KR100202458B1 - Sestem and block for bicycle road - Google Patents

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KR100202458B1 KR1019970002849A KR19970002849A KR100202458B1 KR 100202458 B1 KR100202458 B1 KR 100202458B1 KR 1019970002849 A KR1019970002849 A KR 1019970002849A KR 19970002849 A KR19970002849 A KR 19970002849A KR 100202458 B1 KR100202458 B1 KR 100202458B1
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Abstract

본발명은 도로구조와 시가지역의 형태 및 도로시설물 등의 형태에 따라 차도 및 인도상에 차도 및 인도와 구별하여 각종 단위블록들을 서로 조합하여 설치함으로써 별도의 자전거전용도로를 구축하여 대중교통의 연계수단 및 근거리교통수단으로서 자전거의 통행을 원활하게 하기 위한 자전거도로시스템을 특징으로 하는 자전거전용도로시스템 및 자전거전용도로 구축용블록이다.The present invention establishes a separate bicycle path by combining various unit blocks separately from the roadway and sidewalks on the roadway and sidewalks according to the road structure, the shape of the street area, the road facilities, etc. As a means and a short-distance means of transportation is a bicycle road system and a bicycle road building block characterized by a bicycle road system for smoothly passing the bicycle.

Description

자전거전용도로시스템 및 자전거전용도로 구축용블록Bicycle road system and bicycle road building block

본 발명은 차도 및 인도상에 차도 및 인도와 구별하여 별도의 자전거전용도로를 구축함으로써 대중교통의 연계수단 및 근거리교통수단으로서 자전거의 통행을 원활하게 하도록 하기 위한 자전거전용도로시스템 및 자전거전용도로 구축용블록이다.The present invention is to build a dedicated road system for bicycles and roads to facilitate the passage of bicycles as a means of linkage and short-range transportation of public transportation by establishing a separate bicycle path on the roadway and sidewalks separately from the roadway and sidewalks Block.

사람 또는 차량 등의 통행을 위한 도로구조는 크게 차도, 인도등으로 구별되어 있으며, 차도와 인도가 혼합된 도로가 통상적으로 많기는 하나, 인도가 없는 차도만 설치된 도로형태의 경우도 있으며, 또한 도로의 폭이 넓은도로나 좁은도로, 인도의 폭도 좁은인도나 넓은 인도등으로 지형적인 측면과 사람과 차량의 교통량에 따라 도로가 설치되어지는 것이 통례이다.Road structures for the passage of people or vehicles are largely divided into driveways and sidewalks, and although there are usually many roads in which driveways and sidewalks are mixed, there are also roads in which only roadways without sidewalks are installed. It is common for roads to be installed according to the topographical aspects and the traffic volume of people and vehicles.

그런데, 최근의 자가용승용차의 급증, 지하철망의 확충, 신도시의 개발등 도시화 및 산업화로 인해 도로상에서 복잡한 형태의 근거리 및 장거리 교통수요를 유발시켜 교통상의 문제가 크게 대두되고 있다.However, due to recent urbanization and industrialization, such as the rapid increase of private cars, the expansion of subway networks, and the development of new cities, traffic problems have been greatly raised by causing complex short-range and long-distance traffic demands on roads.

또한, 도시환경의 문제로서 고층건축물의 증가와 교통수단별 통행량의 증가로 도로혼잡 지체현상이 뚜렷해지고 있다.In addition, as a problem of urban environment, road congestion is becoming more apparent due to the increase in high-rise buildings and the increase in traffic volume by means of transportation.

그에 따라, 국민경제상 교통상의 많은 시간을 허비할 뿐만 아니라, 에너지사용에 따른 경제적부담과, 대기오염이 가속되어 스모그현상 등을 발생시켜 도시환경이 나빠져서 그 저감수단의 이용이 요청되고 있으며, 특히 단거리 교통수단으로 대중교통수단과 연계시킬 수 있는 연계교통수단이 요청되고 있다.As a result, the national economy not only wastes a lot of traffic time, but also the economic burden caused by energy use, and the air pollution is accelerated to generate smog, resulting in a deteriorated urban environment. As a means of transportation, there is a demand for linked transportation that can be linked with public transportation.

즉, 근거리 통행수단으로써 출퇴근시 지하철을 이용하는 직장인들에게는 지하철역까지 자전거의 이용과, 학생들에게 자전거통학가능성을 높여 주며, 직장내 업무처리시 근거리 통행수단으로써 자전거의 이용가능성을 제고시켜 주며, 또한 공휴일에는 공원, 산택로등에서 휴일새벽운동 등의 이용가능성을 높여 주는 수단으로써 자전거를 들 수 있다.In other words, the workers who use the subway when commuting as a short-distance means of transportation use the bicycle to the subway station, increase the possibility of cycling to students, and increase the availability of bicycles as a short-distance means of handling work in the workplace, and also on public holidays. Bicycles can be used as a means of increasing the availability of holiday dawn movements in parks and forest roads.

한편, 현행 도로여건상 기존도로에는 자전거전용도로의 설치가 거의 불가능하고, 자전거를 이용하고 싶은 사람은 많으나, 자전거통행의 안전성이 고려되지 않은 기존도로의 구조로 인하여 교통사고의 위험으로부터 노출되어 그 이용에 어려움이 많으며, 또한 안전성 보도에서의 자전거 이용이 있으나, 보도블록과 차도

Figure kpo00067
인도사이의 턱으로 인하여 자주 내려야 함은 물론 자전거 전용도로시스템 부재로 인한 번거로운 문제가 발생한다.On the other hand, due to the current road conditions, it is almost impossible to install a bicycle lane on existing roads, and many people want to use bicycles, but due to the structure of the existing roads that do not consider the safety of bicycle traffic, they are exposed to the risk of traffic accidents. It is difficult to use, and there are bicycles on the sidewalk, but sidewalks and roads
Figure kpo00067
Because of the jaws between the sidewalks, it is often necessary to get off, as well as the troublesome problems caused by the absence of the bicycle lane system.

이와 같이, 도로구조 및 건물 밀집상태의 복잡한 도시형태로 인한 자전거통행의 안전상의 문제가 대두되어 이를 해결하는 자전저전용도로시스템을 제공하여 줌으로써 지역주민의 안전 및 건강증진 등의 복지증진책으로 자전거전용도로가 요청되고 있는 실정이다.In this way, bicycle safety due to the complicated urban form of road structures and dense buildings has emerged, and the bicycle system is provided to solve the problem. Exclusive roads are being requested.

따라서, 상기와 같은 상황 및 여건의 변화로 국민경제적 측면에서 자전거통행을 위한 전용도로가 요청되어지는 것은 필수적이라 할 수 있다.Therefore, it can be said that it is necessary to request the exclusive road for bicycling in the national economy in view of the above circumstances and conditions.

그런데, 종래의 자전거전용도로는 일전지역에 한정되어 설치되어 있거나 또는 단순히 차도와 구분되어 인도상의 일정한 위치에 설치되어지는데, 평면상으로 인도와 구별되도록 보도블록과 같은 단위블록을 깔아 형성하거나 또는 바닥포장을 하여 인도의 높이와 동일한 높이로 시공되어져서, 인도의 높이와 동일하게 시공된 바닥상에 자전거통행이 가능함을 알려주는 자전거통행표시와 분리선만이 마킹되어 있다.By the way, the conventional bicycle-only road is limited to the entire area or simply installed at a predetermined position on the sidewalk separated from the roadway, formed by unit blocks such as sidewalk blocks or floors to be distinguished from the sidewalk in the plane Only the pavement markings and the dividing line are marked to indicate that it is possible to pass the bike on the floor which is paved and the same height as the sidewalk.

그러나 보도상에 자전거도로임을 알려주고는 있으나, 사람이 통행하는 인도상에서 일반보행자와 중복되어 통행하게 되고, 보도와 확실하게 구별시키지 못함으로 인하여 사람과 자전거가 부딪치는 안전상의 문제가 항상 내포되어 있어 그 활용도가 높지 못한 실정이며, 또한 도로형태 및 밀집된 건물형태의 시가지형태로 자전거 도로가 부분적으로 밖에 설치되지 못하여 연속적으로 순환되지 못하는 문제점을 갖고 있다.However, although it is reported that it is a bicycle road, it is overlapped with general pedestrians on the sidewalk where people pass, and there is always a safety problem that a person and a bicycle collide because it is not clearly distinguished from the sidewalk. The utilization rate is not high, and there is a problem that the bicycle road is partially installed only in the form of a city in the form of a road and a dense building, and thus cannot be continuously circulated.

상기와 같은 종래기술에 따른 자전거전용도로는 전용도로확보에 따른 많은 예산을 필요할 뿐만 아니라, 기존도로시스템에서는 전용도로확보가 곤란한 실정에 있다는 점, 그리고 단순히 차도와 구분되어 인도상의 일정한 위치에 평면상으로 인도와 구별되도록 설치되어짐으로써 일반보행자와 중복하여 통행되거나 방향이 서로 엇갈려 자전거전용도로로서의 기능을 충분히 발휘할 수 없다.Bicycle-only road according to the prior art as described above not only requires a large budget for securing the exclusive road, it is difficult to secure a dedicated road in the existing road system, and is simply separated from the road to plan a certain location on the sidewalk As it is installed to be distinguished from the sidewalks, it cannot pass as a regular pedestrian or cross directions and cannot fully function as a bicycle lane.

