KR100961971B1 - Construction method of road for bicycle and structure thereof - Google Patents

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KR100961971B1 KR1020080006974A KR20080006974A KR100961971B1 KR 100961971 B1 KR100961971 B1 KR 100961971B1 KR 1020080006974 A KR1020080006974 A KR 1020080006974A KR 20080006974 A KR20080006974 A KR 20080006974A KR 100961971 B1 KR100961971 B1 KR 100961971B1
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Abstract

본 발명은 자전거도로의 끊어짐이 없고, 정차 차량이나 적치물 방치에 영향없이 자전거 통행이 가능하고, 난폭하게 달리는 과속 차량으로부터 안전하게 자전거 통행을 할 수 있도록 한 차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 구조 및 시공방법을 제공하기 위한 것이다. 본 발명의 일실시예에 따른 구체적인 수단은, 기존의 차도와 보도를 경계하는 보도측 경계석을 보도 안쪽으로 일정 거리만큼 이동시키는 단계와; 이동 완료된 보도측 경계석의 일부를 빼내어 차도측 경계석으로 하여 보도쪽 경계석으로부터 자전거도로 폭이 되는 곳의 차도에 이동시켜 일정 간격마다 설치하는 단계와; 보도측 경계석이 빠져나간 사이사이에 경계석 대용부재를 설치하는 단계; 및 차도에 배치된 차도측 경계석과 보도측 경계석 또는 경계석 대용부재와의 사이에 형성된 통로를 평탄화시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention is a structure and construction method of a bicycle-only road securely installed on the roadway without the break of the bicycle road, the bicycle can be passed without affecting the stopped vehicle or the load left unattended, and to allow the bicycle to pass safely from violent speeding vehicles. It is to provide. Specific means according to an embodiment of the present invention, the step of moving the sidewalk boundary stone boundary boundary between the existing driveway and the sidewalk by a predetermined distance; Removing a portion of the completed sidewalk side boundary stone and moving the sidewalk side boundary stone from the sidewalk side boundary stone to a roadway where the width of the bicycle road is wide and installing at regular intervals; Installing a boundary stone substitute member between the sidewalk side stone exits; And flattening a passage formed between the driveway side boundary stone disposed on the roadway and the sidewalk side boundary stone or the boundary stone substitute member.

자전거 전용도로, 차도, 경계석, 보도, 주정차 금지선 Bicycle lanes, driveways, boundary seats, sidewalks, no parking lanes

Description

차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 시공방법 및 구조{Construction method of road for bicycle and structure thereof}Construction method of road for bicycle and structure safely on roadway

본 발명은 차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 시공방법 및 구조에 관한 것으로, 특히 차도의 자전거도로 폭이 되는 곳에 설치한 경계석과 보도측 경계석과의 사이에 자전거가 안전하게 통행할 수 있도록 한 차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 시공방법 및 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a construction method and structure of a bicycle-only road securely installed on a roadway, and in particular, to safely pass on a roadway so that a bicycle can pass safely between a boundary stone and a sidewalk-side boundary stone installed at a width of a roadway of a roadway. It relates to the construction method and structure of the bicycle-only road installed.

자전거 문화 선진국인 일본, 독일, 네덜란드와 우리나라 대표적인 자전거 도시인 상주시의 자전거 타기 활성화 정책 및 대책 등을 연구하여 우리 실정에 맞는 자전거 활성화 대책을 만들 필요가 있다. 평소 자전거를 타면서 불편하다고 느끼고, 체험한 사항과 주민을 대상으로 자전거 이용 시 불편한 사항에 대한 설문조사를 실시한 결과 가장 불편하다고 도출된 사항이 자전거도로의 미 연결, 불법주차 및 장애물, 자전거 횡단로 부재 등인 것으로 나타났다.It is necessary to study the bicycle activation policies and measures in Japan, Germany, the Netherlands, which are advanced bicycle culture countries, and Sangju, Korea's representative bicycle city, to make bicycle activation measures suitable for our situation. If you feel uncomfortable while riding a bicycle, and surveyed the experiences and inconveniences of using the bicycle to the residents, the most uncomfortable were the unconnected roads, illegal parking and obstacles, and the bicycle crossing. Absence, and so on.

