KR100964496B1 - 기후조건에 관계없이 운행 가능한 배 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 태풍 등으로 인하여 파고가 높아도 운행 가능하고, 탑승부는 언제나 직립 상태를 유지함으로 승객을 목적지로 안전하게 운송할 수 있도록 한 기후조건에 관계없이 운행 가능한 배에 관한 것으로, 구성은 내부에 탑승부(210)와 추진력발생부(220) 및 조타실(230)이 마련되고, 상부에는 에어로(260)가 관통 형성되며, 외주 연에는 일정간격으로 베어링블럭(250)이 설치된 원통형 선체(200)가 수상에 위치하도록 설치되고, 상기 베어링블럭(250)의 외부는 그 베어링블럭(250)을 감싸며 지지하는 지지링(310)이 설치되며, 상기 지지링의 외부에는 원통형 선체(200)의 길이방향을 따라 정 3각 방향으로 배치되는 각 지지패널(300)의 일측 단부와 고정설치되고, 상기 각 지지패널(300)의 타측 단부에는 동일한 길이와 직경을 갖는 부력체(100)가 고정설치되며, 상기 인접한 지지패널(300) 간에는 지지바(400)가 일정간격으로 설치되고, 상기 지지링(310)과 지지바(400) 간에는 상기 원통형 선체(200)의 길이방향을 따라 보조대(500)가 연결설치된 것으로 이루어진다.

Description

기후조건에 관계없이 운행 가능한 배{Ship}
본 발명은 태풍 등으로 인하여 파고가 높아도 항상 운행 가능함은 물론, 탑승부는 언제나 직립 상태를 유지함으로 승객을 목적지로 안전하게 운송할 수 있도록 한 기후조건에 관계없이 운행 가능한 배에 관한 것이다.
일반적으로, 고속단정(RIB : Rigid Inflatable Boat)이나 소형선박은 FRP재질로 된 선체의 상면에 조종콘솔과 복수 개의 의자가 수직으로 고정 설치되고, 측면에는 부력을 발생시키는 에어 튜브가 장착되며, 선체의 후미에는 강한 추진력을 발휘하는 추진기가 설치되어 고도의 기동성과 안정성을 발휘하는 것으로, 이는 수상 레저용이나 각종 해난 사고의 발생시 긴급 인명구조와 인원 및 물자수송용으로 널리 사용된다.
이러한 일 예로서, 대한민국공개특허 제 1999-0074597호는 인명구조용, 레저스포츠용, 군사용 등의 다용도로 사용되도록 FRP재질의 유선형 선체 상부 좌·우측에 에어 튜브를 장착하여 부력상승으로 보트의 안전성을 확보할 수 있도록 한 에프.알.피 콤비보트를 개시하고 있다.
또한, 대한민국특허 제 0540127호는 고속 단정의 전체적인 해수침입 차단효과가 향상되고, 튜브의 결합력을 향상시켜 고속주행시 발생 되는 진동이나 충격으로부터 튜브의 떨림을 최소화하여 고속 단정이 안정적으로 운항할 수 있음은 물론, 결합대상물의 결합력 향상을 도모하여 고속주행시 발생하는 진동이나 충격으로부터 구조적 강도를 향상하고, 선체 내부에서 발생 되는 가스 등이 자연 환기되어 내부 결로현상 및 폭발위험을 억제하고, 아울러 승조원의 이동환경에 대한 제한을 해소하면서 배관 및 배선 라인의 파손시 이를 용이하게 교체할 수 있도록 한 고속 단정을 개시하고 있다.
또 대한민국 실용신안등록 출원번호 제20-1999-0002092호는 좌·양측에 부구체를 설치한 전복방지용 배가 제공되어 있으며, 그 외에도 대한민국 실용신안 등록번호 제20-0341597호는 선박이 어느 일 측으로 기울어지거나 또는 전복되었을 때에도 승객이나 화물 등이 탑재되는 탑승부를 항상 직립으로 유지시키는 안전선박이 제공되어 있다.