즉, 밀집되어 있는 빌딩과 아파트등 도시환경이 복잡한 형태로 이루어져 있기 때문에 사람과 자전거, 차량들이 홍수속에 자전거의 통행안전을 보장받지 못하는 문제점과, 횡단보도에서의 경계석등 교통시설물의 문제로 단위블록이 턱이져서 정지하여 내렸다가 이를 넘어야만 하는 등 자전거의 원활한 통행을 보장할 수 있는 시스템제공 여건이 마련되어 있지 않았으며, 사람과 화물들의 운반교통수단인 차량(자가용 승용차, 대중교통수단인 버스, 화물차), 오토바이등의 교통수단이 혼합되어 통행됨으로써 자전거통행의 안전과 시스템이 보장받지 못할 뿐만 아니라, 교통습관도 근거리인 경우에도 자가용, 대중교통 수단을 이용하게 됨으로써 복잡한 통행이 악순환으로 이루어질 수 밖에 없어 교통지체현상으로 인한 시간적낭비등이 발생한다는 문제점과, 또한, 그에 따른 부수적인 문제로서 자동차 사용시 외화를 들여 수입되는 에너지의 소비를 저감시키지 못하고, 공해를 가중시켜 도시환경을 더욱 나쁘게 만드는 요인이 되어 국민 개개인의 건강상에도 좋지 못한 문제점을 갖고 있었다.In other words, since the urban environment such as dense buildings and apartments is complex, people, bicycles and vehicles cannot guarantee the safety of bicycles during flooding, and the problem of transportation facilities such as boundary seats at crosswalks. The system did not provide the system to ensure the smooth passage of the bicycle, such as stopping and falling over the chin, and the vehicle, which is a means of transportation of people and cargoes (private cars, public transport buses, A combination of transportation such as trucks, motorcycles, etc., not only does not guarantee the safety and system of bicycle traffic, but also enables the use of private and public transport in a short distance, so that complex traffic can be a vicious cycle. There is no problem that time waste occurs due to traffic delay. In addition, as a side issue, it did not reduce the consumption of imported energy by using foreign currency when using a car, and caused the pollution to worsen the urban environment. .

한편, 미국특허명세서 5,152,632호에서 알려진 종래기술이 있는데, 도1a에서 도시한 바와 같이, 자전거트랙이 공원 및 산책로상에 설치되어진 상태를 나타내는 자건거도로가 도시되어 있는데, 상기 자전거 트랙은 도 1b에서 도시한 바와 같이, 그 단면이 상부가 열린 U자형트랙(3)으로 플라스틱재로서 직선형과 곡선형으로 지지서포트(2)와 커플링에 의하여 연속하여 지형조건에 따라 연결조립되어 있다.On the other hand, there is a prior art known from US Patent No. 5,152,632, as shown in Figure 1a, there is shown a bicycle path showing a state in which the bicycle track is installed on the park and the trails, the bicycle track is shown in Figure 1b As described above, the cross-section is connected to the U-shaped track 3 with the top open in a straight and curved shape as a plastic material and continuously connected by the support support 2 and the coupling according to the terrain conditions.

상기 미국특허명세서 5,152,632호로 알려진 종래기술은 산책로 또는 공원상에 설치되는 형태로 단순히 직선형과 곡선형으로 이루어지는 자전거트랙(1)으로서, 사람과 차량들의 왕래가 빈번한 도심시가지 지역에는 적합하지 않은 문제점을 갖고 있으며, 자저전트랙의 조립을 위해 지지서포트(2) 및 커플링도 별도의 연결부품들이 소요되며, 또한 시공작업상 효율적이지 못한 문제점을 갖고 있다.The prior art known as US Patent No. 5,152,632 is a bicycle track (1) consisting of a straight line and a curved line simply installed on a walkway or a park, and has a problem that is not suitable for an urban area where people and vehicles are frequented. In addition, the support support (2) and the coupling also takes separate connecting parts for the assembly of the autonomous track, and also has a problem that is not efficient in construction work.

본발명은 사람 및 차량통행량이 적은 공원 및 산책로 등의 지역은 물론, 특히 사람 및 차량의 통행량이 많은 도심시가지 지역에 자전거전용의 도로시스템을 구축하여 자전거통행을 원활하게 함으로써,The present invention is to facilitate the bicycle traffic by establishing a road system exclusively for bicycles in areas such as parks and trails where there are few people and vehicles, as well as urban areas where people and vehicles are heavy.

첫째, 차량에 의한 교통량을 저감시켜 교통체증을 해소시킴과 동시에, 에너지의 소비를 줄이고자 하는데 있으며,First, to reduce traffic volume by reducing traffic volume and to reduce energy consumption.

둘째, 차량의 배기가스배출로 인한 대기오염을 일으키는 차량의 운행을 저감시켜 쾌적한 도시환경을 유지하고자 하는데 있으며,Secondly, we are trying to maintain a pleasant urban environment by reducing the operation of vehicles that cause air pollution due to emissions of vehicles.

셋째, 운동량이 부족한 도시인들에게 자전거이용을 적극 권장하도록 하여 국민건강을 증진시키고자 하는데 있으며,Third, to encourage the use of bicycles by urban residents who lack exercise, they are trying to promote national health.

넷째, 자전거전용도로가 설치되는 차도의 길이깨

Figure kpo00068
측구 또는 갓길과 인도상에 불법주정차를 사전에 방지하도록 하여 주며,Fourth, the length of roadway where bicycle paths are installed
Figure kpo00068
Prevent illegal parking on sideways or shoulders and sidewalks,

다섯째, 자전거도로로 인하여 운행중인 차량운전자에게 속도감에 대한 안전운행을 예고함으로써 횡단보도에서의 교통사고를 사전에 방지하는 기능을 갖도록 하며,Fifth, the vehicle driver who is operating due to the bicycle road has the function to prevent traffic accidents in the crosswalk by proactively driving the safe driving speed.

여섯째, 주택 및 학교주변의 어린이 및 학생들이 안전하게 자전거통행을 할 수 있도록 하여 인명을 보호하도록 하는데 있다.Sixth, to protect the lives of children and students around the house and school to safely ride bicycles.

본발명은 도로구조와 시가지역의 형태 및 도로시설물 등의 형태에 따라 차도 및 인도상에 차도 및 인도와 구별하여 각종 단위블록들을 서로 조합하여 설치함으로써 별도의 자전거전용도로를 구축하여 대중교통의 연계수단 및 근거리교통수단으로서 자전거의 통행을 원활하게 하도록 하기 위한 자전거도로시스템을 특징으로 하는 자전저전용도로시스템 및 자전거전용도로 구축용블록을 통하여 상기 종래기술의 문제점들을 해결하여 달성하고자 한다.The present invention establishes a separate bicycle path by combining various unit blocks separately from the roadway and sidewalks on the roadway and sidewalks according to the road structure, the shape of the street area, the road facilities, etc. It is intended to achieve and solve the problems of the prior art through the bicycle road system and the bicycle road construction block characterized by a bicycle road system to facilitate the passage of the bicycle as a means and a short distance transportation.

제1a도는 자전거전용도로에 대한 종래기술을 나타내는 사시도.Figure 1a is a perspective view showing the prior art for bicycle roads.

제1b도는 제1a도

Figure kpo00060
-
Figure kpo00061
선 단면도.FIG. 1B is FIG. 1A
Figure kpo00060
-
Figure kpo00061
Line section.

제2a도는 본발명의 자전거전용도로가 도심지에 설치된 평면도.2a is a plan view of the bicycle lane of the present invention installed in the downtown area.

제2b도는 제2a도의 A지역에 설치된 본 발명의 단위블록에 대한 확대평면도.FIG. 2b is an enlarged plan view of the unit block of the present invention installed in region A of FIG.

제2c도는 제2a도의 A지역에 설치된 본발명의 단위블록에 대한 일부절결 측면도.Figure 2c is a partially cutaway side view of the unit block of the present invention installed in region A of Figure 2a.

제2d도는 제2a도의 A지역에 설치된 본발명의 단위블록에 대한 확대사시도.FIG. 2d is an enlarged perspective view of a unit block of the present invention installed in region A of FIG. 2a.

제2e도는 제2a도의 C지역에 설치된 본발명의 단위블록에 대한 일부 확대사시도.FIG. 2e is a partially enlarged perspective view of a unit block of the present invention installed in region C of FIG. 2a.

제3a도는 본발명의 자전거전용도로 구축용 기본형직선블록의 사시도.Figure 3a is a perspective view of a basic straight block for building a bicycle road of the present invention.