앞으로 환경친화적이며 에너지가 필요 없는 자전거타기를 활성화하기 위해서는 저렴한 비용과 폐기물을 활용한 소규모 공사로 차도에 자전거 전용도로를 만들고, 횡단보도에는 자전거 신호등과 자전거 횡단도를 만들어 자전거이용자가 자전 거에서 내리지 않고 계속 달릴 수 있도록 해야 한다. In order to activate environmentally friendly and energy-free bicycle riding, small-scale construction using low cost and waste is needed to make bicycle lanes on the roadway and bicycle traffic lights and bicycle crossings on pedestrian crossings. You should be able to keep running.

따라서 본 발명은 상기와 같은 사정을 감안하여 창출된 것으로, 자전거도로의 끊어짐이 없고, 정차 차량이나 적치물 방치에 영향없이 자전거 통행이 가능하고, 난폭하게 달리는 과속 차량으로부터 안전하게 자전거 통행을 할 수 있도록 한 차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 시공방법 및 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above circumstances, and it is possible to pass a bicycle without interruption of a bicycle road, and to allow a bicycle to pass safely without a speeding vehicle that is not affected by a stop of a vehicle or a deposit. The purpose of the present invention is to provide a construction method and structure of a bicycle-only road safely installed on a roadway.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구체적인 수단은,In order to achieve the above object,

기존의 차도와 보도를 경계하는 보도측 경계석을 보도 안쪽으로 일정 거리만큼 이동시키는 단계와;Moving a sidewalk boundary boundary bordering an existing driveway and a sidewalk by a predetermined distance into the sidewalk;

이동 완료된 보도측 경계석의 일부를 빼내어 차도측 경계석으로 하여 보도측 경계석으로부터 자전거 도로 폭이 되는 차도에 이동시켜 일정 간격마다 설치하는 단계와;Removing a portion of the completed sidewalk side boundary stone and moving the sidewalk side boundary stone from the sidewalk side boundary stone to a roadway that is the width of a bicycle road and installing the same at a predetermined interval;

보도측 경계석이 빠져나간 사이사이에 경계석 대용부재를 설치하는 단계; 및Installing a boundary stone substitute member between the sidewalk side stone exits; And

차도에 배치된 차도측 경계석과 보도측 경계석 또는 경계석 대용부재와의 사이에 형성된 통로를 평탄화시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.And flattening a passage formed between the driveway side boundary stone disposed on the roadway and the sidewalk side boundary stone or the boundary stone substitute member.

또한 본 발명에 따르면, 차도에 배치된 경계석은 황색으로 도색되어 있는 것을 특징으로 한다.In addition, according to the present invention, the boundary stone disposed on the roadway is characterized by being painted yellow.

또한 본 발명에 따르면, 경계석 대용부재는 폐비닐을 재활용하여 제작된 것 을 특징으로 한다.In addition, according to the present invention, the boundary stone substitute member is characterized in that produced by recycling the waste vinyl.

또한 본 발명에 따르면, 경계석 대용부재는 녹색으로 식별되게 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, according to the invention, the boundary stone substitute member is characterized in that it is configured to be identified in green.

또한 본 발명에 따르면, 차도에 설치된 횡단보도에는 자전거 신호등이 더 설치되고, In addition, according to the present invention, the bicycle traffic light is further installed on the pedestrian crossing installed on the roadway,

상기 횡단보도의 양쪽에 자전거가 통행하도록 각기 일정 폭의 녹색선이 도색되어 있는 것을 특징으로 한다.Each side of the crosswalk is characterized in that the green line of each width is painted so that the bicycle passes.

또한 본 발명에 따르면, 자전거 전용도로와 교차되는 버스정류장 통로와의 충돌을 피하기 위해 보도측에는 자전거 전용도로와 연결된 녹색선으로 도색된 우회도로가 더 구비된 것을 특징으로 한다.In addition, according to the present invention, in order to avoid a collision with the bus stop passage that intersects the bicycle-only road, the side of the sidewalk is further provided with a bypass road painted with a green line connected to the bicycle-only road.