그러나 상기와 같은 종래 선박들은 태풍으로 인하여 파도가 높아지면 운행 자체를 할 수 없음은 물론, 무리하여 운행하던 중 전복되게 되면 배의 기능을 전혀 발휘할 수 없는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 이를 해소하고자 발명한 것으로, 그 목적은 해상의 어떠한 악조건에서도 항상 운행할 수 있고, 또 운행도중 전복되어도 그 전복된 상태에서 정상적으로 운행을 할 수 있으며, 승객은 항상 직립상태를 유지하며 안전하게 목적지까지 갈 수 있도록 한 기후조건에 관계없이 운행 가능한 배를 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 과제의 해결 수단 구성은 내부에 탑승부(210)와 추진력발생부(220) 및 조타실(230)이 마련되고, 상부에는 에어로(260)가 관통 형성되며, 외주 연에는 일정간격으로 베어링블럭(250)이 설치된 원통형 선체(200)가 수상에 위치하도록 설치되고, 상기 베어링블럭(250)의 외부는 그 베어링블럭(250)을 감싸며 지지하는 지지링(310)이 설치되며, 상기 지지링의 외부에는 원통형 선체(200)의 길이방향을 따라 정 3각 방향으로 배치되는 각 지지패널(300)의 일측 단부와 고정설치되고, 상기 각 지지패널(300)의 타측 단부에는 동일한 길이와 직경을 갖는 부력체(100)가 고정설치되며, 상기 인접한 지지패널(300) 간에는 지지바(400)가 일정간격으로 설치되고, 상기 지지링(310)과 지지바(400) 간에는 상기 원통형 선체(200)의 길이방향을 따라 보조대(500)가 연결설치된 것으로 이루어진다.
그리고 상기 원통형 선체(200)는 내벽(270)과 외벽(280)으로 이루어지고 그 내벽(270)과 외벽(280)의 사이는 내벽(270)과 외벽(280)을 일체화시키는 고정부재(290)가 설치되며, 상기 내벽(270)과 외벽(280)의 사이 공간에는 부력부재(B)가 구비된 2중 격벽으로 구성된다.
또 상기 원통형 선체(200)에 마련된 추진력발생부(220)는 엔진(221)과 그 엔진의 축(222) 상에 설치된 제1베벨기어(223)와, 그 제1베벨기어 상에 상호 마주보도록 결합된 제2 및 제3베벨기어(224.225)와, 상기 제2 및 제3베벨기어의 각 축(226.227)에 설치된 프로펠러(228.229)로 이루어지고, 상기 프로펠러(228.229)는 에어로(260)에 위치되게 설치되며, 그 에어로(260)에 위치되게 설치된 프로펠러(228.229)는 가변피치프로펠러이다.
또한 상기 원통형 선체(200)에는 투명창(211)이 설치되고, 상기 부력체(100)와 연결설치되는 지지패널(300) 및 지지바(400)의 일부에는 부력체(100)와 연이어지는 부력부(110)를 연장 형성시키며, 상기 부력체(100)의 후단에는 배의 방향전환을 조정하는 조타키(101)가 설치되고, 상기 지지링(310)의 외주 연과 지지바(400) 간에는 보조대(500)가 연결설치된다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 기후조건에 관계없이 운행 가능한 배는 해상의 어떠한 기후 악조건에서도 항상 안전하게 운행할 수 있고, 또 운행도중 일 측으로 기울어지거나 전복되어도 그 전복된 상태에서 정상적으로 안전하게 운행을 할 수 있으며, 승객은 항상 직립상태를 유지하며 목적지까지 편안하고 안전하게 갈 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 기후조건에 관계없이 운행 가능한 배의 사시도,
도 2는 본 발명의 기후조건에 관계없이 운행 가능한 배의 원통형 선체 분해 사시도,
도 3은 본 발명의 기후조건에 관계없이 운행 가능한 배의 결합단면도,
도 4는 본 발명의 기후조건에 관계없이 운행 가능한 배의 원통형 선체 측 단면도,
도 5는 본 발명의 기후조건에 관계없이 운행 가능한 배의 원통형 선체 평 단면도,
도 6은 본 발명의 기후조건에 관계없이 운행 가능한 배의 추진력발생부 발췌단면도,
도 7은 본 발명의 기후조건에 관계없이 운행 가능한 배의 실시 예를 나타낸 개략도.