제3b도는 본발명의 기본형직선블록의 1/2크기의 단위블록의 사시도.Figure 3b is a perspective view of a half-size unit block of the basic linear block of the present invention.

제4a도-제4e도는 본발명의 기본형직선블록의 좌우측벽 상단부의 여러 실시예를 나타내는 단면도.4A to 4E are cross-sectional views showing various embodiments of the upper left and right side walls of the basic straight block of the present invention.

제5a도는 본 발명의 입출구용블록의 사시도.Figure 5a is a perspective view of the entrance and exit block of the present invention.

제5b도는 본발명의 입출구용블록의 변형예를 나타내는 사시도.Figure 5b is a perspective view showing a modification of the entrance and exit block of the present invention.

제5c도-제5d도는 본발명의 입출구용블록의 1/2크기의 단위블록의 사시도.5c to 5d is a perspective view of a half-size unit block of the entrance and exit block of the present invention.

제6a도-제6e도는 본발명의 평판형블록에 대한 사시도.6A-6E are perspective views of the planar block of the present invention.

제7a도-제7l도는 본 발명의 차도의 측구

Figure kpo00062
길이깨 또는 갓길상에 설치되는 L자형블록의 사시도.Figures 7a-7l are side openings of the driveway of the present invention.
Figure kpo00062
Perspective view of an L-shaped block installed on a length or shoulder.

제8a도-제8j도는 본발명의 차도의 측구

Figure kpo00063
길이깨 또는 갓길상에 설치되는 1자형블록의 사시도.8a-8j are the sideways of the driveway of the present invention.
Figure kpo00063
Perspective view of a 1-shaped block installed on a length or shoulder.

제9a도-제9b도는 본발명의 차도의 측구

Figure kpo00064
길이깨 또는 갓길상에 설치되는 L자형블록의 변형예를 나타내는 사시도.9a-b are sideways of the driveway of the present invention.
Figure kpo00064
A perspective view showing a modification of the L-shaped block installed on the shoulder or shoulder.

제10a도-제10b도는 본발명의 차도의 측구

Figure kpo00065
길이깨 또는 갓길상에 설치되는 L자형블록의 변형실시예를 나타내는 측면도.10A-10B are the sideways of the driveway of the present invention.
Figure kpo00065
Side view showing a modified embodiment of the L-shaped block installed on the shoulder or shoulder.

제11a도-제11c도는 본발명의 차도와 인도의 턱을 연결시키기 위한 3각형 연결용블록의 사시도.11a to 11c are perspective views of a triangular connecting block for connecting the driveway of the present invention with the jaw of the sidewalk.

제11d도는 본발명의 3각형 연결용블록의 설치된 측단면도.11d is a side cross-sectional view of the triangular connection block of the present invention.

제12a도-제12b도는 배수구 인접부분 및 차도의 측구

Figure kpo00066
길이깨 또는 갓길상에 설치되는 L자형 집수블록의 사시도.Figures 12a-12b show the drainage adjoining part and the side opening of the driveway.
Figure kpo00066
Perspective view of an L-shaped catchment block installed on a length or shoulder.

제13도는 배수구에 설치되는 격자판의 사시도.13 is a perspective view of a grating installed in the drain.

제14a도-제14b도는 배수구와 인접한 차도상에 설치되는 L자형 집수블록이 설치된 상태를 나타내는 단면도 및4 평면도.14A to 14B are sectional views and 4 plan views showing a state in which an L-shaped collecting block is installed on a roadway adjacent to the drain hole.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 자전거트랙 2 : 지지서포트1: bicycle track 2: support

3 : U자형트랙 10,10a : 기본형직선블록3: U-shaped track 10,10a: Basic straight block

20,20a : 입출구용블록 30 : 평판형블록20,20a: entrance / exit block 30: flat block

11,21,31,41 : 바닥판 12,22,42 : 측벽11,21,31,41: Bottom plate 12,22,42: Side wall

13,23 : 중앙연결부 14,24,44 : 배수구13,23: center connection 14,24,44: drain

45 : 창 46 : 배수홈45: window 46: drain groove

40 : L자형블록 50,50a : 1자형블록40: L block 50,50a: 1 block

51 : 배수구 60 : 3각형 연결용블록51: drain hole 60: triangular connection block

61 : 배수홈 62 : 경사표면61: drain groove 62: inclined surface

70 : L자형집수블록 71 : 바닥판70: L-shaped collecting block 71: bottom plate

72 : 측벽 80 : 격자판72: side wall 80: grid

90 : 기존배수구90: existing drain

본발명의 자전거전용도로와 관련하여 도면을 참조하여 그 기술구성을 설명한다. 본발명은 제2a도에 도시한 바와 같이, 통상적으로 도심시가지는 공원

Figure kpo00069
아파트
Figure kpo00070
학교
Figure kpo00071
시장 또는 관공서 등의 지역이 있으며, 건물주차장 진입로
Figure kpo00072
버스정류장 또는 택시승강장등이 위치한 지역들로 형성되어 있다.The technical configuration of the bicycle lanes of the present invention will be described with reference to the drawings. The present invention, as shown in Figure 2a, typically the city downtown park
Figure kpo00069
Apartment
Figure kpo00070
school
Figure kpo00071
There is an area such as a market or a public office.
Figure kpo00072
It is formed in areas where bus stops and taxi stands are located.

한편, 도로형태 및 구조는 사람들이 통행하기 위한 인도와, 차량통행을 하기 위한 차도로 구분되며, 차도는 간선도로 및 넓은 이면도로등으로 구역별 격자형의 형태로 이루어져 있으며, 또한, 통상 차량등이 통행하는 시가지의 도로는 A지역과 같이 직선형 또는 C지역과 같이 커브길 등의 형태로 형성되어 있다.On the other hand, the road form and structure is divided into sidewalks for people to pass, and roadways for vehicle traffic, and the roadway is formed in the form of grids by zones, such as trunk roads and wide two-sided roads. The roads in this city area are formed in the form of a straight line like area A or a curved road like area C.

또한 차도와 인접하여 사람들이 통행하는 인도가 설치되어 있으며, 그 형태는 A

Figure kpo00073
B지역으로 표시된 직선형인도, C
Figure kpo00074
F지역으로 표시된 곡선형인도 또는 좁은인도가 형성되어 있으며, 차로와 인도가 교차되는 부분에는 교차로가 형성되어 있고, 그 교차로에는 횡단보도가 설치되며, 또한 D지역으로 표시된 버스정류장
Figure kpo00075
택시승강장등의 도로시설물들이 인도를 점유하여 설치되어 있다.In addition, there is a sidewalk along the roadway where people pass, and in the form of A
Figure kpo00073
Straight India, marked by Region B, C
Figure kpo00074
Curved or narrow sidewalks marked area F are formed, and intersections are formed at intersections of lanes and sidewalks, crosswalks are installed at the intersections, and bus stops marked area D.
Figure kpo00075
Road facilities such as taxi stands occupy India.

한편, 차도와 인도사이에 사람들이 안전하게 통행하도록 인도를 구분짓기 위한 도로경계석이 설치되어 있고, 또한 일부 횡단보도등에서는 장애자들이 통행하기 쉽도록 턱이 지지 않은 경계석으로 설치되어 있으며, E지역과 같이 경계석이 설치된 차도를 따라 차도가장자리에 일정한 간격으로 측구가 설되되어 있다.On the other hand, there is a road boundary stone to separate the sidewalks so that people can safely pass between the roadway and sidewalks.In addition, some crosswalks are installed as unbounded boundary stones to make it easier for people with disabilities to pass. Sideways are installed at regular intervals along the roadway along which the boundary stone is installed.

제2b도는 직선형인도인 A지역에 설치된 본발명 기본형직선블록에 대한 평면도이고, 제2c도는 그 측면도이며, 제2d도는 A지역에 설치되는 본발명의 기본형직선블록의 연결상태를 나타내는 일부 확대사시도이고, 제2e도는 C지역에 설치된 곡선형블록의 연결상태를 나타내는 일부 확대사시도이다.Figure 2b is a plan view of the basic linear block of the present invention installed in the area A, a linear India, Figure 2c is a side view, Figure 2d is a partially enlarged perspective view showing the connection state of the basic linear block of the present invention installed in the area A, Figure 2e is an enlarged perspective view showing the connection state of the curved block installed in region C.

따라서, 본발명은 이와 같은 시가지의 형태 및 도로구조 및 형태에 따라 연속적으로 자전거의 통행이 가능하도록 구역별로 도로구조의 특성에 따라 인도의 소정위치에 설치하거나 차도를 일부 포함한 차도상의 소정위치, 즉 도로의 길어깨

Figure kpo00076
측구 또는 갓길 위치 등에 설치되는 여러 형태의 단위블록들을 조합하여 연속적으로 설치하고, 자전거통행에 관련된 표지를 함으로써 자전거의 통행이 용이하도록 한다.Accordingly, the present invention is to be installed at a predetermined location of the sidewalk according to the characteristics of the road structure for each zone, or a predetermined position on the roadway, including a part of the roadway, so that bicycles can be continuously passed according to the shape of the city and the road structure and shape. Shoulder on the road
Figure kpo00076
Various types of unit blocks installed in the side opening or shoulder location, etc. are continuously installed in combination, and the signs related to the bicycle passage are made to facilitate the passage of the bicycle.