또한 본 발명에 따른 차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 구조는,In addition, the structure of the bicycle-only road safely installed on the driveway according to the present invention,

차도에 일정 간격마다 배치된 차도측 경계석과;A roadside side boundary stone arranged at a predetermined interval on the roadway;

차도측 경계석으로부터 보도 경계부와의 사이에 일정 폭의 자전거 통로가 형성되도록 보도 경계부에 설치된 보도측 경계석과;A sidewalk side boundary stone installed at the sidewalk boundary so that a bicycle passage having a predetermined width is formed between the sidewalk boundary side and the sidewalk boundary;

보도측 경계석의 사이사이에 배치되고, 수지재로 제작된 경계석 대용부재를 포함한 것을 특징으로 한다.It is characterized by including the boundary stone substitute member which is arrange | positioned between the sidewalk side boundary stones, and manufactured from resin material.

또한 본 발명에 따르면, 경계석 대용부재는 바닥부와, 상기 바닥부의 상면 일측에서 수직으로 입설된 입벽부를 갖는 것을 특징으로 한다.In addition, according to the present invention, the boundary stone substitute member is characterized in that it has a bottom portion, and the mouth wall portion vertically erected from one side of the upper surface of the bottom portion.

또한 본 발명에 따르면, 차도에 배치된 경계석에는 배수홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.In addition, according to the present invention, the boundary stone disposed on the driveway is characterized in that the drain groove is formed.

본 발명의 차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 시공방법 및 구조에 따르면, 별도의 자전거 타기 활성화 대책이 없어도 자전거를 이용하는 인구가 크게 늘어나면서 에너지 절약, 교통난 해소에 크게 기여 할 수 있다.According to the construction method and structure of the bicycle-only road safely installed in the driveway of the present invention, even without a separate bicycle activation activation measures can greatly contribute to energy saving, traffic elimination as the population using the bicycle greatly increases.

또한, 대기 오염도를 크게 감소시켜 지구 온난화의 진행을 억제하고 환경을 맑고 청결하게 만들어 대다수의 시민들은 도심 속에 살면서도 쾌적한 환경과 친환경적인 생활을 영위 할 수 있을 것이다.  In addition, air pollution will be greatly reduced to curb the progress of global warming and make the environment clean and clean. Most citizens will be able to live in a city with a pleasant environment and eco-friendly life.

그러나 더욱 중요한 것은 차도에 설치된 자전거도로의 안전함으로 인하여 자전거 교통사고 발생건수가 대폭적으로 감소하여 많은 수의 고귀한 생명을 보호할 수 있을 것이다. However, more importantly, the safety of bicycle roads installed in the roadway will greatly reduce the number of bicycle traffic accidents, thus protecting a large number of noble lives.

*이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 차도에 안전하게 시공된 자전거 전용도로의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 자전거 전용도로의 단면도이고, 도 3은 본 발명에 적용되는 경계석 대용부재의 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 자전거 전용도로의 시공 흐름도이고, 도 5는 본 발명에 따라 자전거 전용도로와 연결되는 횡단보도의 구성도이다.1 is a block diagram of a bicycle-only road safely constructed on a roadway according to the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view of a bicycle-only road according to the present invention, Figure 3 is a perspective view of a boundary stone substitute member applied to the present invention, Figure 4 is a construction flowchart of the bicycle-only road according to the present invention, Figure 5 is a block diagram of a crosswalk connected to the bicycle-only road in accordance with the present invention.

본 발명은 도 1,2 및 도 4에서와 같이 기존의 차도(10)와 보도(20)를 경계하 는 보도측 경계석(30)을 보도(20)측으로 일정 거리(L)만큼 이동시킨다(S10). In the present invention, as shown in FIGS. 1,2 and 4, the sidewalk side boundary stone 30 that borders the existing roadway 10 and the sidewalk 20 is moved by a predetermined distance L toward the sidewalk 20 (S10). ).