본 발명은 도 1 내지 도 3에 나타낸 바와 같이 내부에 탑승부(210)와 추진력발생부(220) 및 조타실(230)이 마련되고, 상부에는 에어로(260)가 관통 형성되며, 외주 연에는 일정간격으로 베어링블럭(250)이 설치된 원통형 선체(200)가 수상에 위치하도록 설치되고, 상기 베어링블럭(250)의 외부는 그 베어링블럭(250)을 감싸며 지지하는 지지링(310)이 설치되며, 상기 지지링의 외부에는 원통형 선체(200)의 길이방향을 따라 정 3각 방향으로 배치되는 각 지지패널(300)의 일측 단부와 고정설치되고, 상기 각 지지패널(300)의 타측 단부에는 동일한 길이와 직경을 갖는 부력체(100)가 고정설치되며, 상기 인접한 지지패널(300) 간에는 지지바(400)가 일정간격으로 설치되고, 상기 지지링(310)과 지지바(400) 간에는 상기 원통형 선체(200)의 길이방향을 따라 보조대(500)가 연결설치된다.
상기 3개의 각 지지대(300) 일측 단부에 동일한 길이와 직경을 갖는 부력체(100)를 정 3각 방향으로 배치되게 고정 설치하는 이유는, 도 7에 나타낸 바와 같이 태풍과 같은 강한 바람에 의해 파고가 높아져 본 발명의 배가 어느 일 측으로 기울어지거나 전복된다 해도 양측의 부력체(100)가 수중에 잠김과 동시에 나머지 하나의 부력체(100)는 상부중앙에 위치하여 중심을 유지하면서 정상적으로 운행을 할 수 있는 자세를 항상 갖추도록 하기 위함이다.
또 상기 탑승부(210)와 추진력발생부(220)가 구비된 원통형 선체(200)가 수상에 위치하도록 하는 이유는, 상기에서 설명하였듯이 태풍과 같은 강한 바람에 의해 파고가 높아져 본 발명의 배가 어느 일 측으로 기울어지거나 전복된다 해도 탑승부(210)와 추진력발생부(220)는 항상 수상에 위치하면서 정상적인 상태(직립)를 유지하도록 하기 위함이다.
상기 본 발명의 배가 전복된 상태에서 추진력발생부(220)가 수상에 위치되지 못하고 수중에 위치하게 되면 본 발명의 배는 더 이상 배로서의 기능을 수행하지 못함으로 추진력발생부(220)는 필수적으로 항상 수상에 위치되어야 하고 그와 아울러 탑승부(210) 역시 탑승자의 안전을 위하여 항상 수상에서 정상적인 상태(직립)를 유지하며 위치하여야 한다.
따라서 본 발명의 배는 항상 상기와 같은 상태 즉 탑승부(210)와 추진력발생부(220)가 정상적인 직립상태를 유지하도록 하는 원리는 도 3 및 도 7에 나타낸 바와 같이 탑승부(210)의 하부에 설치된 중심유지구(212)가 탑승부(210)의 중심을 직립상태로 유지하면서 일정간격으로 설치되는 베어링블럭(250)을 매개로 지지링(310), 지지패널(300), 지지바(400), 보조대(500)가 일체가 되어 회동을 하기 때문이다.