여기에서 인도의 소정위치에 설치라고 하는 것은 인도의 형태상 중앙상에 설치하는 것이 바람직하나, 직형특성상 좌우 어느 일측방으로 설치되어야 하는 지형에 설치하는 경우도 포함하는 것이며, 차도상의 소정위치라고 하는 것은 도로를 일부 포함한 도로의 측구

Figure kpo00077
길어깨 또는 갓길이며, 넓은도로인 경우에도 도로의 중앙을 의미한다.Here, the installation in a predetermined position of the sidewalk is preferably installed in the center of the side of the sidewalk, but also includes a case in which it is installed on the terrain to be installed on either side of the right and left due to the linear characteristics, the predetermined position on the roadway Side of road including part of road
Figure kpo00077
It is a shoulder or shoulder, which means the center of the road even in the case of a wide road.

상기 단위블록들은 도로구조

Figure kpo00078
시가지 및 도로시설 등의 특성에 따라 차도 및 인도등이 직선형
Figure kpo00079
곡선형 또는 직선과 곡선의 조합형 등의 도로형태와, 버스정류장
Figure kpo00080
택시승장장 및 건물진입로 등의 시가지역과, 경계석
Figure kpo00081
배수구등이 설치된 도로시설물들과 조화를 이루도록 여러 형태의 단위블록들로 구성되어 상기의 단위블록들이 조합되어 설치됨으로써 자전거전용도로를 구축하게 된다.The unit blocks are road structures
Figure kpo00078
Driveways and sidewalks are straight, depending on the characteristics of urban areas and road facilities.
Figure kpo00079
Road type, such as curved type or combination of straight and curved lines, and bus stop
Figure kpo00080
Shiga area such as taxi stand and building entrance
Figure kpo00081
It is composed of unit blocks of various types so as to be in harmony with road facilities in which drainage holes are installed, and the unit blocks are installed in combination to build a bicycle-only road.

한편, 대중교통수단과 연계시키기 위하여 전철역인근이나, 사람의 왕래가 빈번한 관공서등에는 별도의 자전거보관소를 설치하여 자전거의 이용도를 높히게 한다.On the other hand, in order to connect with public transportation, the use of bicycles is increased by installing a separate bicycle storage area near train stations or public offices with frequent traffic.

상기의 단위블록들은 자전거전용도로를 구축하기 위한 구축용블록으로써 공장에서 제작되어지며, 그 재질은 물이 투수되는 칼라콘크리트

Figure kpo00082
콘크리트
Figure kpo00083
경질플래스틱 또는 금속재등 기타 건축자재들로 제작되며, 가장 바람직하게는 콘크리트 제품으로 이루어져서 자동차에 부딪쳐도 견딜 수 있는 정도의 강도를 갖도록 하는 것이 바람직하며, 또한 콘크리트제품인 경우에는 철근이 매설된 형태로 보강될 수도 있고, 미관을 고려하여 여러종류별로 색깔을 나타낼 수도 있으며, 표면처리를 여러 형태로 구분제작할 수도 있음을 밝혀 둔다.The unit blocks are manufactured at the factory as a building block for building a bicycle road, and the material is color concrete which is permeated with water.
Figure kpo00082
concrete
Figure kpo00083
It is made of other plastic materials such as hard plastic or metal, and most preferably, it is made of concrete products so as to have strength enough to withstand the impact of automobiles.In the case of concrete products, the reinforcing bars are to be reinforced. It is possible to express colors by various kinds in consideration of aesthetics, and to distinguish and produce surface treatments in various forms.

상기 단위블록들은 직선형

Figure kpo00084
곡선형 또는 연결용블록 등으로 기본적으로 바닥판과 측벽이 형성되는 블록으로서, 상기에서 측벽을 형성시키는 이유는 보행자
Figure kpo00085
자전거 통행인 또는 차량 등의 상호안전과 전용도로의 명확한 구분을 위한 목적으로 설치되는 것이며,The unit blocks are straight
Figure kpo00084
The bottom plate and the side wall are basically formed of curved or connecting blocks.
Figure kpo00085
It is installed for the purpose of clearly distinguishing the mutual safety of the bicycle passer or the vehicle and the exclusive road,

그 규격은 인도 및 차도의 폭과 도로구조의 특성에 따라 각형태별로 대

Figure kpo00086
Figure kpo00087
소로 구분되어 사용되어지며, 단면의 두께는 각각 3-15cm의 두께를 가지면서, 바닥판의 폭은 대:120cm이상, 중:80-120cm, 소:80cm이하의 폭을 가지며, 길이는 80-300cm이고, 측벽의 높이는 10-120cm의 규격을 갖는다.The specifications are different for each type depending on the width of sidewalks and roadways and the characteristics of the road structure.
Figure kpo00086
medium
Figure kpo00087
It is divided into small and used, and the thickness of the cross section is 3-15cm each, and the width of the bottom plate is larger than: 120cm, middle: 80-120cm, small: less than 80cm, and the length is 80- 300 cm and the height of the sidewalls is 10-120 cm.

상기에서 측벽의 높이는 10-15cm정도가 적당한데, 그 이유는 자전거 정지시 측벽상에 발을 편안하게 걸칠 수 있는 높이이고, 보행자등과의 상호충돌, 안전을 고려한 것이며, 또한 보행자가 가로 질러야 할 필요가 있는 경우 측벽을 넘어서 통행하기가 용이하게 하기 위함이며, 기타 자전거통행인의 안전시야거리확보 및 미관상의 문제를 고려한 이유이다.In the above, the height of the side wall is about 10-15 cm, which is why the foot can be comfortably placed on the side wall when the bicycle is stopped, and it takes into account the collision and safety with the pedestrian lights, and the pedestrian needs to cross it. This is to make it easier to pass over the side wall if there is, and it is the reason for considering the safety view distance and aesthetic problems of other pedestrians.

그러나, 그 이상의 높이를 필요로 하는 경우에는 차량으로부터 자전거통행인의 안전을 보장받기 위함이다.However, if a height higher than that is required to ensure the safety of the pedestrian from the vehicle.

한편, 상기 단위블록들의 외표면 일정한 위치에 각종도로표시(그림 및 글자포함)가 제품생산시 도색되거나, 설치후 사후도색을 하게 되며, 상기 단위블록들의 일정 간격으로 도로표시가 있거나 도로표시가 없게 할 수도 있음을 밝혀 두며, 외형색상 및 도안은 도로의 여건 및 특성에 따라 다양한 형태로 미관을 고려하여 색깔을 넣고 제작되어진다.On the other hand, various road markings (including pictures and letters) are painted at a predetermined position on the outer surface of the unit blocks at the time of product production, or after the installation, they are painted after installation, and there are no road markings or road markings at predetermined intervals of the unit blocks. It is also possible to do that, and the appearance color and pattern are produced by putting colors in consideration of aesthetics in various forms according to the conditions and characteristics of the road.

상기 단위블록들은 차도 및 인도상에 종류별로 여러 형태를 가지며, 기본형을 변형시킨 여러 형태의 단위블록들이 설치되어지며, 콘크리트제품인 경우에는 기존 단위블록들이 설치되어 있는 때에는 그 단위블록을 걷어내고 이음부분에 시멘트몰탈을 접착하여 포설하거나 설치되는 바닥상에 1-2

Figure kpo00088
정도의 시멘트몰탈을 포설하고, 이음부분에 시멘트몰탈을 접착하여 상기 단위블록들을 단순히 맞추어서 양생시키기만 하면 고정되는 경우도 있고, 또한 플래스틱재질 또는 금속재질의 단위블록은 엥커 등의 바닥고정수단들을 통하여 고정설치되는 경우도 있으며, 일부는 차도 또는 인도상의 바닥에 바닥평면과 동일높이로 매설하여 이음새부분을 시멘트몰탈로 접착하는 경우도 있음을 밝혀 둔다.The unit blocks have various forms for each type on the roadway and sidewalks, and various types of unit blocks are modified, and in the case of concrete products, when the existing unit blocks are installed, the unit blocks are removed and the joint part is removed. 1-2 on the floor to install or install by attaching cement mortar
Figure kpo00088
The cement block may be fixed by simply attaching the cement mortar to the joint and simply curing the unit blocks. The unit block made of plastic or metal may be fixed through floor fixing means such as anchors. It may be fixedly installed, and some of them may be buried at the same height as the floor plane on the roadway or sidewalk to bond the joints with cement mortar.