본 실시예에서는 L=0.2~0.25m로 하였다.In this example, L = 0.2 to 0.25 m.

다음, 이동 완료된 보도측 경계석(30)의 일부를 차도측 경계석(32)으로 하여 차도(10)의 이동 완료된 보도측 경계석(30)으로부터 자전거 도로 폭이 되는 곳에 차도측 경계석(32)이 일정 간격마다 배치된다(S12). 본 실시예에서 차도측 경계석(32)은 주정차금지선(12)에서 차도측으로 0.15~0.4m를 이동시켰다. 또한 보도측 경계석(30)과 차도측 경계석(32)간의 폭(H)이 1.1m가 되도록 하였다. 이 폭(H)은 실제적으로 자전거 전용도로의 너비가 된다.Next, the roadway side boundary stone 32 is spaced at a predetermined distance from a portion of the sidewalk-side boundary stone 30 that has been moved as the roadway side boundary stone 32 to the width of the bicycle road from the completed sidewalk-side boundary stone 30 of the roadway 10. It is arranged every time (S12). In the present embodiment, the driveway side boundary stone 32 has moved 0.15 to 0.4m from the stop parking line 12 toward the roadway side. In addition, the width H between the sidewalk side boundary stone 30 and the roadside side boundary stone 32 was set to 1.1 m. This width H is actually the width of the bicycle path.

이때, 차도에 배치된 차도측 경계석(32)은 황색으로 도색되어 있다. At this time, the roadway side boundary stone 32 disposed on the roadway is painted yellow.

또한, 차도에 배치된 차도측 경계석(32)에는 바닥면 중앙에 배수홈(32a)이 형성됨이 바람직하다. 배수홈(32a)은 차도의 빗물을 주정차금지선(12)의 측방측 측구부에 구비된 배수구(14a)로 신속히 흘려보내 준다.In addition, it is preferable that the drainage groove 32a is formed at the center of the bottom of the roadway side boundary stone 32 disposed on the roadway. The drain groove 32a quickly flows rainwater from the roadway into the drain port 14a provided in the lateral side opening of the parking stop line 12.

차도측 경계석(32)이 빠져나간 보도측 경계석(30)의 사이 사이에는 경계석 대용부재(40)가 배치된다(S14). 경계석 대용부재(40)는 합성수지재로서 바람직하게는 폐비닐을 재활용하여 제작된 것을 사용한다. 이는 소중한 폐비닐 자원을 재활용할 뿐만 아니라 소각하지 않아도 됨으로 환경오염을 방지하는 이점을 갖기 때문이다.The boundary stone substitute member 40 is arrange | positioned between the sidewalk side boundary stones 30 which the roadway side boundary stone 32 exited (S14). The boundary stone substitute member 40 is preferably made of recycled waste vinyl as a synthetic resin material. This is because it has the advantage of preventing environmental pollution by not only recycling valuable waste vinyl resources but also incineration.

경계석 대용부재(40)는 도 3에서와 같이 바닥부(41)와, 바닥부(41)의 상면 일측에서 수직으로 입설된 입벽부(42)로 구성된다. 이때 바닥부(41)는 지면에 위치되고 입벽부(42)는 보도측 경계석(30)과 일치되게 배열한다.As shown in FIG. 3, the boundary stone substitute member 40 includes a bottom portion 41 and a mouth wall portion 42 vertically placed on one side of an upper surface of the bottom portion 41. At this time, the bottom portion 41 is located on the ground and the mouth wall portion 42 is arranged to match the sidewalk side boundary stone (30).

본 실시예에서 경계석 대용부재(40)는 도 3에서 a=1m, b=0.2~0.25m, c=0.4m, d=0.2m, e=0.2m로 하였다. 이때, 경계석 대용부재(40)는 녹색을 띄도록 구성하여 자전거 전용도로(14)와 보도(20)간의 경계를 명확히 식별토록 함이 바람직하다. In this embodiment, the boundary stone substitute member 40 is a = 1m, b = 0.2 ~ 0.25m, c = 0.4m, d = 0.2m, e = 0.2m in FIG. At this time, the boundary stone substitute member 40 is configured to have a green color so as to clearly identify the boundary between the bicycle-only road 14 and the sidewalk 20.