그리고 상기 각 지지패널(300)의 타측 단부는 부력체(100)와 연결설치되고, 일측 단부는 지지링(310)과 연결설치되며, 상기 인접한 각 지지패널(300) 간에는 지지바(400)가 설치되고, 그 지지바(400)와 지지링(310) 간에는 보조대(500)가 설치됨으로 상기 부력체(100), 지지패널(300), 지지링(310), 지지바(400), 보조대(500)는 일체로 움직인다.
상기 추진력발생부(220)는 본 발명의 배가 운행하는데 필요한 동력을 발생시키는 엔진(221)을 포함하는 모든 수단이 설치되는 곳으로, 상기 엔진(221)에서 발생하는 동력은 엔진(221)의 축(222) 상에 설치된 제1베벨기어(223)와, 그 제1베벨기어(223) 상에 상호 마주보도록 결합된 제2 및 제3베벨기어(224.225)와, 상기 제2 및 제3베벨기어(224.225)의 각 축(226.227)에 설치된 에어로(260)에 위치되는 프로펠러(228.229)가 설치되며, 그 프로펠러(228.229)는 가변피치프로펠러이다.
단 상기 제1 내지 제3베벨기어(223. 224. 225)와, 축(222. 226. 227)은 보호를 위하여 케이스(C) 내부에 설치된다.
상기 가변피치프로펠러는 프로펠러 날개의 각도를 자유롭게 바꿀 수 있도록 한 것으로 상기 가변피치프로펠러를 본 발명의 배에 적용하는 이유는 본 발명의 배를 정상적으로 운행(전진)시키고자 할 때에는 프로펠러 날개를 정상방향으로 유지시켜 회전되게 하고, 후진 또는 목적지에 정박하고자 할 때에는 프로펠러 날개의 방향의 정방향에서 역방향으로 작동시켜 프로펠러를 회전시킨다. 이는 현재 비행기 및 배에 일반적으로 적용시켜 사용되고 있는 것임.
상기 2개의 프로펠러(228.229)를 동일 선상에 일정간격을 두고 설치하는 이유는 전방에 위치한 프로펠러(228)가 대기중의 에어를 에어로(260)의 입구를 통하여 흡입하고 배출하면 그 배출된 에어를 후방에 위치한 프로펠러(229)가 받아 에어로(260)의 출구를 통하여 배출시킴으로 에어의 배출력이 강해지고 그에 따라 배의 추진력을 강해지는 것이다.
단 본 발명의 프로펠러는 1개를 설치해도 가능하나 배의 추진력을 향상시키기 위하여 동일 선상에 일정간격을 두고 2개의 프로펠러(228.229)를 설치하는 것이다. 또 상기 2개의 프로펠러(228.229)를 에어로(260)에 위치시키는 이유는 에어의 배출력 분산을 방지함으로써 추진력을 향상시키기 위함이다.
또한 상기 각 지지바(400)와 지지링(310) 간에 보조대(500)를 설치하는 이유는 베어링블럭(250)의 견고한 지지는 물론, 지지바(400)의 지지력을 향상시키고 변형 및 훼손을 방지하기 위함이다. 또 상기 베어링블럭(250)의 양측에는 베어링블럭(250)의 위치이탈 및 마모를 방지하기 위하여 스냅링(251)을 설치한다.
본 발명의 배는 부력체(100)의 내측 즉 각 지지패널(300)과 지지바(400)의 일부를 수용하도록 상기 부력체(100)와 연이어지는 부력부(110)를 연장 형성시켰는데, 그 이유는 비상시(부력체(100)의 이상발생시)에 부력체(100) 역할을 함과 동시에 본 발명 배의 부력을 향상시키기 위함이다.
상기 부력체(100)와 부력부(110)의 내부에는 발포수지가 형성되는데, 상기 발포수지 외에도 물에 뜰 수 있는 것이면 모두 가능하다. 그리고 상기 부력체(100)의 내부에는 3방향으로 부력체지지대(102)가 설치되어 부력체(100)의 균형을 유지함과 동시에 견고성을 향상시키는 역할도 한다.