본 발명은 자전거전용도로 구축용블록으로써 인도의 소정위치 또는 넓은도로의 중앙에 설치되는 단위블록은 ㄷ 자형의 기본형직선블록(10)과, 입구 및 출구용 직선 블록(20)고, 평판형블록(30)으로서 구성되며,The present invention is a bicycle road construction block unit block installed in the center of a predetermined position or a wide road in India is the c-shaped basic linear block 10, the inlet and outlet straight block 20, flat block Configured as 30,

차도상의 소정위치에 직선 또는 곡선상으로 설치되는 단위블록은 ㄴ 자형블록(40) 또는 1자형블록(50)과, 경계석과 차도의 바닥을 연결하는 단면이 대략 3각형으로 된 3각형연결용블록(60)들과, 상기 단위블록들간에 연결되는 소블록들과, 배수구의 전후에 설치되는 L자형집수블록(70)과, 배수구의 상면에 앉혀지는 격자판(80)으로 구성된다.The unit block installed in a straight line or curved shape at a predetermined position on the roadway is a B-shaped block 40 or a 1-shaped block 50, and a triangular connection block having a substantially triangular cross section connecting the boundary stone and the floor of the roadway. 60, small blocks connected between the unit blocks, an L-shaped collecting block 70 installed before and after the drain, and a grating plate 80 sitting on the upper surface of the drain.

상기 인도 및 차도상에 설치되는 각각의 단위블록들에 대한 구체적인 구성을 살펴 보기로 한다.A detailed configuration of each unit block installed on the sidewalk and the roadway will be described.

상기 인도상에 설치되는 기본형직선블록(10)은 도3a에서 도시한 바와 같이, 대략 ㄷ 자형의 채널형태로써 구성되는데, 자전거가 통과하는 평면상의 바닥판(11)과, 상기 바닥판(11)으로부터 일정한 간격을 갖는 좌우측벽(12)으로 이루어지며, 상기 좌우측벽은 그 하단부분에 중앙연결부(12)를 중심으로 배수구(14)가 형성된 것이다.The basic linear block 10 installed on the sidewalk, as shown in Figure 3a, is configured in the form of a substantially c-shaped channel, a flat bottom plate 11 through which the bicycle passes, and the bottom plate 11 The left and right side walls 12 are formed at regular intervals from each other, and the left and right side walls have drain holes 14 formed around the central connection portion 12 at the lower end thereof.

상기에서 좌우측벽(12)의 상단부는 제4a도-제4e도에서 도시한 바와 같이, 그 단면형태가 내측둥근형, 반원형, 사각형, 둥근돌출형등으로 이루어질 수 있으며, 상기 좌우 측벽(12)이 바깥쪽으로 기울어진 둔각형태의 경사형 측벽을 형성할 수도 있음을 밝혀 둔다.As shown in FIGS. 4a to 4e, the upper end portion of the left and right side walls 12 may have a cross-sectional shape of an inner round shape, a semicircular shape, a square shape, a round protrusion shape, and the like. Note that it is also possible to form obliquely shaped inclined sidewalls which are inclined outward.

상단부의 단면을 둥글게 하는 이유는 측벽(12)상단의 단부표면을 날카롭지 않게 하여 자전거통행중 부상방지와 속도감에 의한 자전거통행인의 시야를 안전하게 확보하기 위해서이며, 또한 상기 배수구(14)의 높이는 단위블록 높이의 1/2크기정도로 형성되어 내부에 우수등이 고이지 않도록 배수기능을 갖는다.The reason for rounding the cross section of the upper end is to ensure that the end surface of the upper end of the side wall 12 is not sharp so as to secure the vision of the bicycle rider due to the prevention of injury and the sense of speed while the bicycle is traveling, and the height of the drain 14 is a unit block. It is formed about 1/2 size of height and has drainage function so that rainwater does not accumulate inside.

제5a도-제5d도에서 도시한 바와 같이, 상기 기본형직선블록(10)에 연결되어 인도상에 설치되는 블록으로 기점과 종점에 설치되는 입출구용블록(20)으로서, 기본형직선블록(10)과 유사하나, 단지 입구 및 출구쪽의 좌우측벽(22)이 유선형의 형태를 가진다.As shown in Figs. 5a to 5d, the basic linear block 10, which is connected to the basic linear block 10 and installed on the sidewalk, is an entrance and exit block 20 installed at a starting point and an end point. Similarly, only the left and right side walls 22 on the inlet and outlet sides have a streamlined shape.

이때, 바닥판(21)의 폭이 동일하게 형성될 수도 있으나, 입출구쪽으로 폭이 넓은 확개형으로 형성될 수도 있음을 밝혀 둔다.At this time, the width of the bottom plate 21 may be formed to be the same, but it turns out that it may be formed in a wide expansion type toward the entrance and exit.

이는 입출구의 폭을 넓힘으로써 자전거의 진입과 빠지는 것이 용이하도록 하기 위한 것이고, 또한 유선형의 선단부는 진입 및 빠질시 충돌되어 부딪치지 않게 함은 물론 부딪칠 경우에도 자전거통행인의 부상을 방지하고, 진입과 빠질 때에 자전거 주행자의 시야를 넓혀 안전성을 제공하기 위해서이다.This is to make the entry and exit of the bicycle easier by widening the entrance and exit width, and the streamlined front end not only collides with the collision when entering and exiting, but also prevents injuries of the pedestrian passerby in the event of a collision. This is to broaden the field of view of the bicycle riders to provide safety.

한편, 제5c도-제5d도에서 도시한 바와 같이, 상기 기본형직선블록(10) 및 입출구용블록(20)의 1/2길이가 되는 단위블록(10a), (20a)을 도로여건에 따라 설치할 수도 있음을 밝혀둔다.Meanwhile, as shown in FIGS. 5C to 5D, the unit blocks 10a and 20a, which are 1/2 the length of the basic linear block 10 and the entrance / exit block 20 according to the road conditions, Note that it can also be installed.

제6a도-제6e도에서 도시한 바와 같이, 상기 평판형블록(30)은 단순히 바닥판(31)만으로 형성되어 인도상에 설치되는 블록으로서, 상기 기본형직선블록(10)의 좌우측벽(12)이 제거된 블록의 형태로써, 버스정류장

Figure kpo00089
택시승강장
Figure kpo00090
횡단보도주변
Figure kpo00091
건물주변 입출구(주차장 진입로등) 및 영업매장입구
Figure kpo00092
공중전화박스앞
Figure kpo00093
가두판매소앞 또는 기타 좁은보도등 혼합교차지역에서 보행자
Figure kpo00094
차량
Figure kpo00095
자전거의 상호통행이 가능토록 설치되는 블록이며, 양옆은 자전거와 서로 엉키지 않도록 일부교통표시(흰색 또는 청색점선등)를 해 둔 블록이다.As shown in FIGS. 6A to 6E, the flat block 30 is a block formed simply by the bottom plate 31 and installed on the sidewalk. The left and right side walls 12 of the basic linear block 10 are shown in FIG. Bus stop in the form of a block with)
Figure kpo00089
Taxi stand
Figure kpo00090
Pedestrian crossing
Figure kpo00091
Entrance and exit around the building (parking ramp, etc.) and business store entrance
Figure kpo00092
In front of public telephone box
Figure kpo00093
Pedestrians in mixed intersections, such as street stalls or other narrow sidewalks
Figure kpo00094
vehicle
Figure kpo00095
It is a block that is installed to allow bicycles to cross each other, and the sides are blocks marked with some traffic signs (white or blue dotted lines) so as not to get tangled with the bicycle.

이는 보도블록을 자전거전용도로 구축용블록으로 대치시켜 기존 보도블록의 지면 높이와 같게 설치되는 것으로, 상기와 같은 장소는 보행자의 통행이 많아서 보행자의 통행을 방해하지 않도록 하기 위한 것으로 경우에 따라 상기 블록을 사용치 않고 일정기준의 도색선으로 대치할 수도 있다.This is to replace the sidewalk block with the bicycle road construction block to be installed at the same height as the ground level of the existing sidewalk block, the place as described above is to prevent the pedestrian traffic because there is a lot of pedestrian traffic. Instead of using, you can replace it with a standard paint line.

한편, 제7a도-제7g도와 제8a도-제8g도에서 도시한 바와 같이, 상기 차도상의 소정위치(측구

Figure kpo00096
길어깨 또는 차도 일부를 포함한 곳과 갓길로서 대략 50-120
Figure kpo00097
의 폭규모, 바람직하기는 80-120
Figure kpo00098
)에 직선 또는 곡선상으로 설치되는 블록으로서 L자형블록(40)과 1자형블록(50)이 있으며, L자형블록(40)은 인도상에 설치되는 기본형직선블록(10)에서 일측 측벽만을 제거한 단위블록의 형태로써 상기 인도상에 설치되는 기본 형직선블록(10)과 유사한 블록이고, 1자형블록(50)은 현행 도로경계석과 유사한 형태로써 중앙하단에 배수구(51)가 형성되어 있는 단위블록이다.On the other hand, as shown in FIGS. 7A to 7G and 8A to 8G, the predetermined position (side opening) on the driveway
Figure kpo00096
About 50-120 as shoulder and shoulder including part of shoulder or driveway
Figure kpo00097
Width scale, preferably 80-120
Figure kpo00098
) L-shaped block 40 and 1-shaped block 50 as a block installed in a straight or curved line, the L-shaped block 40 is removed from one side wall only from the basic linear block 10 installed on the sidewalk The unit block is a block similar to the basic linear block 10 installed on the sidewalk in the form of a unit block, the one-shaped block 50 is similar to the current road boundary stone, the unit block in which the drain 51 is formed at the bottom center to be.

