비닐아세테이트(ethylene vinylacetate; EVA) 공중합체 1~5 중량부;
왁스 1~10 중량부; 및
베르노니아 오일 단독, 또는 베르노니아 오일 및 레스퀘렐라 식물 오일이 1:1의 중량비로 혼합된 혼합물 1~5 중량부를 포함하는 친환경적 노면표지용 융착식 시트조성물이되,
상기 노면표지용 융착식 시트조성물은 KS F 2561 부착강도시험에서 부착강도가 1.7~1.77 N/mm2인 것을 특징으로 하는 노면표지용 융착식 시트조성물.
[화학식 1]
20-40 parts by weight of glass wool manufactured using waste glass;
10-15 parts by weight of petroleum resin;
1 to 10 parts by weight of a pigment;
1 to 10 parts by weight of an ester gum represented by the following formula (1);
1 to 5 parts by weight of an ethylene vinylacetate (EVA) copolymer;
1 to 10 parts by weight of wax; and
An eco-friendly fusion-type sheet composition for road markings comprising 1 to 5 parts by weight of a mixture of vernonia oil alone or a mixture of vernonia oil and lesquerella plant oil in a weight ratio of 1:1,
The fusion-bonded sheet composition for a road sign has an adhesion strength of 1.7 to 1.77 N/mm 2 in the KS F 2561 adhesion strength test.
[Formula 1]
상기 노면표지용 융착식 시트조성물은 KS F 2429 마모저항시험에서 내마모성이 0.12~0.15 mg/mm2 인 것을 특징으로 하는 노면표지용 융착식 시트조성물.The method of claim 1,
The fusion-bonded sheet composition for a road sign has a wear resistance of 0.12 to 0.15 mg/mm 2 in the KS F 2429 abrasion resistance test.
상기 용융수지혼합물을 도포하여 평탄용융시트로 형성하는 단계; 및
상기 평탄용융시트를 냉각하고, 절단하여 노면표지용 융착식 시트를 제조하는 단계를 포함하는 노면표지용 융착식 시트의 제조방법.
[화학식 1]
forming a flat molten sheet by applying the molten resin mixture; and
A method for manufacturing a fusion-bonded sheet for a road surface comprising the step of cooling and cutting the flat fusion sheet to prepare a fusion-bonded sheet for a road sign.
[Formula 1]
상기 용융수지혼합물 형성시 가열 온도는 180~200℃인 것을 특징으로 하는 노면표지용 융착식 시트의 제조방법.5. The method of claim 4,
A method for manufacturing a fusion-bonded sheet for a road surface, characterized in that the heating temperature is 180 ~ 200 ℃ when the molten resin mixture is formed.
제조된 노면표지용 융착식 시트들을 노면표지에 맞게 재단하고 부착시켜 노면표지 패턴을 형성하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 노면표지용 융착식 시트의 제조방법.5. The method of claim 4,
The method of manufacturing a fusion-bonded sheet for a road sign, characterized in that it further comprises the step of cutting and attaching the manufactured fusion-sealed sheets for a road sign to the road sign to form a road sign pattern.
노면표시 시공대상 도로노면을 청소하는 단계;
시공대상 도로노면에 프라이머를 도포하는 단계;
도로노면에 도포된 프라이머 표면에, 노면표지용 융착식 시트로 이루어진 노면표지 패턴을 거치하는 단계; 및
상기 노면표지용 융착식 시트로 이루어진 노면표지 패턴에 열을 가하여 도로표면에 융착시키는 단계를 포함하는 시공방법.A construction method using the fusion-bonded sheet for road markings manufactured in any one of claims 4 to 6,
cleaning the road surface of the road marking construction target;
applying a primer to the road surface to be constructed;
applying a road marking pattern made of a fusion-bonded sheet for road marking on the primer surface applied to the road surface; and
A construction method comprising the step of applying heat to the road sign pattern made of the fusion-bonded sheet for the road sign and fusing it to the road surface.
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