한편, 가로등과 같은 구조물(50)은 보도측 경계석(30)과 경계석 대용부재(40)의 사이에 배치시킨다.On the other hand, the structure 50, such as a street lamp is disposed between the sidewalk side boundary stone 30 and the boundary stone substitute member 40.

여기서, 보도측 경계석(30)과 경계석 대용부재(40)의 경계부에는 시멘트 콘크리트를 타설하여 접합한다.Here, cement concrete is poured to the boundary between the sidewalk side boundary stone 30 and the boundary stone substitute member 40 to be joined.

한편, 가로수(60)의 전방에는 가로수 뿌리를 고려하여 경계석 대용부재(40)의 b=0.1m로 한 것을 사용한다.On the other hand, in front of the roadside tree 60, the b = 0.1m of the boundary stone substitute member 40 is used in consideration of the roadside roots.

이와 같이 차도에 배치된 차도측 경계석(32)과 보도측 경계석(30)과의 사이에 일정한 폭(H)이 만들어 지고, 이 폭(H)을 따라 시멘트 콘크리트 또는 아스팔트를 타설하여 평탄(S16)화시킴으로써 자전거 전용도로(14)의 시공이 완료된다.Thus, a constant width H is made between the roadway side boundary stone 32 and the sidewalk side boundary stone 30 disposed on the roadway, and the cement concrete or asphalt is poured along the width H to be flat (S16). The construction of the bicycle path 14 is completed by the conversion.

한편, 본 발명은 도 5와 같이 횡단보도(60)에서 보행자와 함께 자전거 횡단을 안전하게 할 수 있도록 차도(10)의 횡단보도(60)에 자전거 신호등(70)이 보행자 신호등(72)의 일측에 설치된다. 또한 횡단보도(60)의 양쪽에 자전거가 통행하도록 각기 일정 폭의 녹색선(62)이 도색되어 자전거 통행영역(62A,62B)이 구획된다.On the other hand, the present invention is a bicycle traffic light 70 on one side of the pedestrian traffic light 72 on the crosswalk 60 of the roadway 10 so as to safely cross the bicycle with the pedestrian in the crosswalk 60 as shown in FIG. Is installed. In addition, a green line 62 of a predetermined width is painted on both sides of the pedestrian crossing 60 to divide the bicycle passage areas 62A and 62B.

또한, 자전거 전용도로(14)와 교차되는 버스정류장 통로와의 통해 충돌을 피하기 위해 보도측에는 자전거 전용도로(14)와 연결된 녹색선으로 도색된 우회도로가 더 시공된다. 이 우회도로를 시공하기 위해 본 실시예에서는 버스정류장을 기준으로 약 10미터 앞과 뒤에서 경계석과 보도블록의 높이를 낮추어 자전거 전용도 로(14)와 연결한다.In addition, in order to avoid a collision with the bus stop passage that intersects with the bicycle lane 14, a bypass road painted with a green line connected to the bicycle lane 14 is further constructed on the sidewalk side. In order to construct the bypass, the present embodiment lowers the height of the boundary stone and the sidewalk block about 10 meters in front of and behind the bus stop, and connects the bicycle lane 14.

또한, 교차로에서는 도시는 안되었지만 제1정지선과 제2정지선을 만들어 자전거는 교차로의 앞부분인 제1정지선까지 가게하고, 자동차는 약 10미터 후방인 제2정지선에서 신호를 대기토록 하면 신호가 바뀌어 자전거와 자동차가 같이 출발하더라도 자전거와 자동차와의 거리가 떨어져 있어 안전하게 교차로를 통과할 수 있다. 또한, 고가교 등 인근에는 횡단보도와 자전거 횡단보도를 만들어 주면 무거운 자전거를 메고 가는 경우를 없애 안전하고 편리하게 자전거를 탈 수 있을 것이다.In addition, at the crossroads, although the city is not in the city, the first stop line and the second stop line are made so that the bicycle goes to the first stop line, the front of the intersection, and the car waits for the signal at the second stop line, which is about 10 meters behind. Even if the car and the car leave together, the distance between the bicycle and the car can be safely passed through the intersection. In addition, if you make pedestrian crossings and bicycle pedestrian crossings in the vicinity, such as overpasses, you can ride bicycles safely and conveniently by eliminating the case of carrying heavy bicycles.