상기 L자형블록(40)과 1자형블록(50)도 도7h-7l 및 도8h-8j에서 도시한 바와 같이, 기본형직선블록(10)과 마찬가지로, 그 단면형태가 내측둥근형

Figure kpo00099
반원형
Figure kpo00100
사각형
Figure kpo00101
둥근돌출형 또는 둔각형태의 경사형측벽등으로 제작될 수도 있다.The L-shaped block 40 and the one-shaped block 50 are also shown in Figures 7h-7l and 8h-8j, like the basic linear block 10, the cross-sectional shape of the inner round shape
Figure kpo00099
Semicircular
Figure kpo00100
Square
Figure kpo00101
It may also be made of rounded or obtuse inclined side walls.

한편, 제9a도-제9b도에서 점선으로 도시한 바와 같이, 일측측벽(42)이 큰 경우에는 다수열의 창(45)이 형성되어 외부에서 자전거의 통행을 식별할 수 있도록 하며, 도10a-10b에서 도시한 바와 같이, 외측모서리 하단부에는 내측으로 둥글게 배수홈(46)이 형성된 단위블록을 형성할 수도 있음을 밝혀 두며, 상기 L자형블록(40d) 또는 1자형블록(40e)들이 설치되는 장소에는 타측은 기존에 설치된 도로경계석을 활용한다.On the other hand, as shown by the dotted line in Figs. 9a to 9b, when one side wall 42 is large, a plurality of rows of windows 45 are formed so that the traffic of the bicycle can be identified from the outside. As shown in 10b, the lower edge portion of the outer edge, it is revealed that the unit block formed with a drain groove 46 rounded inwardly, and the place where the L-shaped block 40d or one-shaped block 40e are installed The other side utilizes the existing road boundary stone.

상기에서 일측측벽(42)이 높게 형성되는 이유는 도로여건상 차량으로부터 자전거 통행인의 안전을 제공함과 동시에 자전거통행인이 차량으로부터 위험을 느끼지 않게 하기 위해서이다.The reason why the one side wall 42 is formed high is to provide the safety of the bicycle rider from the vehicle under road conditions and to prevent the bicycle rider from feeling a danger from the vehicle.

한편, 제11a도-제11d도에서 도시한 바와 같이, 상기 3각형 연결용블록(60)들은 차도와 인도사이에 경계석등으로 턱이진 위치상에 차도와 인도를 연결시켜 주는 차도상에 설치되는 단위블록으로서, 내측에 배수홈(61)이 둥글게 형성되고, 외측은 경사표면(62)으로 이루어진 대략 그 단면형상이 3각형형태의 연결용블록(60),(60a),(60b)들로 형성되며, 중앙용은 사각형의 평면으로 이루어지고, 좌우측용은 바깥쪽으로 넓어지는 사다리형의 평면으로 이루어진 단위블록으로서, 자전거가 낮은위치에서 높은위치로 좌우측 및 직진방향에서의 진입이 용이하게 하도록 하기 위해 설치되어진다.On the other hand, as shown in Figure 11a to 11d, the triangular connecting block 60 is installed on the driveway that connects the driveway and the guideway on the position tucked with a boundary stone, etc. between the driveway and the guideway. As a unit block, the drainage groove 61 is formed on the inner side, and the outer side is formed by the connecting blocks 60, 60a, 60b of which the cross-sectional shape of the inclined surface 62 is triangular. It is formed, the center is made of a rectangular plane, the left and right is a unit block made of a ladder-shaped plane that extends outwards, so that the bicycle from the low position to the high position to facilitate entry in the left and right and straight direction To be installed.

한편, 제7c도-제7e도 및 제8c도-제8e도에서 도시한 바와 같이, 상기 소블록들은 상기 차도상에 설치되는 직선 및 곡선블록들을 연결시킬 때에 필요한 소단위 연결블록으로서, 도로의 굴곡에 따라 필요한 경우에 설치되는 블록이다.On the other hand, as shown in Figs. 7c to 7e and 8c to 8e, the small blocks are small unit connecting blocks required when connecting the straight and curved blocks installed on the roadway, the road bend According to the block is installed if necessary.

또한, 제7f도-제7g도는 진입과 빠지는 곳에 설치되고, 도8f-8g는 진입과 빠지는 곳과 배수구 인접부분에 설치된다. 이는 자전거통행인의 안전과 시야확보와 배수를 위해서이다.Also, FIGS. 7F-7G are installed at the entry and exit, and FIGS. 8F-8G are installed at the entry and exit and adjacent portions of the drain. This is to ensure the safety and visibility of the bicycle pedestrian and drainage.

여기에서, 제12a도-제12b도에서 도시한 바와 같이, L자형집수블록(70)의 경우 차도상에 기존배수구(90)가 설치되어 있는 전후위치에 설치되는 변형된 집수블록으로서, 배수를 용이하게 하기 위해 일측측벽(72)의 단부가 배수구쪽으로 유선형으로 굴곡진 단위블록을 설치하게 된다.Here, as shown in Figs. 12a to 12b, in the case of the L-shaped collection block 70 is a modified collection block is installed in the front and rear position where the existing drain 90 is installed on the roadway, In order to facilitate the end of the side wall 72 is installed in the unit block curved in a streamlined toward the drain.

상기 격자판(80)은 제13도 및 제14a도-제14b도에서 도시한 바와 같이, 기존배수구(90)의 상면에 놓여져서 차도쪽으로부터 기존배수구를 향하여 우수가 통과하도록 형성된 격자판덮개로서, 상기 L자형 집수블록(70)의 바닥판(71) 상면과 동일한 높이로 설치되는 격자판이 별도로 설치되는데, 제12a도-제12b도에 도시한 기존배수구(90)의 전후에 설치되는 L자형집수블록(70)의 바닥판(71)과 기존배수구(90) 사이에 형성되는 턱을 조정하기 위한 것이다.As shown in FIGS. 13 and 14a to 14b, the grating plate 80 is placed on the upper surface of the existing drain 90 and is formed to allow rainwater to pass from the side of the road toward the existing drain. A lattice board installed at the same height as the top surface of the bottom plate 71 of the L-shaped collecting block 70 is separately installed. The L-shaped collecting block is installed before and after the existing drain 90 shown in FIGS. 12A to 12B. To adjust the jaw formed between the bottom plate 71 of the 70 and the existing drain 90.

이는 기존배수구(90)로부터 턱이짐으로 인하여 자전거의 원활한 통행을 위하여 별도의 격자판(80)을 기존배수구(90)의 상면으로부터 덮어씌워 주는 형태로 설치되는 것으로서, 상기 격자판(80)은 차도쪽에 떨어진 우수 등이 잘 빠지도록 차도쪽으로 격자가 개방된 형태를 갖고 있으며, 또한 별도의 격자판이 필요없도록 기존 배수구를 변형제작하여 1개의 격자판으로 할 수 있고, 하수도 개보수 및 청소가 용이도록 쉽게 해체할 수 있음은 물론이다.This is installed in such a way to cover the separate grating plate 80 from the upper surface of the existing drain hole 90 for smooth passage of the bicycle due to the jaw from the existing drain port 90, the grating plate 80 is on the side of the roadway The lattice is open toward the roadway so that rainwater, etc. can fall out, and the existing drainage can be transformed into one lattice so that no separate lattice is needed, and it can be easily dismantled for easy maintenance and cleaning of sewage. Of course.

또한, 직하방형 배수구에 기본적으로 적용되나 경계석을 통과하는 측방형 배수구를 포함한 여러 형태의 배수구에 공히 적용된다.In addition, it is basically applied to direct and downward drains, but also to various types of drains including lateral drains passing through boundary stones.

한편, 상기에서 설명된 단위블록들중 바닥판이 형성된 블록들은 그 바닥판의 표면이 단순히 평면상의 표면으로 형성되어진 것이 기본이나, 바람직하기는 자전거활주시 미끄럼방지를 위해 튀지 않을 정도의 거친 표면(조면화)으로 형성되어짐을 밝혀 둔다.Meanwhile, among the above-described unit blocks, the bottom plated blocks are basically formed of a flat surface, but preferably a rough surface that does not splash to prevent slipping while riding. Cotton).

또한 상기에서 좌우측벽

Figure kpo00102
일측측벽이 형성된 단위블록들이나 또는 경계석형으로 설치되는 단위블록들은 자전거통행의 안전성을 제공하기 위한 보호턱의 기능을 갖는다.Also in the above left and right walls
Figure kpo00102
Unit blocks formed with one side wall or unit blocks installed in a boundary stone form have a function of a protective jaw to provide safety of bicycle traffic.