그리고 상기 부력체(100)의 후단에는 배의 방향을 조정하는 조타키(101)가 설치되며, 그 조타키(101)의 작동은 수중에 잠겨진 부력체(100)에 설치된 조타키(101)만 작동시킨다.
상기 원통형 선체(200)의 길이방향을 따라 정 3각 방향으로 배치되는 각 지지패널(300)의 타측 단부에는 동일한 길이와 직경을 갖는 부력체(100)가 정 3각 방향으로 배치시키는 이유는 파고에 의해 배가 도 7에 나타낸 바와 같이 일측으로 전복되어도 하부에 위치한 2개의 부력체(100)는 항상 수중에 위치하고, 나머지 하나의 부력체(100)는 수상의 최상부 중앙에 위치함으로 배의 균형을 항상 유지하도록 하기 위함이다.
상기 본 발명의 원통형 선체(200)는 도 3에 나타낸 바와 같이 내벽(270)과 외벽(280)으로 이루어지고 그 내벽(270)과 외벽(280)의 사이는 내벽(270)과 외벽(280)을 일체화시키는 고정부재(290)가 설치되며, 상기 내벽(270)과 외벽(280)의 사이 공간에는 부력부재(B)가 구비된다.
상기 원통형 선체(200)를 상기와 같은 구조로 하는 이유는 외벽(280)에 충격이 발생하여 크랙 또는 파손되었을 때 물이 탑승부(210)로 유입되지 못하도록 하기 위함이다.
한편 본 발명의 원통형 선체(200)에는 탑승부(210)의 승객이 외부를 관찰할 수 있도록 좌우측면에 투명창(211)을 설치하였다. 또 상기 원통형 선체(200)의 일측 단부에는 개폐문(231)을 형성시켜 승객이 승선 및 하선할 때에 안전하고 용이하게 할 수 있도록 하였다.
그리고 본 발명의 베어링블럭(250)과 베어링블럭(250)의 사이에는 베어링블럭(250)의 위치이탈과 견고성을 확보하기 위하여 고정바(240)가 설치되며, 원통형 선체(200) 내부에는 탑승부(210)와 조타실(230) 및 기관실(A)의 자유로운 통행을 위하여 각각의 출입문이 설치된다.
또한 본 발명의 원통형 선체(200) 외부 전방 및 후방의 상부 지지링(310)에는 브레이크장치(600)가 설치되어 탑승부(210)의 승객이 승선 또는 하선하거나 정박할 때에 원통형 선체(200)가 유동되지 않도록 하였다. 그리고 상기 브레이크장치(600)의 작동은 조탈실(230)의 선장이 필요에 따라 작동시키는 것이고, 상기 브레이크장치(600)의 구조는 통상의 브레이크장치와 동일함으로 그에 대한 구체적인 설명은 생략한다.
이상과 같은 본 발명은 해상의 어떠한 기후 악조건에서도 항상 안전하게 운행할 수 있고, 또 운행도중 도 7에 나타낸 바와 같이 일 측으로 기울어지거나 전복되어도 그 전복된 상태에서 정상적으로 운행을 할 수 있으며, 승객은 항상 직립상태를 유지하며 목적지까지 안전하게 갈 수 있는 장점이 있다.