이와 같이 본 발명에 따르면 차도의 측방에서 자전거도로가 끊어지지 않고 횡단보도 및 교차로에도 연결되어 있어 자전거 통행이 편리해지고 통행 시간을 단축할 수 있다.As described above, according to the present invention, the bicycle road is not cut off at the side of the roadway and is connected to the crosswalk and the intersection, so that the bicycle traffic is convenient and the traveling time can be shortened.

또한, 보도 변에 주차된 차들의 방해없이 자전거 이용이 가능하고 차도측 경계석으로 인해 안전하게 자전거를 탈 수 있다.In addition, it is possible to use the bicycle without the interference of cars parked on the side of the sidewalk, and the bicycle can safely ride due to the roadside side boundary seat.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As described above, although the present invention has been described by way of limited embodiments and drawings, the present invention is not limited thereto, and the technical idea of the present invention and the following by those skilled in the art to which the present invention pertains. Of course, various modifications and variations are possible within the scope of equivalents of the claims to be described.

본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니된다.The following drawings, which are attached in this specification, illustrate preferred embodiments of the present invention, and together with the detailed description of the present invention, serve to further understand the technical spirit of the present invention. It should not be construed as limited to.

도 1은 본 발명에 따른 차도에 안전하게 시공된 자전거 전용도로의 구성도.1 is a block diagram of a bicycle-only road constructed safely on the roadway according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 자전거 전용도로의 단면도.2 is a cross-sectional view of the bicycle-only road according to the invention.

도 3은 본 발명에 적용되는 경계석 대용부재의 사시도.Figure 3 is a perspective view of the boundary stone substitute member applied to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 자전거 전용도로의 시공 흐름도.4 is a construction flowchart of a bicycle-only road according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따라 자전거 전용도로와 연결되는 횡단보도의 구성도.5 is a block diagram of a pedestrian crossing connected to the bicycle road in accordance with the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

12: 주정차 금지선12: no parking line

14: 자전거 전용도로14: bike lane

30: 보도측 경계석30: pedestrian side stone

32: 차도측 경계석32: driveway side boundary stone

40: 경계석 대용부재40: boundary stone substitute

50: 구조물50: structure

Claims (9)