한편, 상기 단위블록들은 시가지지역 및 도로여건에 따라 단위블록이 여러 형태로 설치되는데, 시장근처

Figure kpo00103
아파트지역
Figure kpo00104
관공서인근지역
Figure kpo00105
학교앞 산책로
Figure kpo00106
공원인근지역
Figure kpo00107
철도역
Figure kpo00108
운동장근처
Figure kpo00109
터미날
Figure kpo00110
공장지역 또는 넓은인도와 차도 등의 위치에는 주변여건을 고려하여 바닥판의 폭이 넓은 블록과 일정규격을 중복하여 설치하여 일방 및 쌍방통행이 가능하도록 설치할 수 있으며, 좁은인도 또는 차도등의 위치에는 바닥판의 폭이 작은 블록을 설치한다.On the other hand, the unit blocks are installed in various forms according to the urban area and road conditions, near the market
Figure kpo00103
Apartment area
Figure kpo00104
Government Offices
Figure kpo00105
Promenade in front of the school
Figure kpo00106
Park Neighborhood
Figure kpo00107
railway station
Figure kpo00108
Sports ground
Figure kpo00109
Terminal
Figure kpo00110
In the factory area or in locations such as wide sidewalks and roadways, it is possible to install one-way and two-way traffic by overlapping wide blocks of floor plates and certain standards in consideration of the surrounding conditions. Install a small block of the bottom plate.

그리고, 이면도로가 넓은 곳에서는 도로중앙에 설치할 수 있고, 좁은 이면도로(기존소방도로규모)에서는 기존차량통행방식에 따라 적용될 수 있으며, 도로여견에 따라 각 전용블록을 좌우측 어느 한쪽에 혼합하여 설치할 수 있다.In addition, it can be installed in the middle of the road in the wide side of the road, can be applied according to the existing vehicle traffic method on the narrow side road (existing fire road scale), and each dedicated block is installed on either side of the left and right according to the road opinion Can be.

또한, 굽은도로등에서는 곡선형블록을 사용하며, 차량으로부터 자전거통행의 안전성을 확보하기 위하여 좌우측벽의 높이를 대략 허리부분까지 높일 필요가 있는 경우에는 좌우측벽의 상단부분에 배수구와 같은 형태로 창이 일정간격으로 형성되며, 상기와 같은 창이 형성되는 이유는 그 내부를 통과하는 자전거를 외부에서 식별할 수 있게 하기 위해서이다.Curved blocks are used on curved roads, and when it is necessary to increase the height of the left and right side walls to the waist part in order to ensure the safety of bicycle traffic from the vehicle, the windows in the form of drains are formed in the upper part of the left and right side walls. It is formed at regular intervals, and the reason why the window is formed in order to be able to identify the bicycle passing through the inside from the outside.

또한, 차도의 일부

Figure kpo00111
차도의 길어깨, 측구 또는 갓길에 설치시 블록원편에 황색선도장을 하고, 허리높이까지 안전을 위하여 벽돌이나 철구조물의 각종 교통안전표지물을 설치할 수 있으며, 차도의 일부
Figure kpo00112
차도의 길어깨
Figure kpo00113
측구 또는 갓길상에 단위블록을 설치시 횡단보도와 버스정류장 택시승강장 이면도로진입구 건물주변 차량진입구등에는 단위블록을 설치하지 않고 선으로 표시된다.Also, part of the driveway
Figure kpo00111
When installing on the shoulder, side or shoulder of the roadway, yellow lead coating is applied to the original block, and various traffic safety signs of bricks or steel structures can be installed for safety to the waist level.
Figure kpo00112
Shoulder on the road
Figure kpo00113
When unit blocks are installed on sideways or side streets, crosswalks and bus stops are displayed as lines without installing unit blocks at the entrances of vehicles near the taxi stand.

한편, 이면도로의 경우 도로여건을 고려하여 경계석과 유사한 형태의 단위블록으로서 차도와 인도를 구별하는 기존의 경계석과 일정한 간격을 두고 설치되어 자전거의 통행을 할 수 있도록 설치할 수 있다.On the other hand, in the case of the back road, it is a unit block similar to the boundary stone in consideration of the road conditions, and can be installed at regular intervals from the existing boundary stone that distinguishes the road and the sidewalk so that the bicycle can pass.

한편, 제2b도와 같이, 도로표시로서는 입구용블록에 자전거진입이 가능함을 인식하도록 자전거통행표시 또는 화살표표시를 하여 진입이 가능함을 표시해 두며, 출구용블록에는 자전거진입이 불가능한 통행금지표시 또는 일방향표시

Figure kpo00114
바깥측면에 자전거마크등을 해 둔다.On the other hand, as shown in Figure 2b, the road markings to indicate that the entrance of the bicycle to the entrance block, or to indicate that the bicycle can be entered, the entrance is indicated that the entry is possible, and the exit block is prohibited to enter the bicycle or one-way display
Figure kpo00114
Put a bicycle mark on the outside.

또한 좌우측벽의 상부표면상에는 보행자의 통행표시와 자전거전용도로의 표시를 하여 둔다.In addition, on the upper surface of the left and right side walls, markings of pedestrian traffic and bicycle lanes are displayed.

한편, 횡단보도 중앙에 자전거전용 횡단보도표시, 사람들의 왕래가 빈번한 복잡한 곳은 양끝에도 설치하며, 보도블록이 깔려 있지 않은 이면도로진입로

Figure kpo00115
건물주변입출구
Figure kpo00116
영업매장 입구등에는 자전거전용 횡단보도표시를 하여 두며, 학교앞 주위에는 도로의 양끝 일정폭을 자전거전용도로표지판을 설치할 수 있다.On the other hand, a bicycle-only pedestrian crossing is displayed at the center of pedestrian crossings, and complex places where people come and go frequently are installed at both ends.
Figure kpo00115
Entrance around the building
Figure kpo00116
Bicycle pedestrian crossings are displayed at the entrances of the shops. Bicycle road signs can be installed around the front of the school at both ends of the road.

상기 단위블록이 도로의 측구

Figure kpo00117
길어깨 또는 갓길에 설치되어 교차로와 버스정류장
Figure kpo00118
택시승강장 등을 통과할 시에는 자전거전용 표지선을 도로상에 별도로 표시해둔다.The unit block is the side of the road
Figure kpo00117
Intersections and bus stops installed on shoulders or shoulders
Figure kpo00118
When passing through a taxi stand, a special bicycle lane is marked on the road.

인도상에 설치할 경우, 횡단보도주변

Figure kpo00119
버스정류장
Figure kpo00120
택시승강장
Figure kpo00121
가두판매소 또는 공공시설물 매설지역 등의 주변에는 단위블록을 설치하지 않고, 자전거전용도로표시선으로 대체할 수 있다.In case of installation on sidewalk, around pedestrian crossing
Figure kpo00119
Bus stop
Figure kpo00120
Taxi stand
Figure kpo00121
Unit blocks are not installed around street vendors or public facility burial areas, and can be replaced by bicycle lane marking lines.

이상과 같이, 상기에서 설명된 단위블록들을 도로의 형태 및 도로구조에 따라 상호 조합하여 설치함으로써 자전거전용도로를 구축하게 되는 것이다.As described above, by installing the unit blocks described above in combination with each other according to the shape and the road structure of the road is to build a bike-only road.

상기와 같은 자전거전용도로의 통행방법으로서 모든 자전거는 차도를 중심으로 우측일방통행으로 주행하는 것을 원칙으로 하며, 인도가 넓어 인도중앙에 자전거전용도로가 설치되는 경우에는 모든 보행자는 자전거 전용도로를 중심으로 좌측일방통행을 하면 부딪치지 않고 통행할 수 있으며, 보행자는 자전거전용도로를 횡단할 수 있되, 자전거에 통행우선권이 있으며, 진입하는 부분에서의 자전거 상호간 통행우선순위는 직전-우측진입-좌측진입순이며, 우측통행 직진우선으로서 이루어지는 것이 원칙이며, 평판형블록과 노선으로 표시된 곳에서의 통행은 보행자-자전거 통행인-차량순으로 이루어진다.As a method of bicycle roads as described above, all bicycles should be driven in the right one-way street centered on the roadway.In the case of wide roads in India, if only bicycle roads are installed in the center of India, all pedestrians are centered on bicycle roads. If you make a left one-way traffic, you can pass without bumping, and pedestrians can cross the bicycle-only road, but there is a right of traffic on the bicycles. In principle, it should be a right ahead of right traffic, and the traffic in the place indicated by the flat block and the line will be in the pedestrian-bicycle pass-vehicle order.