100 : 부력체 101 : 조타키
110 : 부력부 210 : 탑승부
211 : 투명창 220 : 추진력발생부
221 :엔진 222.226.227 : 축
223.224.225 : 제1 내지 제 3베벨기어 228.229 : 프로펠러
230 : 조타실 240 : 고정바
250 : 베어링블럭 260 : 에어로
270 : 내벽 280 : 외벽
290 : 고정부재 300 : 지지패널
310 : 지지링 400 : 지지바
500 : 보조대 600 : 브레이크 장치
A : 기관실 B : 부력부재

Claims (9)

  1. 내부에 탑승부(210)와 추진력발생부(220) 및 조타실(230)이 마련되고, 상부에는 에어로(260)가 관통 형성되며, 외주 연에는 일정간격으로 베어링블럭(250)이 설치된 원통형 선체(200)가 수상에 위치하도록 설치되고, 상기 베어링블럭(250)의 외부는 그 베어링블럭(250)을 감싸며 지지하는 지지링(310)이 설치되며, 상기 지지링의 외부에는 원통형 선체(200)의 길이방향을 따라 정 3각 방향으로 배치되는 각 지지패널(300)의 일측 단부와 고정설치되고, 상기 각 지지패널(300)의 타측 단부에는 동일한 길이와 직경을 갖는 부력체(100)가 고정설치되며, 상기 인접한 지지패널(300) 간에는 지지바(400)가 일정간격으로 설치되고, 상기 지지링(310)과 지지바(400) 간에는 상기 원통형 선체(200)의 길이방향을 따라 보조대(500)가 연결설치된 것을 특징으로 하는 기후조건에 관계없이 운행 가능한 배.
  2. 제1항에 있어서, 상기 원통형 선체(200)는 내벽(270)과 외벽(280)으로 이루어지고 그 내벽(270)과 외벽(280)의 사이는 내벽(270)과 외벽(280)을 일체화시키는 고정부재(290)가 설치되며, 상기 내벽(270)과 외벽(280)의 사이 공간에는 부력부재(B)가 구비된 2중 격벽으로 구성된 것을 특징으로 하는 기후조건에 관계없이 운행 가능한 배.
  3. 제1항에 있어서, 상기 원통형 선체(200)에 마련된 추진력발생부(220)는 엔진(221)과 그 엔진의 축(222) 상에 설치된 제1베벨기어(223)와, 그 제1베벨기어 상에 상호 마주보도록 결합된 제2 및 제3베벨기어(224.225)와, 상기 제2 및 제3베벨기어의 각 축(226.227)에 설치된 프로펠러(228.229)로 이루어지고, 상기 프로펠러(228.229)는 에어로(260)에 위치되게 설치되며, 그 에어로(260)에 위치되게 설치된 프로펠러(228.229)는 가변피치프로펠러임을 특징으로 하는 기후조건에 관계없이 운행 가능한 배.
  4. 제1항에 있어서, 상기 원통형 선체(200)에는 투명창(211)이 설치된 것을 특징으로 하는 기후조건에 관계없이 운행 가능한 배.
  5. 제1항에 있어서, 상기 부력체(100)와 연결설치되는 지지패널(300) 및 지지바(400)의 일부에는 부력체(100)와 연이어지는 부력부(110)를 연장 형성시켜 된 것을 특징으로 하는 기후조건에 관계없이 운행 가능한 배.
  6. 제1항에 있어서, 상기 부력체(100)의 후단에는 배의 방향전환을 조정하는 조타키(101)가 설치된 것을 특징으로 하는 기후조건에 관계없이 운행 가능한 배.
  7. 제1항에 있어서, 상기 지지링(310)의 외주 연과 지지바(400) 간에는 보조대(500)가 연결설치된 것을 특징으로 하는 기후조건에 관계없이 운행 가능한 배.
  8. 제1항에 있어서, 상기 탑승부(210)의 하부에는 탑승부(210)의 중심을 항상 직립상태로 유지시키는 중심유지구(212)가 설치된 것을 특징으로 하는 기후조건에 관계없이 운행 가능한 배.
  9. 제1항에 있어서, 상기 원통형 선체(200) 외부 전방 및 후방의 상부 지지링(310)에는 탑승부(210)의 승객이 승선 또는 하선할 때에 원통형 선체(200)가 유동되지 않도록 잡아주는 브레이크장치(600)가 설치된 것을 특징으로 하는 기후 조건에 관계없이 운행 가능한 배.











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