기존의 차도와 보도를 경계하는 보도측 경계석을 보도 안쪽으로 일정 거리만큼 이동시키는 단계와,      Moving the sidewalk boundary stone bordering the existing driveway and sidewalk by a certain distance into the sidewalk, 이동 완료된 보도측 경계석의 일부를 빼내어 차도측 경계석으로 하여 보도측 경계석으로부터 자전거 도로 폭이 되는 차도에 이동시켜 일정 간격마다 설치하는 단계와,Removing a part of the pedestrian sidewalk that is completed and moving the pedestrian side into a roadway that is the width of the bicycle road from the sidewalk pedestrian side and installing it at regular intervals; 상기 보도측 경계석이 빠져나간 사이사이에, 지면에 위치되는 바닥부와 보도측 경계석과 일치되게 배열되며 상기 바닥부의 상면 일측에서 수직으로 입설된 입벽부로 구성되는 합성수재의 경계석 대용부재를 설치하는 단계, 가로등과 같은 구조물을 보도측 경계석과 경계석 대용부재의 사이에 배치시키는 단계와,Between the sidewalk exiting the sidewalk side, the step of installing a boundary stone substitute member of the synthetic wood consisting of a mouth wall portion vertically arranged on one side of the top surface of the bottom portion and aligned with the bottom portion is located on the ground side Disposing a structure such as a street light between the sidewalk side boundary stone and the boundary stone substitute member, 상기 보도측 경계석과 경계석 대용부재의 경계부에는 시멘트 콘크리트를 타설하여 접합하는 단계, 및 상기 차도에 배치된 차도측 경계석과 보도측 경계석 또는 경계석 대용부재와의 사이에 형성된 통로를 시멘트 콘크리트 또는 아스팔트를 타설하여 평탄화시키는 단계를 포함하여 이루어지며, Placing cement concrete at the boundary between the sidewalk side boundary stone and the boundary stone substitute member, and cementing the cement concrete or asphalt in a passage formed between the roadside side boundary stone disposed on the roadway and the sidewalk side boundary stone or boundary stone substitute member. And flattening by, 상기 차도에 배치된 경계석은 황색으로 도색하고, 상기 경계석 대용부재는 폐비닐을 재활용하여 제작하며, 상기 경계석 대용부재는 녹색으로 제작하여 식별되게 하고, 상기 차도에 설치된 횡단보도에는 자전거 신호등을 더 설치하고, 상기 횡단보도의 양쪽에 자전거가 통행하도록 각기 일정 폭의 녹색선으로 도색하며, The boundary stone disposed on the roadway is painted yellow, the boundary stone substitute member is manufactured by recycling waste vinyl, the boundary stone substitute member is produced by green color, and identified, and the bicycle traffic light is further installed on the crosswalk installed on the roadway. Painted on each side of the pedestrian crossing with a green line of a predetermined width so that the bicycles pass, 상기 자전거 전용도로와 교차되는 버스정류장 통로와의 통행 충돌을 피하기 위해 보도측에는 자전거 전용도로와 연결된 녹색선으로 도색된 우회도로를 더 설치하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 시공방법. In order to avoid traffic collision with the bus stop passage that intersects with the bicycle-only road, a sidewalk side is further provided with a bypass road painted with a green line connected to the bicycle-only road. . 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 차도에 일정 간격마다 배치된 차도측 경계석과;A roadside side boundary stone arranged at a predetermined interval on the roadway; 상기 차도측 경계석으로부터 보도 경계부와의 사이에 일정 폭의 자전거 통로가 형성되도록 보도 경계부에 설치된 보도측 경계석과;A sidewalk side boundary stone installed at a sidewalk boundary portion such that a bicycle passage having a predetermined width is formed between the sidewalk boundary portion and the sidewalk boundary portion; 상기 보도측 경계석의 사이사이에 배치되고, 합성수지재로 제작된 경계석 대용부재를 포함하여 이루어지며,It is disposed between the sidewalk-side boundary stone, and comprises a boundary stone substitute member made of a synthetic resin material, 상기 경계석 대용부재는 지면에 위치되는 바닥부와, 상기 보도측 경계석과 일치되어 배열되고 상기 바닥부의 상면 일측에서 수직으로 입설된 입벽부를 갖도록 구성하고, 가로등과 같은 구조물이 보도측 경계석과 경계석 대용부재의 사이에 배치되고, 상기 보도측 경계석과 경계석 대용부재의 경계부에는 시멘트 콘크리트를 타설하여 접합되고, 상기 차도측 경계석과 보도측 경계석 또는 경계석 대용부재와의 사이에 형성된 통로는 시멘트 콘크리트 또는 아스팔트를 타설하여 평탄화되고 상기 차도에 배치된 경계석에는 배수홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 구조.The boundary stone substitute member is configured to have a bottom portion located on the ground, and a mouth wall portion aligned with the sidewalk side boundary stone and vertically placed on one side of the top surface of the bottom portion, and a structure such as a street light includes a sidewalk side boundary stone and a boundary stone substitute member. Is disposed between, the cemented concrete is poured into the boundary portion of the sidewalk side boundary stone and boundary stone substitute member, and the passage formed between the driveway side boundary stone and sidewalk side boundary stone or boundary stone substitute member is cast cement concrete or asphalt A flat road and the boundary stone disposed on the roadway, the drainage groove is formed in the structure of the bicycle-only road securely installed on the roadway. 삭제delete 삭제delete
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