한편, 자전거 상호간 추월은 기존 차도와 인도의 여건상 최소 적정폭의 1인 일방형을 제공하고 있으므로 이면도로 진입구나 횡단보도 인근지역

Figure kpo00122
평판형블록설치지역
Figure kpo00123
기타 노면으로 표시된 곳에서 이루어진다.On the other hand, since the overtaking between bicycles provides a one-sided one-way minimum width for existing roadways and sidewalks, the area near the entrance or crosswalk of the side road
Figure kpo00122
Flat block installation area
Figure kpo00123
It takes place on other road markings.

또한, 학교주변

Figure kpo00124
시장근처
Figure kpo00125
아파트지역
Figure kpo00126
공원 또는 관공서인근지역 등에 설치시는 그 지역특성에 따라 자전거전용블록의 넓이를 넓게 설치하여 통행의 안전성을 높히고, 쌍방교차가 가능하도록 설치할 수 있으며, 한편 이면도로에 자전거전용도로가 설치되어 있지 않은 지역은 교통표지판에 따른 이면도로의 통행방식이나 기존의 통행방식으로 자전거의 통행이 이루어진다.Also, around the school
Figure kpo00124
Near the market
Figure kpo00125
Apartment area
Figure kpo00126
In case of installation in a park or public area, the area of bicycle blocks can be widened according to the characteristics of the area to increase traffic safety and bilateral crossing. In the area, the bicycles pass through the back road or the existing way according to traffic signs.

상기와 같은 본발명은 사람의 왕래 및 차량통행량이 적은 공원 및 산책로 등의 지역은 말할 것도 없고, 특히 사람 및 차량의 통행량이 많은 도심시가지역에 자전거전용의 도로시스템을 구축하여 자전거통행을 원활하게 함으로써,The present invention as described above not only refers to areas such as parks and promenades where traffic and traffic are small, and particularly, bicycle roads are smoothly constructed by constructing a road system exclusively for bicycles in urban areas with high traffic volume. by doing,

첫째, 차량에 대한 교통량을 저감시켜 교통체증을 해소시키며, 또한 에너지의 소비를 줄이게 되는 효과가 있으며,First, there is an effect of reducing traffic volume by reducing traffic volume and reducing energy consumption.

둘째, 차량의 배기가스배출로 인한 대기오염을 일으키는 차량의 운행을 저감시켜 쾌적한 도시환경을 유지하게 되며,Secondly, to maintain the pleasant urban environment by reducing the operation of vehicles that cause air pollution due to the exhaust gas emissions of vehicles,

셋째, 운동량이 부족한 도시인들에게 안전한 자전거이용을 통하여 국민건강을 증진시키게 되며,Third, to promote the national health through the safe use of bicycles for urban people who lack exercise,

넷째, 자전거전용도로가 설치되는 차도의 길어깨

Figure kpo00127
측구 또는 갓길과 인도상에 불법주정차를 방지하여 주는 효과가 있으며,Fourth, the shoulder of the road where the bicycle lane is installed
Figure kpo00127
It is effective in preventing illegal parking on sideways or shoulders and sidewalks.

다섯째, 자전거도로로 인하여 운행중인 차량운전자에게 속도감에 대한 안전운행을 예고함으로써 횡단보도에서의 교통사고를 사전에 방지하는 기능이 있으며,Fifth, there is a function to prevent traffic accidents in pedestrian crossings in advance by foretelling safe driving to the vehicle driver in operation due to the bicycle road.

여섯째, 주택 및 학교주변의 어린이 및 학생들이 안전하게 자전거통행을 할 수 있도록 하여 인명을 보호하는 효과를 갖는 유용한 방법이다.Sixth, it is a useful method to protect lives by allowing children and students around the home and school to bicycle safely.

Claims (6)

도로구조와 시가지역의 형태 및 도로시설물 등의 형태에 따라 인도의 소정위치 또는 넓은도로의 중앙에 설치되는 자전거전용도로 구축용블록은 ㄷ 자형의 기본형 직선블록(10)들과, 입출구용블록(20)들과, 평판형블록(30)들로 구성되어 조합하여 설치되며, 차도상의 소정위치에 직선 또는 곡선상으로 설치되는 자전거전용도로 구축용블록은 L자형블록(40) 또는 1자형블록(50)들과, 경계석과 차도의 바닥을 연결하는 단면이 대략 3각형으로 된 3각형블록(60)들과, 배수구의 전후에 설치되는 L자형집수블록(70)들로 구성되어 조합하여 설치됨을 특징으로 하는 자전거전용도로시스템.Bicycle road construction blocks installed in a predetermined position or in the center of a wide road according to the structure of the road, the shape of the street area and road facilities, etc. are the basic straight block 10 of the c-shape and the entrance / exit block ( 20 and the flat block 30 is installed in combination, and the road block for bicycle roads that are installed in a straight or curved line at a predetermined position on the roadway is an L-shaped block 40 or a 1-shaped block ( 50), a triangular block 60 having a triangular cross section connecting the boundary stone and the bottom of the driveway, and an L-shaped collecting block 70 installed in front and rear of the drain hole are installed in combination. Bicycle road system characterized by. 일정한 넓이를 가지며 그 상부표면이 조면화되어 있는 바닥판과, 그 바닥판의 길이방향을 유지하는 측단부에서 상부로 연장되는 측벽과, 그 측벽의 하부에 폭방향으로 뚫려지는 배수구를 포함하는 것으로 구성되어서, 도로구조와 시가지역의 형태 및 도로시설물 등의 형태에 따라 인도의 중앙부근, 넓은차도의 중앙선부근 또는 도로의 측구상에 길이방향으로 연이어 깔아서 계속적으로 연계되는 자전거전용도로를 구축하는데 사용되도록 함을 특징으로 하는 자전거전용도로 구축용블록.A bottom plate having a constant width and roughened at its upper surface, a side wall extending upward from a side end portion maintaining the longitudinal direction of the bottom plate, and a drain hole drilled in the width direction at the bottom of the side wall; According to the structure of the road, the shape of the streets and the facilities of the road, it is used to build a bicycle path that is continuously connected in the longitudinal direction near the center of India, near the centerline of a wide roadway or on the side of the road. Bicycle road construction block, characterized in that to make. 제2항에 있어서, 상기 블록은 그 측벽의 선단부가 점차 낮아지도록 유선형으로 둥글게 형성되고, 그 바닥판의 선단부가 점차 확개되도록 형성되어서, 상기 자전거전용도로를 구축함에 있어서 입출구용블록으로 사용되도록 함을 특징으로 하는 자전거전용도로 구축용블록.According to claim 2, The block is formed in a round shape in a streamline so that the front end of the side wall is gradually lowered, and the front end of the bottom plate is gradually expanded to be used as an entrance and exit block in building the bicycle road only Bicycle road construction block, characterized in that. 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 바닥판의 폭은 대:120cm이상, 중:80-120cm, 소:80cm이하의 폭을 가지며, 길이는 80-300cm이고, 측벽의 높이는 10-120cm이며, 단면 각각의 두께는 3-15
Figure kpo00128
의 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 자전거전용도로 구축용블록.
The width of the bottom plate is greater than: 120cm, medium: 80-120cm, small: 80cm or less, the length is 80-300cm, the height of the side wall is 10-120cm. The thickness of each cross section is 3-15
Figure kpo00128
Bicycle road construction block, characterized in that having a thickness of.
길이가 긴 직육면체의 형태를 갖는 기존의 경계석과 유사한 몸체를 가지면서, 그 몸체의 하부에 배수구가 폭방향으로 뚫려진 1자형블록으로 구성되어서, 도로구조와 시가지역의 형태 및 도로시설물 등의 형태에 따라 인도의 경계석으로부터 일정부분 들어간 차도상에 그 경계석과 평행하게 또는 넓은 도로의 중앙선 부근에 일정간격을 두고 1쌍을 평행하게 길이방향으로 연이어 깔아서 자전거전용도로를 구축하는데 사용되도록 함을 특징으로 하는 자전거전용도로 구축용블록.It has a body similar to the existing boundary stone in the form of a long rectangular parallelepiped, and is composed of a single-shaped block in which the drain hole is drilled in the width direction at the bottom of the body. According to the present invention, it is used to construct a road for bicycles by laying one pair in parallel in the longitudinal direction in parallel with the boundary stone or at a certain distance near the center line of a wide road on the roadway partially entered from the boundary stone of India. Bicycle road building blocks. 제1항에 있어서, 상기 인도 및 차도상의 소정위치에 설치되는 자전거전용도로는 인도상에 식재된 가로수의 일측 끝으로부터 차도의 배수로(L형측구)가 설치되어 있는 공간을 이용하는 것을 특징으로 하며, 자전거전용도로의 폭은 최소 80
Figure kpo00129
, 최대 120
Figure kpo00130
를 유지하도록 함을 특징으로 하는 자전거전용도로시스템.
According to claim 1, The road dedicated to the bicycle is installed at a predetermined position on the sidewalk and the roadway characterized in that it uses a space in which the drainage passage (L-shaped side opening) of the roadway is provided from one end of the roadside trees planted on the sidewalk, Bike width is at least 80
Figure kpo00129
, Up to 120
Figure kpo00130
Bicycle road system, characterized in that to maintain.
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